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法拉利360，法拉利360的时速最快多少

来源：整理 时间：2022-06-20 11:41:08 编辑：汽车经验 手机版

1，法拉利360的时速最快多少

380
120KM
280
最快360，但在赛道上能跑330就不错了
360
380
120KM
280
最快360，但在赛道上能跑330就不错了
360

法拉利360的时速最快多少

2，拥有纯正法拉利血统的法拉利360 Modena真正的梦想之车

本文内含改装清单！今天带来的是一辆2004款法拉利360 Modena，外观部分，全车采用CHALLENGE STRADALE 前保险杠 ，RSD Racing 尾部扰流板，CS侧后镜，HAMANN尾部扩散器，搭配HRE 19寸轮毂和19寸BRIDGESTONE POTENZA RE050A轮胎，而性能动力部分，采用Capristo排气系统及F1 6速变速箱，内饰部分，仅仅更换了碳纤维座椅，碳纤维中控台和ROCKET音响系统。法拉利360 Modena 改装清单外观部分CHALLENGE STRADALE 前保险 RSD Racing 尾部扰流板CS侧后镜HAMANN尾部扩散器HRE 19寸轮毂BRIDGESTONE POTENZA RE050A轮胎 225 / 35ZR19，285 / 35ZR19性能动力部分Capristo排气系统F1 6速变速箱内饰部分碳纤维座椅碳纤维中控台ROCKET音响系统▼更多新车玩车改装案例，请关注我们▼本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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拥有纯正法拉利血统的法拉利360 Modena真正的梦想之车

3，法拉利360和保时捷911谁好

911TURBO和F430他俩是同级别的 . 速度动力都插不多。只是价位不同。F430 260万 911TURBO 210万
911比360好`因为F430才是和PORSCHE 911系列在一个档次竞争的~！
911TURBO和F430他俩是同级别的 . 速度动力都插不多。只是价位不同。F430 260万 911TURBO 210万
911比360好`因为F430才是和PORSCHE 911系列在一个档次竞争的~！
911TURBO和F430他俩是同级别的 . 速度动力都插不多。只是价位不同。F430 260万 911TURBO 210万
911比360好`因为F430才是和PORSCHE 911系列在一个档次竞争的~！

