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英菲尼迪无限，日本英菲尼迪和无限什么关系

来源：整理 时间：2022-05-25 18:38:26 编辑：汽车经验 手机版

1，日本英菲尼迪和无限什么关系

英菲尼迪的英文infinity意译是无限！
不晓得，

日本英菲尼迪和无限什么关系

2，月季无限永远为何叫英菲尼迪

他的原名是infinity 翻译为无限永远 音译为英菲尼迪两者本来就是同一个，源于汽车历史，英菲尼迪本来叫无限永远，至于为啥取这个名字就不知道了，日本月季取个这样名字不足为奇

月季无限永远为何叫英菲尼迪

3，英菲尼迪怎么样

不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身就存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这就是这个品牌实际的状态，比溢价、远不如BBA及雷克萨斯，比配置、比用料远比其它豪牌更实惠！英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特性，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，比如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！英菲尼迪其实最实在怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，比2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、比BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是进口车卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了裸车30万！英菲尼迪便宜在哪？写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经和普通品牌相差不大！这实际上就是豪牌市场的格局，这个市场是残酷的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克萨斯为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆靠低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克萨斯及讴歌、英菲尼迪都是针对美国市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依靠传奇的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上日产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致日产在一段时间内科技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！所以曾经的日产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的日产、目前价格便宜，性价比在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中性价比在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这就是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级就要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！
不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身就存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这就是这个品牌实际的状态，比溢价、远不如BBA及雷克萨斯，比配置、比用料远比其它豪牌更实惠！英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特性，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，比如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！英菲尼迪其实最实在怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，比2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、比BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是进口车卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了裸车30万！英菲尼迪便宜在哪？写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经和普通品牌相差不大！这实际上就是豪牌市场的格局，这个市场是残酷的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克萨斯为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆靠低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克萨斯及讴歌、英菲尼迪都是针对美国市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依靠传奇的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上日产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致日产在一段时间内科技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！所以曾经的日产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的日产、目前价格便宜，性价比在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中性价比在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这就是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级就要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。英菲尼迪在汽车的外形设计方面可以说是非常有前瞻性的，旗下车型除了换标日产juke的那个esq，可以说都很有亮点，qx70这种十年前的外观放到现在可以说丝毫不过时，但是从内饰的角度来说，现在的英菲尼迪普遍有两种风格，一种是以qx70，qx60和q70这些产品代表的老款内饰，一种则是以q50和全新qx50代表的全新一代内饰，其实老款的内饰在豪华感的营造上还是不错的。就拿q70l来说，这款车的内饰最大的问题其实并不是设计，而是易用性，q70的这套内饰看上去豪华感很强，但是跟外形的运动风格并不搭调，再加上密密麻麻的按键，虽然实体按键有助于提升操作感受，但是这个人机交互系统并不好用，再加上现在很多豪华品牌都开始用触控，英菲尼迪的内饰难免被嘲笑为上个世纪的产物。而q50l和qx50的全新双屏内饰也并未得到很高的赞赏，乍一看这两块屏幕还是比较有科技感的，但是实际的人机交互系统并不好用，空调控制面板和多媒体控制面板被拆分，本来从视觉上就降低了中控台的一体感，如果体验过英菲尼迪的这套人机交互系统的话，就会发现从操作逻辑和易用性上来说，仍算不上好用。不过内饰的做工和用料还是非常不错的，特别是全新qx50的这套白蓝双拼内饰，不同的材质和撞色的搭配看上去很有高级感，坐进车里的触感和豪华感也非常强。可英说设计这种东西，各花入各眼，老款车型是我外观和内饰并不是一个风格，而新款车型虽然不算丑，但是易用性欠佳。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身就存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这就是这个品牌实际的状态，比溢价、远不如BBA及雷克萨斯，比配置、比用料远比其它豪牌更实惠！英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特性，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，比如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！