1 4tsi发动机，14TSI的发动机性能如何优缺点

1，14TSI的发动机性能如何优缺点

性能胜过2.0的车型,得益于1.4的排量,所以油耗很低的,但这个发动机维护保养的费用很大,而且要加97号的汽油,日后会有一笔大费用要支出.

保养贵一点呗，还得加97号油，修起来也贵

优点是动力大可以和2.0的发动机相当，油耗也比较低，缺点是维护偏高，对燃料要求高，加97号汽油，国内的油品质量不高，以后可能会对使用有影响。

动力充沛，省油。但是油品要求高，维修配件价格贵。估计总体费用要比经典的八气门贵，不实用。

1、虽然是新产品，但是应该讲是比较成熟了，尤其是目前国内使用的是经过简化的版本，所以就更成熟了； 2、优势是油耗低、输出功率比较大； 3、劣势是维保费用高、技术难度比较大。 4、建议选购高尔夫6。

优点： 1 1.4tsi的发动机就相当于是2.0的动力1.4的油耗因此有很大的代表性 2 保养费用高 97#汽油是它的弊端所以看你怎么权衡这个轻重了！

14TSI的发动机性能如何优缺点

2，野帝14tsi发动机是4缸还是三缸

一般情况下，排量小于1.0的做成三缸发动机，1.0－2.5做成直列四缸发动机，2.5以上一般采用6缸及以上，采用V型结构。发动机采用不同的结构方式，是为了减少震动，发动机中，转子转动机理论上的震动是最小的，但其对材料及工艺要求太高，目前只有马自达公司才有。第二是水平对置发动机，活塞运行时上下可以相互抵消作用力，但是发动机体积过大，其中只有斯巴鲁在用，第三种是V型结构，二个缸体呈60度夹角，当然也有W型，也是V型的一种，大部分比较大的排量发动机上在用；排量小一点最多的是直列四缸。三缸发动机主要用在更小排量的发动机上，主要是成本上面考滤更多一点。

美孚一号的5w40和0w40都可以，金美一号和银美一号都可以。

你好，是1.4升4缸涡轮增压发动机，【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

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野帝14tsi发动机是4缸还是三缸

3，tsi是什么意思

增压分层喷射TSI是英文Turbo Stratified Injection的缩写，直接翻译就是增压分层喷射，也就是增压缸内直喷汽油发动机。TSI是增压缸内直喷汽油发动机。简单来说，TSI是带涡轮增压的直喷发动机。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。直喷发动机降低了发动机的热损耗。加入增压器后与普通直喷技术相比，TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。大众集团最早推出的TSI发动机，TSI发动机是4缸发动机中的佼佼者，拥有大众发动机家族中最先进的技术。它就像一个徽章，镶嵌在车尾，大众旗下的品牌大多都有配备。在进口大众车型中，通常我们会看到TSI字体中，双红SI字体的进口大众车型，代表着该车型采用双增压TSI引擎，既机械增压+涡轮增压。SI字体为红色字体的车型，代表型号是我们非常熟悉的最酷大众双门跑车尚酷。而单个“I”字为红色字体的途观，则是只有涡轮增压TSI引擎的代表。在设计上，TSI发动机与其他传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理不同，TSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置，汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料，形成30到100bar之间的工作压力。

