奥迪变速箱，奥迪STronic变速箱有什么特点

1，奥迪STronic变速箱有什么特点

说到凶猛驾驶，就要讲讲它的变速箱了。这台被奥迪称作S-Tronic的变速箱，实际上就是大名鼎鼎的大众DSG双离合变速箱。我们在GolfGTI身上已经领教过它的厉害，这台变速箱非常能配合激烈驾驶的需要，换挡速度奇快，每挡和下一挡之间的力量衔接几乎没有间隙，因此动力流失少，加速力非常连贯。除了全自动的D挡和反应更直接的S挡外，它也提供手动加减挡功能，并可通过方向盘上的拨片换挡。日常驾驶可以用D挡，想全身心投入开快车时可以用S挡，想要享受操控乐趣，就可以用手动模式加方向盘换挡。无论是哪种形式，这台变速箱都乐于奉陪。不过我们试驾的这台车可能是被太多媒体“蹂躏”过的关系，变速箱在激烈驾驶时偶有顿挫感，这是我们试过的GolfGTI以及另一部采用相同动力系统的奥迪A33.2Quattro都没有的情况，估计只属个别现象。

奥迪STronic变速箱有什么特点

2，奥迪A6变速箱质量 怎么样

一说到奥迪，发兔就欢喜不已，哈哈，是发兔喜欢的一款车，今天发兔就来科普一下奥迪A6怎么样？值得买吗？

奥迪A6变速箱采用multitronic无级/手动一体式变速箱，总体来说质量还是不错的，技术相对成熟。所以您不必担心质量问题。

这个是无级变速器的滑阀箱.就是咱们说的阀体这个东西坏了很多症状的.不只是挂不上倒档.表现最多的就是,加油有冲击感,耸车,有时挂上档不走这个东西一般不维修的.因为会修的不多.里面有很多电磁阀和油阀.一般的维修就是换掉或者清洗.但是不保证质量的.一般就是换.换也不便宜.服务站得10000左右,外面也得几千

奥迪A6变速箱质量非常不错。拼音dí注音ㄉ一ˊ简体部首辶部部外笔画5画总笔画8画繁体部首辵部部外笔画5画总笔画9画五笔MPD仓颉YLW郑码KIAW四角35306结构左下包围电码6611区位2147统一码8FEA笔顺丨フ一丨一丶フ丶基本字义迪dí（ㄉ一ˊ）1、开导：启迪。2、进：弗求弗迪。3、继承：汉迪于秦，有因有革。

奥迪A6变速箱质量怎么样

3，为什么奥迪A4L为什么有两款变速箱32选择是AT的其他的选择的cvt

CVT是用钢链连接的，好处是换档平顺省油，但换档速度慢动力流失很大。

奥迪新A4L搭载一款3.2V6FSI引擎，其最大功率达195千瓦，当发动机转速在3,000至5,000转/分钟的范围里都能输出330牛?米的最大扭矩。在奥迪6速tiptronic手动/自动一体式变速器和新一代quattro?全时四轮驱动系统的配合下，奥迪新A4L从静止到时速100公里的加速时间仅为6.9秒，最高车速达到电脑限速的250公里/小时

同一款车型配备不同的变速器这个完全是为了市场的需求，现在市场上的绝大部分车型都有不同的变速器选择，不仅是A4。 CVT变速器的最大优点就是换挡平顺性好，舒适性更高，而且更省油，但是由于CVT自身的结构特点，其传输的扭矩不能过大，扭矩过大会很容易造成CVT的传动钢带打滑，造成严重的动力损失，这样不仅会影响舒适性，而且性能也会大受影响。所以现在的CVT变速器一般都用于中小排量的车型上。A4 3.2用老的6速自动变速器也有这方面的原因，虽然还是原来的变速器，但是经过重新调教过后其传动平顺性、传递效能这些也有很大的提升，所以沿用原来的变速器也不是不行的。

时速100公里的加速时间仅为6.9秒c

为什么奥迪A4L为什么有两款变速箱32选择是AT的其他的选择的cvt

4，奥迪汽车自动变速器的常见类型有哪些

在奥迪的车型中，自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器；近期又出现了DSG双离合器。其中CVT无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；

从结构上来讲有MT（手动变速箱）、AT 自动变速箱、AMT（手自一体变速箱，就在自动的基础上带了+-手动干预控制换挡）。从技术上来说，有DSG双离合变速箱、CVT无级变速箱等等

multitronic，无级变速，S档带6速手动。（奥迪独有技术） Tiptronic，S档，手自一体6速。 DSG7速双离合变速器，都是机械化的创新，各自有各自优点，双离合，换挡间歇更小，加速更快。

奥迪汽车自动变速器的常见类型包括有：自动变速器，无级变速器CVT，手自一体变速器，双离合自动变速器DSG（严格地讲应没有最后这个，DSG只是技术上的创新，而不是形式上的）！

