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c6，C6要多少钱

来源：整理 时间：2022-06-07 19:52:27 编辑：汽车经验 手机版

1，C6要多少钱

水货1400左右行货1800左右
行：1800，水：1500

C6要多少钱

2，c6驾照是什么意思

C6驾驶证是驾驶轻型牵引挂车所需要的驾驶证。对于已持有大型客车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车或者小型自动挡汽车准驾车型驾驶证的驾驶者，想要申请增加轻型牵引挂车准驾车型只需要增加对应的轻型牵引挂车科目二考试。注意事项：1、未扣满12分众所周知，我们驾驶证一周期内只有12分，当我们驾驶汽车违章时就会被扣分罚款，当我们驾驶证一周期内被扣12分时，这一周期将不能再驾驶汽车，而当我们增驾C6驾驶证时需要满足这一条件，就是在增驾的前一周期内驾驶证不能被扣满12分，如果被扣满12分，将不能参加增驾报名考试。2、20-60周岁每一个驾驶证都有相应的考试年龄，C1、C2驾驶证之前的年龄限制为18-70岁，但是，随着人们生活水平和医疗水平的提高，人们的平均寿命在不断增加，从而取消了最高年龄限制。只要体检合格就可以参加考试，但是C6驾驶证年龄限制为20-60周岁，如果不符合这个年龄段将不能参加考试或者升级。

