捷豹路虎裁员一半，巨亏40亿裁员4500人捷豹路虎跌落神坛大家怎么看

来源：整理时间：2022-06-01 13:05:49 编辑：汽车经验手机版

1，巨亏40亿裁员4500人捷豹路虎跌落神坛大家怎么看

捷豹和路虎从来就没有在国内市场上占据主流地位，也没有干过bba的销量，捷豹和路虎从英国卖个印度就是它落寞的开始，捷豹这车就是一部分追求个性的车主的选择，都是不想买bba这这种街车，不想和别人一样，才选择捷豹的，很少有一上来就把捷豹作为第一辆车选择的，有捷豹的大部分家里都有一辆bba，所以捷豹不是首选车就注定了后面的落败。至于路虎，路虎卖的最好加价卖车的时候，同时也是国内煤炭钢铁行业的顶峰时期。多数是煤老板矿老板用来撑面要账的专车。但是自从这辆车把这些人扔在大街上，不断进4s店维修，才让消费者逐渐认清路虎早已不是当年的路虎，路虎的越野能力也并不突出。最近几年路虎接连爆发出的质量问题，而路虎而并没有针对问题给出有效的解决办法，当其他车企都在提升质量的时候，路虎还在原地不动，路虎跟奇瑞合作以后，也并没有拿出什么过硬的产品，新出的星脉口碑并不佳，卖的也不好，奇瑞本身的营销作的就不好，路虎的营销就更不用说了，究其原因还是质量不行，消费者也不在盲目追风，国内消费者疲软，路虎亏损就在正常不过了。提质降价保量才是出路。虽然买不起但不耽误我bb。

巨亏40亿裁员4500人捷豹路虎跌落神坛大家怎么看

2，你觉得捷豹路虎未来会退出中国市场吗

前几天我就写过关于捷豹路虎亏损40.6亿美元的事，关于裁员这件事，我觉得真正自愿离职和被劝退的人数，应该绝对不止4500人。裁员这事不新鲜，豪华汽车品牌巨额亏损这种情况，路虎也已经不是第一家了。要说跌落神坛，我觉得还不至于，亏损这40.6亿美元对于路虎的金主爸爸塔塔集团来说，最多也就是皮肉之痛。对于路虎来说，眼前有两个问题。第一，为什么会亏损这么多钱？第二，今后如何制定新的销售策略？众所周知，国内是路虎品牌的主要销售市场，从2010年-2017年期间，路虎确实在国内受到了很多人的喜爱，销量也是直线上升。但是自从2018年开始，销量就持续下滑。是因为路虎不好吗？是因为产品力不行吗？绝对不是！也别提什么发动机技术老旧的问题，丰田的1GR发动机都用了那么多年了，也没啥先进的技术，不是照样很多人原因买单吗！不是因为路虎不强，而是其他对手都在逐渐变强。新款宝马X5亮相之后，传递给很多人一个概念，同样的价格，宝马X5能给你更好、更多、更新的东西，并且一直不断在加强车辆的综合能力。咱们就拿路虎揽运和宝马X5比较一下，我觉得除了揽运的通过性稍强一些之外，其他地方完全没有什么优势。而且买路虎的消费者，大部分人都是在城市中代步通勤，很少有人开着它去极限越野。岩哥的观点：路虎目前主销的车型只有揽运和揽胜两款，发现5和星脉都沦陷了，极光在国产之后，在国内也只有喝汤的份儿了。所以路虎想要力挽狂澜，一定要从本质上做出改变，拿出一台各方面实力都比较均衡的车，来与其他对手抗衡。我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！您好，谢谢邀请了！捷豹路虎我内心就不太喜欢，总觉得差强人意，不值那个价，虽说优惠不错，但不认为是好车。而且它所散发的企业文化总觉得不是那么好。至于跌落“神坛”现实存在的，正常现象吧。