英菲尼迪其实最实在怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，比2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、比BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是进口车卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了裸车30万！英菲尼迪便宜在哪？写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经和普通品牌相差不大！这实际上就是豪牌市场的格局，这个市场是残酷的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克萨斯为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆靠低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克萨斯及讴歌、英菲尼迪都是针对美国市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依靠传奇的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上日产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致日产在一段时间内科技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！所以曾经的日产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的日产、目前价格便宜，性价比在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中性价比在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这就是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级就要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。英菲尼迪在汽车的外形设计方面可以说是非常有前瞻性的，旗下车型除了换标日产juke的那个esq，可以说都很有亮点，qx70这种十年前的外观放到现在可以说丝毫不过时，但是从内饰的角度来说，现在的英菲尼迪普遍有两种风格，一种是以qx70，qx60和q70这些产品代表的老款内饰，一种则是以q50和全新qx50代表的全新一代内饰，其实老款的内饰在豪华感的营造上还是不错的。就拿q70l来说，这款车的内饰最大的问题其实并不是设计，而是易用性，q70的这套内饰看上去豪华感很强，但是跟外形的运动风格并不搭调，再加上密密麻麻的按键，虽然实体按键有助于提升操作感受，但是这个人机交互系统并不好用，再加上现在很多豪华品牌都开始用触控，英菲尼迪的内饰难免被嘲笑为上个世纪的产物。而q50l和qx50的全新双屏内饰也并未得到很高的赞赏，乍一看这两块屏幕还是比较有科技感的，但是实际的人机交互系统并不好用，空调控制面板和多媒体控制面板被拆分，本来从视觉上就降低了中控台的一体感，如果体验过英菲尼迪的这套人机交互系统的话，就会发现从操作逻辑和易用性上来说，仍算不上好用。不过内饰的做工和用料还是非常不错的，特别是全新qx50的这套白蓝双拼内饰，不同的材质和撞色的搭配看上去很有高级感，坐进车里的触感和豪华感也非常强。可英说设计这种东西，各花入各眼，老款车型是我外观和内饰并不是一个风格，而新款车型虽然不算丑，但是易用性欠佳。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。英菲尼迪，日本品牌，1989年在北美创建，为什么是北美呢？因为以美国与加拿大为主的北美地区特别喜欢日本车，省油、耐造、毛病少、使用成本低，要知道，北美很发达，但人工费很贵，修车那是贵得肉疼。所以，日本品牌的丰田、本田、日产这三巨头就在北美都创建了自己的面向高端客户的品牌：Lexus雷克萨斯（凌志，1983年）、Acura讴歌（阿库拉，1986年）、Infiniti英菲尼迪（无限，1989年）。这就是英菲尼迪的背景。我很喜欢英菲尼迪这个品牌，自己也买过一台，评价很好。我甚至觉得日系三巨头创建的这三个豪华品牌是有意针对德系三剑客的，雷克萨斯以舒适豪华为主，走奔驰路线；英菲尼迪以运动操控著称，走宝马路线；讴歌则专注自己的黑科技，虽然与奥迪有所不同，但也是想主打科技牌。重点说说英菲尼迪。动力方面，中大排量v6发动机是英菲尼迪的优势，2.5、3.5、3.7是主打，特别是那台3.7自然吸气发动机，熟悉的人都不用介绍都知道型号了，又安静又强劲，深踩油门还有声浪滚滚，那种原味的声浪绝对比故意改声浪的杀马特好听，加速快，故障低，也不用小心呵护。英菲尼迪目前主打Q50系列，Q70系列，虽然也想推动QX50、QX30，但是难啊，对手太强大。Q50L已经国产，动力总成共享上一代奔驰260的，因为2.0T的发动机英菲尼迪起步有点晚，只好用了奔驰的，必竟奔驰现在做小排量更有优势，但是英菲尼迪掉坑了，M274的奔驰发动机实在一般般，奔驰自己都出了不少问题。好在现在已经改进了。Q70L还是进口的，主打2.5L v6发动机，除了油耗高一点外，没毛病，安静、顺畅，很适合商务或者居家。后排全系配置电动吸合门，体验很好，不知道时间久了会不会腻？开Q70的朋友可以来说说这个功能长期使用下来如何。内饰，有点老，英菲尼迪总是外形设计十年不老，内饰却十年不变跟不上时代。看看QX70，以前叫FX，这十年来外观变化不大，轿跑型SUV，外形还是一点不显老，内饰不丑，但过时了。如果把以上几台车的内饰同时看一看就会发现，英菲尼迪的内饰没有生机，太沉闷，有点过时，与外形格格不入，外表是年轻帅气，里面却是老头装扮。加上我们对大排量征高税，不仅销售环节高额征税，使用环节也是，每年车船税多了几千，逼着你使用小排量。好的发动机3.0排量比垃圾发动机的1.5排量的排放都环保，不以造成污染多少收费，而以排量大小收费主要是考虑：买大排量的有钱，多收点。造成的结果已经都看到了，排量越来越小，缸数越来越少，新一代比老一代除了省油外基本都是退步。英菲尼迪车很好，底盘我没说，是觉得英菲尼迪底盘非常好，没什么好说的，高速变道一点不心虚。但是英菲尼迪如果不做重大调整，前景堪忧，小排量发动机+油电混合应该是将来的出路，不然只能变成信仰，很多人说好，但很少人买。
不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身就存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这就是这个品牌实际的状态，比溢价、远不如BBA及雷克萨斯，比配置、比用料远比其它豪牌更实惠！英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特性，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，比如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！英菲尼迪其实最实在怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，比2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、比BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是进口车卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了裸车30万！英菲尼迪便宜在哪？写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经和普通品牌相差不大！这实际上就是豪牌市场的格局，这个市场是残酷的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克萨斯为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆靠低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克萨斯及讴歌、英菲尼迪都是针对美国市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依靠传奇的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上日产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致日产在一段时间内科技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！