c6驾照是什么意思

3，雪铁龙C6这款车怎么样值得买吗

提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。两车对比建议选择金牛座，动力传动技术领先优势突出雪铁龙C6福特金牛座这两台车都是足够冷门的准C级轿车，在不讨论保值率的前提下，选择特立独行的冷门车型自然要追求最高的品质。那么谈及品质就不适合讨论PSA了，因为金牛座只是一款车的冷门，而标致雪铁龙却是整个品牌的冷门；造成其冷门的原因正是品控水平的差，以及车辆技术的落后。雪铁龙C6在销量极低的前提下，发动机抖动异响、变速箱顿挫以及车身共振的问题几乎是通病，甚至还存在少数悬架金属疲劳程度不一致造成车身不水平的问题。由此可见这台车是否有“网传”一样的高品质，是否为消费者刻意不买法系车的账才导致其冷门。要知道C端消费者对任何合资品牌都有极其宽容的态度，能成为边缘品牌的合资车只有可能是“太过分”了，下面来看一看两台冷门车的技术差异吧。发动机雪铁龙C6提供了1.6T和1.8T两个选项，其中1.6T只有125kw/260N·m（2000~3500转）的羸弱动力，这一版本是严重的“小马与大车”——不具备讨论价值。剩下的1.8T发动机最大功率155kw（211马力），最大扭矩300N·m（1900~4500转），客观评价这台机器参数并不差，质量中规中矩但还可以接受，但并不适合C6。雪铁龙C6毕竟是一台整备质量1645公斤的大轿车，车身尺寸达到了4980*1858*1475、轴距2900mm，这已经是准C级的尺寸等级了。而最大推重比被发动机限定在了128Hp/T，变速箱匹配的是传动效率足够低的爱信8AT，这一组合充其量可实现9秒左右的破百成绩，在22.09~27.59万之间是非常一般的水平，同价位有后驱性能轿车可选了。福特金牛座只有2.0T版本，发动机的排量领先优势看似不大，但这0.2升的排量带来的是最大功率55kw的领先，最大扭矩90N·m的超越；增压器在2500~3500转之间的低效率调校也是基于390N·m的大基数，实现低转速介入增压、高转速达到峰值以实现加速的平顺感——金牛座的实际加速体验还是比较理想的，不仅性能领先于C6且平顺程度也不是同一等级。金牛座的车身尺寸为5018*1884*1506，轴距2949mm，尺寸等级属于准C级中大型轿车。在两车尺寸等级基本相当的前提下，金牛座低配的整备质量也有1746公斤，中高配超过了1.8吨。总有些人认为汽车越重技术越落后，因为不懂得什么是轻量化；然而如此定义才是真的不懂轻量化，真正的高强度轻量化铝合金需要5万左右一吨，超高强度成本高的离谱。量产车一般只有豪车等级才会少量使用这种材质，中低端车大部分还是以钢材为主，所以车辆重有重的道理、重有重的优势；福特汽车不论在品控方面是否达到了非常高的标准，但在被动安全保护的水平方面还是有较高水平的。同时车辆也很少出现悬架系统的故障点，车身生锈的问题也比较罕见；然而雪铁龙C6作为中端轿车还有车身生锈的问题，由此可见两车存在品质差异。变速箱PSA标致雪铁龙没有自主研发的变速箱，量产车均采用爱信供应的6AT/8AT。这两台机器的特点是质量稳定，但在换挡平顺的优化方面一直比较一般；不过这不是PSA一家的问题，其他合资与自主品牌使用该品牌的变速箱同样不够平顺，这就是无法掌握变速箱核心技术而必然会出现的问题。福特汽车的AT变速箱是与通用汽车公司合作研发，不论技术主要依靠哪一方，两方至少都掌握了核心技术。福特汽车的最新款8AT在换挡积极性与换挡平顺性的表现上优于PSA，这点只需要去体验实车总能够感受到一定程度的差异；由此可见福特金牛座的综合品质超越雪铁龙C6，同为冷门车还是建议选择品牌不冷门的选项吧。新款金牛座的指导价为22.89~28.89万。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。两车对比建议选择金牛座，动力传动技术领先优势突出雪铁龙C6福特金牛座这两台车都是足够冷门的准C级轿车，在不讨论保值率的前提下，选择特立独行的冷门车型自然要追求最高的品质。那么谈及品质就不适合讨论PSA了，因为金牛座只是一款车的冷门，而标致雪铁龙却是整个品牌的冷门；造成其冷门的原因正是品控水平的差，以及车辆技术的落后。雪铁龙C6在销量极低的前提下，发动机抖动异响、变速箱顿挫以及车身共振的问题几乎是通病，甚至还存在少数悬架金属疲劳程度不一致造成车身不水平的问题。由此可见这台车是否有“网传”一样的高品质，是否为消费者刻意不买法系车的账才导致其冷门。要知道C端消费者对任何合资品牌都有极其宽容的态度，能成为边缘品牌的合资车只有可能是“太过分”了，下面来看一看两台冷门车的技术差异吧。发动机雪铁龙C6提供了1.6T和1.8T两个选项，其中1.6T只有125kw/260N·m（2000~3500转）的羸弱动力，这一版本是严重的“小马与大车”——不具备讨论价值。剩下的1.8T发动机最大功率155kw（211马力），最大扭矩300N·m（1900~4500转），客观评价这台机器参数并不差，质量中规中矩但还可以接受，但并不适合C6。雪铁龙C6毕竟是一台整备质量1645公斤的大轿车，车身尺寸达到了4980*1858*1475、轴距2900mm，这已经是准C级的尺寸等级了。而最大推重比被发动机限定在了128Hp/T，变速箱匹配的是传动效率足够低的爱信8AT，这一组合充其量可实现9秒左右的破百成绩，在22.09~27.59万之间是非常一般的水平，同价位有后驱性能轿车可选了。福特金牛座只有2.0T版本，发动机的排量领先优势看似不大，但这0.2升的排量带来的是最大功率55kw的领先，最大扭矩90N·m的超越；增压器在2500~3500转之间的低效率调校也是基于390N·m的大基数，实现低转速介入增压、高转速达到峰值以实现加速的平顺感——金牛座的实际加速体验还是比较理想的，不仅性能领先于C6且平顺程度也不是同一等级。金牛座的车身尺寸为5018*1884*1506，轴距2949mm，尺寸等级属于准C级中大型轿车。在两车尺寸等级基本相当的前提下，金牛座低配的整备质量也有1746公斤，中高配超过了1.8吨。总有些人认为汽车越重技术越落后，因为不懂得什么是轻量化；然而如此定义才是真的不懂轻量化，真正的高强度轻量化铝合金需要5万左右一吨，超高强度成本高的离谱。量产车一般只有豪车等级才会少量使用这种材质，中低端车大部分还是以钢材为主，所以车辆重有重的道理、重有重的优势；福特汽车不论在品控方面是否达到了非常高的标准，但在被动安全保护的水平方面还是有较高水平的。同时车辆也很少出现悬架系统的故障点，车身生锈的问题也比较罕见；然而雪铁龙C6作为中端轿车还有车身生锈的问题，由此可见两车存在品质差异。变速箱PSA标致雪铁龙没有自主研发的变速箱，量产车均采用爱信供应的6AT/8AT。