帕萨特空调，帕萨特空调怎么开图解

1，帕萨特空调怎么开图解

中间仪表有个圆圈的旋钮，01234拧到二档，然后按下AC开关就可以了，

帕萨特空调怎么开图解

2，帕萨特空调怎么开

A/C开关就是制冷的，而且同时你要把转换扭旋到蓝色位置，如果是自动空调的话旧把温度调到最低就可以了，空调会自动启动的。

帕萨特是自动空调，调节温度是用旋钮的，一般按auto键就能达到内外恒温，温度想要高点或者低点

帕萨特空调怎么开

3，帕萨特空调怎么开冷风

你好：如果是手动空调：先开风在按下A/C开关（灯要亮的）把温度调整到合适的位（蓝色是制冷）。如可是自动空调。你按下AUTO空调自动工作（自动空调），先开风在按下A/C开关（灯要亮的）把温度调整到合适的位（多少度）

你好这位车主，帕萨特开空调冷风是这样的，你可以选择按autu键，或者是ac键，灯亮了就提示你空调已经起动，还有你可以选择冷热调节旋转键调节温度，风量大小你可以自己选择，希望对你有帮助，

帕萨特空调怎么开冷风

4，帕萨特18t怎么开空调

你好，把冷热开到冷，打开风扇，按下A/C，冷空调就开了，热的则只要把冷热开关打到热，打开风扇即可，无需按下A/C开关，建议你看下说明书，讲的更清楚一些，希望对你有帮助

1:按AUTO键开启/关闭空调2：按A/C键切换制冷制热模式汽车空调四个循环过程：1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

纠正一下。涡轮增压器3年10万公里需要更换这个说话是谣传。没有这回事。看你的是哪款了，老帕萨特都是老的ea111系列吧？停车启动都需要等待不能直接熄火。

5，帕萨特车的空调是自动的各个按键都代表什么意思 怎样调节怎样

向上箭头代表风速加，向下代表风速减（这两个也是空调开和关），弯的箭头代表是内循环外循环，蓝色方块代表室内温度减（最低18度），红色代表室内温度加，3个弯箭头向上的是除霜，还有个英文字母（MON^^^忘记了）是选择风向的，是正吹还是吹脚，或吹玻璃，如果想压缩机不工作只吹正常风，方法很多，可以把压缩机继电器拔了，还可以打开前机盖，在助力油壶旁边有一个绿颜色的就一跟线的插头（压缩机电磁离合器供电线，在两个电子扇插头的下边），拔开压缩机就不工作了，

向上箭头：空调开启和加风速向下箭头：空调关闭和剪风速弯的箭头：内循环外循环切换蓝色按钮：温度减红色按钮：温度加3个弯箭头向上的是除霜，字母M是选择风向的不通过空调压缩机出正常风，只有将压缩机的继电器线圈线缆断开，就可以了。汽车空调四个循环过程：1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

正常啊！

又一个A/C把那个关上再把循环打到蓝色的那边这是自然风打开打到蓝色那边是空调打到红色那边是暖风

6，新帕萨特的空调SYNC是起什么作用的

您好，帕萨特的空调系统是双区独立空调，而且双区独立空调都有这个SYNC按键，这里面的双区指的就是这个SYNC键，有了SYNC，空调才能实现双区功能，这个按键主要是取消双区空调温度同步的按键，具体点说就是一般双区自动空调如果你在主驾这边调节温度，副驾驶的空调温度会随着主驾的温度变化而自动变化，比如两侧的温度都是5°，如果你调节主驾的温度到15°，副驾驶侧的空调温度也自动随着主驾调到15°，这时候如果按下SYNC键，再调节主驾这边的温度，副驾的空调温度就不变了，不会随着主驾的温度改变而改变了。所以SYNC是取消两侧温度同步的按键，可以让两侧的温度互不干涉，所以就会出现了左侧可以吹热风而右侧可以吹冷风这样一个双区的效果。只要两侧的温度不一样，这个SYNC键就会亮起，这时候再按下SYNC，副驾驶侧的空调温度会马上跟主驾的温度相同，然后旋动副驾驶的温度旋钮改变温度的话，SYNC还会亮起。也就是副驾驶的温度会随着主驾的温度而变化，而主驾不会随着副驾的温度而变化。所以单独改变副驾的温度SYNC会亮起。说的有些繁琐呵呵，希望你能看明白。

