夏利三缸发动机，谁知道夏利哪个车用的是3缸发动机

1，谁知道夏利哪个车用的是3缸发动机

A+ 1.0的就是三缸的。.. 1.0的都是。...

谁知道夏利哪个车用的是3缸发动机

2，02年的三缸夏利是什么发动机

普通的电喷发动机

缸体号么？发动机缸体的前面，没看到可能是油污遮盖了洗干净点找

02年的三缸夏利是什么发动机

3，夏利三缸发动机与吉利三缸发动机比较那个好些

那肯定是夏利的三缸了，毕竟夏利出来的时间久，夏利之前的三缸发动机是大发的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

这不能笼统的说，主要是看看你的吉利和夏利的车型，如果都是同样的3缸机，这两款的发动机应该是一样的，可是你换发动机需要去车管所备案更改原来的信息，要不发动机号和原来的不一致会很麻烦的，希望能帮到你~

夏利三缸发动机与吉利三缸发动机比较那个好些

4，夏利三缸好还是四缸好两者的区别

各有各的好，三缸车优点省油，缺点震动大。四缸车马力大，价格比三缸贵。

同一系列的发动机都一样，说实在的夏利3缸的最好不要买，买完你会后悔的。

两种发动机我都开过。三缸机动力不足，坐五人开空调在市内起步都很慢，而且三缸机的材料没四缸好，四缸更耐用。但总得来说，不过在现在这个时代夏利真的没有必要在购买。多花几千一万去买新款车吧，夏利的车型太老了，80年代的设计到现在真是太过时了。而且现在的夏利车质量也并如以前。

5，最早夏利采用的三缸发动机是哪个公司的现在维修还方便吗搜狗

日本丰田的

小日本的技术,不过现在配件供应方面还可以,全部都是国产的了,也不是很贵

大发的发动机，没问题在中国哪个路边小店都能修的两款轿车就是捷达和夏利。零配件非常便宜，不建议去4S店，非常贵。

　夏利1升三缸发动机的设计来自日本大发公司，比较简洁，在平衡技术上解决了传统三缸机的振动问题。如果化油器没有增加电控补气功能，那平稳性、油耗和耐用性都还可以。特别是有些夏利车主自己懂一些维修技术，还可以进行一点小的改进，如换个进口的点火器或换一只大电瓶，以及使用品质好一些的机油等都可以提高它的可靠性。　　3缸电喷发动机是在老化油器机型的基础上改进而来，除保持原来轻巧、简洁和省油的设计，还采用闭环电喷控制，使尾气达到欧洲2号排放标准，但功率仅增加1个马力。要说动力性能有明显改善还是后来引进的丰田8A发动机，这款13升的4缸电喷机型使夏利的动力性能与原来相比已不在同一档次，可靠性也大幅提高。以至于夏利2000和其它厂家的车型都广泛使用这款发动机。　　无论三缸还是四缸发动机，它的油耗都不高。三缸车不开空调的情况下，城市道路100公里耗油在6升左右。但如果使用空调，油耗会有所增加，且动力损失也较大。

6，三缸车为什么不建议买

三缸车天生抖动吵闹、动力输出不平顺、油门响应不积极等缺点导致许多人不建议买。发动机有四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸，为什么偏偏就三缸发动机会被那么多人说抖呢，这主要还是三缸发动机的结构原因。汽车上的发动机无论是多少缸的发动机都是四冲程发动机，并且只有一根曲轴，发动机工作时活塞会推动曲轴旋转。四冲程发动机的每一个气缸，曲轴每旋转两圈即720度才点一次火，因此四缸发动机每个气缸的点火间隔是180度。气缸越多点火的间隔越小，气缸越少点火的间隔越大，三缸发动机的点火间隔去到了260度。也就是说三缸发动机的曲轴每隔260度才有力去推动，作用力的间隔比较长所以就会产生比较明显抖动。由于气缸活塞的上下运动会产生名为往复惯性力的作用力加到曲轴上，这个往复惯性力分为一阶和二阶，一阶惯性力已经由曲轴上的平衡块抵消，而二阶惯性力是由于曲轴在0~180度和180~360度两个阶段的转速不同而产生的，因为曲轴转动的速度不同，那么就会产生抖动。四缸发动机的二阶惯性力是考气缸之间相互抵消，而三缸发动机因为是奇数气缸，所以抵消二阶惯性力的方式是加一个与曲轴采用齿轮啮合并且转速是曲轴两倍的与曲轴旋转方向相反的平衡轴。一辆新的搭载三缸发动机的车型其抖动的情况基本感觉不到，但随着使用时间的增加，不论是三缸发动机还是四缸发动机都会越开越抖，这是因为发动机的机脚胶老化和发动机内部部件磨损导致的。

7，夏利a三缸发动机详细参数

一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。 2、发动机震颤。 3、发动机温度过高。 4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。 5、发动机功率下降。 6、油耗增大。 7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。二、主要原因1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。2、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。3、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。4、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。5、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。三、检测维修1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。 2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。

发动机类型： TJ376QE/三缸直列/水冷/四冲程/闭环电控燃油喷射汽油机排档方式：手动驱动方式：前置前驱排量：993cc最高时速：138.0公里/小时理论油耗：5升排放标准：欧II标准