法拉利360和保时捷911谁好

4，法拉利360这款车的使用体验如何

法拉利是由恩佐法拉利创立的，有一本法拉利的传记，可以在书店买到。主要讲他在阿尔法罗密欧当司机的经历和参与赛车的研究。他在四五十年代创立了法拉利(细节我不记得了)，然后谈了法拉利的历史。兰博基尼是兰博基尼本人在20世纪60年代初创建的。当时，兰博基尼进入这个行业时与法拉利有一点摩擦。兰博基尼想成立一架飞机公司，但遭到意大利政府的强烈反对。兰博基尼是法拉利的忠实粉丝。他拥有四辆法拉利跑车，当然是用生产拖拉机散热器空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250坏了，于是他去法拉利跑车制造公司投诉变速箱，被拒绝了。愤怒之下，兰博基尼怒斥法拉利之父恩佐法拉利，而恩佐法拉利的回答更是令人瞩目：我不需要拖拉机来告诉我怎么做跑车！生性孤傲的兰博基尼被他尊敬的人嘲讽，后果严重：他卖掉了4辆他视为珍宝的法拉利跑车，破产了。兰博基尼跑车制造有限公司，在距离法拉利之都摩德纳仅15公里的圣阿加塔博洛尼亚新建成。接下来，兰博基尼不惜一切代价。从法拉利和玛莎拉蒂招募了大量人才，包括著名的Giotto Bizzarini和法拉利250GTO的设计师。他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和弗里肯。他设计的3.5升360马力V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也很有个性。他从法拉利叛逃的原因，是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬架。多年后，恩佐法拉利后悔让贝萨里尼走了！1963年10月26日，在意大利都灵车展上，兰博基尼推出了他的第一款作品，350GTV(底盘号0100)，最高时速280 km/h，只生产了一辆车。最后，一个恶魔诞生了，一个走独特路线的恶魔，这个恶魔让意大利最负盛名的设计师甘蒂尼将一生都奉献给了它。
法拉利是由恩佐法拉利创立的，有一本法拉利的传记，可以在书店买到。主要讲他在阿尔法罗密欧当司机的经历和参与赛车的研究。他在四五十年代创立了法拉利(细节我不记得了)，然后谈了法拉利的历史。兰博基尼是兰博基尼本人在20世纪60年代初创建的。当时，兰博基尼进入这个行业时与法拉利有一点摩擦。兰博基尼想成立一架飞机公司，但遭到意大利政府的强烈反对。兰博基尼是法拉利的忠实粉丝。他拥有四辆法拉利跑车，当然是用生产拖拉机散热器空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250坏了，于是他去法拉利跑车制造公司投诉变速箱，被拒绝了。愤怒之下，兰博基尼怒斥法拉利之父恩佐法拉利，而恩佐法拉利的回答更是令人瞩目：我不需要拖拉机来告诉我怎么做跑车！生性孤傲的兰博基尼被他尊敬的人嘲讽，后果严重：他卖掉了4辆他视为珍宝的法拉利跑车，破产了。兰博基尼跑车制造有限公司，在距离法拉利之都摩德纳仅15公里的圣阿加塔博洛尼亚新建成。接下来，兰博基尼不惜一切代价。从法拉利和玛莎拉蒂招募了大量人才，包括著名的Giotto Bizzarini和法拉利250GTO的设计师。他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和弗里肯。他设计的3.5升360马力V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也很有个性。他从法拉利叛逃的原因，是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬架。多年后，恩佐法拉利后悔让贝萨里尼走了！1963年10月26日，在意大利都灵车展上，兰博基尼推出了他的第一款作品，350GTV(底盘号0100)，最高时速280 km/h，只生产了一辆车。最后，一个恶魔诞生了，一个走独特路线的恶魔，这个恶魔让意大利最负盛名的设计师甘蒂尼将一生都奉献给了它。

5，法拉利360老款多少钱啊

268万~330万
135万
170万
350W
1000W
要50万
268万~330万
135万
170万
350W
1000W
要50万
268万~330万
135万
170万
350W
1000W
要50万

6，法拉利360的发动机配置

这辆独特的炭黑法拉利360 Modena加长型高级桥车它总共有7米长，400马力，时速从0加速到60mph只需要短短6秒钟，最高速度每小时170英里. 只是车身加长 还是400马力，只不过由于车身会比较重 加速的时候就没那么快了
动力保持原有配置！只是单单加长！如果单从车尾看就能看出不可能装下W12，V12或V16级别的引擎的吧！
这辆独特的炭黑法拉利360 Modena加长型高级桥车它总共有7米长，400马力，时速从0加速到60mph只需要短短6秒钟，最高速度每小时170英里. 只是车身加长 还是400马力，只不过由于车身会比较重 加速的时候就没那么快了
动力保持原有配置！只是单单加长！如果单从车尾看就能看出不可能装下W12，V12或V16级别的引擎的吧！
这辆独特的炭黑法拉利360 Modena加长型高级桥车它总共有7米长，400马力，时速从0加速到60mph只需要短短6秒钟，最高速度每小时170英里. 只是车身加长 还是400马力，只不过由于车身会比较重 加速的时候就没那么快了
动力保持原有配置！只是单单加长！如果单从车尾看就能看出不可能装下W12，V12或V16级别的引擎的吧！

