cs15ev，长安CS15有纯电的吗

1，长安CS15有纯电的吗

长安CS15有纯电的车型，该车子型号是CS15EV360，不过该车子价位明显是高于传统动力的CS15车型不少。

长安CS15纯电动的车是有的，逸动、CS75的也有再看看别人怎么说的。

你可以去娄底汽车南站正对面那家长安汽车4S店看看

长安CS15有纯电的吗

2，长安cs15ev充电口使用方法

汽车电充电口直接把盖子拉开，取上充电线插在孔里面连上插座即可，非常简单

长安cs15ev充电口使用方法

3，长安汽车CS15EV转速多少

长安cs55这个车，后备箱的纵深达到了840密码，最大宽度达到了1340mm，高度在740mm，总容积大约是要在800升

cs15ev11月上市。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4100/1740/1630mm，轴距为2510mm。动力方面，该车搭载了一台最大功率为75马力(55kw)的电动机，匹配三元锂电池组。据之前报道，官方公布该车的综合续航里程为300km。长安汽车湖南润锦新能源为您解答。

长安汽车CS15EV转速多少

4，长安cs15ev副驾驶怎么开

是怎么调副驾驶座椅吧？都是机械式的，前后调节，靠背调节有把手，你仔细找找！

5，奔奔EV和长安CS15EV对比怎么样

个人比较喜欢奔奔EV，奔奔EV的全“芯”动力，最大扭矩170N·M，0-50km/h加速时间可达5.1S，小而强的表现，让你时刻感受1.6L排量燃油车的驾驶体验。180公里超长续航里程，让新奔奔EV成为最长续航里程的微型电动车，无快充，不便捷。新奔奔EV拥有四种充电方案，全面保障便利出行，其中直流快充桩补电半小时可充满80%，节能驾驶模式，合理优化及能源转化回收，强悍澎湃的动力，便利随意的出行。

搜一下：奔奔EV和长安CS15EV对比怎么样

6，长安cs15ev充不上电

长安电车充不进电，很可能就是这个充电器的一些问题或者是故障，还有就是这个电池损坏也是不能够充电。

7，元EV360和长安CS15EV这道题怎么破在线等

单说配置，元EV360的4G网络、Di云、Carpad系统、语音识别系统……这些功能很强大，CS15EV相比较没有太大的竞争力。让我选，我会首先考虑元EV360。

是我的话毫无疑问是元EV了，我比较在乎空间表现，CS15EV要小一些，而且做工比较粗糙，后排坐三个人的话有压力。再看看别人怎么说的。

试驾过这两款车，元EV360的动力领先CS15EV太多太多，感觉不是一个档次的。不信的话去看看他们的发动机功率吧，再试一试就知道了。

我是颜值控，喜欢元EV毫无抵抗力。Dragon Face龙脸设计可以说是一个传奇。再回头看看自主品牌，比亚迪真的走到了前面！

操控还是元EV要好一点，毕竟是经过了前奔驰底盘调校大师汉斯的打磨，我觉得元EV开起来底盘扎实，悬架的调校很符合我的风格，哈哈！

8，长安新能源汽车CS15EV360是手动挡还是自动挡的

长安CS15EV上用的是固定齿比变速箱，也叫电动车变速箱。固定齿比变速箱传动效率高，结构简单可靠，体积小易安装，广泛应用在纯电动汽车上，操作方式上属于自动挡的汽车

？，！，！，！。

您好，长安新能源汽车CS15EV 配备的变速箱为电动车单速变速箱，相当于自动挡，但是与燃油车型搭配的变速箱并不相同。电动汽车大多搭载的都是类似的变速箱，这种变速箱更像是一种减速器，这也是由于电动车的特性决定的。不同于燃油发动机，电动机从0转速开始就能全动力输出，没有怠速问题困扰，而且，电机的转速范围比发动机更广，也更高，普遍都能达到 7000-10000 转以上，减速器的作用就是将电机的转速降低，并将动力传递到车轮。同时，电动机最大输出功率可以保持很宽广的转速区间，基本能覆盖车辆所遇到的各种不同运行工况，所以它只需要一个固定齿比的减速器就够，而不需要太过于复杂的多速变速箱。

赞同！

9，CS15EV充电需要多久

长安CS15EV充电时间多久？长安CS15EV电动车在慢充模式下，它需要11.5小时把电量从0%充至满电，快速充电模式下，从0至80%只需要45分钟，之后会进入到涓流充电模式，使用家用充电桩的话，需要13.5小时