人生八德：孝、悌、忠、信、礼、义、廉、耻！忠排行第三，足见忠诚是一种优秀品质而且值得一生践行！忠诚，一要忠诚于国家，这是大节；二要忠诚于组织或者工作职责，这是小节！曹操人称为乱世奸雄，高呼“宁可我负天下人，不教天下人负我”，忠于自己远大于忠于别人，忠于自己是忠吗？忠于自己有错吗？梁山伯祝英台化蝶双飞，表达对于封建爱情的枷锁的突破，最终以悲剧收场！忠于爱情是忠吗？忠于爱情有错吗？古时双亲离世，必须披麻戴孝三年，此期间不得出仕科考以及举行婚嫁之事，也不得举行吉庆之事，忠于亲情家庭是忠吗？忠于亲情家庭有错吗？作为员工，忠诚是一种必须的素质，但是忠诚于谁确值得商榷，如何忠诚更值得讨论！职场中，从等价交换角度，企业付出钱，员工付出劳动时间，创造价值！从双方关系上看，雇佣关系，同时也随时解除雇佣关系！从双方需求上看，企业需要员工的最大化的价值，员工需要企业的可观的薪酬和多元化的发展空间！忠诚是有前提条件的，要理清关系，要有轻重缓急，更要明辨是非！没有前提的忠诚不但是愚忠，奸忠，甚至是恶忠！那些传销组织里面的人，每个人对传销组织深信不疑，忠诚度极高，结果呢，把自己拉下水，还要把亲人朋友拉下水，愚忠而已！大奸似忠，所谓奸忠，只是表面忠心内向奸险，披着忠心的外衣行阴险卑劣之事！每个公司都会有媚上欺下之人，这些人平时很忠诚，有什么事随时报告公司，有什么风吹草动第一时间通知公司，同时，公司一旦有点困难，自己一旦利益受损，立马掉头就走！奸忠之人，危害极大！恶忠，不辨是非，不问对错，不管缘由，一味顺从自己人，一味维护自己人，与善人为伍则善，与恶人为伍则恶！古时称恶忠之人为家奴，现在称恶忠之人为帮凶！忠诚本身是优秀的品质，但是把忠诚单拎出来不断强调，不断灌输，不断强化，那就是利用忠诚的名义进行洗脑，假借忠诚的名义道德绑架！一员工家中亲人离世，请假回家吊丧，姑且不说这是人之常情，不要求公司对于员工的不幸表示同情怜悯，最起码也理解认同吧！结果，假期不批，一句话，人都没了你回去有什么用，工作正是缺人的时间，加班都干不完！一点忠诚都没有，认不清公司现在进入关键时间了吗？为了所谓忠诚就抛弃亲情，这样的忠诚有何意义？对这样的公司忠诚又有何必要？也许会觉得这样的事情是特性，实际还真不是，工作中这样的事比比皆是！一朋友在一公司工作很长时间，可以说和公司同舟共济，风雨同舟，对公司感情极深，自然对公司非常忠诚，因为朋友能力不错，经常有猎头介绍新的工作机会，朋友一概拒绝，连机会都给猎头，用朋友之间的话，我死都要死到公司！朋友负责的产品线要举行一场会议，会议规格很高，出席人员多为合作伙伴和厂家伙伴，朋友辛辛苦苦忙碌将近一个月，把所有事项安排的妥妥当当，就等着会议举行!会议下午举行，朋友上午来公司的路上出事，朋友坐的车出现车祸，庆幸的是人没有大碍，不过脚指头直接被车门挤压，导致脚指甲脱落，幸好没伤到骨头！十指连心，疼是难以忍受的！朋友强忍着疼痛给老板打电话说不能参加会议，不过全部都安排妥当！本来以为老板会关怀备至，最起码也会嘘寒问暖，结果，老板说：哎，怎么回事，这个关键时间出现这事，行，我知道了，还要招待厂家的人，不聊了！一句话让朋友心瞬间冰凉！原来自己在老板眼里远远比不上开会，远远比不上和厂家的人寒暄，甚至这个时间出事都是自己的责任！哀莫大于心死吧，朋友自己也醒悟了，公司始终是公司，自己也只能是自己！不要想着你对公司用十分心就能换来公司十分汇报！