雷克萨斯怎么样，雷克萨斯开起来怎么样

1，雷克萨斯开起来 怎么样

还不错，比较综合，不像奔驰跟宝马那样，宝马就是很运动，奔驰就是很舒服，开起来相对不是很好开，雷克萨斯的车子开起来比较容易，相对来说开舒服了很简单，而且比较符合日本车的风格，就是内饰很漂亮，当然了底盘也不错的，运动性能也可以，但是没有特别突出的地方，是比较综合的车子。但是从价格来讲，我认为虽然是最豪华的日本车，但是车的本质跟奔驰宝马还是有一定差距的，但是价格上面体现的不明显，所以相对来讲性价比一般，但是跟同级来讲算高的。

很爽啊

雷克萨斯车多了你说哪一辆啊

好啊

挺好

雷克萨斯开起来怎么样

2，雷克萨斯的车质量怎么样你开过吗

舒适感。这一点建议题主，去横向对比所有30万左右的车，包括他同平台打造的凯美瑞，亚洲龙。ES后排腿部空间不一定最大，但是坐在后排，膝盖弯的地方，有比较好的承托性，坐垫厚实坐着不累。内饰方面依然延续了雷克萨斯一贯的设计风格，整体造型富有层次感，线条错落有致，采用不同颜色的皮革拼接，档次感不错，看起来温馨舒适，只是并没有采用电子换挡杆，高级感的营造还有提升空间。这两货都是带T的，但是感觉差别非常大，不仅仅表现在提速方便，还表现在发动机已及变速箱的调校和匹配方面，奔驰和宝马的变速箱反应非常积极和顺畅，不存在慢半拍的情况。但是架不住雷克萨斯ES200车身比较大，车辆的整备质量也更重，所以从主观的驾驶感受上来说，更加偏向舒适的调教也并不是我们所能理解的那种动力充沛的感受。雷克萨斯ES使用了家族式外观设计，整体的时尚感和年轻感很突出，并且有很强的设计感，前脸标志性纺锤体中网设计，辨识度非常高，侧身线条优美，尾部非常饱满，整体颜值很突出，有些轿跑车型的既视感还可以考虑3系。不在呼牌子，那可以考虑凯美瑞2.5油混顶配，天籁2.0t顶配，雅阁2.0油混顶配。选车牌子大多数是给别人看的，顶配却是给自己享受的。假如没有女朋友强烈建议A6最低配，也能上了。价格方面，2020款es200低配卓越版，官方指导价29万，优惠幅度没有，加装饰1.5万，全部落地再加购置税25664，车船税480，强险950，商业险8497，上牌500，共合计34.1万左右。

雷克萨斯的车质量怎么样你开过吗

3，雷克萨斯es250怎么样

非常不错，现在中国市场来看，保养最贵时奔驰，其次是奥迪，然后是宝马，雷克萨斯作为相同豪华品牌，保养费相比他们都要便宜，肯定和凯美瑞不一样啊，一个国产一个进口，怎么能一样》生产平台就不一样的！相对其他车，雷克萨斯配有10个安全气囊！~比宝马奔驰奥迪都多！~