CS15EV在慢充模式下，它需要11.5小时把电量从0%充至满电，快速充电模式下，从0至80%只需要45分钟，之后会进入到涓流充电模式，使用家用充电桩的话，充满需要13.5小时。当然都是理论上是这样的。

如果是快充一般应该是一个小时左右吧。如果我是慢充应该是4个小时左右吧！

车身尺寸方面，长安cs15 ev车型的长宽高分别为4100mm/1740mm/1635mm，轴距为2510mm，相比北汽新能源ex260，cs15 ev在车身高度上占据优势。长安cs15 ev车型提供了多种选装配置，这其中就包含车身配色和拉花贴纸等。此外该车型还可选装可开启的普通天窗和大尺寸不可开启天窗。动力方面，长安cs15 ev车型搭载了一部永磁同步电机，其最大功率55kw，最大扭矩170n·m，设计最高时速可达110km/h，其续航里程达300km。---三一路润锦长安汽车为您解答。

CS15EV在慢充模式下，它需要11.5小时把电量从0%充至满电，快速充电模式下，从0至80%只需要45分钟，之后会进入到涓流充电模式，使用家用充电桩的话，充满需要13.5小时

10，比亚迪元EV与长安CS15哪个好

楼主要对比的是比亚迪元EV和长安CS15EV吧？虽然这两款车都是小型SUV，价格也在十万以内。但就车型、空间还有动力上来说，我更推荐比亚迪元EV。首先车型，两款车都有双色设计，长安CS15EV前脸有点凌乱，有些汽配风。元EV用的是家族脸谱，时尚感更强，而且车子还多了外挂式备胎设计，更运动。另外空间，想说不管是数据还是实际体验，元EV的内部空间都比长安CS15EV要大，元EV车身尺寸为4360*1785*1690mm，长安CS15EV：4100*1740*1630mm，两车长度除去备胎差距不大，宽度和高度都元EV更优。实际乘坐体验：长安CS15EV后排有点抵脚，元EV活动自如。动力方面，元EV最大功率160KW，最大扭矩310NM，低功率版也是70KW，180NM，这样的动力输出很厉害，相对CS15EV的55KW，170NM，优势显著。而且元EV这车搭载了比亚迪全新一代三元锂电池，能量密度高，稳定性好，车辆工况续航305公里，最大可以达到360公里。长安CS15EV工况续航只有300公里，虽然数据上差不多，但之前有车友亲自测试过，元EV续航没有虚标，实际数据大大超过官方给出的305公里，而长安CS15EV在这块是没有明确保障的。另外整车质保，元EV为6年/15万公里，长安CS15EV为3年/12万公里，差距也很大。再说到新能源技术，比亚迪涉猎新能源领域已经十多年时间，专业技术上有很多积累，而据我所知，长安却没什么新能源技术底蕴，只能算新手。我想从这方面考虑，任谁都会选更有经验的老牌车企。之前有专业车友计算过，元EV这样的电动车一公里下来不到一毛钱，成本并不高。而且车子充电也并不麻烦，300多公里的续航，按每天30-40公里的里程计算，一周充一次足够。而且它有快充慢充两种选择，快充大约半小时就能充电到80%的电量，慢充差不多7小时能充满，看自己选择。综合车型、空间、动力还有续航、质保，都是元EV更胜一筹。以上分析希望能帮到你。

逸动ev 是电车，cs15是汽油车，逸动ev 是轿车，cs15是suv，逸动ev 贵些但是有国家补贴、地方补贴，补贴完具体价格不清楚，cs15大概5万多吧，这2款车都属于长安汽车，长安现在卖的很火的，你可以到当地店里去看看

11，长安CS15EV怎么样

CS15EV是基于汽油版车型衍生而来的纯电动车，外观内饰空间配置基本同汽油版一样，所以最大的区别之处在它的动力部分。该车的心脏是一台永磁同步电动机，最大功率55千瓦，最大扭矩170牛米，这个数据在电动车中不算出众，特别是最大扭矩，基本是汽油机的水平，变速箱是固定齿比单速变速箱，采用旋钮式控制，取消了P挡，但增加了一个S挡，但个人认为这个S挡没有太多的实际意义，更像是个宣传的噱头，电池形式为三元锂电池，容量43千瓦。使用专用直流充电设备进行快速充电时，45分钟可以由零到80%；也可以使用家用交流电设备进行慢速充电，由零到充满需要13个小时。加速能力非常平庸，甚至可以用完全一个“慢”字来形容，经过多家汽车媒体人测试，0-100公里加速时间在17秒到18秒之间，在当今动辄跑进10秒，顶多12秒的加速时间世界里，确实属于慢的比较突出的，即使选择S挡，起步仍然十分乏力，不像其他电动车起步时扭矩十分强大带来的推背感，尤其是速度来到80公里时速以后，明显会感到乏力，无论如何踩油门甚至一直地板油，仍然没有什么改善。电池续航能力方面，工信部给出的里程是300公里，但实际上很少有人能开出这个距离，SUV车型风阻大，大风天会明显缩短里程；夏季和冬天需要开空调，但是一开空调马上耗电量剧增，所以基本上续航里程在200公里左右。