本质工作朋友照样在做，而且做得很好，只不过不在拒绝猎头的推荐，也不在有死到公司的念头！忠诚不是可以随意建立的，但是可以瞬间崩塌！没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，忠诚同样如此！获得忠诚不容易，保持忠诚更不容易，每个人都会有杆秤！作为员工，忠诚于自己的工作责任，忠诚于自己的人情冷暖，忠诚于自己的内心！而不是忠诚于某个人，忠诚于某种理念，亦或是忠诚于某种现象！忠诚，要不忘孝悌；忠诚，要有信；忠诚，不能失了礼义廉耻；忠诚，更不能没了自我！“路虎就是男人的腿，空中吹拂的风啊。这车在城市里你是看不出来的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”十年前，一部名为《蜗居》的电视剧火遍全国，由张嘉译扮演的男主宋思明用低沉富有磁性的嗓音缓缓说出了这段话，也让“有血性的男人就该有一台路虎”这一观点慢慢的走进了国人的心中。随后的路虎如同这部片子的男主角宋思明一样，无限风光。2010年，英国豪华品牌捷豹路虎进入中国，当年销量仅仅2.6万辆，随着蜗居的播出以及捷豹路虎的各种宣传，2014年捷豹路虎狂卖12.2万辆，成为BBA之后第四个年销量突破10万辆的豪华品牌汽车。那个时候路虎揽胜极光为进口车型，被誉为神车，动辄加价20万，还不一定有现车。从2008年塔塔收购捷豹路虎算起，十年间捷豹路虎连续八年实现盈利，总利润达114亿英镑。2017年，捷豹路虎在华全年销量达146,399台，创品牌入华以来年销量历史新高。而这一切在2018年戛然而止。2018年捷豹路虎在中国市场下滑幅度高达21.6%，累计销量不足11.5万辆。路虎极光和捷豹XFL跌幅均超过了80%，2018年全年亏损263亿元。前后不过一年的时间，从风光无限到急剧下滑，什么越野王者，男人的腿、英伦豪华，全都不灵了。进入到2019年的捷豹路虎更是雪上加霜，2019年前4个月，在华累计销量2.85万辆，同比暴跌43.4%。为了削减成本，捷豹路虎已两次宣布裁员共6000人，现在的捷豹路虎已经到了摇摇欲坠的地步。不过一年的时间，为何捷豹路虎就已经落得如此的光景？隐患早已埋下随着销量的不断增长，印度人在感慨中国市场“人傻钱多”的同时，开始变得更加傲慢和自大。2015年2月，首款国产车型极光正式上市，售价降低10万元，没想到消费者完全不买账，不得已极光动辄就开始优惠10万元，其他车型也开始大幅度的降价促销。“七折虎”、“八折豹”的价格战让捷豹路虎的销量出现了短暂繁荣，也自此埋下了隐患。产品质量成命根更致命的问题是质量，国产极光刚刚发布，315晚会上就曝光了这款车变速箱的严重缺陷，行驶途中会频发熄火和倒档失灵的问题。不仅这款车型，捷豹路虎车型的质量几乎全线崩塌。2018年，捷豹路虎的在华召回车辆达到10.7万辆，约占其当年在华销量的93.04%，几乎是全军覆没。不仅在国内，国外捷豹路虎的质量口碑也急剧崩塌。根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2019年新车的质量报告》显示，捷豹和路虎的百车故障数分别达到了168和224，远高于135的行业平均值。