汽车节能补贴新政策，6月1号以后买的车可以拿到3000千块的节能汽车补贴吗

来源：整理时间：2022-06-05 16:47:29 编辑：汽车经验手机版

1，6月1号以后买的车可以拿到3000千块的节能汽车补贴吗

发改委的《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》自2010年6月1日起施行因此，你6月28日购买的目录内的车应该可以享受3000元补贴

6月1号以后买的车可以拿到3000千块的节能汽车补贴吗

2，汽车节能补贴的标准是什么

从2011年10月1日起，国家调整并实施新的节能汽车补贴政策，主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持3000元/辆不变。根据工信部公开的信息，此次补贴政策调整后，八成以上小排量轿车将被排除在补贴政策之外。新方案规定，节能汽车补贴政策按照整车装备质量分七档，分别按两排座和三排座设定不同的百公里燃料消耗量。其中，车重最轻一档，也就是车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆，百公里燃料消耗量限额为4 .8升，三排座小于5 .2升。车重最重一档，即重量大于1320公斤的车辆，两排座车型百公里燃料消耗限额为6.7升，三排座限额为6.9升。

排量1.6L以下（包括1.6L）

汽车节能补贴的标准是什么

3，第七批节能汽车补贴现在还能享受吗

汽车节能惠民补贴政策是由财政部、国家发展改革委员会、工业和信息化部三部委于2010年6月联合推出的一项针对汽车产品的补贴优惠政策，每辆车补贴3000元。只有进入节能惠民补贴目录的车型才能享有补贴。从2010年6月到现在，节能惠民补贴目录一共发布了八批。由于2011年10月，节能惠民补贴车型入选标准提高，从2011年10月发布第七批目录开始，标准都得到了提高，同时废除了前六批的目录。所以目前生效的只是2011年10月发布的第七批和2012年7月10日发布的第八批目录。所以你购买的车型（或其对应的配置款式）只要在第七批或第八批目录中，就可以享受补贴优惠。

节能补贴是在购买时支付的，已经购买的车没有再次享受补贴的可能

第七批节能汽车补贴现在还能享受吗

4，10月1日起实施新政实施新的节能汽车补贴政策都有什么车型

　　只有37款车享受！　　比亚迪FO时尚爱国版实用型5.2　　比亚迪FO时尚爱国版舒适型5.2　　上海大众明锐1.4TSI手动逸俊版6.5　　上海大众明锐1.4TSI逸俊版6.4　　上海大众明锐1.4TSI逸尊版6.1　　上海大众昊锐1.4TSI智雅版6.7　　奇瑞瑞麒M1 5.6　　奇瑞旗云1 5.6　　奇瑞QQ3 5.0　　奇瑞QQ3 4.9　　奇瑞A3 6.6　　奇瑞A3 1.6-MT进取型6.5　　奇瑞开瑞优优1.0-MT基本型5.5;5.6　　一汽大众速腾1.4T自动6.4　　一汽大众迈腾1.4T自动6.5　　一汽大众宝来1.4T自动6.4　　一汽大众高尔夫1.4T自动6.0　　一汽大众高尔夫1.4T手动6.3　　一汽大众高尔夫1.6自动6.6　　东风小康V27 5.2　　东风小康V27 5.2　　东风日产阳光5.8　　东风日产阳光5.8　　东风日产阳光5.8　　东风日产骐达6.2　　东风日产骐达6.2　　江淮同悦1.3L AMT舒适型6.3　　江淮悦悦5.3　　江淮悦悦5.7　　江淮悦悦5.1　　长安志翔6.4　　长安奔奔MINI 5.7　　上海通用凯越6.7　　上海通用赛欧1.2 SE EMT理想版5.9　　上海通用赛欧1.2 SE EMT理想版5.9　　上海大众帕萨特6.7　　上海大众朗逸1.4TSI运动版6.5　　上海大众明锐1.4TSI手动逸俊版6.5　　上海大众明锐1.4TSI逸俊版6.4　　上海大众明锐1.4TSI逸尊版6.1　　上海大众昊锐1.4TSI智雅版6.7

