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汽车评价，汽车的评语

来源：整理 时间：2022-05-24 15:01:53 编辑：汽车经验 手机版

1，汽车的评语

萨博：贴地飞行
名爵-让心跳加速 奇瑞-过车骄傲

汽车的评语

2，汽车上view键什么意思

汽车上VIEW键的意思是切换仪表盘显示的信息界面。也就是说，按一下这个键，可以切换举个例子：本来汽车仪表盘上显示的是胎压，按一下，可以切换为显示时间和日期。VIEW可翻译为“查看”的意思。这个按键一般出现在方向盘上，也就是方向盘的多功能按键，目的是为了方便驾驶者操作。扩展资料：汽车上其他按键作用：小车图标下面有两道“之”字形线，且有“OFF”的，是ESP系统，也就是俗称的车身稳定系统。这个功能平时是自动开启的，当车辆在高速行驶过程中因意外情况猛打方向，或者转弯车速过快打滑的时候，车载电脑会通过ESP系统自动介入调整，阻止汽车继续打滑，保障车辆的安全。所以平时千万不要关闭这个按钮。另一个上方有“SET”，下面一个感叹号在U型框里的按钮，是车辆的胎压监测系统，当胎压超出正常胎压值的时候，就会发出警报。“P”且带有声波一样的按钮，是倒车雷达，一般会自动启动，在倒车的时候，如果车后有障碍物，就会发出警报声，提醒驾驶者注意后方。“P”且带有方向盘的按钮，是自动泊车按钮，按下这个按钮，车辆会启动自动泊车系统，不需要自己操作，车辆就能自己进入停车位。不过这个功能一般是比较高级的车上才会配置的功能。

