汽车产业，汽车有些什么相关产业

1，汽车有些什么相关产业

展开全部汽车构造主要材料：金属、塑料、电气设备、玻璃、橡胶1．发动机发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。 2．底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3．车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4．电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。汽车的主要结构参数和性能参数:

汽车有些什么相关产业

2，为什么车企纷纷都在重庆建厂

车企在重庆建厂首先是人工成本、场地成本、税费等都较低，国家政策扶持，重庆建厂盈利水平更高。而且重庆供应商齐全，配套资源丰富。最重要的是西南的市场潜力非常大，西南正是新的增长点，而整个西南，重庆是汽车工业发展最好的，交通基础设施也较好，云南贵州等市场都能很好覆盖。重庆是中国西部汽车产业发展最早的城市，以长安微型面包车、长安奥拓、红岩重卡、庆铃轻卡起家，在本地龙头企业长安汽车的带动下历经多年发展出西部地区最成熟的汽车全产业链，整车厂方面布局有自主品牌总部、合资车企、商用车企、外来车企工厂等多种业态。上游有众多零部件配套商在重庆布局运营，下游进可沿长江输出产品至华中、华东，退可深耕云贵川渝并开拓东南亚、中亚市场，在人才、研发、制造、营销、物流、总部运营等全产业链条上行成了闭环，尤以中低端半商半乘的产业链最为发达，新入驻车企的产业配套成本较低。而在西南其它地区，四川虽有一汽大众、沃尔沃亚太、一汽丰田、南骏现代等车企，但基本上只占据制造这一个产业环节，研发和总部运营等功能薄弱（只有非主流的川汽野马）；贵州、云南产业更弱，只有航天、力帆骏派、一汽红塔等极度边缘化的商用车企。相形之下，重庆毋庸置疑是目前西南地区汽车产业的高地，而汽车产业作为一个规模效应、聚集效应非常明显的产业，如果在中西部落子布局，考虑到湖北是一家独大的东风的后院，集中度过高而东风之外的整体生态不活跃，选择重庆是顺其自然的。

为什么车企纷纷都在重庆建厂

3，梅州主要是什么产业

梅州市典型的山区市，以农业为主，大部分而且是靠天种田的那种农业。国家级贫困县有几个这几年珠三角的低附加值、低科技的工厂开始往梅州转移，转移的主要地区还是在梅县、兴宁两个交通条件比较好的地方，其他地方的发展远远滞后

山区市，，经济大幅落后珠三角，以第一产业为主，不过今年来承接珠三角产业转移，经济快速发展中。但因为底子薄，民众还是挺穷的

广州（梅州）产业转移工业园按照“工业新城、生态园区”和“错位发展、功能互补”的原则，由广州市按照广州科学城的规划理念和“统一规划、分步开发、梯度推进、协调发展”的要求进行规划，“工业新城”规划面积为45平方公里，其中23平方公里为“生态工业园”；整个园区划分主导产业区、关联产业区、综合服务区和生态休闲区等4个功能区。　　在规划中，突出保护园区生态景观，尽量保留园区内的水域及周围自然生态林地、山丘等，合理利用原生态环境，着力打造适宜居住、适宜创新、适宜就业的生态新城。　　园区突出以汽车零部件为主导产业，以通讯电子设备、电气机械制造、金属制品、研发、物流等产业相配套。　　坚持以广州市的支柱产业汽车产业为龙头，以梅州市现有的汽车零部件产业为基础，以省市共建汽车零部件产业梅州基地为纽带，打造广东省汽车零部件产业的重要生产基地。园区与省经贸委、广州市、广汽集团、华南理工大学汽车工程学院等单位达成一系列关于汽车零部件产业发展的战略合作协议，为园区主导产业的发展提供了强有力的支撑。　　园区全面建成后，可实现工业产值510亿元，税收51亿元，吸纳用工15万人以上，在工业发展上再造一个梅州，在城市发展上再造一座30万人口的宜居宜业新城。