所以曾经的日产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的日产、目前价格便宜，性价比在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中性价比在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这就是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级就要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。英菲尼迪在汽车的外形设计方面可以说是非常有前瞻性的，旗下车型除了换标日产juke的那个esq，可以说都很有亮点，qx70这种十年前的外观放到现在可以说丝毫不过时，但是从内饰的角度来说，现在的英菲尼迪普遍有两种风格，一种是以qx70，qx60和q70这些产品代表的老款内饰，一种则是以q50和全新qx50代表的全新一代内饰，其实老款的内饰在豪华感的营造上还是不错的。就拿q70l来说，这款车的内饰最大的问题其实并不是设计，而是易用性，q70的这套内饰看上去豪华感很强，但是跟外形的运动风格并不搭调，再加上密密麻麻的按键，虽然实体按键有助于提升操作感受，但是这个人机交互系统并不好用，再加上现在很多豪华品牌都开始用触控，英菲尼迪的内饰难免被嘲笑为上个世纪的产物。而q50l和qx50的全新双屏内饰也并未得到很高的赞赏，乍一看这两块屏幕还是比较有科技感的，但是实际的人机交互系统并不好用，空调控制面板和多媒体控制面板被拆分，本来从视觉上就降低了中控台的一体感，如果体验过英菲尼迪的这套人机交互系统的话，就会发现从操作逻辑和易用性上来说，仍算不上好用。不过内饰的做工和用料还是非常不错的，特别是全新qx50的这套白蓝双拼内饰，不同的材质和撞色的搭配看上去很有高级感，坐进车里的触感和豪华感也非常强。可英说设计这种东西，各花入各眼，老款车型是我外观和内饰并不是一个风格，而新款车型虽然不算丑，但是易用性欠佳。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。英菲尼迪，日本品牌，1989年在北美创建，为什么是北美呢？因为以美国与加拿大为主的北美地区特别喜欢日本车，省油、耐造、毛病少、使用成本低，要知道，北美很发达，但人工费很贵，修车那是贵得肉疼。所以，日本品牌的丰田、本田、日产这三巨头就在北美都创建了自己的面向高端客户的品牌：Lexus雷克萨斯（凌志，1983年）、Acura讴歌（阿库拉，1986年）、Infiniti英菲尼迪（无限，1989年）。这就是英菲尼迪的背景。我很喜欢英菲尼迪这个品牌，自己也买过一台，评价很好。我甚至觉得日系三巨头创建的这三个豪华品牌是有意针对德系三剑客的，雷克萨斯以舒适豪华为主，走奔驰路线；英菲尼迪以运动操控著称，走宝马路线；讴歌则专注自己的黑科技，虽然与奥迪有所不同，但也是想主打科技牌。重点说说英菲尼迪。动力方面，中大排量v6发动机是英菲尼迪的优势，2.5、3.5、3.7是主打，特别是那台3.7自然吸气发动机，熟悉的人都不用介绍都知道型号了，又安静又强劲，深踩油门还有声浪滚滚，那种原味的声浪绝对比故意改声浪的杀马特好听，加速快，故障低，也不用小心呵护。英菲尼迪目前主打Q50系列，Q70系列，虽然也想推动QX50、QX30，但是难啊，对手太强大。Q50L已经国产，动力总成共享上一代奔驰260的，因为2.0T的发动机英菲尼迪起步有点晚，只好用了奔驰的，必竟奔驰现在做小排量更有优势，但是英菲尼迪掉坑了，M274的奔驰发动机实在一般般，奔驰自己都出了不少问题。好在现在已经改进了。Q70L还是进口的，主打2.5L v6发动机，除了油耗高一点外，没毛病，安静、顺畅，很适合商务或者居家。后排全系配置电动吸合门，体验很好，不知道时间久了会不会腻？开Q70的朋友可以来说说这个功能长期使用下来如何。内饰，有点老，英菲尼迪总是外形设计十年不老，内饰却十年不变跟不上时代。看看QX70，以前叫FX，这十年来外观变化不大，轿跑型SUV，外形还是一点不显老，内饰不丑，但过时了。如果把以上几台车的内饰同时看一看就会发现，英菲尼迪的内饰没有生机，太沉闷，有点过时，与外形格格不入，外表是年轻帅气，里面却是老头装扮。加上我们对大排量征高税，不仅销售环节高额征税，使用环节也是，每年车船税多了几千，逼着你使用小排量。好的发动机3.0排量比垃圾发动机的1.5排量的排放都环保，不以造成污染多少收费，而以排量大小收费主要是考虑：买大排量的有钱，多收点。造成的结果已经都看到了，排量越来越小，缸数越来越少，新一代比老一代除了省油外基本都是退步。英菲尼迪车很好，底盘我没说，是觉得英菲尼迪底盘非常好，没什么好说的，高速变道一点不心虚。但是英菲尼迪如果不做重大调整，前景堪忧，小排量发动机+油电混合应该是将来的出路，不然只能变成信仰，很多人说好，但很少人买。日系三豪中，目前只有雷克萨斯混的比较不错，而英菲尼迪如今局面混乱，但仍要比隔壁的讴歌强，而讴歌根本就不像给咱们国内做的车，有些过于美国化；这三个日系豪牌中，只有雷克萨斯的定位最为明确，又在大部分外国品牌国产化的同时坚持进口，给了很多雷粉信仰的感觉；英菲尼迪如今的设定有些乱套，一种四不像的感觉；至于讴歌？品牌存在感真心是太低了。。。雷克萨斯在上世纪90年代时，最先进入咱们国内市场，相比较英菲尼迪、讴歌，雷车完全是先入为主；在那个汽车匮乏的时代，咱们能认识的车子很少，那个年代很多小孩背车标还是伏尔加、莫斯科人、波罗乃兹呢，所以那个时期的凌志（雷克萨斯）是令人耳熟能详的一款好车，可以说影响了整整一代的80后（如今汽车市场主要购买力），而那时候的无限（英菲尼迪）、讴歌很少见，所以在那个我们对私家车了解甚少的时代，凌志（雷克萨斯）已经给我们打下深刻的烙印；凌志代表超豪华、高品质、质量佳，所以经过几十年的发展，雷克萨斯已经被太多消费者所熟知。。。但对于讴歌、英菲尼迪，即便是现在，依然有很多朋友不清楚到底是咋回事；鄙人对于英菲尼迪很了解，比如早期的英菲尼迪是主打运动的豪华车型，而如今也谈不上运动了；至于讴歌主打的是什么，鄙人现在也没弄清楚，所以说讴歌的定位太过于模糊，消费者可能时代它是本田的子豪华品牌，但这个品牌到底有哪方面的特性？有哪些经典故事？抱歉，鄙人也不是很清楚，缺乏一些成为谈资的内涵！英菲尼迪未来会许能缓过来，但讴歌未来的发展就不好说了。。。品牌度的重要性我们谈车时，有的朋友会谈品质、有的会谈性能，但实际上对销量影响最大的则是品牌认知度，雷克萨斯的品牌度不如BBA，但却远远超过英菲尼迪、讴歌；所以单凭牌子创造的销量就能甩它俩几条街；所以英菲尼迪、讴歌没有雷克萨斯的销量高是正常的，牌子没有雷克萨斯硬、品质没有雷克萨斯好，况且雷车还是豪车市场独一份的进口品牌，所以雷车的处境一定会比那两家更好一些。。。卖点的意义实际上英菲尼迪最应该销量高，因为它与雷克萨斯、讴歌不同，它的大部分车系拥有独立平台，相比较雷克萨斯与丰田部分车型共用同平台，讴歌与本田部分车型共用同平台，英菲尼迪大部分车型与日产几乎没什么关联，所以英菲尼迪品牌独立性更高；但过去的英菲尼迪主攻运动、个性鲜明，还有传奇的37坐镇，要性能有性能、要故事有故事、要信仰有信仰，而如今37退隐、3.0T不引进、CVT变速箱逐渐取代At变速箱、大量车型纵置变横置，所以如今的英菲尼迪在不断妥协，但在妥协中却丢掉了自身独有的特性。。。讴歌就更有趣了，虽然雷车Es与凯美瑞、亚洲龙平台相似，但从外观上看，这三款车各有各的样貌，凭外表很难想到平台相似度；再看看讴歌的TLX，从外表上看根本就是本田的思铂睿啊，一模一样的造型、还要比思铂睿贵上了十几万，这样的车子有人会买么？连性价比超高的思铂睿也没卖出几辆，更何况是高价位的TLX了，动力一般、性能一般、前驱，对比同时期的G37，TLX根本没有生路啊；而且讴歌美系范太浓，车子的做工远不如雷车、英菲尼迪，所以讴歌也就成了日系三豪中，最惨的那一个品牌。。。实际上雷克萨斯的销量，对比德系三豪BBA还是有差距的，但对比英菲尼迪、讴歌还是要强上许多；在漫长的发展中，只有雷克萨斯还保留着自己的初衷、本质，而英菲尼迪则已经逐渐丢失了自身的风格，而本田讴歌的定位、形象本身就是美国风格，说它的棱角、线条和凯迪拉克对比还挺适合（但又没有凯迪拉克那么大的优惠力度），但属实不太适合咱们国人的审美，所以讴歌如今已经惨淡的不像话了，英菲尼迪比讴歌还能强上一些！
