奥迪s5，求问奥迪S5那车怎么样

1，求问奥迪S5那车怎么样

奥迪S系列的车都是高端车！

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2，奥迪S5怎么样

油耗不高，FSI或TDI的发动机，外型靓！

奥迪S5怎么样

3，奥迪S5怎么样

性价比高

相当好

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4，奥迪S5有国产的吗是一款什么车大概售价在多少

没有， RS系列都是进口。是比TT高一档次的跑车。其实和BMW一样，是3系和A4底盘强化之后的产物。

S5现在没有国产的，S5有三款，2010款 3.0T S5 Sportback是71.8万， 2010款 3.0T S5 Cabriolet是84。8万， 2010款 4.2 S5 Coupe是99.8万。

5，奥迪S5这款车怎么这样

S5有两个动力版本一个是3.0排量的V6涡轮增压发动机 333马力 440牛米的动力加上7挡双离合变速器加上奥迪的四驱系统百公里加速5.4秒性能非常出色更高版本的4.2V8自然吸气发动机 354马力 440牛米动力提升不是很大百公里加速用时一样但是却提供了更为直接的驾驶感受较3.0的涡轮增压动力输出更为线性人车合一的感觉更好

4.2 V8 的发动机动力性能很充沛，高速过弯、稳定性也很好。平时市区油耗在12.5升/百公里也可以接受

6，AUDI S5

A5与S5车系拥有丰富的动力级距，包括多达五款汽油与柴油引擎，搭配前驱与Quattro四驱系统，以及六速手排与Multitronic无段变速系统，让预计欧洲地区3月6日起开放接单，接着6月正式上市的A5与S5，拥有更多的对应客层。售价55万-78万元

奥迪超级跑车R8将于2008年1月17日飞驰在上海国际赛车场，以此宣告在中国的正式上市 A5/S5则会在R8之后不久上市陶瓷刹车片是A5/S5的选装配置，不过由于国内代理商的习惯，陶瓷刹车片可能会成为国内市场上的S5的标准配置

S5是最新上的AUDI轿跑车,目前没有进口国内,广告上只是出现了一下.. .具体不清楚应该刹车片是陶瓷的

7，谁能详细的介绍一下奥迪s5

作为奥迪家族中的一个全新系列，奥迪S5定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场。这是一个魅力四射的车系：它将奥迪一惯推崇的充满动感的设计、激动人心的动力与操控性能、卓越的制造工艺完美结合，是奥迪“突破科技、启迪未来”品牌理念的全新诠释。新款S5高性能敞篷轿跑车采用软顶敞篷设计，并且奥迪针对软顶车型顶棚开启和闭合进行了更加优化的设计，使其从闭合到开启仅需要15秒，从关闭到完全开启也仅需17秒，不过在顶棚开启或者是闭合的过程中车速必须控制在50kM/h以内。动力方面，新车搭载3.0L机械增压V6发动机，峰值扭矩高达440N·m，配备Quattro四驱系统，百公里加速仅需5.6秒，最高时速250公里，作为A5系列目前的旗舰产品，未来进口后的新车售价将肯定在百万元以上。

最高车速155 miles/h (250 km/h) 0-100 km/h 5.0 seconds 0-160 km/h 11.9 seconds 0-200 km/h 18.3 seconds 1/4英里 13.2 seconds 功率260 kw (349 bhp / 354 ps) 扭矩 440 Nm (326 lb-ft) 排量 4.2 liters V8, 32v 前置发动机 6速手动变速箱全轮驱动重量1630 kilograms (3586 lbs) 配重 57/43