5，汽车节能补贴政策有哪些

汽车节能补贴政策有哪些?现在空气污染越来越严重，汽车尾气是罪魁祸首之一。所以部分节能汽车会有节能补贴。这样一来，不仅可以为大家减轻一些购车负担也可以促进空气质量的提升。那么什么样的车辆有节能补贴呢?汽车节能补贴政策有哪些?根据《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》，相关车型欲获得节能补贴，需由汽车制造厂家按照有关要求向所在地省级发展改革委、工业和信息化主管部门、财政部门提出推广资格申请，省级部门审核后上报国家发改委、财政部、工信部，审查确定后将公告节能汽车目录。目前仅公布了第一批目录，涵盖了16家企业的71款车。第二批目录据称即将发布。补贴怎么领取?不同经销商采取不同的办法。就像广汽本田的锋范1.5和飞度1.3，购车时先填写一份表格递交厂家批核，然后交付车款，待提车时经销商才返还3000元补贴。又比如上海大众斯柯达昊锐1.4T，经销店也是将购车资料上报厂家，厂家核实还得等2-3个月，然后在通知车主到店领取。这类经销商都把自身的优惠与国家补贴分开处理，没有混淆，“老实型”走的流程都非常规范，消费者可以知道费用明细，绝不迷糊。例如北京现代i30全系优惠1万元，这里面其实包括了国家补贴的3000元，但他们并没有明说。一台售价12万左右的合资品牌车型优惠1万元那可是不小的诱惑。另外一边的长安汽车更厉害，志翔1.6MT、悦翔1.5全系以最高7000元的幅度在做优惠，其中“当然”涵盖了3000元的国家补贴。一台卖几万元的自主品牌车型现如今优惠7000元，这种幅度怎叫人不动心?汽车节能补贴政策有哪些?其实这类自主品牌小车本身利润就不高，面对3000元的“高幅度”国家优惠，经销商都懒得再去做促销文章，不仅自己省事，消费者尽管甜头少点，但也消费得明明白白。“直白型”直接把国家补贴当卖点，是众类中把优惠政策处理得最简单一种。

6，汽车节能补贴有什么规定

新方案规定，汽车节能补贴政策按照整车装备质量分七档，分别按两排座和三排座设定不同的百公里燃料消耗量。其中，车重最轻一档，也就是车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆，百公里燃料消耗量限额为4 .8升，三排座小于5 .2升。车重最重一档，即重量大于1320公斤的车辆，两排座车型百公里燃料消耗限额为6.7升，三排座限额为6.9升。汽车节能补贴进入第三阶段中国石油消耗增速快，政府更重视汽车节能减排工作。由于小排量汽车节能技术措施的成本增加比例高，会造成市场推广难，因此仅补贴小排量节能车。节能汽车补贴的第一阶段，是从2010年6月1日到2011年9月30日，购买达到第三阶段油耗限值标准≤1.6L新的乘用车补贴3000元。但没估计到达标的小排量车型市场销量比例高达60%以上，使120亿元的计划补贴款仅一年多就用完。从2011年10月1日开始把节油标准平均提高8%，每辆达到新标准的车补贴3000元不变，这就进入了节能汽车补贴的第二阶段。10月19日新的节能车目录发布，共49个车型，仅占原来补贴车型总数的11.5%。其中合资企业31个车型占63%。内资企业共18个车型占37%。

节能惠民补贴针对的车型主要是1.6l以下排量的乘用车型。但是要注意并不是所有1.6l以下的乘用车型都能享受到补贴。目前实行的节能补贴政策是节能惠民补贴，额度是3000元。车型要想享有补贴必须先进入到节能惠民补贴车型目录中，目前生效的节能惠民补贴目录是第七批（2011年10月发布）和第八批（2012年7月10日发布）目录。（财建〔2009〕213号）和《财政部国家发展改革委工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》（财建[2010]219号）的通知，中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车），按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广，受惠人群远比新能源新政广泛。