不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身就存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这就是这个品牌实际的状态，比溢价、远不如BBA及雷克萨斯，比配置、比用料远比其它豪牌更实惠！英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特性，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，比如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！英菲尼迪其实最实在怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，比2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、比BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是进口车卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了裸车30万！英菲尼迪便宜在哪？写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经和普通品牌相差不大！这实际上就是豪牌市场的格局，这个市场是残酷的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克萨斯为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆靠低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克萨斯及讴歌、英菲尼迪都是针对美国市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依靠传奇的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上日产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致日产在一段时间内科技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！所以曾经的日产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的日产、目前价格便宜，性价比在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中性价比在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这就是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级就要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！
不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身就存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这就是这个品牌实际的状态，比溢价、远不如BBA及雷克萨斯，比配置、比用料远比其它豪牌更实惠！英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特性，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，比如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！英菲尼迪其实最实在怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，比2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、比BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是进口车卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了裸车30万！英菲尼迪便宜在哪？写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经和普通品牌相差不大！这实际上就是豪牌市场的格局，这个市场是残酷的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克萨斯为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆靠低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克萨斯及讴歌、英菲尼迪都是针对美国市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依靠传奇的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上日产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致日产在一段时间内科技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！所以曾经的日产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的日产、目前价格便宜，性价比在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中性价比在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这就是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级就要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。英菲尼迪在汽车的外形设计方面可以说是非常有前瞻性的，旗下车型除了换标日产juke的那个esq，可以说都很有亮点，qx70这种十年前的外观放到现在可以说丝毫不过时，但是从内饰的角度来说，现在的英菲尼迪普遍有两种风格，一种是以qx70，qx60和q70这些产品代表的老款内饰，一种则是以q50和全新qx50代表的全新一代内饰，其实老款的内饰在豪华感的营造上还是不错的。就拿q70l来说，这款车的内饰最大的问题其实并不是设计，而是易用性，q70的这套内饰看上去豪华感很强，但是跟外形的运动风格并不搭调，再加上密密麻麻的按键，虽然实体按键有助于提升操作感受，但是这个人机交互系统并不好用，再加上现在很多豪华品牌都开始用触控，英菲尼迪的内饰难免被嘲笑为上个世纪的产物。而q50l和qx50的全新双屏内饰也并未得到很高的赞赏，乍一看这两块屏幕还是比较有科技感的，但是实际的人机交互系统并不好用，空调控制面板和多媒体控制面板被拆分，本来从视觉上就降低了中控台的一体感，如果体验过英菲尼迪的这套人机交互系统的话，就会发现从操作逻辑和易用性上来说，仍算不上好用。不过内饰的做工和用料还是非常不错的，特别是全新qx50的这套白蓝双拼内饰，不同的材质和撞色的搭配看上去很有高级感，坐进车里的触感和豪华感也非常强。可英说设计这种东西，各花入各眼，老款车型是我外观和内饰并不是一个风格，而新款车型虽然不算丑，但是易用性欠佳。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身就存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这就是这个品牌实际的状态，比溢价、远不如BBA及雷克萨斯，比配置、比用料远比其它豪牌更实惠！英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特性，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，比如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！英菲尼迪其实最实在怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，比2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、比BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是进口车卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了裸车30万！英菲尼迪便宜在哪？写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经和普通品牌相差不大！这实际上就是豪牌市场的格局，这个市场是残酷的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克萨斯为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆靠低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克萨斯及讴歌、英菲尼迪都是针对美国市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依靠传奇的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上日产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致日产在一段时间内科技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！