8，奥迪S5和宝马3系比弄一个性能更好

当然是S5啊奥迪的S系列是高性能能运动车。此类型的车只能与宝马的M系列和奔驰的AMG系列相媲美

这还用比，当然是S5好了。宝马335的竞争对手是S4，335在有些项目上都落后S4，肯定跑不过S5

3月5日，华晨宝马汽车有限公司生产的第50000辆宝马汽车在沈阳工厂下线。同时宝马也在原有车型的基础上，推出了3款价格更具吸引力的“典雅型”轿车。这其中一款价格为47.76万的“523典雅型”轿车，更是把加长后5系宝马轿车的价格带入了48万的区间内。那么宝马推出这款“低价”车型后，其在市场中的主要竞争对手会是谁呢？我们发现，在48万元内的C级高档轿车中，一汽-奥迪新A6L的“2.4L舒适版”车型在性能、配置、价格等方面与宝马523典雅型似乎“势均力敌”。那么下面我们就来为您详细的对比这两款车型，看一看在“48万”这个价格区间内的“最佳选择”会是宝马还是奥迪呢？一、车身尺寸对比两款车在外型上都各有特点，尺寸上相差也都不大。而A6L和宝马5系都突出了“加长”两字，那么我么就首先来看看它们的“长”吧。单凭外观数据上的第一感觉，我们会发现A6L依然是国产C级轿车中最长最宽的。此外整车的重量也很高，这便会给人一种“敦实”的感觉。而加长的宝马5系轿车轴距竟然是达到了3米以上，可以说这个数字完全可以带给后排乘客一个充足的腿部空间。二、动力性对比从上面的对比中可以看出，两者在动力和技术参数上是各具特色的。首先宝马经典的6缸直列发动机搭配前置后驱的驱动形式，一直以来都被广大消费者所热衷。并且大多数人也认为，“开宝马”的乐趣就在于它是一部后驱车！而奥迪A6L采用了原装进口V6引擎，虽然排量要比2.5L的宝马引擎小100ml，但是功率和扭矩却丝毫不比前者逊色，甚至最高230牛的扭矩也要比宝马的直列发动机来的早一些。当然宝马著名的直列六缸镁合金发动机，在性能上也不会做出丝毫的“让步”。接近230公里/小时的极速，会让这部车的主人真正的体会到什么是“宝马”。奥迪2.4LV6引擎（上）宝马2.5L直6引擎（下）三、安全装备对比作为一款高档轿车的主人，您必定会十分在意它的“安全性”。我们可以看出文章中所提到的两款车都十分重视这一点，在安全装备上丝毫没有偷工减料的情况。即使“典雅型”的宝马加长5系也没有在安全配置上做任何的省略，两款车也都标配置了6个安全气囊为前后排乘客提供了很好的保护。下面我们不妨来看看两款车各自主、被动安全系统的特点之处都有哪些：奥迪A6L 驾驶室（上）宝马5系驾驶室（下）宝马530Li配备了最新一代动态稳定控制系统(DSC+)和行车稳定性控制系统(DTC)。DSC+提高了进行突然性操纵时的车辆安全性，并能够在早期有效抑制车辆在弯道和湿滑道路上的不稳定性，通过根据需要对特定车轮进行制动。DTC动态牵引力控制特别有利于提高困难情况下的牵引力，而且可以让喜爱运动驾驶的驾驶者选择更具个性的设置。 DSC+在标准的DSC上增加了五项创新的辅助功能：动态刹车控制(DBC) 能够在驾驶者快速踩下制动踏板时自动使制动力达到最大，雨天刹车辅助、山路起步辅助、衰减补偿和柔性驻车系统。能够提供智能化的制动干预，在许多经常遇到的路面状况中进一步增加使车辆的安全性与舒适性，使已经非常出色的动态稳定控制系统（DSC）发挥更有效的作用。在极限驾驶时仍可以给您带来更安全和更多动感的表现。奥迪新A6L配备了车身动态电子稳定程序(ESP)。ESP从整体上整合了，ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ASR(驱动防滑系统)的技术。如果遇到任何非正常行驶情况时，ESP系统能够迅速作出反映，帮助修正方向轨迹，防止车辆侧滑或偏离车道。让您能从容面对突发情况。四、舒适及便利装备对比此次加长5系“典雅型”的主要变化都在内饰装备上，4万元的价格下调大体上省略了桃木内饰、防眩目内后视镜、定速巡航、6碟CD、前加热座椅，因此从上面的图表来看宝马5系的“不足”也都体现在了上述配置上。但凭心而论被宝马所省略的这些舒适性配置，在实际的使用中利用率也都不是太高，相反可以电动调节的方向盘和可以记忆位置的驾驶席座椅，却在实际使用中很受欢迎。因此对于最求这部分配置的消费者来说，该如何选择就要看您的实际需求了。奥迪A6L 后排空间（上）宝马5系后排空间（下）经过上面四个项目的详细对比，相信您已经非常了解这两款车各自的特点。当宝马和奥迪都以长度和后排空间作为卖点后，它们的不同才是最重要的。两款各具特色的德系轿车，一个融合了后驱的驾驶乐趣和后排的充裕空间，另一个早已是国内高档商务用车的“代名词”；论动力两者不分上下、论空间宝马更胜一筹、论配置奥迪略占优势。那么最终您会选择谁？只有在考虑过自身的具体需求后，才会得到满意的答案。

