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保时捷911，保时捷的911车型

来源：整理 时间：2022-05-25 21:51:34 编辑：汽车经验 手机版

1，保时捷的911车型

这是GT3啊
型　　号：911 Carrera 4 MT 厂商指导价：141.6 万 车　　型： 跑车/敞蓬车 生产厂商： 德国保时捷 所属： [保时捷911] 上市时间： 2005 最近更新： 2008.09.26 查二手车报价 外形尺寸（长/宽/高）： 4427/1852/1310 油耗： 8.4L 查看实际油耗 优　　点：保时捷的传奇；精确的外形与功能，即刻、直接、刺激和富有启迪的驾驶体验。 缺　　点：就是有点贵 综合评分：9.5 外 观：9.6 内饰：9.6 操控：9.5 安全性：9.3 油耗：9.0 品牌：10.0 保时捷911系列介绍 新911（997）是2004年保时捷推出的全新一代911车系。新911（997）不但有融合古典与现代的亮丽外型，搭载全新的後置水冷式水平对卧六缸引擎，并且全新的底盘以及悬载设计，更使保时捷911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。 目前，保时捷911为其所属系列下的最新车系。
　　保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。 　　carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。 　　996系列911turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门，最大功率上升至309千瓦(420马力)，扭矩500牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同，一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压，我们知道，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力。911 gt3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。 　　911 gt 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮推动的性能。可以达到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。 　　总之，保时捷911系列是一个传奇的系列，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。
GT3！！保时捷名车特有的鸭尾翼！这是特征。
911系列里的GT3。不过不是今年的这款小该款GT3，而是前两年的。不过都是997代的

保时捷的911车型

2，保时捷911为啥是俩愿望

保时捷911没有愿望，有设计目的。保时捷911贯穿着它整个生命周期的核心。从100多万的入门版本，到将近400万的GT2 RS版本，这个价格可以选择的超豪华车型有太多太多，更高调更多用途的太多太多。可是它就那样，凭着在驾驶方面的一腔热血，得到了千千万万人类的拥护。而有些人，宁愿买一辆普通家用车作为日常通勤，也努力地去实现了那个“911”的梦想。主要优势：对于车迷来说，911拥有的不仅速度与激情，更是无数跑车梦想的最佳载体。以今天的观点来看，911后置后驱的方式显得有些古老，最初的风冷方式甚是怪异，水平对置的6缸发动机也并不常见，坚持使用前麦弗逊悬挂更是不可理喻，但911无论是外观设计还是机械布局都经受住了时间的考验。

