奔驰cls，奔驰迈巴赫pullman价格多少

1，奔驰迈巴赫pullman价格多少

从价格上看，泡沫包装的比透明包的贵，当然价格还和车型、做工等诸多因素有关。有人说新产品都是泡沫包，这个说法不准确，什么包装完全由厂商决定。从对模型保护的角度来看，泡沫包装完全优于透明包装。autoart的几个车型：透明包装：新出的1964年保时捷901（cmc那款）；新出的兰博基尼雷文顿；奔驰c级；奔驰sec w126等泡沫包装：宝马2002；宝马501、502；奔驰600pullman长短轴；奔驰190e 2.0；奔驰220d；奔驰e320；奔驰s500 w221；奔驰s63 amg；奔驰g500；保时捷卡宴；迈巴赫系列等。

国内还没引进，引进后的价格至少五百万以上，奔驰就是打算拿这款车和劳斯莱斯来竞争

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2，北京奔驰 怎么样

北京奔驰现在生产三款车型，C\E\GLK，不知道您具体感兴趣的是哪一款车型，就质量来说，北京奔驰只是组装，并非生产，还不具备生产能力！所以即使有欠缺的地方，也只是组装工艺上比原装的稍微差一些，其它的没什么明显的区别。而且奔驰的配件是全球采购，质量是没有什么问题的。

c300这款车就是自然吸气发动机，没有什么增压方式了的。没有涡轮增压和机械增压的。自然吸气发动机有自身的好处，就是扭矩输出稳定，加速感很线性，不像涡轮车型，加速有点突兀。而且自然吸气的发动机寿命更长一些。因为涡轮增压车型就是为了榨取发动机的功率而诞生的。尽可能的压榨发动机，那样对发动机的使用寿命是有影响的。一般到了十万多公里就要换涡轮叶片了。养护成本上前期差不多。后期肯定涡轮的就要多一些。增压车型的好处就是油耗相当来说要少一点点，中段加速要强一些。个人也觉得c300的这台3.0发动机很不错的，很成熟的搭配组合，3.0发动机和7速变速箱已经用在很多奔驰车型上了，经过市场检验，确实很稳定很好用很实用的组合。北京奔驰其实和原装进口奔驰也差不多

北京奔驰怎么样

3，奔驰cls级有什么特点

革命性的四门轿跑车，超级漂亮四门四座的设计成了cls的独创　　4门+4座=浪漫+实用　　cls的原型车是在2003年法兰克福车展上露面的vision cls概念车。半年后的日内瓦车展上cls量产车就闪亮登场，同年10月份就正式上市。从设计到投产只用了30个月时间，cls也成为了奔驰史上开发周期最短的新车。 cls装备的两台汽油发动机都是我们所熟悉的：3.5升单缸4阀的v6发动机是奔驰最近开发的，功率和扭矩较上一代3.7升单缸3阀的机头有了不小的提升。最大功率200kw/6000rpm在同排量的发动机中已属上佳水平，而受益于可变进气歧管长度和可变进排气门正时等技术，最大扭矩350nm也能在2000～5400rpm之间释放；5.0升单缸3阀的v8发动机则是奔驰上一代发动机的遗留物，虽然性能表现不如现在的5.5升v8机头，但是用在cls上也已然是“澎湃”了，225kw/5000rpm的最大功率和460nm/2700rpm～4250rpm的最大扭矩使得cls500可以在6.1秒时间内完成0-100km/h加速。　　变速箱则更是早已名声在外。作为世界上第一台7速自动变速器，7g-tronic在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将引擎动力转化为实际加速力自然有很大的帮助。根据其各挡齿比来分析，除了前两挡齿比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力。同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。经过试验发现，100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。　　另一方面，7g-tronic的“kick-down”并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门导致的“kick-down”也可以大幅缩短反应时间。

