西耶那，求意大利城市西耶那的详细介绍

1，求意大利城市西耶那的详细介绍

到20级就亮了

求意大利城市西耶那的详细介绍

2，菲亚特西耶那的介绍

菲亚特西耶那是南汽集团与意大利菲亚特汽车公司合资生产的第二款轿车，是一款融合了世界最新技术和意大利时尚风格的三厢轿车。

菲亚特西耶那的介绍

3，菲亚特西耶那这个车 怎么样

意大利百年老牌车厂的车子,号称“家轿之王”。车子不错，就是外型稍微老了点！在南京投产后，整车国产率是比较低的！也就是说，配件很多都是进口的！质量不错！总体来说还是部不错的车！

不怎么样，我建议你还是去买德国车比较好！捷达，

这车不好养啊

菲亚特西耶那这个车怎么样

4，请问菲亚特西耶那这款车怎么样

1、学生票的发售。春节前二等以上车站学生票的发售期限为提前20天，学校可以集体到车站计划室办理购票手续，零星学生购票也可以到车站指定窗口办理，所有学生票的发售均不收取任何附加费用。 http://www.jtkyw.com/second.asp?bcode=00010000&id=11。有时候，各车站各自为政，售票时间也是五花八门。所以你还是经常留意车站公告。

5，菲亚特西耶那怎么样

我觉得不好!至少最近别买!南汽和非亚特好象要解散了~以后在哪修还不知道呢

个人不看好如果你喜欢可以买质量还可以油耗9升左右

外观小巧玲珑形象低调踏实整体性能不错 1.5的发动机动力还是很强的而且油耗很低低速加速欠佳毕竟是1.5的就是现在配件不怎么好买市面只有少量原厂件毕竟停产好几年了新厂还没建立起来

就性价比来说，好车

6，西耶那这个汽车怎么样

我是04年买的siena1.5HL用到现在,感觉很好皮厚,结实,内部空间是这级别里,最宽敞的了,质量很好1.5动力,在不开空调的情况下,表现的很好,提速超车很快的,典型的欧洲车风格,高速运行表象的良好,后备箱空间超大,达到了500多升,比一些中高级的车还大~外观中庸,蚝油一般,开开空调了稍微多点南汽没有把广告做好,其实开过这车的人，都知道,还是很好的,很厚道的~飞度,其答等车,质量都没小菲的好推荐楼主购买,呵呵

几年前的车型，早就是淘汰的东西，现在如果要买，只有价格是卖点，便宜就好，买东西，包包说了算，这个价位的车都差不多。

车还是好车，只要你喜欢他的外形就可以了。皮实，耐用是他最大的特点。

西耶那这个选择不是很好.因为它油门、离合比较重,进推档也发涩,包括发动机和内饰,工艺显得粗,没力,噪音大，油耗偏高点.优点是价格现在比较低,后备厢大.如果喜欢菲亚特,建议还是派朗稍好一些.

siena我觉得还不错，离合确实比较重，但其他所说的劣势您得看和什么车比，1.5的发动机带这个1吨多的车不错了，肯定会有“肉”的表现，还是看您的要求了。这车的中央是个弧形，坐在车里面的时候您放胳膊的空间也比较大。

我是06版的小西，开空调的话油耗7.5左右，市区也不到9个，没有什么大毛病，是家用的话还是推荐的。低速下比较肉，高速的时候加速性能还可以，空间也足够，尤其是后背箱足够大，呵呵。不过06版的自动玻璃升降开关换了个新厂家，容易坏，最近好些了，如果要买的话最好问一下。

