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丰田凯美瑞2021新款报价及图片，2021款凯美瑞混动领先版值得购买吗

来源：整理 时间：2022-06-08 13:05:41 编辑：汽车经验 手机版

1，2021款凯美瑞混动领先版值得购买吗

个人来看目前混合动力不值得家庭购买，因为混合动力的电池寿命短，价格昂贵，混合动力目前应该大量普及到公共交通，因为公共交通是盈利的，有能力支付起电池的更换费用，而私家车不是以盈利为目的，所以我不建议购买，私人买混合动力无非就是想省油钱，其实没必要，混合动力凯美瑞卖那么贵，而汽油机的卖的便宜，再说了混合动力故障率也要比汽油机的高，高出的那10万块钱拿去烧油不见得就亏，而混合动力电池更换费用要几万，使用寿命只有几年，综合来说不值得购买，等技术有进步后，关键技术解决后，购买的时候就到了
挺值得的，省油，省心，保值率高

2021款凯美瑞混动领先版值得购买吗

2，丰田凯美瑞2022新款20g豪华版价格

官方价格19.98万元，据说还没优惠！！

丰田凯美瑞2022新款20g豪华版价格

3，新款凯美瑞和帕萨特选哪个

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田凯美瑞在换代之后依然保持了相当高的人气，tnga平台打造产品力更胜从前。年轻化的定位似乎已经成了大势所趋，目前80后，甚至90后正在成为消费的主力群体，因此各大车企都在努力让自己的车子变得年轻。凯美瑞豪华版外观确实有了天翻地覆的变化，大嘴中网更加犀利霸气，细密散射装的大灯更有层次感，车身侧面线条紧绷有型，一条腰线横穿门把手，让整车视觉高度更高，后尾部同样很有立体感，双边双出排气潜藏着一股运动范儿。动力方面，豪华版主打2.0，2.5以及2.5混动三个版本，今天就说最低配的2.0自吸，最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，配6速手自一体变速箱，整体的顺畅程度可圈可点，爱信6速基本上不会让你感觉到它的存在，非常聪明，这年头自吸发动机是越来越少了，和满大街的涡轮比起来绝对的提速能力肯定还是差一些，但日常使用的话是很够用的，起步不肉，中段深踩也能提供一点小激情，如果你不是特别追求激进的人，那2.0还是能满足需求的。底盘方面，八代凯美瑞的调教更为紧绷，不仅仅仅是外型运动了，底盘驾驶感受也让人更有信心，过弯提供的支撑力道更足，细腻不失路感，放在这个价位来说是完全能让人满意的。内饰方面，至少是年轻了十岁，满车的桃木不见了，随之而来的是更具设计感的多边形中控台，偏向驾驶者一侧，人机工程更到位，按键旋钮加触控更好的提高了使用的效率。售价方面，2018款凯美瑞2.0豪华版，裸车报价在19.98万左右，全部落地再加购置税17224，车船税480，强险950，商业险4055，上牌500，共合计22.3万左右。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田凯美瑞在换代之后依然保持了相当高的人气，tnga平台打造产品力更胜从前。年轻化的定位似乎已经成了大势所趋，目前80后，甚至90后正在成为消费的主力群体，因此各大车企都在努力让自己的车子变得年轻。凯美瑞豪华版外观确实有了天翻地覆的变化，大嘴中网更加犀利霸气，细密散射装的大灯更有层次感，车身侧面线条紧绷有型，一条腰线横穿门把手，让整车视觉高度更高，后尾部同样很有立体感，双边双出排气潜藏着一股运动范儿。动力方面，豪华版主打2.0，2.5以及2.5混动三个版本，今天就说最低配的2.0自吸，最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，配6速手自一体变速箱，整体的顺畅程度可圈可点，爱信6速基本上不会让你感觉到它的存在，非常聪明，这年头自吸发动机是越来越少了，和满大街的涡轮比起来绝对的提速能力肯定还是差一些，但日常使用的话是很够用的，起步不肉，中段深踩也能提供一点小激情，如果你不是特别追求激进的人，那2.0还是能满足需求的。底盘方面，八代凯美瑞的调教更为紧绷，不仅仅仅是外型运动了，底盘驾驶感受也让人更有信心，过弯提供的支撑力道更足，细腻不失路感，放在这个价位来说是完全能让人满意的。内饰方面，至少是年轻了十岁，满车的桃木不见了，随之而来的是更具设计感的多边形中控台，偏向驾驶者一侧，人机工程更到位，按键旋钮加触控更好的提高了使用的效率。售价方面，2018款凯美瑞2.0豪华版，裸车报价在19.98万左右，全部落地再加购置税17224，车船税480，强险950，商业险4055，上牌500，共合计22.3万左右。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】凯美瑞定位是广汽丰田旗下一款中型车，作为一款全球车型，在国内外有着较高的知名度，进入国内市场多年，积累了大量优质口碑，其稳定耐用的特点也是受到了广泛好评，而经过全新换代后全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造而来，产品竞争力有了进一步提升，目前月销量基本保持在一万多台，销量表现突出。外观方面凯瑞瑞一改以往中庸的造型，外形更加年轻时尚，前脸线条犀利，非常的激进，大尺寸的进气格栅极具视觉冲击力，车身线条流畅，锐利的腰线颇有运动感，尾部层次分明，线条丰富，双边单出的排气和黑色的下包围为整车增添了活力感。内饰方面造型个性前卫，采用了不对称的设计，非常具有现代感，中控采用缝线处理搭配木纹饰板和镀铬条装饰显得非常有档次感，做工用料都达到了同级别优秀水平。动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中比较走量的是2.0L车型，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出平顺线性，加速起步都非常轻快，同时燃油表现也非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，得益于全新的TNGA架构，使得车身重心下移，操控性有了较大提升，同时底盘对于路面颠簸过滤的干脆从容，不会有有明显的颠簸感，日产行驶舒适性非常不错。凯美瑞2.0G豪华版厂商指导价19.98万，目前市场有5000左右优惠，实际裸车价19.48万，加上购置税16650，保险6833，车船税480，上牌500，全款落地价219263元。大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田凯美瑞在换代之后依然保持了相当高的人气，tnga平台打造产品力更胜从前。年轻化的定位似乎已经成了大势所趋，目前80后，甚至90后正在成为消费的主力群体，因此各大车企都在努力让自己的车子变得年轻。凯美瑞豪华版外观确实有了天翻地覆的变化，大嘴中网更加犀利霸气，细密散射装的大灯更有层次感，车身侧面线条紧绷有型，一条腰线横穿门把手，让整车视觉高度更高，后尾部同样很有立体感，双边双出排气潜藏着一股运动范儿。动力方面，豪华版主打2.0，2.5以及2.5混动三个版本，今天就说最低配的2.0自吸，最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，配6速手自一体变速箱，整体的顺畅程度可圈可点，爱信6速基本上不会让你感觉到它的存在，非常聪明，这年头自吸发动机是越来越少了，和满大街的涡轮比起来绝对的提速能力肯定还是差一些，但日常使用的话是很够用的，起步不肉，中段深踩也能提供一点小激情，如果你不是特别追求激进的人，那2.0还是能满足需求的。底盘方面，八代凯美瑞的调教更为紧绷，不仅仅仅是外型运动了，底盘驾驶感受也让人更有信心，过弯提供的支撑力道更足，细腻不失路感，放在这个价位来说是完全能让人满意的。内饰方面，至少是年轻了十岁，满车的桃木不见了，随之而来的是更具设计感的多边形中控台，偏向驾驶者一侧，人机工程更到位，按键旋钮加触控更好的提高了使用的效率。售价方面，2018款凯美瑞2.0豪华版，裸车报价在19.98万左右，全部落地再加购置税17224，车船税480，强险950，商业险4055，上牌500，共合计22.3万左右。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】凯美瑞定位是广汽丰田旗下一款中型车，作为一款全球车型，在国内外有着较高的知名度，进入国内市场多年，积累了大量优质口碑，其稳定耐用的特点也是受到了广泛好评，而经过全新换代后全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造而来，产品竞争力有了进一步提升，目前月销量基本保持在一万多台，销量表现突出。外观方面凯瑞瑞一改以往中庸的造型，外形更加年轻时尚，前脸线条犀利，非常的激进，大尺寸的进气格栅极具视觉冲击力，车身线条流畅，锐利的腰线颇有运动感，尾部层次分明，线条丰富，双边单出的排气和黑色的下包围为整车增添了活力感。内饰方面造型个性前卫，采用了不对称的设计，非常具有现代感，中控采用缝线处理搭配木纹饰板和镀铬条装饰显得非常有档次感，做工用料都达到了同级别优秀水平。动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中比较走量的是2.0L车型，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出平顺线性，加速起步都非常轻快，同时燃油表现也非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，得益于全新的TNGA架构，使得车身重心下移，操控性有了较大提升，同时底盘对于路面颠簸过滤的干脆从容，不会有有明显的颠簸感，日产行驶舒适性非常不错。凯美瑞2.0G豪华版厂商指导价19.98万，目前市场有5000左右优惠，实际裸车价19.48万，加上购置税16650，保险6833，车船税480，上牌500，全款落地价219263元。大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题十代凯美瑞上市以来虽然也爆出过一些小问题，但整体市场表现还是非常强悍的，2018年前十个月共售出新车11.71万台，平均月销1万以上，而且曾一度加价。凯美瑞采用了丰田全新的tnga架构，实力比老款更胜一筹，外观设计趋于年轻化，前脸大嘴中网夸张犀利，很有气场，车身层面匀称立体，后尾部十分饱满，很有辨识度。动力方面，凯美瑞2.0自吸发动机参数为123千瓦，199牛米，变速箱配的是爱信6at,加速虽不及涡轮增压车型激情澎湃，但胜在稳定平顺，而且开起来也比较轻快，深踩油门超车很轻松。底盘悬挂结构为前麦弗逊后双叉臂，更加偏向运动，不再像老款那般傻软，中后段的支撑力更坚实，保留了相当一部分路感，很有操控的参与感，过弯出弯侧倾也较小，让人更有信心。空间方面，凯美瑞轴距2825mm,后排腿部两拳多点，头部一拳，处于中等水平，谈不上有多宽敞，但家用妥妥的没毛病。内饰方面，层次布局更简约清晰，很有设计感，多边形中控趋于斜向驾驶员一侧，人机工程单位，整天做工也比较扎实，摸起来很有手感，按键旋钮出手可及，更有利于在驾驶过程中盲操。售价方面，2018款凯美瑞2.0e精英版是全系最低配，裸车报价17.98万，全部落地再加购置税15368，车船税480，强险950，商业险6149，上牌500，共合计20.3万左右。在配置上标配十气囊，esp,电子手刹，自动驻车，上坡辅助，天窗，前排双区自动空调，led大灯，自动大灯等。2.0e领先是全系次低配，裸车18.98万，全部落地21.4万左右，配置比精英版多了主副驾驶电动调节，皮座椅，皮质方向盘，老板键等。你觉得这款车怎么样，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田凯美瑞在换代之后依然保持了相当高的人气，tnga平台打造产品力更胜从前。年轻化的定位似乎已经成了大势所趋，目前80后，甚至90后正在成为消费的主力群体，因此各大车企都在努力让自己的车子变得年轻。凯美瑞豪华版外观确实有了天翻地覆的变化，大嘴中网更加犀利霸气，细密散射装的大灯更有层次感，车身侧面线条紧绷有型，一条腰线横穿门把手，让整车视觉高度更高，后尾部同样很有立体感，双边双出排气潜藏着一股运动范儿。动力方面，豪华版主打2.0，2.5以及2.5混动三个版本，今天就说最低配的2.0自吸，最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，配6速手自一体变速箱，整体的顺畅程度可圈可点，爱信6速基本上不会让你感觉到它的存在，非常聪明，这年头自吸发动机是越来越少了，和满大街的涡轮比起来绝对的提速能力肯定还是差一些，但日常使用的话是很够用的，起步不肉，中段深踩也能提供一点小激情，如果你不是特别追求激进的人，那2.0还是能满足需求的。底盘方面，八代凯美瑞的调教更为紧绷，不仅仅仅是外型运动了，底盘驾驶感受也让人更有信心，过弯提供的支撑力道更足，细腻不失路感，放在这个价位来说是完全能让人满意的。内饰方面，至少是年轻了十岁，满车的桃木不见了，随之而来的是更具设计感的多边形中控台，偏向驾驶者一侧，人机工程更到位，按键旋钮加触控更好的提高了使用的效率。售价方面，2018款凯美瑞2.0豪华版，裸车报价在19.98万左右，全部落地再加购置税17224，车船税480，强险950，商业险4055，上牌500，共合计22.3万左右。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】凯美瑞定位是广汽丰田旗下一款中型车，作为一款全球车型，在国内外有着较高的知名度，进入国内市场多年，积累了大量优质口碑，其稳定耐用的特点也是受到了广泛好评，而经过全新换代后全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造而来，产品竞争力有了进一步提升，目前月销量基本保持在一万多台，销量表现突出。外观方面凯瑞瑞一改以往中庸的造型，外形更加年轻时尚，前脸线条犀利，非常的激进，大尺寸的进气格栅极具视觉冲击力，车身线条流畅，锐利的腰线颇有运动感，尾部层次分明，线条丰富，双边单出的排气和黑色的下包围为整车增添了活力感。