z4宝马，韩版秘密花园里面金朱元开的是什么车

1，韩版秘密花园里面金朱元开的是什么车

啊，我也很喜欢看可惜出的太慢了现在才到18集他的车我也超喜欢的是宝马Z4

宝马 Z4

白的是宝马Z4。589万。三俩都是宝马。

宝马

你好！宝马z4哦仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

韩版秘密花园里面金朱元开的是什么车

2，宝马Z4怎么样

买z4还不如买TT呢

我的Z4 35I在北京市区的油耗是13个左右，用SPORTS+模式巡航油耗15个左右，现在M自适应悬挂订不到货，要明年1季度

宝马Z4是很喜欢的一款车，同级中很典型的跑车。开起来爱不释手，随心所欲，淋漓尽致的感觉。 Z4 Coupe 35i 3.0 AT/MT 锋尚型 3.0L/7档手自一体 83.80万。最大功率(kw/rpm) 225/5800 最大扭矩(n.m/rpm) 400/1300双涡轮增压缸体材料全铝驱动方式后驱档位数 7100公里加速时间(s) 5.1 整车整备质量(kg) 1600经济油耗(升/百公里) 9.4 Valvetronic (电子气门技术)，DME数字式电子伺控系统，双凸轮轴可变气门正时控制系统 (Double-VANOS)风阻系数 0.32 敞篷风阻系数 0.35 车篷开合时间(S) 20前轮胎规格 225/45 R 18 W 后轮胎规格 255/35 R 18 W 直列六缸宝马最经典的发动机，给油非常直接，动力输出源源不断。近乎完美的底盘，铸就了完美的操控性。7速的手自一体，让你在任何档位都可以接近红线。255/18的大脚把动力扎实地传到了地面上。最大扭矩(n.m/rpm) 400/1300，它在1300转的时候就可输出400匹的马力，所以这车是非常适合漂移的一款。当然它，也有它的缺陷，就是舒适度比较低。第一次开它的时候感觉像坐在地上一样。发动机舱过于庞大，车距掌握需要时间。开习惯了就好了。呵呵~

太小

那里小了。要80多W吧

好看但是太小了

宝马Z4怎么样

3，宝马z4的性能怎么样

基础售价578,000 RMB顶级配置3.0升直列6缸双涡轮增压器发动机，306马力sDrive35i锋尚型、sDrive30i锋尚型、sDrive23i领先型三款，市场价格分别为人民币83.8万元、73.8万元和58.9万元。新一代BMW Z4是首款采用可折叠硬顶的宝马敞篷跑车，由两部分组成的电动液压式可折叠硬顶只需20秒即可自动开启或关闭。宝马iDrive控制系统首度装备到宝马敞篷跑车上，有三款直列6缸动力单元可供选择，最大输出功率从150千瓦/204马力直到225千瓦/306马力，其中顶级车型sDrive35i装备了7挡运动型双离合自动变速箱，而sDrive30i和sDrive23i装备了6挡运动型自动变速箱。性价比在硬顶敞篷跑车里面还是非常高的.....是一款很不错的宝马车哦~

这款百米加速只有5.7秒的高档跑车售价为 70万元。bmwz4coupé双门跑车上装备3.0升六缸发动机，曾多次荣获年度最佳发动机奖。这款车发动机在6000转/分钟时，输出195千瓦（265马力）的最大功率，在2500至4000转/分钟的范围内均可提供315牛顿米的峰值扭矩。宝马z4从静止到100公里时速只需5.7秒。最高车速限制在250公里/小时。据悉，宝马z4在欧盟标准综合测试中百公里油耗为8.6升。据介绍，宝马z4车身刚度极高，达到32000牛顿米。车身和安全性系统能够在事故中为驾驶者和乘客提供极佳的保护。同时，这款车装备了令人眼花缭乱的电子系统，失压续行防爆轮胎能够防止轮胎漏气后压瘪或从轮圈上脱离。

买跑车就不用考虑空间和油耗了而且不知道你买的是哪款最低配的油耗不高 12~14左右外观还是饱受争议的不是每个人都能接受的车头很长新手可能不太习惯。动力也是要看你买的哪一款发动机排量都不一样的。内饰还不错屏幕不小质量买宝马就不用考虑质量了有口皆碑的。跑车的舒适度都那样大同小异底盘低悬挂硬过个小坑反应就摇晃很硬的的悬挂至于操控那更没话说了宝马调教手术刀般的精准。保养费用小保大概 2000左右大保 4000上下吧这个不太清楚

宝马z4的性能怎么样

4，宝马z4怎样

BMW(宝马) Z4 2.5si 指导价：56.53万 BMW(宝马) Z4 3.0si 指导价：65.00万 BMW(宝马) Z4 COUPE 3.0Si 指导价：70.00万

宝马的经典跑车.虽然不如911跟F430,但是可以满足大多数人的跑车梦想. 动力充沛,使用宝马著名的L6发动机.