所以曾经的日产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的日产、目前价格便宜，性价比在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中性价比在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这就是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级就要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。英菲尼迪在汽车的外形设计方面可以说是非常有前瞻性的，旗下车型除了换标日产juke的那个esq，可以说都很有亮点，qx70这种十年前的外观放到现在可以说丝毫不过时，但是从内饰的角度来说，现在的英菲尼迪普遍有两种风格，一种是以qx70，qx60和q70这些产品代表的老款内饰，一种则是以q50和全新qx50代表的全新一代内饰，其实老款的内饰在豪华感的营造上还是不错的。就拿q70l来说，这款车的内饰最大的问题其实并不是设计，而是易用性，q70的这套内饰看上去豪华感很强，但是跟外形的运动风格并不搭调，再加上密密麻麻的按键，虽然实体按键有助于提升操作感受，但是这个人机交互系统并不好用，再加上现在很多豪华品牌都开始用触控，英菲尼迪的内饰难免被嘲笑为上个世纪的产物。而q50l和qx50的全新双屏内饰也并未得到很高的赞赏，乍一看这两块屏幕还是比较有科技感的，但是实际的人机交互系统并不好用，空调控制面板和多媒体控制面板被拆分，本来从视觉上就降低了中控台的一体感，如果体验过英菲尼迪的这套人机交互系统的话，就会发现从操作逻辑和易用性上来说，仍算不上好用。不过内饰的做工和用料还是非常不错的，特别是全新qx50的这套白蓝双拼内饰，不同的材质和撞色的搭配看上去很有高级感，坐进车里的触感和豪华感也非常强。可英说设计这种东西，各花入各眼，老款车型是我外观和内饰并不是一个风格，而新款车型虽然不算丑，但是易用性欠佳。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。英菲尼迪，日本品牌，1989年在北美创建，为什么是北美呢？因为以美国与加拿大为主的北美地区特别喜欢日本车，省油、耐造、毛病少、使用成本低，要知道，北美很发达，但人工费很贵，修车那是贵得肉疼。所以，日本品牌的丰田、本田、日产这三巨头就在北美都创建了自己的面向高端客户的品牌：Lexus雷克萨斯（凌志，1983年）、Acura讴歌（阿库拉，1986年）、Infiniti英菲尼迪（无限，1989年）。这就是英菲尼迪的背景。我很喜欢英菲尼迪这个品牌，自己也买过一台，评价很好。我甚至觉得日系三巨头创建的这三个豪华品牌是有意针对德系三剑客的，雷克萨斯以舒适豪华为主，走奔驰路线；英菲尼迪以运动操控著称，走宝马路线；讴歌则专注自己的黑科技，虽然与奥迪有所不同，但也是想主打科技牌。重点说说英菲尼迪。动力方面，中大排量v6发动机是英菲尼迪的优势，2.5、3.5、3.7是主打，特别是那台3.7自然吸气发动机，熟悉的人都不用介绍都知道型号了，又安静又强劲，深踩油门还有声浪滚滚，那种原味的声浪绝对比故意改声浪的杀马特好听，加速快，故障低，也不用小心呵护。英菲尼迪目前主打Q50系列，Q70系列，虽然也想推动QX50、QX30，但是难啊，对手太强大。Q50L已经国产，动力总成共享上一代奔驰260的，因为2.0T的发动机英菲尼迪起步有点晚，只好用了奔驰的，必竟奔驰现在做小排量更有优势，但是英菲尼迪掉坑了，M274的奔驰发动机实在一般般，奔驰自己都出了不少问题。好在现在已经改进了。Q70L还是进口的，主打2.5L v6发动机，除了油耗高一点外，没毛病，安静、顺畅，很适合商务或者居家。后排全系配置电动吸合门，体验很好，不知道时间久了会不会腻？开Q70的朋友可以来说说这个功能长期使用下来如何。内饰，有点老，英菲尼迪总是外形设计十年不老，内饰却十年不变跟不上时代。看看QX70，以前叫FX，这十年来外观变化不大，轿跑型SUV，外形还是一点不显老，内饰不丑，但过时了。如果把以上几台车的内饰同时看一看就会发现，英菲尼迪的内饰没有生机，太沉闷，有点过时，与外形格格不入，外表是年轻帅气，里面却是老头装扮。加上我们对大排量征高税，不仅销售环节高额征税，使用环节也是，每年车船税多了几千，逼着你使用小排量。好的发动机3.0排量比垃圾发动机的1.5排量的排放都环保，不以造成污染多少收费，而以排量大小收费主要是考虑：买大排量的有钱，多收点。造成的结果已经都看到了，排量越来越小，缸数越来越少，新一代比老一代除了省油外基本都是退步。英菲尼迪车很好，底盘我没说，是觉得英菲尼迪底盘非常好，没什么好说的，高速变道一点不心虚。但是英菲尼迪如果不做重大调整，前景堪忧，小排量发动机+油电混合应该是将来的出路，不然只能变成信仰，很多人说好，但很少人买。
不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身就存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这就是这个品牌实际的状态，比溢价、远不如BBA及雷克萨斯，比配置、比用料远比其它豪牌更实惠！英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特性，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，比如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！英菲尼迪其实最实在怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，比2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、比BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是进口车卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了裸车30万！英菲尼迪便宜在哪？写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经和普通品牌相差不大！这实际上就是豪牌市场的格局，这个市场是残酷的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克萨斯为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆靠低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克萨斯及讴歌、英菲尼迪都是针对美国市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依靠传奇的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上日产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致日产在一段时间内科技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！所以曾经的日产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的日产、目前价格便宜，性价比在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中性价比在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这就是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级就要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。英菲尼迪在汽车的外形设计方面可以说是非常有前瞻性的，旗下车型除了换标日产juke的那个esq，可以说都很有亮点，qx70这种十年前的外观放到现在可以说丝毫不过时，但是从内饰的角度来说，现在的英菲尼迪普遍有两种风格，一种是以qx70，qx60和q70这些产品代表的老款内饰，一种则是以q50和全新qx50代表的全新一代内饰，其实老款的内饰在豪华感的营造上还是不错的。就拿q70l来说，这款车的内饰最大的问题其实并不是设计，而是易用性，q70的这套内饰看上去豪华感很强，但是跟外形的运动风格并不搭调，再加上密密麻麻的按键，虽然实体按键有助于提升操作感受，但是这个人机交互系统并不好用，再加上现在很多豪华品牌都开始用触控，英菲尼迪的内饰难免被嘲笑为上个世纪的产物。