内饰方面造型个性前卫，采用了不对称的设计，非常具有现代感，中控采用缝线处理搭配木纹饰板和镀铬条装饰显得非常有档次感，做工用料都达到了同级别优秀水平。动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中比较走量的是2.0L车型，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出平顺线性，加速起步都非常轻快，同时燃油表现也非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，得益于全新的TNGA架构，使得车身重心下移，操控性有了较大提升，同时底盘对于路面颠簸过滤的干脆从容，不会有有明显的颠簸感，日产行驶舒适性非常不错。凯美瑞2.0G豪华版厂商指导价19.98万，目前市场有5000左右优惠，实际裸车价19.48万，加上购置税16650，保险6833，车船税480，上牌500，全款落地价219263元。大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题十代凯美瑞上市以来虽然也爆出过一些小问题，但整体市场表现还是非常强悍的，2018年前十个月共售出新车11.71万台，平均月销1万以上，而且曾一度加价。凯美瑞采用了丰田全新的tnga架构，实力比老款更胜一筹，外观设计趋于年轻化，前脸大嘴中网夸张犀利，很有气场，车身层面匀称立体，后尾部十分饱满，很有辨识度。动力方面，凯美瑞2.0自吸发动机参数为123千瓦，199牛米，变速箱配的是爱信6at,加速虽不及涡轮增压车型激情澎湃，但胜在稳定平顺，而且开起来也比较轻快，深踩油门超车很轻松。底盘悬挂结构为前麦弗逊后双叉臂，更加偏向运动，不再像老款那般傻软，中后段的支撑力更坚实，保留了相当一部分路感，很有操控的参与感，过弯出弯侧倾也较小，让人更有信心。空间方面，凯美瑞轴距2825mm,后排腿部两拳多点，头部一拳，处于中等水平，谈不上有多宽敞，但家用妥妥的没毛病。内饰方面，层次布局更简约清晰，很有设计感，多边形中控趋于斜向驾驶员一侧，人机工程单位，整天做工也比较扎实，摸起来很有手感，按键旋钮出手可及，更有利于在驾驶过程中盲操。售价方面，2018款凯美瑞2.0e精英版是全系最低配，裸车报价17.98万，全部落地再加购置税15368，车船税480，强险950，商业险6149，上牌500，共合计20.3万左右。在配置上标配十气囊，esp,电子手刹，自动驻车，上坡辅助，天窗，前排双区自动空调，led大灯，自动大灯等。2.0e领先是全系次低配，裸车18.98万，全部落地21.4万左右，配置比精英版多了主副驾驶电动调节，皮座椅，皮质方向盘，老板键等。你觉得这款车怎么样，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。外观及内饰回顾　　此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。2.5L+永磁同步电机+E-CVT　　第八代凯美瑞双擎上搭载的这套THS-II混动系统，在勒芒24小时耐力赛上征战的那台TS050上已经有了很好的验证，而代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不过其动力数据并非该发动机的最大亮点，反而是被其高达41%的热效率抢了风头，不过这个亮点对其燃油经济性功不可没。电动机的总功率达到了88kW，峰值扭矩为202N·m，传动系统方面则匹配了一台E-CVT无级变速器，所有部件融合在一起，才可称之为“双擎”。　　这里说个题外话，之前我偶尔逛论坛时看见有网友问到，为什么所谓的第四代THS混动系统要命名为THS-II？其实丰田压根没有对THS分过代，或者说它的改进是一直在产品的迭代中不断优化的，就好比THS-II的电机布局从对向变为了同向，这样做也仅仅是为了节约空间。其实日企造车总是这样，将一个技术更新到无新可更，才会推出全新的理念，多年的技术钻研，同样也是“有路必有丰田车”这句标语的根基。海拔4800m 动力依然能达到预期　　此次试驾路线的选择其实是厂家有意而为之，也是其双擎家族“极寒”、“极热”以及“高海拔”挑战的最后一站，海拔最高的位置为4800m的可可西里观景台。这个高度的含氧量虽说不是低到极限，但与平原相比还是有明显的不同，而凯美瑞双擎却又一次定义了一台家用车的含义。　　其实这辆车的整体质感与上一代车型很像，属于稳中求胜的那种，但却又加入了一些高级感。即便将驾驶模式始终保持在NORMAL，动力响应也很迅速，不过日系车的调教普遍将动力堆在了初段以营造动力强的“错觉”，外加高海拔的低氧环境，导致随着速度的提升，会慢慢出现动力疲软的情况，但依然掩盖不了低速的充沛动力给予驾驶者的信心，尤其是在高原上。　　凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，同时也可用纯电模式行驶，在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能，但当节气门开合角度较大需要急加速时，发动机便会立即介入。　　不知是不是高海拔的缘故，试驾过程中ECO和NORMAL的驾驶感受没什么太大的差别，只不过ECO模式下车辆要显得更加慵懒，其实当我看着仪表盘上的动力输出指针式，更愿意采用ECO模式行驶以追求更好的燃油经济性，与一些主打运动的车型不同，其实直到今天我才体会到看着平均油耗越来越低的快感。　　TNGA架构下的凯美瑞在底盘调教方面相比老款有着明显的提升，这让我非常期待SPORT模式下它的表现，但事实告诉我，丰田对于“民用版双擎”的理解是非常偏执的，虽然名为运动，但却并未赋予其暴躁的基因，与其说它舒适，倒不如形容为一辆充满亲和力的家用车，自然吸气的线性输出非常可控，但同时也的确无法给你极致的动力满足感。稳中求胜 却也因此丢掉了一些年轻群体　　作为一款20多万的“百姓车”，凯美瑞双擎将性价比和燃油经济性放在了第一位，并且全系标配的10个安全气囊和主动安全方面它都能交上一份满意的答卷。相比同级竞品车型改款时的“修修补补”，究其原因还是丰田TNGA架构成就了第八代凯美瑞。虽然HEV车型在国内并不能享受到新能源牌照的便利，但无论是从其稳定性还是卓越的架构理念来说，我还是更愿意将这套THS混动系统看做是一款燃油车型的升级，这样的特点对于一辆家用车来说无疑是锦上添花，但它稳中求胜的性格也注定让一些热衷于驾驶的年轻消费群体三思而后行。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田凯美瑞在换代之后依然保持了相当高的人气，tnga平台打造产品力更胜从前。年轻化的定位似乎已经成了大势所趋，目前80后，甚至90后正在成为消费的主力群体，因此各大车企都在努力让自己的车子变得年轻。凯美瑞豪华版外观确实有了天翻地覆的变化，大嘴中网更加犀利霸气，细密散射装的大灯更有层次感，车身侧面线条紧绷有型，一条腰线横穿门把手，让整车视觉高度更高，后尾部同样很有立体感，双边双出排气潜藏着一股运动范儿。动力方面，豪华版主打2.0，2.5以及2.5混动三个版本，今天就说最低配的2.0自吸，最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，配6速手自一体变速箱，整体的顺畅程度可圈可点，爱信6速基本上不会让你感觉到它的存在，非常聪明，这年头自吸发动机是越来越少了，和满大街的涡轮比起来绝对的提速能力肯定还是差一些，但日常使用的话是很够用的，起步不肉，中段深踩也能提供一点小激情，如果你不是特别追求激进的人，那2.0还是能满足需求的。底盘方面，八代凯美瑞的调教更为紧绷，不仅仅仅是外型运动了，底盘驾驶感受也让人更有信心，过弯提供的支撑力道更足，细腻不失路感，放在这个价位来说是完全能让人满意的。内饰方面，至少是年轻了十岁，满车的桃木不见了，随之而来的是更具设计感的多边形中控台，偏向驾驶者一侧，人机工程更到位，按键旋钮加触控更好的提高了使用的效率。售价方面，2018款凯美瑞2.0豪华版，裸车报价在19.98万左右，全部落地再加购置税17224，车船税480，强险950，商业险4055，上牌500，共合计22.3万左右。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】凯美瑞定位是广汽丰田旗下一款中型车，作为一款全球车型，在国内外有着较高的知名度，进入国内市场多年，积累了大量优质口碑，其稳定耐用的特点也是受到了广泛好评，而经过全新换代后全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造而来，产品竞争力有了进一步提升，目前月销量基本保持在一万多台，销量表现突出。外观方面凯瑞瑞一改以往中庸的造型，外形更加年轻时尚，前脸线条犀利，非常的激进，大尺寸的进气格栅极具视觉冲击力，车身线条流畅，锐利的腰线颇有运动感，尾部层次分明，线条丰富，双边单出的排气和黑色的下包围为整车增添了活力感。内饰方面造型个性前卫，采用了不对称的设计，非常具有现代感，中控采用缝线处理搭配木纹饰板和镀铬条装饰显得非常有档次感，做工用料都达到了同级别优秀水平。动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中比较走量的是2.0L车型，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出平顺线性，加速起步都非常轻快，同时燃油表现也非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，得益于全新的TNGA架构，使得车身重心下移，操控性有了较大提升，同时底盘对于路面颠簸过滤的干脆从容，不会有有明显的颠簸感，日产行驶舒适性非常不错。凯美瑞2.0G豪华版厂商指导价19.98万，目前市场有5000左右优惠，实际裸车价19.48万，加上购置税16650，保险6833，车船税480，上牌500，全款落地价219263元。大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题十代凯美瑞上市以来虽然也爆出过一些小问题，但整体市场表现还是非常强悍的，2018年前十个月共售出新车11.71万台，平均月销1万以上，而且曾一度加价。凯美瑞采用了丰田全新的tnga架构，实力比老款更胜一筹，外观设计趋于年轻化，前脸大嘴中网夸张犀利，很有气场，车身层面匀称立体，后尾部十分饱满，很有辨识度。动力方面，凯美瑞2.0自吸发动机参数为123千瓦，199牛米，变速箱配的是爱信6at,加速虽不及涡轮增压车型激情澎湃，但胜在稳定平顺，而且开起来也比较轻快，深踩油门超车很轻松。底盘悬挂结构为前麦弗逊后双叉臂，更加偏向运动，不再像老款那般傻软，中后段的支撑力更坚实，保留了相当一部分路感，很有操控的参与感，过弯出弯侧倾也较小，让人更有信心。空间方面，凯美瑞轴距2825mm,后排腿部两拳多点，头部一拳，处于中等水平，谈不上有多宽敞，但家用妥妥的没毛病。内饰方面，层次布局更简约清晰，很有设计感，多边形中控趋于斜向驾驶员一侧，人机工程单位，整天做工也比较扎实，摸起来很有手感，按键旋钮出手可及，更有利于在驾驶过程中盲操。售价方面，2018款凯美瑞2.0e精英版是全系最低配，裸车报价17.98万，全部落地再加购置税15368，车船税480，强险950，商业险6149，上牌500，共合计20.3万左右。在配置上标配十气囊，esp,电子手刹，自动驻车，上坡辅助，天窗，前排双区自动空调，led大灯，自动大灯等。2.0e领先是全系次低配，裸车18.98万，全部落地21.4万左右，配置比精英版多了主副驾驶电动调节，皮座椅，皮质方向盘，老板键等。你觉得这款车怎么样，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。外观及内饰回顾　　此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。2.5L+永磁同步电机+E-CVT　　第八代凯美瑞双擎上搭载的这套THS-II混动系统，在勒芒24小时耐力赛上征战的那台TS050上已经有了很好的验证，而代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不过其动力数据并非该发动机的最大亮点，反而是被其高达41%的热效率抢了风头，不过这个亮点对其燃油经济性功不可没。电动机的总功率达到了88kW，峰值扭矩为202N·m，传动系统方面则匹配了一台E-CVT无级变速器，所有部件融合在一起，才可称之为“双擎”。　　这里说个题外话，之前我偶尔逛论坛时看见有网友问到，为什么所谓的第四代THS混动系统要命名为THS-II？其实丰田压根没有对THS分过代，或者说它的改进是一直在产品的迭代中不断优化的，就好比THS-II的电机布局从对向变为了同向，这样做也仅仅是为了节约空间。其实日企造车总是这样，将一个技术更新到无新可更，才会推出全新的理念，多年的技术钻研，同样也是“有路必有丰田车”这句标语的根基。海拔4800m 动力依然能达到预期　　此次试驾路线的选择其实是厂家有意而为之，也是其双擎家族“极寒”、“极热”以及“高海拔”挑战的最后一站，海拔最高的位置为4800m的可可西里观景台。这个高度的含氧量虽说不是低到极限，但与平原相比还是有明显的不同，而凯美瑞双擎却又一次定义了一台家用车的含义。　　其实这辆车的整体质感与上一代车型很像，属于稳中求胜的那种，但却又加入了一些高级感。即便将驾驶模式始终保持在NORMAL，动力响应也很迅速，不过日系车的调教普遍将动力堆在了初段以营造动力强的“错觉”，外加高海拔的低氧环境，导致随着速度的提升，会慢慢出现动力疲软的情况，但依然掩盖不了低速的充沛动力给予驾驶者的信心，尤其是在高原上。　　凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，同时也可用纯电模式行驶，在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能，但当节气门开合角度较大需要急加速时，发动机便会立即介入。　　不知是不是高海拔的缘故，试驾过程中ECO和NORMAL的驾驶感受没什么太大的差别，只不过ECO模式下车辆要显得更加慵懒，其实当我看着仪表盘上的动力输出指针式，更愿意采用ECO模式行驶以追求更好的燃油经济性，与一些主打运动的车型不同，其实直到今天我才体会到看着平均油耗越来越低的快感。　　