汽车上view键什么意思

3，如何评价名爵汽车

首先福特车毋庸置疑能买。便宜的话4s点福特优惠力度说的过去。我开过福特两款车，开过2.0t的蒙迪欧和3.5自吸的探险者。首先说说蒙迪欧，一个阿斯顿马丁脸就可以让蒙迪欧在同价位的车中回头率高一些。开起来的感觉初段感觉没有2.0t的迈腾那种感觉，但是油门踩深一点随着转速上升速度也会上来。开起来底盘比较紧凑，侧向支撑还是很到位的，在高速上隔音还是比较令人满意的。探险者我开的是2014款3.5自然吸气的，市区少高速多，感觉输出很线性，脚底下踩多少有多少，长途旅行比较舒适。转向我觉得与蒙迪欧比起来有些模糊。还有比较重要的一点是探险者的底盘特别低，别说城市越野，有时候走一些烂路都会拖底。吐槽一下2014款的探险者，钥匙是硬伤，没有一键启动能原谅，但是弄一个电动车那种钥匙有些过分了。两辆车隔音效果比较好，行驶质感、空间方面以及底盘和悬架都对得起这个价格。一般碾压个减速带只有砰砰两声，没有多余的弹跳。油耗是硬伤。不过8ta变速箱要来了也是可以期待一下的。
首先福特车毋庸置疑能买。便宜的话4s点福特优惠力度说的过去。我开过福特两款车，开过2.0t的蒙迪欧和3.5自吸的探险者。首先说说蒙迪欧，一个阿斯顿马丁脸就可以让蒙迪欧在同价位的车中回头率高一些。开起来的感觉初段感觉没有2.0t的迈腾那种感觉，但是油门踩深一点随着转速上升速度也会上来。开起来底盘比较紧凑，侧向支撑还是很到位的，在高速上隔音还是比较令人满意的。探险者我开的是2014款3.5自然吸气的，市区少高速多，感觉输出很线性，脚底下踩多少有多少，长途旅行比较舒适。转向我觉得与蒙迪欧比起来有些模糊。还有比较重要的一点是探险者的底盘特别低，别说城市越野，有时候走一些烂路都会拖底。吐槽一下2014款的探险者，钥匙是硬伤，没有一键启动能原谅，但是弄一个电动车那种钥匙有些过分了。两辆车隔音效果比较好，行驶质感、空间方面以及底盘和悬架都对得起这个价格。一般碾压个减速带只有砰砰两声，没有多余的弹跳。油耗是硬伤。不过8ta变速箱要来了也是可以期待一下的。不请自来，我就是大众一生黑，自19年以后，就从未推荐过任何大众旗下车型，不管是上汽还是一汽。除了大众以外，被我加进黑名单的还有日产，包括最近出事的特斯拉。作为汽车领域的自媒体，黑大众对我个人没有任何好处。不妨透露个圈里的“内幕”消息，大众是其实是车媒体最大的金主，它的营销预算是所有汽车品牌里最高的，我虽然粉丝不多，还没达到被充值的段位，不过黑大众至少断绝了和一个大品牌合作的可能性。下面聊聊大众的黑点，你们看我黑得对不对一、不黑大众的安全性，只黑他减配无良大众车安全吗？在19年以前，我们普遍认为，德国人严谨，工匠精神，德系车用料足，结实。而日系皮薄馅大不解释。结果，中保研一撞，帕萨特和途观L双双折戟沉沙！我不知道有多少人看过19款帕萨特的碰撞测试，有人用惊心动魄来形容，A柱90度弯折，看起来跟纸糊的一样！我看完的感受就只有一个——气愤！一家车企得无良到什么程度才会对自己的用户如此不负责任？根本就是拿消费者的生命安全当儿戏！就是从中保研的那次碰撞测试，我成了大众一生黑！尤其是在碰撞测试公布之后，帕萨特仍旧月销一万台的时候，我觉得黑它是有必要的，因为还有太多人没认识到大众的真面目，太多人还被蒙在鼓里！的确，后来新款帕萨特碰撞测试取得了好成绩，包括迈腾、速腾、朗逸、宝来等车型据说A柱也都进行了加固。从新老款之间的车身重量就可以看得出来，新款明显加重了。改正错误这一点是值得肯定的，不过我仍旧无法原谅大众，因为还有数万19款的帕萨特、途观L车主，他们的安全谁来负责？他们买了偷工减料的车，安全性无法保障，有没有说法？以前，国产车不懂的安全性设计，安全性也不行——这是技术水平的问题，我们可以不买它的车，但是没必要黑它。而大众不是技术水平的问题——它新款为什么能撞出五星成绩？说明它懂得安全设计，只是用料不足，偷工减料，这是良心问题！一家车企，一个品牌，产品如何光看技术吗？更应该值得关注的是这家车企的良心！哪怕碰撞测试几个了，大众的良心考试不及格！这是我黑它的理由！二、不黑烧机油，不黑双离合，不黑颗粒捕捉器，只黑用心！都说大众车烧机油，包括奥迪、奔驰、宝马甚至是保时捷也是如此。其实烧机油的车型大多数都是二代的EA888，EA211发动机，属于通病问题，大部分和积碳堵塞活塞环有关。而现在第三代的EA888、EA211发动机并没有爆出严重烧机油的问题，这一点我觉得没必要再揪着不放了。双离合问题是应该黑一下的，早期的干式双离合干脆就是灾难，低速蠕行状态一直是半联动，导致离合器长时间摩擦产生大量热量，烧坏变速箱的不在少数。而后期通过改变换挡逻辑，在低速状态下锁定档位，这个问题算是解决了。不过大众的双离合，故障率依然居高不下。干式双离合在我看来就是不成熟的产品——说是工业垃圾过分了，但是有相对稳定的湿式双离合，干式双离合真的没有存在的必要。而大众在十几万的车型上仍旧搭载干式双离合，其实也是不良心的体现。干式双离合普遍故障率比较高，能不选就不选。湿式双离合其实是目前很不错的选择，故障率低，传动效率高，有不错的油耗表现，只是在低速的时候换挡会有顿挫感，调校好的根本就不是问题。国产很多品牌、长城、比亚迪、吉利等等，双离合甚至都能达到媲美AT的平顺性。而大众的湿式双离合也是个异类，DQ380、381故障率奇高，最近一年，所有关于变速箱的投诉里，前十名里有6个是大众！异响、顿挫，变速箱电脑版故障、滑阀箱故障……说实话，真的值得一黑！不过，我也不黑它这个点，只是大众的双离合车型不值得买罢了。可是，为什么在美国市场就用爱信的8AT？DA380、381故障率这么高，依然在国内使用？我不黑它故障，我只黑它双标！还有颗粒捕捉器的问题，最近探岳闹得最凶，不少车主感觉动力下降，油耗升高，有的甚至翻番了，百公里油耗18L。联系4S店，说是让跑跑高速就好了，要在80Km以上，或者在4S店内原地踩油门拉高转速，以帮助颗粒捕捉器再生。也就是说探岳这款车，你不能长时间短途跑，为了让颗粒捕捉器自清洁，还得去高速上溜车——人家没事遛狗，探岳车主还特么得溜车！这是明显的设计缺陷，哪怕就是解决了，车主多烧的油怎么算？够不够糟心？这事值得一黑了吧？没关系，我不黑这个点，设计缺陷，难免。我体谅它。我要黑它哪一点？咱先说说颗粒捕捉器是干嘛用的，其实很简单，这是类似于三元催化器的东西，为了环保，使排放达标的。我们现在执行的是国六标准，探岳哪怕不安装颗粒捕捉器一样可以达标。可是大众为什么要给你车上按这么个东西？因为更为严格的国六B标准要来了，到时候排放要求更为严苛，现在的大众车恐怕都需要进一步解决排放问题。乍一听这是好事啊？为什么要黑它？因为国六B在2023年才全面实行，也就是说至少还有一年半的时间！而现在的探岳以及其他大众车型，完全没必要装这玩意——现在国五的车不也满大街都是吗？执行国六B标准，也只是对新车有要求，对已经销售的车是没有要求的，依然允许上路。比如说2020年末，国五标准升级为国六，很多国五的新车只能先上牌子，之后当二手车卖，不是说就不能跑了，只是不允许新车再销售。那大众为什么这么着急？为什么要给用不上的车主装颗粒捕捉器？它在拿我们中国消费者做实验！去验证它的排放解决方案！现在试验一下，等到新标准施行的时候，它才有充分的时间去改正！我就问，大众，不该黑吗？消费者花钱买你的车，你却拿消费者做实验品？最后总结：大众的车好不好？我想看到这你心理以及有答案了，EA888、EA211的发动机各方面表现其实并不比国内的奇瑞、长城、广汽的自主发动机强，哪怕是高功率版的水平依然被这些优秀国产发动机超越了。而变速箱更是大短板，是变速箱故障率最高的品牌，没有之一！除了它就是日产的CVT，这也是我黑日产的原因。大众之所以有今天的销量规模，最主要的原因还是先发优势。早在上世纪七八十年代，奥迪、桑塔纳就进入了中国，而后是奔驰宝马，让国人从小就受到这种熏陶——以后有钱了开宝马坐奔驰。对大众也是格外青睐，认为“这个车比较高级”。我黑大众，黑日产，黑特斯拉，我开的是比亚迪唐。
