奥迪tt论坛，奥迪TT

1，奥迪TT

很不错的车

奥迪TT

2，奥迪TT个人感受

上TTS吧，买奥迪的车如果不带Q会后悔的再去买一个牵引力控制的可以把大部分动力传输给后轮（一般的TT就是个前驱车，一般的TTS95%动力在前轮，后轮只有在前轮打滑的时候才能分配到动力）

奥迪TT个人感受

3，奥迪TT的TT是什么意思为什么用这么另类的命名

奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的a8和tt。每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特徵，跟保时捷boxster有异曲同功之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准。而三款TT的不同之处最明显的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术。采用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，肯定不会令万千个TT的支持者失望。1至4档有一气呵成的加速贯注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。这次，它也反映在了新型跑车上。为使跑车空动特性达到完美，采用了很多新技术。此外，得益于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时，装在前座靠背上，能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开。在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中，奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅，赢得评委的高度评价。这是对TT的一个很高的奖赏。活动结束后，杂志主编总结道：“奥迪TT的v6发动机绝对是最耀眼的明星。它动力强劲，加速有力，转速性能极佳。这一切赋予了奥迪TT 最佳的路况表现。”同时，他也对奥迪TT的悬架系统给予了高度评价：“其直接转弯反应极其灵敏。quattro?全时四轮驱动系统的抓地性能非常卓越，仿佛要钻进路面沥青里似的。而电子稳定程序（esp）的完美表现也是独领风骚。另外，奥迪TT的设计十分精密，并展示出超凡的驾驶舒适特性，整个测试完成得天衣无缝，让其他车型相形见绌，自叹不如。”奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。

奥迪TT的TT是什么意思为什么用这么另类的命名

4，奥迪TT怎么样

灯厂再续传奇，续航500公里的奥迪电动GT，大灯还能”说话”随着经济的发展，社会的进步，人们的环保意识增强，各国纷纷限制燃油汽车的制造。新能源汽车的研发是大势所趋，各大汽车品牌纷纷将矛头指向了电动汽车领域，尤其是像宝马、奔驰这样的老牌名企，更是提前占领了一大部分市场份额。奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，当仁不让的加入了电动汽车制造的行列，在第一梯队与宝马、奔驰形成BBA三足鼎立之势。不过奥迪e-tron Sportback的出现这种平衡或将被打破。从外观看，这款e-tron Sportback现代感十足，十分的炫酷。前脸采用了仿进气格栅的大众网设计，让e-tron Sportback的前脸霸气威武，侵略感十足。采用全LED光源，科技感十足。数字矩阵大灯还可以投射出各种图案，从而通过大灯与外界交流，比如可以在地上投射出斑马线，让行人优先通过。发动机盖行的两道弧形线条将车身的塑造得相当的有肌肉感，让车子多了几分棱角，突出了他的动感。车尾采用了大量的流畅线条打造，更为简洁的设计语言将这款SUV与现在大部分方形的SUV区分开，提升了车子整体的质感，让人耳目一新。在车身的打造上，e-tron Sportback也采用了双腰线的设计将整体车身塑造得更加的具有力量感与时尚性，十分符合现代年轻人对力量的追求，对激情的向往。e-tron Sportback在内饰方面可是做足了功夫。熟悉奥迪的朋友都知道，奥迪的内饰质感可以说是三巨头里最细致观感最好的。无论是方向盘的握感还是座椅的舒适程度，都体现了奥迪一贯的高标准高要求。而且e-tron Sportback的内饰采用了完全的科技语言打造，将现代科技元素完美的融入了汽车语言之中，给人一种跨时代的驾驶感，车子的整个中控都向驾驶座一侧倾斜，仪表盘、中控屏都采用了超大的液晶屏幕，高低区分之下凸显了这款车的未来感，充分让人感受了未来科技带给人的舒适、自由、智能。在动力方面，e-tron Sportback采用了纯电的动力配置，搭载了三个纯电机组与自家拿手的四驱系统。最大的输出功率可达320KW，续航里程有望超过500KM，百公里内加速最快可达4.5S内。这种动力水平不仅在电动汽车领域可以做到的寥寥无几，比起一般的混合动力或者燃油汽车也是不遑多让。基本能够完全满足人们生活中对汽车的动力需求。现代都市生活使得动力已经不是评判汽车的唯一标准，因为大家都在提速，大部分的汽车都能满足人们对速度的追求，即使在电动汽车领域，人们也更多的考虑他的综合性能。作为一辆纯电动的SUV，e-tron Sportback代表的是一种方向，代表的是一种水平，代表着奥迪在品牌角逐中的领跑地位。随着社会的发展，未来越来越多的厂家将会投身于纯电车型的开发中，作为老牌汽车品牌，奥迪e-tron Sportback的推出是历史的必然，未来车型的趋势如何，我们拭目以待。版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！