雷克萨斯es250怎么样

4，雷克萨斯是最低端的豪华车吗

雷克萨斯质量怎么样？雷克萨斯的故障率极低，口碑也相当不错，20万能不能买到雷克萨斯es，答案是梦中可以，ES最便宜的落地也要30万!很多人说我是雷克萨斯的托，托，托，可惜雷克萨斯不给我钱，也不给优惠啊所以我这个托不称职也没影响力!但是个人最喜欢的量产车还是雷克萨斯，保时捷价格有点高啊！好车大家都喜欢!身边朋友开雷克萨斯的真不多，因为都没钱，但绝大多数是日系车，修车的卖车的都是，当然这仅仅是我身边好友，而且开雷克萨斯的朋友也都是十年车龄的老车，为什么不换？又不坏怎么换，隔音操控也是杠杠滴，不过配置现在来看太落伍了，但是我也真正意识到买雷克萨斯的到底是一群什么人，低调喜欢安逸，不炫耀不攀比，为人和善，起码我身边开雷克萨斯的朋友是这样的!但比质量雷克萨斯绝对秒杀BBA同级别，但是如果买车仅仅是想显示身份，那还是选奔驰宝马吧!确切地说买雷克萨斯不值，雷克萨斯在国内卖的的确贵，但它贵的很巧妙，把把明明是B级车的ES非得向C级车阵营里推，对比BBA的C级车价格，ES的确还算便宜，但作为一辆最标准的B级车，ES卖的很贵。不得不说丰田的品牌营销做的确实好，利用品牌的加持让ES这辆B级车带上C级车的光环，然后卖一个B、C级之间的价格，另很多准备买BBA的C级车预算不足的车友退而求其次的去买ES，却不知道自己只是花了大价钱买了辆精装凯美瑞而已。。。一说到级别很多朋友又该提出异议了，无非就是德系进入国内都是加长轴L的，并不能实际的体现出C级车的实际大小，可我们可以看看进口标轴宝马525i，轴距一样达到了2.98米，再看看雷车ES吧，只有2.82米的轴距，与标轴525i的轴距差都达到了16厘米，怎么还有人厚颜无耻的称ES为C级车呢？别说什么空间不小之类的话，16厘米的轴距差是无论如何布局都无法补偿的。有的朋友说ES舒适，这完全是自欺欺人，坐小车的能比坐大轿车的更舒适？别逗了！舒适这个词汇过于虚拟，同一辆车100个人坐，就会有关于舒适的100种说法，不靠谱，依我之见，最舒适的日系车是天籁。??从配置上看ES就更不值了，豪车配6AT，记着宝马在2013年就全系ZF 8了，号称C级车却配了个“麦佛逊”前悬挂，后悬挂美其名曰的叫多连杆，实际上几根连杆心里都有数。油箱铸铁的、悬挂铸铁的（网上测试视频），真的很不良心！（成本低的离谱、利润大的冒烟）再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头，然后卖个30几万（美国21万人民币起售），还不停的夸口说自己的故障率最多低，用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么？有的朋友会说，国内的消费者不懂车，所以买雷克萨斯的少，在美国市场雷克萨斯力压德系BBA，这同样是假话。。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越，美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场，也同样是雷克萨斯的大本营（雷克萨斯90%的车都卖到美国了），美国汽车市场的数据显然是具有说服力的（省的总说国人不懂车），如下图所示2017年美国汽车销量的排名。看到了么，在雷克萨斯的主场美国，雷车也早就不是首选了，其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了，而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%，换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯，雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去，因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥，所以国内的日粉们，你们该清醒清醒了，连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费，这代表了什么，各位心里都清楚。