首先福特车毋庸置疑能买。便宜的话4s点福特优惠力度说的过去。我开过福特两款车，开过2.0t的蒙迪欧和3.5自吸的探险者。首先说说蒙迪欧，一个阿斯顿马丁脸就可以让蒙迪欧在同价位的车中回头率高一些。开起来的感觉初段感觉没有2.0t的迈腾那种感觉，但是油门踩深一点随着转速上升速度也会上来。开起来底盘比较紧凑，侧向支撑还是很到位的，在高速上隔音还是比较令人满意的。探险者我开的是2014款3.5自然吸气的，市区少高速多，感觉输出很线性，脚底下踩多少有多少，长途旅行比较舒适。转向我觉得与蒙迪欧比起来有些模糊。还有比较重要的一点是探险者的底盘特别低，别说城市越野，有时候走一些烂路都会拖底。吐槽一下2014款的探险者，钥匙是硬伤，没有一键启动能原谅，但是弄一个电动车那种钥匙有些过分了。两辆车隔音效果比较好，行驶质感、空间方面以及底盘和悬架都对得起这个价格。一般碾压个减速带只有砰砰两声，没有多余的弹跳。油耗是硬伤。不过8ta变速箱要来了也是可以期待一下的。不请自来，我就是大众一生黑，自19年以后，就从未推荐过任何大众旗下车型，不管是上汽还是一汽。除了大众以外，被我加进黑名单的还有日产，包括最近出事的特斯拉。作为汽车领域的自媒体，黑大众对我个人没有任何好处。不妨透露个圈里的“内幕”消息，大众是其实是车媒体最大的金主，它的营销预算是所有汽车品牌里最高的，我虽然粉丝不多，还没达到被充值的段位，不过黑大众至少断绝了和一个大品牌合作的可能性。下面聊聊大众的黑点，你们看我黑得对不对一、不黑大众的安全性，只黑他减配无良大众车安全吗？在19年以前，我们普遍认为，德国人严谨，工匠精神，德系车用料足，结实。而日系皮薄馅大不解释。结果，中保研一撞，帕萨特和途观L双双折戟沉沙！我不知道有多少人看过19款帕萨特的碰撞测试，有人用惊心动魄来形容，A柱90度弯折，看起来跟纸糊的一样！我看完的感受就只有一个——气愤！一家车企得无良到什么程度才会对自己的用户如此不负责任？根本就是拿消费者的生命安全当儿戏！就是从中保研的那次碰撞测试，我成了大众一生黑！尤其是在碰撞测试公布之后，帕萨特仍旧月销一万台的时候，我觉得黑它是有必要的，因为还有太多人没认识到大众的真面目，太多人还被蒙在鼓里！的确，后来新款帕萨特碰撞测试取得了好成绩，包括迈腾、速腾、朗逸、宝来等车型据说A柱也都进行了加固。从新老款之间的车身重量就可以看得出来，新款明显加重了。改正错误这一点是值得肯定的，不过我仍旧无法原谅大众，因为还有数万19款的帕萨特、途观L车主，他们的安全谁来负责？他们买了偷工减料的车，安全性无法保障，有没有说法？以前，国产车不懂的安全性设计，安全性也不行——这是技术水平的问题，我们可以不买它的车，但是没必要黑它。而大众不是技术水平的问题——它新款为什么能撞出五星成绩？说明它懂得安全设计，只是用料不足，偷工减料，这是良心问题！一家车企，一个品牌，产品如何光看技术吗？更应该值得关注的是这家车企的良心！哪怕碰撞测试几个了，大众的良心考试不及格！这是我黑它的理由！二、不黑烧机油，不黑双离合，不黑颗粒捕捉器，只黑用心！都说大众车烧机油，包括奥迪、奔驰、宝马甚至是保时捷也是如此。其实烧机油的车型大多数都是二代的EA888，EA211发动机，属于通病问题，大部分和积碳堵塞活塞环有关。而现在第三代的EA888、EA211发动机并没有爆出严重烧机油的问题，这一点我觉得没必要再揪着不放了。双离合问题是应该黑一下的，早期的干式双离合干脆就是灾难，低速蠕行状态一直是半联动，导致离合器长时间摩擦产生大量热量，烧坏变速箱的不在少数。而后期通过改变换挡逻辑，在低速状态下锁定档位，这个问题算是解决了。不过大众的双离合，故障率依然居高不下。干式双离合在我看来就是不成熟的产品——说是工业垃圾过分了，但是有相对稳定的湿式双离合，干式双离合真的没有存在的必要。而大众在十几万的车型上仍旧搭载干式双离合，其实也是不良心的体现。干式双离合普遍故障率比较高，能不选就不选。湿式双离合其实是目前很不错的选择，故障率低，传动效率高，有不错的油耗表现，只是在低速的时候换挡会有顿挫感，调校好的根本就不是问题。国产很多品牌、长城、比亚迪、吉利等等，双离合甚至都能达到媲美AT的平顺性。而大众的湿式双离合也是个异类，DQ380、381故障率奇高，最近一年，所有关于变速箱的投诉里，前十名里有6个是大众！异响、顿挫，变速箱电脑版故障、滑阀箱故障……说实话，真的值得一黑！不过，我也不黑它这个点，只是大众的双离合车型不值得买罢了。可是，为什么在美国市场就用爱信的8AT？DA380、381故障率这么高，依然在国内使用？我不黑它故障，我只黑它双标！还有颗粒捕捉器的问题，最近探岳闹得最凶，不少车主感觉动力下降，油耗升高，有的甚至翻番了，百公里油耗18L。联系4S店，说是让跑跑高速就好了，要在80Km以上，或者在4S店内原地踩油门拉高转速，以帮助颗粒捕捉器再生。也就是说探岳这款车，你不能长时间短途跑，为了让颗粒捕捉器自清洁，还得去高速上溜车——人家没事遛狗，探岳车主还特么得溜车！这是明显的设计缺陷，哪怕就是解决了，车主多烧的油怎么算？够不够糟心？这事值得一黑了吧？没关系，我不黑这个点，设计缺陷，难免。我体谅它。我要黑它哪一点？咱先说说颗粒捕捉器是干嘛用的，其实很简单，这是类似于三元催化器的东西，为了环保，使排放达标的。我们现在执行的是国六标准，探岳哪怕不安装颗粒捕捉器一样可以达标。可是大众为什么要给你车上按这么个东西？因为更为严格的国六B标准要来了，到时候排放要求更为严苛，现在的大众车恐怕都需要进一步解决排放问题。乍一听这是好事啊？为什么要黑它？因为国六B在2023年才全面实行，也就是说至少还有一年半的时间！而现在的探岳以及其他大众车型，完全没必要装这玩意——现在国五的车不也满大街都是吗？执行国六B标准，也只是对新车有要求，对已经销售的车是没有要求的，依然允许上路。比如说2020年末，国五标准升级为国六，很多国五的新车只能先上牌子，之后当二手车卖，不是说就不能跑了，只是不允许新车再销售。那大众为什么这么着急？为什么要给用不上的车主装颗粒捕捉器？它在拿我们中国消费者做实验！去验证它的排放解决方案！现在试验一下，等到新标准施行的时候，它才有充分的时间去改正！我就问，大众，不该黑吗？消费者花钱买你的车，你却拿消费者做实验品？最后总结：大众的车好不好？我想看到这你心理以及有答案了，EA888、EA211的发动机各方面表现其实并不比国内的奇瑞、长城、广汽的自主发动机强，哪怕是高功率版的水平依然被这些优秀国产发动机超越了。而变速箱更是大短板，是变速箱故障率最高的品牌，没有之一！除了它就是日产的CVT，这也是我黑日产的原因。大众之所以有今天的销量规模，最主要的原因还是先发优势。早在上世纪七八十年代，奥迪、桑塔纳就进入了中国，而后是奔驰宝马，让国人从小就受到这种熏陶——以后有钱了开宝马坐奔驰。对大众也是格外青睐，认为“这个车比较高级”。我黑大众，黑日产，黑特斯拉，我开的是比亚迪唐。名爵（MG）汽车，原本在英国是Morris汽车代理商，后来制造自己开发的订制版汽车，以双门敞蓬跑车闻名于汽车界。南京汽车集团有限公司旗下轿车品牌。2007年4月，上汽集团全面收购南京汽车集团，成为MG汽车品牌的新主人。上汽MG汽车陆续投产MG7系，MG5系，MG3系， MGTF跑车，MG6系等系列车型，产品在中国国内和国际同时销售，中国市场的基地在南京，国际市场的基地在英国。
首先福特车毋庸置疑能买。便宜的话4s点福特优惠力度说的过去。我开过福特两款车，开过2.0t的蒙迪欧和3.5自吸的探险者。首先说说蒙迪欧，一个阿斯顿马丁脸就可以让蒙迪欧在同价位的车中回头率高一些。开起来的感觉初段感觉没有2.0t的迈腾那种感觉，但是油门踩深一点随着转速上升速度也会上来。开起来底盘比较紧凑，侧向支撑还是很到位的，在高速上隔音还是比较令人满意的。探险者我开的是2014款3.5自然吸气的，市区少高速多，感觉输出很线性，脚底下踩多少有多少，长途旅行比较舒适。转向我觉得与蒙迪欧比起来有些模糊。还有比较重要的一点是探险者的底盘特别低，别说城市越野，有时候走一些烂路都会拖底。吐槽一下2014款的探险者，钥匙是硬伤，没有一键启动能原谅，但是弄一个电动车那种钥匙有些过分了。两辆车隔音效果比较好，行驶质感、空间方面以及底盘和悬架都对得起这个价格。一般碾压个减速带只有砰砰两声，没有多余的弹跳。油耗是硬伤。不过8ta变速箱要来了也是可以期待一下的。不请自来，我就是大众一生黑，自19年以后，就从未推荐过任何大众旗下车型，不管是上汽还是一汽。除了大众以外，被我加进黑名单的还有日产，包括最近出事的特斯拉。作为汽车领域的自媒体，黑大众对我个人没有任何好处。不妨透露个圈里的“内幕”消息，大众是其实是车媒体最大的金主，它的营销预算是所有汽车品牌里最高的，我虽然粉丝不多，还没达到被充值的段位，不过黑大众至少断绝了和一个大品牌合作的可能性。下面聊聊大众的黑点，你们看我黑得对不对一、不黑大众的安全性，只黑他减配无良大众车安全吗？在19年以前，我们普遍认为，德国人严谨，工匠精神，德系车用料足，结实。而日系皮薄馅大不解释。结果，中保研一撞，帕萨特和途观L双双折戟沉沙！我不知道有多少人看过19款帕萨特的碰撞测试，有人用惊心动魄来形容，A柱90度弯折，看起来跟纸糊的一样！我看完的感受就只有一个——气愤！