这两台机器的特点是质量稳定，但在换挡平顺的优化方面一直比较一般；不过这不是PSA一家的问题，其他合资与自主品牌使用该品牌的变速箱同样不够平顺，这就是无法掌握变速箱核心技术而必然会出现的问题。福特汽车的AT变速箱是与通用汽车公司合作研发，不论技术主要依靠哪一方，两方至少都掌握了核心技术。福特汽车的最新款8AT在换挡积极性与换挡平顺性的表现上优于PSA，这点只需要去体验实车总能够感受到一定程度的差异；由此可见福特金牛座的综合品质超越雪铁龙C6，同为冷门车还是建议选择品牌不冷门的选项吧。新款金牛座的指导价为22.89~28.89万。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利感谢悟空邀请回答，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。还记得长安PSA当初撤离中国的传言沸沸扬扬，在宝能集团强势介入之后，全新的DS 9轿车将作为首台国内制造的法系旗舰豪华车型亮相，最重要的是欧洲版也将采用中国制造。至于雪铁龙C6，请忽略！2012年之后的车型和历史上惊艳的C6完全不相关。与同样基于EMP2平台开发的标致508相比，DS 9的轴距更长，约2900毫米的轴距，1850毫米宽，比曾经的旗舰雪铁龙只差10-20毫米。比欧版508长105毫米，比国内阉割版的508L轴距长52毫米，比7座SUV5008多20毫米。DS 9车身长度4930毫米，比对标竞品稍短，如宝马5系或者奔驰E级。从外部来看，DS 9采用了多种标志性的元素，包括翼形前格栅、沿发动机舱盖中心延伸的剑型扭索纹装饰和两侧串珠LED日行灯。身体两侧采用类似手工雕刻，隐藏式门把手和车身流线齐平。动力方面，大概率是由那台宝马合作研发的1.6T传家宝发动机驱动。另外一种插电式混合动力版本也在计划当中，DS官方虽然尚未确认动力参数的确切信息，但可能使用与其他车系共享的标致集团产品，250马力混动（前驱）、360马力混动全驱双电机。虽然它极可能会缺乏雪铁龙DS的传奇液压气动悬架，但现代化的DS 9将采用DS主动扫描式悬架进行补偿，该悬架使用摄像头扫描道路，并可以通过从水平传感器、加速度计和传动系统传感器获取的信息为应对路面变化的自适应悬架。驾驶员辅助功能涵盖自适应巡航控制和车道保持、夜视、驾驶员疲劳监控和自动驻车辅助功能等项目。其他安全系统包括DS主动LED视觉前照灯、主动盲点监测、交通标志识别和自动紧急制动。安装手机应用程序可以无钥匙进入汽车，最多可以允许五个用户。机舱内是DS 9努力打造其最大印象的地方，宝石红色或黑色纳帕皮革座椅、水晶控制镶嵌件、控制台上、车顶、上饰件和只要是皮肤接触的地方都大面积使用Alcantara材质，最高规格14扬声器的FOCAL Electra音响系统。中国国内市场目前已开启预售，欧洲市场已有实车上路，另外因为分销渠道的原因，DS 9可能不会在澳大利亚出售。此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。两车对比建议选择金牛座，动力传动技术领先优势突出雪铁龙C6福特金牛座这两台车都是足够冷门的准C级轿车，在不讨论保值率的前提下，选择特立独行的冷门车型自然要追求最高的品质。那么谈及品质就不适合讨论PSA了，因为金牛座只是一款车的冷门，而标致雪铁龙却是整个品牌的冷门；造成其冷门的原因正是品控水平的差，以及车辆技术的落后。雪铁龙C6在销量极低的前提下，发动机抖动异响、变速箱顿挫以及车身共振的问题几乎是通病，甚至还存在少数悬架金属疲劳程度不一致造成车身不水平的问题。由此可见这台车是否有“网传”一样的高品质，是否为消费者刻意不买法系车的账才导致其冷门。要知道C端消费者对任何合资品牌都有极其宽容的态度，能成为边缘品牌的合资车只有可能是“太过分”了，下面来看一看两台冷门车的技术差异吧。发动机雪铁龙C6提供了1.6T和1.8T两个选项，其中1.6T只有125kw/260N·m（2000~3500转）的羸弱动力，这一版本是严重的“小马与大车”——不具备讨论价值。剩下的1.8T发动机最大功率155kw（211马力），最大扭矩300N·m（1900~4500转），客观评价这台机器参数并不差，质量中规中矩但还可以接受，但并不适合C6。雪铁龙C6毕竟是一台整备质量1645公斤的大轿车，车身尺寸达到了4980*1858*1475、轴距2900mm，这已经是准C级的尺寸等级了。而最大推重比被发动机限定在了128Hp/T，变速箱匹配的是传动效率足够低的爱信8AT，这一组合充其量可实现9秒左右的破百成绩，在22.09~27.59万之间是非常一般的水平，同价位有后驱性能轿车可选了。福特金牛座只有2.0T版本，发动机的排量领先优势看似不大，但这0.2升的排量带来的是最大功率55kw的领先，最大扭矩90N·m的超越；增压器在2500~3500转之间的低效率调校也是基于390N·m的大基数，实现低转速介入增压、高转速达到峰值以实现加速的平顺感——金牛座的实际加速体验还是比较理想的，不仅性能领先于C6且平顺程度也不是同一等级。金牛座的车身尺寸为5018*1884*1506，轴距2949mm，尺寸等级属于准C级中大型轿车。在两车尺寸等级基本相当的前提下，金牛座低配的整备质量也有1746公斤，中高配超过了1.8吨。总有些人认为汽车越重技术越落后，因为不懂得什么是轻量化；然而如此定义才是真的不懂轻量化，真正的高强度轻量化铝合金需要5万左右一吨，超高强度成本高的离谱。量产车一般只有豪车等级才会少量使用这种材质，中低端车大部分还是以钢材为主，所以车辆重有重的道理、重有重的优势；福特汽车不论在品控方面是否达到了非常高的标准，但在被动安全保护的水平方面还是有较高水平的。同时车辆也很少出现悬架系统的故障点，车身生锈的问题也比较罕见；然而雪铁龙C6作为中端轿车还有车身生锈的问题，由此可见两车存在品质差异。变速箱PSA标致雪铁龙没有自主研发的变速箱，量产车均采用爱信供应的6AT/8AT。这两台机器的特点是质量稳定，但在换挡平顺的优化方面一直比较一般；不过这不是PSA一家的问题，其他合资与自主品牌使用该品牌的变速箱同样不够平顺，这就是无法掌握变速箱核心技术而必然会出现的问题。福特汽车的AT变速箱是与通用汽车公司合作研发，不论技术主要依靠哪一方，两方至少都掌握了核心技术。福特汽车的最新款8AT在换挡积极性与换挡平顺性的表现上优于PSA，这点只需要去体验实车总能够感受到一定程度的差异；由此可见福特金牛座的综合品质超越雪铁龙C6，同为冷门车还是建议选择品牌不冷门的选项吧。新款金牛座的指导价为22.89~28.89万。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利感谢悟空邀请回答，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。