撼路者，撼路者新车油耗高怎么回事

1，撼路者新车油耗高怎么回事

撼路者新车油耗高，个人认为一方面是因为该车型本身就是承载底盘越野车本身设计不省油，还有因为新车在磨合期，变速箱和发动机没有磨合好的缘故车子磨合期首保之后油耗方面也会有改善的。

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2，撼路者值得购买吗

江铃福特撼路者是一款不错的硬派越野SUV车型，尽管它长得不太硬派，但是非承载式的车身结构，227mm的离地间隙，最大涉水深度800mm这些参数又在无时无刻的提醒这是一款纯越野车型。所以说，撼路者是一款很不错的车型，至于值不值得买，那需要看你的购车需求。1、外观：撼路者作为一款硬派越野车型，但是他的外观却不怎么霸气，也许是设计师为了迎合国内消费者的喜好，想做一款兼顾城市用车和越野的车型，撼路者较为圆润的造型也颇受争议。2、舒适度：作为一款注重越野的车型，它的乘坐舒适性肯定会下降，底盘硬，噪音大等问题仍然存在。3、品质：由于在越野性能方面投入太多，所以导致撼路者的内饰做工较为粗糙，不过这样也比较符合硬派的风格。4、价格：最后一点，也是最重要的，这款车售价26.55-35.77万，这个价格区间选择性很多，撼路者定位为一款越野车型，注定不能成为爆款，只能在硬派SUV这个细分市场中抓住机会。总结：江铃撼路者这款车，它定位之初就注定了必须一条越野道走到黑，而对于我国消费者审美来讲，撼路者圆润的外观可能也是阻碍它销量增长的原因之一。