60万左右的跑车~很不错~德国进口车~~炮妞的必备良驹~~~拥有强大的动力，卓越的操控性~~~紧凑型的跑车~开出去回头率挺高的~

好啊

跑车型,很好.动力很足

厂方指导价: 56.53-70万元 BMW Z4 BMW Z4 3.0i 65.00(万) 0.00(万) 07-11-19 天地随行暂无促销信息 BMW Z4 BMW Z4 3.0i 65.00(万) 0.00(万) 07-11-19 华通信元 4s 13371667568 BMW Z4 BMW Z4 3.0i 65.00(万) 0.00(万) 07-11-19 北京宝诚瑞捷 13331108211 BMW Z4 BMW Z4 2.5i敞篷跑车 55.00(万) 0.00(万) 07-11-19 华通信元 4s 13371667568 BMW Z 4 BMW Z4 2.5i敞篷跑车 56.00(万) 0.00(万) 07-11-19 天地随行暂无促销信息 BMW Z4 BMW Z4 2.5i敞篷跑车 56.50(万) 0.00(万) 07-11-19 北京宝诚瑞捷 13331108211 BMW Z4 BMW Z4 2.5i敞篷跑车 56.53(万) 0.00(万) 07-11-19 北京盈之宝暂无促销信息

很好啊

宝马Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 Z3 看起来更加霸气。这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心，Z4 3.0i的版本配备了6速手动变速箱，而2.5i版本的则配备了5速手动变速。宝马的顺序排挡机构可以通过位于方向盘后面的换档拨杆进行换档。经过对3系的后轴进行改良，Z4的前后重量分布比达到了50:50,高效的刹车和轮胎即是在暴胎的情况下，你仍然可以控制住车辆。Z4还具备动态驾驶控制系统（DDC），该系统通过中心控制面板的一个‘sport’按钮来启动，DDC可以使Z4的引擎管理系统传递平滑的油门踏板响应曲线和改变操控力量给驾驶者。该车还有一些选装的配备：可以完全隐藏于控制面板里的卫星导航系统，车载电话，高保真音响系统。标准装备包括皮革跑车方向盘，防侧翻安全系统，可折叠含防雾后挡风玻璃的全自动伸缩车顶

呵呵很好了 50-60万

5，宝马Z4怎么样

宝马Z4:优点：外形极具特色，理解它的内涵后会更加认同；车厢内空间充裕，活动自如；驾驶视野比大部分同类型跑车要高；3.0升直六发动机，技术先进、动力强劲，与变速箱匹配完善；底盘设计极其考究，重心分配出色，先天的操控好苗子；轮胎抓地力强劲，带来极高的过弯速度；SPORT模式提供了非常刺激的驾驶感受；DSC电子稳定系统介入非常顺滑，完全不影响驾驶乐趣；M版本方向盘做工和握感一流，充满赛车气息；F1式的换挡按钮，操作快捷，适合激烈驾驶；悬挂硬朗但不失日常舒适7a686964616fe4b893e5b19e31333332633565性，比大部分同类跑车要好；可以比较舒服、省油地进行高速巡航（不是所有同类跑车都能做到）；尾厢容积在同类车中够大，遮盖帘设计实用。缺点：纯粹双座设计，连“狗座”都不提供，日常用途受限；车内储物空间少，杯架设计欠佳；进出车厢比较不便，女士易走光；“商用版”音响效果一般（也车厢噪音大也有关）；日常行车噪音均比较显著，很难有安宁的时候；没有备胎，远行不放心（虽然轮胎有爆破续行能力）。 Z4车系对运动性能的追求，其实已远超3系的级数，从设计上看，它的M规格方向盘、前后悬挂塔顶加强杆、中控台上的“Sport”按钮，都向宝马阵中最强的M3看齐。也许在外表上，人们还会将Z4与奥迪TT相提并论，但宝马的假想敌并非TT、SLK之流，而是保时捷Cayman（Z4敞篷版针对的则是Boxster）。独特的造型只是Z4的外衣，骨子里它是一部纯粹的高性能跑车，具备“实战”的能力。有瞩目的外表，也有深厚的功力，因此应该说Z4的成就要比TT更高，它不但是设计师的得意作品，亦是工程师的心血结晶。Z4非常有特色的造型设计，需要用一点时间去理解和接受，但其余部分它都贯彻了宝马的杰出传统，里里外外的一切都是为运动驾驶而设，作为一部跑车没有什么可诟病之处。3.0升直六发动机的表现可收可放，SPORT模式非常狂野好玩，排气声浪雄厚动人。在山路上或赛道上，这是一部实实在在的快车；在日常生活中，则是一部有着独特美态、实用而高级的个性化小跑车。在价格和品牌定位上，我们依然习惯性地将Z4 Coupe与奥迪TT 3.2 quttro、奔驰SLK350相提并论。但在驾驶纯粹感方面，Z4已经抛离了它们，直逼保时捷Cayman S。Cayman S的售价接近100万，Z4 Coupe只售70万，由此可见它的超值。此外Z4 Coupe的独特性还在于，与TT、SLK甚至Cayman相比，它算是最“阳刚”的一部，尽管女士也有可能爱上开它的感觉，但总的来说Z4 Coupe应该是一部属于男人的跑车。