梅州主要是什么产业

4，与汽车行业相关的产业有哪些

汽车美容，汽车改装，钣金喷漆，汽车音响改装，汽车轮胎销售等

一是竞争加剧，汽车行业的整体利润率降低，但总体上还是要高于其他一些行业；竞争的加剧将继续压低汽车产品价格。由于规模经济、技术和管理进步等因素有助于成本降低，产品价格下降的的幅度并不完全等同于利润下降的幅度，但行业平均利润率下降的趋势是基本确定的。二是汽车企业的分化会逐步展开，企业淘汰率增高，中国汽车企业格局还远没到“大局已定”；一个前景良好的产业吸引大批投资者和生产者是理所当然的。但随着“低成本”阶段的到来，企业分化及其引起的重组也势在必行。在优秀企业依然获取令人羡慕的利润的同时，另一些企业则会陷入经营困境，并最终被购并或出局三是其次，企业淘汰率高也不意味着新投资者不能进入。新进入者与被淘汰者对行业的适应性可以有很大差别，特别是当出现新的产品和技术平台时，有准备的新进入者从中高端切入，存在着获得具有优势地位核心竞争力的较大可能。四----产业集群是汽车制造业发展的重要形态，汽车制造业将呈区域集中化趋势，地方政府驱动行政性汽车制造项目风险加大。五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强；研发能力和技术进步对汽车产业的重要性不言而喻。研发能力的弱势，是后起国家发展汽车产业的“初始条件”。另一方面，应当看到后起国家在获取汽车技术上的有利条件，如汽车制造中的核心技术，基本上是成熟技术；经济全球化背景下的技术发展，使汽车技术特别是设计技术，成为专业化分工体系中独立的一个部分，并成为市场上可交易的竞争性产品。六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。

电子产品胶钢铁

汽车美容，销售，维修，租赁，

5，汽车整车由多少零部件组成

大的部分就动力系统、制动系统、底盘、车身，小的零部件就数不清了

中国汽车从来都是整车厂带动相关的零部件企业,不同时代不同形式. 到目前为止中国的整车厂家远远多于核心零部件的生产厂家,而确定汽车项目能否成功的因素是市场需求和汽车包括零部件的设计开发能力,地理因素并不重要. 在中国汽车五十几年的发展历史中,有三十多年的历史是在计划经济中度过的.在那个时代, 汽车企业生产绝大部分汽车部件,在外面采购的基本都是原材料还有一些非机械行业的部件如汽车玻璃,电瓶,轮胎,等.拿一汽来说,在生产厂区范围内,密集着总装厂,发动机厂,变速箱厂,车身厂,车厢,车桥厂,热处理厂,锻造厂,铸造厂等,自己生产的零部件基本都是自用,不供应给其他汽车厂家,也没有什么可供得厂家.和一汽类似的企业有原来的老上海汽车制造厂,南京汽车厂, 第二汽车制造厂. 当时的汽车企业, 零部件的设计和制造完全在汽车厂的规划之内, 虽然由于经济体制的原因限制了创新能力,但是汽车企业毕竟拥有零部件的主导权,当时的很多汽车专家,有着超细的分工,一些专家,一生只研究一根轴或者是几个齿轮,或者一个总成的装配.那时候我们的汽车零部工业虽然落后,却又着一定的关键部件的研发能力,在国家的规划下支持着汽车工业的发展.中国进入改革开放以后, 随着几个汽车产业中心地带的确认,形成了几大汽车集团所带动的汽车产业群,相关的零部件企业围绕着整车厂建设投资.而一旦某个汽车主要部件形成规模,他可以向全国的汽车企业供应他们的部件. 中国目前有几百家,但提供发动机,变速箱的公司又有多少. 其他的关键部件,如燃油系统, 汽车abs, 安全气囊,天窗,转向器等,这些企业全部是向全国的汽车厂家供应产品,他们所看重的是投资环境和成本, 建设之初可能和地区之内的整车厂家有关,但是发展之后就面向全国汽车市场了.江浙一带,山东等地的汽车零部件企业虽然发达而且企业众多,但多数为相对技术含量较低的初级领部件企业,很多企业是大型汽车厂和零部件企业的oem供应商,并不拥有自己的技术,这样的环境自然不够支撑整车的生产厂.目前中国汽车产量虽然已经排在世界第三位,但中国汽车零部件的研发能力还远远落后于汽车发达国家,主要零部件的技术均来自国外,而任何一个做外的投资者,他们都是面向整个中国的企业市场来建设他们在国内的工厂的,投资地点自然也会选者面向整车厂方便的地址. 不过有的零部件厂离用户的距离并不近,如三菱投资的发动机厂在哈尔滨和沈阳,但他们的发动机主要卖到南方的整车厂.总的来说,汽车是高科技,高价值的产品,运输费用对厂家来说并不是主要的,只要零部件厂和整车厂在一个国家,一块大陆上,就不算远.