保时捷911为啥是俩愿望

3，保时捷是要推出全新纯粹911车型吗

提车十个月了，跑了五千公里，说说自己的感受吧。型号卡雷拉Carrera 4S 3.0T选配下来原价174万，找的朋友优惠了十几个点后145万，车身轻动力足，超车更放心，平时在市区还是很灵活的。最大马力地板油会出现打滑现象，路况不好或者雨雪天气更明显，所以很少用。弹射用过一次，在市区除了耍帅没觉得有什么用。双涡轮在高速上优势明显，轻松上200，但是在市区低速时，还是有明显的滞后，不如自然吸气的平顺。发动机的优势明显，无论是操控性还是速度，发动机就在后座的后面，大油门的时候引擎声音开始听着很悦耳动听，时间久了会觉得太吵。减震没有传说中的那么硬，舒适模式下还是可以的。回头率不算高，这几年提保时捷的太多了，已经不是小众跑车了，算是个入门级跑车吧。
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提车十个月了，跑了五千公里，说说自己的感受吧。型号卡雷拉Carrera 4S 3.0T选配下来原价174万，找的朋友优惠了十几个点后145万，车身轻动力足，超车更放心，平时在市区还是很灵活的。最大马力地板油会出现打滑现象，路况不好或者雨雪天气更明显，所以很少用。弹射用过一次，在市区除了耍帅没觉得有什么用。双涡轮在高速上优势明显，轻松上200，但是在市区低速时，还是有明显的滞后，不如自然吸气的平顺。发动机的优势明显，无论是操控性还是速度，发动机就在后座的后面，大油门的时候引擎声音开始听着很悦耳动听，时间久了会觉得太吵。减震没有传说中的那么硬，舒适模式下还是可以的。回头率不算高，这几年提保时捷的太多了，已经不是小众跑车了，算是个入门级跑车吧。保时捷911是辆好车，这是无可置疑的；从车的角度来说，911上得厅堂（在展厅里熠熠生辉），下得赛道（在赛道上获胜无数）。在厅堂里，随随便便一个细节都能充分展现什么叫德国设计，德国工艺，德国品质。在赛道上，911的手下败将哪个不是身价、功率、极速和定位都凌驾其上的超跑选手。与很多跑车在车型上独沽一味，又或者是只在后期推门槛更高的限量版、加强版这做法不同，911整个车系的搭建其实更像高尔夫这种家用车，从低到高会有着非常庞大的车型阵列。起步是卡雷拉，一路往上有卡雷拉4、卡雷拉S、卡雷拉4S、Turbo、Turbo S、继而是竞技部门出品的各款GT、甚至连敞篷都分了Cabriolet、Speedster和Targa。可选择范围丰富的同时，更重要是价格（官方指导价）覆盖的面更广，门槛也下探得更低了，起步也“仅仅”是百万出头而已。虽然一百万对于很多人而言是一笔不少的钱，但是他的定价不至于像那些“牛牛马马”一样让你绝望，会让你觉得努力努力还是很有希望的。此外；保时捷911的精髓是摒弃了绝大多数的噱头，把成本都花在了切切实实的性能提升之上，而不是通过炒稀缺、炒用料以及炒工艺来拉高溢价的。也因此，哪怕是你开着最入门的卡雷拉，什么马力、加速等的纸面数据都平平无奇，但是当进了山路或是赛道之后，你会发现，原来追一下两三百万的超跑其实问题也不大。经过了半个世纪多坚持不懈的优化，这一直被理论党们所诟病的后置后驱结构已经变得近乎完美，轻盈的前轴允许你把刹车减速过程往后一路推迟到弯心也不必担心超负荷推头，入弯速度堪称无人能及；而承载着整套动力系统重量的后轴，在出弯时不仅不会让你觉得累赘，因此而来深不见底的牵引力更是给了你无限信心去踩下油门提前加速。可以说，每一款911的极限都是超越你想象的。当然了，保时捷911的迷人之处不单单是在赛道上的表现；哪怕是在普通路况中，911能够带来的驾驶体验也都是亲和力最高的跑车之一，并没有那种传统跑车难以驯服的性格。而且，911在空间实用性方面也算是在各大跑车里表现较好的，配有的后排座椅虽然坐成年人有点勉强，但是载小孩或者作为储物空间的延申没有丝毫问题。如果有人说他不喜欢911，要不就是没开过911，要不就是连驾驶为何物都不清楚，或许这种讲法有点夸张，但保时捷911的确是一款需要达到一定审美门槛才懂得欣赏的好车。记得保时捷911车型在广告词中曾经说过这样一段话：在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代！不是所有的911都适合当做日常代步车。911本就是代步车保时捷911在诞生之初，就不是按照跑车形象设计的，就是一款家庭代步车。而且这一形象始终延续到今天，这也是911始终保持四座设计的原因之一。但在拥有了跑车甚至超跑属性之后，911代步实用性越来越低。比如底盘逐渐变低，后排空间变小，前置行李箱小空间都有一定障碍。哪款911适合日常代步入门级的卡雷拉最适合代步，这是因为卡雷拉的超跑特性最少，底盘通过性最强，悬架硬度还不算逆天，内部舒适性配置齐全。3.0T发动机的油耗也非常正常，日常上下班、出入地库、减速带都不会带来太多障碍。最不适合代步的911GT3RS，这款车是一台允许上路的赛道用车，基本告别任何舒适性，后排座椅也被防滚架填满，底盘高度达到低趴水平，不要说减速带，就是10°小坡都会剐蹭到接近角离去角。保时捷911官方指导价：122.8-389.8万元保时捷是跑车的代名词，而保时捷911就是保时捷的代表作。这款跑车对于大部分国人来说都不陌生，是很多国人的梦想车型。外型早就是经典，操控性能以及动力表现为人们所津津乐道。无论是直路上加速的快感，还是弯道上过弯的感觉，都是无与伦比的体验。
提车十个月了，跑了五千公里，说说自己的感受吧。型号卡雷拉Carrera 4S 3.0T选配下来原价174万，找的朋友优惠了十几个点后145万，车身轻动力足，超车更放心，平时在市区还是很灵活的。最大马力地板油会出现打滑现象，路况不好或者雨雪天气更明显，所以很少用。弹射用过一次，在市区除了耍帅没觉得有什么用。双涡轮在高速上优势明显，轻松上200，但是在市区低速时，还是有明显的滞后，不如自然吸气的平顺。发动机的优势明显，无论是操控性还是速度，发动机就在后座的后面，大油门的时候引擎声音开始听着很悦耳动听，时间久了会觉得太吵。减震没有传说中的那么硬，舒适模式下还是可以的。回头率不算高，这几年提保时捷的太多了，已经不是小众跑车了，算是个入门级跑车吧。保时捷911是辆好车，这是无可置疑的；从车的角度来说，911上得厅堂（在展厅里熠熠生辉），下得赛道（在赛道上获胜无数）。在厅堂里，随随便便一个细节都能充分展现什么叫德国设计，德国工艺，德国品质。在赛道上，911的手下败将哪个不是身价、功率、极速和定位都凌驾其上的超跑选手。与很多跑车在车型上独沽一味，又或者是只在后期推门槛更高的限量版、加强版这做法不同，911整个车系的搭建其实更像高尔夫这种家用车，从低到高会有着非常庞大的车型阵列。起步是卡雷拉，一路往上有卡雷拉4、卡雷拉S、卡雷拉4S、Turbo、Turbo S、继而是竞技部门出品的各款GT、甚至连敞篷都分了Cabriolet、Speedster和Targa。可选择范围丰富的同时，更重要是价格（官方指导价）覆盖的面更广，门槛也下探得更低了，起步也“仅仅”是百万出头而已。虽然一百万对于很多人而言是一笔不少的钱，但是他的定价不至于像那些“牛牛马马”一样让你绝望，会让你觉得努力努力还是很有希望的。此外；保时捷911的精髓是摒弃了绝大多数的噱头，把成本都花在了切切实实的性能提升之上，而不是通过炒稀缺、炒用料以及炒工艺来拉高溢价的。也因此，哪怕是你开着最入门的卡雷拉，什么马力、加速等的纸面数据都平平无奇，但是当进了山路或是赛道之后，你会发现，原来追一下两三百万的超跑其实问题也不大。经过了半个世纪多坚持不懈的优化，这一直被理论党们所诟病的后置后驱结构已经变得近乎完美，轻盈的前轴允许你把刹车减速过程往后一路推迟到弯心也不必担心超负荷推头，入弯速度堪称无人能及；而承载着整套动力系统重量的后轴，在出弯时不仅不会让你觉得累赘，因此而来深不见底的牵引力更是给了你无限信心去踩下油门提前加速。可以说，每一款911的极限都是超越你想象的。当然了，保时捷911的迷人之处不单单是在赛道上的表现；哪怕是在普通路况中，911能够带来的驾驶体验也都是亲和力最高的跑车之一，并没有那种传统跑车难以驯服的性格。而且，911在空间实用性方面也算是在各大跑车里表现较好的，配有的后排座椅虽然坐成年人有点勉强，但是载小孩或者作为储物空间的延申没有丝毫问题。如果有人说他不喜欢911，要不就是没开过911，要不就是连驾驶为何物都不清楚，或许这种讲法有点夸张，但保时捷911的确是一款需要达到一定审美门槛才懂得欣赏的好车。记得保时捷911车型在广告词中曾经说过这样一段话：在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代！不是所有的911都适合当做日常代步车。