一家车企得无良到什么程度才会对自己的用户如此不负责任？根本就是拿消费者的生命安全当儿戏！就是从中保研的那次碰撞测试，我成了大众一生黑！尤其是在碰撞测试公布之后，帕萨特仍旧月销一万台的时候，我觉得黑它是有必要的，因为还有太多人没认识到大众的真面目，太多人还被蒙在鼓里！的确，后来新款帕萨特碰撞测试取得了好成绩，包括迈腾、速腾、朗逸、宝来等车型据说A柱也都进行了加固。从新老款之间的车身重量就可以看得出来，新款明显加重了。改正错误这一点是值得肯定的，不过我仍旧无法原谅大众，因为还有数万19款的帕萨特、途观L车主，他们的安全谁来负责？他们买了偷工减料的车，安全性无法保障，有没有说法？以前，国产车不懂的安全性设计，安全性也不行——这是技术水平的问题，我们可以不买它的车，但是没必要黑它。而大众不是技术水平的问题——它新款为什么能撞出五星成绩？说明它懂得安全设计，只是用料不足，偷工减料，这是良心问题！一家车企，一个品牌，产品如何光看技术吗？更应该值得关注的是这家车企的良心！哪怕碰撞测试几个了，大众的良心考试不及格！这是我黑它的理由！二、不黑烧机油，不黑双离合，不黑颗粒捕捉器，只黑用心！都说大众车烧机油，包括奥迪、奔驰、宝马甚至是保时捷也是如此。其实烧机油的车型大多数都是二代的EA888，EA211发动机，属于通病问题，大部分和积碳堵塞活塞环有关。而现在第三代的EA888、EA211发动机并没有爆出严重烧机油的问题，这一点我觉得没必要再揪着不放了。双离合问题是应该黑一下的，早期的干式双离合干脆就是灾难，低速蠕行状态一直是半联动，导致离合器长时间摩擦产生大量热量，烧坏变速箱的不在少数。而后期通过改变换挡逻辑，在低速状态下锁定档位，这个问题算是解决了。不过大众的双离合，故障率依然居高不下。干式双离合在我看来就是不成熟的产品——说是工业垃圾过分了，但是有相对稳定的湿式双离合，干式双离合真的没有存在的必要。而大众在十几万的车型上仍旧搭载干式双离合，其实也是不良心的体现。干式双离合普遍故障率比较高，能不选就不选。湿式双离合其实是目前很不错的选择，故障率低，传动效率高，有不错的油耗表现，只是在低速的时候换挡会有顿挫感，调校好的根本就不是问题。国产很多品牌、长城、比亚迪、吉利等等，双离合甚至都能达到媲美AT的平顺性。而大众的湿式双离合也是个异类，DQ380、381故障率奇高，最近一年，所有关于变速箱的投诉里，前十名里有6个是大众！异响、顿挫，变速箱电脑版故障、滑阀箱故障……说实话，真的值得一黑！不过，我也不黑它这个点，只是大众的双离合车型不值得买罢了。可是，为什么在美国市场就用爱信的8AT？DA380、381故障率这么高，依然在国内使用？我不黑它故障，我只黑它双标！还有颗粒捕捉器的问题，最近探岳闹得最凶，不少车主感觉动力下降，油耗升高，有的甚至翻番了，百公里油耗18L。联系4S店，说是让跑跑高速就好了，要在80Km以上，或者在4S店内原地踩油门拉高转速，以帮助颗粒捕捉器再生。也就是说探岳这款车，你不能长时间短途跑，为了让颗粒捕捉器自清洁，还得去高速上溜车——人家没事遛狗，探岳车主还特么得溜车！这是明显的设计缺陷，哪怕就是解决了，车主多烧的油怎么算？够不够糟心？这事值得一黑了吧？没关系，我不黑这个点，设计缺陷，难免。我体谅它。我要黑它哪一点？咱先说说颗粒捕捉器是干嘛用的，其实很简单，这是类似于三元催化器的东西，为了环保，使排放达标的。我们现在执行的是国六标准，探岳哪怕不安装颗粒捕捉器一样可以达标。可是大众为什么要给你车上按这么个东西？因为更为严格的国六B标准要来了，到时候排放要求更为严苛，现在的大众车恐怕都需要进一步解决排放问题。乍一听这是好事啊？为什么要黑它？因为国六B在2023年才全面实行，也就是说至少还有一年半的时间！而现在的探岳以及其他大众车型，完全没必要装这玩意——现在国五的车不也满大街都是吗？执行国六B标准，也只是对新车有要求，对已经销售的车是没有要求的，依然允许上路。比如说2020年末，国五标准升级为国六，很多国五的新车只能先上牌子，之后当二手车卖，不是说就不能跑了，只是不允许新车再销售。那大众为什么这么着急？为什么要给用不上的车主装颗粒捕捉器？它在拿我们中国消费者做实验！去验证它的排放解决方案！现在试验一下，等到新标准施行的时候，它才有充分的时间去改正！我就问，大众，不该黑吗？消费者花钱买你的车，你却拿消费者做实验品？最后总结：大众的车好不好？我想看到这你心理以及有答案了，EA888、EA211的发动机各方面表现其实并不比国内的奇瑞、长城、广汽的自主发动机强，哪怕是高功率版的水平依然被这些优秀国产发动机超越了。而变速箱更是大短板，是变速箱故障率最高的品牌，没有之一！除了它就是日产的CVT，这也是我黑日产的原因。大众之所以有今天的销量规模，最主要的原因还是先发优势。早在上世纪七八十年代，奥迪、桑塔纳就进入了中国，而后是奔驰宝马，让国人从小就受到这种熏陶——以后有钱了开宝马坐奔驰。对大众也是格外青睐，认为“这个车比较高级”。我黑大众，黑日产，黑特斯拉，我开的是比亚迪唐。名爵（MG）汽车，原本在英国是Morris汽车代理商，后来制造自己开发的订制版汽车，以双门敞蓬跑车闻名于汽车界。南京汽车集团有限公司旗下轿车品牌。2007年4月，上汽集团全面收购南京汽车集团，成为MG汽车品牌的新主人。上汽MG汽车陆续投产MG7系，MG5系，MG3系， MGTF跑车，MG6系等系列车型，产品在中国国内和国际同时销售，中国市场的基地在南京，国际市场的基地在英国。谢邀，这个问题也是很多准备买车的人都在关注的。“品质”这个词在汉语中确实有些微妙，因为这个模糊的定义让我们难以琢磨。我们首先从文学的语境分析入手，来说一说汽车的品质都包涵哪些方面。第一，可靠的机械性能，皮实耐用的车可以成为高品质车型；第二，拥有卓越的性能，这样的车可以称作高品质；第三，超高的性价比，低价高配的车也是很多人眼中的品质车型。第四，以上三点的全部，只有面面俱到，才能称作高品质。对于我们消费者来说自然是更加偏向于第四点的，但想做到又谈何容易。比如我拥有一辆卡罗拉，皮实可靠的机械性能有了，但却不能体验到高性能；又比如我有一辆奔驰CLS，虽然性能够先进，但钱包却瘪了。这些车能称之为高品质车型吗？用第四点的视角来看显然是不能的。 那么有没有一辆车能满足高品质的所有定义呢？肯定的。第一，选择非常成熟的设计和相对简单的机械机构，是比较稳妥的。比如机械手刹、液压助力转向机构、大梁式非承载结构等成熟且简单的设计能够在不影响使用的前提下大大提升可靠性。 第二，卓越的性能，这就要求动力系统和驱动系统拥有十足的本事。在越野车和四驱皮卡上，涡轮增压柴油发动机是一种不错的平衡之道。以郑州日产锐骐6来举例，这台来自日产家族纳瓦拉平台的皮卡，可靠性已经不必赘述，在动力性能上，2.5T柴油发动机能爆发出140匹马力和304N·m的充沛动力。 并且锐骐6还拥有一套来自于博格华纳的四驱系统，能在越野脱困时与动力系统共同出力，将这辆车的性能发挥得淋漓尽致。所以从性能来看，这辆皮卡满足了高品质的第二点要求。 最后，是关于性价比的考量。私以为一辆能拉货能载人的车才是“回本利器”，这才是高性价比的首要条件。锐骐6作为皮卡车型，不仅提供了五个座位，尾部的货箱也最大化地提供了扩展了这辆车非商用时的承载能力。 除此之外，这辆顶配售价才13.98万的四驱皮卡的配置也可谓是相当丰富。不仅有气囊+ESP的安全配置，还有皮质座椅、车载人机交互系统等全面的配置。所以在综合的性价比上，这辆车在皮卡中也有着极为突出的表现。 综上所述，品质是什么？如何评价一辆车的品质？那就是在钱包不会变干瘪的前提下，买到一辆省心可靠、性能出色、配置丰富的车型。就像郑州日产的锐骐6一样，各方面的品质恰好都能满足这些要求，自然也能成为一辆高品质的汽车。
首先福特车毋庸置疑能买。便宜的话4s点福特优惠力度说的过去。我开过福特两款车，开过2.0t的蒙迪欧和3.5自吸的探险者。首先说说蒙迪欧，一个阿斯顿马丁脸就可以让蒙迪欧在同价位的车中回头率高一些。开起来的感觉初段感觉没有2.0t的迈腾那种感觉，但是油门踩深一点随着转速上升速度也会上来。开起来底盘比较紧凑，侧向支撑还是很到位的，在高速上隔音还是比较令人满意的。探险者我开的是2014款3.5自然吸气的，市区少高速多，感觉输出很线性，脚底下踩多少有多少，长途旅行比较舒适。转向我觉得与蒙迪欧比起来有些模糊。还有比较重要的一点是探险者的底盘特别低，别说城市越野，有时候走一些烂路都会拖底。吐槽一下2014款的探险者，钥匙是硬伤，没有一键启动能原谅，但是弄一个电动车那种钥匙有些过分了。两辆车隔音效果比较好，行驶质感、空间方面以及底盘和悬架都对得起这个价格。一般碾压个减速带只有砰砰两声，没有多余的弹跳。油耗是硬伤。不过8ta变速箱要来了也是可以期待一下的。