外形不错但内饰有待改进动力也比较强劲操控性也不错不过适合男士开

宝马z4 的设计是在 z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 z3 看起来更加霸气。这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心，z4 3.0i的版本配备了6速手动变速箱，而2.5i版本的则配备了5速手动变速。宝马的顺序排挡机构可以通过位于方向盘后面的换档拨杆进行换档。经过对3系的后轴进行改良，z4的前后重量分布比达到了50:50,高效的刹车和轮胎即是在暴胎的情况下，你仍然可以控制住车辆。z4还具备动态驾驶控制系统（ddc），该系统通过中心控制面板的一个‘sport’按钮来启动，ddc可以使z4的引擎管理系统传递平滑的油门踏板响应曲线和改变操控力量给驾驶者。该车还有一些选装的配备：可以完全隐藏于控制面板里的卫星导航系统，车载电话，高保真音响系统。标准装备包括皮革跑车方向盘，防侧翻安全系统，可折叠含防雾后挡风玻璃的全自动伸缩车顶。优点：操控极其犀利

6，宝马Z4的性能介绍

基本信息保修政策两年不限公里上市日期(年) 2009年年款 2009 基本性能最高车速 250km/h 最小转弯半径 4.900m 驱动方式后轮驱动乘员人数（含司机） 2人整备质量 1600kg 允许总质量 1855kg 最大承载质量 330kg 车身结构车门数 2 车身型式三厢车顶型式敞篷天窗型式无车篷型式硬顶车篷开合方式电动车篷开合时间 20s 车体结构承载式外部尺寸长 4239mm 宽 1790mm 高 1291mm 轴距 2496mm 前轮距 1511mm 后轮距 1559mm 最小离地间隙 100mm 内部尺寸行李箱容积 180L 行李箱最大拓展容积 310L 行李箱打开方式上掀燃油燃油箱容积 55L 燃料类型汽油燃油标号 97# 燃料供给型式直喷发动机型号 N54B30A 排量 2979mL 最大功率-功率值 225kW 最大功率-转速 5800r/min(rpm) 最大扭矩-扭矩值 400Nm 最大扭矩-转速 1300—5000r/min(rpm) 发动机排列 L型发动机位置前置进气型式增压增压方式双涡轮增压凸轮轴双顶置凸轮（DOHC）特有技术 Double VANOS双凸轮轴可变气门正时系统汽缸数 6个每缸气门数 4个缸径 84mm 行程 89.6mm 压缩比 10.2:1 缸体材料铸铁环保标准欧4 底盘操控转向助力电子随速助力转向调节(EPS) 有变速器型式双离合前进档数 7 变速箱变速杆位置地排前制动类型盘式后制动类型盘式驻车制动器电子驻车制动减震器类型液压前悬挂类型铝制双控制臂车桥后悬挂类型铝制双控制臂车桥轮毂材料铝合金前轮毂规格 8J X 18 后轮毂规格 8.5J X 18 前轮胎规格 225/45 R18 W 后轮胎规格 255/35 R18 W 备胎类型无备胎位置待查零压续行(零胎压继续行驶) 有配置保存打印外部配置车身颜色宝石青,哈瓦那灰色,泰坦银,猎户星座银色,太空灰,深海蓝,绯红色,黑色,雪山白车窗前电动窗电动窗锁止功能有电动窗防夹功能前排车窗雨刷传感器雨量传感内后视镜防眩目功能自动外后视镜电动调节有外后视镜电动折叠功能有外后视镜加热功能有前照灯类型氙气会车前灯防眩目功能有前大灯随动转向有前大灯延时关闭有前雾灯无前大灯自动开闭有前照灯照射高度调节有前照灯自动清洗功能有侧转向灯车身侧面高位(第三)制动灯有内饰方向盘表面材料真皮方向盘幅数 3 方向盘调节方式手动方向盘换档有仪表板显示型式指针行车电脑有车外温度显示有燃油不足警告方式灯光转速表有座椅颜色象牙白,堪培拉米色,珊瑚红,黑色座椅面料皮运动座椅有驾驶座座椅加热前排座椅驾驶座腰部支撑调节有驾驶座座椅调节方式电动驾驶座座椅调节方向 8 驾驶座椅调节记忆位置组数 2 副驾驶座椅调节方式电动副驾驶座椅调节方向 8 前座中央扶手有前座椅头枕调节高度影音空调收音机有 CD 有 CD碟数 6碟 DVD 有 DVD碟数 1碟车载电视有中控台液晶屏有扬声器数量 11 空调有空调控制方式自动温区个数 2个便利功能车内电源电压 12V 车厢前阅读灯有定速巡航系统有 GPS电子导航有倒车雷达有中控门锁有胎压检测装置有蓝牙系统有多功能方向盘有多功能方向盘功能音响调节,定速巡航,蓝牙无钥匙点火系统有遥控钥匙有遥控行李箱盖有行李箱盖开合方式手动遥控油箱盖有遮阳板化妆镜有安全配置 ABS(刹车防抱死制动系统) 有 DSC(动态稳定控制系统) 有 EBA/EVA(紧急制动辅助系统) 有 EBD/EBV(电子制动力分配) 有 TCS(牵引力控制系统) 有电子防盗系统有发动机防盗系统有驾驶位安全气囊有副驾驶位安全气囊有前排侧安全气囊有前安全带调节高度可调安全带预收紧功能有安全带限力功能有车门防撞杆(防撞侧梁) 有可溃缩转向柱有