不建议升级，音响水太深，在音响上花几万块钱都没感觉，真正的发烧友改下来20，30万都有可能。原因：花几万去改，东西不好太好，后期还会有这样那样的故障。

不建议升级，音响水太深，在音响上花几万块钱都没感觉，真正的发烧友改下来20，30万都有可能。原因：花几万去改，东西不好太好，后期还会有这样那样的故障。我是买的14版的白色tt，当时一眼就看上它的颜值了，流线型的溜背造型，浑圆的屁股，短小精悍，后排座放倒，装载空间很大，我是做装饰的，还会拉一些建材。因为车身短小，停车太方便了。我有两个女儿，坐在后排座刚刚好，后排有时还会坐男生，不过有些拥挤但总比没得坐好。最值得表扬的是操控性好，方向盘很轻，很灵活，油门十分给力，是超车能手。偶尔去南滨路兜兜风，挂s档体验速度与激情，体验真是不错??不过万事万物皆有利有弊，它不好的地方就是跑感太清晰，减震效果不太好，不过比起它的好处这些都可以忽略了

5，奥迪TT

型号不同价钱也不同，一般46到65万。

你去看看的呢现在还是有优惠的不过买新车给你个建议新车要去甲醛的淘宝上的那个车宝杀菌王那个是非常的好的呢

6，2001款奥迪tt按键说明

1、奥迪tt按键“TIM”按键；奥迪tt按键中的TIM按键是交通信息系统功能开关。它的作用主要是将地表信息按其特性进行自动分类，从而进行进一步的分层管理与分析。实质上它是一种空间的数据库管理系统。除了具有一般数据库系统的功能外，像数据的输入、存储查询及显示等，还可以进行空间的查询与空间的分析。2、奥迪tt按键“AS”按键；奥迪tt该按键是奥迪的“自动搜索电台”按键。使用该按键后，汽车会进行广播电台的自动搜索操作，优质的电台会优先进行推送，大大提高了奥迪车使用便捷性与娱乐性。3、奥迪tt按键“TONE”按键；奥迪tt该按键是汽车的音调（控制器）按键。使用该按键主要可用于奥迪车的喇叭及音响的音调大小控制。奥迪车音调，正常可分成以下三类：单音、双音及三音。4、奥迪tt按键“MENU”按键；奥迪tt该按键为奥迪车的菜单按键。按下该菜单按键后，奥迪车可通过此按键对汽车中控台中的显示内容进行人工的有效的控以及切换的操作。5、奥迪tt按键“TP”按键。奥迪tt该按键为汽车的强制交通信息插入按键。使用该按键后，即使驾驶奥迪车时一边开着音响，也一样可以接收到临时的强制插播进来的交通信息等。

7，奥迪奥迪TT 奥迪tt打不了火显示espabs错误刹车踩不下去

你踩刹车的时候才能够将离合分开，制动齿才能脱离，esp/abs都是控制制动力的，如果故障了，就影响打着车了，请与4S店联系吧，这套系统太复杂了，故障点很多，无法判断了。