911本就是代步车保时捷911在诞生之初，就不是按照跑车形象设计的，就是一款家庭代步车。而且这一形象始终延续到今天，这也是911始终保持四座设计的原因之一。但在拥有了跑车甚至超跑属性之后，911代步实用性越来越低。比如底盘逐渐变低，后排空间变小，前置行李箱小空间都有一定障碍。哪款911适合日常代步入门级的卡雷拉最适合代步，这是因为卡雷拉的超跑特性最少，底盘通过性最强，悬架硬度还不算逆天，内部舒适性配置齐全。3.0T发动机的油耗也非常正常，日常上下班、出入地库、减速带都不会带来太多障碍。最不适合代步的911GT3RS，这款车是一台允许上路的赛道用车，基本告别任何舒适性，后排座椅也被防滚架填满，底盘高度达到低趴水平，不要说减速带，就是10°小坡都会剐蹭到接近角离去角。保时捷911官方指导价：122.8-389.8万元保时捷是跑车的代名词，而保时捷911就是保时捷的代表作。这款跑车对于大部分国人来说都不陌生，是很多国人的梦想车型。外型早就是经典，操控性能以及动力表现为人们所津津乐道。无论是直路上加速的快感，还是弯道上过弯的感觉，都是无与伦比的体验。新的保时捷911具有与列入本节中的主要新颖性微粒过滤器，一个帮助下排放量，但是一个重要的插头两个方面的关键在一个运动，例如性能和声音元素。在这两种情况下，选票已经勇敢地保存，提高速度和以前的991提供了类似的声音。实际上，新款911 比纽博格林北部赛道的前一段快了5秒。 正如我们在白色纸张，发动机是相同的前一代但在它的喷射系统，分布，供给和排气，它增加了演进的30马力更在其第一版本卡雷拉S.框架还演变更精确和可控阻尼器，对他们新的锚和增加结构刚度。增加了一个叫湿全新的驾驶模式和一个安全设备，如车道保持系统，紧急制动等众多的 这使它成为一辆更加完整的汽车，同样具有运动性。中控变成了如新帕拉梅拉类似的风格。后面看着有些怪怪的，但是开到街上绝对回头率百分百！作为第八代保时捷992，新车在外观方面调整幅度有限，保留了其经典造型，新增的安全配置更为丰富，动力也经过了重新调校，相信新车进入国内后，将引起一波销售潮。
提车十个月了，跑了五千公里，说说自己的感受吧。型号卡雷拉Carrera 4S 3.0T选配下来原价174万，找的朋友优惠了十几个点后145万，车身轻动力足，超车更放心，平时在市区还是很灵活的。最大马力地板油会出现打滑现象，路况不好或者雨雪天气更明显，所以很少用。弹射用过一次，在市区除了耍帅没觉得有什么用。双涡轮在高速上优势明显，轻松上200，但是在市区低速时，还是有明显的滞后，不如自然吸气的平顺。发动机的优势明显，无论是操控性还是速度，发动机就在后座的后面，大油门的时候引擎声音开始听着很悦耳动听，时间久了会觉得太吵。减震没有传说中的那么硬，舒适模式下还是可以的。回头率不算高，这几年提保时捷的太多了，已经不是小众跑车了，算是个入门级跑车吧。保时捷911是辆好车，这是无可置疑的；从车的角度来说，911上得厅堂（在展厅里熠熠生辉），下得赛道（在赛道上获胜无数）。在厅堂里，随随便便一个细节都能充分展现什么叫德国设计，德国工艺，德国品质。在赛道上，911的手下败将哪个不是身价、功率、极速和定位都凌驾其上的超跑选手。与很多跑车在车型上独沽一味，又或者是只在后期推门槛更高的限量版、加强版这做法不同，911整个车系的搭建其实更像高尔夫这种家用车，从低到高会有着非常庞大的车型阵列。起步是卡雷拉，一路往上有卡雷拉4、卡雷拉S、卡雷拉4S、Turbo、Turbo S、继而是竞技部门出品的各款GT、甚至连敞篷都分了Cabriolet、Speedster和Targa。可选择范围丰富的同时，更重要是价格（官方指导价）覆盖的面更广，门槛也下探得更低了，起步也“仅仅”是百万出头而已。虽然一百万对于很多人而言是一笔不少的钱，但是他的定价不至于像那些“牛牛马马”一样让你绝望，会让你觉得努力努力还是很有希望的。此外；保时捷911的精髓是摒弃了绝大多数的噱头，把成本都花在了切切实实的性能提升之上，而不是通过炒稀缺、炒用料以及炒工艺来拉高溢价的。也因此，哪怕是你开着最入门的卡雷拉，什么马力、加速等的纸面数据都平平无奇，但是当进了山路或是赛道之后，你会发现，原来追一下两三百万的超跑其实问题也不大。经过了半个世纪多坚持不懈的优化，这一直被理论党们所诟病的后置后驱结构已经变得近乎完美，轻盈的前轴允许你把刹车减速过程往后一路推迟到弯心也不必担心超负荷推头，入弯速度堪称无人能及；而承载着整套动力系统重量的后轴，在出弯时不仅不会让你觉得累赘，因此而来深不见底的牵引力更是给了你无限信心去踩下油门提前加速。可以说，每一款911的极限都是超越你想象的。当然了，保时捷911的迷人之处不单单是在赛道上的表现；哪怕是在普通路况中，911能够带来的驾驶体验也都是亲和力最高的跑车之一，并没有那种传统跑车难以驯服的性格。而且，911在空间实用性方面也算是在各大跑车里表现较好的，配有的后排座椅虽然坐成年人有点勉强，但是载小孩或者作为储物空间的延申没有丝毫问题。如果有人说他不喜欢911，要不就是没开过911，要不就是连驾驶为何物都不清楚，或许这种讲法有点夸张，但保时捷911的确是一款需要达到一定审美门槛才懂得欣赏的好车。记得保时捷911车型在广告词中曾经说过这样一段话：在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代！不是所有的911都适合当做日常代步车。911本就是代步车保时捷911在诞生之初，就不是按照跑车形象设计的，就是一款家庭代步车。而且这一形象始终延续到今天，这也是911始终保持四座设计的原因之一。但在拥有了跑车甚至超跑属性之后，911代步实用性越来越低。比如底盘逐渐变低，后排空间变小，前置行李箱小空间都有一定障碍。哪款911适合日常代步入门级的卡雷拉最适合代步，这是因为卡雷拉的超跑特性最少，底盘通过性最强，悬架硬度还不算逆天，内部舒适性配置齐全。3.0T发动机的油耗也非常正常，日常上下班、出入地库、减速带都不会带来太多障碍。最不适合代步的911GT3RS，这款车是一台允许上路的赛道用车，基本告别任何舒适性，后排座椅也被防滚架填满，底盘高度达到低趴水平，不要说减速带，就是10°小坡都会剐蹭到接近角离去角。保时捷911官方指导价：122.8-389.8万元保时捷是跑车的代名词，而保时捷911就是保时捷的代表作。这款跑车对于大部分国人来说都不陌生，是很多国人的梦想车型。外型早就是经典，操控性能以及动力表现为人们所津津乐道。无论是直路上加速的快感，还是弯道上过弯的感觉，都是无与伦比的体验。新的保时捷911具有与列入本节中的主要新颖性微粒过滤器，一个帮助下排放量，但是一个重要的插头两个方面的关键在一个运动，例如性能和声音元素。在这两种情况下，选票已经勇敢地保存，提高速度和以前的991提供了类似的声音。实际上，新款911 比纽博格林北部赛道的前一段快了5秒。 正如我们在白色纸张，发动机是相同的前一代但在它的喷射系统，分布，供给和排气，它增加了演进的30马力更在其第一版本卡雷拉S.框架还演变更精确和可控阻尼器，对他们新的锚和增加结构刚度。增加了一个叫湿全新的驾驶模式和一个安全设备，如车道保持系统，紧急制动等众多的 这使它成为一辆更加完整的汽车，同样具有运动性。中控变成了如新帕拉梅拉类似的风格。后面看着有些怪怪的，但是开到街上绝对回头率百分百！作为第八代保时捷992，新车在外观方面调整幅度有限，保留了其经典造型，新增的安全配置更为丰富，动力也经过了重新调校，相信新车进入国内后，将引起一波销售潮。感谢邀请。2019年底保时捷在洛杉矶开了全球发布会，迄今为止保时捷911已经发展到了第 8 代。保时捷911，是世界上目的最单纯的车型之一，驾驶乐趣，是贯穿着它整个生命周期的核心。从100多万的入门版本，到将近400万的GT2 RS版本，这个价格可以选择的超豪华车型有太多太多，更高调更多用途的太多太多。可是它就那样，凭着在驾驶方面的一腔热血，得到了千千万万人类的拥护。而有些人，宁愿买一辆普通家用车作为日常通勤，也努力地去实现那个“911”的梦想。以下是历代经典之作。非常的漂亮。下面开始回答问题。对于提问的小伙伴，我想要了解的是您买车目的，是自用、收藏、解刨车体、还是做其它用途。首先，说说自用。有一定经济层次的人，买跑车，可以好不夸张的说，是每天换着开，不会仅仅只买一辆，如果是普通收入的经济层次，就需要考虑的比较周全了，日常维修，每年保险费用，油费……都是不小的开支。一般情况下买了这辆跑车的人，是不会考虑卖车的。所以在二手车行购车，需要仔细考量几个问题：1、车主为什么卖车；2、车辆的车况怎么样；3、有无改装，可否恢复；4、需整备项有哪些。其次，说说收藏。经典车型的拍卖。文章开头第一幅图就是911系列典藏级别的车，1988 Porsche 959 Komfort，在苏富比拍卖。如果是买这样的“二手车”，一个字，买买买！不同的车型和年限，都有着不同的价值。对于收藏者来说，一份情怀，一个回忆，一段青春，万两黄金也是值得的。然后，说说解剖车体。对于喜欢研究的朋友，买一辆二手车可以降低研究成本。研究研究发动机、各零部件、改装一下、加装一下都是可以的。当然这是比较专业的一个行业。普通大众不建议。最后，也许你还有其他的特殊爱好或者用途，需要买一辆这样的车。自身经济条件合适就可以入手。像保时捷911这样纯粹的跑车，需要一个懂它的主人，如果仅仅是因为“拉风”“炫耀”这样的心理，建议还是不买这一款。我曾经问过一位玩改装的车主为什么那样乐此不彼，他说，“我玩车不是为了玩女人，是真的为了玩车。”我不知道他为什么把玩车和女人扯在了一起，但很多人就是这样，对于汽车有着各种各种的目的。而现在，“一车多用”的“全场景”概念已经贯彻到了几乎每一辆市面上的主流车型，也是为了满足人们更不容易满足的目的。所以，选择一辆适合自己的车，才是最重要的。