宝马Z4的造型有些太过张扬，有些人会接受不了，我就是其中之一。但不得不承认，它确实很好看。车内配置比较简单，但完全符合它的定位。但谈到最关键的动力性能，还是有些让人失望，3.0升发动机数值很突出，但表现完全是另一副模样。从跑车的角度看，宝马的底盘调校无可挑剔，但过于强烈的运动感，难免会对日常驾驶产生影响。

7，宝马Z4怎么样好象分好几档的

在公路上驾驶z4绝对是一种刺激的经历，驾驶者所有感官都会被它吸引。她不仅代表着宝马全新的设计语言，而且在许多方面设立了跑车新标准。外观设计：独特的造型需要一段时间适应单从比例来看，z4就已经是一款真正出众的汽车了：修长、光滑、舒展的发动机罩，舒适的驾驶员及乘客座椅、短而有力的尾部设计。这一切都让忠实的宝马迷们难以接受，但这种创新也不见得不好。只是由于座椅比较靠后，长长的发动机盖多少影响了驾驶员的视线，同时面积较小的前风档减少了车内进光量，在软篷关闭时显得比较暗淡，会产生一种压抑感。　　z4的轴距长2,495毫米，宽1,781毫米，同时它4,091毫米的车身看起来既富有运动感又非常紧凑。该车最独特的设计在于将表面硬朗的线条和优雅的弯曲度巧妙的结合。z4的外型特征非常特殊，从任何角度欣赏，都能感受到强烈的光与影的变幻。　　z4的顶篷装有特殊的、可折叠机械装置，占据极小的空间，顶篷前部可以伸出，像一个盖子罩在软顶上，与车身平整地连接在一起。因此，z4既不需要车身盖，也不需要篷顶罩。当车顶升起来时，行李箱容量更可增加到260升，足够盛放两个高尔夫球袋。软顶在节省空间和降低车重方面的确有很大优势但是高速时的噪音问题也非常突出。　　内饰：有失水准，显得不够档次　　只能用失望来形容，仪表台上宽宽的铝质饰板手感欠佳，满眼闪耀着金属光泽的部件也有些令人失望，只不过是塑料件镀上一层薄薄的金属，连方向盘后的变速器拨杆也如是。车内功能性欠佳，像眼镜、地图、手机等小物品在驾驶舱中几乎找不到容身之处。缺乏舒适性的座椅让人总也找不到很舒服的驾驶姿势，靠背和坐垫较硬但是是对人体的侧向支撑和腰部支撑也不是很理想，长时间驾驶很容易疲劳。z4的内饰离高级敞篷跑车的平还有差距，需要再精雕细琢。　　动力传动：输出细腻但缺活力　　z4配备排量2.5或者3.0的直列六缸发动机，使0-100km/h的加速分别达到了7.5和6.3秒，而配备smg序列式变速箱的3.0加速时间更低于6秒，厂家公布的数字是5.9秒，即使是在这种极端的条件下，发动机运转仍很平稳，没有抖动。动力输出非常均匀但缺少跑车发动机应该有的激情。　　标准配置六速手动变速箱可选装smg（六速顺序式自动换档手动变速箱）或5速自动变速器。smg的这项线控换挡技术，允许驾驶员既可以通过传统方式手动换挡，也可以运用设置在方向盘上的两个按键进行换挡操作，以便驾驶员能将注意力集中在真正的驾驶过程中。smg尤其受到喜爱更具运动性和刺激的驾驶员所青睐，驾驶员不需要踏抬离合器，0.15秒内即可完成换挡。　　电子系统：ddc动态驾驶控制系统　　作为可选装置，ddc（动态驾驶控制系统）比通常的运动模式更迅捷地输出发动机最大动力。该系统提高了发动机的响应速度，操作变得更加运动和直接。电动助力转向系统（eps）通过一个更具运动性和动力性的控制图，提供了与速度相关的伺服助力。作为可选装置，如果汽车配备了smg或自动变速器，ddc可使传动装置转速更高，使换档更快。　　