再看看这张图，随着在美雷克萨斯的大幅度衰退，国内市场的雷车增幅却超级大，这其实已经说明了雷车已经对美国市场失去信心了，而是逐渐的、悄无声息的把战略重心、宣传重心向国内市场转移，这也解释了为什么最近几年鼓吹雷克萨斯的人像打了鸡血一般狂热，但这些乱象都会随着丰田削减宣传经费而终结。美国市场都逐渐没落的品牌，难道要在我们这焕发第二春么？绝不可能，这只是丰田的一厢情愿罢了。综上所述，雷克萨斯确实卖的贵，也确实不值得买，一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的，现在随着BBA越来越便宜，雷车的错位营销思路走不通了，一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起，但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻，这种套路就玩不下去了，这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。如今的德系车即使是进口的（只要排量不是太大），都已经和国际市场售价非常接近，只有雷车还沿着这条高额利润路线越走越远。。。为什么雷克萨斯在市场评价这么高？是指它一年之内就至少自燃了4辆，所以自燃率比较高吗？嗯，确实也是这样，比如BBA车型在中国的2019年一共卖了210万辆，而雷克萨斯2019年在中国却只卖了20万辆，虽然雷克萨斯的销量仅为BBA车型的十分之一，但过去的一年之内，所有的BBA车型也没听说自燃过几辆，而在中国的雷克萨斯就至少自燃了4辆！所以说，雷克萨斯车型的自燃率起码是BBA车型的三倍！这一点也不夸张。至于说二手市场上的雷克萨斯保值率超级高，也是有原因的，那就是，这么说的人大多都不识数，也就是小学一年级的数学都没学好！这样的人有没有？的确是有，而且还不少。举个例子，某人买了一辆雷克萨斯es200，定价是29万，但29万肯定不是落地价而是厂商指导价！也就是说，雷克萨斯es200新车的裸车你29万绝对拿不下！这点应该没有任何疑问吧？因为雷克萨斯车型一般提车时必须要加价！比如那个雷克萨斯面包车，就是那个雷克萨斯LM，想提车必须加价80万！而且是以上。当然，雷克萨斯es200提车时不用加价这么多，但也必须要加钱买装饰，不然人家也不卖给你，再加上购置税什么的，所有加在一起，雷克萨斯es200的落地价不会低于35万，大约在36万左右，而且这还是最低配。然后，车主开了一年以后，觉得雷克萨斯es200动力太弱，老年人代步还行，但并不适合年轻人，哪怕这个车主还是个小姐姐，但她心中照样还是有一颗青春澎湃的心啊！于是这个小姐姐车主想把这辆雷克萨斯es200卖出！最后卖出的成交价是28万！然后，很多人就兴奋了，说，看！雷克萨斯车型的保值率多么高！原车价29万，开了1年，以接近原车价的价格卖出，才只赔了一万！然后，请大家告诉我，她是只赔了一万吗？显而易见，所有说雷克萨斯保值率高的都是小学数学没学好。其实是，她最少赔了7万！甚至是8万。谢谢邀请！雷克萨斯这个品牌汽车造型还算美观，但口啤只是一般般吧！笔者现持A2驾照，21年驾龄，安全驾驶已超130万公里，但驾驶的车辆都不是豪华品牌，而是一般的比较低端的品牌，其中有[捷达]，[桑塔纳]，[悦达起亚]，[北京现代]。这些都已成为了我心中的品牌，因这几个品牌车伴随我行驶将近20个年头，质量上的信赖，性能上的稳定，造就了安全，感情之深厚，功劳之显赫，占据我心中，其他品牌无可替代。如下来晒晒品牌成绩单吧:[捷达]牌汽车伴我7年，行驶大概50万公里。[桑塔纳2]，[桑塔纳3]伴我3年，行驶20万左右公里。