保时捷911是辆好车，这是无可置疑的；从车的角度来说，911上得厅堂（在展厅里熠熠生辉），下得赛道（在赛道上获胜无数）。在厅堂里，随随便便一个细节都能充分展现什么叫德国设计，德国工艺，德国品质。在赛道上，911的手下败将哪个不是身价、功率、极速和定位都凌驾其上的超跑选手。与很多跑车在车型上独沽一味，又或者是只在后期推门槛更高的限量版、加强版这做法不同，911整个车系的搭建其实更像高尔夫这种家用车，从低到高会有着非常庞大的车型阵列。起步是卡雷拉，一路往上有卡雷拉4、卡雷拉S、卡雷拉4S、Turbo、Turbo S、继而是竞技部门出品的各款GT、甚至连敞篷都分了Cabriolet、Speedster和Targa。可选择范围丰富的同时，更重要是价格（官方指导价）覆盖的面更广，门槛也下探得更低了，起步也“仅仅”是百万出头而已。虽然一百万对于很多人而言是一笔不少的钱，但是他的定价不至于像那些“牛牛马马”一样让你绝望，会让你觉得努力努力还是很有希望的。此外；保时捷911的精髓是摒弃了绝大多数的噱头，把成本都花在了切切实实的性能提升之上，而不是通过炒稀缺、炒用料以及炒工艺来拉高溢价的。也因此，哪怕是你开着最入门的卡雷拉，什么马力、加速等的纸面数据都平平无奇，但是当进了山路或是赛道之后，你会发现，原来追一下两三百万的超跑其实问题也不大。经过了半个世纪多坚持不懈的优化，这一直被理论党们所诟病的后置后驱结构已经变得近乎完美，轻盈的前轴允许你把刹车减速过程往后一路推迟到弯心也不必担心超负荷推头，入弯速度堪称无人能及；而承载着整套动力系统重量的后轴，在出弯时不仅不会让你觉得累赘，因此而来深不见底的牵引力更是给了你无限信心去踩下油门提前加速。可以说，每一款911的极限都是超越你想象的。当然了，保时捷911的迷人之处不单单是在赛道上的表现；哪怕是在普通路况中，911能够带来的驾驶体验也都是亲和力最高的跑车之一，并没有那种传统跑车难以驯服的性格。而且，911在空间实用性方面也算是在各大跑车里表现较好的，配有的后排座椅虽然坐成年人有点勉强，但是载小孩或者作为储物空间的延申没有丝毫问题。如果有人说他不喜欢911，要不就是没开过911，要不就是连驾驶为何物都不清楚，或许这种讲法有点夸张，但保时捷911的确是一款需要达到一定审美门槛才懂得欣赏的好车。记得保时捷911车型在广告词中曾经说过这样一段话：在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代！
保时捷911是辆好车，这是无可置疑的；从车的角度来说，911上得厅堂（在展厅里熠熠生辉），下得赛道（在赛道上获胜无数）。在厅堂里，随随便便一个细节都能充分展现什么叫德国设计，德国工艺，德国品质。在赛道上，911的手下败将哪个不是身价、功率、极速和定位都凌驾其上的超跑选手。与很多跑车在车型上独沽一味，又或者是只在后期推门槛更高的限量版、加强版这做法不同，911整个车系的搭建其实更像高尔夫这种家用车，从低到高会有着非常庞大的车型阵列。起步是卡雷拉，一路往上有卡雷拉4、卡雷拉S、卡雷拉4S、Turbo、Turbo S、继而是竞技部门出品的各款GT、甚至连敞篷都分了Cabriolet、Speedster和Targa。可选择范围丰富的同时，更重要是价格（官方指导价）覆盖的面更广，门槛也下探得更低了，起步也“仅仅”是百万出头而已。虽然一百万对于很多人而言是一笔不少的钱，但是他的定价不至于像那些“牛牛马马”一样让你绝望，会让你觉得努力努力还是很有希望的。此外；保时捷911的精髓是摒弃了绝大多数的噱头，把成本都花在了切切实实的性能提升之上，而不是通过炒稀缺、炒用料以及炒工艺来拉高溢价的。也因此，哪怕是你开着最入门的卡雷拉，什么马力、加速等的纸面数据都平平无奇，但是当进了山路或是赛道之后，你会发现，原来追一下两三百万的超跑其实问题也不大。经过了半个世纪多坚持不懈的优化，这一直被理论党们所诟病的后置后驱结构已经变得近乎完美，轻盈的前轴允许你把刹车减速过程往后一路推迟到弯心也不必担心超负荷推头，入弯速度堪称无人能及；而承载着整套动力系统重量的后轴，在出弯时不仅不会让你觉得累赘，因此而来深不见底的牵引力更是给了你无限信心去踩下油门提前加速。可以说，每一款911的极限都是超越你想象的。当然了，保时捷911的迷人之处不单单是在赛道上的表现；哪怕是在普通路况中，911能够带来的驾驶体验也都是亲和力最高的跑车之一，并没有那种传统跑车难以驯服的性格。而且，911在空间实用性方面也算是在各大跑车里表现较好的，配有的后排座椅虽然坐成年人有点勉强，但是载小孩或者作为储物空间的延申没有丝毫问题。如果有人说他不喜欢911，要不就是没开过911，要不就是连驾驶为何物都不清楚，或许这种讲法有点夸张，但保时捷911的确是一款需要达到一定审美门槛才懂得欣赏的好车。记得保时捷911车型在广告词中曾经说过这样一段话：在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代！提车十个月了，跑了五千公里，说说自己的感受吧。型号卡雷拉Carrera 4S 3.0T选配下来原价174万，找的朋友优惠了十几个点后145万，车身轻动力足，超车更放心，平时在市区还是很灵活的。最大马力地板油会出现打滑现象，路况不好或者雨雪天气更明显，所以很少用。弹射用过一次，在市区除了耍帅没觉得有什么用。双涡轮在高速上优势明显，轻松上200，但是在市区低速时，还是有明显的滞后，不如自然吸气的平顺。发动机的优势明显，无论是操控性还是速度，发动机就在后座的后面，大油门的时候引擎声音开始听着很悦耳动听，时间久了会觉得太吵。减震没有传说中的那么硬，舒适模式下还是可以的。回头率不算高，这几年提保时捷的太多了，已经不是小众跑车了，算是个入门级跑车吧。
保时捷911是辆好车，这是无可置疑的；从车的角度来说，911上得厅堂（在展厅里熠熠生辉），下得赛道（在赛道上获胜无数）。在厅堂里，随随便便一个细节都能充分展现什么叫德国设计，德国工艺，德国品质。在赛道上，911的手下败将哪个不是身价、功率、极速和定位都凌驾其上的超跑选手。与很多跑车在车型上独沽一味，又或者是只在后期推门槛更高的限量版、加强版这做法不同，911整个车系的搭建其实更像高尔夫这种家用车，从低到高会有着非常庞大的车型阵列。起步是卡雷拉，一路往上有卡雷拉4、卡雷拉S、卡雷拉4S、Turbo、Turbo S、继而是竞技部门出品的各款GT、甚至连敞篷都分了Cabriolet、Speedster和Targa。可选择范围丰富的同时，更重要是价格（官方指导价）覆盖的面更广，门槛也下探得更低了，起步也“仅仅”是百万出头而已。虽然一百万对于很多人而言是一笔不少的钱，但是他的定价不至于像那些“牛牛马马”一样让你绝望，会让你觉得努力努力还是很有希望的。此外；保时捷911的精髓是摒弃了绝大多数的噱头，把成本都花在了切切实实的性能提升之上，而不是通过炒稀缺、炒用料以及炒工艺来拉高溢价的。也因此，哪怕是你开着最入门的卡雷拉，什么马力、加速等的纸面数据都平平无奇，但是当进了山路或是赛道之后，你会发现，原来追一下两三百万的超跑其实问题也不大。经过了半个世纪多坚持不懈的优化，这一直被理论党们所诟病的后置后驱结构已经变得近乎完美，轻盈的前轴允许你把刹车减速过程往后一路推迟到弯心也不必担心超负荷推头，入弯速度堪称无人能及；而承载着整套动力系统重量的后轴，在出弯时不仅不会让你觉得累赘，因此而来深不见底的牵引力更是给了你无限信心去踩下油门提前加速。可以说，每一款911的极限都是超越你想象的。当然了，保时捷911的迷人之处不单单是在赛道上的表现；哪怕是在普通路况中，911能够带来的驾驶体验也都是亲和力最高的跑车之一，并没有那种传统跑车难以驯服的性格。而且，911在空间实用性方面也算是在各大跑车里表现较好的，配有的后排座椅虽然坐成年人有点勉强，但是载小孩或者作为储物空间的延申没有丝毫问题。