eps：电动助力操控系统　　z4是宝马第一款采用电动助力代替液压助力的汽车。由电脑软件控制的eps在其操控特性方面提供一个更高标准的转向操控机敏性，确保最佳的操控减震状态，并及时提供驾驶员必需的路感。当直行驾驶而无需操作方向盘时，将不会消耗任何发动机动力。在实际应用中，这项创新可使汽车每行驶400公里（或250英里）时就比液压助力操控汽车节约1升汽油。　　dsc和dtc：更安全的驾驶乐趣　　尽管z4的悬挂提供了足够的安全储备，dsc（动力稳定控制系统）仍成为宝马z4的标准配置。这一安全系统只是在遇到真正危险状况时才需要的，而不是悬挂的附加物。新dtc（动力牵引控制系统）允许z4的驾驶员按照个人驾驶要求将dsc进行个性化调整。　　悬挂系统：强调运动，缺乏舒适性　　z4悬挂系统的基本构造来自于宝马新3系列，并在结构上做了一些改进，使其操纵起来比以前的悬挂更具动感。首先，50：50轴荷的平衡为路上的表现提供了前提条件。另外，后轮驱动可以使转向操控完全不受驾驶力度的影响，确保了转向操控准确性并可提供清晰的路感反馈。悬挂系统的调校显然不是为公路巡游而准备的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折扣。当遇到长波路时，车后部颠簸非常明显。除了悬挂系统中各部件发出的噪声外，还有车篷和车内显示屏发出的令人不快的咯吱声。　　被动安全：相互作用的保护系统　　宝马的工程师在需要的地方使用了高强度钢材，使其具有坚固稳定的车身结构。a柱在车前形成1根翻滚保护杆，座位后还有2根翻滚保护杆予以补充。z4为驾驶员及乘客提供了四个标准配置的气囊，美国版本还增加两个膝部保护气囊。这些气囊首次采用含有光导技术的新型高级安全电子系统统一控制，这使宝马在安全技术领域中再次设立新标准。　　z4采用了一种新型轮胎作为标准配置，可以避免在路上驾驶员因轮胎被扎破随处停车而引发的危险：这种轮胎在被刺破漏气后，驾驶员仍能正常行驶到服务站或加油站更换轮胎，而不必将车停在路上而造成危险。更具优势的是，在发生这样的事故时，z4所有的控制系统能保留全部功能。该轮胎由一个作为标准件的气压警告系统监控，通过检查旋转速度，可以快速识别一个或几个轮胎的气压，并提供给驾驶员一个可视的警告。　　选装配置：内容丰富但价格不菲　　宝马z4备有全系列的选装配置。双氙气大灯，专为z4开发和优化的两个hifi音响系统。另外，仪表板上的无线导航系统通过dvd获取数据也是宝马第一次采用，该数据系统保存了大量地理形势分布信息。专业的导航系统加上可收缩的彩色屏可以很好地读取数据，这要归功于最新的显示技术。此外，导航系统还可与同是选装配置的车载电话连接。但标准配置中既没有空调也没有定速巡航或者挡风板。所有选装配置都需要另付高额的费用。　　如果你开z4只是做简单的直线加速，那么你太不了解z4了。z4真正的擅长的是在蜿蜒的山间或海滨小路，在这里z4才能彻底地发挥出来他那超群的优良操控。如果你已经适应了z4那硬梆梆的悬挂，那么在这蜿蜒的小路上 z4 将带给你前所未有的驾驶乐趣。　　我们用“矛盾”两字来总结z4。漂亮的车身与先进的技术相得益彰，行驶性能和发动机表现令人赞叹，而舒适性和车身质量却让人难以接受。只有再精雕细琢，z4才有希望跃居双座敞篷跑车排行的前列