还记得长安PSA当初撤离中国的传言沸沸扬扬，在宝能集团强势介入之后，全新的DS 9轿车将作为首台国内制造的法系旗舰豪华车型亮相，最重要的是欧洲版也将采用中国制造。至于雪铁龙C6，请忽略！2012年之后的车型和历史上惊艳的C6完全不相关。与同样基于EMP2平台开发的标致508相比，DS 9的轴距更长，约2900毫米的轴距，1850毫米宽，比曾经的旗舰雪铁龙只差10-20毫米。比欧版508长105毫米，比国内阉割版的508L轴距长52毫米，比7座SUV5008多20毫米。DS 9车身长度4930毫米，比对标竞品稍短，如宝马5系或者奔驰E级。从外部来看，DS 9采用了多种标志性的元素，包括翼形前格栅、沿发动机舱盖中心延伸的剑型扭索纹装饰和两侧串珠LED日行灯。身体两侧采用类似手工雕刻，隐藏式门把手和车身流线齐平。动力方面，大概率是由那台宝马合作研发的1.6T传家宝发动机驱动。另外一种插电式混合动力版本也在计划当中，DS官方虽然尚未确认动力参数的确切信息，但可能使用与其他车系共享的标致集团产品，250马力混动（前驱）、360马力混动全驱双电机。虽然它极可能会缺乏雪铁龙DS的传奇液压气动悬架，但现代化的DS 9将采用DS主动扫描式悬架进行补偿，该悬架使用摄像头扫描道路，并可以通过从水平传感器、加速度计和传动系统传感器获取的信息为应对路面变化的自适应悬架。驾驶员辅助功能涵盖自适应巡航控制和车道保持、夜视、驾驶员疲劳监控和自动驻车辅助功能等项目。其他安全系统包括DS主动LED视觉前照灯、主动盲点监测、交通标志识别和自动紧急制动。安装手机应用程序可以无钥匙进入汽车，最多可以允许五个用户。机舱内是DS 9努力打造其最大印象的地方，宝石红色或黑色纳帕皮革座椅、水晶控制镶嵌件、控制台上、车顶、上饰件和只要是皮肤接触的地方都大面积使用Alcantara材质，最高规格14扬声器的FOCAL Electra音响系统。中国国内市场目前已开启预售，欧洲市场已有实车上路，另外因为分销渠道的原因，DS 9可能不会在澳大利亚出售。此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。这个天和Auto是个骨灰级法黑，多年一直信口雌黄，睁眼说瞎话，造谣诋毁法系，不值一驳。雪铁龙C6可以说在合资车中是这个级别真正的天花板，价优物美!你可以和差不多价格、同级别的日德系的车，从发动机、变速箱到底盘三大件，再安全、用料、环保、静音、内饰、舒适及驾控等逐一比较，如果日德有两项占优就算你赢!更不要说走上为普通车比拼设置的赛道，你可以拿高一个级别的日德车来PK，只要敢来!https://m.toutiao.com/is/L2yE5xu/?=本田雅阁挑战成佛坡，还好兄弟带的多，一边加油一边往后退 - 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提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。感谢悟空邀请回答，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。还记得长安PSA当初撤离中国的传言沸沸扬扬，在宝能集团强势介入之后，全新的DS 9轿车将作为首台国内制造的法系旗舰豪华车型亮相，最重要的是欧洲版也将采用中国制造。至于雪铁龙C6，请忽略！2012年之后的车型和历史上惊艳的C6完全不相关。与同样基于EMP2平台开发的标致508相比，DS 9的轴距更长，约2900毫米的轴距，1850毫米宽，比曾经的旗舰雪铁龙只差10-20毫米。比欧版508长105毫米，比国内阉割版的508L轴距长52毫米，比7座SUV5008多20毫米。DS 9车身长度4930毫米，比对标竞品稍短，如宝马5系或者奔驰E级。从外部来看，DS 9采用了多种标志性的元素，包括翼形前格栅、沿发动机舱盖中心延伸的剑型扭索纹装饰和两侧串珠LED日行灯。身体两侧采用类似手工雕刻，隐藏式门把手和车身流线齐平。动力方面，大概率是由那台宝马合作研发的1.6T传家宝发动机驱动。另外一种插电式混合动力版本也在计划当中，DS官方虽然尚未确认动力参数的确切信息，但可能使用与其他车系共享的标致集团产品，250马力混动（前驱）、360马力混动全驱双电机。虽然它极可能会缺乏雪铁龙DS的传奇液压气动悬架，但现代化的DS 9将采用DS主动扫描式悬架进行补偿，该悬架使用摄像头扫描道路，并可以通过从水平传感器、加速度计和传动系统传感器获取的信息为应对路面变化的自适应悬架。驾驶员辅助功能涵盖自适应巡航控制和车道保持、夜视、驾驶员疲劳监控和自动驻车辅助功能等项目。其他安全系统包括DS主动LED视觉前照灯、主动盲点监测、交通标志识别和自动紧急制动。安装手机应用程序可以无钥匙进入汽车，最多可以允许五个用户。机舱内是DS 9努力打造其最大印象的地方，宝石红色或黑色纳帕皮革座椅、水晶控制镶嵌件、控制台上、车顶、上饰件和只要是皮肤接触的地方都大面积使用Alcantara材质，最高规格14扬声器的FOCAL Electra音响系统。中国国内市场目前已开启预售，欧洲市场已有实车上路，另外因为分销渠道的原因，DS 9可能不会在澳大利亚出售。此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。感谢悟空邀请回答，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。还记得长安PSA当初撤离中国的传言沸沸扬扬，在宝能集团强势介入之后，全新的DS 9轿车将作为首台国内制造的法系旗舰豪华车型亮相，最重要的是欧洲版也将采用中国制造。至于雪铁龙C6，请忽略！2012年之后的车型和历史上惊艳的C6完全不相关。与同样基于EMP2平台开发的标致508相比，DS 9的轴距更长，约2900毫米的轴距，1850毫米宽，比曾经的旗舰雪铁龙只差10-20毫米。比欧版508长105毫米，比国内阉割版的508L轴距长52毫米，比7座SUV5008多20毫米。DS 9车身长度4930毫米，比对标竞品稍短，如宝马5系或者奔驰E级。从外部来看，DS 9采用了多种标志性的元素，包括翼形前格栅、沿发动机舱盖中心延伸的剑型扭索纹装饰和两侧串珠LED日行灯。身体两侧采用类似手工雕刻，隐藏式门把手和车身流线齐平。动力方面，大概率是由那台宝马合作研发的1.6T传家宝发动机驱动。另外一种插电式混合动力版本也在计划当中，DS官方虽然尚未确认动力参数的确切信息，但可能使用与其他车系共享的标致集团产品，250马力混动（前驱）、360马力混动全驱双电机。虽然它极可能会缺乏雪铁龙DS的传奇液压气动悬架，但现代化的DS 9将采用DS主动扫描式悬架进行补偿，该悬架使用摄像头扫描道路，并可以通过从水平传感器、加速度计和传动系统传感器获取的信息为应对路面变化的自适应悬架。驾驶员辅助功能涵盖自适应巡航控制和车道保持、夜视、驾驶员疲劳监控和自动驻车辅助功能等项目。