5，奥迪的CVT变速箱质量怎么样啊

很好，久经市场考验的成熟动力、成熟技术。加速性、平衡性、节油性都是极佳的，最重要的是换档没有丝毫的顿挫感，非常舒适。早期有一些奥迪CVT打滑、烧机油的报到，但是谁家的车辆没有过质量问题和设计缺陷呢。只不过奥迪在中国受关注太严重，它的任何一小很小的问题都会被无形的放大。实际上，它的品质还是非常棒的，至少比其他的普通品牌强很多。追问：但是在汽车质量网上投诉奥迪 CVT变速箱的很多啊？？？回答：奥迪的用户群体大，两百万个用户当中有一万个想要投诉它，跟五万个用户里有八千个想要投诉它。单看被投诉的次数，奥迪多了两千次。但是看比例，奥迪被投诉的比例可能是二百分之一，而其他品牌被投诉的比例可能是六分之一。补充：假如它的品质不如其他品牌过硬，它就不会比其他品牌更受消费者喜爱了。

目前在奥迪a4l、a6l等部分车型均有采用multitronic的cvt变速箱,应用面最广的就是国产的a4l和a6l车型。其实采用cvt变速箱并非考虑成本问题,主要是车辆动力匹配和市场消费者的需求决定的。关于奥迪cvt车型,我有着长时间的体验,特别是a4l的2.0tcvt车型在平顺性方面要比双离合车型舒适不少,同时燃油经济性表现不错。我曾经在夏天从广州往返清远,全程空调高速、市区道路,平均油耗仅为5.4l,这是相当客观的水平。在日常使用方面,奥迪的cvt变速箱需要驾驶者花一段时间寻找和发动机最佳匹配的转速段,只要把握好转速段,动力响应效率并不亚于传统变速箱。当然如果你要求运动的话,宝马匹配的zf8速自动变速箱响应会更为积极。对于和日产品牌cvt对比,奥迪品牌cvt变速箱会更为柔滑,顺畅,高档感要强一些。实际传动效率,暂时没有做具体对比。希望以上回答能够对你有所帮助,谢谢。希望采纳

6，奥迪7速双离合和大众7速双离合一样吗有没有详细技术的解说搜

1、主要还是看车型的，比如奥迪A3 1.8T的发动机变速箱是和迈腾一样的。 2、还有一款发动机可以搭配很多的变速箱的，一些高端的技术先用在奥迪上面，几年以后在普及大众车的。3、奥迪的变速箱有手动自动 cvt DSG AMT 等其实CVT的变速箱没在大众车上用我想还是成本，和排量的问题。 4、大众的变速箱是和奥迪的变速箱技术上是完全一样的，奥迪现在2.0T的发动机用在 TT Q5 A4L A6L A5等，TT是六挡DSG变速箱 Q5是7挡湿式DSG A4LA6L是cvt Q5的DSG变速箱是四驱的变速箱。如何保养车子:1、刹车液刹车液的高度要高于最低点，但不必达到最高点。2、转向器润滑油只要转向器油液位于最高点与最低点之间就无妨。3、机油检查机油，须将车停在水平面上，并将发动机熄火5分钟以上，或等发动机冷却后。4、冷却液冷却液的高度应在最高与最低点之间，如冷却液的颜色变暗浑浊，说明质量下降，需更换。5、自动变速箱润滑油只要润滑油的高度在最高点和最低点之间，那就没什么可做的了，可以放心行驶。

奥迪a4l、a6l大部分都是7速或者8速的cvt变速箱，有部分车型使用6档手动或6速手自一体。q5有8档手自一体和7速双离合。a1和a3都是7速双离合。a5有7速cvt和7速双离合。a8和q7都是8档手自一体，顶配的q7v12使用6档手自一体。tt是6速双离合，r8是6档序列变速箱。cvt实际上就是无级变速，没有实际档位，无论7档或是8档都是模拟出来的。而6档或8档手自一体都是属于自动变速箱的范畴。最后说说7速和6速双离合，技术和大众使用的是一样的，7速的是干式双离合，6速的是湿式双离合。干式的双离合变速器结构相对简单一点，湿式的结构复杂，能够承受的最大扭矩要比7速的大很多，多用在性能比较强的车型上面。

7，CVT与AT 变速器的区别

无级变速器和自动变速器的区别：自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 mt变速器是手动变速箱纯属于齿轮传动，是在他的基础上研发出了cvt，和自动变速器，为了便于操控省力。

AT变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点，CVT变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距，区分他们最好的方法就是，均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。两种变速箱的优缺点AT变速箱能够提供驾驶员良好的驾驶感觉，CVT可以让车子变得更平顺，省油。

CVT指的是无极变速器，AT指的是自动变速器。CVT与AT的区别1.油耗不同：AT变速器油耗大，而CVT的燃油经济性更好一些。.2优点不同：CVT的优点是结构简单、体积小、省油、平顺性好，而AT的优点是技术成熟、产品稳定性好、可传递大扭矩。3.换挡不同：CVT驾驶的时候十分的平顺，不会有任何的换挡顿挫感，而AT换挡慢，变速箱吃功率。扩展资料：自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。参考资料：自动变速箱--百度百科无极变速箱--百度百科

人们对于汽车质量的要求也越来越高，自动挡逐渐的取代了手动挡车位了主导。这两者的主要区别之一就是变速箱。而自动动的变速箱大部分都是6AT和CVT，很多人都只知道名字却不知道具体有什么区别。

AT是 automatic transmission的缩写，意思就是自动变速箱。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。通俗讲AT一般指第一种，液力自动变速箱。1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。（2）AT的优缺点： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。