7，法拉利360ModenaVS奔驰SL级500VS保时捷911Turbo

买跑车当然是法拉力 BENZ毕竟不是这个行业出身的 保时捷911也是很不错的车 但是和法拉力比还是逊色点
法拉利360（Modena)最好
保时捷911
买跑车当然是法拉力 BENZ毕竟不是这个行业出身的 保时捷911也是很不错的车 但是和法拉力比还是逊色点
法拉利360（Modena)最好
保时捷911
都没有
不错。！很痕迹。！
都可以老 基普车也不错
法拉利360好
买跑车当然是法拉力 BENZ毕竟不是这个行业出身的 保时捷911也是很不错的车 但是和法拉力比还是逊色点
法拉利360（Modena)最好
保时捷911
都没有
都没有
不错。！很痕迹。！
都可以老 基普车也不错
法拉利360好
不错。！很痕迹。！
都可以老 基普车也不错
法拉利360好

8，法拉利360和F430哪个好

你好，我来说说吧，法拉利的问题，我怎么能错过呢，我全面的给你说说吧，首先，我说说F360和F430的含义，360和430都是指汽车的排量，360是3.6L而430是4.3L 。这么看来F430的动力就比F360的好很多了，而且从其他的配置来看还是F430更胜一筹。特别是F430运用了很多法拉利F1的先进技术。至于你说的款式新旧，F360和F430没有新旧之分，就像我上面说的是动力和款式的不同。价格：法拉利 F430 指导价：270.0万http://price.pcauto.com.cn/m2556/法拉利 F430 Spider （敞篷版）指导价：320.0万http://price.pcauto.com.cn/m9399/法拉利 F360指导价：260万（但是实际售价可能会低一些） http://mall.ieche.com/newcar/series.asp?typeid=550呵呵，希望我的回答能给你一点帮助。
要说好的话，肯定是599更好 而f430作为上一代的量产产品和主销产品 实际意义上来讲其是为法拉利拉销售数量，赚利润的 而gtb则更是法拉利一个时期，在一款车型上，展现自己的技术和造车实力
F430是最新款，比360好430不算税的话405万
当然是F43O了
430是替代360的新产品。其实也不新了，毕竟是2004年推出的.360已经停产了。当年360摩德纳在国内卖295万，360 Spider贵40万左右如今的430国内售价270万，Spider车型320万，最高性能的F430 Scuderia大概要接近380万。 360的街车版本360公路挑战没有引进国内，香港倒有一些
当然是F430好 F430是替代F360的车型 各方面都是F360有很大的提升 现在F360已经停产现在4.0以上排量的税从20%涨到40%了 最便宜的F430也从280多万涨到了 标准硬顶版 368.00 这个好像选加了东西 不过也不会差很多 标准敞篷版 408.00 赛道硬顶版 468.00 16M纪念版 520.00
你好，我来说说吧，法拉利的问题，我怎么能错过呢，我全面的给你说说吧，首先，我说说F360和F430的含义，360和430都是指汽车的排量，360是3.6L而430是4.3L 。这么看来F430的动力就比F360的好很多了，而且从其他的配置来看还是F430更胜一筹。特别是F430运用了很多法拉利F1的先进技术。至于你说的款式新旧，F360和F430没有新旧之分，就像我上面说的是动力和款式的不同。价格：法拉利 F430 指导价：270.0万http://price.pcauto.com.cn/m2556/法拉利 F430 Spider （敞篷版）指导价：320.0万http://price.pcauto.com.cn/m9399/法拉利 F360指导价：260万（但是实际售价可能会低一些） http://mall.ieche.com/newcar/series.asp?typeid=550呵呵，希望我的回答能给你一点帮助。