7，西耶那汽车是哪个国家生产的

是远在亚平宁半岛上一座历史悠久和充满意大利民族风情的古城。2002年9月南京菲亚特推出了以“西耶那”命名的新款车型，随使这座古城名扬四海。熟悉菲亚特的朋友们都知道，菲亚特品牌下的顶级跑车玛莎拉蒂出自世界级设计大师乔治亚罗的手笔，而西耶那也是由大师亲自设计的“178世界平台”车型之一，其系出名门的贵族血统可见一斑。西耶那属于三厢车，其外观和谐流畅，平顺自然，车身宽度1703毫米，完全确保了后排乘坐的舒适型，值得一提的是西耶那超乎寻常的后备箱，容量达到了惊人的515L，使它在同级别车中首屈一指。　　西耶那与其同胞兄弟派里奥一样同属小排量经济型轿车，西耶那分别装备了排量为1.3L和1.5L两款四缸高速发动机，其中1.3L为原厂发动机，它的最大功率44KW，1.3L16V的最大功率达到了59KW，1.5L发动机为国内改良型，它的最大功率达到了62.5KW。当然如果同一型号发动机的派里奥与西耶那之间做动力比较的话，无疑派里奥会占据优势，因为派里奥是两厢车，它的整车质量要比西耶那轻很多，所以外型灵巧活泼的派里奥更适合作为上班一族的代步工具，而稳重大气的西耶那则适用于家庭用车。　　从安全的角度看，气囊、ABS、EBD、FPS防火系统一样不少，西耶那固有的CODE第二代防盗系统使整车的防盗性有了大幅度的提高。西耶那的车漆相当坚固，这一点从数例车友所发生刮蹭事故中可以得到充分的证明。　　尤其值得一提的是1.3SPEEDGEAR车型上的手自一体变速器，这台CVT无极变速箱令你在日常行车中倍感顺畅，行车过程中毫无换档时的冲击感，车速恒定在一定的水平，车速却在不断地增加，而且停车起步没有任何的突兀感。在KICKDOWN（强迫降档急加速）时，速度及转速表的上升也是一种滑跃的感觉，而不是传统自动变速箱的跳跃式上升。手动模式设置了六个档位，传动比范围很广，让驾驶者能够充分的体验到驾驶的乐趣。　　这款车需要改进的地方也有很多。首先，油耗过大是最主要的，根据个人经验及众车友的反映，市区工况百公里油耗达到9L左右，高速在7L左右，比厂家公布的平均油耗略高。其次，发动机噪音过大，但还在可接受的范围内。第三，转向灯显示，左右不分，可能会给初次驾驶者带来一定的困扰。第四，驾驶座椅高度不可调，身材高大的人可能会感到局促，这一点在04款西耶那上已得到改进，增加了座椅高度可调开关。　　经过近两年的市场验证，西耶那轿车以其纯家庭用车的市场定位俘获了众多消费者的眼光。经过几次的价位调整以及南京菲亚特对产品的不断完善，相信西耶那轿车会越来越符合消费者的购车标准，越来越受到消费者的欢迎。

菲亚特西耶那，是意大利品牌。2002年9月南京菲亚特推出国产西耶那

我是04年买的siena1.5hl用到现在,感觉很好皮厚,结实,内部空间是这级别里,最宽敞的了,质量很好1.5动力,在不开空调的情况下,表现的很好,提速超车很快的,典型的欧洲车风格,高速运行表象的良好,后备箱空间超大,达到了500多升,比一些中高级的车还大~外观中庸,蚝油一般,开开空调了稍微多点南汽没有把广告做好,其实开过这车的人，都知道,还是很好的,很厚道的~飞度,其答等车,质量都没小菲的好推荐楼主购买,呵呵

8，CVT与AT 变速器的区别

AT变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点，CVT变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距，区分他们最好的方法就是，均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。两种变速箱的优缺点AT变速箱能够提供驾驶员良好的驾驶感觉，CVT可以让车子变得更平顺，省油。

CVT指的是无极变速器，AT指的是自动变速器。CVT与AT的区别1.油耗不同：AT变速器油耗大，而CVT的燃油经济性更好一些。.2优点不同：CVT的优点是结构简单、体积小、省油、平顺性好，而AT的优点是技术成熟、产品稳定性好、可传递大扭矩。3.换挡不同：CVT驾驶的时候十分的平顺，不会有任何的换挡顿挫感，而AT换挡慢，变速箱吃功率。扩展资料：自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。参考资料：自动变速箱--百度百科无极变速箱--百度百科

人们对于汽车质量的要求也越来越高，自动挡逐渐的取代了手动挡车位了主导。这两者的主要区别之一就是变速箱。而自动动的变速箱大部分都是6AT和CVT，很多人都只知道名字却不知道具体有什么区别。

AT是 automatic transmission的缩写，意思就是自动变速箱。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。通俗讲AT一般指第一种，液力自动变速箱。1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。（2）AT的优缺点： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

无级变速器和自动变速器的区别：自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 mt变速器是手动变速箱纯属于齿轮传动，是在他的基础上研发出了cvt，和自动变速器，为了便于操控省力。