xel，猎豹汽车xel是什么意思

1，猎豹汽车xel是什么意思

那是捷豹XEL。英文名叫 JAGUAR 自己百度一下官网，进去看看吧。

猎豹汽车xel是什么意思

2，xel大灯高度设置

捷豹xel灯光高度调节要打开引擎盖，在大灯后面有颗白色塑料的内六角螺丝，这个是用来调大灯高度的。

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3，全新上市的捷豹XEL家用怎么样有谁了解

从目前的车主成交价来看，捷豹XEL确实非常便宜了，优惠幅度超过了6万，最低的裸车价已经降到了22万多，确实比奥迪A4L还便宜，可以说是目前豪华品牌中型轿车当中最便宜的车型之一了，不过虽然价格很便宜，但是捷豹XEL的销量并不高。捷豹XEL的月销量基本上都在1000台以内，只有凯迪拉克CT5的一半，不足奥迪A4L的十分之一。不止是捷豹XEL，其实捷豹旗下的其它车型销量也不高，低销量基本上已经成了捷豹这个品牌的常态了。如果单从外观、内饰、配置、动力这几个方面来看，捷豹XEL确实非常值得入手，因为这款车的外观十分年轻动感，内饰也有着不错的高级感，配置方面也十分厚道，哪怕是最低配的车型，依旧配备了非常全面的舒适配置和安全性配置，包括全车8气囊、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等等。全系标配2.0T+8AT，动力表现也比同价位的BBA车型更好。捷豹XEL之所以销量低，其实跟品牌的关系比较大，自从大部分国人都知道捷豹被印度的汽车公司收购之后，捷豹的品牌价值就低了不少，而且早些年进口的捷豹路虎质量也比较差，小问题多，油耗也高，品牌形象也因此受到了不小的影响。总得来说，如果对于捷豹这个品牌比较有好感，那么选择捷豹XEL也是完全没有问题的，反倒是国产之后，捷豹的品控还提升了不少。如果只是因为觉得便宜才考虑这款车的话，那么还是建议选择奥迪A4L更好一些。这两辆车其实差异性还蛮大的，所以很难概括，不过我从多角度分析一下双方的特点，题主可以自行斟酌。外观A4L刚刚经历过中期改款，一改沉闷的外观，RS运动套件上身显得十分凶狠。侧面线条对腰线进行了优化，美中不足的是C柱的线条仍然平庸。XEL也中期改款没多久，相较于之前的版本多了运动版，运动版在动感之余还是非常的优雅，攻击性没有那么强。侧面线条则没什么变化，但是好评的是XEL的拉长并没有太多违和感，很自然。两者外形各有千秋，都很好看，不过XEL会沾点小众的光，不容易产生审美疲劳。车身尺寸A4L长4858mm，宽度1843mm，高度1439mm，轴距2908mm。XEL长4778mm，宽度1850mm，高度1429mm，轴距2935mm。两者尺寸有略微差异，不过就算两车放在一起对比也很难感觉到谁大谁小。内饰A4L的内饰总的来说用料感觉一般，中控大屏有些突兀，奥迪主打的科技感在A4L上感觉不出来。但是号称虚拟驾驶舱的液晶仪表盘好评，显示风格非常丰富。XEL有选装科技包和没选装是两回事，没选装的话就觉得内饰用料不错，风格优雅。但如果选装了科技包那就是豪华+科技感+优雅，非常棒！如果没有选装科技包的话，XEL小胜，选装了科技包那就是大胜了。乘坐空间这个我就不分开说了，两者差不多，奥迪后排头部空间稍好一点。动力A4L走量款是190马力的2.0T发动机。虽然参数一般，但双离合传输效率很高，换档速度很快，所以实际体验不错，零到100公里加速可以跑入8秒。XEL走量款是200马力的2.0T发动机。虽然马力占优，但不知道是这个8AT调教不佳还是车身自重太大，导致动力平平，零到100公里加速要8秒多。不管是走量款还是顶配，XEL在动力上都不是A4L的对手。驾驶感受A4L的转向手感比较奇怪，整体还是偏舒适取向，带有一定虚位。底盘表现也是偏舒适，对路面的震动过滤的很好。XEL转向就运动一些，但是有些电子感，反馈不够直接。底盘表现我认为很棒。运动中带着舒适感。适度化解了路面的震动，但是保留了路感，使整车既有乐趣又不难受。A4L舒适取向，而XEL运动取向，但是XEL在舒适性上兼顾的不错。油耗&静音这个也没啥好对比的，直接说结论，油耗差不多，静音奥迪完胜，A4L在静音上算得上是同级别的高手，而XEL相比就很一般了。后续费用A4L保有量高，跟大众有通用零件，好修，保养也便宜，保值率也强。XEL小众车保有量低，且保养费用高。保值率远不如A4L。后续费用奥迪完胜总结双方互有胜负，题主和各位观众老爷可以结合自己的实际需求进行选择。（另外我对A4L的评价仅针对前驱版，四驱版的A4L沿用了S4的调教，跟前驱版性格差异很大。）买XEL不如买宝马320Li。知名度上宝马更高，整车的品控方面宝马要优于捷豹，后期保养价格相差不是太大。更重要的是，二手车的保值率捷豹是不如宝马的捷豹XEL质量表现：欧系车正常标准（略差）捷豹汽车作为英系车的标杆品牌之一，其产品特点自然具备欧系车的最突出的问题。对于欧系车的评价可以用这样一句话来总结：想要性能就不要在意细节！当然主流欧系车存在的问题大多还不涉及稳定运行或驾驶安全问题，大多为发动机烧机油或渗油，亦或者是变速箱渗油的概率会略高一些。这是两大总成在严苛的工况下概率性故障的主要关键点，捷豹XEL自然也不例外。发动机与变速箱捷豹PT204型2.0T缸内直喷增压机有两个版本，分别以“200PS”“250PS”标注。这里的PS概念是米制马力单位，1PS的可以驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动；米制马力与发动机功率是以1.36的比例换算，所以马力的差值等于区分了发动机的高低功率版本。PT204型发动机的最大的问题在于低功率稳定、高功率问题偏多，下面来看一看吧。1：低功率200PS版本的最大功率为147kw，最大扭矩低至320N·m（1200~4000转）。作为2.0升的直喷增压机这台机器忒保守了，可以说以性能为代表在同排量发动机中排名连前十都进不去。所以在低功率版整备质量只是1730公斤，推重比仍有115.6Hp/T的前提下，这台后驱短轴轿跑车的百公里加速成绩实际只是9秒左右哦。但是保守的调校也让质量表现更理想，对于性能要求不高可考虑200PS版。2：高功率250PS版本的最大功率为184kw，最大扭矩增长至365N·m（1300~4500转）。其参数在2.0T轿车中已经名列前茅了，尤其是高效率的增压器介入阶段非常早且持续范围足够宽。250PS版本驱动捷豹XEL的最大推重比高达144.5Hp/T，这是7秒左右应该破百的性能标准，实际测试成绩能够达到7.5秒也没有令人失望，然而这一版本有一些小问题。Turbo涡轮增压发动机的运行温度与压力会更高，这对机体材质与制造工艺的要求也会非常之高。然而大多数欧系车发动机并不是那么的“精密”，但是欧系车又追求高效率增压器带来的全转速区间的理想加速感受。在正常代步区间缸内的压力与温度总会比较夸张，结果则普遍出现烧机油或者渗机油的问题。捷豹XEL有概率性出现发动机渗机油的情况，这是几乎无法避免的问题哦。捷豹XEL的变速箱为采埃孚的8AT手自一体，这台机器是与宝马3系同款的变速箱。在3系上的质量表现中规中矩，出现变速箱渗机油的概率也是有一些的；而捷豹XEL对于采埃孚8AT的匹配优化水平似乎要略逊色一些，以至于变速箱渗机油已经被用户甚至售后当做正常现象——正就是正品XEL应该存在的问题……虽然这一评价看似有些尴尬或者戏谑，不过这就是事实。捷豹XEL的指导价为28.98~38.06万（新款），综合优惠力度非常之大，起售价实际总能够低于25万。其车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于偏小一些的“短轴中型车”。不过作为前置后驱的操控流轿车并不适合大尺寸，这一标准属于“正好”等级。如果对欧系车主流品牌都有一定程度了解的话，捷豹XEL仍旧是可以选择的；而且合资品牌汽车中足够省心的中高端车本就很少，能在不省心的前提下实现高性能也只有选择欧系豪华品牌汽车了。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利其实小编一直在跟大家讨论一个观念，就是如果两个车你实在不知道怎么选的话，选销量高的那个，特别是两款车销量差距特别大的话，买销量高的那个基本上吃不了什么亏的。先说一下这两款车好了，宝马这个品牌的代表车型可以说就是3系，这款车集合了宝马这个品牌的所有特点，可以说是豪华中型车里面的标杆了。捷豹xel相对来说在这个级别里面还算是冷门产品，先不说售价和优惠幅度，既然你在这两个车里面选，那么肯定会有对比的两款车，但是你没说具体配置，不过我相信你心里是有一个倾向的。宝马3系的优点很明显，这款车算是这个级别里面对于运动性能调校的最均衡的一款产品了，而且宝马这个2.0t发动机和8速手自一体变速箱的组合可以说是一套非常经典的动力总成了，完全不用担心动力的问题，捷豹起步也是200马力的2.0t和8速手自一体，两个车的动力都可以，但是相对的我更喜欢宝马的驾驶感受，可能每个人的喜好不一样，你可以自己去试驾一下。如果从外形上来说，宝马3系属于那种比较耐看的车型，各方面设计没有那么激进，捷豹xel属于那种优雅的英伦风格，其实说实话我觉得不管是内饰还是外形，捷豹xel都要比宝马3系更有豪华车的那种感觉，宝马虽然也是豪华品牌，但是从设计的角度来说，特别是内饰真的在捷豹面前占不到便宜，当然我说的只是设计，宝马的整体做工和用料还是非常不错的，就是那种看上去乌漆麻黑的一片，但是摸上去的质感很不错。总之这两个车万觉得宝马3系的后期会更省心一点，而且保有量大，后期的维护保养也比较方便，捷豹一直以来都是比较小众的产品，如果你真的特别喜欢，xel在我看来也是很优秀的产品，这个车在我看来最大的卖点就是设计和全铝车身。买车这种事因人而异，一般情况下，如果不是点名要小众个性的产品，我都更倾向销量大的，这也仅代表我的个人看法，希望对您有所帮助。捷豹XEL对标的是「CT4」·选择以性能与审美偏好两点决定内容概述：两车性能差异，8AT变速箱的质量表现，设计风格。闲言少叙：捷豹XEL是20/30万区间为数不多的后驱轿车，众所周知后驱轿车普遍为追求性能与操控的选项，然而XEL这台车的发动机是比较遗憾的。其低功率200PS（马力）版本，动力储备为147kw/320N·m（1200~4000rpm），驱动这台小车性能理论上不会差；官方测试的成绩有8.3秒也是可以接受的，然而实测9秒级的标准令人失望了。「250PS」版本的最大功率有184kw，最大扭矩达到365N·m并且能在1300~4500rpm区间持续输出，这种水平总不能说是差了吧。最高推重比已经有144.5Hp/T，这应该是至少7.5秒左右的破百水平。捷豹的测试结果为7.3秒，实际通过调整胎压和控制起步转速，极限测试的成绩也很难突破8秒——实际成绩还是令人失望了。凯迪拉克CT4/5/6装备的发动机只有一款，均为「LSY_2.0T」智能变缸增压机。这台机器的主要亮点为节油策略先进，在行驶中能够自动切换四缸与双缸运行能有效降低耗油量；只是在变缸的瞬间会感受到轻微的冲击，不过Tripower气门管理系统并不会轻易故障与磨损。那么这台节油发动机的性能表现会如何呢？基础参数：最大功174kw，折合公制马力236PS，水平居于XEL的高低功率版本之间。峰值扭矩有350N·m（1500~4000rpm），相比XEL同样是不上不下的水平。然而这台机器前驱动短轴版的凯迪拉克CT4可以实现6.9秒的破百成绩，准C级轿车CT5为7.2秒，准大型轿车CT6也还有7.5秒的水平（实测成绩相当），那么追求性能的话显然应该选择CT4。变速箱的差异与基础参数捷豹XEL装备的8AT手自一体变速箱为「采埃孚」供应，是与宝马3系以及诸多皮卡越野车的相同供应商。采埃孚其实在商用车型领域的知名度更高，乘用品牌中的市场占有率与质量表现并不是那么理想；比如XEL的8AT就有渗油的通病，实际体验其降档积极性与平顺表现也不是很“高级”，这是XEL被吐槽最多的点。重点：XEL的设计感是相当理想的，流畅的车身、低矮的姿态、溜背式的设计，以及精致的灯组，这些元素在4778*1850*1429、轴距2935mm的小小车身上竟然体现出了一些英伦风格的优雅。假设换位思考的话会选择XEL-250PS，因为6~8秒属于一个档次，都是性能将将探入高标准的等级——颜控自然会偏向这台英系车。凯迪拉克汽车装备的是通用汽车研发的变速箱，该品牌的二代机型问题还是挺多的，比如固定车速区间的顿挫、固定升档节点的顿挫，以及异常磨损的问题。这些机器一度毁掉了通用的品牌形象，不过升级后的三代价早已经解决了这些问题。CT4的8AT，CT5/6的10R80型10AT手自一体都有不错的选项，然而换位思考仍然只会考虑优雅的CT6……凯迪拉克CT4的设计风格仍然是“钻石切割”的家族式语言，然而这台车的线条确实过于生硬了，相比老款的ATSL都显得过于随意了。至于CT5也是有些不太理想，融合商务与运动元素为一体则两种气质都比较一般；所以选择CT系列建议考虑5.2米级的商务型CT6，如果正喜欢这种风格的话则可以选择短轴4.7米级CT4了。这就是CT系列与捷豹xel的不同之处，应该如何选择只有自己斟酌了。编辑：天和Auto内容：原创发布欢迎留言讨论，保留版权保护权利豪华品牌中最著名的就是奔驰、宝马、奥迪，宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都各有所长，这几年的销量也都名列前茅，看到德系三巨头在国内赚的盆满钵满，其他豪华品牌也很眼红，这几年英菲尼迪、捷豹、路虎都相继推出国产车型，人家一线豪华品牌已经把C级车都实现国产，还在坚持全系进口的车企真是不想赚钱了？如今汽车更新换代越来越快，并且每款车型都开始往年轻化发展，B级车市场成为车企的必争之地，既能提高销量又能打造品牌，这也成为国外豪华品牌的试水市场。奔驰宝马好是好，可在一线沿海城市已经沦为街车，总体而言缺少一些个性，捷豹在去年推出了新款XEL，36万左右的裸车价能买到2.0T高功率版，配置确实比奥迪A4L四驱个性运动版更高，在豪华品牌中矛头直指BBA。这台捷豹XEL 2.0T 250PS尊享版是次顶配，捷豹为了讨好国内车主也是推出了加长车型，整车长度有4788mm，车轮毂匹配的是225/45 R18，虽然外观没有宝马M运动套件好看，但运动感依旧非常棒。车子前脸有氙气大灯和LED日间行车灯，高配版标配了自适应功能。其实捷豹和路虎在国内车迷心中都不太受欢迎，捷豹外号“七折豹”，无论哪款车型推出时都很抢眼，无奈最后为了销量都打7折，但这台XEL估计是不会了，起步价28万再打7折真是没法看了。而路虎最出名的就是揽胜这款豪华SUV，车身大气，但口碑貌似不太行，传言一直和修理厂为伴，不过事实证明身边开揽胜的车主都没那么夸张，质量不比奔驰宝马差。还是言归正传看捷豹XEL，这台入门级豪华车在内饰上也比较有特点，方向盘两边有换挡拨片，可以选配抬头显示，仪表盘是全液晶设计，整个台面都有皮质包裹。之前提到它比奥迪A4L配置高，亮点在于标配了主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒，后备箱还有电动感应装置。这台车的中控有10.2英寸显示屏，标配了GPS导航、定位互动、车联网和蓝牙连接，用料基本上钢琴烤漆面，科技感并不算差。车内音响设备是英国之宝，扬声器有11个，比现款宝马三系肯定是要好得多。捷豹和路虎的档把一直很有个性，操作简单还省空间，早年也是和宝马鸡腿档把、奔驰怀挡同级别的亮点配置，不过这些年已经被众泰玩坏了，如今单看这个档把真的要仔细观察一番。车子匹配的是8AT变速箱，论提速和换挡肯定不如宝马那么灵活，说来也真是奇怪，各大车企都用8AT，唯独宝马能调校的那么好，这可叫技术了。一体式液晶屏在左侧有个捷豹标志，可以调整驾驶模式以及各种功能，中间仪表盘最高时速为300km/h。加长后的捷豹在后座上更显优势，空间完全符合家用。座椅方面有主驾驶电动调节，前排标配加热功能，后排可以放倒。总体来说，新款捷豹XEL亮点很多，配置确实很高，但让人想不通的是它的动力输出，2.0T高功率版本有250匹马力，可实测百公里加速还要7.7秒左右，低功率版本更是在八秒开外，提速跑不过宝马三系？只能和自然吸气车做比较，这是不是不太符合身份？从整车性价比来说，捷豹XEL绝对不会很差，但总是缺少一些闪光点，想要满足国内车迷的口味真不简单呐！