要说好的话，肯定是599更好 而f430作为上一代的量产产品和主销产品 实际意义上来讲其是为法拉利拉销售数量，赚利润的 而gtb则更是法拉利一个时期，在一款车型上，展现自己的技术和造车实力
F430是最新款，比360好430不算税的话405万
当然是F43O了
430是替代360的新产品。其实也不新了，毕竟是2004年推出的.360已经停产了。当年360摩德纳在国内卖295万，360 Spider贵40万左右如今的430国内售价270万，Spider车型320万，最高性能的F430 Scuderia大概要接近380万。 360的街车版本360公路挑战没有引进国内，香港倒有一些
当然是F430好 F430是替代F360的车型 各方面都是F360有很大的提升 现在F360已经停产现在4.0以上排量的税从20%涨到40%了 最便宜的F430也从280多万涨到了 标准硬顶版 368.00 这个好像选加了东西 不过也不会差很多 标准敞篷版 408.00 赛道硬顶版 468.00 16M纪念版 520.00
你好，我来说说吧，法拉利的问题，我怎么能错过呢，我全面的给你说说吧，首先，我说说F360和F430的含义，360和430都是指汽车的排量，360是3.6L而430是4.3L 。这么看来F430的动力就比F360的好很多了，而且从其他的配置来看还是F430更胜一筹。特别是F430运用了很多法拉利F1的先进技术。至于你说的款式新旧，F360和F430没有新旧之分，就像我上面说的是动力和款式的不同。价格：法拉利 F430 指导价：270.0万http://price.pcauto.com.cn/m2556/法拉利 F430 Spider （敞篷版）指导价：320.0万http://price.pcauto.com.cn/m9399/法拉利 F360指导价：260万（但是实际售价可能会低一些） http://mall.ieche.com/newcar/series.asp?typeid=550呵呵，希望我的回答能给你一点帮助。
要说好的话，肯定是599更好 而f430作为上一代的量产产品和主销产品 实际意义上来讲其是为法拉利拉销售数量，赚利润的 而gtb则更是法拉利一个时期，在一款车型上，展现自己的技术和造车实力
F430是最新款，比360好430不算税的话405万
当然是F43O了
430是替代360的新产品。其实也不新了，毕竟是2004年推出的.360已经停产了。当年360摩德纳在国内卖295万，360 Spider贵40万左右如今的430国内售价270万，Spider车型320万，最高性能的F430 Scuderia大概要接近380万。 360的街车版本360公路挑战没有引进国内，香港倒有一些
当然是F430好 F430是替代F360的车型 各方面都是F360有很大的提升 现在F360已经停产现在4.0以上排量的税从20%涨到40%了 最便宜的F430也从280多万涨到了 标准硬顶版 368.00 这个好像选加了东西 不过也不会差很多 标准敞篷版 408.00 赛道硬顶版 468.00 16M纪念版 520.00