首先福特车毋庸置疑能买。便宜的话4s点福特优惠力度说的过去。我开过福特两款车，开过2.0t的蒙迪欧和3.5自吸的探险者。首先说说蒙迪欧，一个阿斯顿马丁脸就可以让蒙迪欧在同价位的车中回头率高一些。开起来的感觉初段感觉没有2.0t的迈腾那种感觉，但是油门踩深一点随着转速上升速度也会上来。开起来底盘比较紧凑，侧向支撑还是很到位的，在高速上隔音还是比较令人满意的。探险者我开的是2014款3.5自然吸气的，市区少高速多，感觉输出很线性，脚底下踩多少有多少，长途旅行比较舒适。转向我觉得与蒙迪欧比起来有些模糊。还有比较重要的一点是探险者的底盘特别低，别说城市越野，有时候走一些烂路都会拖底。吐槽一下2014款的探险者，钥匙是硬伤，没有一键启动能原谅，但是弄一个电动车那种钥匙有些过分了。两辆车隔音效果比较好，行驶质感、空间方面以及底盘和悬架都对得起这个价格。一般碾压个减速带只有砰砰两声，没有多余的弹跳。油耗是硬伤。不过8ta变速箱要来了也是可以期待一下的。不请自来，我就是大众一生黑，自19年以后，就从未推荐过任何大众旗下车型，不管是上汽还是一汽。除了大众以外，被我加进黑名单的还有日产，包括最近出事的特斯拉。作为汽车领域的自媒体，黑大众对我个人没有任何好处。不妨透露个圈里的“内幕”消息，大众是其实是车媒体最大的金主，它的营销预算是所有汽车品牌里最高的，我虽然粉丝不多，还没达到被充值的段位，不过黑大众至少断绝了和一个大品牌合作的可能性。下面聊聊大众的黑点，你们看我黑得对不对一、不黑大众的安全性，只黑他减配无良大众车安全吗？在19年以前，我们普遍认为，德国人严谨，工匠精神，德系车用料足，结实。而日系皮薄馅大不解释。结果，中保研一撞，帕萨特和途观L双双折戟沉沙！我不知道有多少人看过19款帕萨特的碰撞测试，有人用惊心动魄来形容，A柱90度弯折，看起来跟纸糊的一样！我看完的感受就只有一个——气愤！一家车企得无良到什么程度才会对自己的用户如此不负责任？根本就是拿消费者的生命安全当儿戏！就是从中保研的那次碰撞测试，我成了大众一生黑！尤其是在碰撞测试公布之后，帕萨特仍旧月销一万台的时候，我觉得黑它是有必要的，因为还有太多人没认识到大众的真面目，太多人还被蒙在鼓里！的确，后来新款帕萨特碰撞测试取得了好成绩，包括迈腾、速腾、朗逸、宝来等车型据说A柱也都进行了加固。从新老款之间的车身重量就可以看得出来，新款明显加重了。改正错误这一点是值得肯定的，不过我仍旧无法原谅大众，因为还有数万19款的帕萨特、途观L车主，他们的安全谁来负责？他们买了偷工减料的车，安全性无法保障，有没有说法？以前，国产车不懂的安全性设计，安全性也不行——这是技术水平的问题，我们可以不买它的车，但是没必要黑它。而大众不是技术水平的问题——它新款为什么能撞出五星成绩？说明它懂得安全设计，只是用料不足，偷工减料，这是良心问题！一家车企，一个品牌，产品如何光看技术吗？更应该值得关注的是这家车企的良心！哪怕碰撞测试几个了，大众的良心考试不及格！这是我黑它的理由！二、不黑烧机油，不黑双离合，不黑颗粒捕捉器，只黑用心！都说大众车烧机油，包括奥迪、奔驰、宝马甚至是保时捷也是如此。其实烧机油的车型大多数都是二代的EA888，EA211发动机，属于通病问题，大部分和积碳堵塞活塞环有关。而现在第三代的EA888、EA211发动机并没有爆出严重烧机油的问题，这一点我觉得没必要再揪着不放了。双离合问题是应该黑一下的，早期的干式双离合干脆就是灾难，低速蠕行状态一直是半联动，导致离合器长时间摩擦产生大量热量，烧坏变速箱的不在少数。而后期通过改变换挡逻辑，在低速状态下锁定档位，这个问题算是解决了。不过大众的双离合，故障率依然居高不下。干式双离合在我看来就是不成熟的产品——说是工业垃圾过分了，但是有相对稳定的湿式双离合，干式双离合真的没有存在的必要。而大众在十几万的车型上仍旧搭载干式双离合，其实也是不良心的体现。干式双离合普遍故障率比较高，能不选就不选。湿式双离合其实是目前很不错的选择，故障率低，传动效率高，有不错的油耗表现，只是在低速的时候换挡会有顿挫感，调校好的根本就不是问题。国产很多品牌、长城、比亚迪、吉利等等，双离合甚至都能达到媲美AT的平顺性。而大众的湿式双离合也是个异类，DQ380、381故障率奇高，最近一年，所有关于变速箱的投诉里，前十名里有6个是大众！异响、顿挫，变速箱电脑版故障、滑阀箱故障……说实话，真的值得一黑！不过，我也不黑它这个点，只是大众的双离合车型不值得买罢了。可是，为什么在美国市场就用爱信的8AT？DA380、381故障率这么高，依然在国内使用？我不黑它故障，我只黑它双标！还有颗粒捕捉器的问题，最近探岳闹得最凶，不少车主感觉动力下降，油耗升高，有的甚至翻番了，百公里油耗18L。联系4S店，说是让跑跑高速就好了，要在80Km以上，或者在4S店内原地踩油门拉高转速，以帮助颗粒捕捉器再生。也就是说探岳这款车，你不能长时间短途跑，为了让颗粒捕捉器自清洁，还得去高速上溜车——人家没事遛狗，探岳车主还特么得溜车！这是明显的设计缺陷，哪怕就是解决了，车主多烧的油怎么算？够不够糟心？这事值得一黑了吧？没关系，我不黑这个点，设计缺陷，难免。我体谅它。我要黑它哪一点？咱先说说颗粒捕捉器是干嘛用的，其实很简单，这是类似于三元催化器的东西，为了环保，使排放达标的。我们现在执行的是国六标准，探岳哪怕不安装颗粒捕捉器一样可以达标。可是大众为什么要给你车上按这么个东西？因为更为严格的国六B标准要来了，到时候排放要求更为严苛，现在的大众车恐怕都需要进一步解决排放问题。乍一听这是好事啊？为什么要黑它？因为国六B在2023年才全面实行，也就是说至少还有一年半的时间！而现在的探岳以及其他大众车型，完全没必要装这玩意——现在国五的车不也满大街都是吗？执行国六B标准，也只是对新车有要求，对已经销售的车是没有要求的，依然允许上路。比如说2020年末，国五标准升级为国六，很多国五的新车只能先上牌子，之后当二手车卖，不是说就不能跑了，只是不允许新车再销售。那大众为什么这么着急？为什么要给用不上的车主装颗粒捕捉器？它在拿我们中国消费者做实验！去验证它的排放解决方案！现在试验一下，等到新标准施行的时候，它才有充分的时间去改正！我就问，大众，不该黑吗？消费者花钱买你的车，你却拿消费者做实验品？最后总结：大众的车好不好？我想看到这你心理以及有答案了，EA888、EA211的发动机各方面表现其实并不比国内的奇瑞、长城、广汽的自主发动机强，哪怕是高功率版的水平依然被这些优秀国产发动机超越了。而变速箱更是大短板，是变速箱故障率最高的品牌，没有之一！除了它就是日产的CVT，这也是我黑日产的原因。大众之所以有今天的销量规模，最主要的原因还是先发优势。早在上世纪七八十年代，奥迪、桑塔纳就进入了中国，而后是奔驰宝马，让国人从小就受到这种熏陶——以后有钱了开宝马坐奔驰。对大众也是格外青睐，认为“这个车比较高级”。我黑大众，黑日产，黑特斯拉，我开的是比亚迪唐。
首先福特车毋庸置疑能买。便宜的话4s点福特优惠力度说的过去。我开过福特两款车，开过2.0t的蒙迪欧和3.5自吸的探险者。首先说说蒙迪欧，一个阿斯顿马丁脸就可以让蒙迪欧在同价位的车中回头率高一些。开起来的感觉初段感觉没有2.0t的迈腾那种感觉，但是油门踩深一点随着转速上升速度也会上来。开起来底盘比较紧凑，侧向支撑还是很到位的，在高速上隔音还是比较令人满意的。探险者我开的是2014款3.5自然吸气的，市区少高速多，感觉输出很线性，脚底下踩多少有多少，长途旅行比较舒适。转向我觉得与蒙迪欧比起来有些模糊。还有比较重要的一点是探险者的底盘特别低，别说城市越野，有时候走一些烂路都会拖底。吐槽一下2014款的探险者，钥匙是硬伤，没有一键启动能原谅，但是弄一个电动车那种钥匙有些过分了。两辆车隔音效果比较好，行驶质感、空间方面以及底盘和悬架都对得起这个价格。一般碾压个减速带只有砰砰两声，没有多余的弹跳。油耗是硬伤。不过8ta变速箱要来了也是可以期待一下的。不请自来，我就是大众一生黑，自19年以后，就从未推荐过任何大众旗下车型，不管是上汽还是一汽。除了大众以外，被我加进黑名单的还有日产，包括最近出事的特斯拉。作为汽车领域的自媒体，黑大众对我个人没有任何好处。不妨透露个圈里的“内幕”消息，大众是其实是车媒体最大的金主，它的营销预算是所有汽车品牌里最高的，我虽然粉丝不多，还没达到被充值的段位，不过黑大众至少断绝了和一个大品牌合作的可能性。下面聊聊大众的黑点，你们看我黑得对不对一、不黑大众的安全性，只黑他减配无良大众车安全吗？