如果有人说他不喜欢911，要不就是没开过911，要不就是连驾驶为何物都不清楚，或许这种讲法有点夸张，但保时捷911的确是一款需要达到一定审美门槛才懂得欣赏的好车。记得保时捷911车型在广告词中曾经说过这样一段话：在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代！提车十个月了，跑了五千公里，说说自己的感受吧。型号卡雷拉Carrera 4S 3.0T选配下来原价174万，找的朋友优惠了十几个点后145万，车身轻动力足，超车更放心，平时在市区还是很灵活的。最大马力地板油会出现打滑现象，路况不好或者雨雪天气更明显，所以很少用。弹射用过一次，在市区除了耍帅没觉得有什么用。双涡轮在高速上优势明显，轻松上200，但是在市区低速时，还是有明显的滞后，不如自然吸气的平顺。发动机的优势明显，无论是操控性还是速度，发动机就在后座的后面，大油门的时候引擎声音开始听着很悦耳动听，时间久了会觉得太吵。减震没有传说中的那么硬，舒适模式下还是可以的。回头率不算高，这几年提保时捷的太多了，已经不是小众跑车了，算是个入门级跑车吧。不是所有的911都适合当做日常代步车。911本就是代步车保时捷911在诞生之初，就不是按照跑车形象设计的，就是一款家庭代步车。而且这一形象始终延续到今天，这也是911始终保持四座设计的原因之一。但在拥有了跑车甚至超跑属性之后，911代步实用性越来越低。比如底盘逐渐变低，后排空间变小，前置行李箱小空间都有一定障碍。哪款911适合日常代步入门级的卡雷拉最适合代步，这是因为卡雷拉的超跑特性最少，底盘通过性最强，悬架硬度还不算逆天，内部舒适性配置齐全。3.0T发动机的油耗也非常正常，日常上下班、出入地库、减速带都不会带来太多障碍。最不适合代步的911GT3RS，这款车是一台允许上路的赛道用车，基本告别任何舒适性，后排座椅也被防滚架填满，底盘高度达到低趴水平，不要说减速带，就是10°小坡都会剐蹭到接近角离去角。
保时捷911是辆好车，这是无可置疑的；从车的角度来说，911上得厅堂（在展厅里熠熠生辉），下得赛道（在赛道上获胜无数）。在厅堂里，随随便便一个细节都能充分展现什么叫德国设计，德国工艺，德国品质。在赛道上，911的手下败将哪个不是身价、功率、极速和定位都凌驾其上的超跑选手。与很多跑车在车型上独沽一味，又或者是只在后期推门槛更高的限量版、加强版这做法不同，911整个车系的搭建其实更像高尔夫这种家用车，从低到高会有着非常庞大的车型阵列。起步是卡雷拉，一路往上有卡雷拉4、卡雷拉S、卡雷拉4S、Turbo、Turbo S、继而是竞技部门出品的各款GT、甚至连敞篷都分了Cabriolet、Speedster和Targa。可选择范围丰富的同时，更重要是价格（官方指导价）覆盖的面更广，门槛也下探得更低了，起步也“仅仅”是百万出头而已。虽然一百万对于很多人而言是一笔不少的钱，但是他的定价不至于像那些“牛牛马马”一样让你绝望，会让你觉得努力努力还是很有希望的。此外；保时捷911的精髓是摒弃了绝大多数的噱头，把成本都花在了切切实实的性能提升之上，而不是通过炒稀缺、炒用料以及炒工艺来拉高溢价的。也因此，哪怕是你开着最入门的卡雷拉，什么马力、加速等的纸面数据都平平无奇，但是当进了山路或是赛道之后，你会发现，原来追一下两三百万的超跑其实问题也不大。经过了半个世纪多坚持不懈的优化，这一直被理论党们所诟病的后置后驱结构已经变得近乎完美，轻盈的前轴允许你把刹车减速过程往后一路推迟到弯心也不必担心超负荷推头，入弯速度堪称无人能及；而承载着整套动力系统重量的后轴，在出弯时不仅不会让你觉得累赘，因此而来深不见底的牵引力更是给了你无限信心去踩下油门提前加速。可以说，每一款911的极限都是超越你想象的。当然了，保时捷911的迷人之处不单单是在赛道上的表现；哪怕是在普通路况中，911能够带来的驾驶体验也都是亲和力最高的跑车之一，并没有那种传统跑车难以驯服的性格。而且，911在空间实用性方面也算是在各大跑车里表现较好的，配有的后排座椅虽然坐成年人有点勉强，但是载小孩或者作为储物空间的延申没有丝毫问题。如果有人说他不喜欢911，要不就是没开过911，要不就是连驾驶为何物都不清楚，或许这种讲法有点夸张，但保时捷911的确是一款需要达到一定审美门槛才懂得欣赏的好车。记得保时捷911车型在广告词中曾经说过这样一段话：在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代！提车十个月了，跑了五千公里，说说自己的感受吧。型号卡雷拉Carrera 4S 3.0T选配下来原价174万，找的朋友优惠了十几个点后145万，车身轻动力足，超车更放心，平时在市区还是很灵活的。最大马力地板油会出现打滑现象，路况不好或者雨雪天气更明显，所以很少用。弹射用过一次，在市区除了耍帅没觉得有什么用。双涡轮在高速上优势明显，轻松上200，但是在市区低速时，还是有明显的滞后，不如自然吸气的平顺。发动机的优势明显，无论是操控性还是速度，发动机就在后座的后面，大油门的时候引擎声音开始听着很悦耳动听，时间久了会觉得太吵。减震没有传说中的那么硬，舒适模式下还是可以的。回头率不算高，这几年提保时捷的太多了，已经不是小众跑车了，算是个入门级跑车吧。不是所有的911都适合当做日常代步车。911本就是代步车保时捷911在诞生之初，就不是按照跑车形象设计的，就是一款家庭代步车。而且这一形象始终延续到今天，这也是911始终保持四座设计的原因之一。但在拥有了跑车甚至超跑属性之后，911代步实用性越来越低。比如底盘逐渐变低，后排空间变小，前置行李箱小空间都有一定障碍。哪款911适合日常代步入门级的卡雷拉最适合代步，这是因为卡雷拉的超跑特性最少，底盘通过性最强，悬架硬度还不算逆天，内部舒适性配置齐全。3.0T发动机的油耗也非常正常，日常上下班、出入地库、减速带都不会带来太多障碍。最不适合代步的911GT3RS，这款车是一台允许上路的赛道用车，基本告别任何舒适性，后排座椅也被防滚架填满，底盘高度达到低趴水平，不要说减速带，就是10°小坡都会剐蹭到接近角离去角。保时捷911一直是车迷奉为经典的神车，无论是五十年来对于后置后驱的坚持，还是一如既往的造型设计，似乎911就是经典，从来都不过时，自1963年推出以来，至今已55年有余，被誉为最经典的跑车。近日外媒直接曝光了一组全新一代911无伪装官方大图。究竟从图中能够知晓哪些信息？未来911的发展会否延续经典？再现贯穿尾灯，细节改变较大从此次曝光的图来看，全新一代911的整体造型仍旧没变，依然还是五十年前继承下来的那个质感。不过在很多细节上的改变就非常之大。首先就是前脸，虽然还是一成不变的青蛙脸，不过大灯已经升级成点阵式的四颗LED光源。保险杠也连成一片，使得看起来更为一体，同时转向灯也被融合在了上沿。下包围还整合了主动式的进气装置，这将在一定程度上提升下压力和燃油经济性。侧面看起来似乎依旧没有变化，只是后视镜更加扁平，空气动力学设计更加完善。尾部的变化最为巨大，特别是贯穿式的尾灯，其实前几代的911车型都采用了这种设计。直到997系列才放弃，不过在相隔两代以后再次回归，颇有一种向经典致敬的感觉。除此之外熟悉的百叶窗进气口和保时捷字样都没有太大变化。还是非常帅气耐看。涡轮增压加持，自吸成为历史据悉全新911前期推出的版本将继续搭载3.0T水平对置发动机，同时拥有更大马力的输出。同时会有高低功率的调教，高功率可达456马力，低功率为395马力。同时自然吸气发动机在新款上将消失成为历史，新款GT3版本车型将采用涡轮增压引擎。对于这点，许多人存在争议，不过考虑到曾经的911也有从风冷到水冷的转变，以及996系列对于车灯造型的探索。其实自然吸气911成为历史一点也不惊讶，似乎这就是大势所趋。更何况入门版车型早已普及涡轮增压，因此也就让这次换代不会太过突兀。相信保时捷在动力和经典的权衡这方面还是能够给到车迷一个满意的答卷。表现仍然强劲，实力不容小觑内饰方面此次并没有爆出官方图，不过参考此前的一些伪装照和现款不少车型来看，911应该会继承保时捷全新的家族式T型中控。同时在科技感上会有进一步的提升，部分重要功能应该还是会以物理按键的形式呈现。考虑到保时捷911的影响力，新款车型的市场表现肯定不会太差，而且在未来很长一段时间里仍然会是车迷和行业关注的焦点。这与保时捷911的历史沉淀和可靠性都是息息相关的，而且上游车型对于下游车型的品牌辐射也是相当可观。总结：对于全新的911来说，如何权衡经典和进化两者的关系至关重要，毕竟消费者很多都是看重了911身上的经典元素。好在从官图来看，全新911延续了这份经典。五十年的历史造就了这份辉煌，希望等到全新发布之际，全新911能够带来不一样的感觉。