6，最近的新兴产业都有哪些

我对这个问题，有两个回答，一、家乡有生产纳米材料的高科技公司。二、家乡还有许多新的生物医药企业呢

新兴产业大致可以分为三类：第一，就是新技术产业化形成的产业。新技术一开始，属于一种知识形态，在发展过程中其成果逐步产业化，最后形成一种产业。比如说生物工程技术在五六十年代或者说在更早的时候，它只是一项技术，那么现在成为生物工程产业，让这些成果服务于社会。在美国，生物工程产业被誉为一个非常有前景的新兴产业。第二，就是用高新技术改造传统产业，形成新产业。比如说，几百年前，当时用蒸汽机技术改造手工纺机，形成纺织行业，使得整个纺织行业产生了飞速发展。纺织行业相对来讲，在当时就是新兴产业。现在新技术改造传统行业，比如改造钢铁行业，就成了新材料产业，生产复合材料以及抗酸、抗碱、耐磨、柔韧性好的新兴材料。同样，用新技术改造传统的商业，变成现在的物流产业。这些产业改造的核心，使经济效益比传统产业有较大幅度的提高。第三，是对我们原来认为是社会公益事业的行业进行产业化运作。在这个方面，我们有很多工作需要去做。在国外，传媒业是一个重要的行业，是近二十年来产生百万富翁最多的一个行业。而我们把传媒当作事业来看待，是贴钱的。如我们的电影产业，我们有几十家电影厂，我们在不断地贴钱、不断地拨款。而美国，就一个好莱坞，通过几个大的传媒公司来做，每年是赚几十亿上百亿美元的利润。教育产业，我们一直也是不断拨款的，正是由于事业化的运作使得本来非常有潜力的产业没法满足人民群众日益增长的物质文化生活的需要。

备受社会各界关注的七大新兴产业也就是七大战略性新兴产业。它具备能够掌握关键核心技术，具有市场需求前景，具备资源能耗低、带动系数大、就业机会多、综合效益好等特征。选择战略性新兴产业的科学依据有三个：一是产品要有稳定并有发展前景的市场需求；二是要有良好的经济技术效益；三是要能带动一批产业的兴起。 2010七大战略性新兴产业是：新能源、节能环保、电动汽车、新医药、新材料、生物育种和信息产业。 1、新能源，以绿色和低碳技术为标志。主要是指清洁能源和可再生能源，包括水电、核电、风力发电、太阳能发电、沼气发电，以及地热利用、煤的洁净利用等。 2、节能环保，通过关键技术的突破，提高能源利用效率和优化能源消费结构。 3、电动汽车，主要是指以新能源带动的发动机运行新型汽车产业。 4、新医药，把生命科学前沿、高新技术手段与传统医学优势结合起来，研发适应多发性疾病和新发传染病防治要求的创新药物，突破应用面广、需求量大的基本医疗器械关键核心技术，形成以创新药物研发和先进医疗设备制造为龙头的医药研发产业链。目前主要是在干细胞研究方面的再生医学的发展。 5、新材料，主要包括微电子和光电子材料和器件、新型功能材料、高性能结构材料、纳米材料和器件。 6、生物育种，发展转基因育种技术，提高农业产量和改善产品质量，实现小麦、水稻等主要农作物和猪、牛、羊等主要牲畜的优良品种的显著改良。 7、信息产业，以后的发展方向是物联网与互联网的结合，就是传感网在基础设施和服务领域的广泛应用。 v

7，为什么国产车比合资汽车便宜

目前普遍情况下国产车比合资便宜，主要原因如下：1. 国产车的企业有国家税费方面的优惠，同时国家也会给予一点补贴；2. 汽车至今已经发展了一百多年，而中国才发展几十年，国产车从汽车研发、设计、营销、管理等方面还与合资品牌的技术实力，相差巨大。3. 品牌效应，国产自主品牌发展史短，品牌价值很低，在此方面没有合资品牌有优势。4. 合资车辆工艺水平比自主品牌要高出不是一个水平，从故障率等均能够有所体现。5. 合资车的前期投入的设计研发成本高于国产车。6. 国产车压缩自己利润，换取市场。