去4S处理吧。论坛上估计修不好

8，奥迪TT这款车你会选择购入吗

奥迪tt是一款纯正血统的跑车，它向世界传达了“纯净开放可靠完美、简洁、有力”的设计理念。它的尾部曲面造型来自女性身体令人难忘。它是一辆远非平庸和乏味的跑车。最值得骄傲的是，奥迪tt在1999年获得了德国最佳跑车的称号，结束了保时捷23年的霸主地位。然而，空间相对较小，维护相对昂贵。二手奥迪TT二手车，手续齐全，状况良好，相对便宜，可以考虑购买，但这款车数量少，维修成本较高。奥迪TT是一辆好车。从1998年至今，奥迪TT已经发展到第三代。要说这款车在国内知名度高，并不逊色于法拉利、兰博基尼这样的超级跑车。原因当然很简单。只要你留心，几乎每天都能在街上看到各种颜色的TTCoupe或敞篷TT。从销量来看，这绝对是一款成功的跑车。必须承认，TT前两代人的成功很大程度上要归功于外表，尤其是第一代TT，看起来像是一个实验性的TT。其前卫的设计不仅在当年轰动了整个车坛，也成为奥迪随后几年的设计语言。详细介绍：从第二代TT开始，不再是简单的跑车，而是在边缘退去之后，TT更加注重提升驾驶性能。之前我们测试了这一代TT的Coupe和敞篷版本，两款车的成绩都在6秒以内，Coupe版本的单圈时间也在1分01秒以内。这次我们拿到了性能更强的TTS Coupe，这是目前国内最强的TT版本。与TT Coupe的45 TFSI入门版相比，TTS仅售54.28万元，而TTS(以下简称TTS)目前的售价高达68.18万元。那么，TTS的主人在TTS上多花了14万元，又有什么回报呢？外观上，e-tronportback是现代风格，非常酷。仿进气格栅的前脸采用了时下流行的网状设计，使得e-tronSportback的前脸看起来霸气逼人。采用全LED光源具有很强的科技感。

9，跑车奥迪TT

奥迪TT是奥迪唯一一系列专门的运动跑车，装备了二十气门涡轮鼓风增压四汽缸发动机，输出功率达225匹马力，令顶级版TT的功率/车重比例达到超级跑车的水平。圆形设计和超凡奔跑能力使得TT既平易近人又锋芒毕露。然而无论是95年时的概念车TT，还是98年正式投产的TT，都没有给人不协调的感觉。前避震组合是麦克弗森柱式、下摆臂和防倾杆，后避震则是扭矩杆加防倾杆。这套组合抗倾力强，吸震效果偏硬。让你在高速疾弛中享受沉稳。由于是运动跑车，奥迪TT只有5档和6档手动变速器可选。当然电子差速锁(EDL)，电子防滑系统(ASR)，电子行车稳定装置(ESP) 是必不可少的标致装备了。