奥迪S5 绝对比宝马棒

宝马3C

这两概念差很多啊~S5是A5的性能版啊~宝马3系能比吗？M3的话也只是跟S4比啊~

两款车的驾驶感觉和性能完全不同的哦！宝马3系是后驱的，要325开始才好玩一些，320动力稍弱，不过日常行车可以啦！应该还有330i 和335i两个排量的！奥迪S5，带Quattro四轮驱动，是经过运动型调校以后的奥迪高性能版本，排量好像是4.2的，动力方面非一般车辆可比！其实奥迪S系列在奥迪性能车里算是RS后面的老二，如果对应的应该宝马M3的话落后一点啦，感觉应该和335i接近！个人认为同级别车辆，在操控性方面一定是宝马比奥迪略胜一筹啦～按照价格来说，以现在S5不带双离合，没有配备S-Tronic或者R-Tronic变速箱，价格上明显不划算。在国内驾驶绝对是选3系啦，介意动力的话就330i或者335i哦，是两门的，335还是硬顶敞篷咯～要求高的直接M3吧～

9，奥迪S5和A5有什么区别哪个好

A5配备3.2FSI引擎~~~~而S5则配备4.4 V8引擎~~~~只是它们最基本的差别~~~~在配置方面也有所不同~~~~S5更高端~~

最高车速都是250长宽高也都一样...功率和扭矩是S5大

一辆白色的车从远处朝我驶来，我很快辨认出那是一辆奥迪车，因为它那鲜明的车头造型仿佛黑夜中的灯塔一般醒目。接下来就有点糊涂了，究竟是A4、A6还是A8？说实话这真是一项很考验眼力的事情。所以我就对奥迪产生了偏见，首先我承认这些车很漂亮，这一论点即使是对最四平八稳的A6L也成立。但如旗下的几款车型接二连三的用同一张脸面市，难道是在挑站消费者的耐心吗？呵呵，开个玩笑！今天这辆是奥迪S5，路面上比较少见，还是很有新鲜感的。首先从外观上看，它就像是一辆双门版奥迪A4L。既然是“S”型号，就必须和普通版区分开来。因此和奥迪其他车型一样，这款车在细节上进行改造，使用的无非还是那些“老方法”：镀铬的格栅、银色外后视镜和四出排气管等等。其实外形低调一点没什么不好，况且这辆车实际上也不低调。毕竟这些细节特点已经足以把它和普通版区别开来。尤其是那个显眼的红色“S5”徽标，就是外行也能看出这辆车与众不同。进入到车内，我们看到的是一个熟悉的中控台。纯黑的主色强调运动气质，中控台上密密麻麻的按钮体现了很强的科技感，同时整体布局又是那么中规中矩，可以说奥迪对于分寸的把握很到位。只不过这一切我们早就见过了。这辆车还是有一些体现与众不同的地方，例如中控台和车门周围的那一圈碳纤维装饰。那当然是纯正的碳纤维，而不是什么“仿的”。需要说明的是，碳纤维面板是选装件。此外还有那套高档的BANG & OLUFSEN音响，这个是原厂就有的，不用另外花钱选装了。估计这套音响的售价够买一辆福克斯或者世嘉。要说车内和普通A5最大的差别，恐怕就要算座椅了。这套真皮包裹的纯黑运动座椅不仅做工精良、视觉效果出众，而且也比较专业。两侧的支撑非常到位，全电动调节。单如果长时间驾驶的话恐怕并没有想象中那么舒适。靠背和头枕一体化的设计有时候会感觉有点别扭。早在体验奥迪A5的时候，同事就对这辆2+2跑车的车内空间作出了较高的评价。为了证实他的结论，我特意去体验了一下S5的后座。说实话，如果让我在后座坚持半个小时还是勉强可以接受的。只不过那种幽闭的感觉实在不好受。天窗也是S5和A5最大的区别之一，普通版A5不提供天窗，令不少消费者感到很遗憾，现在好了，只要肯多花30多万买S5就可以享受到天窗了，如果你觉得这样做值得的话。另外这个天窗虽然大，但是却因为它太大了而不能向后开启，只能翘起一点小缝隙通通风。关于奥迪S5，有两方面的评价。一方面它漂亮的外形和精致的内饰确实很吸引人；但另一方面正是由于这样的外形和内饰使得它没有明显体现出与A5，甚至国产A4L之间的差别。其实我更愿意相信它把更多的精力放在动力和底盘的提升上。那么这款车的性能究竟如何呢，我们继续往后看…… 4.2L V8FSI发动机，quattro四驱系统……说到这些，大家可能都会联想到那辆风光无限的R8跑车，不过我们今天的主角并不是它，而是奥迪旗下的另一款性能轿车——奥迪S5 coupe。