从目前的车主成交价来看，捷豹XEL确实非常便宜了，优惠幅度超过了6万，最低的裸车价已经降到了22万多，确实比奥迪A4L还便宜，可以说是目前豪华品牌中型轿车当中最便宜的车型之一了，不过虽然价格很便宜，但是捷豹XEL的销量并不高。捷豹XEL的月销量基本上都在1000台以内，只有凯迪拉克CT5的一半，不足奥迪A4L的十分之一。不止是捷豹XEL，其实捷豹旗下的其它车型销量也不高，低销量基本上已经成了捷豹这个品牌的常态了。如果单从外观、内饰、配置、动力这几个方面来看，捷豹XEL确实非常值得入手，因为这款车的外观十分年轻动感，内饰也有着不错的高级感，配置方面也十分厚道，哪怕是最低配的车型，依旧配备了非常全面的舒适配置和安全性配置，包括全车8气囊、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等等。全系标配2.0T+8AT，动力表现也比同价位的BBA车型更好。捷豹XEL之所以销量低，其实跟品牌的关系比较大，自从大部分国人都知道捷豹被印度的汽车公司收购之后，捷豹的品牌价值就低了不少，而且早些年进口的捷豹路虎质量也比较差，小问题多，油耗也高，品牌形象也因此受到了不小的影响。总得来说，如果对于捷豹这个品牌比较有好感，那么选择捷豹XEL也是完全没有问题的，反倒是国产之后，捷豹的品控还提升了不少。如果只是因为觉得便宜才考虑这款车的话，那么还是建议选择奥迪A4L更好一些。买XEL不如买宝马320Li。知名度上宝马更高，整车的品控方面宝马要优于捷豹，后期保养价格相差不是太大。更重要的是，二手车的保值率捷豹是不如宝马的这两辆车其实差异性还蛮大的，所以很难概括，不过我从多角度分析一下双方的特点，题主可以自行斟酌。外观A4L刚刚经历过中期改款，一改沉闷的外观，RS运动套件上身显得十分凶狠。侧面线条对腰线进行了优化，美中不足的是C柱的线条仍然平庸。XEL也中期改款没多久，相较于之前的版本多了运动版，运动版在动感之余还是非常的优雅，攻击性没有那么强。侧面线条则没什么变化，但是好评的是XEL的拉长并没有太多违和感，很自然。两者外形各有千秋，都很好看，不过XEL会沾点小众的光，不容易产生审美疲劳。车身尺寸A4L长4858mm，宽度1843mm，高度1439mm，轴距2908mm。XEL长4778mm，宽度1850mm，高度1429mm，轴距2935mm。两者尺寸有略微差异，不过就算两车放在一起对比也很难感觉到谁大谁小。内饰A4L的内饰总的来说用料感觉一般，中控大屏有些突兀，奥迪主打的科技感在A4L上感觉不出来。但是号称虚拟驾驶舱的液晶仪表盘好评，显示风格非常丰富。XEL有选装科技包和没选装是两回事，没选装的话就觉得内饰用料不错，风格优雅。但如果选装了科技包那就是豪华+科技感+优雅，非常棒！如果没有选装科技包的话，XEL小胜，选装了科技包那就是大胜了。乘坐空间这个我就不分开说了，两者差不多，奥迪后排头部空间稍好一点。动力A4L走量款是190马力的2.0T发动机。虽然参数一般，但双离合传输效率很高，换档速度很快，所以实际体验不错，零到100公里加速可以跑入8秒。XEL走量款是200马力的2.0T发动机。虽然马力占优，但不知道是这个8AT调教不佳还是车身自重太大，导致动力平平，零到100公里加速要8秒多。不管是走量款还是顶配，XEL在动力上都不是A4L的对手。驾驶感受A4L的转向手感比较奇怪，整体还是偏舒适取向，带有一定虚位。底盘表现也是偏舒适，对路面的震动过滤的很好。XEL转向就运动一些，但是有些电子感，反馈不够直接。底盘表现我认为很棒。运动中带着舒适感。适度化解了路面的震动，但是保留了路感，使整车既有乐趣又不难受。A4L舒适取向，而XEL运动取向，但是XEL在舒适性上兼顾的不错。油耗&静音这个也没啥好对比的，直接说结论，油耗差不多，静音奥迪完胜，A4L在静音上算得上是同级别的高手，而XEL相比就很一般了。后续费用A4L保有量高，跟大众有通用零件，好修，保养也便宜，保值率也强。XEL小众车保有量低，且保养费用高。保值率远不如A4L。后续费用奥迪完胜总结双方互有胜负，题主和各位观众老爷可以结合自己的实际需求进行选择。（另外我对A4L的评价仅针对前驱版，四驱版的A4L沿用了S4的调教，跟前驱版性格差异很大。）捷豹XEL质量表现：欧系车正常标准（略差）捷豹汽车作为英系车的标杆品牌之一，其产品特点自然具备欧系车的最突出的问题。对于欧系车的评价可以用这样一句话来总结：想要性能就不要在意细节！当然主流欧系车存在的问题大多还不涉及稳定运行或驾驶安全问题，大多为发动机烧机油或渗油，亦或者是变速箱渗油的概率会略高一些。这是两大总成在严苛的工况下概率性故障的主要关键点，捷豹XEL自然也不例外。发动机与变速箱捷豹PT204型2.0T缸内直喷增压机有两个版本，分别以“200PS”“250PS”标注。这里的PS概念是米制马力单位，1PS的可以驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动；米制马力与发动机功率是以1.36的比例换算，所以马力的差值等于区分了发动机的高低功率版本。PT204型发动机的最大的问题在于低功率稳定、高功率问题偏多，下面来看一看吧。1：低功率200PS版本的最大功率为147kw，最大扭矩低至320N·m（1200~4000转）。作为2.0升的直喷增压机这台机器忒保守了，可以说以性能为代表在同排量发动机中排名连前十都进不去。所以在低功率版整备质量只是1730公斤，推重比仍有115.6Hp/T的前提下，这台后驱短轴轿跑车的百公里加速成绩实际只是9秒左右哦。但是保守的调校也让质量表现更理想，对于性能要求不高可考虑200PS版。2：高功率250PS版本的最大功率为184kw，最大扭矩增长至365N·m（1300~4500转）。其参数在2.0T轿车中已经名列前茅了，尤其是高效率的增压器介入阶段非常早且持续范围足够宽。250PS版本驱动捷豹XEL的最大推重比高达144.5Hp/T，这是7秒左右应该破百的性能标准，实际测试成绩能够达到7.5秒也没有令人失望，然而这一版本有一些小问题。Turbo涡轮增压发动机的运行温度与压力会更高，这对机体材质与制造工艺的要求也会非常之高。然而大多数欧系车发动机并不是那么的“精密”，但是欧系车又追求高效率增压器带来的全转速区间的理想加速感受。在正常代步区间缸内的压力与温度总会比较夸张，结果则普遍出现烧机油或者渗机油的问题。捷豹XEL有概率性出现发动机渗机油的情况，这是几乎无法避免的问题哦。捷豹XEL的变速箱为采埃孚的8AT手自一体，这台机器是与宝马3系同款的变速箱。在3系上的质量表现中规中矩，出现变速箱渗机油的概率也是有一些的；而捷豹XEL对于采埃孚8AT的匹配优化水平似乎要略逊色一些，以至于变速箱渗机油已经被用户甚至售后当做正常现象——正就是正品XEL应该存在的问题……虽然这一评价看似有些尴尬或者戏谑，不过这就是事实。捷豹XEL的指导价为28.98~38.06万（新款），综合优惠力度非常之大，起售价实际总能够低于25万。其车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于偏小一些的“短轴中型车”。不过作为前置后驱的操控流轿车并不适合大尺寸，这一标准属于“正好”等级。如果对欧系车主流品牌都有一定程度了解的话，捷豹XEL仍旧是可以选择的；而且合资品牌汽车中足够省心的中高端车本就很少，能在不省心的前提下实现高性能也只有选择欧系豪华品牌汽车了。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利年收入20万，又是单身，没有养家的负担，如果再没有别的特别大的开销的话，完全可以买捷豹XEL。你别看捷豹XEL的官方指导价是28.18-41.48万元，实际上目前国内在售的捷豹XEL低配车型，实际成交价也就23、4万的样子，26万左右就能落地。以题主的经济能力，正常情况下一年存个12、3万应该不难。这样两年的收入就差不多可以拿下XEL。当然在收入稳定的情况下，也可以选择按揭。以首付30%，按揭3年来计算，差不多月供在5000左右。题主的平均月收入在1.5万以上，一个月5000左右的月供应该没什么压力。刚刚提了2020款进取运动的我非常适合回答这个问题，首先抛开口碑不谈单说车的产品力我觉得还是不错的，且听我说一下。价格首先2020款的XEL目前优惠幅度非常大，目前进取运动版大约裸车在23-24万，落地没有什么额外费用，基本也在26-27左右。这个价格可以说是非常有诚意了，甚至迈入了某些高配普通品牌的价格区间。动力进取运动的发动机为200马力，搭配了宝马3系同款的ZF8AT变速箱，不得不说这套动力总成属于一般水平，动力不算很强，不过也属于正常水平，也没有太肉，如果不是很追求动力那么可以接受。变速箱总体来说还可以，升降档都比较“听话”，但是调教上不如上一代3系，低速刹车或松油门的时候会有顿挫，当然新一代3系这个问题似乎更严重一些。操控底盘要给好评，甚至可以说是在这个价位上最好的底盘之一，兼顾了舒适性与运动性，有很好支撑的同时可以温柔的化解从轮胎上传来的冲击，带来了很好的驾驶感受。方向盘也非常精准，虚位很小，车身跟随性很好，没有开大车的感觉。内饰抛开审美这种个人喜好，内饰的用料是不错的，具有豪华感，也算是这个价位内饰比较好的那种，基本上能摸到的地方都是软的，美中不足座椅是仿皮的。如果肯花些钱选装科技包，那么就可以获得同级最有科技感的内饰，双中控屏真的非常好看。配置作为豪华品牌，配置上肯定比不过同价位的普通品牌高配车，不过好在进取运动的配置比较合理，除了没有无钥匙进入和自动驻车比较遗憾，其他基本刚需的都有了，当然也可以选配，选配的东西很丰富，但那就是要再花些钱了。口碑捷豹的逼格还是有的，不过也享有“修车豹”的“盛名”，据说奇瑞捷豹的质量还是可以的，不过这个我确实无法保证，还需要时间的考验。总结在这个价位上，捷豹XEL内饰和操控都很出色，动力总成稍有不足，如果追求小众豪华，对动力不是太在意，那么可以重点考虑一下。捷豹XEL对标的是「CT4」·选择以性能与审美偏好两点决定内容概述：两车性能差异，8AT变速箱的质量表现，设计风格。闲言少叙：捷豹XEL是20/30万区间为数不多的后驱轿车，众所周知后驱轿车普遍为追求性能与操控的选项，然而XEL这台车的发动机是比较遗憾的。其低功率200PS（马力）版本，动力储备为147kw/320N·m（1200~4000rpm），驱动这台小车性能理论上不会差；官方测试的成绩有8.3秒也是可以接受的，然而实测9秒级的标准令人失望了。「250PS」版本的最大功率有184kw，最大扭矩达到365N·m并且能在1300~4500rpm区间持续输出，这种水平总不能说是差了吧。最高推重比已经有144.5Hp/T，这应该是至少7.5秒左右的破百水平。捷豹的测试结果为7.3秒，实际通过调整胎压和控制起步转速，极限测试的成绩也很难突破8秒——实际成绩还是令人失望了。凯迪拉克CT4/5/6装备的发动机只有一款，均为「LSY_2.0T」智能变缸增压机。这台机器的主要亮点为节油策略先进，在行驶中能够自动切换四缸与双缸运行能有效降低耗油量；只是在变缸的瞬间会感受到轻微的冲击，不过Tripower气门管理系统并不会轻易故障与磨损。那么这台节油发动机的性能表现会如何呢？基础参数：最大功174kw，折合公制马力236PS，水平居于XEL的高低功率版本之间。峰值扭矩有350N·m（1500~4000rpm），相比XEL同样是不上不下的水平。然而这台机器前驱动短轴版的凯迪拉克CT4可以实现6.9秒的破百成绩，准C级轿车CT5为7.2秒，准大型轿车CT6也还有7.5秒的水平（实测成绩相当），那么追求性能的话显然应该选择CT4。变速箱的差异与基础参数捷豹XEL装备的8AT手自一体变速箱为「采埃孚」供应，是与宝马3系以及诸多皮卡越野车的相同供应商。采埃孚其实在商用车型领域的知名度更高，乘用品牌中的市场占有率与质量表现并不是那么理想；比如XEL的8AT就有渗油的通病，实际体验其降档积极性与平顺表现也不是很“高级”，这是XEL被吐槽最多的点。重点：XEL的设计感是相当理想的，流畅的车身、低矮的姿态、溜背式的设计，以及精致的灯组，这些元素在4778*1850*1429、轴距2935mm的小小车身上竟然体现出了一些英伦风格的优雅。假设换位思考的话会选择XEL-250PS，因为6~8秒属于一个档次，都是性能将将探入高标准的等级——颜控自然会偏向这台英系车。凯迪拉克汽车装备的是通用汽车研发的变速箱，该品牌的二代机型问题还是挺多的，比如固定车速区间的顿挫、固定升档节点的顿挫，以及异常磨损的问题。这些机器一度毁掉了通用的品牌形象，不过升级后的三代价早已经解决了这些问题。CT4的8AT，CT5/6的10R80型10AT手自一体都有不错的选项，然而换位思考仍然只会考虑优雅的CT6……凯迪拉克CT4的设计风格仍然是“钻石切割”的家族式语言，然而这台车的线条确实过于生硬了，相比老款的ATSL都显得过于随意了。至于CT5也是有些不太理想，融合商务与运动元素为一体则两种气质都比较一般；所以选择CT系列建议考虑5.2米级的商务型CT6，如果正喜欢这种风格的话则可以选择短轴4.7米级CT4了。这就是CT系列与捷豹xel的不同之处，应该如何选择只有自己斟酌了。编辑：天和Auto内容：原创发布欢迎留言讨论，保留版权保护权利一提到豪华品牌，相信很多的读者自然而然都会想到奔驰宝马和奥迪汽车，但是除了BBA之外，还有很多的豪华品牌供消费者选择，比如我们今天这篇文章要和大家聊的捷豹XEL，就是一款性价比很不错的豪华中型车。捷豹XEL的定位和奥迪A4L以及宝马3系是相同的，整车的外观设计有着非常强的运动感，很符合当下年轻消费者的审美。我身边有位朋友一个月之前就全款提了一台捷豹XEL，下面听听他的实际用车感受怎么样。朋友说自己当时的购车预算是放在了30万元左右，这个价格也是想要购买一台豪华中型车，朋友说当时对于新款的宝马3系很是喜欢，不过因为自己的父母对于捷豹XEL这款车很喜欢，所以最后就选择了这款车型。朋友说捷豹XEL的外观和同级别的车型相比还是非常有优势的，而他所购买的所以他入门级的车型，但在配置方面的表现还是比较不错的，大灯使用的是LED的光源，而且还带有自动头灯和大灯延时关闭的功能，家用完全足够了。除了对于外观的设计比较满意之外，朋友说这款车型在整个内饰的设计配置包括用料方面的表现上也是非常不错的。首先车内使用了大面积的软性材料进行覆盖，手感不仅很舒适，而且细节上的处理也非常细腻，这都极大地提升了整车的档次感。虽然说是一台入门级的车型，但是它同样配备了真皮多功能方向盘，中央彩色屏幕以及大尺寸的液晶仪表盘。除此之外，这款车型还有前后排头部气囊车道偏离预警系统以及主动刹车系统。再和大家聊一聊比较关心的价格问题，朋友所购买的这款车型是2.0T的入门级版本，车子是在当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时给他的裸车价26万元，这样的价格朋友还是非常满意的，因为比较符合他当时的购车预算。而在实际用车的过程当中，朋友表示这款车型的第2排空间表现也非常不错，因为轴距是达到了2935毫米，我也有着不错的头部空间和腿部空间，而且它还配有三个独立的安全头枕。总结：总的来说，朋友对于捷豹XEL这款车型的整体表现还是非常满意的。而他所购买的这款车型所搭载的是一台2.0T的发动机，其最大功率为200马力，最大扭矩320牛米，发动机采用的是直喷的供油方式，技术方面的表现还是非常不错的，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱这套动力总成的表现，朋友还是非常满意的，目前用车1000公里，这款车型的百公里综合油耗则维持在7.6L左右，油耗的表现还是非常不错的。