9，法拉利360modena与法拉利 360spider的区别

360 spider是敞蓬车型（有软顶，硬顶两款）360 modena是固定硬顶但有传言说 蜘蛛 的操控性要略差于 蒙德纳
spider是敞蓬的modena是硬顶的
法拉利360spider 去年于日内瓦车展面世的法拉利新一代车型360Modena，轰动地向世界表明了法拉利的技术实力。然而事隔一年，法拉利又在同一场合下发表它的360敞篷版360Spider。如果您仔细看，顶多发现其硬顶和敞篷两个版本之间的区别，不错，这是外形上关键的不同。表面上看360Spider仅仅是削去Modena的车顶那么简单，但是前者决非后者的衍生车型，因为360Spider除了形似Modena外，其内部结构尤其是车架结构都是全新设计的！ 众所周知，敞篷车与硬顶车相比，因为缺少硬顶的协同作用，不能利用完整的构架原理产生非常坚韧的驾驶室，乃至整个车架的强度也因此大打折扣。所以世界各大车厂在推出敞篷车的时候，对车体的刚度总是隐讳其辞，很少有大力宣传“我这敞篷车和硬顶的结构一样安全……”。理由很简单，只有更多的金钱和时间，才能使它们更有中气喊出这样一句口号，而且入不敷出极有可能成为这勇敢作为的后果。所以敞篷车早已习惯地被人们视作同型号硬顶车型的附属摆设：用来追女孩子也许是它们的最大功用。 当然世事无绝对，世界上还是有一批认真的敞篷车，它们独立自主(完全独立开发，不改良自任何的硬顶车型)并且成为厂家最新科技的代言人。如宝马Z8、马自达MX-5……还有本田S2000，先有敞篷后有硬顶版：敞篷车终于“大翻身”反客为主了。 尽管法拉力对360Spider的车身结构并没未刻意宣传，但是在设计之初，法拉利高层就坚持360Spider必须拥有与硬顶版非常接近的车架结构和性能，于是法拉利的指定灵魂大师宾尼法尼亚(Pininfarina设计工作室，世界顶级的汽车外形设计公司，设计过无数知名汽车，国内能看到的就有三菱帕杰罗Pini和哈飞的中意面包)利用电脑模拟系统对Modena的车架进行大幅改动，造就出刚度相当的360Spider车架，更难能可贵的是它仍然使用铝合金作为车架材质，360Spider的车重因此从Modena的1391公斤降低到1351公斤，少了车顶不仅刚度不差而且轻盈了许多，这正是一切汽车设计师共同追求的理想境界！ 尽管360Spider车体下部的外形与Modena的相差不大，但车身上部则差别甚大。首先是因为硬顶被软顶代替，原来极流线型的大溜背取消了，座椅后的特高防滚架和扰流罩成为车后唯一的凸起物。即使搭起了软顶，360Spider的驾驶室还是显得低矮和短促，已经没有了Modena那美妙顺畅的后篷。当然这是迫不得已，要在发动机位置基本不变的情况下，收藏软篷及其机械结构的确是件难事。不可能安排在炙热烤人的引擎上方(如果这样的话，软篷要防火防热，况且它搭起来的时候可能会使驾驶室成了烤炉)，于是360Spider原已少得可怜的座椅后行李空间就被忍痛割爱，成了软篷的栖身之所，这样一来驾驶室自然短了不少。 360Spider的发动机仓也与Modena的有重大区别，后者因为有流畅的车背，所以很自然地把庞大的动力本体包裹在整个车厢之中；而360Spider因为软篷设置在引擎之前，所以发动机不再处于车顶的庇护之下，这么一来发动机可以完全暴露。出于空气动力学和美观的考虑，引擎真正裸露于空气中是不可能的，而出于法拉利喜欢眩耀自己马力惊人的引擎的传统，宾尼法尼亚设计了一块巨形玻璃完整地涵盖着整个引擎仓，两旁还留下通风的网孔，可谓照顾周到。 因为敞篷车有先天的空气动力方面的缺陷，尽管360Spider做得极尽流线，但还是不如Modena超过5个小时风洞实验下造就出的完美形体来得自然流畅！厂方的数据毫无隐讳地说明这一点：0-60mph(约97km/h)Modena为4.5秒，360Spider成绩为4.6秒(不要小看，这虽然比Modena要慢，但它仍然是超级跑车，5秒跑到100km/h，小编也就在林宝坚尼车上尝过一回！)；0-1000m的行驶时间为Modena22.9秒、360Spider23.1秒。重量减少却没有给360Spider带来优异的速度表现，可见空气动力学对汽车特别是跑车的重要性。可以预估360Spider的最高速度不超过300km/h，这应是情理之中。 