TNGA架构下的凯美瑞在底盘调教方面相比老款有着明显的提升，这让我非常期待SPORT模式下它的表现，但事实告诉我，丰田对于“民用版双擎”的理解是非常偏执的，虽然名为运动，但却并未赋予其暴躁的基因，与其说它舒适，倒不如形容为一辆充满亲和力的家用车，自然吸气的线性输出非常可控，但同时也的确无法给你极致的动力满足感。稳中求胜 却也因此丢掉了一些年轻群体　　作为一款20多万的“百姓车”，凯美瑞双擎将性价比和燃油经济性放在了第一位，并且全系标配的10个安全气囊和主动安全方面它都能交上一份满意的答卷。相比同级竞品车型改款时的“修修补补”，究其原因还是丰田TNGA架构成就了第八代凯美瑞。虽然HEV车型在国内并不能享受到新能源牌照的便利，但无论是从其稳定性还是卓越的架构理念来说，我还是更愿意将这套THS混动系统看做是一款燃油车型的升级，这样的特点对于一辆家用车来说无疑是锦上添花，但它稳中求胜的性格也注定让一些热衷于驾驶的年轻消费群体三思而后行。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）丰田凯美瑞是现有车企里为数不多的还在坚持使用自吸发动机的，凯美瑞的三款车型排量分别为2.0升、2.5升以及2.5升混动车型。以豪华版为例，只有2.0升车型的实际售价可以控制在20万元以下，想要2.5升车型加两万。至于2.5升混动车型，要加足足4万才能买到。所以，动力够用、追求燃油经济性选择2.0升车型，20多万买辆2.5升自吸车除非是真爱。至于混动车型，家用车一年公里数能有多大，4万元的差价够加多少油了。帕萨特则是全系使用涡轮增压发动机，其中1.4T的就不要考虑了，用朗逸、高尔夫的动力来拖动1470KG的一辆中级车，怎么解释都是小马拉大车。帕萨特的2.0T车型分为高低功率版，虽然高功率版的2.0T车型动力更澎湃，但是日常驾驶当中帕萨特的330TSI 也就是2.0T的低功率版足矣，价位相对也更经济。走量的豪华版车型。凯美瑞2021款 2.0G 豪华版，厂商指导价19.98万，市场优惠3000元，经销商参考价19.68万。2.0L 发动机最大178马力，最大扭矩210N·m，匹配CVT无级变速箱(模拟10挡)。车主平均百公里油耗7.6L。帕萨特2021款 330TSI 豪华版，厂商指导价 23.79万，市场优惠4.2万元，经销商售价19.59万元。本车搭载2.0T型号为EA888的发动机，最大 186马力，最大扭矩320N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。车主平均百公里油耗8.7L。配置上凯美瑞注重安全，帕萨特注重舒适和高级感。首先从安全配置来讲，来自TNGA架构下的凯美瑞可以说武装到了牙齿。在两车都具备的主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘的基础上，凯美瑞2021款 2.0G 豪华版更是多出了后排侧安全气囊、主副驾驶位膝部气囊。电子安全配置方面，凯美瑞2021款 2.0G 豪华版多出了车道偏离预警、帕萨特 330TSI 豪华版多出了并线辅助。需要注意的是当遇到大雾或者暴风雪等能见度较低的天气时，这两项电子配置会失去辅助功能。特别是凯美瑞2021款 2.0G 豪华版配置的抬头显示系统(HUD)，可以将一些行车信息的图像直接投射到前风窗玻璃上，驾驶员无需低头就可以随时看到各种行车信息，以及导航路况引导等，从而提高了行车安全性。胎压监测系统方面，凯美瑞2.0G 豪华版使用了可以直观显示轮胎气压数值的胎压显示系统，而帕萨特 330TSI 豪华版的胎压报警却无法观测到气压数值，只是应付了国家的最低强制标准。在停车辅助方面，两款豪华版的车型做得都很到位。即便是一贯将成本控制严格的丰田，也没有在这方面打折扣。前后驻车雷达，倒车影像一应俱全。再加上帕萨特 330TSI 豪华版的后视镜支持倒车自动下翻，可以做到让驾驶员在狭小空间车位里停车也信心十足。两车的巡航系统都是全速自适应巡航，不同于自适应巡航控制系统的车速大于25 km/h时才会起作用，全速自适应巡航可实现0-150km/h的范围内巡航，可以彻底地释放驾驶员的双脚，时刻警惕着保持安全的跟车状态，并随着前车停车/起步，从而更好的减轻了驾驶员的驾驶压力。城市行车方面，两车配备了自动驻车(AUTOHOLD)，在停车等红绿灯的时候，踩下刹车和抬起刹车过程中，拉手刹和释放手刹，以及D到N、D到P来回切换的动作统统省去，都有电脑来完成，相当实用。在遇到一些坡路的时候，两车的上坡辅助(HAC)功能可以在驾驶员右脚离开制动踏板时，仍能继续保持制动几秒，使驾驶者有时间将脚由刹车踏板转向油门踏板，对于一些新手驾驶员来说可以防止溜车而造成事故。灯光配置方面，两车的远近灯都是LED光源，且都具备自动大灯功能。但是，凯美瑞2.0G 豪华版的大灯是具备自适应远近光的。并且在配备了日间行车灯的同时，并没有简配雾灯，这点比较厚道。但是，帕萨特 330TSI 豪华版具备大灯延时关闭功能，并且10色车内氛围灯在夜晚点亮也是相当有格调。两车的主副驾驶位遮阳板，都带有化妆镜，并且提供灯光照明。为了提高隔音降噪，凯美瑞2.0G 豪华版的前排安装了多层隔音玻璃。两车都配置了带温度分区控制的自动空调，后排出风口也都有配备。但不得不指出，大众在豪华感的营造上拿捏得还是非常到位的。帕萨特 330TSI 豪华版的后排独立空调，时刻向外界展示着大众就是高级。帕萨特 330TSI 豪华版的空间表现更好。凯美瑞2.0G 豪华版车身长宽高为4885mmx1840mmx1455mm，轴距为2825mm。TNGA架构下凯美瑞的后排空间比以往老款都要小，腿部空间两拳，头部空间一拳。不足的是中间地台还是有一定隆起，对中间乘客并不算特别友好。帕萨特 330TSI 豪华版的车身尺寸为4933mmx1836mmx1469mm，轴距为2871mm。这一代的帕萨特的内部空间有种C级车的感觉，再加上真皮座椅和全景天窗，帕萨特的高级感十足。腿部空间最少有三拳的距离，躺坐或跷二郎腿都没有任何压力，头部空间仍为一拳。与凯美瑞相同的是，中央地台凸起程度较高。凯美瑞的中低速更平顺，帕萨特高速表现更好。帕萨特初段发力并不积极，但速度上来之后却展现出足够的线性，属于非常好开的车。帕萨特在高速行驶中，这台330TSI发动机的动力储备也完全够用，即便时速达到100km/h，深踩油门后的再加速能力依然十分充足，高速上超车非常轻松。代号DQ381的7速湿式双离合变速箱在平顺性上的表现虽有提高，但在低速跟车行驶，或是走走停停的路段，尤其是一、二挡之间切换，前后的闯动有些明显。当你需要加速时，变速箱倒是能很好地理解驾驶者的意图迅速完成降挡，提供十分畅快的加速感受。凯美瑞开起来也是一副不紧不慢的状态。动力输出不算直接，变速箱响应略微迟缓。自然吸气发动机渐入佳境的动力输出方式，换来线性的动力输出和舒适的驾乘感受。但是时速达到100km/h，深踩油门后并没有等来久违的推背感，高速上超车需要一定的提前量。凯美瑞隔音表现较好，在市区行驶关闭车窗的情况下，几乎听不到车外的噪声。即使在急加速时，发动机舱内发出的噪声也比较小。只是高速时风噪比较明显。在悬挂调教方面，凯美瑞还是以舒适取向的调校为主，悬挂反应迅速，支撑性也足够强，在面对颠簸路面时，悬挂会尽量吸收路面的震动，整体感受还是偏舒适性。总结：如果你经常在城市内通勤，凯美瑞有着更线性的动力，柔软的座椅带来更舒适的乘坐体验。另外质量更稳定，售后保养更便宜，只需加92号油，后期更省心用车成本更低。要是你有一定的商务用途，帕萨特无论在外观，还是内部空间上都更加合适。特别是经常跑高速。更加充沛的动力会让你超车时信心十足，德系车底盘的厚重感会带来更加平稳的行驶品质。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田凯美瑞在换代之后依然保持了相当高的人气，tnga平台打造产品力更胜从前。年轻化的定位似乎已经成了大势所趋，目前80后，甚至90后正在成为消费的主力群体，因此各大车企都在努力让自己的车子变得年轻。凯美瑞豪华版外观确实有了天翻地覆的变化，大嘴中网更加犀利霸气，细密散射装的大灯更有层次感，车身侧面线条紧绷有型，一条腰线横穿门把手，让整车视觉高度更高，后尾部同样很有立体感，双边双出排气潜藏着一股运动范儿。动力方面，豪华版主打2.0，2.5以及2.5混动三个版本，今天就说最低配的2.0自吸，最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，配6速手自一体变速箱，整体的顺畅程度可圈可点，爱信6速基本上不会让你感觉到它的存在，非常聪明，这年头自吸发动机是越来越少了，和满大街的涡轮比起来绝对的提速能力肯定还是差一些，但日常使用的话是很够用的，起步不肉，中段深踩也能提供一点小激情，如果你不是特别追求激进的人，那2.0还是能满足需求的。底盘方面，八代凯美瑞的调教更为紧绷，不仅仅仅是外型运动了，底盘驾驶感受也让人更有信心，过弯提供的支撑力道更足，细腻不失路感，放在这个价位来说是完全能让人满意的。内饰方面，至少是年轻了十岁，满车的桃木不见了，随之而来的是更具设计感的多边形中控台，偏向驾驶者一侧，人机工程更到位，按键旋钮加触控更好的提高了使用的效率。售价方面，2018款凯美瑞2.0豪华版，裸车报价在19.98万左右，全部落地再加购置税17224，车船税480，强险950，商业险4055，上牌500，共合计22.3万左右。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田凯美瑞在换代之后依然保持了相当高的人气，tnga平台打造产品力更胜从前。年轻化的定位似乎已经成了大势所趋，目前80后，甚至90后正在成为消费的主力群体，因此各大车企都在努力让自己的车子变得年轻。凯美瑞豪华版外观确实有了天翻地覆的变化，大嘴中网更加犀利霸气，细密散射装的大灯更有层次感，车身侧面线条紧绷有型，一条腰线横穿门把手，让整车视觉高度更高，后尾部同样很有立体感，双边双出排气潜藏着一股运动范儿。动力方面，豪华版主打2.0，2.5以及2.5混动三个版本，今天就说最低配的2.0自吸，最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，配6速手自一体变速箱，整体的顺畅程度可圈可点，爱信6速基本上不会让你感觉到它的存在，非常聪明，这年头自吸发动机是越来越少了，和满大街的涡轮比起来绝对的提速能力肯定还是差一些，但日常使用的话是很够用的，起步不肉，中段深踩也能提供一点小激情，如果你不是特别追求激进的人，那2.0还是能满足需求的。底盘方面，八代凯美瑞的调教更为紧绷，不仅仅仅是外型运动了，底盘驾驶感受也让人更有信心，过弯提供的支撑力道更足，细腻不失路感，放在这个价位来说是完全能让人满意的。内饰方面，至少是年轻了十岁，满车的桃木不见了，随之而来的是更具设计感的多边形中控台，偏向驾驶者一侧，人机工程更到位，按键旋钮加触控更好的提高了使用的效率。售价方面，2018款凯美瑞2.0豪华版，裸车报价在19.98万左右，全部落地再加购置税17224，车船税480，强险950，商业险4055，上牌500，共合计22.3万左右。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】凯美瑞定位是广汽丰田旗下一款中型车，作为一款全球车型，在国内外有着较高的知名度，进入国内市场多年，积累了大量优质口碑，其稳定耐用的特点也是受到了广泛好评，而经过全新换代后全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造而来，产品竞争力有了进一步提升，目前月销量基本保持在一万多台，销量表现突出。外观方面凯瑞瑞一改以往中庸的造型，外形更加年轻时尚，前脸线条犀利，非常的激进，大尺寸的进气格栅极具视觉冲击力，车身线条流畅，锐利的腰线颇有运动感，尾部层次分明，线条丰富，双边单出的排气和黑色的下包围为整车增添了活力感。内饰方面造型个性前卫，采用了不对称的设计，非常具有现代感，中控采用缝线处理搭配木纹饰板和镀铬条装饰显得非常有档次感，做工用料都达到了同级别优秀水平。动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中比较走量的是2.0L车型，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出平顺线性，加速起步都非常轻快，同时燃油表现也非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，得益于全新的TNGA架构，使得车身重心下移，操控性有了较大提升，同时底盘对于路面颠簸过滤的干脆从容，不会有有明显的颠簸感，日产行驶舒适性非常不错。凯美瑞2.0G豪华版厂商指导价19.98万，目前市场有5000左右优惠，实际裸车价19.48万，加上购置税16650，保险6833，车船税480，上牌500，全款落地价219263元。大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田凯美瑞在换代之后依然保持了相当高的人气，tnga平台打造产品力更胜从前。年轻化的定位似乎已经成了大势所趋，目前80后，甚至90后正在成为消费的主力群体，因此各大车企都在努力让自己的车子变得年轻。凯美瑞豪华版外观确实有了天翻地覆的变化，大嘴中网更加犀利霸气，细密散射装的大灯更有层次感，车身侧面线条紧绷有型，一条腰线横穿门把手，让整车视觉高度更高，后尾部同样很有立体感，双边双出排气潜藏着一股运动范儿。动力方面，豪华版主打2.0，2.5以及2.5混动三个版本，今天就说最低配的2.0自吸，最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，配6速手自一体变速箱，整体的顺畅程度可圈可点，爱信6速基本上不会让你感觉到它的存在，非常聪明，这年头自吸发动机是越来越少了，和满大街的涡轮比起来绝对的提速能力肯定还是差一些，但日常使用的话是很够用的，起步不肉，中段深踩也能提供一点小激情，如果你不是特别追求激进的人，那2.0还是能满足需求的。