从目前的车主成交价来看，捷豹XEL确实非常便宜了，优惠幅度超过了6万，最低的裸车价已经降到了22万多，确实比奥迪A4L还便宜，可以说是目前豪华品牌中型轿车当中最便宜的车型之一了，不过虽然价格很便宜，但是捷豹XEL的销量并不高。捷豹XEL的月销量基本上都在1000台以内，只有凯迪拉克CT5的一半，不足奥迪A4L的十分之一。不止是捷豹XEL，其实捷豹旗下的其它车型销量也不高，低销量基本上已经成了捷豹这个品牌的常态了。如果单从外观、内饰、配置、动力这几个方面来看，捷豹XEL确实非常值得入手，因为这款车的外观十分年轻动感，内饰也有着不错的高级感，配置方面也十分厚道，哪怕是最低配的车型，依旧配备了非常全面的舒适配置和安全性配置，包括全车8气囊、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等等。全系标配2.0T+8AT，动力表现也比同价位的BBA车型更好。捷豹XEL之所以销量低，其实跟品牌的关系比较大，自从大部分国人都知道捷豹被印度的汽车公司收购之后，捷豹的品牌价值就低了不少，而且早些年进口的捷豹路虎质量也比较差，小问题多，油耗也高，品牌形象也因此受到了不小的影响。总得来说，如果对于捷豹这个品牌比较有好感，那么选择捷豹XEL也是完全没有问题的，反倒是国产之后，捷豹的品控还提升了不少。如果只是因为觉得便宜才考虑这款车的话，那么还是建议选择奥迪A4L更好一些。买XEL不如买宝马320Li。知名度上宝马更高，整车的品控方面宝马要优于捷豹，后期保养价格相差不是太大。更重要的是，二手车的保值率捷豹是不如宝马的这两辆车其实差异性还蛮大的，所以很难概括，不过我从多角度分析一下双方的特点，题主可以自行斟酌。外观A4L刚刚经历过中期改款，一改沉闷的外观，RS运动套件上身显得十分凶狠。侧面线条对腰线进行了优化，美中不足的是C柱的线条仍然平庸。XEL也中期改款没多久，相较于之前的版本多了运动版，运动版在动感之余还是非常的优雅，攻击性没有那么强。侧面线条则没什么变化，但是好评的是XEL的拉长并没有太多违和感，很自然。两者外形各有千秋，都很好看，不过XEL会沾点小众的光，不容易产生审美疲劳。车身尺寸A4L长4858mm，宽度1843mm，高度1439mm，轴距2908mm。XEL长4778mm，宽度1850mm，高度1429mm，轴距2935mm。两者尺寸有略微差异，不过就算两车放在一起对比也很难感觉到谁大谁小。内饰A4L的内饰总的来说用料感觉一般，中控大屏有些突兀，奥迪主打的科技感在A4L上感觉不出来。但是号称虚拟驾驶舱的液晶仪表盘好评，显示风格非常丰富。XEL有选装科技包和没选装是两回事，没选装的话就觉得内饰用料不错，风格优雅。但如果选装了科技包那就是豪华+科技感+优雅，非常棒！如果没有选装科技包的话，XEL小胜，选装了科技包那就是大胜了。乘坐空间这个我就不分开说了，两者差不多，奥迪后排头部空间稍好一点。动力A4L走量款是190马力的2.0T发动机。虽然参数一般，但双离合传输效率很高，换档速度很快，所以实际体验不错，零到100公里加速可以跑入8秒。XEL走量款是200马力的2.0T发动机。虽然马力占优，但不知道是这个8AT调教不佳还是车身自重太大，导致动力平平，零到100公里加速要8秒多。不管是走量款还是顶配，XEL在动力上都不是A4L的对手。驾驶感受A4L的转向手感比较奇怪，整体还是偏舒适取向，带有一定虚位。底盘表现也是偏舒适，对路面的震动过滤的很好。XEL转向就运动一些，但是有些电子感，反馈不够直接。底盘表现我认为很棒。运动中带着舒适感。适度化解了路面的震动，但是保留了路感，使整车既有乐趣又不难受。A4L舒适取向，而XEL运动取向，但是XEL在舒适性上兼顾的不错。油耗&静音这个也没啥好对比的，直接说结论，油耗差不多，静音奥迪完胜，A4L在静音上算得上是同级别的高手，而XEL相比就很一般了。后续费用A4L保有量高，跟大众有通用零件，好修，保养也便宜，保值率也强。XEL小众车保有量低，且保养费用高。保值率远不如A4L。后续费用奥迪完胜总结双方互有胜负，题主和各位观众老爷可以结合自己的实际需求进行选择。（另外我对A4L的评价仅针对前驱版，四驱版的A4L沿用了S4的调教，跟前驱版性格差异很大。）捷豹XEL质量表现：欧系车正常标准（略差）捷豹汽车作为英系车的标杆品牌之一，其产品特点自然具备欧系车的最突出的问题。对于欧系车的评价可以用这样一句话来总结：想要性能就不要在意细节！当然主流欧系车存在的问题大多还不涉及稳定运行或驾驶安全问题，大多为发动机烧机油或渗油，亦或者是变速箱渗油的概率会略高一些。这是两大总成在严苛的工况下概率性故障的主要关键点，捷豹XEL自然也不例外。发动机与变速箱捷豹PT204型2.0T缸内直喷增压机有两个版本，分别以“200PS”“250PS”标注。这里的PS概念是米制马力单位，1PS的可以驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动；米制马力与发动机功率是以1.36的比例换算，所以马力的差值等于区分了发动机的高低功率版本。PT204型发动机的最大的问题在于低功率稳定、高功率问题偏多，下面来看一看吧。1：低功率200PS版本的最大功率为147kw，最大扭矩低至320N·m（1200~4000转）。作为2.0升的直喷增压机这台机器忒保守了，可以说以性能为代表在同排量发动机中排名连前十都进不去。所以在低功率版整备质量只是1730公斤，推重比仍有115.6Hp/T的前提下，这台后驱短轴轿跑车的百公里加速成绩实际只是9秒左右哦。但是保守的调校也让质量表现更理想，对于性能要求不高可考虑200PS版。2：高功率250PS版本的最大功率为184kw，最大扭矩增长至365N·m（1300~4500转）。其参数在2.0T轿车中已经名列前茅了，尤其是高效率的增压器介入阶段非常早且持续范围足够宽。250PS版本驱动捷豹XEL的最大推重比高达144.5Hp/T，这是7秒左右应该破百的性能标准，实际测试成绩能够达到7.5秒也没有令人失望，然而这一版本有一些小问题。Turbo涡轮增压发动机的运行温度与压力会更高，这对机体材质与制造工艺的要求也会非常之高。然而大多数欧系车发动机并不是那么的“精密”，但是欧系车又追求高效率增压器带来的全转速区间的理想加速感受。在正常代步区间缸内的压力与温度总会比较夸张，结果则普遍出现烧机油或者渗机油的问题。捷豹XEL有概率性出现发动机渗机油的情况，这是几乎无法避免的问题哦。捷豹XEL的变速箱为采埃孚的8AT手自一体，这台机器是与宝马3系同款的变速箱。在3系上的质量表现中规中矩，出现变速箱渗机油的概率也是有一些的；而捷豹XEL对于采埃孚8AT的匹配优化水平似乎要略逊色一些，以至于变速箱渗机油已经被用户甚至售后当做正常现象——正就是正品XEL应该存在的问题……虽然这一评价看似有些尴尬或者戏谑，不过这就是事实。捷豹XEL的指导价为28.98~38.06万（新款），综合优惠力度非常之大，起售价实际总能够低于25万。其车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于偏小一些的“短轴中型车”。不过作为前置后驱的操控流轿车并不适合大尺寸，这一标准属于“正好”等级。如果对欧系车主流品牌都有一定程度了解的话，捷豹XEL仍旧是可以选择的；而且合资品牌汽车中足够省心的中高端车本就很少，能在不省心的前提下实现高性能也只有选择欧系豪华品牌汽车了。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利年收入20万，又是单身，没有养家的负担，如果再没有别的特别大的开销的话，完全可以买捷豹XEL。你别看捷豹XEL的官方指导价是28.18-41.48万元，实际上目前国内在售的捷豹XEL低配车型，实际成交价也就23、4万的样子，26万左右就能落地。以题主的经济能力，正常情况下一年存个12、3万应该不难。这样两年的收入就差不多可以拿下XEL。当然在收入稳定的情况下，也可以选择按揭。以首付30%，按揭3年来计算，差不多月供在5000左右。题主的平均月收入在1.5万以上，一个月5000左右的月供应该没什么压力。刚刚提了2020款进取运动的我非常适合回答这个问题，首先抛开口碑不谈单说车的产品力我觉得还是不错的，且听我说一下。价格首先2020款的XEL目前优惠幅度非常大，目前进取运动版大约裸车在23-24万，落地没有什么额外费用，基本也在26-27左右。这个价格可以说是非常有诚意了，甚至迈入了某些高配普通品牌的价格区间。动力进取运动的发动机为200马力，搭配了宝马3系同款的ZF8AT变速箱，不得不说这套动力总成属于一般水平，动力不算很强，不过也属于正常水平，也没有太肉，如果不是很追求动力那么可以接受。变速箱总体来说还可以，升降档都比较“听话”，但是调教上不如上一代3系，低速刹车或松油门的时候会有顿挫，当然新一代3系这个问题似乎更严重一些。操控底盘要给好评，甚至可以说是在这个价位上最好的底盘之一，兼顾了舒适性与运动性，有很好支撑的同时可以温柔的化解从轮胎上传来的冲击，带来了很好的驾驶感受。