在19年以前，我们普遍认为，德国人严谨，工匠精神，德系车用料足，结实。而日系皮薄馅大不解释。结果，中保研一撞，帕萨特和途观L双双折戟沉沙！我不知道有多少人看过19款帕萨特的碰撞测试，有人用惊心动魄来形容，A柱90度弯折，看起来跟纸糊的一样！我看完的感受就只有一个——气愤！一家车企得无良到什么程度才会对自己的用户如此不负责任？根本就是拿消费者的生命安全当儿戏！就是从中保研的那次碰撞测试，我成了大众一生黑！尤其是在碰撞测试公布之后，帕萨特仍旧月销一万台的时候，我觉得黑它是有必要的，因为还有太多人没认识到大众的真面目，太多人还被蒙在鼓里！的确，后来新款帕萨特碰撞测试取得了好成绩，包括迈腾、速腾、朗逸、宝来等车型据说A柱也都进行了加固。从新老款之间的车身重量就可以看得出来，新款明显加重了。改正错误这一点是值得肯定的，不过我仍旧无法原谅大众，因为还有数万19款的帕萨特、途观L车主，他们的安全谁来负责？他们买了偷工减料的车，安全性无法保障，有没有说法？以前，国产车不懂的安全性设计，安全性也不行——这是技术水平的问题，我们可以不买它的车，但是没必要黑它。而大众不是技术水平的问题——它新款为什么能撞出五星成绩？说明它懂得安全设计，只是用料不足，偷工减料，这是良心问题！一家车企，一个品牌，产品如何光看技术吗？更应该值得关注的是这家车企的良心！哪怕碰撞测试几个了，大众的良心考试不及格！这是我黑它的理由！二、不黑烧机油，不黑双离合，不黑颗粒捕捉器，只黑用心！都说大众车烧机油，包括奥迪、奔驰、宝马甚至是保时捷也是如此。其实烧机油的车型大多数都是二代的EA888，EA211发动机，属于通病问题，大部分和积碳堵塞活塞环有关。而现在第三代的EA888、EA211发动机并没有爆出严重烧机油的问题，这一点我觉得没必要再揪着不放了。双离合问题是应该黑一下的，早期的干式双离合干脆就是灾难，低速蠕行状态一直是半联动，导致离合器长时间摩擦产生大量热量，烧坏变速箱的不在少数。而后期通过改变换挡逻辑，在低速状态下锁定档位，这个问题算是解决了。不过大众的双离合，故障率依然居高不下。干式双离合在我看来就是不成熟的产品——说是工业垃圾过分了，但是有相对稳定的湿式双离合，干式双离合真的没有存在的必要。而大众在十几万的车型上仍旧搭载干式双离合，其实也是不良心的体现。干式双离合普遍故障率比较高，能不选就不选。湿式双离合其实是目前很不错的选择，故障率低，传动效率高，有不错的油耗表现，只是在低速的时候换挡会有顿挫感，调校好的根本就不是问题。国产很多品牌、长城、比亚迪、吉利等等，双离合甚至都能达到媲美AT的平顺性。而大众的湿式双离合也是个异类，DQ380、381故障率奇高，最近一年，所有关于变速箱的投诉里，前十名里有6个是大众！异响、顿挫，变速箱电脑版故障、滑阀箱故障……说实话，真的值得一黑！不过，我也不黑它这个点，只是大众的双离合车型不值得买罢了。可是，为什么在美国市场就用爱信的8AT？DA380、381故障率这么高，依然在国内使用？我不黑它故障，我只黑它双标！还有颗粒捕捉器的问题，最近探岳闹得最凶，不少车主感觉动力下降，油耗升高，有的甚至翻番了，百公里油耗18L。联系4S店，说是让跑跑高速就好了，要在80Km以上，或者在4S店内原地踩油门拉高转速，以帮助颗粒捕捉器再生。也就是说探岳这款车，你不能长时间短途跑，为了让颗粒捕捉器自清洁，还得去高速上溜车——人家没事遛狗，探岳车主还特么得溜车！这是明显的设计缺陷，哪怕就是解决了，车主多烧的油怎么算？够不够糟心？这事值得一黑了吧？没关系，我不黑这个点，设计缺陷，难免。我体谅它。我要黑它哪一点？咱先说说颗粒捕捉器是干嘛用的，其实很简单，这是类似于三元催化器的东西，为了环保，使排放达标的。我们现在执行的是国六标准，探岳哪怕不安装颗粒捕捉器一样可以达标。可是大众为什么要给你车上按这么个东西？因为更为严格的国六B标准要来了，到时候排放要求更为严苛，现在的大众车恐怕都需要进一步解决排放问题。乍一听这是好事啊？为什么要黑它？因为国六B在2023年才全面实行，也就是说至少还有一年半的时间！而现在的探岳以及其他大众车型，完全没必要装这玩意——现在国五的车不也满大街都是吗？执行国六B标准，也只是对新车有要求，对已经销售的车是没有要求的，依然允许上路。比如说2020年末，国五标准升级为国六，很多国五的新车只能先上牌子，之后当二手车卖，不是说就不能跑了，只是不允许新车再销售。那大众为什么这么着急？为什么要给用不上的车主装颗粒捕捉器？它在拿我们中国消费者做实验！去验证它的排放解决方案！现在试验一下，等到新标准施行的时候，它才有充分的时间去改正！我就问，大众，不该黑吗？消费者花钱买你的车，你却拿消费者做实验品？最后总结：大众的车好不好？我想看到这你心理以及有答案了，EA888、EA211的发动机各方面表现其实并不比国内的奇瑞、长城、广汽的自主发动机强，哪怕是高功率版的水平依然被这些优秀国产发动机超越了。而变速箱更是大短板，是变速箱故障率最高的品牌，没有之一！除了它就是日产的CVT，这也是我黑日产的原因。大众之所以有今天的销量规模，最主要的原因还是先发优势。早在上世纪七八十年代，奥迪、桑塔纳就进入了中国，而后是奔驰宝马，让国人从小就受到这种熏陶——以后有钱了开宝马坐奔驰。对大众也是格外青睐，认为“这个车比较高级”。我黑大众，黑日产，黑特斯拉，我开的是比亚迪唐。谢邀，这个问题也是很多准备买车的人都在关注的。“品质”这个词在汉语中确实有些微妙，因为这个模糊的定义让我们难以琢磨。我们首先从文学的语境分析入手，来说一说汽车的品质都包涵哪些方面。第一，可靠的机械性能，皮实耐用的车可以成为高品质车型；第二，拥有卓越的性能，这样的车可以称作高品质；第三，超高的性价比，低价高配的车也是很多人眼中的品质车型。第四，以上三点的全部，只有面面俱到，才能称作高品质。对于我们消费者来说自然是更加偏向于第四点的，但想做到又谈何容易。比如我拥有一辆卡罗拉，皮实可靠的机械性能有了，但却不能体验到高性能；又比如我有一辆奔驰CLS，虽然性能够先进，但钱包却瘪了。这些车能称之为高品质车型吗？用第四点的视角来看显然是不能的。 那么有没有一辆车能满足高品质的所有定义呢？肯定的。第一，选择非常成熟的设计和相对简单的机械机构，是比较稳妥的。比如机械手刹、液压助力转向机构、大梁式非承载结构等成熟且简单的设计能够在不影响使用的前提下大大提升可靠性。 第二，卓越的性能，这就要求动力系统和驱动系统拥有十足的本事。在越野车和四驱皮卡上，涡轮增压柴油发动机是一种不错的平衡之道。以郑州日产锐骐6来举例，这台来自日产家族纳瓦拉平台的皮卡，可靠性已经不必赘述，在动力性能上，2.5T柴油发动机能爆发出140匹马力和304N·m的充沛动力。 并且锐骐6还拥有一套来自于博格华纳的四驱系统，能在越野脱困时与动力系统共同出力，将这辆车的性能发挥得淋漓尽致。所以从性能来看，这辆皮卡满足了高品质的第二点要求。 最后，是关于性价比的考量。私以为一辆能拉货能载人的车才是“回本利器”，这才是高性价比的首要条件。锐骐6作为皮卡车型，不仅提供了五个座位，尾部的货箱也最大化地提供了扩展了这辆车非商用时的承载能力。 除此之外，这辆顶配售价才13.98万的四驱皮卡的配置也可谓是相当丰富。不仅有气囊+ESP的安全配置，还有皮质座椅、车载人机交互系统等全面的配置。所以在综合的性价比上，这辆车在皮卡中也有着极为突出的表现。 综上所述，品质是什么？如何评价一辆车的品质？那就是在钱包不会变干瘪的前提下，买到一辆省心可靠、性能出色、配置丰富的车型。就像郑州日产的锐骐6一样，各方面的品质恰好都能满足这些要求，自然也能成为一辆高品质的汽车。