品牌形象崩塌曾经的英国贵族品牌，女王座驾，到了中国本来定位为城市精英，针对金领、律师、官员、企业家等群体，但是却事与愿违，宽大的体型、强劲的动力、霸气的造型、较强的越野性能，完美符合暴发户的心理预期，成为了暴发户的代表座驾，原本以为的社会精英变成大多是吃着路边烤串，头戴三层金链子的“光膀子大哥”，虽然不可能买路虎的都是暴发户，但是大量车主画像已经给人留下了这层印象，再想吸引社会精英就变得难上加难。再加上被塔塔收购，再被国产奇瑞入股，以前的进口英伦贵族的形象轰然崩塌。2019年是捷豹路虎进入中国市场的第10年，10年间捷豹路虎的大起大落来得太快，10年过去以前买路虎的中年大叔已经迈入老年，主力购车人群变成80后甚至90后，暴发户的形象令这些人群敬而远之。再加上BBA的稳扎稳打，凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌的不断降价打折，国产车的崛起和高端化的探索，留给捷豹路虎的时间已然不多。从捷豹路虎的身上我们仿佛看到了英国制造的没落，甚至日不落帝国的崛起和衰落，日落之前，余晖犹在，但捷豹路虎的太阳还有重新升起的那一天吗？都是一家公司，英国产的品牌，现在被印度塔塔集团收购控股，但主要生产还是在英国生产。我也拥有其品牌的两个产品，捷豹XF旅行版和路虎发现5，其产地都是英国捷豹路虎有限公司索利赫尔工厂。生产汽车都是暴利，价格卖这么高，怎么能赔钱？都是一个发动机，一个变速箱，还能出双胞胎啊，变速箱，你的车成本咋这么高呢？说亏损赔钱都是胡说八道，我作为消费者，我根本不相信，和你车一样的，大小才卖十几万块钱，厂家照样赚的沟满壕平，你把钱都赔进去了，你是全场找小三啊！包养二奶了，看看汽车制造厂的停车场，停车场停车场停车，宁可报废，也不低价出售，这就能看出来汽车的暴利在里边有多大？你卖100多万的车，咋在里边有黄金呢？不也最多就是铝合金制作的吗？外壳也没镀金，都是机器人，生产的，哪来那么大费用，别总哭着喊着说赔钱，赔钱你还要生产，你傻蛋呢？报废业就完了呗。中国有钱人也不是都钱多人傻，毕竟挣钱多不是靠大风吹的，都是有脑子的，可惜了，国外人，国外的车企，甚至国内的商家，和领导公职人员，还把中国百姓当傻逼待，我们能有啥办法首先长城要收购路虎捷豹还是有很大难度的，无论国内目前的经济形势大环境或者英国对中资企业在英的投资政策都不允许，而印度塔塔也不见得愿意放手，毕竟对于捷豹路虎而言一年的巨额亏损也没有吃完前几年高额盈利的老本，此外造成这种亏损最大原因的核心车型换代成本已经在18年的财报中体现，19年后随着换代揽胜极光、卫士等新车型的加入，捷豹路虎注定已经走出低谷，这个时间谈收购肯定不是个好的机会。在此先假定收购成功，那么可以肯定的是长城的低端品牌形象会短时间获得一定的提升，但非常有限，毕竟塔塔收购后也没有见得塔塔进入高端品牌市场。长期发展还是要靠长城和捷豹路虎的产品充分融合，共享零部件和采购渠道，降低生产成本。从长远来看，缺乏轿车车型的长城可以通过捷豹旗下车型迅速获得覆盖B、C、D级别的平台，尤其是XE、XF这两大平台上开发的长城车型可以将产品渗透到10-15万和15-20万级别，而产能的扩大也会使捷豹的XF、XE车型的生产成本进一步摊薄，这对双方都是有利的。而对于长城主业的SUV市场，通过同级别路虎揽胜行政以下车型的再造，完全可以在不影响路虎品牌价格体系的情况下打造一个长城高端品牌全系列产品。