方向盘也非常精准，虚位很小，车身跟随性很好，没有开大车的感觉。内饰抛开审美这种个人喜好，内饰的用料是不错的，具有豪华感，也算是这个价位内饰比较好的那种，基本上能摸到的地方都是软的，美中不足座椅是仿皮的。如果肯花些钱选装科技包，那么就可以获得同级最有科技感的内饰，双中控屏真的非常好看。配置作为豪华品牌，配置上肯定比不过同价位的普通品牌高配车，不过好在进取运动的配置比较合理，除了没有无钥匙进入和自动驻车比较遗憾，其他基本刚需的都有了，当然也可以选配，选配的东西很丰富，但那就是要再花些钱了。口碑捷豹的逼格还是有的，不过也享有“修车豹”的“盛名”，据说奇瑞捷豹的质量还是可以的，不过这个我确实无法保证，还需要时间的考验。总结在这个价位上，捷豹XEL内饰和操控都很出色，动力总成稍有不足，如果追求小众豪华，对动力不是太在意，那么可以重点考虑一下。捷豹XEL对标的是「CT4」·选择以性能与审美偏好两点决定内容概述：两车性能差异，8AT变速箱的质量表现，设计风格。闲言少叙：捷豹XEL是20/30万区间为数不多的后驱轿车，众所周知后驱轿车普遍为追求性能与操控的选项，然而XEL这台车的发动机是比较遗憾的。其低功率200PS（马力）版本，动力储备为147kw/320N·m（1200~4000rpm），驱动这台小车性能理论上不会差；官方测试的成绩有8.3秒也是可以接受的，然而实测9秒级的标准令人失望了。「250PS」版本的最大功率有184kw，最大扭矩达到365N·m并且能在1300~4500rpm区间持续输出，这种水平总不能说是差了吧。最高推重比已经有144.5Hp/T，这应该是至少7.5秒左右的破百水平。捷豹的测试结果为7.3秒，实际通过调整胎压和控制起步转速，极限测试的成绩也很难突破8秒——实际成绩还是令人失望了。凯迪拉克CT4/5/6装备的发动机只有一款，均为「LSY_2.0T」智能变缸增压机。这台机器的主要亮点为节油策略先进，在行驶中能够自动切换四缸与双缸运行能有效降低耗油量；只是在变缸的瞬间会感受到轻微的冲击，不过Tripower气门管理系统并不会轻易故障与磨损。那么这台节油发动机的性能表现会如何呢？基础参数：最大功174kw，折合公制马力236PS，水平居于XEL的高低功率版本之间。峰值扭矩有350N·m（1500~4000rpm），相比XEL同样是不上不下的水平。然而这台机器前驱动短轴版的凯迪拉克CT4可以实现6.9秒的破百成绩，准C级轿车CT5为7.2秒，准大型轿车CT6也还有7.5秒的水平（实测成绩相当），那么追求性能的话显然应该选择CT4。变速箱的差异与基础参数捷豹XEL装备的8AT手自一体变速箱为「采埃孚」供应，是与宝马3系以及诸多皮卡越野车的相同供应商。采埃孚其实在商用车型领域的知名度更高，乘用品牌中的市场占有率与质量表现并不是那么理想；比如XEL的8AT就有渗油的通病，实际体验其降档积极性与平顺表现也不是很“高级”，这是XEL被吐槽最多的点。重点：XEL的设计感是相当理想的，流畅的车身、低矮的姿态、溜背式的设计，以及精致的灯组，这些元素在4778*1850*1429、轴距2935mm的小小车身上竟然体现出了一些英伦风格的优雅。假设换位思考的话会选择XEL-250PS，因为6~8秒属于一个档次，都是性能将将探入高标准的等级——颜控自然会偏向这台英系车。凯迪拉克汽车装备的是通用汽车研发的变速箱，该品牌的二代机型问题还是挺多的，比如固定车速区间的顿挫、固定升档节点的顿挫，以及异常磨损的问题。这些机器一度毁掉了通用的品牌形象，不过升级后的三代价早已经解决了这些问题。CT4的8AT，CT5/6的10R80型10AT手自一体都有不错的选项，然而换位思考仍然只会考虑优雅的CT6……凯迪拉克CT4的设计风格仍然是“钻石切割”的家族式语言，然而这台车的线条确实过于生硬了，相比老款的ATSL都显得过于随意了。至于CT5也是有些不太理想，融合商务与运动元素为一体则两种气质都比较一般；所以选择CT系列建议考虑5.2米级的商务型CT6，如果正喜欢这种风格的话则可以选择短轴4.7米级CT4了。这就是CT系列与捷豹xel的不同之处，应该如何选择只有自己斟酌了。编辑：天和Auto内容：原创发布欢迎留言讨论，保留版权保护权利一提到豪华品牌，相信很多的读者自然而然都会想到奔驰宝马和奥迪汽车，但是除了BBA之外，还有很多的豪华品牌供消费者选择，比如我们今天这篇文章要和大家聊的捷豹XEL，就是一款性价比很不错的豪华中型车。捷豹XEL的定位和奥迪A4L以及宝马3系是相同的，整车的外观设计有着非常强的运动感，很符合当下年轻消费者的审美。我身边有位朋友一个月之前就全款提了一台捷豹XEL，下面听听他的实际用车感受怎么样。朋友说自己当时的购车预算是放在了30万元左右，这个价格也是想要购买一台豪华中型车，朋友说当时对于新款的宝马3系很是喜欢，不过因为自己的父母对于捷豹XEL这款车很喜欢，所以最后就选择了这款车型。朋友说捷豹XEL的外观和同级别的车型相比还是非常有优势的，而他所购买的所以他入门级的车型，但在配置方面的表现还是比较不错的，大灯使用的是LED的光源，而且还带有自动头灯和大灯延时关闭的功能，家用完全足够了。除了对于外观的设计比较满意之外，朋友说这款车型在整个内饰的设计配置包括用料方面的表现上也是非常不错的。首先车内使用了大面积的软性材料进行覆盖，手感不仅很舒适，而且细节上的处理也非常细腻，这都极大地提升了整车的档次感。虽然说是一台入门级的车型，但是它同样配备了真皮多功能方向盘，中央彩色屏幕以及大尺寸的液晶仪表盘。除此之外，这款车型还有前后排头部气囊车道偏离预警系统以及主动刹车系统。再和大家聊一聊比较关心的价格问题，朋友所购买的这款车型是2.0T的入门级版本，车子是在当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时给他的裸车价26万元，这样的价格朋友还是非常满意的，因为比较符合他当时的购车预算。而在实际用车的过程当中，朋友表示这款车型的第2排空间表现也非常不错，因为轴距是达到了2935毫米，我也有着不错的头部空间和腿部空间，而且它还配有三个独立的安全头枕。总结：总的来说，朋友对于捷豹XEL这款车型的整体表现还是非常满意的。而他所购买的这款车型所搭载的是一台2.0T的发动机，其最大功率为200马力，最大扭矩320牛米，发动机采用的是直喷的供油方式，技术方面的表现还是非常不错的，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱这套动力总成的表现，朋友还是非常满意的，目前用车1000公里，这款车型的百公里综合油耗则维持在7.6L左右，油耗的表现还是非常不错的。首先我们先说说这两个品牌，两款车型同样作为二线的豪华品牌，一个是美系的品牌，一个是印度的品牌。这两款品牌如果单看销量的话是凯迪拉克的销量大于捷豹XEL；这个原因想必大家都知道。之前捷豹的XEL对标的是凯迪拉克的ATS-L,但近期这款CT5的推出让两个品牌间的竞争车型有了变化。先说说两款车型在动力方面的一个比较两款车型在动力方面，捷豹XEL有两款动力配置，分别是2.0T200匹马力+8挡手自一体的变速箱的低功率版还有2.0T250匹马力+8挡手自一体变速箱的高功率版本。凯迪拉克CT5这边呢全系搭配的也是2.0T的发动机，只是功率上为241匹马力，搭配可变缸技术，这台2.0T发动机拥有可变气门升程技术，可以在特定条件下实现两缸运行。并且，相比上一代2.0T发动机整机减重14%。在传动方面搭配了10挡手自一体变速箱 0——100km 的直线加速仅需7.3s而在车身尺寸方面来说捷豹xel这边车身尺寸为 :4788mm*1850mm*1429mm 整车轴距2935mm凯迪拉克这边车身尺寸为：4924mm*1883mm*1452mm 整车轴距2947mm这里可以看出凯迪拉克车身会稍长些，但是轴距的话两款车是差不多的。两款车在外观方面的话，都有不同的设计感，但是凯迪拉克的CT5更具运动感和科技感些。最后对比下两款车的配置CT5全系标配LED大灯、天窗、电子手刹、外后视镜加热、自动驻车、无钥匙进入、双区自动空调、换挡拨片、主驾驶座椅8向电动调节、10英寸中控屏、全新CUE系统（内置OnStar安吉星信息通讯、4G LTE车载Wi-Fi、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、NFC手机通讯、OTA更新）、3个USB接口、后排Type C接口以及ANC主动降噪驾驶模式调节等捷豹XEL配置氙气大灯、分段式天窗、电子手刹、车内中控锁、发动机防盗、无钥匙启动、真皮座椅、座椅靠背电动调节、副驾驶位后排调节、液晶多媒体屏幕、语音识别系统、英国之宝的音响、后视镜加热、感应雨刷。从配置方面来说CT5的话更具科技感一点，但是不解的是捷豹的车居然无钥匙进入都是选装！选装！选装！最后两款车的价格方面：捷豹XEL：28.18万——41.48万凯迪拉克CT5：28万——34万最后两款车的话如果是20——30岁的朋友我推荐凯迪拉克CT5，30岁以上推荐捷豹XEL。