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4，奔驰S级轿车都有哪些车型

奔驰S级轿车有S250，S300，S350， S400，S450，S500，S550，S600等车型。奔驰S级轿车是德国戴姆勒集团旗下品牌梅赛德斯-奔驰推出的顶级豪华车。其上承梅赛德斯-奔驰百多年来的精湛造车艺术，下启源源不绝的科技革新，在安全性、汽车工程和环境保护方面，具备了超过三十多种先进的增强性设备，是令人信赖的优秀座驾。每一细部都经过精密的设计与打造，无论在驾驶性、豪华外表和安全性方面，都达到了顶峰的水平。具备强劲的最新V式12缸双涡轮发动机，拥有让人无比兴奋的装备，另外，它还配置了尖端的主动安全防护系统(PRE-SAFE)，率先实现了“现实安全概念”，可预先觉察危险并立即作出预防。 S级轿车搭载了燃油消耗经过优化的汽油发动机，从而实现了超凡驾驶乐趣与环境保护的结合。创新的梅赛德斯-奔驰发动机技术在极大提升功率输出的同时，显著降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸动力单元达到了严格的欧洲五排放标准。

奔驰s级别的车都是加长的轴距。比如说s300、s350、s500、s600、s65、s68

S300S350S400混合动力S500S550S600S63 AMGS65 AMGS68

S280 S300 S320 S350 S450 S500 S600

S级 300 L 商务型手自一体三厢 93.00万元 93.00万元 S级 300 L 尊贵型手自一体三厢 99.30万元 99.30万元 S级 300 L 豪华型手自一体三厢 110.80万元 110.80万元 S级 350 L 豪华型手自一体三厢 139.80万元 139.80万元 S级 350 L 4MATIC 手自一体三厢 144.80万元 144.80万元 S级 400 L HYBRID 手自一体三厢 145.80万元 149.80万元 S级 500 L 手自一体三厢 209.80万元 209.80万元 S级 500 L 4MATIC 手自一体三厢 215.30万元 215.30万元 S级 600 L 手自一体三厢 259.80万元 259.80万元

5，奔驰S530价格

奔驰S530/15万

6，奔驰公司产于多少年

自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家、而百年老店，却仅只奔驰公司一家。我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由奔驰先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·奔驰和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。 1886年，奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。 1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。 1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。 1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。 1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。 1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。 1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。 1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。 1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名"梅赛得斯--奔驰"汽车公司（Mercedes-Benz）。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。在希特勒第三帝国时期，公司积极向掌权的国社党靠拢，并最终成为它的"经济翅膀"。 1934年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二线，现在仅存3辆成为稀世珍品。 1936年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。 1954年公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。奔驰创始人简介戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德国绍恩多夫一个手工业家庭，他曾任道依茨燃气发动机股份公司工程师，改进了奥托式四冲程发动机，制造戴姆勒卧式发动机，并将卧式发动机改制成立式发动机。1885年8月29日，戴姆勒将这种发动机安装在一辆车子上，取得“骑式双轮车”的专利权，这实际上是世界上第一辆摩托车。为了庆祝妻子埃玛的43岁生日，他将立式发动机安装于马车上，戴姆勒首辆马车式汽车即告诞生，这和本茨的专利汽车的出世难分先后。他和本茨一起被誉为“汽车之父”。世界上著名的戴姆勒-奔驰公司就是以他两人的名字命名的。卡尔·本茨先生是世界汽车工业的先驱者之一(1844-1929)，是德国奔驰汽车公司的创始人，被称为“汽车鼻祖”。他出生在德国卡尔斯鲁厄一个手工业者家庭。他从小喜爱自然科学，靠修理手表得到一些零用钱，曾在机械厂当学徒，在制秤厂里成为“绘画者和设计者”，在桥梁建筑公司担任工长。本茨没有工场、没有资金，他的妻子就变卖了嫁妆和首饰。经过几年饿肚子拼命地工作，他一改再改设计方案，组装发动机，得到了皇家摄影师比勒的资助，改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车。奔驰标志的来源戴姆勒于1909年为三星标志申请专利权，但本茨则属于一个圆形徽章。奔驰的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的做法却不径而走。到了1916年，星形的标志与奔驰的名字终于合二为一，而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今。并成为世界十大著名的商标之一。参考资料: http://blog.sina.com.cn/u/48d875ac010003io http://auto.sina.com.cn/z/carlishi/ http://auto.sina.com.cn/salon/DAIMLERCHRYSLER/BENZ.shtml