以上的比较是在动力系统完全一致的假设下进行的，当然这个假设事实上完全成立。360Spider使用与Modena完全相同的动力及传动单元：90°V8引擎、3.6L的排量产生294kw/8500rpm、373Nm/4750rpm的功率；变速系统则有两个选择，传统的手动及第二代F1六前速半自动系统。值得一提的是，除了F1半自动变速系统外，法拉利还把许多F1技术转化到市售车型上。其中超凡的空气动力学设计，利用车底的气流管路设计达成足够的下压力，而无须外加尾翼。而正在研究之中的先进科技还有贴身的电动充气式座椅以及“形状记忆物料”(法拉利希望套用这个技术，使它的车身面板能够在低速碰撞时自动恢复原状，甚至可以利用电流来刺激物料的不同形状记忆，改变车壳外形产生更理想的车体形状、产生更大的下压力！)，我们拭目以待。 法拉利360Modena 法拉利360Modena跑车自1998年在日内瓦车展亮相后，倍受世界瞩目。10月21日，它终于来到了中国大陆，在居庸关长城首发，在燕莎展示厅向青睐者默默展颜。 法拉利360Modena受到全球关注是因为它将会是法拉利车厂横跨2000年的主打车种，并全面替代销量极好的F355。作为F355的替代品，早在1995年当F355正式在市场上销售后便已着手研制，目标是制造出一部可以保持法拉利传统工艺，但又具有时代气息，容易操控和多用途的超级跑车。360Modena是意大利名设计师宾利法连拿的第163部法拉利车款，为平衡保存法拉利传统和突出时代感两方面，采用了1965年面世的Dinoberli netta车款为蓝本，塑造出阔大平扁的车头线条，并加入了玻璃发动机舱盖设计，令其外形与F355截然不同，但仍可标榜出法拉利的技术精华。 360Modena搭载一台V型8汽缸40活瓣发动机，排列3586cc，最大马力400匹，最大扭矩 38kgm。该车0-100km/h的加速时间只需4.5秒，比F355快0.3秒。极速方面虽未有实际数据，但厂方说肯定会超过330km/h。
spider是敞蓬的 modena是硬顶的
不怕死的买360吧
spider是敞蓬款式 modena是硬顶的
360 spider是敞蓬车型（有软顶，硬顶两款）360 modena是固定硬顶但有传言说 蜘蛛 的操控性要略差于 蒙德纳
spider是敞蓬的modena是硬顶的
法拉利360spider 去年于日内瓦车展面世的法拉利新一代车型360Modena，轰动地向世界表明了法拉利的技术实力。然而事隔一年，法拉利又在同一场合下发表它的360敞篷版360Spider。如果您仔细看，顶多发现其硬顶和敞篷两个版本之间的区别，不错，这是外形上关键的不同。表面上看360Spider仅仅是削去Modena的车顶那么简单，但是前者决非后者的衍生车型，因为360Spider除了形似Modena外，其内部结构尤其是车架结构都是全新设计的！ 众所周知，敞篷车与硬顶车相比，因为缺少硬顶的协同作用，不能利用完整的构架原理产生非常坚韧的驾驶室，乃至整个车架的强度也因此大打折扣。所以世界各大车厂在推出敞篷车的时候，对车体的刚度总是隐讳其辞，很少有大力宣传“我这敞篷车和硬顶的结构一样安全……”。理由很简单，只有更多的金钱和时间，才能使它们更有中气喊出这样一句口号，而且入不敷出极有可能成为这勇敢作为的后果。所以敞篷车早已习惯地被人们视作同型号硬顶车型的附属摆设：用来追女孩子也许是它们的最大功用。 当然世事无绝对，世界上还是有一批认真的敞篷车，它们独立自主(完全独立开发，不改良自任何的硬顶车型)并且成为厂家最新科技的代言人。如宝马Z8、马自达MX-5……还有本田S2000，先有敞篷后有硬顶版：敞篷车终于“大翻身”反客为主了。 尽管法拉力对360Spider的车身结构并没未刻意宣传，但是在设计之初，法拉利高层就坚持360Spider必须拥有与硬顶版非常接近的车架结构和性能，于是法拉利的指定灵魂大师宾尼法尼亚(Pininfarina设计工作室，世界顶级的汽车外形设计公司，设计过无数知名汽车，国内能看到的就有三菱帕杰罗Pini和哈飞的中意面包)利用电脑模拟系统对Modena的车架进行大幅改动，造就出刚度相当的360Spider车架，更难能可贵的是它仍然使用铝合金作为车架材质，360Spider的车重因此从Modena的1391公斤降低到1351公斤，少了车顶不仅刚度不差而且轻盈了许多，这正是一切汽车设计师共同追求的理想境界！ 