[悦达.起亚]也伴我3年，行驶20万左右公里。[北京现代]已伴我6年，已行驶40万左右公里，目前驾驶的是1.5L现代。.从我现在用ES300h的感受说，优点：1、做工：毕竟是日本原装进口，细节和品质没的说，质量非常稳定。2、舒适：其实动力并不差，底盘也很扎实，就是感觉很舒适。3、安静：雷克萨斯的安静不是那种凯迪拉克或奔驰的与世隔绝的安静，你可以比较清楚听到旁边车经过的声音，但环境噪音和路噪风噪胎噪就是很小。4、售后服务很好：这点相信是有口碑的，因为雷克萨斯如果说售后服务还不好，那市面上基本没售后好的车了缺点：1、价格偏贵，算上购买的关税，比合资国产贵不少，同样的预算买合资车其实可以上一个级别。2、网点少，相比奔驰宝马奥迪而言，雷克萨斯的4S店还是很少的，我选择这个完全是因为正好4S店就在家旁边，很方便。以上为个人看法。Lexus（雷克萨斯）刚进入中国市场的时候名为“凌志”，最早也是最普及的车型应该就是LS 400了，当时这款车也是不多见配备V型排列8缸（V8）发动机的豪华车，四挡自动变速箱、空气悬架（可调悬架）也是当时很少见的配置。后来二代LS 400、全新的LS 430，再到LS 460、LS 600 h，可以说雷克萨斯在日本汽车品牌中应该是排名第一位的，当然了日本的国车——丰田世纪另当别论，丰田和雷克萨斯的关系也就不用多说了。不过这个品牌不是从一开始就跻身于豪华车领域的，1983年丰田当时的掌门人丰田英二提出了打造世界上最好汽车的F1 （Flagship One）project也就是“第一旗舰工程”。当时丰田皇冠、日产公爵、英菲尼迪Q45、本田Legend、马自达929都已经成为出口到美国市场的豪华轿车，想超越这些车就需要从零开始。Lexus这个品牌是将luxury（奢华）和elegance（典雅）两词结合在一起，1989年在60位设计师、24个工程团队、1400名工程师、2300名技术人员、220名技术支援人员的共同努力之下，F1（Flagship One）project终于完成。1989年1月先后设计出了450个原型车方案，总花费超过10亿美元的雷克萨斯LS 400，终于在底特律北美国际车展上与公众见面了。当时美国著名汽车杂志Car and Driver，对雷克萨斯LS 400、奔驰420 SEL和宝马735i进行了横向对比，得出的结论是在乘坐舒适性、操控性、动力性能等方面雷克萨斯LS 400的表现都要更理想，Automobile和Wheels杂志也把新车年度大奖颁发给了雷克萨斯LS 400。不过到了这一年的12月，由于发现了线路设计缺陷可能引发的刹车灯过热问题，雷克萨斯LS 400进行了首次召回。初出茅庐的雷克萨斯并不是只有LS 400一款豪华车，还有档次更低的ES250，ES250是以同时期的凯美瑞为基础进行开发的，当时的ES250综合性能还是很一般的。后来雷克萨斯还推出了大型跑车SC系列，第二代ES车系也把发动机排气量增加到了3公升。1993年以丰田皇冠为基础进行开发的雷克萨斯GS车系首次问世，1996年第一款SUV——LX 450登陆到了美国市场，1998年中型SUV——RX车系也出现了。早期进口到中国的主要是雷克萨斯LS 400、ES 300、RX 300，后来还有第二代LS 400，LS 430。IS车系、中型SUV——GX470后来都逐一进入中国市场。像雷克萨斯LS 460、LS 600 h甚至最新的LS 500 h都属于顶级豪华车，但是像CT 200 h、IS车系、ES车系其实只能算中、低档车。不过雷克萨斯也有奥迪、凯迪拉克这些品牌所没有的顶级超级跑车，那就是LFA，奥迪R8虽然性能不凡，但是技术含量和制造成本是无法和LFA相比的。雷克萨斯LX 570的综合性能肯定不比奥迪Q7差，应该和奔驰GL级相近，LS车系和奥迪A8L无疑处于同一档次。凯迪拉克在顶级豪华轿车、超级跑车、大型豪华SUV上是缺失的，所以和雷克萨斯应该是不具直接可比性的。