保时捷是要推出全新纯粹911车型吗

4，保时捷911有那些优点和缺点

保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa、Turbo、GT3、GT3RS和GT2 carrera这个名字来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co)。上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。 Carrera系列的车款最多，有Carrera、 Carrera s、Carrera 4、Carrera 4s，Carrera Cabriolet，Carrera 4 Cabriolet，Carrera S Cabriolet，Carrera 4S Cabriolet。其中4代表着四轮驱动，s代表运动款，Cabriole代表敞篷型。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996(上一代911)的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997(新一代911)的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升(S型)水平对置发动机。 Carrera系列是当今保时捷车系当中历史最悠久的车型，也是一直延续后置发动机的车型。自从第一辆911问世以来，Carrera已经经过了40多年的发展历史，他当然是今天最亮的主角。 911 Carrera 概念：2+2 座硬顶，后轮驱动 后置发动机，3.6 l，6 缸 性能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 0-100 km/h 加速用时：5.0 s 最高时速：285 km/h 911 Carrera S 概念：2+2 座硬顶，后轮驱动 后置发动机，3.8 l，6 缸 性能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 0-100 km/h 加速用时：4.8 s 最高时速：293 km/h 911 Carrera 4 概念：2+2 座硬顶，四轮驱动 后置发动机，3.6 l，6 缸 性能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 0-100 km/h 加速用时：5.1 s 最高时速：280 km/h 911 Carrera 4S 概念：2+2 座硬顶，四轮驱动 后置发动机，3.8 l，6 缸 性能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 0-100 km/h 加速用时：4.8 s 最高时速：288 km/h 第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。 911Turbo的最大功率为353千瓦(480马力)，扭矩620牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.6升水冷发动机完全不同，一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压，我们知道，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力。 911 GT 3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。 911GT 3 RS 是新一代的GT 3,RS代表德文“Rennsport” – 含义是“赛车运动” – 是保时捷历史上最有感召力的车型名称之一。其丰富的内涵包括臻于完美的精确性和动力性能。而最新的代表作便是新款 911 GT3 RS。 很多人都把性能与动力划等号 – 但保时捷工程师们从来不会这样。对我们来说，更为重要的是寻求汽车全面的最佳平衡。新款 911 GT3 RS 就是一个很好的实例，这是 911 GT3 RSR 的核准认证车型。 911 GT 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮增压的性能。可以达到最大390kw的功率和680牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。 总之，保时捷911系列是一个传奇的系列，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。
它不但有融合古典与现代的亮丽外型，搭载全新的後置水冷式水平对卧六缸引擎，并且全新的底盘以及悬载设计，更使保时捷911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。