10，奥迪TT车怎么样

如果你想兼顾轿车和跑车的双重感受，建议购买TT，如果是想购买一台纯粹的跑车，那选择其他的品牌吧。奥迪汽车作为顶级车企，一直主打科技牌，作为走在时尚前沿的跑车自然不会在这方面落后，TT这款车载设计上，的确完美的诠释了奥迪公司的理念，但是并不算一款特别纯粹的跑车，更像是具备跑车功能的轿车。外观的设计，看上去跟之前几款的跑车造型上没太大的区别，但是仔细观察就能够发现科技感在奥迪车上淋漓尽致的展现。大灯采用矩阵设计，棱角分明，非常的特别，并且采用了分控的设计，根据需要来开关各自独立的单元，这样就规避了远光灯对驾驶员产生的影响。而更具科技感的就是它收放自如的尾翼设计了，当车速达到120公里的时候，尾翼会自动升起，低于70公里的时候，尾翼又会自动收回，绝对的高大上。功能配置上，那可谓是奥迪的强项了，多功能方向的按键还是很多的，包括了巡航、蓝牙、多媒体、换挡拨片等功能，要知道一般跑车方向盘的设计比较简单，家轿的多功能方向盘才比较常见。空调出风口的设计采用的是仿飞机涡轮，通过旋转来控制方向和风力大小，这个设计也是比较新颖独特的。全液晶功能仪表盘的功能也非常强大，包括了驾驶模式、导航、多媒体等功能，别出心裁，但是个人觉得那么多的功能都汇聚在一个屏幕上，难免有的时候会顾此失彼。此外，TT的主安全配置也很丰富，ABS、EBD、ESP以及牵引力控制、刹车辅助，无论是主动还是被动安全措施做的都比较齐全，毕竟是一款跑车嘛。动力和底盘方面，个人觉得TT更像是被设计成了具备跑车性能的一款家轿，首先，这款Coupe 45 TFSI，配备2.0T发动机和6挡双离合变速箱，从动力输出看，作为跑车来讲，并不出众，设计更偏向家用日常的驾驶模式，但是如果站在家轿的角度来看，TT的动力就是非常充沛了，而且输出很平顺，并不突兀，但是需要它有所表现的时候，动力输出也是丝毫不含糊，二者兼顾。底盘采用了前麦弗逊、后四连杆独立悬架的设计，实际调教是比较偏硬的，在急转弯和刹车过程中，对车身的支撑作用明显，但与此同时，舒适度会有所降低，滤震效果也就没有那么出色了，不过还是在能够接受的范围内。总之，奥迪TT虽然是一款跑车，但是从实际配置以及动力性能来说，更像是一款披着跑车外衣的家轿，如果你要追求跑车那种纯粹的性能，TT可能不太适合你，但是若果你想开着一款跑车，又能像轿车一般休闲舒适，那TT就再适合不过了。

11，奥迪TT

硬顶的好看啊。两款各有千秋。在中国市场来说硬顶的还是要好点。

当然是硬的比软的好！但硬顶的也有缺点！一是它在收起来时很占后备箱空间；其二是在同款车形中硬顶的肯定比软顶的价格要高；其三若硬顶和软顶在收缩和伸展方面出现了问题，那么硬顶的维修费用和维修难度都要高于软顶的！

两款都一样，看你喜欢什么的，重要的是在大陆好多城市都不让敞篷跑。还是先问一下当地的相关的交通法规。

硬顶的好看啊。但好像只有单排坐椅吧.

在国内买敞篷的浪费

http://www.autohome.com.cn/148/

价格： 48.0-72.0 万元外形尺寸（长/宽/高）： 4178/1842/1352mm 排量： 1781-3189 cc 原产地：欧洲理论油耗： 7.7-9.4 升/百公里优点：外形凶猛，动力、操控都很强悍缺点：手调座椅让所有人都埋怨 06款奥迪TT 2.0T FSI 指导价：50.90万 06款奥迪TT 3.2 Quattro 指导价：64.50万 06款奥迪TT 1.8T Roaster Qu 指导价：53.00万 06款奥迪TT 1.8T 手动指导价：48.00万 06款奥迪TT 3.2 Roaster Qua 指导价：72.00万