从目前的车主成交价来看，捷豹XEL确实非常便宜了，优惠幅度超过了6万，最低的裸车价已经降到了22万多，确实比奥迪A4L还便宜，可以说是目前豪华品牌中型轿车当中最便宜的车型之一了，不过虽然价格很便宜，但是捷豹XEL的销量并不高。捷豹XEL的月销量基本上都在1000台以内，只有凯迪拉克CT5的一半，不足奥迪A4L的十分之一。不止是捷豹XEL，其实捷豹旗下的其它车型销量也不高，低销量基本上已经成了捷豹这个品牌的常态了。如果单从外观、内饰、配置、动力这几个方面来看，捷豹XEL确实非常值得入手，因为这款车的外观十分年轻动感，内饰也有着不错的高级感，配置方面也十分厚道，哪怕是最低配的车型，依旧配备了非常全面的舒适配置和安全性配置，包括全车8气囊、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等等。全系标配2.0T+8AT，动力表现也比同价位的BBA车型更好。捷豹XEL之所以销量低，其实跟品牌的关系比较大，自从大部分国人都知道捷豹被印度的汽车公司收购之后，捷豹的品牌价值就低了不少，而且早些年进口的捷豹路虎质量也比较差，小问题多，油耗也高，品牌形象也因此受到了不小的影响。总得来说，如果对于捷豹这个品牌比较有好感，那么选择捷豹XEL也是完全没有问题的，反倒是国产之后，捷豹的品控还提升了不少。如果只是因为觉得便宜才考虑这款车的话，那么还是建议选择奥迪A4L更好一些。买XEL不如买宝马320Li。知名度上宝马更高，整车的品控方面宝马要优于捷豹，后期保养价格相差不是太大。更重要的是，二手车的保值率捷豹是不如宝马的这两辆车其实差异性还蛮大的，所以很难概括，不过我从多角度分析一下双方的特点，题主可以自行斟酌。外观A4L刚刚经历过中期改款，一改沉闷的外观，RS运动套件上身显得十分凶狠。侧面线条对腰线进行了优化，美中不足的是C柱的线条仍然平庸。XEL也中期改款没多久，相较于之前的版本多了运动版，运动版在动感之余还是非常的优雅，攻击性没有那么强。侧面线条则没什么变化，但是好评的是XEL的拉长并没有太多违和感，很自然。两者外形各有千秋，都很好看，不过XEL会沾点小众的光，不容易产生审美疲劳。车身尺寸A4L长4858mm，宽度1843mm，高度1439mm，轴距2908mm。XEL长4778mm，宽度1850mm，高度1429mm，轴距2935mm。两者尺寸有略微差异，不过就算两车放在一起对比也很难感觉到谁大谁小。内饰A4L的内饰总的来说用料感觉一般，中控大屏有些突兀，奥迪主打的科技感在A4L上感觉不出来。但是号称虚拟驾驶舱的液晶仪表盘好评，显示风格非常丰富。XEL有选装科技包和没选装是两回事，没选装的话就觉得内饰用料不错，风格优雅。但如果选装了科技包那就是豪华+科技感+优雅，非常棒！如果没有选装科技包的话，XEL小胜，选装了科技包那就是大胜了。乘坐空间这个我就不分开说了，两者差不多，奥迪后排头部空间稍好一点。动力A4L走量款是190马力的2.0T发动机。虽然参数一般，但双离合传输效率很高，换档速度很快，所以实际体验不错，零到100公里加速可以跑入8秒。XEL走量款是200马力的2.0T发动机。虽然马力占优，但不知道是这个8AT调教不佳还是车身自重太大，导致动力平平，零到100公里加速要8秒多。不管是走量款还是顶配，XEL在动力上都不是A4L的对手。驾驶感受A4L的转向手感比较奇怪，整体还是偏舒适取向，带有一定虚位。底盘表现也是偏舒适，对路面的震动过滤的很好。XEL转向就运动一些，但是有些电子感，反馈不够直接。底盘表现我认为很棒。运动中带着舒适感。适度化解了路面的震动，但是保留了路感，使整车既有乐趣又不难受。A4L舒适取向，而XEL运动取向，但是XEL在舒适性上兼顾的不错。油耗&静音这个也没啥好对比的，直接说结论，油耗差不多，静音奥迪完胜，A4L在静音上算得上是同级别的高手，而XEL相比就很一般了。后续费用A4L保有量高，跟大众有通用零件，好修，保养也便宜，保值率也强。XEL小众车保有量低，且保养费用高。保值率远不如A4L。后续费用奥迪完胜总结双方互有胜负，题主和各位观众老爷可以结合自己的实际需求进行选择。（另外我对A4L的评价仅针对前驱版，四驱版的A4L沿用了S4的调教，跟前驱版性格差异很大。）捷豹XEL质量表现：欧系车正常标准（略差）捷豹汽车作为英系车的标杆品牌之一，其产品特点自然具备欧系车的最突出的问题。对于欧系车的评价可以用这样一句话来总结：想要性能就不要在意细节！当然主流欧系车存在的问题大多还不涉及稳定运行或驾驶安全问题，大多为发动机烧机油或渗油，亦或者是变速箱渗油的概率会略高一些。这是两大总成在严苛的工况下概率性故障的主要关键点，捷豹XEL自然也不例外。发动机与变速箱捷豹PT204型2.0T缸内直喷增压机有两个版本，分别以“200PS”“250PS”标注。这里的PS概念是米制马力单位，1PS的可以驱动75公斤物体以一秒一米的速度移动；米制马力与发动机功率是以1.36的比例换算，所以马力的差值等于区分了发动机的高低功率版本。PT204型发动机的最大的问题在于低功率稳定、高功率问题偏多，下面来看一看吧。1：低功率200PS版本的最大功率为147kw，最大扭矩低至320N·m（1200~4000转）。作为2.0升的直喷增压机这台机器忒保守了，可以说以性能为代表在同排量发动机中排名连前十都进不去。所以在低功率版整备质量只是1730公斤，推重比仍有115.6Hp/T的前提下，这台后驱短轴轿跑车的百公里加速成绩实际只是9秒左右哦。但是保守的调校也让质量表现更理想，对于性能要求不高可考虑200PS版。2：高功率250PS版本的最大功率为184kw，最大扭矩增长至365N·m（1300~4500转）。其参数在2.0T轿车中已经名列前茅了，尤其是高效率的增压器介入阶段非常早且持续范围足够宽。250PS版本驱动捷豹XEL的最大推重比高达144.5Hp/T，这是7秒左右应该破百的性能标准，实际测试成绩能够达到7.5秒也没有令人失望，然而这一版本有一些小问题。Turbo涡轮增压发动机的运行温度与压力会更高，这对机体材质与制造工艺的要求也会非常之高。然而大多数欧系车发动机并不是那么的“精密”，但是欧系车又追求高效率增压器带来的全转速区间的理想加速感受。在正常代步区间缸内的压力与温度总会比较夸张，结果则普遍出现烧机油或者渗机油的问题。捷豹XEL有概率性出现发动机渗机油的情况，这是几乎无法避免的问题哦。捷豹XEL的变速箱为采埃孚的8AT手自一体，这台机器是与宝马3系同款的变速箱。在3系上的质量表现中规中矩，出现变速箱渗机油的概率也是有一些的；而捷豹XEL对于采埃孚8AT的匹配优化水平似乎要略逊色一些，以至于变速箱渗机油已经被用户甚至售后当做正常现象——正就是正品XEL应该存在的问题……虽然这一评价看似有些尴尬或者戏谑，不过这就是事实。捷豹XEL的指导价为28.98~38.06万（新款），综合优惠力度非常之大，起售价实际总能够低于25万。其车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于偏小一些的“短轴中型车”。不过作为前置后驱的操控流轿车并不适合大尺寸，这一标准属于“正好”等级。如果对欧系车主流品牌都有一定程度了解的话，捷豹XEL仍旧是可以选择的；而且合资品牌汽车中足够省心的中高端车本就很少，能在不省心的前提下实现高性能也只有选择欧系豪华品牌汽车了。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利年收入20万，又是单身，没有养家的负担，如果再没有别的特别大的开销的话，完全可以买捷豹XEL。你别看捷豹XEL的官方指导价是28.18-41.48万元，实际上目前国内在售的捷豹XEL低配车型，实际成交价也就23、4万的样子，26万左右就能落地。以题主的经济能力，正常情况下一年存个12、3万应该不难。这样两年的收入就差不多可以拿下XEL。当然在收入稳定的情况下，也可以选择按揭。以首付30%，按揭3年来计算，差不多月供在5000左右。题主的平均月收入在1.5万以上，一个月5000左右的月供应该没什么压力。刚刚提了2020款进取运动的我非常适合回答这个问题，首先抛开口碑不谈单说车的产品力我觉得还是不错的，且听我说一下。价格首先2020款的XEL目前优惠幅度非常大，目前进取运动版大约裸车在23-24万，落地没有什么额外费用，基本也在26-27左右。这个价格可以说是非常有诚意了，甚至迈入了某些高配普通品牌的价格区间。动力进取运动的发动机为200马力，搭配了宝马3系同款的ZF8AT变速箱，不得不说这套动力总成属于一般水平，动力不算很强，不过也属于正常水平，也没有太肉，如果不是很追求动力那么可以接受。变速箱总体来说还可以，升降档都比较“听话”，但是调教上不如上一代3系，低速刹车或松油门的时候会有顿挫，当然新一代3系这个问题似乎更严重一些。操控底盘要给好评，甚至可以说是在这个价位上最好的底盘之一，兼顾了舒适性与运动性，有很好支撑的同时可以温柔的化解从轮胎上传来的冲击，带来了很好的驾驶感受。方向盘也非常精准，虚位很小，车身跟随性很好，没有开大车的感觉。内饰抛开审美这种个人喜好，内饰的用料是不错的，具有豪华感，也算是这个价位内饰比较好的那种，基本上能摸到的地方都是软的，美中不足座椅是仿皮的。如果肯花些钱选装科技包，那么就可以获得同级最有科技感的内饰，双中控屏真的非常好看。配置作为豪华品牌，配置上肯定比不过同价位的普通品牌高配车，不过好在进取运动的配置比较合理，除了没有无钥匙进入和自动驻车比较遗憾，其他基本刚需的都有了，当然也可以选配，选配的东西很丰富，但那就是要再花些钱了。口碑捷豹的逼格还是有的，不过也享有“修车豹”的“盛名”，据说奇瑞捷豹的质量还是可以的，不过这个我确实无法保证，还需要时间的考验。总结在这个价位上，捷豹XEL内饰和操控都很出色，动力总成稍有不足，如果追求小众豪华，对动力不是太在意，那么可以重点考虑一下。捷豹XEL对标的是「CT4」·选择以性能与审美偏好两点决定内容概述：两车性能差异，8AT变速箱的质量表现，设计风格。闲言少叙：捷豹XEL是20/30万区间为数不多的后驱轿车，众所周知后驱轿车普遍为追求性能与操控的选项，然而XEL这台车的发动机是比较遗憾的。其低功率200PS（马力）版本，动力储备为147kw/320N·m（1200~4000rpm），驱动这台小车性能理论上不会差；官方测试的成绩有8.3秒也是可以接受的，然而实测9秒级的标准令人失望了。