对于奥迪S5我本人是向往已久，而这也是我第一次接触奥迪的S级车型，虽然它和顶级的RS系列还有着不小的差距，不过在我看来S级似乎离我们更近一些。而作为S级的最新作品，S5带给我们的不单是视觉上的满足，我相信大家也都和我一样对于它的性能充满期待。重头戏自然是S5搭载的这台发动机，4.2L V8FSI自然吸气发动机，7000转时可以达到260kW（354马力）的最大功率，而最大扭矩也高达440N·m。尽管没有加入涡轮技术，不过数据上也已经足够让人激动，并且这已经超过了它的直接竞争对手宝马M3了。唯一美中不足的就是这台发动机并没有调教出宽广的扭矩平台，这不太像是德国车的风格。就像我们在开头时候说的，奥迪S5和R8同样都是采用的4.2L V8FSI发动机，不过此V8非彼V8，S5上搭载的只是一台低功率版本发动机，最大功率为260kW（354马力），而R8上所搭载的则是高功率版本的4.2L V8发动机，最大功率提高到了309kW（420马力），但是扭矩却降低了10N·m。所以这里大家需要分辨清楚。我们都知道奥迪著名的quattro四驱系统和CVT变速箱在机械结构上会产生冲突，二者不能并存，而当初A5由于并不是完全倾向于运动性，所以选择了CVT而放弃了quattro。不过如今的S5是不折不扣的性能车，那么奥迪必然不会放弃quattro系统，因此也只能舍弃CVT变速箱，而另外一个原因就是CVT变速箱难以承受4.2L V8发动机强大的动力，因此最终奥迪给S5配备了Tiptronic六速手自一体变速箱。虽说变速箱方面没有什么先进的技术，但奥迪为了让S5能充分发挥强劲的性能，将这款变速箱调校的近乎完美，有着极快的换挡速度，并且在日常驾驶换挡的过程中你几乎感觉不到顿挫感。从新A4L开始，我们第一次接触到了“奥迪驾驶模式选项”系统，当然S5也自然也少不了这套先进的控制系统。这其中包括了：舒适模式、自动模式和动态模式，通过改变油门踏板和发动机的反映速度、自动变速器的换挡点、“奥迪动态转向系统”（Audi Dynamic Steering）的转向比等来适应驾驶员的个人偏好，让用户可以在不同的驾驶风格当中自由切换。我们可以看到配备了“奥迪驾驶模式选项”的车型在挡杆上都没有设计S挡位，而如果想体验更激进的驾驶风格，按下动态驾驶模式按钮，则系统会自动切换到S挡，如果是在舒适模式以及自动模式下则始终是D挡。虽然全身充满了各种空气动力学套件，但是S5静静的站在那里还是难以让人感觉到它的强大。不过当你在按下启动按键的一刹那，V8发动机的轰鸣配加上四出的排气管发出的阵阵声浪足以给人以震慑力。当然如果在日常行驶当中你只是选择D挡，那么迟钝的油门反映和积极的换挡速度绝对让你体会不出任何性能车的感觉，踩下1/3油门后变速箱才会极不情愿的降下一挡，一切只向舒适性靠拢，可能只有环绕在你耳边的声浪还时刻提醒着你这是一辆S5…… 当然作为一款性能车，S5绝对不能安逸于这种舒适的驾驶风格，立刻切换到运动模式，此时油门的变化非常明显，灵敏度大大提升，轻轻一脚即可感觉到明显的推背感，并且换挡转速从2000转提升至3000转，而快速的换挡动作让动力衔接的非常紧密，加速、超车，一切动作都显得游刃有余！当然一款好车不单要跑的快，还要能停的住，S5刹车给人感觉就完全可以信赖，只要轻轻踩下踏板就能感觉到明显的制动力，制动效果非常好，不过这样也需要驾驶员对于刹车力度的拿捏非常细腻。面对着这样一台性能机器，我也按耐不住想要试探一下它的终极性能，在运动模式下踩下全油门，变速箱降挡之后的带来的推背感让人兴奋。不过我感觉这台V8发动机爆发力并没有期待的那样强大，并不能在一瞬间将全部动力发挥出来。在我的理解当中高性能车在踩下全油门后一定是那种被人一脚踢出去的感觉，而S5的表现让我有些小小的遗憾。对于奥迪来说，操控也是他们所极力追求的目标，而S5的转向系统设定就非常直接，方向盘灵敏度很高，好在它的动态转向系统能够根据车速来调节转向比，因此保证了低速的便利性与高速的稳定性。而转向力度设定的刚刚好，配合手感极佳的真皮方向盘，绝对让你充满信心。