撼路者定位于一款中级硬派越野车，这款车野性粗旷，质量扎实稳定，小毛病少，越野能力突出，空间大，价格比较适中，如果你想在三十多万买台可以长途穿越的车，那撼路者其实可以考虑。新款撼路者采用了全新2.3t发动机配10速手自一体变速箱，整体产品力更胜从前。价格方面，2020款撼路者2.3t四驱豪华版五座，官方指导价33.68万，优惠在0.5万左右，终端裸车成交价33.18万左右，全部落地再加购置税29363，车船税720，强险950，商业险10220，上牌500，共合计37.36万左右。配置上，后雷达，全景天窗，220v电源，无钥匙进入，远程启动，双4英寸仪表，8英寸大屏，感应雨刷，后排独立空调等都有给到。外观方面，撼路者外观设计极为霸气，前脸粗壮刚猛，横条格栅沉稳，下银色护板和保险杠浑然一体，格外硬派。车身侧面美系肌肉范儿满满，轮拱凸起很有男人味儿，18寸倍耐力蝎子胎也很能突出它的越野能力。后尾部极为顿实，尾灯之间和下护杠都有银色镀铬，横向延展度很高，非常猛男。内饰方面，和老款车型没有太多变化，副驾驶台有everest标识，很显运动，中控8英寸，左右两侧是空调出风口，下方实体按键有助于行车时的操作便利性和准确性。仪表盘中间是机械指针显示时速，左右两块4英寸液晶屏显示转速和行车信息等。四副式方向盘辅之以镀铬，看起来握起来都不错。动力方面，新的2.3t发动机和探险者是同款，参数为202千瓦，455牛米，变速箱配10速手自一体，零百成绩8秒左右，加速感觉比较强，初段起步较轻松，中后段底气满满，变速箱响应速度快，平顺度也不错。撼路者车身虽大但配这台发动机还是很够用的。底盘悬挂结构前双叉臂后多连杆整体桥带瓦特连杆和横向稳定杆，滤震舒适度很好，跑起来扎实安稳，车内隔音不错，质感让人满意。操控上也有较强的支撑，过弯侧倾不大，开起来让人很有信心。越野方面，配备了后桥差速锁，应对一般的越野路况很轻松。缺点总结:一是卤素大灯，没有倒车影像。二是车机系统有点老旧。三是油耗偏高。四是内饰科技感不足。五是座椅有点薄，长度不够。欢迎在评论区留言，发表你对这台车的观点【李老猫说车】在国内为数的不太多的硬派越野车型中，有江铃福特撼路者的一席之地，这款基于福特Ranger皮卡打造的车型，是一款不折不扣的硬派SUV。跟同价位的城市SUV大不相同，撼路者的造型夸张霸气，同时也有几分粗糙。不过，能看中撼路者的人一般不会太在乎设计和豪华感，能在严酷的路况下通行自如才是他们最大的乐趣。那么，撼路者的越野性能究竟怎么样呢？与越野性能相关的有几个非常重要的点，包括：动力、底盘、轮胎、通过性、四驱性能等。接下来，我们一一来看。先说动力性能。在动力方面，撼路者搭载了福特2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机。这两款发动机输出的最大功率分别为245马力和160马力；峰值扭矩分别为360牛·米和385牛·米。在传动系统部分，汽油版车型采用的是6速手自一体变速箱，柴油版车型则使用了6速手动变速箱。对于这两套动力总成，动力性能的优越性勿须多言，而6AT/6MT也是稳定到基本没有毛病可挑剔，总体让人踏实而安心。再说底盘表现。撼路者是基于皮卡底盘演化而来，采用非承载式车身，粗壮的纵置大梁中间还有数根横梁连接，底盘的刚性没得说。事实上，撼路者的车身跟车架是完全可以分离的，甚至离开车身，车子也能行驶。撼路者前悬架采用双叉臂式结构，下摆臂采用冲压钢板焊接而成，非常厚实。另外，防倾杆、转向节拉杆也要比一船城市SUV粗壮许多。对于撼路者这样的硬派越野，轻量化不是要考虑的内容，牢固才是第一位的。撼路者的后悬架采用五连杆+整体桥式结构，不过比较独特的是，它的纵向拉杆非常的长，能提供更为宽泛的活动行程。而筒簧分离式的设计，让减振器也成了整个后悬挂结构中的一条“连杆”。然后说轮胎。撼路者的轮胎尺寸为265/50 R20，从规格上看，这是一个不折不扣的大脚。不过原配轮胎为固特异御乘SUV系列，定位城市，主打静音和操控，因此如果是去越野，最好换套AT胎。刹车方面，撼路者采用前通风盘式、后盘式刹车，不过为了增强刹车效果，撼路者的前刹车卡钳采用了双活塞，可以提供更好的刹车力度。通过性方面，撼路者是可圈可点的。接近角29.4度，离去角25度，通过角21度，最小离地间隙227mm，涉水深度800mm……只看这些数据就足以想象得到撼路者的通过能力有多强悍了。四驱性能方面，撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器，采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能，不过可以将扭矩放大2.48倍。同时，撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁，该差速锁为牙嵌式结构，即只有锁死和断开两种状态。另外，撼路者搭载了福特的TMS全路况适应系统，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四种模式。可以满足绝大多数的越野路况。总得来说，作为一款有着非承载式车身的硬派SUV，撼路者从动力、底盘、通过性、四驱性能等方面表现不错，再加上一些电子辅助，以及扭矩放大挡、后桥电控牙嵌锁的加持，撼路者脱困能力不俗。「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者内容概述：2700穿越者动力特点解析四驱系统与撼路者的区别日系汽车最擅长的是什么？客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力；丰田汽车在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者（也称奔跑者）就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。2700穿越者相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。最大功率120kw-5200rpm达到峰值最大扭矩246N·m-3800rpm达到峰值这是什么水平呢？要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值；也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。越野车需要的是什么？理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困；这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大；穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢？重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。5MT4AT手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT；至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用汽车在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准；所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。【福特撼路者】是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢？最大功率202kw-5500rpm最大扭矩455N·m-2500rpm扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢？按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS＝75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢？然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。四驱系统差异1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态；客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢？稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量；所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何汽车工业发达的区域，日系汽车吹的太大容易扯着淡。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