其他安全系统包括DS主动LED视觉前照灯、主动盲点监测、交通标志识别和自动紧急制动。安装手机应用程序可以无钥匙进入汽车，最多可以允许五个用户。机舱内是DS 9努力打造其最大印象的地方，宝石红色或黑色纳帕皮革座椅、水晶控制镶嵌件、控制台上、车顶、上饰件和只要是皮肤接触的地方都大面积使用Alcantara材质，最高规格14扬声器的FOCAL Electra音响系统。中国国内市场目前已开启预售，欧洲市场已有实车上路，另外因为分销渠道的原因，DS 9可能不会在澳大利亚出售。此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。这个天和Auto是个骨灰级法黑，多年一直信口雌黄，睁眼说瞎话，造谣诋毁法系，不值一驳。雪铁龙C6可以说在合资车中是这个级别真正的天花板，价优物美!你可以和差不多价格、同级别的日德系的车，从发动机、变速箱到底盘三大件，再安全、用料、环保、静音、内饰、舒适及驾控等逐一比较，如果日德有两项占优就算你赢!更不要说走上为普通车比拼设置的赛道，你可以拿高一个级别的日德车来PK，只要敢来!https://m.toutiao.com/is/L2yE5xu/?=本田雅阁挑战成佛坡，还好兄弟带的多，一边加油一边往后退 - 今日头条http://www.yidianzixun.com/article/V_0kXgOQuy?s=op398&appid=s3rd_op398丰田凯美瑞挑战成佛坡哈哈哈哈哈https://m.toutiao.com/is/L2fk96m/?=高尔夫挑战成佛坡，常德过来开了300公里，只前进一米就放弃了 - 今日头条https://m.toutiao.com/is/L2fUYgT/?=成佛坡车神之战，标志308荣获弯道之王，2大车神巅峰对决 - 今日头条
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。感谢悟空邀请回答，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。还记得长安PSA当初撤离中国的传言沸沸扬扬，在宝能集团强势介入之后，全新的DS 9轿车将作为首台国内制造的法系旗舰豪华车型亮相，最重要的是欧洲版也将采用中国制造。至于雪铁龙C6，请忽略！2012年之后的车型和历史上惊艳的C6完全不相关。与同样基于EMP2平台开发的标致508相比，DS 9的轴距更长，约2900毫米的轴距，1850毫米宽，比曾经的旗舰雪铁龙只差10-20毫米。比欧版508长105毫米，比国内阉割版的508L轴距长52毫米，比7座SUV5008多20毫米。DS 9车身长度4930毫米，比对标竞品稍短，如宝马5系或者奔驰E级。从外部来看，DS 9采用了多种标志性的元素，包括翼形前格栅、沿发动机舱盖中心延伸的剑型扭索纹装饰和两侧串珠LED日行灯。身体两侧采用类似手工雕刻，隐藏式门把手和车身流线齐平。动力方面，大概率是由那台宝马合作研发的1.6T传家宝发动机驱动。另外一种插电式混合动力版本也在计划当中，DS官方虽然尚未确认动力参数的确切信息，但可能使用与其他车系共享的标致集团产品，250马力混动（前驱）、360马力混动全驱双电机。虽然它极可能会缺乏雪铁龙DS的传奇液压气动悬架，但现代化的DS 9将采用DS主动扫描式悬架进行补偿，该悬架使用摄像头扫描道路，并可以通过从水平传感器、加速度计和传动系统传感器获取的信息为应对路面变化的自适应悬架。驾驶员辅助功能涵盖自适应巡航控制和车道保持、夜视、驾驶员疲劳监控和自动驻车辅助功能等项目。其他安全系统包括DS主动LED视觉前照灯、主动盲点监测、交通标志识别和自动紧急制动。安装手机应用程序可以无钥匙进入汽车，最多可以允许五个用户。机舱内是DS 9努力打造其最大印象的地方，宝石红色或黑色纳帕皮革座椅、水晶控制镶嵌件、控制台上、车顶、上饰件和只要是皮肤接触的地方都大面积使用Alcantara材质，最高规格14扬声器的FOCAL Electra音响系统。中国国内市场目前已开启预售，欧洲市场已有实车上路，另外因为分销渠道的原因，DS 9可能不会在澳大利亚出售。此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。这个天和Auto是个骨灰级法黑，多年一直信口雌黄，睁眼说瞎话，造谣诋毁法系，不值一驳。雪铁龙C6可以说在合资车中是这个级别真正的天花板，价优物美!你可以和差不多价格、同级别的日德系的车，从发动机、变速箱到底盘三大件，再安全、用料、环保、静音、内饰、舒适及驾控等逐一比较，如果日德有两项占优就算你赢!更不要说走上为普通车比拼设置的赛道，你可以拿高一个级别的日德车来PK，只要敢来!https://m.toutiao.com/is/L2yE5xu/?=本田雅阁挑战成佛坡，还好兄弟带的多，一边加油一边往后退 - 今日头条http://www.yidianzixun.com/article/V_0kXgOQuy?s=op398&appid=s3rd_op398丰田凯美瑞挑战成佛坡哈哈哈哈哈https://m.toutiao.com/is/L2fk96m/?=高尔夫挑战成佛坡，常德过来开了300公里，只前进一米就放弃了 - 今日头条https://m.toutiao.com/is/L2fUYgT/?=成佛坡车神之战，标志308荣获弯道之王，2大车神巅峰对决 - 今日头条别让法黑把你吓着了，征对法黑所贬说一下。一，保值，本就是伪命题，老百姓一个，能三五年就换车？开到七八年，所有车残值率相差无几。二，颜值，独一无二，很漂亮，虽各有所爱，但绝对耐看，不丑。三，稳定性，标致408有些多，雪铁龙不多。是个车，都有质量问题。法系车大问题没有，小问题碰运气。相对而言，东风品控有缺陷。四，油耗，同极别相差不大，与正确用车相关，各系车有各系车的使用方法。市区百公里多一二升，高速有高有低，差不多。五，内饰，同级别最好。而今内饰设计也不反人类，曾经吐槽的早几年就改了，法黑揪着不放。六，噪音，同级别对比，差不多。七，维修，拆装难易差不多，无专业工具非专业人员，肯定不会拆装。八，操控，也就是驾驶，法黑也不敢黑。九，安全性，几大新闻亊件中见识过，真保命。最后，奉劝名位想卖车的网友，买车首先试驾，看中哪款车，多问几个现在正在用该车的，最靠谱。现在这个时代，还算发达，能在成熟用车的地区活下来卖得动的车，都没问题。问题只有一个:哪就是你喜欢！哪是你最看重的。中国人，中国车市，还不成熟，囯人买什么都跟风。买车尤甚，毕竟车是大消费品。法系雪铁龙C4L车主，说得不对，请谅解！一四年十一月入手，快五年了，出了三次小问题，免费解决。比较满意，1.8自吸低配，该有的用得着也实用的配置都有，天窗没有，加四千元可以有，不实用，没要。一切以实用为主，因为它不过是我的代步工具而已。