而q50l和qx50的全新双屏内饰也并未得到很高的赞赏，乍一看这两块屏幕还是比较有科技感的，但是实际的人机交互系统并不好用，空调控制面板和多媒体控制面板被拆分，本来从视觉上就降低了中控台的一体感，如果体验过英菲尼迪的这套人机交互系统的话，就会发现从操作逻辑和易用性上来说，仍算不上好用。不过内饰的做工和用料还是非常不错的，特别是全新qx50的这套白蓝双拼内饰，不同的材质和撞色的搭配看上去很有高级感，坐进车里的触感和豪华感也非常强。可英说设计这种东西，各花入各眼，老款车型是我外观和内饰并不是一个风格，而新款车型虽然不算丑，但是易用性欠佳。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。英菲尼迪，日本品牌，1989年在北美创建，为什么是北美呢？因为以美国与加拿大为主的北美地区特别喜欢日本车，省油、耐造、毛病少、使用成本低，要知道，北美很发达，但人工费很贵，修车那是贵得肉疼。所以，日本品牌的丰田、本田、日产这三巨头就在北美都创建了自己的面向高端客户的品牌：Lexus雷克萨斯（凌志，1983年）、Acura讴歌（阿库拉，1986年）、Infiniti英菲尼迪（无限，1989年）。这就是英菲尼迪的背景。我很喜欢英菲尼迪这个品牌，自己也买过一台，评价很好。我甚至觉得日系三巨头创建的这三个豪华品牌是有意针对德系三剑客的，雷克萨斯以舒适豪华为主，走奔驰路线；英菲尼迪以运动操控著称，走宝马路线；讴歌则专注自己的黑科技，虽然与奥迪有所不同，但也是想主打科技牌。重点说说英菲尼迪。动力方面，中大排量v6发动机是英菲尼迪的优势，2.5、3.5、3.7是主打，特别是那台3.7自然吸气发动机，熟悉的人都不用介绍都知道型号了，又安静又强劲，深踩油门还有声浪滚滚，那种原味的声浪绝对比故意改声浪的杀马特好听，加速快，故障低，也不用小心呵护。英菲尼迪目前主打Q50系列，Q70系列，虽然也想推动QX50、QX30，但是难啊，对手太强大。Q50L已经国产，动力总成共享上一代奔驰260的，因为2.0T的发动机英菲尼迪起步有点晚，只好用了奔驰的，必竟奔驰现在做小排量更有优势，但是英菲尼迪掉坑了，M274的奔驰发动机实在一般般，奔驰自己都出了不少问题。好在现在已经改进了。Q70L还是进口的，主打2.5L v6发动机，除了油耗高一点外，没毛病，安静、顺畅，很适合商务或者居家。后排全系配置电动吸合门，体验很好，不知道时间久了会不会腻？开Q70的朋友可以来说说这个功能长期使用下来如何。内饰，有点老，英菲尼迪总是外形设计十年不老，内饰却十年不变跟不上时代。看看QX70，以前叫FX，这十年来外观变化不大，轿跑型SUV，外形还是一点不显老，内饰不丑，但过时了。如果把以上几台车的内饰同时看一看就会发现，英菲尼迪的内饰没有生机，太沉闷，有点过时，与外形格格不入，外表是年轻帅气，里面却是老头装扮。加上我们对大排量征高税，不仅销售环节高额征税，使用环节也是，每年车船税多了几千，逼着你使用小排量。好的发动机3.0排量比垃圾发动机的1.5排量的排放都环保，不以造成污染多少收费，而以排量大小收费主要是考虑：买大排量的有钱，多收点。造成的结果已经都看到了，排量越来越小，缸数越来越少，新一代比老一代除了省油外基本都是退步。英菲尼迪车很好，底盘我没说，是觉得英菲尼迪底盘非常好，没什么好说的，高速变道一点不心虚。但是英菲尼迪如果不做重大调整，前景堪忧，小排量发动机+油电混合应该是将来的出路，不然只能变成信仰，很多人说好，但很少人买。日系三豪中，目前只有雷克萨斯混的比较不错，而英菲尼迪如今局面混乱，但仍要比隔壁的讴歌强，而讴歌根本就不像给咱们国内做的车，有些过于美国化；这三个日系豪牌中，只有雷克萨斯的定位最为明确，又在大部分外国品牌国产化的同时坚持进口，给了很多雷粉信仰的感觉；英菲尼迪如今的设定有些乱套，一种四不像的感觉；至于讴歌？品牌存在感真心是太低了。。。雷克萨斯在上世纪90年代时，最先进入咱们国内市场，相比较英菲尼迪、讴歌，雷车完全是先入为主；在那个汽车匮乏的时代，咱们能认识的车子很少，那个年代很多小孩背车标还是伏尔加、莫斯科人、波罗乃兹呢，所以那个时期的凌志（雷克萨斯）是令人耳熟能详的一款好车，可以说影响了整整一代的80后（如今汽车市场主要购买力），而那时候的无限（英菲尼迪）、讴歌很少见，所以在那个我们对私家车了解甚少的时代，凌志（雷克萨斯）已经给我们打下深刻的烙印；凌志代表超豪华、高品质、质量佳，所以经过几十年的发展，雷克萨斯已经被太多消费者所熟知。。。但对于讴歌、英菲尼迪，即便是现在，依然有很多朋友不清楚到底是咋回事；鄙人对于英菲尼迪很了解，比如早期的英菲尼迪是主打运动的豪华车型，而如今也谈不上运动了；至于讴歌主打的是什么，鄙人现在也没弄清楚，所以说讴歌的定位太过于模糊，消费者可能时代它是本田的子豪华品牌，但这个品牌到底有哪方面的特性？有哪些经典故事？抱歉，鄙人也不是很清楚，缺乏一些成为谈资的内涵！英菲尼迪未来会许能缓过来，但讴歌未来的发展就不好说了。。。品牌度的重要性我们谈车时，有的朋友会谈品质、有的会谈性能，但实际上对销量影响最大的则是品牌认知度，雷克萨斯的品牌度不如BBA，但却远远超过英菲尼迪、讴歌；所以单凭牌子创造的销量就能甩它俩几条街；所以英菲尼迪、讴歌没有雷克萨斯的销量高是正常的，牌子没有雷克萨斯硬、品质没有雷克萨斯好，况且雷车还是豪车市场独一份的进口品牌，所以雷车的处境一定会比那两家更好一些。。。卖点的意义实际上英菲尼迪最应该销量高，因为它与雷克萨斯、讴歌不同，它的大部分车系拥有独立平台，相比较雷克萨斯与丰田部分车型共用同平台，讴歌与本田部分车型共用同平台，英菲尼迪大部分车型与日产几乎没什么关联，所以英菲尼迪品牌独立性更高；但过去的英菲尼迪主攻运动、个性鲜明，还有传奇的37坐镇，要性能有性能、要故事有故事、要信仰有信仰，而如今37退隐、3.0T不引进、CVT变速箱逐渐取代At变速箱、大量车型纵置变横置，所以如今的英菲尼迪在不断妥协，但在妥协中却丢掉了自身独有的特性。。。讴歌就更有趣了，虽然雷车Es与凯美瑞、亚洲龙平台相似，但从外观上看，这三款车各有各的样貌，凭外表很难想到平台相似度；再看看讴歌的TLX，从外表上看根本就是本田的思铂睿啊，一模一样的造型、还要比思铂睿贵上了十几万，这样的车子有人会买么？连性价比超高的思铂睿也没卖出几辆，更何况是高价位的TLX了，动力一般、性能一般、前驱，对比同时期的G37，TLX根本没有生路啊；而且讴歌美系范太浓，车子的做工远不如雷车、英菲尼迪，所以讴歌也就成了日系三豪中，最惨的那一个品牌。。。实际上雷克萨斯的销量，对比德系三豪BBA还是有差距的，但对比英菲尼迪、讴歌还是要强上许多；在漫长的发展中，只有雷克萨斯还保留着自己的初衷、本质，而英菲尼迪则已经逐渐丢失了自身的风格，而本田讴歌的定位、形象本身就是美国风格，说它的棱角、线条和凯迪拉克对比还挺适合（但又没有凯迪拉克那么大的优惠力度），但属实不太适合咱们国人的审美，所以讴歌如今已经惨淡的不像话了，英菲尼迪比讴歌还能强上一些！
不知道英菲尼迪贵在哪里？实际上这个问题本身就存在误区，作为一个豪华品牌来说、英菲尼迪这个品牌并不贵；所以这个问题应该问英菲尼迪到底便宜在哪，这就是这个品牌实际的状态，比溢价、远不如BBA及雷克萨斯，比配置、比用料远比其它豪牌更实惠！英菲尼迪最近这些年发展并不理想、逐渐在失去自身的特性，所以最近这些年来销量越发走低、所以自然走上了降价冲量的道路；如今旗下主要车型价格很低，比如Q50、入门价格仅仅为22万左右；这样的价格贵么？2.0T的中级轿车这个价格根本不贵，同级别的奔驰2.0T已经突破40万、三系宝马2.0T也要30万以上，即便是辆迈腾2.0T高功、也要23万入门价，所以英菲尼迪价格一点不贵！英菲尼迪其实最实在怎么来说明英菲尼迪实在呢？拿国产的Q50为例，2.0T、前置后驱、前双叉臂配后多连杆的悬挂、七速At变速器，这些是标配、而入门价格也已经提到只要22万，这个价格在普通品牌中也一点不贵，比2.5L的凯美瑞甚至还要便宜一些、比BBA等豪牌价格那完全是低廉；所以英菲尼迪是最实惠的豪华品牌，只是品牌度不够、这些年玩的又不够主流，所以很多朋友不认这个品牌！鄙人的3.7L舒适版（丐版）、当年也不过35万，3.7L的排量、还是进口车卖这价贵么？同时期的Q70进口、2.5L，已经降到了裸车30万！英菲尼迪便宜在哪？写到这实际上鄙人已经改掉了题目，英菲尼迪的平均价格在豪牌中探底、已经和普通品牌相差不大！这实际上就是豪牌市场的格局，这个市场是残酷的、决定胜负的当真只有品牌度的高低，全球范围以BBA为主、雷克萨斯为辅瓜分了豪车市场主要份额，其它豪车品牌只是在为一些残羹更拼搏！所以这么多年来如凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌等非主流豪牌，皆靠低价来冲量！同级别奔驰1.5T能卖过30万以上，这几位2.0T只能卖20万！英菲尼迪在发展过程中转型较慢，雷克萨斯及讴歌、英菲尼迪都是针对美国市场而产生的豪华子品牌；咱们国内市场、国内消费群体并不适合大排量车型，而英菲尼迪转型晚、当其它豪牌玩小排量或增压时，英菲尼迪还在依靠传奇的VQ37HR、VQ25HR来生存，可市场留给大排量自吸的份额太少了；再加上日产被雷诺收购之后、研发资金大幅度被压缩（戈恩更看重营销、成本、利润），所以导致日产在一段时间内科技并不多、换句话说接地气能走量的新技术不多，而在Vc-T还未登场的一时间竟无增压机可用，所以还得从奔驰处借来2.0T的机器！