5，保时捷911如何 你能说出多少关于它的配置

保时捷911 Targa 4S 指 导 价： 154.16 万元 长/宽/高： 4427/1852/1300(mm) 保险价格： 34924(元) 购 置 税： 131761 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3824(ml) 排放标准： 欧4 功 率： 261kW(kw) 轴 距： 2350 扭 距： 400Nm 厂方油耗： 18(l/100km) 实际油耗： 16.44(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 保时捷911 Targa 4 指 导 价： 142.16 万元 长/宽/高： 4427/1852/1310(mm) 保险价格： 33545(元) 购 置 税： 121505 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3596(ml) 排放标准： 欧4 功 率： 239(kw) 轴 距： 2350 扭 距： 370 厂方油耗： 17.4(l/100km) 实际油耗： 14.82(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 保时捷911 Carrera 4S Cabriolet 指 导 价： 153 万元 长/宽/高： 4427/1852/1300(mm) 保险价格： 33545(元) 购 置 税： 130770 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3824(ml) 排放标准： 欧4 功 率： 261kW/66…(kw) 轴 距： 2350 扭 距： 400Nm/4600 厂方油耗： 11.8(l/100km) 实际油耗： 15(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 保时捷911 Carrera 4S 指 导 价： 141 万元 长/宽/高： 4427/1852/1300(mm) 保险价格： 34530(元) 购 置 税： 120513 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3824(ml) 排放标准： 欧4 功 率： 261kW/66…(kw) 轴 距： 2350 扭 距： 400Nm/4600 厂方油耗： 11.8(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 保时捷911 Carrera 4 Cabriolet 指 导 价： 141 万元 长/宽/高： 4427/1852/1310(mm) 保险价格： 33545(元) 购 置 税： 120513 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3596(ml) 排放标准： 欧4 功 率： 239kW/68…(kw) 轴 距： 2350 扭 距： 370Nm/4250 厂方油耗： 11.3(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 保时捷911 Carrera 4 指 导 价： 129 万元 长/宽/高： 4427/1852/1310(mm) 保险价格： 33545(元) 购 置 税： 110257 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3596(ml) 排放标准： 欧4 功 率： 239kW/68…(kw) 轴 距： 2350 扭 距： 370Nm/4250 厂方油耗： 11.3(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 保时捷911 Carrera S Cabriolet 指 导 价： 145 万元 长/宽/高： 4427/1808/1300(mm) 保险价格： 36500(元) 购 置 税： 123932 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3824(ml) 排放标准： 欧4 功 率： 261kW/66…(kw) 轴 距： 2350 扭 距： 400Nm/4600 厂方油耗： -(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 保时捷911 Carrera S 指 导 价： 133 万元 长/宽/高： 4427/1808/1300(mm) 保险价格： 36500(元) 购 置 税： 113676 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3824(ml) 排放标准： 欧4 功 率： 261kW/66…(kw) 轴 距： 2350 扭 距： 400Nm/4600 厂方油耗： -(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 保时捷911 Carrera Cabriolet 指 导 价： 132 万元 长/宽/高： 4427/1808/1310(mm) 保险价格： 34530(元) 购 置 税： 112821 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3596(ml) 排放标准： 欧4 功 率： 239kW/68…(kw) 轴 距： 2350 扭 距： 370Nm/4250 厂方油耗： -(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 保时捷911 Carrera 指 导 价： 120 万元 长/宽/高： 4427/1808/1310(mm) 保险价格： 36500(元) 购 置 税： 102565 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3596(ml) 排放标准： 欧4 功 率： 239kW/68…(kw) 轴 距： 2350 扭 距： 370Nm/4250 厂方油耗： -(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态 在产 保时捷911 GT3 指 导 价： 166 万元 长/宽/高： 4435/1770/1275(mm) 保险价格： 34530(元) 购 置 税： 141881 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3600(ml) 排放标准： - 功 率： 380/7400(kw) 轴 距： 2355 扭 距： 385/5000 厂方油耗： -(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 保时捷911 Targa 指 导 价： 168 万元 长/宽/高： 4430/1770/1305(mm) 保险价格： 34924(元) 购 置 税： 143590 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3596(ml) 排放标准： - 功 率： 235(kw) 轴 距： 2350 扭 距： 370 厂方油耗： 11.1(l/100km) 实际油耗： -(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产 保时捷911 TURBO 指 导 价： 196.5 万元 长/宽/高： -(mm) 保险价格： 46151(元) 购 置 税： 167949 元 厂 家： 保时捷 排 量： 3600(ml) 排放标准： - 功 率： 420/6000(kw) 轴 距： - 扭 距： 548/2700-4600 厂方油耗： 13(l/100km) 实际油耗： 16(l/100km) 上市日期： - 生产状态： 在产

6，保时捷911的性能有多好

车型名称：保时捷911Carrera（敞篷） 车身尺寸（mm）：长4430/宽1770/高1305 轴距(mm)：2350 行李箱容积（L）：100 油箱容积（L）：64 驾乘人数（人）：2+2 价格（RMB）：1310000元 排量（立方厘米）：3596 功率（PS/kW）：320/235 扭矩（N·m/rpm）：370/4200 0-100km/h(s):5.2 最高时速（km/h）：285 油耗（L/100km）：11.4 车型特点：除了911的优点之外，可电动折叠的软顶让它看上去更具活力和运动气息。 动力特点：320马力能够让你在瞬间感受得保时捷在跑车方面的巨大威力 购买建议：比911的硬顶更能吸引人们的注意力 配置：4气囊，ABS+EBD，倒车雷达，电动折叠帆布顶篷，真皮内饰，多功能方向盘，多向调节带记忆电加热座椅，隔热玻璃，带电加热电动调节后视镜，车载电话，车载电脑，自动空调，定速巡航，6碟CD，双氙气大灯
保时捷911系列历史 　　1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(ferdinand alexander porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。 　　不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。 　　从1973年到1989年期间的911属于g系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356speedster车型的风格。 　　从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 turbo。 　　继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。 　　令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911gt3, 381马力，911turbo,420马力以及 911gt2,462马力。 　　今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera s最大功率分别达到239kw和261kw，最大扭矩分别达到380nm和400nm，997系列在动力上最大的变化就是carrera s车型首次采用3.8升水平对置发动机。 　　保时捷911系列的车型分类 　　保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。 　　carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。 　　996系列911turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门，最大功率上升至309千瓦(420马力)，扭矩500牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同，一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压，我们知道，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力。911 gt3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。 　　911 gt 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮推动的性能。可以达到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。 　　总之，保时捷911系列是一个传奇的系列，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。 　　今年初在底特律车展首度全球亮相的保时捷 911 GT2，配备后轮驱动及 911 系列中最强劲的 3.6 公升水平式对向引擎，两个涡轮增压，每分钟 5700 转速可输出 340 千瓦（ 462 匹马力），动力与重量的比例是每千瓦 4.23 千克（每匹马力 3.11 千克）；保时捷 911 GT2 0-100 公里/每小时加速只是 4.1 秒，而 200 公里/每小时已成为标记，反过来，只需 12.9 秒整部车便可刹停。极速是 315 公里/每小时。 　　从第一款911于1963年在法兰克福国际汽车展上亮相直至如今的911系列车型问世的40年里，这款经典运动车经历了辉煌的历史，创造了令人振奋的传奇。另外，访问者还可在官方网站上欣赏到不同时期的影片、精选图片、经典引擎轰鸣声及各时期车型的广告片。 　　但是，如果没有那些令人战栗的911驾驶者、狂热者以及无数的保时捷车迷赋予它生命，911的神话便不会出现。正是为了这些人，保时捷公司在其网站上创建了名为“911社区”的互动论坛，使911的拥有者可以通过这样一个特别的方式，与其他的“同类”们分享他们的经典照片、精彩故事及难忘的经历等等。 　　正如位于德国斯图加特的运动车制造厂的市场部负责人FelixBraeutigam先生所说：“911的神话就这样以最直接的方式被广为转达，使很多还没有机会将自己与911的故事收集起来的人能够有机会近距离感受它。正是用这样的方式，911的车主们才有机会向所有人表达，他们和911在一起有多么的快乐。”
安全性，提速性，及高