雷克萨斯质量怎么样？雷克萨斯的故障率极低，口碑也相当不错，20万能不能买到雷克萨斯es，答案是梦中可以，ES最便宜的落地也要30万!很多人说我是雷克萨斯的托，托，托，可惜雷克萨斯不给我钱，也不给优惠啊所以我这个托不称职也没影响力!但是个人最喜欢的量产车还是雷克萨斯，保时捷价格有点高啊！好车大家都喜欢!身边朋友开雷克萨斯的真不多，因为都没钱，但绝大多数是日系车，修车的卖车的都是，当然这仅仅是我身边好友，而且开雷克萨斯的朋友也都是十年车龄的老车，为什么不换？又不坏怎么换，隔音操控也是杠杠滴，不过配置现在来看太落伍了，但是我也真正意识到买雷克萨斯的到底是一群什么人，低调喜欢安逸，不炫耀不攀比，为人和善，起码我身边开雷克萨斯的朋友是这样的!但比质量雷克萨斯绝对秒杀BBA同级别，但是如果买车仅仅是想显示身份，那还是选奔驰宝马吧!确切地说买雷克萨斯不值，雷克萨斯在国内卖的的确贵，但它贵的很巧妙，把把明明是B级车的ES非得向C级车阵营里推，对比BBA的C级车价格，ES的确还算便宜，但作为一辆最标准的B级车，ES卖的很贵。不得不说丰田的品牌营销做的确实好，利用品牌的加持让ES这辆B级车带上C级车的光环，然后卖一个B、C级之间的价格，另很多准备买BBA的C级车预算不足的车友退而求其次的去买ES，却不知道自己只是花了大价钱买了辆精装凯美瑞而已。。。一说到级别很多朋友又该提出异议了，无非就是德系进入国内都是加长轴L的，并不能实际的体现出C级车的实际大小，可我们可以看看进口标轴宝马525i，轴距一样达到了2.98米，再看看雷车ES吧，只有2.82米的轴距，与标轴525i的轴距差都达到了16厘米，怎么还有人厚颜无耻的称ES为C级车呢？别说什么空间不小之类的话，16厘米的轴距差是无论如何布局都无法补偿的。有的朋友说ES舒适，这完全是自欺欺人，坐小车的能比坐大轿车的更舒适？别逗了！舒适这个词汇过于虚拟，同一辆车100个人坐，就会有关于舒适的100种说法，不靠谱，依我之见，最舒适的日系车是天籁。??从配置上看ES就更不值了，豪车配6AT，记着宝马在2013年就全系ZF 8了，号称C级车却配了个“麦佛逊”前悬挂，后悬挂美其名曰的叫多连杆，实际上几根连杆心里都有数。油箱铸铁的、悬挂铸铁的（网上测试视频），真的很不良心！（成本低的离谱、利润大的冒烟）再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头，然后卖个30几万（美国21万人民币起售），还不停的夸口说自己的故障率最多低，用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么？有的朋友会说，国内的消费者不懂车，所以买雷克萨斯的少，在美国市场雷克萨斯力压德系BBA，这同样是假话。。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越，美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场，也同样是雷克萨斯的大本营（雷克萨斯90%的车都卖到美国了），美国汽车市场的数据显然是具有说服力的（省的总说国人不懂车），如下图所示2017年美国汽车销量的排名。看到了么，在雷克萨斯的主场美国，雷车也早就不是首选了，其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了，而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%，换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯，雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去，因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥，所以国内的日粉们，你们该清醒清醒了，连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费，这代表了什么，各位心里都清楚。再看看这张图，随着在美雷克萨斯的大幅度衰退，国内市场的雷车增幅却超级大，这其实已经说明了雷车已经对美国市场失去信心了，而是逐渐的、悄无声息的把战略重心、宣传重心向国内市场转移，这也解释了为什么最近几年鼓吹雷克萨斯的人像打了鸡血一般狂热，但这些乱象都会随着丰田削减宣传经费而终结。美国市场都逐渐没落的品牌，难道要在我们这焕发第二春么？绝不可能，这只是丰田的一厢情愿罢了。综上所述，雷克萨斯确实卖的贵，也确实不值得买，一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的，现在随着BBA越来越便宜，雷车的错位营销思路走不通了，一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起，但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻，这种套路就玩不下去了，这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。