底盘方面，八代凯美瑞的调教更为紧绷，不仅仅仅是外型运动了，底盘驾驶感受也让人更有信心，过弯提供的支撑力道更足，细腻不失路感，放在这个价位来说是完全能让人满意的。内饰方面，至少是年轻了十岁，满车的桃木不见了，随之而来的是更具设计感的多边形中控台，偏向驾驶者一侧，人机工程更到位，按键旋钮加触控更好的提高了使用的效率。售价方面，2018款凯美瑞2.0豪华版，裸车报价在19.98万左右，全部落地再加购置税17224，车船税480，强险950，商业险4055，上牌500，共合计22.3万左右。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】凯美瑞定位是广汽丰田旗下一款中型车，作为一款全球车型，在国内外有着较高的知名度，进入国内市场多年，积累了大量优质口碑，其稳定耐用的特点也是受到了广泛好评，而经过全新换代后全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造而来，产品竞争力有了进一步提升，目前月销量基本保持在一万多台，销量表现突出。外观方面凯瑞瑞一改以往中庸的造型，外形更加年轻时尚，前脸线条犀利，非常的激进，大尺寸的进气格栅极具视觉冲击力，车身线条流畅，锐利的腰线颇有运动感，尾部层次分明，线条丰富，双边单出的排气和黑色的下包围为整车增添了活力感。内饰方面造型个性前卫，采用了不对称的设计，非常具有现代感，中控采用缝线处理搭配木纹饰板和镀铬条装饰显得非常有档次感，做工用料都达到了同级别优秀水平。动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中比较走量的是2.0L车型，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出平顺线性，加速起步都非常轻快，同时燃油表现也非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，得益于全新的TNGA架构，使得车身重心下移，操控性有了较大提升，同时底盘对于路面颠簸过滤的干脆从容，不会有有明显的颠簸感，日产行驶舒适性非常不错。凯美瑞2.0G豪华版厂商指导价19.98万，目前市场有5000左右优惠，实际裸车价19.48万，加上购置税16650，保险6833，车船税480，上牌500，全款落地价219263元。大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题十代凯美瑞上市以来虽然也爆出过一些小问题，但整体市场表现还是非常强悍的，2018年前十个月共售出新车11.71万台，平均月销1万以上，而且曾一度加价。凯美瑞采用了丰田全新的tnga架构，实力比老款更胜一筹，外观设计趋于年轻化，前脸大嘴中网夸张犀利，很有气场，车身层面匀称立体，后尾部十分饱满，很有辨识度。动力方面，凯美瑞2.0自吸发动机参数为123千瓦，199牛米，变速箱配的是爱信6at,加速虽不及涡轮增压车型激情澎湃，但胜在稳定平顺，而且开起来也比较轻快，深踩油门超车很轻松。底盘悬挂结构为前麦弗逊后双叉臂，更加偏向运动，不再像老款那般傻软，中后段的支撑力更坚实，保留了相当一部分路感，很有操控的参与感，过弯出弯侧倾也较小，让人更有信心。空间方面，凯美瑞轴距2825mm,后排腿部两拳多点，头部一拳，处于中等水平，谈不上有多宽敞，但家用妥妥的没毛病。内饰方面，层次布局更简约清晰，很有设计感，多边形中控趋于斜向驾驶员一侧，人机工程单位，整天做工也比较扎实，摸起来很有手感，按键旋钮出手可及，更有利于在驾驶过程中盲操。售价方面，2018款凯美瑞2.0e精英版是全系最低配，裸车报价17.98万，全部落地再加购置税15368，车船税480，强险950，商业险6149，上牌500，共合计20.3万左右。在配置上标配十气囊，esp,电子手刹，自动驻车，上坡辅助，天窗，前排双区自动空调，led大灯，自动大灯等。2.0e领先是全系次低配，裸车18.98万，全部落地21.4万左右，配置比精英版多了主副驾驶电动调节，皮座椅，皮质方向盘，老板键等。你觉得这款车怎么样，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田凯美瑞在换代之后依然保持了相当高的人气，tnga平台打造产品力更胜从前。年轻化的定位似乎已经成了大势所趋，目前80后，甚至90后正在成为消费的主力群体，因此各大车企都在努力让自己的车子变得年轻。凯美瑞豪华版外观确实有了天翻地覆的变化，大嘴中网更加犀利霸气，细密散射装的大灯更有层次感，车身侧面线条紧绷有型，一条腰线横穿门把手，让整车视觉高度更高，后尾部同样很有立体感，双边双出排气潜藏着一股运动范儿。动力方面，豪华版主打2.0，2.5以及2.5混动三个版本，今天就说最低配的2.0自吸，最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，配6速手自一体变速箱，整体的顺畅程度可圈可点，爱信6速基本上不会让你感觉到它的存在，非常聪明，这年头自吸发动机是越来越少了，和满大街的涡轮比起来绝对的提速能力肯定还是差一些，但日常使用的话是很够用的，起步不肉，中段深踩也能提供一点小激情，如果你不是特别追求激进的人，那2.0还是能满足需求的。底盘方面，八代凯美瑞的调教更为紧绷，不仅仅仅是外型运动了，底盘驾驶感受也让人更有信心，过弯提供的支撑力道更足，细腻不失路感，放在这个价位来说是完全能让人满意的。内饰方面，至少是年轻了十岁，满车的桃木不见了，随之而来的是更具设计感的多边形中控台，偏向驾驶者一侧，人机工程更到位，按键旋钮加触控更好的提高了使用的效率。售价方面，2018款凯美瑞2.0豪华版，裸车报价在19.98万左右，全部落地再加购置税17224，车船税480，强险950，商业险4055，上牌500，共合计22.3万左右。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】凯美瑞定位是广汽丰田旗下一款中型车，作为一款全球车型，在国内外有着较高的知名度，进入国内市场多年，积累了大量优质口碑，其稳定耐用的特点也是受到了广泛好评，而经过全新换代后全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造而来，产品竞争力有了进一步提升，目前月销量基本保持在一万多台，销量表现突出。外观方面凯瑞瑞一改以往中庸的造型，外形更加年轻时尚，前脸线条犀利，非常的激进，大尺寸的进气格栅极具视觉冲击力，车身线条流畅，锐利的腰线颇有运动感，尾部层次分明，线条丰富，双边单出的排气和黑色的下包围为整车增添了活力感。内饰方面造型个性前卫，采用了不对称的设计，非常具有现代感，中控采用缝线处理搭配木纹饰板和镀铬条装饰显得非常有档次感，做工用料都达到了同级别优秀水平。动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中比较走量的是2.0L车型，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出平顺线性，加速起步都非常轻快，同时燃油表现也非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，得益于全新的TNGA架构，使得车身重心下移，操控性有了较大提升，同时底盘对于路面颠簸过滤的干脆从容，不会有有明显的颠簸感，日产行驶舒适性非常不错。凯美瑞2.0G豪华版厂商指导价19.98万，目前市场有5000左右优惠，实际裸车价19.48万，加上购置税16650，保险6833，车船税480，上牌500，全款落地价219263元。大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题十代凯美瑞上市以来虽然也爆出过一些小问题，但整体市场表现还是非常强悍的，2018年前十个月共售出新车11.71万台，平均月销1万以上，而且曾一度加价。凯美瑞采用了丰田全新的tnga架构，实力比老款更胜一筹，外观设计趋于年轻化，前脸大嘴中网夸张犀利，很有气场，车身层面匀称立体，后尾部十分饱满，很有辨识度。动力方面，凯美瑞2.0自吸发动机参数为123千瓦，199牛米，变速箱配的是爱信6at,加速虽不及涡轮增压车型激情澎湃，但胜在稳定平顺，而且开起来也比较轻快，深踩油门超车很轻松。底盘悬挂结构为前麦弗逊后双叉臂，更加偏向运动，不再像老款那般傻软，中后段的支撑力更坚实，保留了相当一部分路感，很有操控的参与感，过弯出弯侧倾也较小，让人更有信心。空间方面，凯美瑞轴距2825mm,后排腿部两拳多点，头部一拳，处于中等水平，谈不上有多宽敞，但家用妥妥的没毛病。内饰方面，层次布局更简约清晰，很有设计感，多边形中控趋于斜向驾驶员一侧，人机工程单位，整天做工也比较扎实，摸起来很有手感，按键旋钮出手可及，更有利于在驾驶过程中盲操。售价方面，2018款凯美瑞2.0e精英版是全系最低配，裸车报价17.98万，全部落地再加购置税15368，车船税480，强险950，商业险6149，上牌500，共合计20.3万左右。在配置上标配十气囊，esp,电子手刹，自动驻车，上坡辅助，天窗，前排双区自动空调，led大灯，自动大灯等。2.0e领先是全系次低配，裸车18.98万，全部落地21.4万左右，配置比精英版多了主副驾驶电动调节，皮座椅，皮质方向盘，老板键等。你觉得这款车怎么样，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。外观及内饰回顾　　此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。2.5L+永磁同步电机+E-CVT　　第八代凯美瑞双擎上搭载的这套THS-II混动系统，在勒芒24小时耐力赛上征战的那台TS050上已经有了很好的验证，而代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不过其动力数据并非该发动机的最大亮点，反而是被其高达41%的热效率抢了风头，不过这个亮点对其燃油经济性功不可没。电动机的总功率达到了88kW，峰值扭矩为202N·m，传动系统方面则匹配了一台E-CVT无级变速器，所有部件融合在一起，才可称之为“双擎”。　　这里说个题外话，之前我偶尔逛论坛时看见有网友问到，为什么所谓的第四代THS混动系统要命名为THS-II？其实丰田压根没有对THS分过代，或者说它的改进是一直在产品的迭代中不断优化的，就好比THS-II的电机布局从对向变为了同向，这样做也仅仅是为了节约空间。其实日企造车总是这样，将一个技术更新到无新可更，才会推出全新的理念，多年的技术钻研，同样也是“有路必有丰田车”这句标语的根基。海拔4800m 动力依然能达到预期　　此次试驾路线的选择其实是厂家有意而为之，也是其双擎家族“极寒”、“极热”以及“高海拔”挑战的最后一站，海拔最高的位置为4800m的可可西里观景台。这个高度的含氧量虽说不是低到极限，但与平原相比还是有明显的不同，而凯美瑞双擎却又一次定义了一台家用车的含义。　　其实这辆车的整体质感与上一代车型很像，属于稳中求胜的那种，但却又加入了一些高级感。即便将驾驶模式始终保持在NORMAL，动力响应也很迅速，不过日系车的调教普遍将动力堆在了初段以营造动力强的“错觉”，外加高海拔的低氧环境，导致随着速度的提升，会慢慢出现动力疲软的情况，但依然掩盖不了低速的充沛动力给予驾驶者的信心，尤其是在高原上。　　凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，同时也可用纯电模式行驶，在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能，但当节气门开合角度较大需要急加速时，发动机便会立即介入。　　不知是不是高海拔的缘故，试驾过程中ECO和NORMAL的驾驶感受没什么太大的差别，只不过ECO模式下车辆要显得更加慵懒，其实当我看着仪表盘上的动力输出指针式，更愿意采用ECO模式行驶以追求更好的燃油经济性，与一些主打运动的车型不同，其实直到今天我才体会到看着平均油耗越来越低的快感。　　TNGA架构下的凯美瑞在底盘调教方面相比老款有着明显的提升，这让我非常期待SPORT模式下它的表现，但事实告诉我，丰田对于“民用版双擎”的理解是非常偏执的，虽然名为运动，但却并未赋予其暴躁的基因，与其说它舒适，倒不如形容为一辆充满亲和力的家用车，自然吸气的线性输出非常可控，但同时也的确无法给你极致的动力满足感。稳中求胜 却也因此丢掉了一些年轻群体　　作为一款20多万的“百姓车”，凯美瑞双擎将性价比和燃油经济性放在了第一位，并且全系标配的10个安全气囊和主动安全方面它都能交上一份满意的答卷。相比同级竞品车型改款时的“修修补补”，究其原因还是丰田TNGA架构成就了第八代凯美瑞。虽然HEV车型在国内并不能享受到新能源牌照的便利，但无论是从其稳定性还是卓越的架构理念来说，我还是更愿意将这套THS混动系统看做是一款燃油车型的升级，这样的特点对于一辆家用车来说无疑是锦上添花，但它稳中求胜的性格也注定让一些热衷于驾驶的年轻消费群体三思而后行。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田凯美瑞在换代之后依然保持了相当高的人气，tnga平台打造产品力更胜从前。年轻化的定位似乎已经成了大势所趋，目前80后，甚至90后正在成为消费的主力群体，因此各大车企都在努力让自己的车子变得年轻。凯美瑞豪华版外观确实有了天翻地覆的变化，大嘴中网更加犀利霸气，细密散射装的大灯更有层次感，车身侧面线条紧绷有型，一条腰线横穿门把手，让整车视觉高度更高，后尾部同样很有立体感，双边双出排气潜藏着一股运动范儿。动力方面，豪华版主打2.0，2.5以及2.5混动三个版本，今天就说最低配的2.0自吸，最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，配6速手自一体变速箱，整体的顺畅程度可圈可点，爱信6速基本上不会让你感觉到它的存在，非常聪明，这年头自吸发动机是越来越少了，和满大街的涡轮比起来绝对的提速能力肯定还是差一些，但日常使用的话是很够用的，起步不肉，中段深踩也能提供一点小激情，如果你不是特别追求激进的人，那2.0还是能满足需求的。底盘方面，八代凯美瑞的调教更为紧绷，不仅仅仅是外型运动了，底盘驾驶感受也让人更有信心，过弯提供的支撑力道更足，细腻不失路感，放在这个价位来说是完全能让人满意的。