作为电动的SUV，这车比电动轿车在空间上有优势，直接简单粗暴地把电池固定在底盘上就行了，你要是感兴趣的话可以趴地上看看它的下面，就是简单地用几道钢板和螺丝把电池给捆到底盘上。这样的好处是车里面空间很宽敞，虽然它是标准的小型SUV身材，但是车里毫不拘束，头部空间和后排腿部空间都很充裕。不过就是坐姿有点高，或者说有点直，不过估计没几个人开它跑高速，所以这个缺点可以接受。

目前为止，该车可选择余地只有两款车型，算上政府补贴以后，裸车价在11万到12万，应该算作电动车里面价格比较亲民的车型，但是配置方面，比起不到八万的汽油版顶配车型还是差了不少，后者上面有胎压监测、发动机电子防盗、定速巡航。这点也可以理解，毕竟目前来说电动车电池成本还是居高不下，厂商还是要在形式和配置之间做出取舍。不过说回来，该车的配置也算不错了，配置有车身稳定系统，大尺寸中控屏幕、皮质座椅，还可以选装全景天窗，这样的表现和它的最终售价也还匹配，毕竟入门版本的卡罗拉价格比它还贵一些，并且还没有车身稳定系统。车内空间不用担心，得益于SUV较高的离地间隙，它的电池组可以很方便地安置在车底，而不用想一些轿车那样挤占后备箱空间和车内空间。该车的车内空间基本同汽油版一样，就是有些坐姿偏高，有些正襟危坐的感觉，长时间乘坐的话很容易疲劳，这也是很多小型SUV的缺点，车身比较短，但还要足够的车内空间特别是腿部空间，所以就不得不减小后排座椅的靠背角度，让人“立着”坐起来，人为营造出一种腿部空间很大的感觉。它的座椅质地很柔软，里面的填充物也很充足，但是座椅的形状不太理想，很平直，基本没有什么包裹性，也符合这个车的定位。而且前后排座椅的坐垫长度都很短，对大腿的承托不太好。

由于限于成本的控制，CS15EV在外观上与汽油版高度相似。因为通常来说，这种同一个车系内的电动版汽车，厂商不会在设计方面有什么大的改动，只是在一些细节的地方做一些修改，以彰显电动车的身份，因为设计方面做改动的难度很大，很多时候不亚于重新设计，所以15EV也是这种套路。最明显的改变是前脸的进气格栅改为了封闭式，因为电动机不需要空气，对散热的要求也低，封闭式的还能减少不少空气阻力。不过个人来说，我对这个前脸的设计不太认可，因为太凑合了，基本上就是把原先的格栅的空格堵上，再在外面扣上一个透明的塑料罩，很像给手机贴膜，显得很廉价。虽然该车是定位于入门级别的家用电动车，成本控制方面的限制更多，但是这种设计确实有些难以取悦消费者。另外，该车的最高使用表速为180公里，由此可见它的最高时速并不快，甚至和一些微型车相比也没有优势，所以买了这车的话就不要想着什么操控和速度了，稳稳当当地在市区内代步才是它的本职工作。好在近几年来长安汽车在做工方面的进步有目共睹，它的车内用料和做工虽然没什么亮点，但是好在做工更加扎实，接缝处理均匀，肉眼可见和手能摸到的地方毛边处理得很干净，车内各种按键和旋钮的手感、紧致程度也很好。所以总的来说，这个车作为一款廉价的市内代步买菜车还是不错的。

15EV作为汽油版衍生而来的车型，它整体设计还和原来一样，没什么明显区别，仍然是原来比较饱满厚实的风格，前脸算是变化最大的地方了，不过也不算改头换面，充其量就是把原来的竖条格栅中空着的地方给封上，然后再罩上一个透明的塑料壳就算完成任务了，很多其他企业也是这么干的，它也没能免俗，所以想在外观上有啥个性就算了。