SYNC键是双区同步温控按钮，解除后可以实现左右双区空调设定不同温度。汽车空调使用注意事项：1、每隔一段时间，需要对空调进行清理。空调在使用过程中，往往会吸进一定灰尘，从而形成污垢，待时间一长，则会发生霉变。2、空调温度不宜太低。当室内温度长期处在较低温时，身体会因内分泌系统无法快速适应，而引发多种不适症，正常情况下，车厢内温度需调整为26~27度左右为宜。3、不要停车开空调休息。汽车发动机在工作时，如汽缸中的汽油燃烧不完全，则会产生高浓度的一氧化碳，从而发生中毒，甚至死亡。

ACmax是一键开启最大风量，AC开启自动空调，SYNC，不知道是干啥的

7，新款帕萨特空调工作原理是怎样的

空调的原理都一样，压缩冷媒到蒸发箱膨胀气化吸收大量的热量，然后再被压缩机压缩，周而复始。

朋友！上海帕萨特b5的空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器及贮液罐等部分组成。在对该系统检查过程中，发现节流阀进口端烫手，出口端较冷，132 表明该阀工作正常。如果制冷效果差的原因出在空调压缩机部分，则可能是空调压缩机产生液击现象，其内部击穿而不制冷，比较明显的特征是：该系统中高低压值比较接近；空调压缩机内压力调节阀损坏，使其不能变排量；系统内过脏，导致脏堵，不能实现变排量；制冷剂不足或过量。经测量，制冷系统压力值分别为：低压端0.17 mpa ，高压端1.32 mpa( 发动机怠速，鼓风机1档时)；低压端0.17 mpa ，高压端1.37 mpa （发动机2000r／min，鼓风机1档时）；低压端0．15 mpa，高压端1.72 mpa( 发动机转速2000r／min ，鼓风机4档时)。以上的数据表明系统压力正常，空调压缩机不存在液击现象。因对其内的压力调节阀的工作可靠性尚无检查手段，于是采用更换空调压缩机总成的方法进行试验,考虑到变排量空调压缩机的结构特点决定了系统的高低压侧压力受变排量的变化、室外环境温度及负荷等诸多因素的影响，不能用测量压力的方法来确定制冷剂的多少。因此在加注制冷剂时，严格按照要求采用专用设备加注了750g r134a 制冷剂。为了检查系统管路是否堵塞，更换空调压缩机前用压缩空气对管路进行吹冲，然后用清洁汽油进行了清洗。同时还将节流阀拆下进行了检查，并将其滤网进行了清洁。然而，结果依然令人失望。在排除了空调压缩机、节流阀及管路故障的可能性后，蒸发器便成了最可疑的对象通常，蒸发器结霜是制冷效果差的一个重要原因，因为在叶片表面结霜后空气通道被堵塞，通过蒸发器进行热交换的空气量减少。拆下空调面板及右杂物箱，将手伸进去触摸蒸发器的表面，感到大约只有右侧的1／4部分较凉，由右至左逐渐由凉变温，而从节流阀到蒸发器之间的管路上有霜。因蒸发器是利用低温液态制冷剂蒸发来吸收空气中所含热量的热交换装置，因此对于蒸发器来讲，制冷剂和空气之间的热交换要尽可能充分。为进一步判断蒸发器内是否堵塞，又进行了如下试验：取一只热水袋并装满开水，将其放在节流阀到蒸发器之间的管路上，然后用温度计检测出风口温度。如果出风口温度能够下降，说明蒸发器是畅通的，反之说明蒸发器内部堵塞。经测量，出风口温度未发生变化，由此可以判定故障部位在蒸发器。更换蒸发器后故障排除。这里有一点让人深有体会：变排量空调压缩机空调制冷系统，不会随着空凋压缩机排量的改变而出现明显的高压侧压力过高和低压侧压力过低的现象，因而对蒸发器堵塞造成的故障会难以判断。空调不制冷――线路受损一辆帕萨特b5轿车，因空调(a／c)开关不能按下，空调制冷系统不工作而到师傅站维修。询问车主得知，该车曾在某大型汽车维修站维修过，更换过空调控制单元，但换过后试车，发现有一股烟从空调控制单元后面冒出，空调系统只运行了几分钟就又处于瘫痪状态了。