1962

7，进口奔驰CLS级怎么样值得买吗

对于花70万左右买车的消费者来说，买车最关注的重点，就是这辆车能给你带来什么。而用一贯的思维，宝马向来都是给人更极致的操控；奥迪么，灯厂一定是在各种灯上做的越来越科幻；而奔驰呢，这几年的变化就是越来越好看了，他能给到消费者的，就是一个华丽的外表以及丰富的配置。但是如果您要是在奔驰CLS这个车型上犹豫，同时又在A7与6系之间徘徊的话，可能我更建议买CLS。首先啊，就说这外观啊，个人认为外观上CLS要比A7和6系要好看，线条更加紧跟时尚。其实这里主要是因为6系有一阵没换代了，现在能买到的款还是2016款呢，所以在整体设计感上可能要相对应的过时了点。而奥迪A7，虽然外形上科幻的灯光以及优雅的线条，并不逊色于CLS，可就总是被笼罩在奥迪的光环下，就是官车的那种红色光环。所以如此个性的一款车，装上了4个圈以后，也就变成了不伦不类的代表了。内饰方面，CLS就要更优于竞争对手了，最新换代以后双液晶屏的仪表盘+中央大屏的设计，绝对是时尚达人们相继追捧的配置。至于个别优于别的厂商的配置，在我看来，这都是奔驰应该有的。所以如果您希望花70万左右的价格，去娶一个高贵、优雅的车圈女神的话。我绝对是首推奔驰CLS。因为只有他能符合高贵、优雅及女神这三个词。

首先说一下CLS被誉为车圈“女神”的称号，可不是浪得虚名。优雅高贵的外形，绝对能承受的住最美奔驰车的称号。而全新换代的奔驰CLS，也是在外形上做了小小的改变，更加圆润及优雅的线条让整个车看起来没有了前款的那种犀利的感觉。尾部也是把之前的小三角，换成了更加修长的设计，这也是增加了尾部的运动的感觉。内饰方面，这次采用了双12.3英寸的液晶屏。这个举动应该也不会感觉到意外，毕竟历代的CLS都是和E同平台生产的。所以内饰方面也是移植过来E系的在正常不过了。其实空间方面，并不是CLS的强项，毕竟收到溜背造型的限制，后排头部空间还是很局促的。但是好在CLS整体的尺寸都要更大一些，肯定是不会像CLA那样没法座。但买这个车型的消费者，有多少会在意后排呢。动力方面呢，这次虽然是降低了排量，但是整体更像是个升级。对于很多人来说，之前的3.0L V6的机械增压发动机不管是质感，还是排气的声浪都很迷人，而这次就连高配车型也只是配备了一台高功率2.0T发动机+48V轻混系统。在保证动力输出变化不太大的前提下，油耗得到了进一步的控制。而排量降低，也是把关税下降了不少。所以面对这次的换代，我觉得更值得买了，因为降低排量这件事一定是趋势，而奔驰也是将更早的适应，毕竟现在还有，谁也不希望咖啡法则的上市而买不到CLS了吧。