tsi是什么意思

4，大众14tsi发动机质量怎么样

由于金融危机的特殊背景，即将开幕的第十三届上海车展从未受到过如此大的关注度，全球各大厂商都几乎使出浑身解数，来尽可能大的抢夺国内市场这块不可多得的蛋糕。在这么多全新车系系数亮相的展会上，上海大众朗逸1.4tsi和一汽大众速腾1.4tsi似乎并不抢眼。然而就我们看来，这些车型的亮相非同小可，因为它们意味着大众即将在国内展开一次发动机革命。大众在国内曾经的尴尬大众品牌在国内的地位是毋庸置疑的。作为合资品牌的先行者，大众经过20多年的潜心经营，已经树立起了品质卓越、做工精良的良好口碑。然而最近几年里，国产大众车却遇到不大不小的尴尬，即饱受诟病的两气门发动机。速腾、宝来、高尔夫、帕萨特领驭、途安、迈腾等等，无论车型老旧、无论平台技术有多领先，但无一例外都有提供两气门发动机的版本。尽管大众通过单缸独立点火、更先进的发动机管理程序和适当的强化，将这些两气门发动机的性能提升到不逊于大多数四气门发动机的水平，但作为曾经在上世纪八十年代就已经开始被淘汰的配气技术，大众仍然遭到质疑和竞争对手的猛烈攻击。一时间，很多大众车都戴上了“发动机技术落后”的帽子。有些人甚至将大众的这种做法上升到态度层面，认为大众在以陈旧技术糊弄国内市场。作为消费者，很多人在不明就里的情况下，也受到这些情绪的影响而最终放弃选择大众车型。即使对于了解背景的人，也会因为动力与车型不般配而放弃选择。因为在他们看来，一台拥有pq35（或pq46）高等级悬挂、数十米激光焊接车身和精致做工的新款大众车，却只能拥有一台2气门发动机是不能接受的。无论大众如何调校，毕竟受制于技术瓶颈，这些发动机无法装备众多先进技术（如vvt等等），与那些拥有双vvt-i、i-vtec之类技术的对手比起来，确实让人感觉底气不足。事实上发动机技术与车型技术的不般配，已经成为影响国内新一代大众车销售的主要问题，并已经到不得不解决的程度。大众发动机现状事出有因首先可以确定的是，大众在国内大量采用两气门发动机并非态度问题，而是在某种程度上受制于历史原因。关注大众的人都知道五气门发动机，这曾经是大众在上世纪末非常著名的技术，并一度因此被认为大众在发动机技术方面超越日系和其他欧洲对手，处于全球领先的行列。这实际上是大众独辟蹊径的做法。在四气门开始全面取代两气门的时代，大众想通过开发五气门发动机来实现“一步到位”。从理论上说，五气门发动机由于增加了一个进气门，确实可以提升发动机工作效率。然而实践证明，在现有的发动机技术下，增加一个气门产生的效果对于普通民用发动机来说意义并不大。如果要发挥五气门的结构优势，势必会导致发动机低速扭矩太弱，不能适合除了欧洲以外所有市场的使用需求；而如果通过降低气门行程的方式来解决低速扭矩问题的话，又彻底失去开发五气门的实际意义。这一矛盾使得五气门发动机在实际使用过程中根本达不到当初的构想，而且因为低速扭矩问题还屡屡受到国内用户的诟病。与此同时由于结构过于复杂，而且配套供应商远不如4气门发动机多，导致这类发动机的制造成本远高于常规四气门发动机，无法获得很好的投入产出比。经历过阵痛以后的大众最终不得不决定放弃此项技术。这也就是很多人会发现，似乎现在很多大众车的发动机不如过去先进（如帕萨特1.8l被2.0l取代）的原因。在五气门之后，大众不可能再转回开发常规的四气门发动机，因此大众再次显现出其在技术方面的创新能力，全面开发fsi缸内直喷发动机。事实证明大众此次决策是正确的，因为直喷发动机现阶段已逐步成为全球发动机发展的必然趋势。然而在fsi诞生早期，由于喷油系统对油品精度要求过高，无法适应国内糟糕的油品，因此无法作为国产大众车的发动机被引进。在这种状况下，大众实际上已经没有更合适的机型面对国内市场了。最终选择传统的2气门发动机并进行二次开发和强化，其实是不得已但同时也是最合理的选择。 tsi发动机的全面国产将彻底改变这一状况在国内发动机技术落后这一现状，大众心里自然是很清楚，而且从未放弃过解决。然而作为平台和模块化最核心的部件，大众是不可能专门为国内开发常规技术四气门发动机的，将最新技术进行适应性改造后取代现有的两气门发动机，将是唯一的解决之道。