1、外观设计：独特的造型需要一段时间适应单从比例来看，z4就已经是一款真正出众的汽车了：修长、光滑、舒展的发动机罩，舒适的驾驶员及乘客座椅、短而有力的尾部设计。这一切都让忠实的宝马迷们难以接受，但这种创新也不见得不好。只是由于座椅比较靠后，长长的发动机盖多少影响了驾驶员的视线，同时面积较小的前风档减少了车内进光量，在软篷关闭时显得比较暗淡，会产生一种压抑感。　　2、z4的轴距长2,495毫米，宽1,781毫米，同时它4,091毫米的车身看起来既富有运动感又非常紧凑。该车最独特的设计在于将表面硬朗的线条和优雅的弯曲度巧妙的结合。z4的外型特征非常特殊，从任何角度欣赏，都能感受到强烈的光与影的变幻。　　3、z4的顶篷装有特殊的、可折叠机械装置，占据极小的空间，顶篷前部可以伸出，像一个盖子罩在软顶上，与车身平整地连接在一起。因此，z4既不需要车身盖，也不需要篷顶罩。当车顶升起来时，行李箱容量更可增加到260升，足够盛放两个高尔夫球袋。软顶在节省空间和降低车重方面的确有很大优势但是高速时的噪音问题也非常突出。　　4、内饰：有失水准，显得不够档次　　只能用失望来形容，仪表台上宽宽的铝质饰板手感欠佳，满眼闪耀着金属光泽的部件也有些令人失望，只不过是塑料件镀上一层薄薄的金属，连方向盘后的变速器拨杆也如是。车内功能性欠佳，像眼镜、地图、手机等小物品在驾驶舱中几乎找不到容身之处。缺乏舒适性的座椅让人总也找不到很舒服的驾驶姿势，靠背和坐垫较硬但是是对人体的侧向支撑和腰部支撑也不是很理想，长时间驾驶很容易疲劳。z4的内饰离高级敞篷跑车的平还有差距，需要再精雕细琢。　　5、动力传动：输出细腻但缺活力　　z4配备排量2.5或者3.0的直列六缸发动机，使0-100km/h的加速分别达到了7.5和6.3秒，而配备smg序列式变速箱的3.0加速时间更低于6秒，厂家公布的数字是5.9秒，即使是在这种极端的条件下，发动机运转仍很平稳，没有抖动。　　标准配置六速手动变速箱可选装smg（六速顺序式自动换档手动变速箱）或5速自动变速器。smg的这项线控换挡技术，允许驾驶员既可以通过传统方式手动换挡，也可以运用设置在方向盘上的两个按键进行换挡操作，以便驾驶员能将注意力集中在真正的驾驶过程中。smg尤其受到喜爱更具运动性和刺激的驾驶员所青睐，驾驶员不需要踏抬离合器，0.15秒内即可完成换挡。　　6、电子系统：ddc动态驾驶控制系统　　作为可选装置，ddc（动态驾驶控制系统）比通常的运动模式更迅捷地输出发动机最大动力。该系统提高了发动机的响应速度，操作变得更加运动和直接。电动助力转向系统（eps）通过一个更具运动性和动力性的控制图，提供了与速度相关的伺服助力。作为可选装置，如果汽车配备了smg或自动变速器，ddc可使传动装置转速更高，使换档更快。　　7、gps：电动助力操控系统　　z4是宝马第一款采用电动助力代替液压助力的汽车。由电脑软件控制的eps在其操控特性方面提供一个更高标准的转向操控机敏性，确保最佳的操控减震状态，并及时提供驾驶员必需的路感。当直行驾驶而无需操作方向盘时，将不会消耗任何发动机动力。在实际应用中，这项创新可使汽车每行驶400公里（或250英里）时就比液压助力操控汽车节约1升汽油。　　8、dsc和dtc：更安全的驾驶乐趣　　尽管z4的悬挂提供了足够的安全储备，dsc（动力稳定控制系统）仍成为宝马z4的标准配置。这一安全系统只是在遇到真正危险状况时才需要的，而不是悬挂的附加物。新dtc（动力牵引控制系统）允许z4的驾驶员按照个人驾驶要求将dsc进行个性化调整。　　9、悬挂系统：强调运动，缺乏舒适性　　z4悬挂系统的基本构造来自于宝马新3系列，并在结构上做了一些改进，使其操纵起来比以前的悬挂更具动感。首先，50：50轴荷的平衡为路上的表现提供了前提条件。另外，后轮驱动可以使转向操控完全不受驾驶力度的影响，确保了转向操控准确性并可提供清晰的路感反馈。悬挂系统的调校显然不是为公路巡游而准备的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折扣。当遇到长波路时，车后部颠簸非常明显。除了悬挂系统中各部件发出的噪声外，还有车篷和车内显示屏发出的令人不快的咯吱声。　　10、被动安全：相互作用的保护系统　　宝马的工程师在需要的地方使用了高强度钢材，使其具有坚固稳定的车身结构。a柱在车前形成1根翻滚保护杆，座位后还有2根翻滚保护杆予以补充。z4为驾驶员及乘客提供了四个标准配置的气囊，美国版本还增加两个膝部保护气囊。这些气囊首次采用含有光导技术的新型高级安全电子系统统一控制，这使宝马在安全技术领域中再次设立新标准。　　z4采用了一种新型轮胎作为标准配置，可以避免在路上驾驶员因轮胎被扎破随处停车而引发的危险：这种轮胎在被刺破漏气后，驾驶员仍能正常行驶到服务站或加油站更换轮胎，而不必将车停在路上而造成危险。更具优势的是，在发生这样的事故时，z4所有的控制系统能保留全部功能。该轮胎由一个作为标准件的气压警告系统监控，通过检查旋转速度，可以快速识别一个或几个轮胎的气压，并提供给驾驶员一个可视的警告。　　11、选装配置：内容丰富但价格不菲　　宝马z4备有全系列的选装配置。双氙气大灯，专为z4开发和优化的两个hifi音响系统。另外，仪表板上的无线导航系统通过dvd获取数据也是宝马第一次采用，该数据系统保存了大量地理形势分布信息。专业的导航系统加上可收缩的彩色屏可以很好地读取数据，这要归功于最新的显示技术。此外，导航系统还可与同是选装配置的车载电话连接。但标准配置中既没有空调也没有定速巡航或者挡风板。所有选装配置都需要另付高额的费用。