所以曾经的日产错失了不少机会，也令自己的品牌度不断下降，实际上同级别的日产、目前价格便宜，性价比在普通品牌中最高；同理英菲尼迪同级别中性价比在豪华品牌中也是最高的，所以说英菲尼迪价格贵是没道理的，只是品牌度不行、大家都不认这个品牌，再好也买不上价，这就是现实！同样都是用M274的发动机，Q50入门20万出头、而C级就要40万以上（前些年），英菲尼迪是不是很便宜？这是一个实惠的豪华品牌，只是她的受众群体确实太少了！大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。英菲尼迪在汽车的外形设计方面可以说是非常有前瞻性的，旗下车型除了换标日产juke的那个esq，可以说都很有亮点，qx70这种十年前的外观放到现在可以说丝毫不过时，但是从内饰的角度来说，现在的英菲尼迪普遍有两种风格，一种是以qx70，qx60和q70这些产品代表的老款内饰，一种则是以q50和全新qx50代表的全新一代内饰，其实老款的内饰在豪华感的营造上还是不错的。就拿q70l来说，这款车的内饰最大的问题其实并不是设计，而是易用性，q70的这套内饰看上去豪华感很强，但是跟外形的运动风格并不搭调，再加上密密麻麻的按键，虽然实体按键有助于提升操作感受，但是这个人机交互系统并不好用，再加上现在很多豪华品牌都开始用触控，英菲尼迪的内饰难免被嘲笑为上个世纪的产物。而q50l和qx50的全新双屏内饰也并未得到很高的赞赏，乍一看这两块屏幕还是比较有科技感的，但是实际的人机交互系统并不好用，空调控制面板和多媒体控制面板被拆分，本来从视觉上就降低了中控台的一体感，如果体验过英菲尼迪的这套人机交互系统的话，就会发现从操作逻辑和易用性上来说，仍算不上好用。不过内饰的做工和用料还是非常不错的，特别是全新qx50的这套白蓝双拼内饰，不同的材质和撞色的搭配看上去很有高级感，坐进车里的触感和豪华感也非常强。可英说设计这种东西，各花入各眼，老款车型是我外观和内饰并不是一个风格，而新款车型虽然不算丑，但是易用性欠佳。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。英菲尼迪，日本品牌，1989年在北美创建，为什么是北美呢？因为以美国与加拿大为主的北美地区特别喜欢日本车，省油、耐造、毛病少、使用成本低，要知道，北美很发达，但人工费很贵，修车那是贵得肉疼。所以，日本品牌的丰田、本田、日产这三巨头就在北美都创建了自己的面向高端客户的品牌：Lexus雷克萨斯（凌志，1983年）、Acura讴歌（阿库拉，1986年）、Infiniti英菲尼迪（无限，1989年）。这就是英菲尼迪的背景。我很喜欢英菲尼迪这个品牌，自己也买过一台，评价很好。我甚至觉得日系三巨头创建的这三个豪华品牌是有意针对德系三剑客的，雷克萨斯以舒适豪华为主，走奔驰路线；英菲尼迪以运动操控著称，走宝马路线；讴歌则专注自己的黑科技，虽然与奥迪有所不同，但也是想主打科技牌。重点说说英菲尼迪。动力方面，中大排量v6发动机是英菲尼迪的优势，2.5、3.5、3.7是主打，特别是那台3.7自然吸气发动机，熟悉的人都不用介绍都知道型号了，又安静又强劲，深踩油门还有声浪滚滚，那种原味的声浪绝对比故意改声浪的杀马特好听，加速快，故障低，也不用小心呵护。英菲尼迪目前主打Q50系列，Q70系列，虽然也想推动QX50、QX30，但是难啊，对手太强大。Q50L已经国产，动力总成共享上一代奔驰260的，因为2.0T的发动机英菲尼迪起步有点晚，只好用了奔驰的，必竟奔驰现在做小排量更有优势，但是英菲尼迪掉坑了，M274的奔驰发动机实在一般般，奔驰自己都出了不少问题。好在现在已经改进了。Q70L还是进口的，主打2.5L v6发动机，除了油耗高一点外，没毛病，安静、顺畅，很适合商务或者居家。后排全系配置电动吸合门，体验很好，不知道时间久了会不会腻？开Q70的朋友可以来说说这个功能长期使用下来如何。内饰，有点老，英菲尼迪总是外形设计十年不老，内饰却十年不变跟不上时代。看看QX70，以前叫FX，这十年来外观变化不大，轿跑型SUV，外形还是一点不显老，内饰不丑，但过时了。如果把以上几台车的内饰同时看一看就会发现，英菲尼迪的内饰没有生机，太沉闷，有点过时，与外形格格不入，外表是年轻帅气，里面却是老头装扮。加上我们对大排量征高税，不仅销售环节高额征税，使用环节也是，每年车船税多了几千，逼着你使用小排量。好的发动机3.0排量比垃圾发动机的1.5排量的排放都环保，不以造成污染多少收费，而以排量大小收费主要是考虑：买大排量的有钱，多收点。造成的结果已经都看到了，排量越来越小，缸数越来越少，新一代比老一代除了省油外基本都是退步。英菲尼迪车很好，底盘我没说，是觉得英菲尼迪底盘非常好，没什么好说的，高速变道一点不心虚。但是英菲尼迪如果不做重大调整，前景堪忧，小排量发动机+油电混合应该是将来的出路，不然只能变成信仰，很多人说好，但很少人买。日系三豪中，目前只有雷克萨斯混的比较不错，而英菲尼迪如今局面混乱，但仍要比隔壁的讴歌强，而讴歌根本就不像给咱们国内做的车，有些过于美国化；这三个日系豪牌中，只有雷克萨斯的定位最为明确，又在大部分外国品牌国产化的同时坚持进口，给了很多雷粉信仰的感觉；英菲尼迪如今的设定有些乱套，一种四不像的感觉；至于讴歌？品牌存在感真心是太低了。。。雷克萨斯在上世纪90年代时，最先进入咱们国内市场，相比较英菲尼迪、讴歌，雷车完全是先入为主；在那个汽车匮乏的时代，咱们能认识的车子很少，那个年代很多小孩背车标还是伏尔加、莫斯科人、波罗乃兹呢，所以那个时期的凌志（雷克萨斯）是令人耳熟能详的一款好车，可以说影响了整整一代的80后（如今汽车市场主要购买力），而那时候的无限（英菲尼迪）、讴歌很少见，所以在那个我们对私家车了解甚少的时代，凌志（雷克萨斯）已经给我们打下深刻的烙印；凌志代表超豪华、高品质、质量佳，所以经过几十年的发展，雷克萨斯已经被太多消费者所熟知。。。但对于讴歌、英菲尼迪，即便是现在，依然有很多朋友不清楚到底是咋回事；鄙人对于英菲尼迪很了解，比如早期的英菲尼迪是主打运动的豪华车型，而如今也谈不上运动了；至于讴歌主打的是什么，鄙人现在也没弄清楚，所以说讴歌的定位太过于模糊，消费者可能时代它是本田的子豪华品牌，但这个品牌到底有哪方面的特性？有哪些经典故事？抱歉，鄙人也不是很清楚，缺乏一些成为谈资的内涵！英菲尼迪未来会许能缓过来，但讴歌未来的发展就不好说了。。。品牌度的重要性我们谈车时，有的朋友会谈品质、有的会谈性能，但实际上对销量影响最大的则是品牌认知度，雷克萨斯的品牌度不如BBA，但却远远超过英菲尼迪、讴歌；所以单凭牌子创造的销量就能甩它俩几条街；所以英菲尼迪、讴歌没有雷克萨斯的销量高是正常的，牌子没有雷克萨斯硬、品质没有雷克萨斯好，况且雷车还是豪车市场独一份的进口品牌，所以雷车的处境一定会比那两家更好一些。。。卖点的意义实际上英菲尼迪最应该销量高，因为它与雷克萨斯、讴歌不同，它的大部分车系拥有独立平台，相比较雷克萨斯与丰田部分车型共用同平台，讴歌与本田部分车型共用同平台，英菲尼迪大部分车型与日产几乎没什么关联，所以英菲尼迪品牌独立性更高；但过去的英菲尼迪主攻运动、个性鲜明，还有传奇的37坐镇，要性能有性能、要故事有故事、要信仰有信仰，而如今37退隐、3.0T不引进、CVT变速箱逐渐取代At变速箱、大量车型纵置变横置，所以如今的英菲尼迪在不断妥协，但在妥协中却丢掉了自身独有的特性。。。讴歌就更有趣了，虽然雷车Es与凯美瑞、亚洲龙平台相似，但从外观上看，这三款车各有各的样貌，凭外表很难想到平台相似度；再看看讴歌的TLX，从外表上看根本就是本田的思铂睿啊，一模一样的造型、还要比思铂睿贵上了十几万，这样的车子有人会买么？连性价比超高的思铂睿也没卖出几辆，更何况是高价位的TLX了，动力一般、性能一般、前驱，对比同时期的G37，TLX根本没有生路啊；而且讴歌美系范太浓，车子的做工远不如雷车、英菲尼迪，所以讴歌也就成了日系三豪中，最惨的那一个品牌。。。实际上雷克萨斯的销量，对比德系三豪BBA还是有差距的，但对比英菲尼迪、讴歌还是要强上许多；在漫长的发展中，只有雷克萨斯还保留着自己的初衷、本质，而英菲尼迪则已经逐渐丢失了自身的风格，而本田讴歌的定位、形象本身就是美国风格，说它的棱角、线条和凯迪拉克对比还挺适合（但又没有凯迪拉克那么大的优惠力度），但属实不太适合咱们国人的审美，所以讴歌如今已经惨淡的不像话了，英菲尼迪比讴歌还能强上一些！家里有QX60 3.5顶配。现在来谈谈这个车英菲尼迪，开始没想过买这个车，我知道英菲尼迪是日本车，车我也挺喜欢日系高端品牌，尤其国人比较崇拜BBA，国人爱面子，我个人无所谓，我注重车内在品质，再说本人比较调，这些品牌也谋而合。家里人有时候要跑长途，索性就买个大点的车，于是英菲尼迪QX60就出现在我脑海里。之前对英菲尼迪解最Q50 3.7，爱啊每天都泡在论坛里没办法家里有轿车所以就决定买SUV。现在开了5万公里了。整体耐看先说几点优点，车型见过都说好看，配置丰富，由于3.5顶配，高科技配置都有，安全配置也放心，空间家里人都个子不高，安全性这没得说，日产高端，跑高速舒适，动力足够，加速平顺，完全感觉不到顿挫，加速舒服，还有就高转声音动听，还有就性价比，这个价格能买到这样车，感觉还值。换做ABB这个价格连大点的SUV都买不到。再来说说足之处细节做看美国佬做工敢恭维有些缝隙太大！