当然转向系统的自动调整丝毫不会影响方向盘的路感，路面情况还是可以得到真实的反馈。而如果在运动驾驶模式下，系统也会对转向进行调节，此时的转向比更加直接，方向盘的反映更加灵敏，即使手上小幅度的动作都会让车头发生较大的偏转。 S5的悬挂并没有调教非常“坚硬”，可以说算是韧性十足，在高速过弯以及一些激烈的驾驶当中对于车身有足够的支撑性，而在经过减速到或者一些坑洼的路面时又能明显的感觉到悬挂对于震动还是有一定的吸收作用。尽管车头装载着一台V8发动机，不过S5的车身前后轴重比还是达到了近乎完美的45：55，再加上强大的quattro四驱系统，大大提升了S5的操控性。而S5上的quattro系统将扭矩以40%和60%的比例进行分配，更加偏向于后驱车的特性。不过在赛道的表现上，大部分时间S5都是呈现出很中性的转向感觉，不会轻易出现转向过度或者转向不足的状况，甚至于比当初我们测试过的同样配备quattro系统的R8跑车转向还要更中性，这是让我们没有想到的。按理来说有了四驱系统的帮助，穿桩对于S5应该不是什么难事，不过偏向后驱车的特点再加上强大的扭矩输出，同时还有非常灵敏的转向系统，让S5的尾部变得异常的活跃，很容易出现转向过度的现象，稳定系统也会频繁干预，刚上手的时候还真是不太适应。 ◆ 噪音测试不得不承认S5在噪音方面的表现是极为出色的，在刚刚接触到S5的时候强大的V8发动机加上四出排气管的声浪让我们感觉S5并不安静，怠速状态下尤为明显，不过事实证明这些是我们可以听到的唯一噪音源了，而S5实际测试的噪音值除了怠速之外其他都远远低于我们的标准值，可见其隔音效果相当不错。下面的内容相信是大家最期待的了，我们马上进入性能测试部分…… ◆ 加速性能测试：动力表现不如期望值来到测试场地，心理不免有些小小的激动，毕竟这是我们期待已久的项目。起步对于加速测试来说至关重要，会对最终成绩产生很大的影响，好在S5的四驱系统让你不必担心驱动轮空转而带来的动力损失。而奥迪车一向都是以操作简单而著称，你需要做的只是按下运动模式按键，关闭ESP，同时全力踩下油门和刹车踏板就可以准备起步了。而像某些德系高性能车，想要达到完美的起步还需要进行复杂的设定。起步的瞬间感觉V8发动机并没有发挥100%的能量，不过中、后段的持续加速能力还是刺激着我的神经，经过一次短暂的换挡之后车速就已经超过100km/h，最终我们得到S5百公里加速成绩为6.0秒。而这样的成绩并不能令我们满意，随后又经过了反复的测试，最好成绩还是定格在6.0秒，而这与S5官方的5.4秒成绩还有一定的差距，可能这与测试车本身的体质与测试环境等因素有关，不过与官方成绩相差0.6秒还是让我们非常失望。 ◆ 刹车性能测试：成绩出色且性能稳定尽管加速性能上表现不尽如人意，但是S5在刹车性能上的表现及其出色，而这也是奥迪车型一贯的特点。从曲线当中我们能看出稳定的制动力是优秀刹车成绩的保证，制动G值适中都在-1～-1.2之间小幅波动，而最终36.4米的成绩也是同级别当中最为出色的成绩。 S5不单单有出色的刹车成绩，而刹车系统的稳定性也绝对值得肯定，连续的10组刹车测试之后，成绩基本都稳定在36米左右，几乎没有任何的热衰减，可见刹车系统完全值得信赖！很长一段时间以来，S5在我心目中都是高高在上的，不过在经过这次短暂的接触之后终于有种脚踏实地的感觉了，它不在像以往那么神圣，强大的4.2 V8FSI发动机似乎也是略显疲态，没有能够给S5带来太多的惊喜，而我相信很多朋友都有着和我一样的感受。当然，对于一般人来说6秒的成绩已经完全能够满足他们对于性能上的需求了，并且S5所展现给我们的并非是那种对于极致运动性的追求，将轻松的驾驶与性能的完美融合才是它真正的目的，而至于终极的性能体验还是交给更高端的RS系列吧。

奥迪A5 搭载的V6 FSI发动机奥迪S5 搭载的V8 FSI和标配的Quattro 四轮驱动系统 Quattro 也用在A8 及Q7上，外形上S5有专用的镀铬进气格栅和S5运动标志，S5使用的18寸轮圈和四排气管，仪表盘采用的蓝色背光还有更强的奥迪RS5 不过不一定会在中国上市 RS5的发动机会更强