雪铁龙C6这款车怎么样值得买吗

4，C6是什么意思

C6是现在热卖的一款手机，可以说是廉价版的N97。东西不错。另外，雪铁龙也出了一款C6型号的车。。。
诺基亚手机
手机
诺基亚手机的型号吖
这不奇怪、很的女的会认为男生比较了解数码...

5，c6驾照可以开什么车型

C6是轻型牵引挂车驾照，汽车驾照的其中一种。C6驾驶证允许开的车型：牵引挂车，但其必须是轻型的，也就是说其总质量不超过（不等于）4500千克的汽车列车，在路上能看到的是牵引着房车的车型，差不多是拖挂的房车。除此之外这里谈到的总质量是指前面的牵拉的车辆与在后的被拖的车辆总和。要想拿到C6驾驶证，必须满足以下条件：1、增驾C6驾照前提之一是有C1、C2或以上驾驶证的其中一个，满一年时间或更久，并且在最近的记分周期内没有满12分，才具备增驾C6的资格。2、或申请人具备A2驾照的，自愿降级或者年龄满六十周岁（60周岁区间都在申领范围）注销A2驾驶证的，可以去车管所申领C6驾照，不用进行考试。3、C6驾驶证是不能直接考取的，C6驾照要求年龄应满20周岁不满70周岁（不超过70周岁）才可以申请，没有达到或已经超过限制年龄的不能持有C6驾照。4、年龄超过70周岁以后，持有C6驾驶证的也会相应失效，要去车管所变更降至C1、C2驾照，不能再继续驾驶牵引力挂车。

6，C6的部件后盖是塑料的还是铁的

itoch,但是不能打电话哦
塑料的
你好，C6的后盖是外壳是abs工程塑料，这种塑料强度比较大！
好像没有铁的，
诺基亚手机基本都是高分子材料的耐摔耐磨的，包括c6在内。没有铁的，诺基亚有一种限量版是另外一种金属材质！
塑料

7，c6驾照怎么考

c6驾照考取方法：根据新规定，申请C6准驾车型驾驶证的，需注意以下事项：关于申请方式，已取得驾驶小型汽车(C1)、小型自动挡汽车(C2)以上准驾车型驾驶证，且本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录的，可以申请增驾轻型牵引挂车（C6）驾驶证。关于申请年龄，申请C6驾驶证的人员需在20周岁以上、60周岁以下。对60周岁以上、70周岁以下人员，确有驾驶轻型牵引挂车需求的，通过记忆力、判断力、反应力等能力测试后，也可以申请增驾C6驾驶证。关于驾驶考试，需考试科目二和科目三安全文明驾驶常识，科目二考试项目包括桩考、曲线行驶、直角转弯3个项目，重点考核驾驶人对车身位置、移动轨迹等感知力、判断力、操作力，确保具备轻型牵引挂车安全驾驶能力。同时，原来持有A2准驾车型驾驶证，因满60周岁或者自愿降级已经注销A2驾驶证、现在还有驾驶轻型牵引挂车需求的，无需考试，可以直接向车辆管理所申请签注C6准驾车型驾驶资格。重点信息：1、年满20周岁才可以报名，超过60周岁不能报名。70周岁C6降C1或C2。2、增驾时，原驾驶资质必须满一年才能增驾。3、报名成功，考试内容为科目二和科目三安全文明驾驶常识，其中科目二考试内容包括轻型牵引挂车考试桩考、曲线行驶、直角转弯。4、考试合格拿C6驾照。