12，驾驶第八年的奥迪TT行走十万公里回忆总结下改车用车酸甜苦辣

一个帖子记录多年来的使用体验和感受文笔不佳各位大佬且看键盘下留情。以下使用体验和感受纯属个人体验不代表任何我会从 1、使用体验 2、车辆碰到常见的问题 3、改装的走过的路和坑 4、恢复以及保留目前车辆状态的原因这几点来说选择奥迪TT 是因为上学时我家车位边上就停着一台银色TT MK1 当时就觉得好帅！（包括后来选择F80 M3 也是因为领居家的白色两门E92 M3）当时要买家里第二辆车就和家里人说TT帅刚好我妈也很喜欢她自己就去买了就挺突然的当时是不知情的要早知道一定让选择个四驱的。（后来觉得前驱也有好处下面说）前几年还在上学就没怎么开后来16年毕业后就基本落在我手上了捡漏王我是二代EA888机子先总结 TT 就是一款轴距短提速快不舒适空间不错底盘略微松散（可能年份久了）外观仁者见仁不提优点！ 1 提速前中段迅猛时速140KM曲线推背感变缓到180时基本再往上走提速就比较慢了 2得益于短小的车身其实比同品牌同系的车转向会更加灵敏很灵活。原厂侧倾有点大升级完避震感受明显。 3得益于EA888大众同平台配件便宜阿直接降低维护保养成本这个非常关键阿！当然和这台车易损件多有关系 4对于10W公里的老车发动机变速箱以及变速箱的稳定性都还不错。（漏油啥都是小问题了）还有是真的很能装东西。空间谁用谁知道缺点.. 1舒适度这块，过坑过减速带因为轴距短前后跳动的联系更大所以是算不上舒服的就算换了非常舒适的避震。也是跑车的感觉。不舒适 2各种小毛病确实挺多的一点都不是省心的车。特别后面几年更换的配件实在多，油垫传感器后卤素灯泡碳罐等等等等等等 3异响确实多而且都是不定期出现不过都可以解决了。就是要肯专研！！还要有不厌其烦的心！！都可以解决每台车异响原因和方式不同。所以有时候你找再专业的师傅也没办法解决你的问题。毕竟天天听着人是车主自己我个人是从完全不懂汽车和驾驶慢慢的到现在略知一二冤枉学费是没少交[害羞] 有时候看了自己以前的做的事就觉得很傻从改装就可以看出来但是一直没有变的就是那一份或多或少的热爱 TT论坛的大佬非常多。包括玩TTS直线加速的不缺乏资深玩家和店家看了最近一个TTS 大佬的帖子也是让我重新认识一番TTS 改车一定要多多多理解学习请教和分析。缺一不可要了解自己的需求再选择相应的产品当然有些你必须试了体验才懂但是不好的东西尽量减少改件以及使用体验下面附在图文相结合。305 故事一开始是从只想改个轮毂。品牌旋压的质量还是非常不错的没有任何问题。这么多年来过坑过砍完好无损。除了刮刮蹭蹭。坑都是从轮毂开始 17到18的圈刹车也是空空空的也是开始啥都不懂。就要饱满越大！越好！反正钱都花了也没考虑也不懂油泵够不够没考虑也不懂六活塞的刹车对于1.3吨的TT是不是有点过 RS刹车+国产盘（国产盘牌子就不说了）质量是真的不行。开开就抖动，后来换成DBA T2盘完美解决真的非常抗的住。也没做导风从来都是轮胎先失去抓地力（米其林PS4高温衰退太厉害了响胎就不敢开了）然后就觉得颜色不行了。贴了亚光灰色的膜这个颜色我还是很喜欢的。但贴膜的细节没办法和我后来喷漆的细节相对比。可能也是我的钱没到位？。仿R8的板这个可能是我装过最傻的东西了。。。。。。真是后来不忍直视到这里越改越复杂包括 HKS的泄压阀 K04的涡轮 UNI进气 UNI程序加大中冷肯德基排气 RS全套包围基本都拆了后来又贴了一次膜。换了光面的膜。光面的好打理。亚光的容易脏从这里开始就慢慢做减法了，拆掉了泄压阀拆掉了涡轮。程序换回了原厂其实装了涡轮和K04对于前驱车来说前段并没有多大的提升用PS4测出的成绩 5.6S 原厂也是6秒出头/ 中后段表现尚可前段明显落于同样改动四驱的TT/TTS 但高转数才能爆发出声嘶力竭的动力体感还没有原厂来的线性和舒服顺便喷了个漆喷成现在的沙哈拉黄18年年底迎来了新的伙伴阿布扎比蓝虽然换了新车但是还是再给TT做优化。拆除了原本的短弹簧。换了一套OHLINS这套避震怎么说。支撑是非常到位。拿在手上能感到做工和精细的品质把后排座椅给拆了做了两个储物箱后面用木板和亚克力板做了一个隔板底盘灯被队友组队去装了.......至今未拆 M3已经拆了到目前我已经把涡轮（拆除）泄压阀（拆除）大六刹车（拆除换TTS原厂340盘的刹车）程序也恢复了对于1.3吨的TT来说我认为211马力游刃有余。也可以对应的上厦门不大的赛道。升级出的马力还需要多花心思在散热和保养上多花功夫 OHLINS开了一年也拆了换成KWV1 可能很多会觉得为什么要把OHLINS换成KW KWV1在支撑性也很足够的同时。多了那么一点点的柔韧度但仅仅是一些。在过减速带时不至于夹紧屁股。重点是OHLINS的高度很尴尬阿。降不到想要的位置当然期间还改了一堆无用的改件例如油门加速????硬连接的波箱拉杆??? 还有什么既有增稠的真的是千万不要加。发动机hi直接抖直接把机油放完了。目前只保留了进气排气和加大中冷一套好的半热熔胎以及MX72刹车片换了聚氨酯衬套以及ENDLESS的刹车油以及恶俗底盘灯hhhh 盼星星盼月亮今年四五月份厦门的赛道终于开放了去繁从简留着目前的配置就为了想下场玩一玩。外观也把这颗战斗的轮毂换成了素素的rotiform six(图片还未拍后期补) 编辑了几个小时发现看下来才一点点。脑子转不动了有想补充的放以后虽然有新的伙伴M3 但从未停止对TT的调整后期补图欢迎福建地区的伙伴来厦门体验1.8公里赛车场