内饰方面，至少是年轻了十岁，满车的桃木不见了，随之而来的是更具设计感的多边形中控台，偏向驾驶者一侧，人机工程更到位，按键旋钮加触控更好的提高了使用的效率。售价方面，2018款凯美瑞2.0豪华版，裸车报价在19.98万左右，全部落地再加购置税17224，车船税480，强险950，商业险4055，上牌500，共合计22.3万左右。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】凯美瑞定位是广汽丰田旗下一款中型车，作为一款全球车型，在国内外有着较高的知名度，进入国内市场多年，积累了大量优质口碑，其稳定耐用的特点也是受到了广泛好评，而经过全新换代后全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造而来，产品竞争力有了进一步提升，目前月销量基本保持在一万多台，销量表现突出。外观方面凯瑞瑞一改以往中庸的造型，外形更加年轻时尚，前脸线条犀利，非常的激进，大尺寸的进气格栅极具视觉冲击力，车身线条流畅，锐利的腰线颇有运动感，尾部层次分明，线条丰富，双边单出的排气和黑色的下包围为整车增添了活力感。内饰方面造型个性前卫，采用了不对称的设计，非常具有现代感，中控采用缝线处理搭配木纹饰板和镀铬条装饰显得非常有档次感，做工用料都达到了同级别优秀水平。动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中比较走量的是2.0L车型，最大功率178马力，最大扭矩210牛米，匹配8挡手自一体变速箱，动力输出平顺线性，加速起步都非常轻快，同时燃油表现也非常不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，得益于全新的TNGA架构，使得车身重心下移，操控性有了较大提升，同时底盘对于路面颠簸过滤的干脆从容，不会有有明显的颠簸感，日产行驶舒适性非常不错。凯美瑞2.0G豪华版厂商指导价19.98万，目前市场有5000左右优惠，实际裸车价19.48万，加上购置税16650，保险6833，车船税480，上牌500，全款落地价219263元。大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题十代凯美瑞上市以来虽然也爆出过一些小问题，但整体市场表现还是非常强悍的，2018年前十个月共售出新车11.71万台，平均月销1万以上，而且曾一度加价。凯美瑞采用了丰田全新的tnga架构，实力比老款更胜一筹，外观设计趋于年轻化，前脸大嘴中网夸张犀利，很有气场，车身层面匀称立体，后尾部十分饱满，很有辨识度。动力方面，凯美瑞2.0自吸发动机参数为123千瓦，199牛米，变速箱配的是爱信6at,加速虽不及涡轮增压车型激情澎湃，但胜在稳定平顺，而且开起来也比较轻快，深踩油门超车很轻松。底盘悬挂结构为前麦弗逊后双叉臂，更加偏向运动，不再像老款那般傻软，中后段的支撑力更坚实，保留了相当一部分路感，很有操控的参与感，过弯出弯侧倾也较小，让人更有信心。空间方面，凯美瑞轴距2825mm,后排腿部两拳多点，头部一拳，处于中等水平，谈不上有多宽敞，但家用妥妥的没毛病。内饰方面，层次布局更简约清晰，很有设计感，多边形中控趋于斜向驾驶员一侧，人机工程单位，整天做工也比较扎实，摸起来很有手感，按键旋钮出手可及，更有利于在驾驶过程中盲操。售价方面，2018款凯美瑞2.0e精英版是全系最低配，裸车报价17.98万，全部落地再加购置税15368，车船税480，强险950，商业险6149，上牌500，共合计20.3万左右。在配置上标配十气囊，esp,电子手刹，自动驻车，上坡辅助，天窗，前排双区自动空调，led大灯，自动大灯等。2.0e领先是全系次低配，裸车18.98万，全部落地21.4万左右，配置比精英版多了主副驾驶电动调节，皮座椅，皮质方向盘，老板键等。你觉得这款车怎么样，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。外观及内饰回顾　　此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。2.5L+永磁同步电机+E-CVT　　第八代凯美瑞双擎上搭载的这套THS-II混动系统，在勒芒24小时耐力赛上征战的那台TS050上已经有了很好的验证，而代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不过其动力数据并非该发动机的最大亮点，反而是被其高达41%的热效率抢了风头，不过这个亮点对其燃油经济性功不可没。电动机的总功率达到了88kW，峰值扭矩为202N·m，传动系统方面则匹配了一台E-CVT无级变速器，所有部件融合在一起，才可称之为“双擎”。　　这里说个题外话，之前我偶尔逛论坛时看见有网友问到，为什么所谓的第四代THS混动系统要命名为THS-II？其实丰田压根没有对THS分过代，或者说它的改进是一直在产品的迭代中不断优化的，就好比THS-II的电机布局从对向变为了同向，这样做也仅仅是为了节约空间。其实日企造车总是这样，将一个技术更新到无新可更，才会推出全新的理念，多年的技术钻研，同样也是“有路必有丰田车”这句标语的根基。海拔4800m 动力依然能达到预期　　此次试驾路线的选择其实是厂家有意而为之，也是其双擎家族“极寒”、“极热”以及“高海拔”挑战的最后一站，海拔最高的位置为4800m的可可西里观景台。这个高度的含氧量虽说不是低到极限，但与平原相比还是有明显的不同，而凯美瑞双擎却又一次定义了一台家用车的含义。　　其实这辆车的整体质感与上一代车型很像，属于稳中求胜的那种，但却又加入了一些高级感。即便将驾驶模式始终保持在NORMAL，动力响应也很迅速，不过日系车的调教普遍将动力堆在了初段以营造动力强的“错觉”，外加高海拔的低氧环境，导致随着速度的提升，会慢慢出现动力疲软的情况，但依然掩盖不了低速的充沛动力给予驾驶者的信心，尤其是在高原上。　　凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，同时也可用纯电模式行驶，在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能，但当节气门开合角度较大需要急加速时，发动机便会立即介入。　　不知是不是高海拔的缘故，试驾过程中ECO和NORMAL的驾驶感受没什么太大的差别，只不过ECO模式下车辆要显得更加慵懒，其实当我看着仪表盘上的动力输出指针式，更愿意采用ECO模式行驶以追求更好的燃油经济性，与一些主打运动的车型不同，其实直到今天我才体会到看着平均油耗越来越低的快感。　　TNGA架构下的凯美瑞在底盘调教方面相比老款有着明显的提升，这让我非常期待SPORT模式下它的表现，但事实告诉我，丰田对于“民用版双擎”的理解是非常偏执的，虽然名为运动，但却并未赋予其暴躁的基因，与其说它舒适，倒不如形容为一辆充满亲和力的家用车，自然吸气的线性输出非常可控，但同时也的确无法给你极致的动力满足感。稳中求胜 却也因此丢掉了一些年轻群体　　作为一款20多万的“百姓车”，凯美瑞双擎将性价比和燃油经济性放在了第一位，并且全系标配的10个安全气囊和主动安全方面它都能交上一份满意的答卷。相比同级竞品车型改款时的“修修补补”，究其原因还是丰田TNGA架构成就了第八代凯美瑞。虽然HEV车型在国内并不能享受到新能源牌照的便利，但无论是从其稳定性还是卓越的架构理念来说，我还是更愿意将这套THS混动系统看做是一款燃油车型的升级，这样的特点对于一辆家用车来说无疑是锦上添花，但它稳中求胜的性格也注定让一些热衷于驾驶的年轻消费群体三思而后行。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）丰田凯美瑞是现有车企里为数不多的还在坚持使用自吸发动机的，凯美瑞的三款车型排量分别为2.0升、2.5升以及2.5升混动车型。以豪华版为例，只有2.0升车型的实际售价可以控制在20万元以下，想要2.5升车型加两万。至于2.5升混动车型，要加足足4万才能买到。所以，动力够用、追求燃油经济性选择2.0升车型，20多万买辆2.5升自吸车除非是真爱。至于混动车型，家用车一年公里数能有多大，4万元的差价够加多少油了。帕萨特则是全系使用涡轮增压发动机，其中1.4T的就不要考虑了，用朗逸、高尔夫的动力来拖动1470KG的一辆中级车，怎么解释都是小马拉大车。帕萨特的2.0T车型分为高低功率版，虽然高功率版的2.0T车型动力更澎湃，但是日常驾驶当中帕萨特的330TSI 也就是2.0T的低功率版足矣，价位相对也更经济。走量的豪华版车型。凯美瑞2021款 2.0G 豪华版，厂商指导价19.98万，市场优惠3000元，经销商参考价19.68万。2.0L 发动机最大178马力，最大扭矩210N·m，匹配CVT无级变速箱(模拟10挡)。车主平均百公里油耗7.6L。帕萨特2021款 330TSI 豪华版，厂商指导价 23.79万，市场优惠4.2万元，经销商售价19.59万元。本车搭载2.0T型号为EA888的发动机，最大 186马力，最大扭矩320N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。车主平均百公里油耗8.7L。配置上凯美瑞注重安全，帕萨特注重舒适和高级感。首先从安全配置来讲，来自TNGA架构下的凯美瑞可以说武装到了牙齿。在两车都具备的主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘的基础上，凯美瑞2021款 2.0G 豪华版更是多出了后排侧安全气囊、主副驾驶位膝部气囊。电子安全配置方面，凯美瑞2021款 2.0G 豪华版多出了车道偏离预警、帕萨特 330TSI 豪华版多出了并线辅助。需要注意的是当遇到大雾或者暴风雪等能见度较低的天气时，这两项电子配置会失去辅助功能。特别是凯美瑞2021款 2.0G 豪华版配置的抬头显示系统(HUD)，可以将一些行车信息的图像直接投射到前风窗玻璃上，驾驶员无需低头就可以随时看到各种行车信息，以及导航路况引导等，从而提高了行车安全性。胎压监测系统方面，凯美瑞2.0G 豪华版使用了可以直观显示轮胎气压数值的胎压显示系统，而帕萨特 330TSI 豪华版的胎压报警却无法观测到气压数值，只是应付了国家的最低强制标准。在停车辅助方面，两款豪华版的车型做得都很到位。即便是一贯将成本控制严格的丰田，也没有在这方面打折扣。前后驻车雷达，倒车影像一应俱全。再加上帕萨特 330TSI 豪华版的后视镜支持倒车自动下翻，可以做到让驾驶员在狭小空间车位里停车也信心十足。两车的巡航系统都是全速自适应巡航，不同于自适应巡航控制系统的车速大于25 km/h时才会起作用，全速自适应巡航可实现0-150km/h的范围内巡航，可以彻底地释放驾驶员的双脚，时刻警惕着保持安全的跟车状态，并随着前车停车/起步，从而更好的减轻了驾驶员的驾驶压力。城市行车方面，两车配备了自动驻车(AUTOHOLD)，在停车等红绿灯的时候，踩下刹车和抬起刹车过程中，拉手刹和释放手刹，以及D到N、D到P来回切换的动作统统省去，都有电脑来完成，相当实用。在遇到一些坡路的时候，两车的上坡辅助(HAC)功能可以在驾驶员右脚离开制动踏板时，仍能继续保持制动几秒，使驾驶者有时间将脚由刹车踏板转向油门踏板，对于一些新手驾驶员来说可以防止溜车而造成事故。灯光配置方面，两车的远近灯都是LED光源，且都具备自动大灯功能。但是，凯美瑞2.0G 豪华版的大灯是具备自适应远近光的。并且在配备了日间行车灯的同时，并没有简配雾灯，这点比较厚道。但是，帕萨特 330TSI 豪华版具备大灯延时关闭功能，并且10色车内氛围灯在夜晚点亮也是相当有格调。两车的主副驾驶位遮阳板，都带有化妆镜，并且提供灯光照明。为了提高隔音降噪，凯美瑞2.0G 豪华版的前排安装了多层隔音玻璃。两车都配置了带温度分区控制的自动空调，后排出风口也都有配备。但不得不指出，大众在豪华感的营造上拿捏得还是非常到位的。帕萨特 330TSI 豪华版的后排独立空调，时刻向外界展示着大众就是高级。帕萨特 330TSI 豪华版的空间表现更好。凯美瑞2.0G 豪华版车身长宽高为4885mmx1840mmx1455mm，轴距为2825mm。TNGA架构下凯美瑞的后排空间比以往老款都要小，腿部空间两拳，头部空间一拳。不足的是中间地台还是有一定隆起，对中间乘客并不算特别友好。帕萨特 330TSI 豪华版的车身尺寸为4933mmx1836mmx1469mm，轴距为2871mm。这一代的帕萨特的内部空间有种C级车的感觉，再加上真皮座椅和全景天窗，帕萨特的高级感十足。腿部空间最少有三拳的距离，躺坐或跷二郎腿都没有任何压力，头部空间仍为一拳。与凯美瑞相同的是，中央地台凸起程度较高。凯美瑞的中低速更平顺，帕萨特高速表现更好。帕萨特初段发力并不积极，但速度上来之后却展现出足够的线性，属于非常好开的车。帕萨特在高速行驶中，这台330TSI发动机的动力储备也完全够用，即便时速达到100km/h，深踩油门后的再加速能力依然十分充足，高速上超车非常轻松。代号DQ381的7速湿式双离合变速箱在平顺性上的表现虽有提高，但在低速跟车行驶，或是走走停停的路段，尤其是一、二挡之间切换，前后的闯动有些明显。当你需要加速时，变速箱倒是能很好地理解驾驶者的意图迅速完成降挡，提供十分畅快的加速感受。凯美瑞开起来也是一副不紧不慢的状态。动力输出不算直接，变速箱响应略微迟缓。自然吸气发动机渐入佳境的动力输出方式，换来线性的动力输出和舒适的驾乘感受。但是时速达到100km/h，深踩油门后并没有等来久违的推背感，高速上超车需要一定的提前量。凯美瑞隔音表现较好，在市区行驶关闭车窗的情况下，几乎听不到车外的噪声。即使在急加速时，发动机舱内发出的噪声也比较小。只是高速时风噪比较明显。在悬挂调教方面，凯美瑞还是以舒适取向的调校为主，悬挂反应迅速，支撑性也足够强，在面对颠簸路面时，悬挂会尽量吸收路面的震动，整体感受还是偏舒适性。总结：如果你经常在城市内通勤，凯美瑞有着更线性的动力，柔软的座椅带来更舒适的乘坐体验。另外质量更稳定，售后保养更便宜，只需加92号油，后期更省心用车成本更低。要是你有一定的商务用途，帕萨特无论在外观，还是内部空间上都更加合适。特别是经常跑高速。更加充沛的动力会让你超车时信心十足，德系车底盘的厚重感会带来更加平稳的行驶品质。