7，保时捷 911

目前保时捷911分为Carrera系列、 Targa、Turbo、GT2和GT3(包括GT3 RS)。 Carrera系列 Carrera系列的车款最多，有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S以及各自的敞篷版，其中4代表着四轮驱动，S代表运动款。Carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 Carera和911 Carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996的保时捷911 Carrera系列全部采用3.6升水平对置6缸发动机，997的Carrera和Carrera S于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置6缸发动机。 Targa车型 第一辆保时捷911Targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的TargaFlorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911Targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911Targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。 911GT3 911 GT3偏向于赛道跑车性能。目前新911 GT3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有405马力。其升功率达到惊人的113马力，这在自然吸气发动机里面是绝对高的！给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新GT3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到310km/h，表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 GT3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。 而GT3RS则是它的赛道版（或叫轻量版），由于采用了很多碳纤维和轻质材料，车身重量大大减轻，转向及操控这些更偏向于赛车，百公里加速缩短到4.2秒，最高车速310km/h。 911 GT 2 911 GT 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 GT3的超级跑车特色与911 Turbo的涡轮推动的性能。目前最新的GT2排量为3.6升，依靠双涡轮增压的帮助，最大功率为530马力，最大扭矩为680Nm，绝对是911中的最强者。GT2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，GT2的车体比之911 Turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让GT2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。 911 Turbo 911 Turbo在GT2未推出之前是911家族性能最好的车型！其涡轮增压器采用了最新的“几何可变涡轮增压技术”：在低转速是涡轮叶片开度减小，而高转速时开度增大，这样在高低转速都能获得很好的动力输出。其3.6升发动机最大功率为480马力，最大扭矩620Nm（另外车内有个按钮，但具体作用我记不清了，反正按下过后其扭矩在短时间内可打680Nm），在5速Tip-Tronic自动变速器的帮助下百公里加速仅为3.7秒，这也是世界上第一台同一款车自动变速器加速能超越手动变速器0.2秒的车型，而手动挡车型为3.9秒，最高车速为310km/h。
BOXSTER博克斯特 BOXSTERS（67-88万） TAGA TAGAS79- 89万 CAYMEN卡曼 （79万） CAYMENS 89万 CAYENNE 79万卡宴 CAYENNES 109万 CAYENNE TURBO169万 CAYENNES TURBO 195万 CARRERA卡雷拉 129 CARRERAS（运动版）139万 CARRERA4（4驱）140万 CARRERA4S（4轮驱动运动版）159万 CARRERA TURBO209万 CARRERA TURBOS 229万（窝轮增压） GT2 269万 GT3 342万 保时捷GT 645万 （中国卖888万）
一共7个型号
911 carrera 发动机 3.6 l，6 缸，Boxer 发动机 239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 性能 最高时速：285 km/h 0-100 km/h 加速用时：5.0 s 价格* 1,200,000元，含增值税 911 carrera s 发动机 3.8 l，6 缸，Boxer 发动机 261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 性能 最高时速：293 km/h 0-100 km/h 加速用时：4.8 s 价格* 1,330,000元，含增值税 911 carrera cabriolet 发动机 3.6 l，6 缸，Boxer 发动机 239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 性能 最高时速：285 km/h 0-100 km/h 加速用时：5.2 s 价格* 1,320,000元，含增值税 911 carrera s cabriolet 发动机 3.8 l，6 缸，Boxer 发动机 261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 性能 最高时速：293 km/h 0-100 km/h 加速用时：4.9 s 价格* 1,450,000元，含增值税 911 carrera 4 发动机 3.6 l，6 缸，Boxer 发动机 239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 性能 最高时速：280 km/h 0-100 km/h 加速用时：5.1 s 价格* 1,290,000元，含增值税 911 carrera 4s 发动机 3.8 l，6 缸，Boxer 发动机 261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 性能 最高时速：288 km/h 0-100 km/h 加速用时：4.8 s 价格* 1,410,000元，含增值税 911 carrera 4 cabriolet 发动机 3.6 l，6 缸，Boxer 发动机 239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 性能 最高时速：280 km/h 0-100 km/h 加速用时：5.3 s 价格* 1,410,000元，含增值税 911 carrera 4s cabriolet 发动机 3.8 l，6 缸，Boxer 发动机 261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 性能 最高时速：288 km/h 0-100 km/h 加速用时：4.9 s 价格* 1,530,000元，含增值税 911 targa 发动机 3.6 l，6 缸，Boxer 发动机 239 kW (325 hp) / 6,800 rpm 性能 最高时速：280 km/h 0-100 km/h 加速用时：5.3 s 价格* 1,380,000元，含增值税 911 targa 4s 发动机 3.8 l，6 缸，Boxer 发动机 261 kW (355 hp) / 6,600 rpm 性能 最高时速：288 km/h 0-100 km/h 加速用时：4.9 s 价格* 1,500,000元，含增值税 911 turbo 发动机 3.6 l，6 缸，Boxer 发动机 353 kW (480 hp) / 6,000 rpm 性能 最高时速：310 km/h 0-100 km/h 加速用时：3.9 s 价格* 1,965,000元，含增值税 911 turbo cabriolet 发动机 3.6 l，6 缸，Boxer 发动机 353 kW (480 hp) / 6,000 rpm 性能 最高时速：310 km/h 0-100 km/h 加速用时：4.0 s 价格* 2,085,000元，含增值税 发动机 911 GT2 3.6 l，6 缸，Boxer 发动机 390 kW (530 hp) / 6,500 rpm 性能 最高时速：329 km/h 0-100 km/h 加速用时：3.7 s 价格* 2,980,000元，含增值税 911 GT3 发动机 3.6 l，6 缸，Boxer 发动机 305 kW (415 hp) / 7,600 rpm 性能 最高时速：310 km/h 0-100 km/h 加速用时：4.3 s 价格* 1,660,000元，含增值税 911 GT3 RS 发动机 3.6 l， 6 缸，Boxer 发动机 305 kW (415 hp) / 7,600 rpm 性能 最高时速：310 km/h 0-100 km/h 加速用时：4.2 s 价格* 1,890,000元，含增值税
911 Carrera 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S 911 Carrera 4S 911 Targa 4 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Targa 4S 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Turbo 911 GT2 991 GT3 911系列中GT2最快.但也是最贵.可惜的是目前还没有上市
楼主请看 http://baike.baidu.com/view/405152.html?wtp=tt 绝对是你想要的
保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。 参考资料： 1. http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_162.html
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