首先我承认，这车的外观和内饰确实是同级别里做的最好的，甚至说这车是百万级别里的车都有人信，他的科技感和时尚的气息绝对是没得说。但是说真的，一个70万上下的售价的车型，还依旧沿用着一个2.0T的发动机，这点会引起很多消费的争议。难道买这车的人，真会在意油耗么？会在意由于排量过大而增加的关税吗？虽然说4缸2.0T的在调教配合上与之前的3.0机械增压发动机相差的并不多，但是行驶上质感，不用说一定是差了很多的，毕竟4缸机在怎么调教或者研发，都不可能达到6缸机的质感，当然了我说的是质感，并不是动力。这里说的也包括了排量时的音浪，V6那种浑厚的声音，4缸是怎么调教也不会发出来的。所以在这个还能享受排量带来快感的尾端，CLS将这种快感提前的取消了，这点是十分遗憾的。至于其他的，可能就是价格了，相比奔驰来说，一直以来高居不下的价格，也是CLS的一大硬伤。试想一下，隔壁家的A7只需不到70左右的落地终端销售价格就能买一辆顶配版本的A7，可以享受到3.0机械增压以及四驱系统。而这样的价格，放在了CLS上，只能是买个入门级别。所以单从价格方面来说，我认为CLS这车不是很值，虽然说他拥有更加时尚的科幻的内饰设计。但是内在的魂，可能还是不太理想。

奔驰CLS估计没人不知道，从第一代的十分好看，到第二代的相对有争议，在到前一阵刚刚上市的争议非常大，这一路一路的走来，也挺不容易的哈。要说这车值不值，我肯定是觉得不值，试想一个与E同平台生产的车型，为什么要卖到80万以上。要知道奔驰E的长轴版本，在国内的售价，也才62.98万元。这还是3.0双增压的版本。一个2.0T的+48V轻混系统的CLS就要80万以上的售价，这点根本不敢认同。可能有人会觉得CLS在美国的售价也不低啊，折合到人民币也50多万呢，加上运输，关税乱七八糟的，卖60多万，感觉也没什么不对的啊。但是请麻烦看一下，美国的是4.2L，V8的。而且反观之前版本的车型，3.0双增压的CLS 320 厂商指导价也才76.8万元，而且当时换代时期还有高昂的优惠。这实在是让这代CLS的性价比变得更低。再说说这车啊，一个80多万的车，全系不标配全景天窗，可能这会有人会说了，这种溜背的设计让天窗的空间变得很局促。但是仔细看一下，那单天窗的设计也太过于小了吧。所以这就是为什么我觉得这个车不值得原因。

其实不管懂车不懂车，对汽车文化了解多少，基本上没人不知道奔驰这个三叉星徽的标志。而不管是什么车，只要是挂上这三叉星徽的标志，身价就比同级别的车型要高10万。这可不是我说的，这基本上是公认的。我相信有不少人肯定听过这种话，这车最多也就值20万，但其实这车最便宜的也得60多万。这说的就是大众辉腾，所以说一款车的设计，不管你运用了多少高尖端的技术，能不能让人家第一眼看上去就显得高级，这是门技术活。而奔驰CLS就是和辉腾正好相反的车，就即便是现在更新换代完，全系都用了2.0L涡轮增压4缸的发动机，他依旧是给人一种，百万级别才会出现的品质。而内饰方面，设计师很好的把古典和现代两种风格融汇到一起，这就是个很显高级感的设计。比如说两块12.3英寸的大屏，很好的连在一起，组合成了仪表盘和中央大屏。还有下面是4个飞机涡扇造型的空调出风口，设计的巧妙，让人不得不敬畏设计的力量。所以要说这款车值不值，我觉得这车真的挺值得，毕竟谁也不希望自己花大价钱买了辆车，被别人觉得这车也就20万来的心里更舒服吧。

肯定cls更好，cls要比e级略微高那么一点点档次，因为价格起步就不一样，最高配过百万。cls的曲线很美，不建议买cls260，320动力表现更好。e级的话两门四座，虽然也是轿跑，但是上车还是没有cls方便，cls是四门四座。但是最终还是得看自己喜欢哪款外形