有手动和自动的排量也不一样随排量高配置也高价钱也就贵

在公路上驾驶z4绝对是一种刺激的经历，驾驶者所有感官都会被它吸引。她不仅代表着宝马全新的设计语言，而且在许多方面设立了跑车新标准。外观设计：独特的造型需要一段时间适应单从比例来看，z4就已经是一款真正出众的汽车了：修长、光滑、舒展的发动机罩，舒适的驾驶员及乘客座椅、短而有力的尾部设计。这一切都让忠实的宝马迷们难以接受，但这种创新也不见得不好。只是由于座椅比较靠后，长长的发动机盖多少影响了驾驶员的视线，同时面积较小的前风档减少了车内进光量，在软篷关闭时显得比较暗淡，会产生一种压抑感。 z4的轴距长2,495毫米，宽1,781毫米，同时它4,091毫米的车身看起来既富有运动感又非常紧凑。该车最独特的设计在于将表面硬朗的线条和优雅的弯曲度巧妙的结合。z4的外型特征非常特殊，从任何角度欣赏，都能感受到强烈的光与影的变幻。 z4的顶篷装有特殊的、可折叠机械装置，占据极小的空间，顶篷前部可以伸出，像一个盖子罩在软顶上，与车身平整地连接在一起。因此，z4既不需要车身盖，也不需要篷顶罩。当车顶升起来时，行李箱容量更可增加到260升，足够盛放两个高尔夫球袋。软顶在节省空间和降低车重方面的确有很大优势但是高速时的噪音问题也非常突出。内饰：有失水准，显得不够档次只能用失望来形容，仪表台上宽宽的铝质饰板手感欠佳，满眼闪耀着金属光泽的部件也有些令人失望，只不过是塑料件镀上一层薄薄的金属，连方向盘后的变速器拨杆也如是。车内功能性欠佳，像眼镜、地图、手机等小物品在驾驶舱中几乎找不到容身之处。缺乏舒适性的座椅让人总也找不到很舒服的驾驶姿势，靠背和坐垫较硬但是是对人体的侧向支撑和腰部支撑也不是很理想，长时间驾驶很容易疲劳。z4的内饰离高级敞篷跑车的平还有差距，需要再精雕细琢。动力传动：输出细腻但缺活力 z4配备排量2.5或者3.0的直列六缸发动机，使0-100km/h的加速分别达到了7.5和6.3秒，而配备smg序列式变速箱的3.0加速时间更低于6秒，厂家公布的数字是5.9秒，即使是在这种极端的条件下，发动机运转仍很平稳，没有抖动。动力输出非常均匀但缺少跑车发动机应该有的激情。标准配置六速手动变速箱可选装smg（六速顺序式自动换档手动变速箱）或5速自动变速器。smg的这项线控换挡技术，允许驾驶员既可以通过传统方式手动换挡，也可以运用设置在方向盘上的两个按键进行换挡操作，以便驾驶员能将注意力集中在真正的驾驶过程中。smg尤其受到喜爱更具运动性和刺激的驾驶员所青睐，驾驶员不需要踏抬离合器，0.15秒内即可完成换挡。电子系统：ddc动态驾驶控制系统作为可选装置，ddc（动态驾驶控制系统）比通常的运动模式更迅捷地输出发动机最大动力。该系统提高了发动机的响应速度，操作变得更加运动和直接。电动助力转向系统（eps）通过一个更具运动性和动力性的控制图，提供了与速度相关的伺服助力。作为可选装置，如果汽车配备了smg或自动变速器，ddc可使传动装置转速更高，使换档更快。 eps：电动助力操控系统 z4是宝马第一款采用电动助力代替液压助力的汽车。