新款凯美瑞和帕萨特选哪个

4，新车凯美瑞高配自动档市场价格多少

价 格： 19.78-26.98 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4825/1820/1485mm 排 量： 1998-2362 cc 原产地： 亚洲 所属： 凯美瑞 理论油耗： 6.8-6.9 升/百公里 优 点：外形时尚，良好的车内空间，乘坐舒适，做工细腻 缺 点：某些细节还需加强 综合评分：8.0 外 观：7.9 内饰：7.8 操控：7.8 安全性：7.8 油耗：7.8 品牌：8.8
凯美瑞没有手动档的！！ 凯美瑞200E 2.0 AT 2008款 19.56万 凯美瑞200G 2.0 AT 2008款 21.64万 凯美瑞200G 2.0 AT NAVI2008款 23.52万

5，请问丰田新款第八代凯美瑞后后保险杠多少钱谢谢

丰田凯美瑞后保险杠价格在1400块左右；凯美瑞后保险杠结构由保险杠外皮和金属杠铁组成，与前防护设计结构类似，也没有吸能盒设计。车尾防护怎么才算好？用什么来进行评定？由于国内对车辆追尾测试并没有具体考核标准，所以不同厂家不同车型也有着不同的待遇。基于这种情况编辑是这样解读的，在车型结构以及材料使用均相同的条件下，有金属后防撞杠的设计优于仅使用泡沫防护的车型。凯美瑞后金属防撞杠结构较为复杂，从横切面可以看出，杠铁为梯形结构。拖车钩安装位置并没有设计在金属杠铁上，而是放在了底盘部分。左右分别一个挂扣拖车钩的固定位。大部分家用车的后防撞杠设计高度平均在490mm-520mm之间，与大部分小型车前保险杠铁的高度相接近。