「捷豹路虎」被塔塔集团收购内容包括专利技术-实际意义却不大内容概述：塔塔集团与捷豹路虎关系捷豹路虎与奇瑞汽车关系技术储备的真实水平解析相信提到英系汽车，除了劳斯莱斯和宾利以外，知名度最高的也就是「捷豹&路虎」汽车了。因为越野车型-卫士的知名度极高，而捷豹皇家加长版也一度是英国皇室的座驾；但是在塔塔集团收购了这两大品牌后，似乎贵族汽车的形象忽然变得尴尬了，颇有些“不如尬舞”的味道。其实完全不用有这种感受，因为这两大品牌是塔塔从福特汽车手中收购，英系汽车似乎除了迈凯伦以外，其他品牌都已经被欧美不同国家收购了。但有趣的时这些工厂基本都还在英国，这是为什么呢？【君主立宪制·英国】是披着文明外衣的准封建国家，只是在信息时代不再存在“奴役”的概念；而是以相对理想的薪资让英国人能够不错的生活，但是核心还是曾经贵族阶层组成的议会与资产阶级。英国汽车的汽车几乎都是豪华品牌，为数不多面向大众的MINI有过于另类；然而只有几千万人的英国即使≥中产的比例足够高，又有多少能消化的了“劳宾阿捷路”呢？所以这些品牌最终都是要消失的，但是因工业技术水平确实足够高，所以才会得到其他国家车企的青睐；在基于改变的是经营模式或产品规划的前提下，仍在英国生产汽车反而是不错的选择。第一阶段【塔塔收购案】是2008年，此时是美国经济危机的阶段，克莱斯勒被菲亚特收购，通用汽车次年破产，福特也不得不出售了很多品牌。塔塔集团则在同期收购了捷豹路虎，甚至包括戴姆勒和罗浮的部分股份；在收购案中是包括专利技术的，当然并不包括福特给予的技术支持。这就像吉利汽车从福特手中收购沃尔沃，能获得的也只是沃尔沃老旧的技术平台，不过是沃尔沃在福特阶段学习到的技术当然也是使用，只要不设计专利技术侵权即可，那么塔塔汽车的水平究竟如何呢？塔塔汽车至今也没有像模像样的量产汽车，能够打造的车辆均只能符合其本土市场需求；也就是连后视镜都是选配件的低端车辆，综合品质可以说是不值一提。难道12年的时间中，塔塔就一点技术都没有学习到吗？这种理解是绝对错误的，真实原因在于产品定位差异巨大，塔塔汽车用不了也用不到捷豹路虎的英杰利发动机，以及采埃孚的AT变速箱。也就是说塔塔汽车就像在印度车市风生水起的铃木汽车一样，只适合打造低端车型；即使掌握了一些先进的技术，以其品牌影响力制造出相同等级的车辆，销量也绝对不会比捷豹路虎更理想，那么塔塔难道就没有一点上进心吗？【印度·塔塔集团】是解析这一问题的基础：塔塔公司的起步是在泰姬陵开饭店，从这一节点算起倒是也算百年企业；在漫长的历史中塔塔的业务在不断扩展，核心业务领域主要如下。通行与信息技术工程材料能源快销产品化工产品咨询服务等汽车工业只是塔塔集团的一个业务领域而已，严格来说其实并不是那么重要；因为塔塔汽车的市值还不足60亿美元，但是塔塔集团的总市值超过1000亿。所以说汽车业务本就不是其发展重心，而且印度汽车市场想要以“人口·红利”发展也是几乎不可能的，原因其实在于其特殊的「种姓制度」。如果说英国是看起来文明的资本主义国家的话，印度就是包装都不包装的封建遗存；种姓制仍旧是存在“贱民”，这一层级能活着就不易了。而即使有一定程度的经济进步，在很长的阶段内，印度的热销汽车充其量也就是塔塔和铃木的标准；那么与其发展汽车则不如选择消费门槛低的商品作为重心，至于塔塔收购捷豹路虎其实只是一种投资而已，初衷就不是为了获取技术。