7，现在买车还有节能补贴吗

1、现在买车还是有节能补贴的。　　近日，国家多部门联合推出“节能产品惠民工程节能环保汽车”项目，据了解该政策由2014年10月1日正式实施，将于2015年12月31日结束，为其一年半的补贴政策主要针对1.6升及以下节能环保汽车(乘用车)，补贴金额为3000元。　　据了解，共有28家车企上百种车型入围“节能产品惠民工程节能环保汽车” (1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)车型。其中主要以国产车型为主。由国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合推出的补贴项目是基于节能减排的目的，这与之前国家推出的新能源汽车购置税减免政策一脉相承。　　该政策补贴具体条件为：整车整备质量大于1205kg，拥有两排以及以下座椅的车辆，百公里油耗为5.9L以下的车型，入选车型将享受3000元的节能补贴。　　2、财政部昨天公布了2011年继续实施和停止执行的部分财税优惠政策，明确对部分小型微利企业的所得税优惠政策、推广节能汽车和新能源汽车的财政补贴政策等将继续实行。与此同时，汽车下乡和汽车以旧换新补贴政策于昨日执行完毕。还有，汽车购置税，恢复到10% 在2011年，国家三部委还将继续公布全新节能车名单，届时将有更多1.6升及以下排量车型入围名单，入围节能车名单的车型在2011年很可能达到上千款。但3000元节能补贴车型的增多同样能让消费者得到实惠，而且享受补贴的车型还在不断增加，对消费者来说是件好事。　虽然2011年车辆购置税优惠政策将取消，但国家节能补贴政策同样将有效拉动汽车消费，消费者可直接从这一政策中得到实惠，而节能补贴政策也将促进汽车厂商推陈出新，生产更多小排量节能汽车产品。

每个地方政策不一样，有的地方是还有的

关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知，指出，在2016-2020年，对消费者购买的进入国家新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车继续实施推广应用补助政策。从2010年6月开始，国家发改委、工信部和财政部联合对发动机排量在 1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车发放3000元节能环保补贴。这个政策截止2015年12月31日，没有文件说继续执行。

8，2021年新能源汽车还有补贴吗

2021年新能源汽车还有补贴但减少了20％。国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2021年新能源补贴做出明确规定。2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20％。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300－400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1．3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1．8万元。同时新政指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式＂车辆不受此规定影响。扩展资料与2020年补贴标准从4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期不同，《通知》明确2021年补贴标准从2021年1月1日起实施，且未设过渡期。也就是说，今年1月1月零时起购买的新能源汽车，补贴都按照2021版政策执行。最新发布的新政体现了平缓补贴退坡力度和节奏。从补贴标准看，从2020年至2022年呈现逐年递减。新政指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020－2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。参考资料来源：百度百科-关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知

付费内容限时免费查看回答您稍等哦亲2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，但在乘用车板块，退坡只针对非公共领域，公共领域的新能源乘用车补贴维持在原有水平。此外比较大的变化是，新能源汽车试验标准由NEDC向WTLC转换，并且政策明确表示，被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。以下为2021年新能源汽车补贴政策具体变化的一些分析，仅供参考。补贴退坡空间只剩30%左右乘用车私人消费者单车补贴最高不到2万元目前规定的单车补贴计算方式为：纯电动乘用车单车补贴金额=Min从2018年到2021年最新的补贴情况来看，变化最大的是关于里程补贴标准，直接变量就是续航。纯电动车的里程补贴门槛整体上往高续航走，2018年的最低门槛是150km，到2021年，续航300km以下的车型已经拿不到补贴了。不仅里程补贴门槛越来越高，而且同续航区间的补贴金额也相应下降了，300-400km续航的（包含300）里程补贴下降了71.11%，400km以上（（包含400）退坡了64%。插电式混合动力乘用车（含增程式）里程补贴金额，也在2018年的基础上退坡了69.09%。里程补贴标准这块，无论是插混车还是纯电动车，退坡空间只剩不到30%。按照财建〔2020〕86号文件给出的信息，原则上非公共领域2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，也就是说，如果政策没有出现大的变动，2022年基本上就没有补贴了。另外两个变量——电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数。车辆能耗调整系数在经历2020年的微调之后，2021年又调回了2018年的标准，最高按照1.1倍补贴，前提是实际能耗得高于门槛能耗的35%，这个目前比较难达到，所以这一变量其实对补贴的影响不是很大。至于电池系统能量密度，门槛从不低于105Wh/kg提升到不低于125Wh/kg之后，该指标的补贴标准基本上都没什么变化，但不管能量密度再怎么提升，目前也只能按1倍补贴。所以，如果在达到各种补贴技术门槛的前提下，并且单车带电量在32.5kWh及以上的车型，可得到0.832-1.98万元的补贴。您看看亲希望能帮到您更多14条