6，2021飞天茅台市场价多少钱一瓶

截至2021年11月17日，飞天茅台市场价为每瓶2630元（参考价）。虽然贵州茅台酒市场建议零售价为1499元，但想买到一瓶官方价格的飞天茅台，除了拼手速、拼会员指标以外，只能靠运气。2021飞天茅台市场价多少钱一瓶？截至2021年11月17日，飞天茅台53度酱香型白酒500ml每瓶价格为2630元（参考价）。对于茅台酒价格的下跌，市场人士认为，可能是受疫情影响，也可能是跟茅台取消“拆箱令”的消息有关。所谓“拆箱令”是指2021年年初时，茅台公司要求茅台经销商要80%开箱售卖茅台，且箱子要回收。一个月后，拆箱政策升级，拆箱比例从80%调整至100%。2021年8月，茅台酒的拆箱政策又扩大到精品茅台和牛年生肖茅台等。飞天茅台酒建议零售价为1499元/瓶飞天茅台酒，贵州省名优特产，是世界三大蒸馏名酒之一。贵州茅台酒市场建议零售价为1499元，出厂价969元。得益于贵州茅台镇独特的地域环境和特殊的酿造工艺，飞天茅台酒具有酱香突出，酒体丰满，回味悠长，富有层次感的特点，是中国酱香型白酒的代表。贵州茅台酒香飘世界，得到全世界广大茅粉的喜爱。但是想以1499元的官方价格购买一瓶飞天茅台，“除了拼手速、拼会员指标以外，只能靠运气”。

7，2021款丰田凯美瑞上市哪款配置值得买

汽车工业水平的进步加上消费者需求的提升促使各类车型不断完善自身。具体到B级车市场，就算是到达王者段位的凯美瑞也要继续完善自身。在众多车友的期待之中2021款丰田凯美瑞正式登场，那么这款车型究竟有何变化呢？2021款丰田凯美瑞于2021年2月25日进行正式上市，作为中期改款车型新车继续延续了美版中期改款车型的外观造型，整个外观设计兼顾运动以及时尚感，同时新车还拥有两种外观风格和三种动力系统。新款丰田凯美瑞共推出有10款配置车型，指导价格为17.98~26.98万元，值得注意的是2021款车型新增了钛灰银车身配色。外观设计新款丰田凯美瑞在外观造型上有所调整，其中最大的变化来自于车头，其中普通版本的前脸中网变得更加立体，呈现出的效果也更为凶悍，左右两侧还增加了镀铬装饰来达到醒目的效果。新车左右两侧的前大灯组外观造型没有变化，只是在细节设计上增加了高级黑烟熏效果。运动版本车型前保险杠两侧的设计变得更为凶悍，最直观的感受是中网尺寸变大了不少，除此之外中网内部造型从交叉网格形状变为了六边形蜂窝形状。作为中期改款车型，2021款丰田凯美瑞的车身侧面依旧是我们熟悉的样子。普通版本长宽高分别为4900(4885)×1840×1455 mm，轴距为2825mm。普通版本车型车尾部分最显著的变化来自于尾灯，灯组内部所采用的镀铬装饰条变得更为狭长，除此之外还增加了红色装饰条作为点缀。运动版本车型的尾部造型没有太大变化，双边单出的排气布局彰显出了不俗的动力性能表现。内饰设计2021款丰田凯美瑞内饰方面沿用了美版中期改款车型的设计思路，新车换装了10.1英寸的显示屏，屏幕内部配备了车载微信，高德地图，OTA在线升级，智能语音交互等功能。此外新款车型还配备了紧跟潮流的12.3英寸全液晶仪表盘，仪表盘的画面设计较为炫酷，内部的显示信息清晰易读，同时2021款丰田凯美瑞在切换不同驾驶模式时仪表盘的底侧也会发生变化。新款丰田凯美瑞的内部空间表现没有变化，其中主打的棕色内饰质感出色，在体现自身豪华感的同时也并不显得沉闷。2021款车型除了入门级别的精英版之外，其他车型均匹配有主副驾驶电动调节功能，顶配旗舰版还具备座椅通风加热，主驾驶位电动座椅记忆，后排座椅电动调节等功能。丰田凯美瑞后排座椅配备有中央扶手，扶手表面质感表现不错，同时扶手杯座可以翻盖，这一点做的比较人性化。但新款车型的后排中间地板处有一定的凸起，在日常的乘坐过程中会影响坐在中间位置乘客的腿部空间。动力系统2021款丰田凯美瑞提供三种动力，分别为2.0L，2.5L和2.5L混动，2.0L发动机的最大输出功率为178马力，峰值扭矩为210牛米，传动系统方面匹配的是模拟10速CVT无级变速箱。2.5L发动机的最大输出功率为209马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统方面匹配的是8速手自一体变速箱。2.5L混动车型发动机的最大输出功率为178马力，电动机功率为120PS，传动系统方面匹配的是E-CVT无级变速箱。车型配置及购买建议此前新款丰田凯美瑞在美国和欧洲市场已经完成了中期改款，此次正式在中国市场进行上市。从新车的细节调整我们可以看出，2021款丰田凯美瑞将改款重点集中在了外观。2021款丰田凯美瑞此次共推出有10款配置车型，接下来车叔将针对不同车型进行逐一分析，看看哪款更值得入手。2.0E精英版推荐指数：★★推荐理由：基础配置欠缺2.0E 精英版是新款丰田凯美瑞的入门级车型，其指导价格为17.98万元。虽然精英版的售价全系最低，但是在基础功能配置方面还是有着一定的缺失，例如这款车型缺少了关键的胎压显示，主动刹车，前后驻车雷达，定速巡航，无钥匙启动，无钥匙进入，语音识别控制，车联网，OTA升级等。2.0G豪华版推荐指数：★★★★★推荐理由：配置表现较为全面，性价比高2.0G 豪华版指导价格为19.98万元，相比精英版多出2万元之后豪华版为我们带来了胎压显示，全车安全带未系提醒，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，无钥匙启动，无钥匙进入，远程启动，真皮方向盘。同时配有7英寸液晶显示屏幕，数字抬头显示，主副驾驶电动调节，副驾驶后排可调节按键，后排座椅比例放倒，GPS导航，导航路况信息显示，语音识别控制，车联网，自适应远近光等。除此之外，轮胎规格由16英寸提升至17英寸，中控显示屏幕由8英寸升级到10.1英寸，如此的功能配置表现已经足够全面，性价比优越。2.0S锋尚版推荐指数：★★★推荐理由：增加运动套件，提升不明显2.0S风尚型指导价格为20.58万元，为2.0L动力的高配版本车型。相比中配的豪华版，锋尚版在价格水平方面多出0.6万元，而功能配置上主要是增加了驾驶模式切换，外观运动套件，方向盘换挡等，除此之外轮胎规格由17英寸升级到了18英寸。2.5G豪华版推荐指数：★★★推荐理由：2.5L入门级，动力提升2.5G 豪华版为2.5L动力版本的入门级车型，指导价格为21.98万元，相较于2.0G 豪华版多出2万元之后动力从2.0L提升至2.5L，除此之外功能方面还增加了驾驶模式切换，可开启全景天窗，12.3英寸全液晶仪表盘，内后视镜自动防眩目等。总的来看，2万元的差价所带来的提升还是较为明显。2.5S锋尚版推荐指数：★★★★推荐理由：与2.5G 豪华版售价相同，多出运动套件2.5S 锋尚版售价与2.5G 豪华版相同都为21.98万元，2.5S 锋尚版在功能方面多出有运动外观套件，方向盘换挡等，不过只匹配了普通的电动天窗，并没有和2.5G豪华版相同配备可开启全景天窗，但是运动外观套件的增加使得2.5S 锋尚型更加能吸引年轻消费者的关注。2.5Q旗舰型推荐指数：★★推荐理由：增加豪华配置，性价比不高2.5Q 旗舰型指导价格为23.48万元，相比低一配置的2.5S 锋尚版多出1.5万元，其中2.5Q 旗舰型多出有方向盘电动四向调节，方向盘记忆，前排座椅加热通风，驾驶位电动座椅记忆，第2排座椅靠背调节，后排控制多媒体，JBL九扬声器，后风挡遮阳帘，后排独立空调等。2.5Q 旗舰型主要是增加了车内的豪华配置，但整体的性价比并不高。双擎2.5HG豪华版推荐指数：★★推荐理由：动力配置提升，油耗显著降低双擎 2.5HG 豪华版为双擎版本的入门级车型，指导价格23.98万元，相比2.5G豪华版多出2万元。在匹配有2.5L混合动力系统之后双擎 2.5HG 豪华版的油耗水平降低至4.1升左右，对于油耗敏感型用户来说吸引力并不低。双擎2.5HS锋尚版?推荐指数：★★★推荐理由：多出运动套件双擎 2.5HS 锋尚版与双擎 2.5HG 豪华版相同都为23.98万元，这款车型的优势也是在于主要多出了运动套件，更加受年轻汽车消费者的认可。双擎2.5HQ旗舰版?推荐指数：★推荐理由：全系顶配，价格最高双擎 2.5HQ 旗舰版为全系顶配车型，指导价格26.98万元，相比低一配置的豪华版和锋尚版多出3万元，该款车型拥有全系独一无二的360度全景影像和220伏/230伏电源。在对比2.5Q 旗舰版与2.5G 豪华版和2.5S 锋尚版之间1.5万元的差价之后可以明显发现，双擎 2.5HQ 旗舰版的售价有些高。?【本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

8，2021款雪铁龙C3怎么样

2021款雪铁龙C3外观比较独特，车内采用"Emerald"的主题色彩进行点缀，前排的高级舒适座椅也有所升级。动力方面，搭载了一台1.2升的涡轮汽油三缸发动机，最大功率为81千瓦。2021款雪铁龙C3怎么样？2021款雪铁龙C3采用了全新的外观设计，更新包括Airbump外观套件、全新的eco LED日间行车灯，以及全新的后半部面板图案。此外还有一套经过重新设计的16英寸"螺旋"合金轮毂，外面包裹了205/55轮胎。本次雪铁龙又为C3推出了两种不同的配色，分别为红色车顶白色车身的Arctic Steel，和黑色车顶绿色车身的Spring Blue。进入车内，雪铁龙推出了"Emerald"的主题色彩进行点缀，在仪表台和显示屏中都可以看到这种淡蓝色。前排的高级舒适座椅也有所升级，在某些区域将衬垫厚度从2mm增加到15mm。座椅还提供了加强结构和腰部支撑。雪铁龙称新款C3会让乘客感到非常舒适。为了确保最佳的安全性，2021款雪铁龙C3配备了前置停车传感器、自动紧急刹车、司机注意力警报、后视镜摄像头、斜坡启动辅助、速度标志识别和盲点监控等标准功能。动力方面，雪铁龙C3 Shine搭载了一台1.2升的涡轮汽油三缸发动机，最大功率为81千瓦，峰值扭矩为205牛·米，并配备一个六速自动变速箱和前轮驱动系统。根据官方发布的数据，雪铁龙C3 Shine的平均油耗仅为5.2升每百公里，而零百公里加速时间为10.2秒。

9，广州丰田凯美瑞 现在市场价格

车型 厂商指导价 经销商报价 日期 200E 精英版 18.98万 16.15万-18.98万 7月24日 200E 精英真皮版 19.48万 16.88万-19.48万 7月24日 200G 豪华版 20.98万 17.85万-20.98万 7月24日 200G NAVI 豪华导航版 23.08万 20.08万-23.08万 7月24日 240E 精英版 19.98万 17.00万-19.98万 7月24日 240G 豪华版 22.68万 19.58万-22.68万 7月24日 240G NAVI 豪华导航版 24.78万 21.45万-24.78万 7月24日 240V 至尊版 25.38万 22.00万-25.38万 7月24日 240V NAVI 至尊导航版 27.38万 23.98万-27.38万 7月24日 240V G-BOOK 智能导航版 28.38万 24.50万-28.38万 7月24日
200E 精英版 09款 18.98 200E 精英真皮版 09款 19.48 240E 精英版 09款 19.98 200G 豪华版 09款 20.98 240G 豪华版 09款 22.68 200G NAVI 豪华导航版 09款 23.08 240G NAVI 豪华导航版 09款 24.78 240V 至尊版 09款 25.38 240V NAVI 至尊导航版 09款 27.38 240V G-BOOK 智能导航版 09款 28.38