第二阶段【奇瑞·捷豹路虎】的合作被错误解读到很夸张，比如“奇瑞收购捷豹路虎”，殊不知奇瑞旗下的子品牌被各种收购，汽车领域主体也被五道口收购了股权，这家地方国企哪还有能力收购其他企业呢？真实情况是奇瑞与捷豹路虎以50:50的比例出资，成立了这家合资公司；而奇瑞扮演的角色其实与塔塔汽车没有什么本质区别，虽然奇瑞是想把汽车做好的，但是以其地方国企的企业结构，以及近年来沉迷于倒腾「汽车生产资质」的现象分析，结果能达到提升集团形象也就很不易了。【捷路用奇瑞发动机】的说法可信吗？知名度很高的「英杰利发动机」是捷豹路虎的研发成果，投入的10亿英镑打造的EMC研发制造中心（实验室）也不在国内，其实在台湾省是有研发实验室的。而国内只有两方合资的发动机制造厂，也就是位于常熟的制造厂；所以奇瑞也更是只“天使”的角色，只是拿出资金投入期望得到回报，同时也可以提升品牌形象而已。但是结果却事与愿违，因为英杰利发动机真的不咋地。捷豹路虎早期使用的3.0L-V6机械增压发动机已经被淘汰，这种低效率的增压技术远不如废气涡轮增压机理想；新款2.0T-直列四缸发动机动力表现中规中矩，与同级竞品机型对比没有任何领先优势，也许主要的亮点是可以扩展出直列六缸发动机。然而英杰利系列的「双增压·直六」发动机的水平似乎还是不够理想，在加入48V-轻混系统后，峰值扭矩495/550N·m的水平，还是有一些2.5-2.7T的竞品可以超越。所以在技术方面捷豹路虎并不是很有吸引力，采埃孚变速箱又多有渗油的问题，品控水平延续福特阶段的体系也达不到高标准，最终这些车都因“≤平庸”的水平而逐渐被冷门，结果会怎样呢？总结：捷豹路虎汽车的价格调整幅度巨大，与沃尔沃凯迪拉克等豪华品牌汽车相同，只能够以价换量。巨大的价格调整幅度造成了早期用户的不满意，结果则是品牌形象与影响力都越来越差。塔塔集团捷豹路虎销量连年下滑，奇瑞捷豹路虎截止九月的销量分别为「14418&26299台」，很显然在豪华品牌中也已经存在感比较低了。英系汽车目前只有奢侈级品牌的表现还算良好，剩余品牌的表现似乎会随着欧系车企一起走下坡。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

你觉得捷豹路虎未来会退出中国市场吗

3，突破能源困境塔塔能否玩转路虎捷豹

经达数月交涉前据知情士透露印度塔塔集团全资收购福特旗豪华品牌捷豹、路虎谈判已近尾声该交易快于本周内式达并购金额约20亿美元塔塔已向花旗银行借贷30亿美元完该项交易据悉未相段间内塔塔技术、配件、才、战略及销售体系面都继续依赖福特福特售路虎捷豹收获20亿美元定程度减轻福特包袱刚弥补福特2007亏损连亏损福特希望专注于北美业务并购路虎、捷豹塔塔则通桩交易式进入世界汽车工业殿堂作家印度企业塔塔能玩转路虎、捷豹塔塔期向福特采购配件据悉作交易项重要条件塔塔未57间继续向福特采购发机及其零配件福特预计项采购获取每7000万美元至1亿美元利润收编捷豹与路虎塔塔未段间内都继续沿用福特其制定战略发展向同规模裁员捷豹及路虎现任CEO奥夫·鲍利茨继续负责该公司运营据悉塔塔已经向花旗银行贷款30亿美元用于交易贷款期限1塔塔同向摩根通寻求并购帮助福特公司1989资25亿美元收购捷豹2000资27.5亿美元收购路虎近两福特汽车业绩走低仅2007亏损126亿美元公司首席执行艾伦·穆拉利提重点发展福特核品牌、站稳北美市场战略主张裁撤两品牌举措该战略重要组部并购摇捷豹品牌位售路虎捷