尽管360Spider车体下部的外形与Modena的相差不大，但车身上部则差别甚大。首先是因为硬顶被软顶代替，原来极流线型的大溜背取消了，座椅后的特高防滚架和扰流罩成为车后唯一的凸起物。即使搭起了软顶，360Spider的驾驶室还是显得低矮和短促，已经没有了Modena那美妙顺畅的后篷。当然这是迫不得已，要在发动机位置基本不变的情况下，收藏软篷及其机械结构的确是件难事。不可能安排在炙热烤人的引擎上方(如果这样的话，软篷要防火防热，况且它搭起来的时候可能会使驾驶室成了烤炉)，于是360Spider原已少得可怜的座椅后行李空间就被忍痛割爱，成了软篷的栖身之所，这样一来驾驶室自然短了不少。 360Spider的发动机仓也与Modena的有重大区别，后者因为有流畅的车背，所以很自然地把庞大的动力本体包裹在整个车厢之中；而360Spider因为软篷设置在引擎之前，所以发动机不再处于车顶的庇护之下，这么一来发动机可以完全暴露。出于空气动力学和美观的考虑，引擎真正裸露于空气中是不可能的，而出于法拉利喜欢眩耀自己马力惊人的引擎的传统，宾尼法尼亚设计了一块巨形玻璃完整地涵盖着整个引擎仓，两旁还留下通风的网孔，可谓照顾周到。 因为敞篷车有先天的空气动力方面的缺陷，尽管360Spider做得极尽流线，但还是不如Modena超过5个小时风洞实验下造就出的完美形体来得自然流畅！厂方的数据毫无隐讳地说明这一点：0-60mph(约97km/h)Modena为4.5秒，360Spider成绩为4.6秒(不要小看，这虽然比Modena要慢，但它仍然是超级跑车，5秒跑到100km/h，小编也就在林宝坚尼车上尝过一回！)；0-1000m的行驶时间为Modena22.9秒、360Spider23.1秒。重量减少却没有给360Spider带来优异的速度表现，可见空气动力学对汽车特别是跑车的重要性。可以预估360Spider的最高速度不超过300km/h，这应是情理之中。 以上的比较是在动力系统完全一致的假设下进行的，当然这个假设事实上完全成立。360Spider使用与Modena完全相同的动力及传动单元：90°V8引擎、3.6L的排量产生294kw/8500rpm、373Nm/4750rpm的功率；变速系统则有两个选择，传统的手动及第二代F1六前速半自动系统。值得一提的是，除了F1半自动变速系统外，法拉利还把许多F1技术转化到市售车型上。其中超凡的空气动力学设计，利用车底的气流管路设计达成足够的下压力，而无须外加尾翼。而正在研究之中的先进科技还有贴身的电动充气式座椅以及“形状记忆物料”(法拉利希望套用这个技术，使它的车身面板能够在低速碰撞时自动恢复原状，甚至可以利用电流来刺激物料的不同形状记忆，改变车壳外形产生更理想的车体形状、产生更大的下压力！)，我们拭目以待。 法拉利360Modena 法拉利360Modena跑车自1998年在日内瓦车展亮相后，倍受世界瞩目。10月21日，它终于来到了中国大陆，在居庸关长城首发，在燕莎展示厅向青睐者默默展颜。 法拉利360Modena受到全球关注是因为它将会是法拉利车厂横跨2000年的主打车种，并全面替代销量极好的F355。作为F355的替代品，早在1995年当F355正式在市场上销售后便已着手研制，目标是制造出一部可以保持法拉利传统工艺，但又具有时代气息，容易操控和多用途的超级跑车。360Modena是意大利名设计师宾利法连拿的第163部法拉利车款，为平衡保存法拉利传统和突出时代感两方面，采用了1965年面世的Dinoberli netta车款为蓝本，塑造出阔大平扁的车头线条，并加入了玻璃发动机舱盖设计，令其外形与F355截然不同，但仍可标榜出法拉利的技术精华。 360Modena搭载一台V型8汽缸40活瓣发动机，排列3586cc，最大马力400匹，最大扭矩 38kgm。该车0-100km/h的加速时间只需4.5秒，比F355快0.3秒。极速方面虽未有实际数据，但厂方说肯定会超过330km/h。
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