于是用万用表测量空调控制单元的各电源线，结果都正常，而空调控制单元确已损坏，就换上了一只新的空调控制单元，更换后空调系统工作正常。3天后，该车又被开进厂维修，车主反映空调开关还是无法按下，空调制冷系统还是不工作。怀疑换上的空调控制单元品质有问题，就从仓库中领了一只没有拆开外包装的空调控制单元，更换过后试车，立即闻到一股焦糊味，空调控制单元又被烧坏了。断定该车的空调线路有问题。找来该车空调系统的电路图，对其线路进行检查。拔下空调控制单元，测量其导线侧连接器上黑／紫色导线电压，正常；插上空调控制单元并按下a／c开关，发现导线侧连接器上灰色导线没有电压，说明a ／c开关已经损坏。再测量导线侧连接器上绿色导线电源电压，正常。检查导线侧连接器上灰色导线，发现该导线已经搭铁。根据电路图得知，该导线最终是与空调切断继电器(j314) 的导线侧连接器上的黑／绿色导线相连的，直接给j314 连接器上的黑／绿色导线通电，空调压缩机工作。根据电路图还得知，该灰色导线经过环境温度开关(f38) 后，再经过黑／红色导线到空调压力开关(f129)，再由棕／白色导线到j314 的黑／绿色导线，控制着空调压缩机电磁离合器(n25)的工作。考虑到该灰色导线至f38间的线束全在仪表板内，一般不易损坏的。而由f38到f129 再到j314 的线路是在发动机室内的，该条线路易损坏。拆下该车的前保险杠，仔细观察该条线路，果然发现该线路的一部分被压在前保险杠固定支架上。拆下前保险杠固定支架，发现f129 上的棕／白色线已经破损，原来就是该根导线破损搭铁，才导致a／c开关线路搭铁，a／c开关不能按下，频繁烧坏空调控制单元，空调系统不工作的。用绝缘胶带包裹好受损的导线，装复前保险杠等后，重新换上一只新的空调控制单元试车，该车的空调制冷系统工作恢复正常，上述故障彻底排除。编后言：如果在“怀疑是空调控制单元品质”有问题时，除换上一只品质好的空调控制单元外，再考虑检查一下“空调系统线路”是否有问题，就可避免再烧坏一只空调控制单元了。这虽是“现成话”，但如能注意总结这些经验，对车主、对维修人员和对企业都是有益的。1.8 空调故障――机油状态传感器共用熔丝一辆上海帕萨特b5轿车，装备anq型4缸20气门发动机，其舒适的电子装备中包括自动空调系统。据用户反映．该车自购买之日起．仅使用约1个月空调便出了问题．打开空调开关时，空调系统没有任何反应：由于故障诊断仪vag1552 具备对自动空调系统的检测功能，取下驻车制动器操纵手柄右侧的诊断系统插座的盖板，将vag1552 与之相连。然后打开点火开关，输入地址词08——自动空调系统，按q键确认，结果无法进入。怀疑是诊断仪本身出了问题，但将其与其他车辆进行连接时一切正常。重新接上vag1552 后．依然不能进入自动空调系统。关闭点火开关．首先检查保险，发现保险s5的熔丝已经烧断了。换上1个新保险后，起动发动机并打开空调，但熔丝又烧断了。由于以前来修空调的新车绝大多数都是空调控制单元出了问题，因此，师傅直接怀疑到了控制单元（控制单元与显示器为一体）。同往常一样将其更换，但换了1个控制单元后仍然烧熔丝。看来问题没有这么简单。于是找来相关的电路图(图1)．根据线路连接情况．先对压缩机压力开关进行替换试验．但故障依旧。由于已经替换过空调系统控制单元，并且没有效果，因此可以判定故障部位应该不在空调部分。而电路图中的a2无疑成为重点检查对象。由图中注解可知，a2为仪表板线束内的正极连接线，为了确定该线束是否存在问题．拆下仪表总成进行检查：无意间找到了a2正极连接线在仪表板线束内的另1端，如图1所示。此线路为机油状态传感器的供电线路．