8，你们c6水货买了多少钱

不知道你想买的是诺基亚C6还是苹果C6，诺基亚C6行货在2700左右，水货在2100左右。
欧版，除标配外送一电一充！1440！武汉！
新近港行 小白 1960个人认为性价比还是比较高的这款。
回复 #8 x295638602 的帖子我国行第一天死机一次，第二天待机死机5，6次...
回复 #8 x295638602 的帖子兄弟，现在应该没有翻板机吧，才出来多久了。

9，X6和C6哪个更好用

我觉得X6更好 首先 成像效果一样的 1600多万 音质X6占优 你去一试就知道 还有很多附加功能 挺实用 操作 X6更简洁 C6那侧滑键盘就像我用N97那 形同虚设 很少用到 反映我觉得都差不多 最后 X6价以降到这程度已很不错了 而C6我认为2000一下才可以
成像效果那x6没得说；音质，也是x6好；操作x6全触屏，v5的机子；反应快满，x6那没得说，而且带wifi，上网刚刚的。
iPhone4
X6是电容屏,C6是电阻屏,显然是X6触控更灵敏成像效果，音质，操作,都是一样的
一个是全触频的，一个是侧滑的，建议用x6这款好像比较薄

10，C6和97对比

个人觉得推荐C6，N97出来的时间太长了 翻新机器太多，其实别的都一样 同样Symbian 9.4 S60 5.0（S60第五版） 500万像素 侧滑盖 只是一个是卡尔蔡司 的 一个是CMOS的 但是从翻新机的方便看还是C6吧 因为C6上市时间短 没翻新机 希望我的答案能帮助你 不过作为塞班系统已经过时了 因为它只是换汤不换样,楼主啊 。推荐你买摩托罗拉里程碑手机。。。真的我买的是N97mini版。。。现在很后悔现在诺基亚卖的就是品牌根本就不注重性能。。。而且好多手机都没有3D加速模块，玩游戏什么的很垃圾，反应还慢。。楼主果断朝前看吧。诺基亚的时代已经过了。。。。摩托罗拉《里程碑》这款手机真的很爽。。。。去网上看看这款手机吧，很给力的，而且是电容屏的和IP4一样的。。。
只要自己喜欢就可以了
C6

11，c6是什么驾驶证

C6驾驶证是驾驶轻型牵引挂车所需要的驾驶证。对于已持有大型客车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车或者小型自动挡汽车准驾车型驾驶证的驾驶者，想要申请增加轻型牵引挂车准驾车型只需要增加对应的轻型牵引挂车科目二考试和科目三安全文明驾驶常识。2022年4月1日起，实施《机动车驾驶证申领和使用规定》中，新增了准驾车型“轻型牵引挂车”。新版规定提出，申请轻型牵引挂车准驾车型的驾照，只能通过“增驾”来获得，并且需要符合三个条件。通过驾驶培训和考试，可以拿到C6驾照。C6驾照的申领年龄必须在20-60周岁之间，且年龄超过70周岁的公民将不能再驾驶轻型牵引挂车，拥有C6驾驶证年龄到了70周岁后可直接换领小型汽车或者小型自动挡汽车驾照。C6驾驶证的初次申请并不是通过直接申请的方式来完成，而是已经有C1驾驶证或者C2驾驶证一年及以上的且在最近一个记分周期内没有记满12分的驾驶者才可以申请增驾C6驾照。原来持有A2准驾车型驾驶证，因满60周岁或者自愿降级已经注销A2驾驶证、现在还有驾驶轻型牵引挂车需求的，无需考试，可以直接向车辆管理所申请签注C6准驾车型驾驶资格。

12，诺基亚c6

侧滑稍显笨拙，摄像头定位中端，配色单调。网友给的差评 http://product.yesky.com/product/603/603886/
1、屏幕漏光问题：当时还在贴吧看到一网友发的漏光图，吓了一跳，做工不会这么差吧。手机到手后仔细观察，略微有一丝漏光，稍微离远点基本无视。据群友反馈，或多或少都有一些，但远没有图片中那么夸张。诸位皆可放心。 2、滑盖松动：我不知道网友反应的滑盖松动幅度到底有多大，本人实际观测略滑盖闭合后有轻微松动，对使用造成的影响基本可忽略。 3、后盖松动：有网友反应电池盖扣不紧，有松动现象。本人无此现象发生。 4、外放破音：如果真给诺基亚C6挑毛病，我对他最不满意的就是外放了，音量太小，不开震动真有可能漏接电话。而且外放音效相当一般，被诺基亚N73狂虐，被摩托罗拉E398秒杀。内放个人感觉还不错，配件那个入耳耳机也相当一般化，跟诺基亚N72的原装一对比差距太大，不知道行货的蓝牙耳机如何。 5、耳机插孔插不到底：这是诺基亚C6的通病，耳机会露出一小节，不影响使用。 6、电池续航一般：1200ma的BL-4J电池，没有关于这块电池的详细资料不发表评论。不理解为何诺基亚5230都1300到诺基亚C6反而容量小了，莫非电池工艺有改进？第一天无sim卡充满电，安装软件，上wifi，无电话短信，折腾6小时+剩三格电。第二天开GPS一小时，居然下了两格电。之后一天比一天耐用，今日打了十几个电话，五六条短信，几分钟GPS，半小时gprsQQ，目前居然一格电没下降。很惊奇神奇达芬奇。 7、开机速度慢：通病之一，开机20-30秒，说实在的，挺慢。好在本人是不关机党，影响约等于零。 8、拍照存储慢：这也是通病，大约存储照片需要3秒左右。大街上的美女转瞬即逝，速度才是王道，诺基亚C6在这方面有点处于下风。 9、拍照偏红：部分网友反应偏红，我不幸也是其中一员。其实笔者对手机拍照的成像效果要求不高，毕竟手机拍照功能再强大也无法跟单反和卡片DC比，和偏红相比，我觉得上面所述的存储慢更要命。 http://www.c6zenmeyang.info/