首先福特车毋庸置疑能买。便宜的话4s点福特优惠力度说的过去。我开过福特两款车，开过2.0t的蒙迪欧和3.5自吸的探险者。首先说说蒙迪欧，一个阿斯顿马丁脸就可以让蒙迪欧在同价位的车中回头率高一些。开起来的感觉初段感觉没有2.0t的迈腾那种感觉，但是油门踩深一点随着转速上升速度也会上来。开起来底盘比较紧凑，侧向支撑还是很到位的，在高速上隔音还是比较令人满意的。探险者我开的是2014款3.5自然吸气的，市区少高速多，感觉输出很线性，脚底下踩多少有多少，长途旅行比较舒适。转向我觉得与蒙迪欧比起来有些模糊。还有比较重要的一点是探险者的底盘特别低，别说城市越野，有时候走一些烂路都会拖底。吐槽一下2014款的探险者，钥匙是硬伤，没有一键启动能原谅，但是弄一个电动车那种钥匙有些过分了。两辆车隔音效果比较好，行驶质感、空间方面以及底盘和悬架都对得起这个价格。一般碾压个减速带只有砰砰两声，没有多余的弹跳。油耗是硬伤。不过8ta变速箱要来了也是可以期待一下的。不请自来，我就是大众一生黑，自19年以后，就从未推荐过任何大众旗下车型，不管是上汽还是一汽。除了大众以外，被我加进黑名单的还有日产，包括最近出事的特斯拉。作为汽车领域的自媒体，黑大众对我个人没有任何好处。不妨透露个圈里的“内幕”消息，大众是其实是车媒体最大的金主，它的营销预算是所有汽车品牌里最高的，我虽然粉丝不多，还没达到被充值的段位，不过黑大众至少断绝了和一个大品牌合作的可能性。下面聊聊大众的黑点，你们看我黑得对不对一、不黑大众的安全性，只黑他减配无良大众车安全吗？在19年以前，我们普遍认为，德国人严谨，工匠精神，德系车用料足，结实。而日系皮薄馅大不解释。结果，中保研一撞，帕萨特和途观L双双折戟沉沙！我不知道有多少人看过19款帕萨特的碰撞测试，有人用惊心动魄来形容，A柱90度弯折，看起来跟纸糊的一样！我看完的感受就只有一个——气愤！一家车企得无良到什么程度才会对自己的用户如此不负责任？根本就是拿消费者的生命安全当儿戏！就是从中保研的那次碰撞测试，我成了大众一生黑！尤其是在碰撞测试公布之后，帕萨特仍旧月销一万台的时候，我觉得黑它是有必要的，因为还有太多人没认识到大众的真面目，太多人还被蒙在鼓里！的确，后来新款帕萨特碰撞测试取得了好成绩，包括迈腾、速腾、朗逸、宝来等车型据说A柱也都进行了加固。从新老款之间的车身重量就可以看得出来，新款明显加重了。改正错误这一点是值得肯定的，不过我仍旧无法原谅大众，因为还有数万19款的帕萨特、途观L车主，他们的安全谁来负责？他们买了偷工减料的车，安全性无法保障，有没有说法？以前，国产车不懂的安全性设计，安全性也不行——这是技术水平的问题，我们可以不买它的车，但是没必要黑它。而大众不是技术水平的问题——它新款为什么能撞出五星成绩？说明它懂得安全设计，只是用料不足，偷工减料，这是良心问题！一家车企，一个品牌，产品如何光看技术吗？更应该值得关注的是这家车企的良心！哪怕碰撞测试几个了，大众的良心考试不及格！这是我黑它的理由！二、不黑烧机油，不黑双离合，不黑颗粒捕捉器，只黑用心！都说大众车烧机油，包括奥迪、奔驰、宝马甚至是保时捷也是如此。其实烧机油的车型大多数都是二代的EA888，EA211发动机，属于通病问题，大部分和积碳堵塞活塞环有关。而现在第三代的EA888、EA211发动机并没有爆出严重烧机油的问题，这一点我觉得没必要再揪着不放了。双离合问题是应该黑一下的，早期的干式双离合干脆就是灾难，低速蠕行状态一直是半联动，导致离合器长时间摩擦产生大量热量，烧坏变速箱的不在少数。而后期通过改变换挡逻辑，在低速状态下锁定档位，这个问题算是解决了。不过大众的双离合，故障率依然居高不下。干式双离合在我看来就是不成熟的产品——说是工业垃圾过分了，但是有相对稳定的湿式双离合，干式双离合真的没有存在的必要。而大众在十几万的车型上仍旧搭载干式双离合，其实也是不良心的体现。干式双离合普遍故障率比较高，能不选就不选。湿式双离合其实是目前很不错的选择，故障率低，传动效率高，有不错的油耗表现，只是在低速的时候换挡会有顿挫感，调校好的根本就不是问题。国产很多品牌、长城、比亚迪、吉利等等，双离合甚至都能达到媲美AT的平顺性。而大众的湿式双离合也是个异类，DQ380、381故障率奇高，最近一年，所有关于变速箱的投诉里，前十名里有6个是大众！异响、顿挫，变速箱电脑版故障、滑阀箱故障……说实话，真的值得一黑！不过，我也不黑它这个点，只是大众的双离合车型不值得买罢了。可是，为什么在美国市场就用爱信的8AT？DA380、381故障率这么高，依然在国内使用？我不黑它故障，我只黑它双标！还有颗粒捕捉器的问题，最近探岳闹得最凶，不少车主感觉动力下降，油耗升高，有的甚至翻番了，百公里油耗18L。联系4S店，说是让跑跑高速就好了，要在80Km以上，或者在4S店内原地踩油门拉高转速，以帮助颗粒捕捉器再生。也就是说探岳这款车，你不能长时间短途跑，为了让颗粒捕捉器自清洁，还得去高速上溜车——人家没事遛狗，探岳车主还特么得溜车！这是明显的设计缺陷，哪怕就是解决了，车主多烧的油怎么算？够不够糟心？这事值得一黑了吧？没关系，我不黑这个点，设计缺陷，难免。我体谅它。我要黑它哪一点？咱先说说颗粒捕捉器是干嘛用的，其实很简单，这是类似于三元催化器的东西，为了环保，使排放达标的。我们现在执行的是国六标准，探岳哪怕不安装颗粒捕捉器一样可以达标。可是大众为什么要给你车上按这么个东西？因为更为严格的国六B标准要来了，到时候排放要求更为严苛，现在的大众车恐怕都需要进一步解决排放问题。乍一听这是好事啊？为什么要黑它？因为国六B在2023年才全面实行，也就是说至少还有一年半的时间！而现在的探岳以及其他大众车型，完全没必要装这玩意——现在国五的车不也满大街都是吗？执行国六B标准，也只是对新车有要求，对已经销售的车是没有要求的，依然允许上路。比如说2020年末，国五标准升级为国六，很多国五的新车只能先上牌子，之后当二手车卖，不是说就不能跑了，只是不允许新车再销售。那大众为什么这么着急？为什么要给用不上的车主装颗粒捕捉器？它在拿我们中国消费者做实验！去验证它的排放解决方案！现在试验一下，等到新标准施行的时候，它才有充分的时间去改正！我就问，大众，不该黑吗？消费者花钱买你的车，你却拿消费者做实验品？最后总结：大众的车好不好？我想看到这你心理以及有答案了，EA888、EA211的发动机各方面表现其实并不比国内的奇瑞、长城、广汽的自主发动机强，哪怕是高功率版的水平依然被这些优秀国产发动机超越了。而变速箱更是大短板，是变速箱故障率最高的品牌，没有之一！除了它就是日产的CVT，这也是我黑日产的原因。大众之所以有今天的销量规模，最主要的原因还是先发优势。早在上世纪七八十年代，奥迪、桑塔纳就进入了中国，而后是奔驰宝马，让国人从小就受到这种熏陶——以后有钱了开宝马坐奔驰。对大众也是格外青睐，认为“这个车比较高级”。我黑大众，黑日产，黑特斯拉，我开的是比亚迪唐。谢邀，这个问题也是很多准备买车的人都在关注的。“品质”这个词在汉语中确实有些微妙，因为这个模糊的定义让我们难以琢磨。我们首先从文学的语境分析入手，来说一说汽车的品质都包涵哪些方面。第一，可靠的机械性能，皮实耐用的车可以成为高品质车型；第二，拥有卓越的性能，这样的车可以称作高品质；第三，超高的性价比，低价高配的车也是很多人眼中的品质车型。第四，以上三点的全部，只有面面俱到，才能称作高品质。对于我们消费者来说自然是更加偏向于第四点的，但想做到又谈何容易。比如我拥有一辆卡罗拉，皮实可靠的机械性能有了，但却不能体验到高性能；又比如我有一辆奔驰CLS，虽然性能够先进，但钱包却瘪了。这些车能称之为高品质车型吗？用第四点的视角来看显然是不能的。 那么有没有一辆车能满足高品质的所有定义呢？肯定的。第一，选择非常成熟的设计和相对简单的机械机构，是比较稳妥的。比如机械手刹、液压助力转向机构、大梁式非承载结构等成熟且简单的设计能够在不影响使用的前提下大大提升可靠性。 第二，卓越的性能，这就要求动力系统和驱动系统拥有十足的本事。在越野车和四驱皮卡上，涡轮增压柴油发动机是一种不错的平衡之道。以郑州日产锐骐6来举例，这台来自日产家族纳瓦拉平台的皮卡，可靠性已经不必赘述，在动力性能上，2.5T柴油发动机能爆发出140匹马力和304N·m的充沛动力。 并且锐骐6还拥有一套来自于博格华纳的四驱系统，能在越野脱困时与动力系统共同出力，将这辆车的性能发挥得淋漓尽致。所以从性能来看，这辆皮卡满足了高品质的第二点要求。 最后，是关于性价比的考量。私以为一辆能拉货能载人的车才是“回本利器”，这才是高性价比的首要条件。锐骐6作为皮卡车型，不仅提供了五个座位，尾部的货箱也最大化地提供了扩展了这辆车非商用时的承载能力。 除此之外，这辆顶配售价才13.98万的四驱皮卡的配置也可谓是相当丰富。不仅有气囊+ESP的安全配置，还有皮质座椅、车载人机交互系统等全面的配置。所以在综合的性价比上，这辆车在皮卡中也有着极为突出的表现。 综上所述，品质是什么？如何评价一辆车的品质？那就是在钱包不会变干瘪的前提下，买到一辆省心可靠、性能出色、配置丰富的车型。就像郑州日产的锐骐6一样，各方面的品质恰好都能满足这些要求，自然也能成为一辆高品质的汽车。名爵（MG）汽车，原本在英国是Morris汽车代理商，后来制造自己开发的订制版汽车，以双门敞蓬跑车闻名于汽车界。南京汽车集团有限公司旗下轿车品牌。2007年4月，上汽集团全面收购南京汽车集团，成为MG汽车品牌的新主人。上汽MG汽车陆续投产MG7系，MG5系，MG3系， MGTF跑车，MG6系等系列车型，产品在中国国内和国际同时销售，中国市场的基地在南京，国际市场的基地在英国。