豹给福特减轻包袱提供发机保证福特发机利润增福特售路虎捷豹谓举两塔塔接手路虎捷豹能否给两品牌带更命运呢福特美经销商致反公司捷豹路虎卖给家印度公司并表示让家印度公司收购捷豹损害捷豹期留目高端品牌位并进步影响其北美本土销量捷豹豪华品牌豪华品牌光环与主观、情性素关塔塔印度商用车集团其乘用车销量印度排名第二目前专注制造低价轿车随着欧洲北美能源紧张及汽车消费者益理性环保排量高能耗豪华车市场渐渐减塔塔遭受能源紧张豪华车细市场越越困局塔塔低端轿车进军轿车市场采用收购豪华高端品牌策略导致塔塔轿车市场车型细够产品链健全等问题塔塔收购路虎捷豹短期内或许能够快见效益期看福特能玩转路虎、捷豹塔塔手能否放异彩待市场间检验

突破能源困境塔塔能否玩转路虎捷豹

4，捷豹路虎公布5月份最新销量但我更期待卫士

进入全新的六月份，不仅仅意味着2020年的时间已经剩下了一半，汽车市场也在逐步恢复往常，时间已经证明，大多数的汽车品牌也都实现了扭减为增，而且发布销量的时间也有所提前，好像是在证明，"你们看，我还是可以的"。近日，我们从捷豹路虎品牌官方获悉，其正式发布了5月份的最新销量报告，根据官方公布，捷豹路虎在上个月的国内市场批售量同比增长了38.3%，并且环比上个月也增加了24.2%，可以基本断定，捷豹路虎在中国市场的表现已经恢复如初了，但并没有公布具体的销量数据。但我们可以确定的是，在捷豹路虎此前发布的2019年财报显示，即在2019年4月到2020年3月份，在全球终端市场累计销售新车达508659辆，同比减少了12.1%。并且在今年的第一个季度售出新车累计达10.89万辆，因为疫情在全球范围的影响，依然同比下滑了30.9%。众所周知，捷豹和路虎品牌分别有着"七折豹，八折虎"的称号，但我想说的是，其实很多新车的优惠力度不只是七八折，还会无下限地降低。根据我们的了解，此前有人在社交平台上曝光了一款捷豹全新纯电车型的信息，捷豹I-PACE EV 400 S新车的裸车价可以低到33.5万元，基本上相当于国产入门版的Model 3了。而且要知道，这款在2018年北京车展上上市的新车官方指导价高达63.08万元，如此一来，相当于是5.5折入了。我们还了解到，某地区的路虎4S店对于全系列的路虎发现运动版也有着非常可观的终端优惠。并且还是2020款的新车。全系最大可以给到14万元的优惠，也就是说，官方指导价为35.68万元的200PS家庭版的话，21.68万元就可以入手裸车了，简直不要太香啊。捷豹路虎近年来的销量成绩我们都看在眼里，中国车市下行，还能实现两位数的增长量，属实不易，但多半是依靠打折销售来实现的。这里也不能说它有错误，只是长此以往的话，首先会影响生产成本，减配裁员就是第一个危机，最终会导致丧失品牌价值，沦为"地摊商品"。当然，目前来讲，对于捷豹路虎最大的期待就是即将要复活上市的全新卫士了。据最新消息，全新路虎卫士将会在6月16日开启预售，并于7月份的成都车展上正式上市。不过，不出意外的话，首先会引入上市的则是110长轴距版本，90短轴版可能还需要等待一段时间。写在最后：捷豹路虎在中国市场的形象似乎也只能依靠降价来换取销量，从而维持生存了，但是如果卫士的到来能够唤起一波情怀的话，也算是"久旱逢甘露"了，你们说呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。