13，诺基亚的C6怎么样啊

你好!这是我总结的. 1.c6的市场定位.c6通过改进机型外观设计.更趋于年轻化.从用料和手感上降低要求.没什么新意. 2.外观设计 大小尺寸 控制手感 c6使用多种混合材料制成.但使用了低质量塑料.根据n97mini外形进行巧妙改变设计出来的.c6的正面完全被触摸屏占据.还包括3个物理按键.这种设计和5800XM和5230别无二致.这3个屋里见周围莫名其妙地留下了不小的没用的空间.很有可能是为了满足现今对角线测量屏幕大小的标准来设计的. 此外.机器正面的前置摄像头和环境光线传感器设计都和以往一样. 在机器左侧只留有存储卡插口.而右侧则布满了所有控制按键.包括音量调节键.滑动解锁键以及照相机案件. 在c6背面,仅有的一个扬声器.和500w像素摄像头.而没有设置主流的立体声扬声器.摄像头也没有采用卡尔蔡司镜头.对于老诺来说.是一种设计上的倒退. 在顶端,有一个3.5mm耳机插孔.以及采用小塑料材质的盖子遮住的micro-usb接口.底部的设计最吸引人.因为这有一个mini-jack插孔.用于插入充电器.说明c6不能通过usb接口充电.c6的解锁键设计相当简单,.操作起来也很简单.不会和n97.以及mini那样要滑动一些角度才能解锁. 3.屏幕表现屏幕依旧采用1600万色640*360分辨率的TFT屏幕.c6的屏幕操作感相当糟糕.在阳光直射条件下仍然很难看清屏幕内容.不过和其他中端机型相比.还是有较好的屏幕色彩表现力.此外c6的环境光线感应器在外部环境变化的时候不由自主地工作. 4,侧滑键盘c6的策划全键盘看起来具有很好的案件回馈力.但是在按键布局上存在些许问题.该键盘在左右两侧都留下了很大的无用空间,用户也需要一段时间使用按键的布局,最主要的问题是。不知道为什么，按键的白色背光灯亮度不是很均匀，很可能是一位内这是一款工程演技. 5.电池c6采用的是BL-4J型号1200mAh容量的电池.比N900的标配电池要稍微瘦小.当然电量也有所缩减.据测试.如果每项功能每天都正常使用几分钟,c6可以待机好几天.但是由于这是款工程演技,软件版本还是早期版本,所以很难判断正式机出场后真实的待机时间. 6.内存 内存卡老诺c6机身内存有180MB,最高支持32GBmicro-sd存储卡,支持存储卡的热插拨功能,并非常贴心地将存储卡槽设计在了机身左边而不是在电池盖下面.这样用户就不需要将电池盖打开.取出电池才能更换存储卡了. 7无线连接 蓝牙,支持所有日常情景的配置文件.包括A2DP立体声音频输出，传输速度为100至110kb/s。 令人惊喜的是，在终端手机市场，很少有配置wifi无线连接选项的，而c6就具有此功能，这就是s60的优势了。现在s60系统已经被很多人所熟悉，至少人们可以很轻松扫地使用wifi管理器，能够搜索到可用的无线网络。c6在搜索无线网络和保持无线连接方面没有任何问题，但是目前该硬件平台的s60手机在连接到网速很快的wifi网络时， 手机都会有一段响应时间，这时用户只能等待响应界面关闭后才能进行其他操作。 8.usb接口当使用数据线链接电脑时.手机上会有选项提示,该接口支持usb2.0,传输速度受限于存储卡介质,一般会达到2.5至3MN/s 9.摄像头一颗没有进过卡尔蔡司镜头认证的500w像素摄像头,不具备微距拍摄等高级拍摄功能.拍摄效果一般 10.视频播放表现一般,播放模式有3种.可播放最大视频分辨率为640*480.帧速度为15fps. 11.GPS定位c6预装的最新版本NOKIA OVI地图软件在图形界面上有了些许改变,.用户可以轻松地通过PC安装.c6会在几秒内通过A-GPS找到用户所处的位置,但在此之前需要进过5分钟的冷启动. 12.其他信号质量,通话质量和通话信号稳定度等方面都不存在问题.因为只有一个扬声器,所以外方音量不会太大.此外震动很有力度,肯能是收到该机型的外形设计质量的影响,在手机震动时,会发出较大的声音. 若有疑问.请联系我哦~谢谢!
很好了、全键盘、像素、娱乐等各项功能都很出色
文章TAG：c6C6要多少钱多少

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