如今的德系车即使是进口的（只要排量不是太大），都已经和国际市场售价非常接近，只有雷车还沿着这条高额利润路线越走越远。。。为什么雷克萨斯在市场评价这么高？是指它一年之内就至少自燃了4辆，所以自燃率比较高吗？嗯，确实也是这样，比如BBA车型在中国的2019年一共卖了210万辆，而雷克萨斯2019年在中国却只卖了20万辆，虽然雷克萨斯的销量仅为BBA车型的十分之一，但过去的一年之内，所有的BBA车型也没听说自燃过几辆，而在中国的雷克萨斯就至少自燃了4辆！所以说，雷克萨斯车型的自燃率起码是BBA车型的三倍！这一点也不夸张。至于说二手市场上的雷克萨斯保值率超级高，也是有原因的，那就是，这么说的人大多都不识数，也就是小学一年级的数学都没学好！这样的人有没有？的确是有，而且还不少。举个例子，某人买了一辆雷克萨斯es200，定价是29万，但29万肯定不是落地价而是厂商指导价！也就是说，雷克萨斯es200新车的裸车你29万绝对拿不下！这点应该没有任何疑问吧？因为雷克萨斯车型一般提车时必须要加价！比如那个雷克萨斯面包车，就是那个雷克萨斯LM，想提车必须加价80万！而且是以上。当然，雷克萨斯es200提车时不用加价这么多，但也必须要加钱买装饰，不然人家也不卖给你，再加上购置税什么的，所有加在一起，雷克萨斯es200的落地价不会低于35万，大约在36万左右，而且这还是最低配。然后，车主开了一年以后，觉得雷克萨斯es200动力太弱，老年人代步还行，但并不适合年轻人，哪怕这个车主还是个小姐姐，但她心中照样还是有一颗青春澎湃的心啊！于是这个小姐姐车主想把这辆雷克萨斯es200卖出！最后卖出的成交价是28万！然后，很多人就兴奋了，说，看！雷克萨斯车型的保值率多么高！原车价29万，开了1年，以接近原车价的价格卖出，才只赔了一万！然后，请大家告诉我，她是只赔了一万吗？显而易见，所有说雷克萨斯保值率高的都是小学数学没学好。其实是，她最少赔了7万！甚至是8万。喜欢雷克萨斯的朋友不少，雷车故障率极低、品控优质的特点，的确是另它吸粉无数；但道听途说、人云亦云的也不少，这类朋友听别人说雷车多么、多么好，也就跟着一起说，经常建议别人买雷车，等到它自己买的时候却买了奥迪、宝马，咱们国内这样的人不少，给别人的建议永远是那么感性，而轮到自己选择时，又变得谨小慎微、异常理性！说起雷车，没有欧系豪牌的底蕴、也没有美系豪牌的情怀，雷克萨斯的成功，完全得益于自身的产品力，这是依靠品控硬生生打出来的局面，所以即便是不喜欢日系车的朋友，也要清楚雷克萨斯并不是徒有其表！作为一个后辈的豪牌，雷克萨斯撬动BBA长期统治的豪车市场本身就很不容易，但凭借当年的LS400，还是占领了市场的一席之地！隔音要比当时BBA同级别更低，油耗表现更合理，重点在于价格还便宜，至于品控要比当年的BBA强太多，可以下崽的车；所以那个时候的雷克萨斯，我们凭什么不喜欢？没有短板啊。。。雷克萨斯的劣势日系车企的强大、掌握技术之多，是被世人所承认的，但日系车企普遍有个问题，那就是当其取得在某一领域的成绩时，往往会采取固守的姿态、而不是进一步开拓；所以日系车企往往可以把某些难点彻底吃透，但吃透之后就变的保守、停滞不前，这与其孤岛文明的风格有很大关系；过去的雷克萨斯曾风靡全球、强势碾压BBA，但由于自身的保守、停滞不前，还是导致了整体技术过于守旧，逐渐的又被BBA所超越！比如即便在雷克萨斯的主场美国，豪车销量也被奔驰、宝马超越，位列第三！而如今BBA的品控已经在不断接近雷车，而新技术的投放也同样压过雷克萨斯，曾经隔音称雄的雷车，如今也毫无优势；入门车型还在用自吸、CVT，如此保守也只有日系车能做的出来；品控是相对的，并不是永远无敌的，当配置、性能层面落后太多时，品控再好往往作用也不大了！而雷车唯一还保留的，就是它那还是进口的身份，三十万以下能买到的进口豪牌貌似只剩下了雷克萨斯，所以雷克萨斯的品牌是清高的、是孤傲的，很多雷粉也正是由于它进口车的身份而买的入门级别！当很多人说雷彻不如BBA时，他们就会说我雷车是原装进口的，就是比国产BBA强，不过这进口的身份或许成了雷车最后的遮羞布。。。喜欢雷车无需什么理由，至于很多朋友提到的品控高、故障率低、油耗低，这对于普通品牌消费者来说很重要，他们的收益承担不起过高的维护车辆费用，但重点这些看重雷克萨斯的朋友由于预算严重不足而无法买雷克萨斯；而真正买雷克萨斯的朋友，很少有在意油耗、质量的（BBA的小毛病是多，但还没到另车主忍无可忍的地步，能忍就还买BBA），因为他们承受得起！而他们之所以购买雷克萨斯，还是对品牌产生兴趣，它的清高、它的优雅、它的特立独行，都是吸引人的地方！对于那些内心狂热、喜欢豪牌，但又想极力表现出平静的朋友来说，雷克萨斯的内敛是个不错的选择！