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3，撼路者23t发动机哪里生产

撼路者的发动机是在江西南昌生产的，这是江铃福特发动机生产基地的所在地，撼路者是江铃福特旗下的一款中型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是汽油发动机，另一款是柴油发动机。福特撼路者有多种动力版本，足以满足各种进藏需求，据悉，最新的国六版本用上了Mustang同款的2.3T EcoBoots发动机，燃油效率提升显著，温室气体排放量更低，平衡性非常出色。并且，撼路者除了这些硬实力之外，它的内饰整体包裹性好很多。撼路者的特点在撼路者超高的轮拱之下，我们能看到一条超级结实的大梁。这条大梁表明撼路者在设计时就把承载能力、车身刚性和通过性放在了最重要的位置。实际上撼路者和F系列皮卡都出自同一个平台。不过和大部分硬派越野车不一样的是撼路者居然舒适过人，虽说我知道用舒适区形容一台硬派越野有点奇怪，这两种看似矛盾的性质似乎不太可能同时具备，不过事实就是如此。

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4，撼路者是走什么路都可以吗

撼路者有两驱版和四驱版。两驱版也就是一个城市SUV，限制较多。四驱版属于全时四驱AWD，属于越野车，通过性较好。具体撼路者可以走什么样的路况，我们要看撼路者的四驱系统：1、撼路者四驱系统：撼路者配备了智能四轮驱动(4WD) 系统，可持续监控车辆状况并自动调整前桥和后桥之间的动力分布。该系统始终处于激活状态且无需驾驶员输入。它可轻松应对所有道路状况，包括街道、高速、越野以及冬季驾驶。驾驶员可调整地形管理开关以获得正确地形，从而优化4WD 控制。可随时手动选择以下功能，并将它们与地形管理系统(TMS) 模式结合使用：? 电子锁止式后差速器-锁定后桥有助于在越野驾驶时防止后车轮空转，能够在充满挑战的条件下增加牵引力。可在任何模式下使用差速器锁定按钮进行手动锁定。? 低档位4WD - 在必要时可手动选择此功能来启用低档位4WD。低档位齿轮可使车辆减速，并增大车桥上可用的扭矩。低档位齿轮在低速或极端越野操控过程中使用。? 陡坡缓降控制系统-通过以受控速度自动下坡而辅助司机越过陡坡，从而使司机能够双脚离开踏板并将精力集中于转向。可在任何地形中手动激活。2、撼路者全地形管理系统利用地形管理系统，可为四轮驱动系统选择四种不同的操作模式。利用地形管理开关，驾驶员可以选择最适合相应地形和驾驶条件的模式。每个模式都会更改发动机、变速器、牵引力控制和四轮驱动系统中的一些车辆参数。驾驶员可通过地形管理开关选择以下模式：正常、泥地/雪地、Sand（沙地）、岩石（仅适用于4WD 低速）3、地形实时反馈系统(TMS)车辆配备了地形管理系统(TMS)，供驾驶员选择最适合相应地形和行车条件的模式，从而提高车辆的越野性能。每个模式都会更改发动机、变速器、牵引力控制和4WD 系统中的很多车辆参数。TMS 适用以下模式：1. 正常2. 泥地和雪地3. Sand（沙地）4. 岩石组合仪表会显示当前的地形模式和车辆纵倾与侧倾，让驾驶员随时了解这些信息。正常- 此模式适用于公路条件，当路面类似于硬路面或者不再需要任何越野模式后应使用此模式。专为提供最佳公路驾驶体验而优化。根据转向和节气门情况在必要时发送扭矩给前轮，以最大程度减少车轮打滑。泥地和雪地- 在湿滑或松软路面上优先保持牵引力。当坚固的表面覆盖了松软或湿滑的材料时，应使用此模式。这包括被碎石路面、较浅的泥地、湿草地或雪地。沙地- 凭借大力的扭矩传输和更高的节气门灵敏度，有助于保持穿越沙地的动力。在穿越深厚的沙地或泥泞区域时，应使用此模式。岩石- 与低档位四轮驱动结合使用，旨在提供最大的牵引力和精确的低速控制，从而帮助穿越极端的越野地形。此模式提供低速可控性，适合爬过岩石。在激活此模式前，必须选择低档位。以上解释说明撼路者可以行驶路况有公路、泥地、雪地、沙地、岩石、水域。但是，具体路况你要根据实际情况而判断，根据撼路者的车辆特性，离地间隙、涉水深度、离去角、接近角、动力系统、传动系统、四驱系统等等综合考量。