大众的 1.4T，1.8T，2.0T已经在欧洲使用将近10年，技术还是比较成熟的，

5，大众发动机14TSI的详细介绍

由于金融危机的特殊背景，即将开幕的第十三届上海车展从未受到过如此大的关注度，全球各大厂商都几乎使出浑身解数，来尽可能大的抢夺国内市场这块不可多得的蛋糕。在这么多全新车系系数亮相的展会上，上海大众朗逸1.4TSI和一汽大众速腾1.4TSI似乎并不抢眼。然而就我们看来，这些车型的亮相非同小可，因为它们意味着大众即将在国内展开一次发动机革命。　　大众在国内曾经的尴尬　　大众品牌在国内的地位是毋庸置疑的。作为合资品牌的先行者，大众经过20多年的潜心经营，已经树立起了品质卓越、做工精良的良好口碑。然而最近几年里，国产大众车却遇到不大不小的尴尬，即饱受诟病的两气门发动机。速腾、宝来、高尔夫、帕萨特领驭、途安、迈腾等等，无论车型老旧、无论平台技术有多领先，但无一例外都有提供两气门发动机的版本。　　尽管大众通过单缸独立点火、更先进的发动机管理程序和适当的强化，将这些两气门发动机的性能提升到不逊于大多数四气门发动机的水平，但作为曾经在上世纪八十年代就已经开始被淘汰的配气技术，大众仍然遭到质疑和竞争对手的猛烈攻击。一时间，很多大众车都戴上了“发动机技术落后”的帽子。有些人甚至将大众的这种做法上升到态度层面，认为大众在以陈旧技术糊弄国内市场。　　作为消费者，很多人在不明就里的情况下，也受到这些情绪的影响而最终放弃选择大众车型。即使对于了解背景的人，也会因为动力与车型不般配而放弃选择。因为在他们看来，一台拥有PQ35（或PQ46）高等级悬挂、数十米激光焊接车身和精致做工的新款大众车，却只能拥有一台2气门发动机是不能接受的。无论大众如何调校，毕竟受制于技术瓶颈，这些发动机无法装备众多先进技术（如VVT等等），与那些拥有双VVT-i、i-VTEC之类技术的对手比起来，确实让人感觉底气不足。事实上发动机技术与车型技术的不般配，已经成为影响国内新一代大众车销售的主要问题，并已经到不得不解决的程度。　　大众发动机现状事出有因　　首先可以确定的是，大众在国内大量采用两气门发动机并非态度问题，而是在某种程度上受制于历史原因。关注大众的人都知道五气门发动机，这曾经是大众在上世纪末非常著名的技术，并一度因此被认为大众在发动机技术方面超越日系和其他欧洲对手，处于全球领先的行列。这实际上是大众独辟蹊径的做法。在四气门开始全面取代两气门的时代，大众想通过开发五气门发动机来实现“一步到位”。　　从理论上说，五气门发动机由于增加了一个进气门，确实可以提升发动机工作效率。然而实践证明，在现有的发动机技术下，增加一个气门产生的效果对于普通民用发动机来说意义并不大。如果要发挥五气门的结构优势，势必会导致发动机低速扭矩太弱，不能适合除了欧洲以外所有市场的使用需求；而如果通过降低气门行程的方式来解决低速扭矩问题的话，又彻底失去开发五气门的实际意义。这一矛盾使得五气门发动机在实际使用过程中根本达不到当初的构想，而且因为低速扭矩问题还屡屡受到国内用户的诟病。与此同时由于结构过于复杂，而且配套供应商远不如4气门发动机多，导致这类发动机的制造成本远高于常规四气门发动机，无法获得很好的投入产出比。经历过阵痛以后的大众最终不得不决定放弃此项技术。　　这也就是很多人会发现，似乎现在很多大众车的发动机不如过去先进（如帕萨特1.8L被2.0L取代）的原因。在五气门之后，大众不可能再转回开发常规的四气门发动机，因此大众再次显现出其在技术方面的创新能力，全面开发FSI缸内直喷发动机。事实证明大众此次决策是正确的，因为直喷发动机现阶段已逐步成为全球发动机发展的必然趋势。然而在FSI诞生早期，由于喷油系统对油品精度要求过高，无法适应国内糟糕的油品，因此无法作为国产大众车的发动机被引进。在这种状况下，大众实际上已经没有更合适的机型面对国内市场了。最终选择传统的2气门发动机并进行二次开发和强化，其实是不得已但同时也是最合理的选择。　 TSI发动机的全面国产将彻底改变这一状况　　在国内发动机技术落后这一现状，大众心里自然是很清楚，而且从未放弃过解决。然而作为平台和模块化最核心的部件，大众是不可能专门为国内开发常规技术四气门发动机的，将最新技术进行适应性改造后取代现有的两气门发动机，将是唯一的解决之道。