「250PS」版本的最大功率有184kw，最大扭矩达到365N·m并且能在1300~4500rpm区间持续输出，这种水平总不能说是差了吧。最高推重比已经有144.5Hp/T，这应该是至少7.5秒左右的破百水平。捷豹的测试结果为7.3秒，实际通过调整胎压和控制起步转速，极限测试的成绩也很难突破8秒——实际成绩还是令人失望了。凯迪拉克CT4/5/6装备的发动机只有一款，均为「LSY_2.0T」智能变缸增压机。这台机器的主要亮点为节油策略先进，在行驶中能够自动切换四缸与双缸运行能有效降低耗油量；只是在变缸的瞬间会感受到轻微的冲击，不过Tripower气门管理系统并不会轻易故障与磨损。那么这台节油发动机的性能表现会如何呢？基础参数：最大功174kw，折合公制马力236PS，水平居于XEL的高低功率版本之间。峰值扭矩有350N·m（1500~4000rpm），相比XEL同样是不上不下的水平。然而这台机器前驱动短轴版的凯迪拉克CT4可以实现6.9秒的破百成绩，准C级轿车CT5为7.2秒，准大型轿车CT6也还有7.5秒的水平（实测成绩相当），那么追求性能的话显然应该选择CT4。变速箱的差异与基础参数捷豹XEL装备的8AT手自一体变速箱为「采埃孚」供应，是与宝马3系以及诸多皮卡越野车的相同供应商。采埃孚其实在商用车型领域的知名度更高，乘用品牌中的市场占有率与质量表现并不是那么理想；比如XEL的8AT就有渗油的通病，实际体验其降档积极性与平顺表现也不是很“高级”，这是XEL被吐槽最多的点。重点：XEL的设计感是相当理想的，流畅的车身、低矮的姿态、溜背式的设计，以及精致的灯组，这些元素在4778*1850*1429、轴距2935mm的小小车身上竟然体现出了一些英伦风格的优雅。假设换位思考的话会选择XEL-250PS，因为6~8秒属于一个档次，都是性能将将探入高标准的等级——颜控自然会偏向这台英系车。凯迪拉克汽车装备的是通用汽车研发的变速箱，该品牌的二代机型问题还是挺多的，比如固定车速区间的顿挫、固定升档节点的顿挫，以及异常磨损的问题。这些机器一度毁掉了通用的品牌形象，不过升级后的三代价早已经解决了这些问题。CT4的8AT，CT5/6的10R80型10AT手自一体都有不错的选项，然而换位思考仍然只会考虑优雅的CT6……凯迪拉克CT4的设计风格仍然是“钻石切割”的家族式语言，然而这台车的线条确实过于生硬了，相比老款的ATSL都显得过于随意了。至于CT5也是有些不太理想，融合商务与运动元素为一体则两种气质都比较一般；所以选择CT系列建议考虑5.2米级的商务型CT6，如果正喜欢这种风格的话则可以选择短轴4.7米级CT4了。这就是CT系列与捷豹xel的不同之处，应该如何选择只有自己斟酌了。编辑：天和Auto内容：原创发布欢迎留言讨论，保留版权保护权利一提到豪华品牌，相信很多的读者自然而然都会想到奔驰宝马和奥迪汽车，但是除了BBA之外，还有很多的豪华品牌供消费者选择，比如我们今天这篇文章要和大家聊的捷豹XEL，就是一款性价比很不错的豪华中型车。捷豹XEL的定位和奥迪A4L以及宝马3系是相同的，整车的外观设计有着非常强的运动感，很符合当下年轻消费者的审美。我身边有位朋友一个月之前就全款提了一台捷豹XEL，下面听听他的实际用车感受怎么样。朋友说自己当时的购车预算是放在了30万元左右，这个价格也是想要购买一台豪华中型车，朋友说当时对于新款的宝马3系很是喜欢，不过因为自己的父母对于捷豹XEL这款车很喜欢，所以最后就选择了这款车型。朋友说捷豹XEL的外观和同级别的车型相比还是非常有优势的，而他所购买的所以他入门级的车型，但在配置方面的表现还是比较不错的，大灯使用的是LED的光源，而且还带有自动头灯和大灯延时关闭的功能，家用完全足够了。除了对于外观的设计比较满意之外，朋友说这款车型在整个内饰的设计配置包括用料方面的表现上也是非常不错的。首先车内使用了大面积的软性材料进行覆盖，手感不仅很舒适，而且细节上的处理也非常细腻，这都极大地提升了整车的档次感。虽然说是一台入门级的车型，但是它同样配备了真皮多功能方向盘，中央彩色屏幕以及大尺寸的液晶仪表盘。除此之外，这款车型还有前后排头部气囊车道偏离预警系统以及主动刹车系统。再和大家聊一聊比较关心的价格问题，朋友所购买的这款车型是2.0T的入门级版本，车子是在当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时给他的裸车价26万元，这样的价格朋友还是非常满意的，因为比较符合他当时的购车预算。而在实际用车的过程当中，朋友表示这款车型的第2排空间表现也非常不错，因为轴距是达到了2935毫米，我也有着不错的头部空间和腿部空间，而且它还配有三个独立的安全头枕。总结：总的来说，朋友对于捷豹XEL这款车型的整体表现还是非常满意的。而他所购买的这款车型所搭载的是一台2.0T的发动机，其最大功率为200马力，最大扭矩320牛米，发动机采用的是直喷的供油方式，技术方面的表现还是非常不错的，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱这套动力总成的表现，朋友还是非常满意的，目前用车1000公里，这款车型的百公里综合油耗则维持在7.6L左右，油耗的表现还是非常不错的。首先我们先说说这两个品牌，两款车型同样作为二线的豪华品牌，一个是美系的品牌，一个是印度的品牌。这两款品牌如果单看销量的话是凯迪拉克的销量大于捷豹XEL；这个原因想必大家都知道。之前捷豹的XEL对标的是凯迪拉克的ATS-L,但近期这款CT5的推出让两个品牌间的竞争车型有了变化。先说说两款车型在动力方面的一个比较两款车型在动力方面，捷豹XEL有两款动力配置，分别是2.0T200匹马力+8挡手自一体的变速箱的低功率版还有2.0T250匹马力+8挡手自一体变速箱的高功率版本。凯迪拉克CT5这边呢全系搭配的也是2.0T的发动机，只是功率上为241匹马力，搭配可变缸技术，这台2.0T发动机拥有可变气门升程技术，可以在特定条件下实现两缸运行。并且，相比上一代2.0T发动机整机减重14%。在传动方面搭配了10挡手自一体变速箱 0——100km 的直线加速仅需7.3s而在车身尺寸方面来说捷豹xel这边车身尺寸为 :4788mm*1850mm*1429mm 整车轴距2935mm凯迪拉克这边车身尺寸为：4924mm*1883mm*1452mm 整车轴距2947mm这里可以看出凯迪拉克车身会稍长些，但是轴距的话两款车是差不多的。两款车在外观方面的话，都有不同的设计感，但是凯迪拉克的CT5更具运动感和科技感些。最后对比下两款车的配置CT5全系标配LED大灯、天窗、电子手刹、外后视镜加热、自动驻车、无钥匙进入、双区自动空调、换挡拨片、主驾驶座椅8向电动调节、10英寸中控屏、全新CUE系统（内置OnStar安吉星信息通讯、4G LTE车载Wi-Fi、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、NFC手机通讯、OTA更新）、3个USB接口、后排Type C接口以及ANC主动降噪驾驶模式调节等捷豹XEL配置氙气大灯、分段式天窗、电子手刹、车内中控锁、发动机防盗、无钥匙启动、真皮座椅、座椅靠背电动调节、副驾驶位后排调节、液晶多媒体屏幕、语音识别系统、英国之宝的音响、后视镜加热、感应雨刷。从配置方面来说CT5的话更具科技感一点，但是不解的是捷豹的车居然无钥匙进入都是选装！选装！选装！最后两款车的价格方面：捷豹XEL：28.18万——41.48万凯迪拉克CT5：28万——34万最后两款车的话如果是20——30岁的朋友我推荐凯迪拉克CT5，30岁以上推荐捷豹XEL。捷豹XEL可理解为「低配3系」宝马3系捷豹XEL这两台前置后驱轿车是25万和35万级，为数不多能选择到的性能轿车。两车的产品定位几乎相同，区别是捷豹XEL只有标轴版而3系多出长轴版，其次则是性能存在较大的差异，下面来看一看发动机和变速箱吧。1：捷豹XEL的性能XEL装备的发动机为PT204型2.0T，区分高低功率两个版本。其中指导价28.98~31.98万（综合优惠5万左右）的三款车是低功率版，动力储备基金仅为147kw/320N·m（1200~4000转）；虽然这台机器的增压器发力区间很宽，但扭矩基数毕竟过于小了。所以低功率版的最大推重比被限制到115.6Hp/T的低范围，这只是正常8秒级破百的水平，对于一台后驱轿车而言实在有些遗憾。XEL的【250PS】高功率版动力储备有所升级，为最大功率184kw（250N·m）、最大扭矩365N·m（1300~4500转）。这一动力水平驱动同样为1730KG的XEL，最大推重比增长至144.5Hp/T，此标准是7秒级破百的水平；但是官测成绩虽然达到了7.3秒，然而实测还是在8秒左右。为什么这台车的动力储备很充足，但是实际表现却不是很理想呢？原因应在于采埃孚（ZF）的8AT变速箱，也就是宝马3系的同款变速箱。这台机器在3系上表现出的传动效率，换挡积极性以及稳定性在正常水平，然而在捷豹XEL上似乎要平庸一些，甚至还存在变速箱渗机油的问题。两大总成的匹配优化水平一般，这点决定了捷豹XEL的性能总会有些遗憾；而且250PS版本的指导价也达到了34.76~38.06万，即使优惠后也重合了330iM的3系宝马，结果自然很尴尬。2：宝马3系330iM这一版本的3系装备的是高功率2.0T，动力储备高达最大扭矩190kw（258马力）、最大扭矩400N·m（1550~4400转）。相当充足的动力储备又匹配了优化水平更高的8AT，这一组合能为330iM版本实现6.2秒的破百成绩，而且是在整备质量悬殊很小的前提下实现。这一版本的指导价为37.99万，综合优惠也有4万左右，同样的预算同样的后驱车，选择哪台是好呢？很显然超30万预算不如一步到位选择330iM，标轴版的驾驶体验客观评价要优于捷豹XEL的250PS。但如果预算在30万以下则建议选择捷豹，因为两车的低功率版性能差异并不大，而捷豹XEL的实车设计感更显优雅，虽然没有了立标但仍有些英伦风格；而3系多多少少有些痞气且不是所谓的“雅痞”风格，两车气质的差异决定了200PS的捷豹XEL更有吸引力。所以最终选项还是以预算决定，足够330iM就应该去追求驾驶乐趣了。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利