如何评价名爵汽车

4，汽车的评价

看排量，发动机性能，车身长度宽度高度，容量，内部高度容量影响你驾车的舒适性，还有底盘高度，轴距，漆面厚度。。。。

5，汽车评价

八代雅阁动力性略高其他几个车款,不过安全性能一般,凯美瑞号称5星级安全,其实也不过尔尔,建议楼主考虑帕撒特新领驭,动力性安全性让人放心.

6，汽车的客观评价有哪些

最主要的是：外形，内饰，动力，总体性能。油耗除外，因为一般越是追求性能的车油耗就不会低。
车型，安全最重要，其次依次是配置，操控，舒适，内饰
外观，肉饰，舒适性，操控性，经济性，安全性

7，汽车的评价

方面快捷…
汽车是好…但是也危险
帝豪EC718，为什么麽呢？首先是这款车是刚刚上市，这款车也是帝豪品牌的第一款车，同时也是吉利的第一款全球车，从配置上看EC718的配置略高一些，从轴距上看，F6占据了不可撼动的地位。从价格上看帝豪的优势凸现出来11.28万元的高配价格很是振奋人啊，再是帝豪在高配上配备ESP等高级安全配置，而且发动机技术很棒，1.8的最大功率102千瓦，可比亚迪2.0的差不多，并且帝豪采用了CVVT技术，从各方面看帝豪EC718占有优势。

8，大众点评100字点评复制

想要写美食类的评价，可以从食物的外观、香气、味道、口感以及用料等方面去评价。范文：1、这道菜一上桌就让人非常有食欲，香气浓郁，非常诱人。口感非常的脆嫩，爽滑。浓郁的酱汁包裹着食材，咬下去酱汁充满口腔。而且用料十分新鲜，给的量也很足，性价比超级高。下次有机会一定会再来。2、这家餐厅环境很好，非常干净整洁，食物不仅外形美观，重要的是味道非常棒，色味俱佳。做法保留了食材原有的味道，清新爽口。而且菜品选择非常多，价格也不高，适合带着家人一起去。3、味道超赞，而且一看就让人觉得很有食欲，但是分量不大，属于比较精致的类型。胜在菜品也很新鲜，味道咸淡适中，而且火候掌握的刚好。上菜速度很快。就是用餐环境还需要改善，但是价格非常实惠，基本隔段时间就会来一次。扩展资料中国几大常见的菜系里，每个菜系的口味都不同，所以评价的时候可以针对不同菜系评价出不同的侧重观点：1、川菜：它以麻辣、鱼香、家常、怪味、酸辣、椒麻、醋椒为主要特点。2、粤菜：它以选料广泛，选料精细，讲究鲜、嫩、爽、滑、浓为主要特点。3、鲁菜：制作精细，因材施艺、四季有别，浓而不腻，味感清鲜，讲究造型。4、浙菜：选料讲究，烹饪独到，注重本味，制作精细。选料讲究，就是做到“细、特、鲜、嫩”4条原则。5、豫菜：制作细巧、色调美观、调味清鲜。6、徽菜：烹调方法上擅长烧、炖、蒸，而爆、炒菜少，重油、重色，重火功。7、湘菜：以熏、蒸、干炒为主，口味重于酸、辣，辣味菜和烟熏腊肉是湘菜的独特风味。8、东北菜：东北菜一菜多味，咸甜分明，酥烂香脆，色鲜味浓，明油亮芡，讲究造型。
付费内容限时免费查看回答常规的赞回复1、感谢您对小店的认可，祝您用餐愉快，我们会继续努力！用餐过程中如有任何问题，您可随时联系我们。我们会第一时间为您服务，谢谢！2、感谢亲对我们小店菜品的认可！我们把食物的美味与品质作为我们一直以来的追求，您的支持与认可一定会让我们走的更远！3、感谢您选择XX（店名），我们会不断的提升产品与服务的质量！欢迎再次光临。祝您生活愉快每天都有好心情！4、亲爱的顾客，感谢您对我们店铺的评价与支持，当我们的用心烹饪的菜品得到您的肯定时，是我们最开心的时刻！期待您下次光临小店哦！5、亲，非常感谢您对我们产品的支持与喜爱！我们近期还推出了XX新品，期待您下次的尝试，祝您生活愉快！6、一流的食材创造出一流的美味！无论天气多么恶劣、距离多么遥远，我们都会把热气腾腾的餐品送到您的手中，您的赞是对我们最大的鼓励！7、感谢您的认可！您的每一次用餐，我们都竭尽所能。我们希望把最好的用餐体验带给您，用心做品质我们一直在路上！8、亲爱的小主，非常感谢您的认可和评价，XX（店名）会努力越做越好！希望您能够持续关注和支持我们，为我们提出更多的建议和意见！9、感谢亲的赞！记得顺手点击“店铺收藏”，下次点餐就不会再迷路了哦！10、我们的追求不仅仅是让您吃饱，让您吃的健康和舒心才是我们的最大目标。您的每一个肯定都是对我们小店前进的大大的动力！更多9条
能在详细点吗》？什么内容啊
秒杀

9，汽车的优劣怎么评价从哪几个方面评价

对像这类车的评价已经比应该从性能或者排气量这方面来说了，以为它们都很强，每款车都有自己的用途，买的就是这个品牌，勉强要评价的话只有性价比了。
主要有这几个方面：安全，性能，操控，悬挂，豪华配置;安全，包括，主动安全系统，如ABS/ARS/ESP，被动安全系统，如安全气囊，安全带，安全气帘； 性能主要包括，发动机，变速箱，驱动等系统的性能；豪华配置主要包括，音响系统，音像系统，座椅，空调等系统； 一般每一款车在各方面都有所长，有所不足，应该综合评定，不可一概而论！
我是从事高档轿车维修的,专业维修奔驰,宝马,保时捷,上述几种车当中,我都有维修过 我维修过的是捍马H2加长版,一句话,美国佬的这种车打仗哟功能还可以,配置方面实在低级,发动机和变速箱技术都很一般,没什么先进的,车身电器方面也没什么,连大灯都是普通的卤素大灯,现在10几万的都用疝气大灯了,像奔驰宝马的都是自适应转向双疝气大灯了,太多了,说不完,就到此
汽车的主要性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放及噪声污染等。 （5）汽车的动力性。汽车的动力性可用三个指标来评定，即汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力。汽车的最高车速是在平坦良好的路面（沥青铺设路面）所能达到的最高行驶速 度。随着我国高速公路网的快速发展，目前，我国汽车的最高车速均已超过"$$ 公里& 小时。 汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。汽车的加速能力常用汽车原地起步的加速性和超车加速性来评价。原地起步加速一般常用$ ’ ($ 公里& 小时所需时间多少来表示。超车加速的时间越短越好。汽车的爬坡能力是指汽车满载时，在良好的路面上以最低前进挡所能爬行的最大坡度。 （6）汽车的燃油经济性。汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力称为其燃油经济性。我国和欧洲一样，均用百公里耗油多少升来作为汽车燃油经济性指标。 （7）汽车的制动性。汽车的制动性能主要从制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性这三个方面来评价。 1）汽车的制动效能。是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。制动效能是制动性能最基本的评价指标。它是由一定初速度下的制动时间、制动距离和制动减速度来评定。由于制动距离与行车安全有直接关系，因此，交通管理部门常按制动距离来制定安全法规。 2）汽车的制动抗热衰退性。是指汽车高速制动、短时间内多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。 3）汽车制动时的方向稳定性。是指汽车在制动时，按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或甩尾失去转向能力。 （8）汽车的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一是操纵性，二是稳定性。操纵性是指汽车能及时准确地按驾驶员的转向指令转向；稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶的方向，而不发生倒滑、倾覆、失控等现象。 （9）汽车行驶的平顺性。汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶时，路面的不平会激起汽车的振动，振动达到一定程度时，会使乘客感到不舒适和疲劳，或货物损坏，还会缩短汽车的使用寿命。 （10）汽车的通过性。汽车的通过性是指汽车在一定的载质量下能以足够的平均经济车速，顺利地通过坏路或无路区域，并能克服各种障碍物且具有一定的寿命。汽车的用途不同，对通过性的要求也不一样。行驶在城市铺设路面的汽车，对通过性要求并不突出，但对农用车或军用车辆，就要求有良好的通过性，因为这类车辆所行驶的路面条件复杂且较恶劣。 （11）汽车的排放污染和噪声污染。汽车主要有三个排放污染源：一是发动机排气管排出的燃烧废气（柴油车还排放大量的颗粒物）；二是曲轴箱排放物；三是燃料蒸发排放物。这些排放物对环境的污染极大，对人类身体产生严重的不良影响，降低汽车排放污染是一项重要工作。汽车的噪声随着城市汽车保有量的增加，已成了城市环境中最主要的噪声源。 为了有效地控制城市的交通噪声，各国都制定了各种机动车的噪声标准及限值标。
产地很关键
从它的质量、油量、车速等方面看
配置（动力、操作灵便不）内饰（乘用空间，看起来是不是舒服、坐在里面是否舒服） 油耗（城里油耗、郊区油耗、堵车油耗）
性能，型号，价钱，耗 油 量， 排 气 量
文章TAG：汽车评价汽车的评语汽车评价评语

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