你好，这几天我刚刚看到一篇报道，很高兴能为您推荐，这里面就详细的阐述了国产车和合资车之间的一些价格构成。通过以下我相信能更全面的回答您的问题！一、先来算成本结构最简单的自主品牌车，其成本包括：税收厂家利润 4S店利润原材料成本。以一辆售价10万元的轿车为例：　　税收4万元，包括消费税（3%-5%）增值税（17%）教育附加税城建税地税=大约车价的40%（40%是根据一位自主品牌人士的说法。有的城市无地税，故用大约。消费税按排量征收，3%-5%为1.6升以下排量的车型税率）　　生产公司利润10000元，即车价的10%　　销售公司利润7000元，即车价的7%（包括销售成本，广告营销等）　　经销店利润5000-7000元，即车价的5%-7%　　原材料成本约3.5万-4万元。即车价的36%-38%　　消费者如果购买这辆车，还需要缴纳车价10%的购置税，即一万元。也就是说，消费者要花11万元购买这辆车，总税收为5万元。　　再算算一辆20万元的合资品牌车，合资品牌车与自主品牌车的不同之处是，中方要向外方缴纳技术转让费，不同品牌车型的技术转让费不同。有消息显示，技术转让费为车价的5%到10%。　　税收大约8万元　　生产公司利润2万元　　销售公司利润1.4万元　　原材料成本7.2万-7.6万元　　技术转让费1万元　　如果消费者购买该车，还需缴纳10%的购置税，大约2万元。那么该车总价为22万元。二、再算算一辆报关价100万元的进口车成本构成。进口车与合资品牌车相比，没有技术转让费，但增加了关税。另外，如果这款车排量为4.0升以上，则需缴纳40%的消费税，以鼓励节能环保。　　税收，包括消费税｛（进口价加关税）*40%｝增值税｛进口价关税消费税）*17%｝关税（进口价的25%）。具体数额是多少，数学好的读者自己算吧，总之，这是一个庞大的数字。有经销商统计，100万元的进口车税收就有143万元。　　生产公司利润和销售公司利润，因为品牌不同，占比也不同，有的车型还加价数万元销售，所以无法断定详细利润，但可以肯定的是，这辆豪华车的原材料成本占比是非常低的，厂家利润最高。如果消费者购买，还需要10%左右的购置税，大约10万元。总之，这款车总价接近300万元了。　　当然，不同品牌，不同排量，不同车型的具体税负，技术转让费，生产公司或销售公司利润是千差万别的，以上计算只是大体的约数，不一定精确。但可以有一个基本的结论，无论化妆品、书籍还是汽车，原材料或原创利润都是占比不高的，营销和税收环节最赚钱。　　怪不得多数人不喜欢搞原创！　　汽车圈是中国青年报汽车板块全媒体平台的微信产品。其资讯内容围绕中国青年报汽车周刊展开，强化第一落地、延伸阅读和青年态度，实现与中国青年报汽车周刊和中青在线汽车频道的全面融合。　　我们将通过“八戒社”宣扬我们的价值观，通过“汽车社团”完成基础粉丝团的构建。实现我们的核心战略——自主、环保、未来。我们将忠实于青年态度，忠实于汽车产业的可持续发展，做汽车产业的传播者、思考者和建设者。

国产车品牌以及技术都是国内自助研发或者用的国外技术，技术产权成本较低，而合资车用国外技术，但是在国内生产，通过国内品牌代理，然后来走到国内市场，人力物力成本较大，所以自然价格上来。现在国产车各项技术都已经上来了，建议买车的话，从性价比角度考虑选择国产车多一点，也是支持国家产业。

因为合资车在生产中，每辆车及发动机等部件合资方（提供技术方，一般为外方）会收取技术使用费，还有一些相关的专利费，而这些费用都会体现在车价上。还有别一个原因是为了保留较高的利润，以及为了维持强势的地位故意定价较高等.另外，还是就是，进口车不论是美国车系、欧洲车系还是日本车系，它们本身的汽车特点已经印在用户心里，一句话形容就是“还是原来的配方，还是熟悉的味道”。价格上由于税费的因素，贵是肯定的了。合资车说白了是国外车的中国化进程，当然，其中为了压低成本增加竞争力，在制造过程中少不了对一些技术以及配件进行打折扣，而国产车完全处于自救阶段，从模仿到发奋自主，俨然已经经历了阵阵变革创新的艰辛，如今靠低成本低价格以及性价比在国内也占有一定市场。

考虑汽车进口关税的因素，很多配件也会很高关税，因此税收是一块成本原因。（国家有地方保护政策，不然国产很难和国外、合资企业拼。技术、产权以及人工成本是另一块，由于国外包括合资企业，其技术和知识产权问题会相对占用部分成本，国产车注册以及专利申请都可以申请国内注册或专利（国际专利申请要贵些）。因此会占优势。人工成本中国属于较低档次的，因此在国内组装生产的人力成本低，国外很明显人力成本高。至于合资，有部分人力是国外，部分是国内，因此分摊人力成本较高。综上因素，国产车相应便宜，但这不一定就代表国产车比其他差。应该权衡技术安全等性能进行理性购车。