雷克萨斯质量怎么样？雷克萨斯的故障率极低，口碑也相当不错，20万能不能买到雷克萨斯es，答案是梦中可以，ES最便宜的落地也要30万!很多人说我是雷克萨斯的托，托，托，可惜雷克萨斯不给我钱，也不给优惠啊所以我这个托不称职也没影响力!但是个人最喜欢的量产车还是雷克萨斯，保时捷价格有点高啊！好车大家都喜欢!身边朋友开雷克萨斯的真不多，因为都没钱，但绝大多数是日系车，修车的卖车的都是，当然这仅仅是我身边好友，而且开雷克萨斯的朋友也都是十年车龄的老车，为什么不换？又不坏怎么换，隔音操控也是杠杠滴，不过配置现在来看太落伍了，但是我也真正意识到买雷克萨斯的到底是一群什么人，低调喜欢安逸，不炫耀不攀比，为人和善，起码我身边开雷克萨斯的朋友是这样的!但比质量雷克萨斯绝对秒杀BBA同级别，但是如果买车仅仅是想显示身份，那还是选奔驰宝马吧!确切地说买雷克萨斯不值，雷克萨斯在国内卖的的确贵，但它贵的很巧妙，把把明明是B级车的ES非得向C级车阵营里推，对比BBA的C级车价格，ES的确还算便宜，但作为一辆最标准的B级车，ES卖的很贵。不得不说丰田的品牌营销做的确实好，利用品牌的加持让ES这辆B级车带上C级车的光环，然后卖一个B、C级之间的价格，另很多准备买BBA的C级车预算不足的车友退而求其次的去买ES，却不知道自己只是花了大价钱买了辆精装凯美瑞而已。。。一说到级别很多朋友又该提出异议了，无非就是德系进入国内都是加长轴L的，并不能实际的体现出C级车的实际大小，可我们可以看看进口标轴宝马525i，轴距一样达到了2.98米，再看看雷车ES吧，只有2.82米的轴距，与标轴525i的轴距差都达到了16厘米，怎么还有人厚颜无耻的称ES为C级车呢？别说什么空间不小之类的话，16厘米的轴距差是无论如何布局都无法补偿的。有的朋友说ES舒适，这完全是自欺欺人，坐小车的能比坐大轿车的更舒适？别逗了！舒适这个词汇过于虚拟，同一辆车100个人坐，就会有关于舒适的100种说法，不靠谱，依我之见，最舒适的日系车是天籁。??从配置上看ES就更不值了，豪车配6AT，记着宝马在2013年就全系ZF 8了，号称C级车却配了个“麦佛逊”前悬挂，后悬挂美其名曰的叫多连杆，实际上几根连杆心里都有数。油箱铸铁的、悬挂铸铁的（网上测试视频），真的很不良心！（成本低的离谱、利润大的冒烟）再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头，然后卖个30几万（美国21万人民币起售），还不停的夸口说自己的故障率最多低，用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么？有的朋友会说，国内的消费者不懂车，所以买雷克萨斯的少，在美国市场雷克萨斯力压德系BBA，这同样是假话。。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越，美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场，也同样是雷克萨斯的大本营（雷克萨斯90%的车都卖到美国了），美国汽车市场的数据显然是具有说服力的（省的总说国人不懂车），如下图所示2017年美国汽车销量的排名。看到了么，在雷克萨斯的主场美国，雷车也早就不是首选了，其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了，而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%，换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯，雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去，因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥，所以国内的日粉们，你们该清醒清醒了，连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费，这代表了什么，各位心里都清楚。