关于进一步完善新能源汽车推广应用补贴政策，2021年有哪些新的政策？一起来看看！

2013年前标准 1、1.6l以下、排放达国iv、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元； 2、插入式(plugin)混合动力车补贴4000-50000元； 3、电动车补贴60000元。两年标准按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号，以下简称《通知》）规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。[3] 2013-2015年补贴标准补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。其中纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车都以纯电行驶里程（r）为标准。插电式混合动力乘用车（含增程式）r≥50公里每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤r<150公里每车3.5万、150≤r<250公里每车5万、250公里≤r每车6万元。对于纯电动客车和插电式混合动力（含增程式）客车，按其车长划分，纯电动客车每辆补助标准为30万至50万元，混合动力客车每辆则补助25万元。（超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。）当然以上仅仅是国家补贴，还有地方性补贴，具体情况按照当地政策有所区别！

9，新能源汽车补贴政策是什么

2018年2月13日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》1、补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变2、分阶段过渡，为车企预留准备和切换时间/空间。本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是，其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。简而言之，就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。出现该方式的原因有以下几点：一是政策为2018年2月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去（先后关系）；二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头，频繁调整给车企带来的压力确实很大；三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间。3、去繁就简，简政放权降低车企行政审批压力和成本。由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过，一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干，而且经常是突击战（早上目录早领补贴）。新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况，因此重点出台了以下三点细则：一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”，也即是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也即是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也即是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。4、加强事中事后监管，严防新式骗补等乱象滋生。对车企的简政放权并不意味着全面放松，事实上，新政策高度凸显出加强事中事后监管的新思路。比如，要求“加快建立三级联网的新能源汽车监管平台”、“建立整车和电池一致性抽检制度”、“设置举报电话或网上举报平台”、“建立新能源汽车安全事故统计、审查、处罚机制”。上述举措着力于维护新能源汽车稳定的产销秩序、严防骗补、提升产品安全。特别是整车和电池一致性抽检制度，更是十分及时和重要，具体点讲，少数车企可能会在“高能量密度优惠”和“成本压力”下再次铤而走险，采取“优劣参半”的方式生产产品、摊销成本、骗取补贴，新思路的提前出台，将极为有力的震慑和扼杀这些不法企图。（1）、坚持精细化分档。2017年正式版本中将纯电动乘用车简要分成了3个档次，由于政策是在2016年制定，这一处理方式可以理解。但在2018年仍然延续就不太符合市场现状了，因此2018正式版本与此前流出的草案版本“高度相似”的实行了5个档次划分，坚持了精细化的分档思路。这个情况说明两个问题，一是产品丰富程度在大幅提升，二是请大家以后千万不要对网上流出的草案版本置若罔闻，虽然草案会与正式版本有所出入，但空穴不来风，早了解早做准备不是坏事。（2）、未过度削低补高。2018年正式版本中，直接取消了低于150公里续航里程的纯电动乘用车国补资格，并将此前150-200km段3.6万元的补贴额度下调为1.5万元，削幅2.1万元；将200-250km段削减为2.4万元，削幅1.2万元；将250-300km段削减为3.4万元，削幅1万元，但不低于300km续航的车型补贴额度不降反升。这种削低补高思路与此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相对于草案版本并没有非常严厉的削低150-200km段车型，而是有所保留，削幅降低了0.5万元。这表明，经过各方势力博弈，A00级车型短期内的尾大不掉让管理方意识到，过于激进的削低将容易产生断崖式发展现象，从稳定角度出发，减弱了对A00级车型的打压力度，给予了A00一口喘气的生机。（3）、技术指标进一步加严。能量密度方面，120Wh/kg成为电池包的入门标准，相比此前90Wh/kg就能获得1倍的标准补贴，新标准将该指标直接提升了30Wh/kg，提升幅度高达25%，并且首次划出了160Wh/kg的档次，为超高能量密度车型的出现预留空间（2017年推荐目录和2018年首批推荐目录中，能量密度最高分别达到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。与此同时，百公里能耗要求也进一步加严。2017正式版本中限值较低，以1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量为例，其百公里能耗上限分别为14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且无系数考核。2018草案中则出现了系数考核迹象，该迹象在正式版本中得以印证，想要拿到基本系数（1），各类车型就必须满足优于5%以上的不同质量段的能耗限值要求。而且，限值也明显收紧，1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量的能耗上限分别为13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加严程度约为10%