10，帕萨特和凯美瑞哪个好

看个人选择。两款车的风格不同，帕萨特的外观和内饰都透着一股商务气息，而凯美瑞的风格设计使得整个车的运动气息更强。帕萨特的动力输出非常强劲，底盘扎实富有高级感，而凯美瑞性能非常稳定，动力踩多少给多少，非常易掌控。现在汽车的国内市场当中，销量非常不错的两系汽车就是德系车以及日系车，其中大众帕萨特和丰田凯美瑞这两款车的销量都是非常的不错。二者区别如下：一、外观和空间帕萨特相比上一代新帕萨特在外观风格上变化非常明显，留下来的内敛变为庞大奔放，车身柔和的线条加上唯美的溜背设计非常运动，看起来动感十足，但不失沉稳。此外，新帕萨特车身和轴距分别为4933毫米和2887毫米，整车的空间非常宽敞，几乎达到中级车的顶尖水平。相比新帕萨特，丰田新凯美瑞外观显得十分夸张，而且有点锋芒毕露，前脸虽然和自家的豪华品牌雷克萨斯有点接近，不过有点太嚣张的感觉，凌厉的车身线条赋予它很强的动感，车长和轴距分别为4885毫米和2825毫米，尺寸方面不如帕萨特那么优雅大气、和档次感。二、内饰大众帕萨特这次换代后采用了最新的设计，营造了精致豪华的氛围，再也不是审美疲劳的套娃内饰，亮黑色饰板加上皮革包裹的贯穿式设计档次感瞬间上升了。而对比新凯美瑞的内饰可以说也是丰田有史以来最有设计感的内饰，不对称式的设计虽然也是木纹加皮革，但是营造出来的氛围却是显年轻化，而且丰田在人体工程学上的造诣是狠毒自主品牌一个小小的对象，很容易就能找到舒适的驾驶位置，一切操作起来都很顺手。三、动力和操控帕萨特采用的是大众最新的EA888涡轮增压发动机，搭载的是7速湿式双离合变速箱，最大扭矩为320牛米，动力输出非常强劲，高速超车非常轻松，随叫随到，加上德系车一贯浑厚结实的底盘，使整车浑然一体，就算时速超过140km/h也感觉不到丝毫的飘逸感。对比丰田最新的2.0L自然吸气发动机和变速箱，性能非常稳定，但它的最大扭矩才210牛米，11秒的百米加速成绩确实有点肉，同排量的凯美瑞动力输出入明显没有涡轮增压来得有爆发力。凯美瑞和帕萨特哪个好？两款车的风格明显不同，帕萨特的外观和内饰都透着一股商务气息，凯美瑞换代后一改之前中庸的形象外观、内饰变得激进运动。驾驶感受上帕萨特整体风格稳重，底盘扎实富有高级感，凯美瑞的调教偏向平顺好开，动力踩多少给多少非常易掌控，保值率高，三大件比起帕萨特来说更稳定，不会烧机油，渗油等问题。

11，2021款凯美瑞25豪华版与运动版价格一样那么选择那款好呢 搜

2020款的丰田凯美瑞即将上市的2.0G豪华bai版和2.5G豪华版，受到了广大消费者的关注，到底哪个更值得买呢？丰田凯美瑞2.0G和2.5G的新车销售价格分别是19.98万和21.98万相差2万块，至于这两个车型具体的差别我们一起看看。外观作为广汽丰田的一个热销车型，新的丰田凯美瑞在外形上没有太大的改变，依然受到一部分的消费的喜爱。2.0G和2.5G在外形上完全一样，但是对于顶部的天窗是有一些区别，2.5是带有分段全景天窗，对于分段式全景天窗，具有很好的开启防夹功能，在车内可以分段打开天窗，作用比较丰富，而且整体的天窗的打开后的空间会相交于2.0好很多。 其次轮毂和轮胎是不一样，2.0是17英寸，而2.5是18英寸，更大的轮胎带来更稳定的车身，而且显得车型也会更大气一些。其他的配置都是一样的，他们的售价中间差2万块钱。所以2万块钱购买一个分段式全景天长和四个18寸的轮毂和轮胎。就要考验消费者的消费心理问题，如果资金充裕的情况下，当然是以2.5G比较大气，如果说资金没有那么宽裕，2.0G其实也是够用的，17寸的轮胎也不小。动力作为2.0G和2.5G的凯美瑞来说，他们的发动机都是采用的直列四缸/16气门--DOHC顶置双凸轮轴智能可变气门的技术。整个发动机还是比较先进，但是2.0G和2.5G的功率和排气量是不一样的，一个是2.0的排气，一个是2.5的排气。作为动力输出来说，2.0和2.5的排量最大功率都能达到6600KW，但是2.5G当然拥有更好的动力输出。 2.5G的最低输出功率是154KW，而2.0最低功率是131KW,所以从这个角度来说2.5的启动动力输出会更好，最大功率其实对大数人开说是没有意义，不会经常高转速的使用。而且2.5的变速箱是较为先进的8AT变速箱，所以从这个角度来说，经济条件允许当然选择2.5G的车型。价格差从上面可以看出来，2.0G和2.5G的市场售价只是差2万块钱，但是2万块多出来的四个轮胎和轮毂在市场的售价都可以达到6000左右。而且多了一个分段式全景天窗。这个市场售价也会多大概几千元，从这个角度来说，更好的动力输出和更好的发动机以及变速箱，也就是多1万多元，当然是2.5G更加的划算，而且最大的问题是2万块钱也无法升级动力系统，所以我个人认2.5G豪华版会比2.0G豪华版更加的优秀一点。 但是如果购车的预算有限，那么2.0G其实也是够用，对于大多数家庭来说，汽车是一个代步工具，丰富的外观和动力其实意义不大，特别对于城市拥堵问题来说，2.5G会比2.0G耗油一些。2.0G的17寸轮胎和18寸轮胎相差的意义不大。所以还是那句话，预算充足强烈建议2.5G一步到位，预算有限2.0G也是值得购买的。

12，丰田凯美瑞多少钱

17-25W
24万左右吧
车型 厂商指导价 经销商报价 日期 200E精英版 19.78万 16.88万-19.78万 2月1日 发动机：L4 排量：2.0 马力：147 变速箱：4挡自动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 200E 精英真皮版 20.68万 17.78万-20.68万 2月1日 发动机：L4 排量：2.0 马力：147 变速箱：4挡自动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 200G豪华版 21.98万 19.20万-21.98万 2月1日 发动机：L4 排量：2.0 马力：147 变速箱：4挡自动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 200G Navi豪华导航版 23.78万 20.68万-23.78万 2月1日 发动机：L4 排量：2.0 马力：147 变速箱：4挡自动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 240E精英版 20.98万 18.10万-20.98万 2月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：167 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 240G 豪华版 22.98万 19.55万-22.98万 2月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：167 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 240G Navi豪华导航版 24.78万 21.68万-24.78万 2月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：167 变速箱：5挡手自一体 240V至尊版 25.18万 21.98万-25.18万 2月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：167 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 240V Navi至尊导航版 26.98万 23.35万-26.98万 2月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：167 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 09款200G豪华版 20.88万 18.08万-20.88万 2月1日 发动机：L4 排量：2.0 马力：147 变速箱：4挡自动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 09款200G Navi 豪华导航版 22.68万 19.95万-22.68万 2月1日 发动机：L4 排量：2.0 马力：147 变速箱：4挡自动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 09款240G豪华版 22.48万 19.65万-22.48万 2月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：167 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 09款240G Navi豪华版 24.28万 21.38万-24.28万 2月1日 发动机：L4 排量：2.4 马力：167 变速箱：5挡手自一体

13，丰田凯美瑞价格多少

车型 厂商指导价 经销商报价 更新日期 功能 对比 200E精英版 19.78万 16.88-19.78万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价 200E 精英真皮版 20.68万 17.78-20.68万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价 09款200G豪华版 20.88万 18.08-20.88万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价 240E精英版 20.98万 18.10-20.98万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价 200G豪华版 21.98万 19.20-21.98万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价 09款240G豪华版 22.48万 19.65-22.48万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价 09款200G Navi 豪华导航版 22.68万 19.95-22.68万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价 240G 豪华版 22.98万 19.55-22.98万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价 200G Navi豪华导航版 23.78万 20.68-23.78万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价 09款240G Navi豪华版 24.28万 21.38-24.28万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价 240G Navi豪华导航版 24.78万 21.68-24.78万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价 240V至尊版 25.18万 21.98-25.18万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价 240V Navi至尊导航版 26.98万 23.35-26.98万 02-08 实拍图片 参数配置 全国报价
楼上给出的价格全都是厂家的指导价，不知道阁下的地区是哪里的，如果是河北唐山地区的，我可以给你一个实际的提车价钱。 具体请电话联系：15603158058这是广汽丰田4S店的销售电话。
19万-25万之间
恩！ 那要看什么配置的了！ 最便宜的也要十八多万！
09款凯美瑞 200G 豪华(升级) 指导价：20.88万 09款凯美瑞 200G NAVI 豪华( 指导价：22.68万 09款凯美瑞 240G 豪华(升级) 指导价：22.48万 09款凯美瑞 240G NAVI 豪华( 指导价：24.28万
车型 厂商指导价 200E精英版 19.78万 16.88-19.78万 200E 精英真皮版 20.68万 17.78-20.68万 09款200G豪华版 20.88万 18.08-20.88万 240E精英版 20.98万 18.10-20.98万 200G豪华版 21.98万 19.20-21.98万 09款240G豪华版 22.48万 19.65-22.48万 09款200G Navi 豪华导航版 22.68万 19.95-22.68万 240G 豪华版 22.98万 19.55-22.98万 200G Navi豪华导航版 23.78万 20.68-23.78万 09款240G Navi豪华版 24.28万 21.38-24.28万 240G Navi豪华导航版 24.78万 21.68-24.78万 240V至尊版 25.18万 21.98-25.18万 240V Navi至尊导航版 26.98万 23.35-26.98万 如果还需要其他汽车类的资料建议去 http://www.autohome.com.cn/ 回答完毕!
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    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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    风云雄霸天下和风云2两部电视剧大家觉得怎么样《风云雄霸天下》是由徐进良执导，赵文卓、何润东、蒋勤勤、千叶真一和陶红领衔主演的玄幻神话武侠连续剧。主要讲述了天下会帮主雄霸相信泥菩萨批言：“金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙。”，处心积虑找到了，还在儿童时期的步惊云和聂风把他俩当做了弟子收入麾下，慢慢抚养长大，但是又听得“成也风云，败也风云。”心 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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    吧友们知道那个汽车之家论坛比亚迪F0车主晒媳妇被宝马撬走的事么好多年前的事了这个好像是炒作的9343悦酷型优惠完3W5左右，整个下来4W多。2，谁TM说我F0的媳妇儿被撬了也许是个造谣的人吧别太在意清者自清3，贝克汉姆的老婆是谁中文姓名：维多利亚·贝克汉姆英文姓名：VictoriaCarolineAdams生日：1974年4月17日星座： ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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    二手iphone6plus怎么设置id方法如下：打开【设置】，进入【iTunesStore与AppStore】，点击已经登录的【AppleID】选择【注销】，重新输入新的账号密码即可登录另一个ID。2，想买一台二手的iPhone6splus需要注意什么这个型号质量相对还比较稳定、就是Wi-Fi和阴阳屏故障偶然会发生 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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