13，奥迪TT发动机是什么

2.0升涡轮增压直喷发动机（TSI）硬顶是50.9W，软顶敞篷版是55.5W。要是有钱的话可以直接去买TTS，就是TT的运动版既省时又省力，提升后品质还有保障分别是65.9和70.5万

奥迪(进口) 进入官方网站奥迪tt 报价 | 图片 | 视频厂商指导价经销商报价进入论坛 08款 tt coupe 2.0 tfsi 50.90万 50.90万-50.90万发动机：l4 排量：2.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：200 变速箱：6挡双离合 2010款 tt典藏版 2.0tfsi 53.90万 53.90万-53.90万发动机：l4 排量：2.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：200 变速箱：6挡双离合 08款 tt roadster 2.0 tfsi 55.50万 55.50万-55.50万发动机：l4 排量：2.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：200 变速箱：6挡双离合 08款 tts coupe 2.0 tfsi quattro 65.90万 65.90万-65.90万发动机：l4 排量：2.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：272 变速箱：6挡双离合 08款 tts roadster 2.0 tfsi quattro 70.50万 70.50万-70.50万发动机：l4 排量：2.0 经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：272 变速箱：6挡双离合http://car.autohome.com.cn/price/series-148.html

TT的运动版，奥迪原厂的型号，搭载最大功率203Kw，最大扭矩350Nm的2.0升涡轮增压引擎

14，奥迪TT怎么样大神们帮帮忙

是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的a8和tt。每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。 TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特征，跟保时捷boxster有异曲同工之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准。而三款TT的不同之处最明显的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术。采用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。 TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，肯定不会令万千个TT的支持者失望。1至4档有一气呵成的加速贯注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。这次，它也反映在了新型跑车上。为使跑车空动特性达到完美，采用了很多新技术。此外，得益于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时，装在前座靠背上，能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开。在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中，奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅，赢得评委的高度评价。这是对TT的一个很高的奖赏。活动结束后，杂志主编总结道：“奥迪TT的v6发动机绝对是最耀眼的明星。它动力强劲，加速有力，转速性能极佳。这一切赋予了奥迪TT 最佳的路况表现。”同时，他也对奥迪TT的悬架系统给予了高度评价：“其直接转弯反应极其灵敏。quattro?全时四轮驱动系统的抓地性能非常卓越，仿佛要钻进路面沥青里似的。而电子稳定程序（esp）的完美表现也是独领风骚。另外，奥迪TT的设计十分精密，并展示出超凡的驾驶舒适特性，整个测试完成得天衣无缝，让其他车型相形见绌，自叹不如。” 奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。