完善

1.4TSI 有两种版本，一种是双增压版本，即国外的GOLF 的1.4，一个涡轮增压，负责2500转以后的事情，一个机械增压，负责2500转以前的压力，当2500转以后，机械增压会自动断开，这样能保持持续压力的供给，1.4的排量再加上缸内直喷，相当于2.0自然吸气的功率另一种版本既是国内正在生产的1.4TSI，这个TSI只有一个涡轮增压既T，S直喷，所以1.4TSI表示带涡轮增压的缸内直喷发动机，功率大概相当于1.8的排量的发动机.

TFSI就是大众的技术具有缸内直喷涡轮增压燃油分层燃烧的技术在斯柯达上取消了燃油分层燃烧的技术但是是可以开启的主要是国内的油品太差 TFSI是在奥迪上的称呼大众上都简称TSI 柴油的TDI

6，大众的14tsi发动机

肯定高了1.4Tsi发动机实际相当于1.8排量的车子喷油嘴在缸内，一个喷油嘴顶好几个1.6车子的喷油嘴。等一些东西1.6车子都没有的！而且涡轮增压保养也有，后期几万公里就要保养或者更换而1.6车子只用保养发动机，而且喷油嘴还是在缸外。检查底盘，没别的科技

涡轮增压技术比较成熟了，没必要担心。单次保养费是高些，但间隔时间长，首保后，每10000公里保一次，所以总体费用还好。

1.4T的发动机带涡轮增压，1.6的是自然吸气，所以1.4T的保养肯定会贵一些的。故障多倒也不至於，主要是1.4T比1.6动力要强，看你怎麼取舍了！个人认为大众的1.6动力只能算够用，大部份时候都会感觉比较肉。

说简单一点就是机油滤贵一点，以后如果涡轮坏了多花个2Q多块钱~~矿物机油就别用了，用合成机油就可以了。

7，大众14tsi发动机有什么特点

tsi是涡轮增压发动机。1.4tsi功率是98，扭矩220.功率和一般自然进气的2.0发动机比差不多。但是扭矩要大不少。一般2.0的扭矩在200左右。2.4的自然进气发动机当然功率和扭矩都要大得多。但是这里要注意一个问题，1.4tsi发动机是安装在高尔夫这类的两厢车上，那么这种扭矩推动一个两厢紧凑型车，和2.4排量的推动一个中级车相比，性能和动力哪个出众，应该能有一个明确的区分。另外涡轮增压发动机主要是体现在提速上的爆发力，但是极速上并不会有多大优势，毕竟极速取决于排量。优点很明显：技术先进，小排量大动力、油耗低、排放干净、重量轻。缺点：维修费用相对高，一这款发动机为例，维修费用是普通1.4排量发动机的2倍。发动机寿命，涡轮寿命相对较短，应该在涡轮增压器的作用下发动机长时间处于高温高压状态，对发动机组件有较大影响，寿命也进一步缩短。保养费和油费直接跟你的使用里程有关。1.4TSI发动机小保养含工时费为600-700元左右。大保养含工时费为1000-1200左右。保养间隔为10000公里一次（首保7500）。而宝来1.4tsi的综合油耗大约为7个。以每年30000公里计算，保养费用大约2000-2500元。油费大约接近17000元，总费用大约20000元。