英菲尼迪怎么样

4，无限和英菲尼迪是同一种车吗

无限时以前日产没有正式把这个牌子引进国内的时候，国人自己叫的 英菲尼迪是日产正式把这个牌子引进之后，官方取的名字。 这个类型的还有：凌志，现在叫雷克萨斯

5，英菲尼迪和无限是一台车不

是的 英菲尼迪是车的英文读法 翻译后就是无限 原来国内一直都叫无限的 后来才改的 就像雷克萨斯以前叫凌志一样
搜一下：英菲尼迪和无限是一台车不

6，月季无限永远为何叫英菲尼迪

展开全部我猜 他的原名是infinity 翻译为无限永远 音译为英菲尼迪
展开全部两者本来就是同一个，源于汽车历史，英菲尼迪本来叫无限永远，至于为啥取这个名字就不知道了，日本月季取个这样名字不足为奇
你好！两者本来就是同一个，源于汽车历史，英菲尼迪本来叫无限永远，至于为啥取这个名字就不知道了，日本月季取个这样名字不足为奇如有疑问，请追问。

7，无限汽车和英菲尼迪的标志有什么不同

无限汽车就是英菲尼迪，英菲尼迪是音译的，无限是汽车品牌的原意。“无限”汽车又叫“英菲尼迪”，是日产汽车公司在美国市场使用的的豪华品牌，在欧洲和日本，“无限”系列衍生车型也悬挂日产车标。在北美市场取得成功的同时，日产汽车公司在2005年出台了为期三年的“日产增值计划”，把Infiniti(英菲尼迪)在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。
无限汽车就是英菲尼迪啊，英菲尼迪和无限一个是音译一个是原意啊，就好像凌志和雷克萨斯啊
一样的，因为无限是英菲尼迪在进入中国之前使用的名字
无限汽车就是英菲尼迪，实际上是一个牌子，infinity，按英语翻译是无限，按音译就是英菲尼迪，是日产车的高端品牌，就像雷克萨斯和丰田的关系
文章TAG：英菲尼迪无限日本英菲尼迪和无限什么关系英菲尼迪无限日本

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