东风天龙论坛，东风天龙车况

1，东风天龙车况

比较省油，综合性能比较好。

东风天龙车况

2，你好上次我说东风天龙爬坡没劲我和一起买的车对比就车速器不一样

排气制动有没有关了机油时候多了燃油油品怎样还有一个问题是它是国三的车是电喷的是要缓慢加油的东风天龙发动机的爆发力是不够J6的

你好上次我说东风天龙爬坡没劲我和一起买的车对比就车速器不一样

3，天龙八部论坛

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4，东风天龙前四后八

是东风公司07年的新产品。口碑还算不错的，有雷诺的进口发动机和波箱。。。如果选国产的发动机和波箱价格要便宜点。跟欧曼的是一样的，进口的比较好点，当然价格比欧曼贵点。。。选国产东风天龙发动机波箱，不如选欧曼。实惠点。。。。

5，东风天龙汽车配件

纯正配件加起来要600左右，杂牌就不知道了！

保险杠估计得300左右，天龙的大灯有好几种，有副厂的165，原厂的295，原厂的大灯上面有（E8 4950)

6，天龙牵引车主车与挂车刹车不同步怎样调节

你可以尝试调节半挂车上的三桥同步伐！

我现在开的也是一辆东风天龙雷诺挂车，也还不1个月的时间不到，在回答你这个问题之前，我先得说你一下：你不应该乱改继动阀，而且你把拖头的继动阀都给改了。我之前开的是一辆解放j6 350 前四后八，原车的刹车片用完以后，换上去的刹车片怎么都不如原车的刹车好，而且跟我们在一起跑的车，同一天同一个公司接回来的5台车，就数我开的这太刹车不好，你懂的，像这样大马力的车都是严重超载的，一般我们都是装60t以上，而且我们又是在山区，就是高速公路那个坡度也是很大很长的，刹车的好坏，你懂的！后来我们就把原车的继动阀给改成了刹车大王的继动阀（其实就是加大了继动阀），这一改不要紧，当时正值雨季，车子开出来以后，空车，轻踩踏板，刚有刹车的意识，车轮就抱死了，差点就被后面的车追尾了，当时也只是觉得刹车太好了，可能还不习惯。去装货，上高速，在服务区突然有个车直接占道拐上高速`````踩刹车——减速——再深踩刹车——车子没有再慢下来的意思——打方向——迈过····险！！！后来再实验过，改的这个继动阀，你刚踩下踏板的时候有多少制动力，在你再将踏板深踩下去的时候，它的制动力也不会再增加。其实我告诉你这事情的目的就是想告诉你，社会维修力量参差不齐，而且所用的配件也不一定过得了关，建议在在没搞清原因之前最好不要盲目的在那些小维修店更换关键部件。最后就你的车子出现的刹车差的问题给你几个建议： 1.挂车的刹车来得比拖头慢，说明你的拖头的刹车是比较好的，建议你把拖头的继动阀给换回原车的。 2.建议你使用稍软一点的刹车片，我感觉“冠燕”的无石棉的刹车片是目前我所使用过的刹车片中比较好的一种。太软也不行，太软的话一个是消磨太快，不经济，刹车也不会太好。 3.拖头的继动阀为原车的，刹车片也采用了较软的片子，如果还是出现拖头刹车来得比挂车的快的话，先加大一个型号的挂车的继动阀试试看，以上建议希望对你有用

7，东风天龙解放J6

看你个人比较更看好哪款，车没有可比性，同样的一款车同样的马力也许这辆好那辆兴许就稍差一些，这辆省油兴许那辆就费，这要看你的运气了！

天龙和J6的质量都差不多…主要是在驾驶室和发动机可以做比较…驾驶室喜欢简约大方的可以买天龙，追求时尚个性的可以J6！我个人认为J6好…

刚发现的,分享一下: 当一汽解放在今年的7月15日长春车展上正式全面推出第六代重卡产品——J6时,一个问题就总在人们心中萦绕:这款被解放誉为堪与国际重卡品牌相媲美、能达到国际先进水平的国产自主品牌高端车型,究竟是否像传说中或传播中的那样势不可挡?与国内其他新一代的主流重卡新品相比,解放J6又有何优劣之处?尤其是与另一款花费4年时间开发而成的新生代产品——东风天龙相比,解放J6特色何在? 本期“光耀评车”,《商用汽车新闻》推出专题——解放J6PK东风天龙,为您全面介绍这两款一汽集团和东风集团最新一代战略型产品的性能和配置。解放PK东风,谁是赢家? 驾驶室比拼解放J6的驾驶室开发是意大利一家设计公司协助解放公司完成的; 东风天龙的驾驶室是日产柴协助东风商用车公司开发的。这就决定了J6和天龙的外观具有完全不同的风格。相比较而言,J6的外形是比较典型的欧款风格,驾驶室由意大利人设计,因而在某种程度上具有一些意大利式的“浪漫风情”,与传统的德国和瑞典重卡造型风格并不太一样;而天龙则是经典的亚洲外形,细腻、精细而又显得灵巧十足。这就是说,双方凭借各自的差异化外形已经拥有了部分细分用户群。就内部设计而言,双方都把软内饰、可调式座椅、人性化仪表台、大储物柜和人机工程学原理的更多应用作为卖点,并不遗余力地进行传播。虽然J6相比J5的内饰人性化和舒适化程度方面有了更多改进,而天龙相比东风的准重卡产品更是进步了一大截;但如此一来反而没有太多的差异化之处,因为内饰的同质化也在不断加剧——不过往好的方向看的话,就是整个重卡行业和终端用户均能从中受益匪浅。从工艺上看,解放和东风这几年都从国外引进了先进的装配线(如先进的涂装线、机器人点焊线等),替代原来的旧生产线,以保证最新一代产品在生产过程中的良好工艺质量和品质。在国内主流重卡企业这几年纷纷引入新的生产线的同时,解放和东风没有落于人后,可见两者对产品质量控制和耐用性的重视。特别值得一提的是,去年5月正式上市的天龙与今年7月开始量产的解放J6都经过了欧洲ECE R29驾驶室碰撞标准的三重考验(正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压),这是国内重卡产品的一大进步,也证明了解放J6和东风天龙在保证乘员生命安全方面的突出性能。