全新上市的捷豹XEL家用怎么样有谁了解

4，国产捷豹 xel 这车好帅不知道这车怎么样

一般。要就买全进口XE，那个还能玩玩。捷豹最推荐购买全进口 XJ 和 F-TYPE，其他的车型都一般。

捷豹xel缺点的话，最主要的就是保养费用有点高了，基本在2000左右了

5，xel捷豹2020安全性

全新捷豹XEL能给你的远不止这些，为了减轻驾驶的压力，全新捷豹XEL为用户配备了一整套驾驶和泊车的辅助科技功能。自适应巡航控制系统可以使用雷达科技自动调节车速，始终与前车保持一个安全的距离。高速智能紧急制动系统，盲点辅助系统则能有效避免碰撞。倒车广角侦测、智能泊车辅助和360° 泊车雷达可以让用户随心所欲的轻松倒车。搭配钢性极高的全铝车身，让全新捷豹XEL不论何时都能够拥有极高的安全性。

6，捷豹XEL这个车怎么样

捷豹XEL这个车个人认为优点是车子外形设计，回头率还有舒适性方面比较好，缺点是车子保有量少，维修保养便利性和保值性方面不是很有优势。

这个车子的外观挺漂亮的空间也比较宽敞如果喜欢的话可以先试下感受一下

7，捷豹XEL怎么样

其实捷豹xel也不算是新车了，毕竟进口的标准轴距捷豹xe在2015年就上市了，不过捷豹的车换代周期普遍比较长，所以现在买国产版本还不算过时。首先捷豹xel解决了老款捷豹xe空间小的问题，因为在这个级别里面，大部分人还是比较在意空间的，像雷克萨斯is那种的毕竟只是少数，我个人觉得xel的空间表现比起奥迪a4l和宝马3系长轴距版本来说，已经是很不错的水平了，而且座椅的舒适性也不错。而且现在exl的优惠幅度比较大，200ps的版本性价比非常高，而且我个人呢认为这个200ps的版本已经能满足大部分人的需求了，而且从车系的构成来看，捷豹主要还是想用200ps的版本来走量的。我个人感觉这个动力总成的响应不错，底盘支撑性和悬架的软硬都很好，但是储物空间的表现一般，而且我个人感觉新车的味道大，可能跟生产批次有关系，具体的你可以去店里实际的感受一下。

8，捷豹XEL好不好

捷豹XEL这款车还是不错的，作为一款二线豪华品牌汽车，外观大气稳重，内饰配置丰富

捷豹xel车型总体来说个人认为外形设计，回头率方面比较好，舒适性方面也不错，不过缺点是车子保值性相对低一些，维修保养成本比较高。

9，全新国产捷豹XEL有什么优势

全新国产捷豹XEL和XFL一样是专为国内加长后排设计，XEL拥有傲视同级的2,935毫米轴距，还拥有更多豪华装备，标配的滑动式全景天窗给予后排充裕的光线，可令驾乘者尽享舒适、愉悦的驾乘体验。诸多配置只有在更高的级别车型上才会配置。XEL加长后的后排空间和同级别豪华车对比空间有优势。国产捷豹XEL还拥有跑车级底盘调校，智能全铝车身架构和Ingenium2.0T发动机，提供强劲的动力和很出色的操控性，而且对比同级别车型捷豹XEL入门级就配备2.0T发动机。全系配备全铝车身车重也有优势。