由电脑软件控制的eps在其操控特性方面提供一个更高标准的转向操控机敏性，确保最佳的操控减震状态，并及时提供驾驶员必需的路感。当直行驾驶而无需操作方向盘时，将不会消耗任何发动机动力。在实际应用中，这项创新可使汽车每行驶400公里（或250英里）时就比液压助力操控汽车节约1升汽油。 dsc和dtc：更安全的驾驶乐趣尽管z4的悬挂提供了足够的安全储备，dsc（动力稳定控制系统）仍成为宝马z4的标准配置。这一安全系统只是在遇到真正危险状况时才需要的，而不是悬挂的附加物。新dtc（动力牵引控制系统）允许z4的驾驶员按照个人驾驶要求将dsc进行个性化调整。悬挂系统：强调运动，缺乏舒适性 z4悬挂系统的基本构造来自于宝马新3系列，并在结构上做了一些改进，使其操纵起来比以前的悬挂更具动感。首先，50：50轴荷的平衡为路上的表现提供了前提条件。另外，后轮驱动可以使转向操控完全不受驾驶力度的影响，确保了转向操控准确性并可提供清晰的路感反馈。悬挂系统的调校显然不是为公路巡游而准备的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折扣。当遇到长波路时，车后部颠簸非常明显。除了悬挂系统中各部件发出的噪声外，还有车篷和车内显示屏发出的令人不快的咯吱声。被动安全：相互作用的保护系统宝马的工程师在需要的地方使用了高强度钢材，使其具有坚固稳定的车身结构。a柱在车前形成1根翻滚保护杆，座位后还有2根翻滚保护杆予以补充。z4为驾驶员及乘客提供了四个标准配置的气囊，美国版本还增加两个膝部保护气囊。这些气囊首次采用含有光导技术的新型高级安全电子系统统一控制，这使宝马在安全技术领域中再次设立新标准。 z4采用了一种新型轮胎作为标准配置，可以避免在路上驾驶员因轮胎被扎破随处停车而引发的危险：这种轮胎在被刺破漏气后，驾驶员仍能正常行驶到服务站或加油站更换轮胎，而不必将车停在路上而造成危险。更具优势的是，在发生这样的事故时，z4所有的控制系统能保留全部功能。该轮胎由一个作为标准件的气压警告系统监控，通过检查旋转速度，可以快速识别一个或几个轮胎的气压，并提供给驾驶员一个可视的警告。选装配置：内容丰富但价格不菲宝马z4备有全系列的选装配置。双氙气大灯，专为z4开发和优化的两个hifi音响系统。另外，仪表板上的无线导航系统通过dvd获取数据也是宝马第一次采用，该数据系统保存了大量地理形势分布信息。专业的导航系统加上可收缩的彩色屏可以很好地读取数据，这要归功于最新的显示技术。此外，导航系统还可与同是选装配置的车载电话连接。但标准配置中既没有空调也没有定速巡航或者挡风板。所有选装配置都需要另付高额的费用。如果你开z4只是做简单的直线加速，那么你太不了解z4了。z4真正的擅长的是在蜿蜒的山间或海滨小路，在这里z4才能彻底地发挥出来他那超群的优良操控。如果你已经适应了z4那硬梆梆的悬挂，那么在这蜿蜒的小路上 z4 将带给你前所未有的驾驶乐趣。我们用“矛盾”两字来总结z4。漂亮的车身与先进的技术相得益彰，行驶性能和发动机表现令人赞叹，而舒适性和车身质量却让人难以接受。只有再精雕细琢，z4才有希望跃居双座敞篷跑车排行的前列求采纳