由于金融危机的特殊背景，即将开幕的第十三届上海车展从未受到过如此大的关注度，全球各大厂商都几乎使出浑身解数，来尽可能大的抢夺国内市场这块不可多得的蛋糕。在这么多全新车系系数亮相的展会上，上海大众朗逸1.4tsi和一汽大众速腾1.4tsi似乎并不抢眼。然而就我们看来，这些车型的亮相非同小可，因为它们意味着大众即将在国内展开一次发动机革命。　　大众在国内曾经的尴尬　　大众品牌在国内的地位是毋庸置疑的。作为合资品牌的先行者，大众经过20多年的潜心经营，已经树立起了品质卓越、做工精良的良好口碑。然而最近几年里，国产大众车却遇到不大不小的尴尬，即饱受诟病的两气门发动机。速腾、宝来、高尔夫、帕萨特领驭、途安、迈腾等等，无论车型老旧、无论平台技术有多领先，但无一例外都有提供两气门发动机的版本。　　尽管大众通过单缸独立点火、更先进的发动机管理程序和适当的强化，将这些两气门发动机的性能提升到不逊于大多数四气门发动机的水平，但作为曾经在上世纪八十年代就已经开始被淘汰的配气技术，大众仍然遭到质疑和竞争对手的猛烈攻击。一时间，很多大众车都戴上了“发动机技术落后”的帽子。有些人甚至将大众的这种做法上升到态度层面，认为大众在以陈旧技术糊弄国内市场。　　作为消费者，很多人在不明就里的情况下，也受到这些情绪的影响而最终放弃选择大众车型。即使对于了解背景的人，也会因为动力与车型不般配而放弃选择。因为在他们看来，一台拥有pq35（或pq46）高等级悬挂、数十米激光焊接车身和精致做工的新款大众车，却只能拥有一台2气门发动机是不能接受的。无论大众如何调校，毕竟受制于技术瓶颈，这些发动机无法装备众多先进技术（如vvt等等），与那些拥有双vvt-i、i-vtec之类技术的对手比起来，确实让人感觉底气不足。事实上发动机技术与车型技术的不般配，已经成为影响国内新一代大众车销售的主要问题，并已经到不得不解决的程度。　　大众发动机现状事出有因　　首先可以确定的是，大众在国内大量采用两气门发动机并非态度问题，而是在某种程度上受制于历史原因。关注大众的人都知道五气门发动机，这曾经是大众在上世纪末非常著名的技术，并一度因此被认为大众在发动机技术方面超越日系和其他欧洲对手，处于全球领先的行列。这实际上是大众独辟蹊径的做法。在四气门开始全面取代两气门的时代，大众想通过开发五气门发动机来实现“一步到位”。　　从理论上说，五气门发动机由于增加了一个进气门，确实可以提升发动机工作效率。然而实践证明，在现有的发动机技术下，增加一个气门产生的效果对于普通民用发动机来说意义并不大。如果要发挥五气门的结构优势，势必会导致发动机低速扭矩太弱，不能适合除了欧洲以外所有市场的使用需求；而如果通过降低气门行程的方式来解决低速扭矩问题的话，又彻底失去开发五气门的实际意义。这一矛盾使得五气门发动机在实际使用过程中根本达不到当初的构想，而且因为低速扭矩问题还屡屡受到国内用户的诟病。与此同时由于结构过于复杂，而且配套供应商远不如4气门发动机多，导致这类发动机的制造成本远高于常规四气门发动机，无法获得很好的投入产出比。经历过阵痛以后的大众最终不得不决定放弃此项技术。　　这也就是很多人会发现，似乎现在很多大众车的发动机不如过去先进（如帕萨特1.8l被2.0l取代）的原因。在五气门之后，大众不可能再转回开发常规的四气门发动机，因此大众再次显现出其在技术方面的创新能力，全面开发fsi缸内直喷发动机。事实证明大众此次决策是正确的，因为直喷发动机现阶段已逐步成为全球发动机发展的必然趋势。然而在fsi诞生早期，由于喷油系统对油品精度要求过高，无法适应国内糟糕的油品，因此无法作为国产大众车的发动机被引进。在这种状况下，大众实际上已经没有更合适的机型面对国内市场了。最终选择传统的2气门发动机并进行二次开发和强化，其实是不得已但同时也是最合理的选择。　 tsi发动机的全面国产将彻底改变这一状况　　在国内发动机技术落后这一现状，大众心里自然是很清楚，而且从未放弃过解决。然而作为平台和模块化最核心的部件，大众是不可能专门为国内开发常规技术四气门发动机的，将最新技术进行适应性改造后取代现有的两气门发动机，将是唯一的解决之道。