捷豹xel和xe区别在于捷豹xel是在xe基础上加长轴距的车型，字母l就是英文long，代步的是车子加长轴距的意思。

10，奇函数乘偶函数是什么函数

奇函数奇函数乘偶函数是奇函数。此外，偶函数乘偶函数是偶函数，奇函数乘奇函数是偶函数。函数的奇偶性也就是指关于原点的对称点的函数值相等，这是属于函数的基本性质，也就是它们的图象有某种对称性的一元函数。奇函数乘偶函数是奇函数，奇函数加减奇函数是奇函数，偶函数加减偶函数是偶函数，奇函数乘奇函数是偶函数，偶函数乘偶函数是偶函数。判定函数奇偶性，首先要看定义域，如果定义域关于原点对称，再讨论奇偶性，否则直接判定是非奇非偶函数。其次，奇函数满足f(x)=-f(-x)，偶函数满足f(x)=f(-x)。函数的奇偶性(odevity of a function)，对任意xEl，若f(-x)=f(x)，即在关于y轴的对称点的函数值相等，则f(x)称为偶函数;若f(-x)= - f(x)，即对称点的函数值正负相反，则f(x)称为奇函数.在平面直角坐标系中，偶函数的图象对称于y轴，奇函数的图象对称于原点.可导的奇(偶)函数的导函数的奇偶性与原来函数相反.定义在对称区间(或点集)上的任何函数f(x)都可以表示成奇函数φ( x)和偶函数ψ(x)之和。奇函数和偶函数的性质如下：奇函数性质1、图象关于原点对称2、满足f(-x) = - f(x)3、关于原点对称的区间上单调性一致4、如果奇函数在x=0上有定义,那么有f(0)=05、定义域关于原点对称（奇偶函数共有的）偶函数性质1、图象关于y轴对称2、满足f(-x) = f(x)3、关于原点对称的区间上单调性相反4、如果一个函数既是奇函数有是偶函数,那么有f(x)=05、定义域关于原点对称（奇偶函数共有的）

11，全新捷豹XEL的运动系列怎么样运动感体现在哪

全新捷豹XEL搭载英杰力2.0升四缸发动机和采埃孚8 速手自一体变速箱，动力出众，为车辆带来较好的运动体验。

这款车采用了源自F-TYPE的铝制双叉臂前悬架设计，为驾驶者提供轿车的舒适与跑车的灵敏，使其成为同级别中最具有驾驶乐趣的车型。

全新捷豹XEL搭载英杰力2.0升四缸发动机和采埃孚8速手自一体变速箱，以澎湃动力表现，为新车带来了无与伦比的运动体验。

xj系列已成为捷豹的标志车型。自1968年以来，捷豹生产的大部分车型都带有捷豹xj徽章。凭借捷豹多年来积累的尖端技术，全新捷豹xj是其设计小组在秉承捷豹传统价值的同时，设计出的一款前卫时尚的车型。轻型铝合金强化车体赋予了该款车型非凡的力量，强大的动力和灵活性。秉承将xj打造成一款在各方面均堪称捷豹旗舰车型的理念，设计人员在该款车上采用了先进的智能技术，同时更继承了捷豹品牌一贯的外形尺寸、风格和时尚豪华特性。捷豹公司海外运营总监tim tucker指出：“全新捷豹xj是一款外形典雅的豪华车型。其尺寸、比例和外形均继承了捷豹一贯的优异品质，并彰显时代风范。我们非常荣幸地在中国推出全新捷豹xj，它代表了捷豹始终坚持的优秀理念。” 全新捷豹xj的车身几乎全部由航空科技铝合金制成，该材料在捷豹的历史上占有重要地位。通过使用与飞机材料相同的轻型坚固材料，全新捷豹xj的车身在所有方面都彰显出卓越品质。其车架(也称作白车身或biw)的重量仅为同类钢制车身的40%，同时，新车身的强度要比以前的车型高出60%。这些特性赋予了全新捷豹xj更强大的优势，包括更突出的动力性能、安全性、别致设计和持久性。无与伦比的宽敞空间、制造技术、符合人体工学的灵活性和舒适度造就了全新捷豹xj车体。为了实现使驾驶员和乘客，从xj出来的感觉要比进入xj时更好的设计意图，全新捷豹xj的内部采用了最豪华的装饰，能够满足当今要求最严格的客户的要求。全新捷豹xj精致的设计采用了当今世界最尖端的技术，凭借其丰富的内涵，xj宠爱它的拥有者。

12，捷豹XEL怎么样

文｜大Pan“宝马3系迎来了最强的对手”、“多了一个不选奔驰C200的理由”、“这款车来了，奥迪为什么愁眉不展”??对于知乎上这些大神的言论，BC君表示不太苟同。原因很简单，即便捷豹XEL带着“英伦”式的豪华国产上市，BC君依旧认为捷豹XEL无法打破ABB坚固防线的可能性极大，最后的结局是“桥归桥，路归路”。同门大哥成为“前车之鉴”就在一年多前的曾经，“同门大哥”捷豹XFL带着满腔热血和雄心壮志，试图从ABB把控的豪华C级车市场撕开一道口子，成为豪华C级车市的“第四选择”。全铝车身、英伦豪华、轴距加长等等标签加持，捷豹XFL按耐不住内心的洪荒之力，加入到了豪华C级车市场的洪流当中。誓与ABB平起平坐，捷豹XFL便和宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L正面杠上了。当然，捷豹XFL独树一帜、不同于ABB“看腻了”的颜值和设计，一度让捷豹XFL登上了豪华新车热门榜，被称之为豪华三强的劲敌。C级市场一直是豪华品牌长驻的领域，但车型寡少，仅有奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级同场竞技刷足了存在感。按照一般逻辑来说，“车型少，需求大，那么市场潜力则不可小觑”。当初捷豹XFL便是带着如此想法，存在一较高下，重塑格局的心思。但捷豹XFL可能忘记了，ABB三强长期占据超过7成以上的市场份额，已经在豪华C级车市成为“不是针对谁”的存在。曾有无数二线豪华品牌发起冲击，均折戟沙场，至今突围者寡，失意者众。看一组数据，今年1-11月奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级累计销量都已突破10万辆规模，其中奥迪A6L已连续7个月蝉联C级车市场冠军，重新站上万辆台阶的宝马5系也渐入佳境，奔驰E级也迈着稳健的步伐前行。再看奋力追赶的二线阵营的刺儿头们，凯迪拉克XTS以月销4000辆把住了第四的位置，但仅是奥迪A6L单月销量的零头。顺着榜单向下看，捷豹XFL排在了第九，单月销量不足2000辆，1-11月累计销量仅和A6L单月销量比肩，颇为失意。至今，寄希望于在豪华C级车市圈地跑马者比比皆是，野心遍地，结局寡淡。三强争霸的戏码依旧上演着，二线豪华品牌在奋力前行中望尘莫及。当然，捷豹XFL的境遇并不能代表捷豹XEL的未来，此话BC君并不否认。大哥失意，并不意味着小弟也会步后尘。但是对于捷豹XEL上市之后的前景，小编表示不乐观。事实上，XEL希望突破的防线比XFL所面临得更为复杂，竞争更加白热化。虽然近两年豪华B级车市没有守住过去的稳定，内部正发生缓慢、却坚定的变化，也给了二线豪华品牌们一些突破的机会。但是在这场旷日持久的争夺战里，奥迪A4L、宝马3系和奔驰E级依旧占据了78%的市场份额，彼此之间的争夺难分伯仲，却又精彩不断，今年累计销量纷纷突破10万辆。那么来看看，那些费尽心思想要拿到一席之位的二线豪华品牌在豪华B级车市的表现如何呢？对，排在第四位的依旧是用尽洪荒之力上位的凯迪拉克ATS-L，业内有一个不成文的看法，那便是ATS-L是“用价换量”，终端优惠达7、8万元左右，但月均销量徘徊在3000辆。“达到月均销3000-4000辆，才称得上在细分市场的成功”，业内资深人士表示。这对捷豹XEL形成了压力。毕竟2015年捷豹XE的全球销量只有23621辆，2016年有所提升全球销售了44095辆，颇为小众。换而言之，目标锁定ABB为直接竞争对手，应该是二线豪华品牌的英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L等车型的捷豹XEL在中国市场并没有足够的市场口碑和消费基础做支撑，作为一个“迟到者”想要迅速打开局面站稳脚跟，可能会陷入“要量还是要价”的矛盾漩涡中，如同捷豹XFL。另外，豪华B级车市正走在重构的路上，伺机而动的二线豪华品牌们也在捷豹XEL开局的路上虎视眈眈，不怀好意。修起来比奔驰还贵？那么问题来了，为什么捷豹XFL会“产品得意，销量失意”？回答好这个问题，或许就能捕捉到今天新鲜上市的捷豹XEL前路如何。事实上，除了造型独树一帜，有着独特审美风格之外，捷豹XFL和XEL在动力、科技、技术上，也都是可圈可点的，而且在外媒的评价中，捷豹XE在运动方面的表现和特质都处于同级别竞争车型的前列。只不过，“很英伦”、“看起来很美”这些文化标签，原本应该成为捷豹车型前行的助力，如今看来在中国市场的效果并不明显。此前，在捷豹XFL和奔驰E级之间纠结不定的朋友最终买了捷豹XFL，因为便宜。但后续的故事并不若当初设想的那般完美，捷豹品牌主打的“全铝车身”这个卖点却成为后期使用绕不开的烦恼，“修起来比奔驰还贵”。要知道，奔驰的维修和保养在业内是出了名的“贵”，曾以高达830.49%的零整比指数屡被点名批评。而捷豹XFL“75%的车身结构采用了全铝材质”这句话的后缀变成“如果车身受损需要更换，维修费用会是很棘手”，换配件的成本很高，容易造成“买得起修不起”的局面。同样，捷豹XEL亦是如此。有网友透露，自从捷豹全系更换Ingenium 2.0T发动机后，保养费用高了不少。举个栗子，进口XE 2018款之前的小保养费用只有千元左右，而Ingenium 2.0T发动机对机油量需求很大，A保官网价格直接翻倍突破2000元。在“修不起”面前，捷豹在中国市场似乎没有奔驰那么有底气。虽然一直标榜是英伦豪华品牌，但和“BBA”相比捷豹品牌的市场认可程度并不高，而且和二线豪华品牌相比在整体价格上优势也不明显，且“运动轿车”定位和凯迪拉克ATS-L有所雷同??这很尴尬，在夹缝中寻求立足之地，作为市场新人，捷豹XEL面临的难度很大。当然，巨幅的终端优惠也导致了捷豹的保值率并不高，这在一定程度上影响了捷豹XEL新车效应的发散。捷豹路虎背后的印度塔塔集团或许觉得，曲高和寡已经没有意义，赚钱才是硬道理，于是捷豹的售价不够坚挺已经成为不是秘密的秘密。“等着打折”的想法接踵而来，捷豹所推崇的高逼格效应在大幅降价面前显得有些苍白无力，捷豹品牌便陷入了一种尴尬的循环里。众所周知，捷豹路虎有一个打造“ABB+J”格局，坐稳二线豪华品牌领头羊的梦想，达成这一梦想的关键是路虎和捷豹品牌能够把目前的失衡状态转换成平衡的关系。销量是重要的考量指标，数据显示今年1-11月捷豹路虎累计销量突破了13万辆，其中路虎品牌车型占比接近七成，捷豹品牌能否在销量上进一步提升，捷豹XEL是其中关键。残酷的竞争里，走量显然成为捷豹XEL的首要目标。不过，捷豹XFL没能挑起的大梁，捷豹XEL又有多少把握呢？看价格吧??

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