再看看这张图，随着在美雷克萨斯的大幅度衰退，国内市场的雷车增幅却超级大，这其实已经说明了雷车已经对美国市场失去信心了，而是逐渐的、悄无声息的把战略重心、宣传重心向国内市场转移，这也解释了为什么最近几年鼓吹雷克萨斯的人像打了鸡血一般狂热，但这些乱象都会随着丰田削减宣传经费而终结。美国市场都逐渐没落的品牌，难道要在我们这焕发第二春么？绝不可能，这只是丰田的一厢情愿罢了。综上所述，雷克萨斯确实卖的贵，也确实不值得买，一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的，现在随着BBA越来越便宜，雷车的错位营销思路走不通了，一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起，但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻，这种套路就玩不下去了，这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。如今的德系车即使是进口的（只要排量不是太大），都已经和国际市场售价非常接近，只有雷车还沿着这条高额利润路线越走越远。。。为什么雷克萨斯在市场评价这么高？是指它一年之内就至少自燃了4辆，所以自燃率比较高吗？嗯，确实也是这样，比如BBA车型在中国的2019年一共卖了210万辆，而雷克萨斯2019年在中国却只卖了20万辆，虽然雷克萨斯的销量仅为BBA车型的十分之一，但过去的一年之内，所有的BBA车型也没听说自燃过几辆，而在中国的雷克萨斯就至少自燃了4辆！所以说，雷克萨斯车型的自燃率起码是BBA车型的三倍！这一点也不夸张。至于说二手市场上的雷克萨斯保值率超级高，也是有原因的，那就是，这么说的人大多都不识数，也就是小学一年级的数学都没学好！这样的人有没有？的确是有，而且还不少。举个例子，某人买了一辆雷克萨斯es200，定价是29万，但29万肯定不是落地价而是厂商指导价！也就是说，雷克萨斯es200新车的裸车你29万绝对拿不下！这点应该没有任何疑问吧？因为雷克萨斯车型一般提车时必须要加价！比如那个雷克萨斯面包车，就是那个雷克萨斯LM，想提车必须加价80万！而且是以上。当然，雷克萨斯es200提车时不用加价这么多，但也必须要加钱买装饰，不然人家也不卖给你，再加上购置税什么的，所有加在一起，雷克萨斯es200的落地价不会低于35万，大约在36万左右，而且这还是最低配。然后，车主开了一年以后，觉得雷克萨斯es200动力太弱，老年人代步还行，但并不适合年轻人，哪怕这个车主还是个小姐姐，但她心中照样还是有一颗青春澎湃的心啊！于是这个小姐姐车主想把这辆雷克萨斯es200卖出！最后卖出的成交价是28万！然后，很多人就兴奋了，说，看！雷克萨斯车型的保值率多么高！原车价29万，开了1年，以接近原车价的价格卖出，才只赔了一万！然后，请大家告诉我，她是只赔了一万吗？显而易见，所有说雷克萨斯保值率高的都是小学数学没学好。其实是，她最少赔了7万！甚至是8万。喜欢雷克萨斯的朋友不少，雷车故障率极低、品控优质的特点，的确是另它吸粉无数；但道听途说、人云亦云的也不少，这类朋友听别人说雷车多么、多么好，也就跟着一起说，经常建议别人买雷车，等到它自己买的时候却买了奥迪、宝马，咱们国内这样的人不少，给别人的建议永远是那么感性，而轮到自己选择时，又变得谨小慎微、异常理性！说起雷车，没有欧系豪牌的底蕴、也没有美系豪牌的情怀，雷克萨斯的成功，完全得益于自身的产品力，这是依靠品控硬生生打出来的局面，所以即便是不喜欢日系车的朋友，也要清楚雷克萨斯并不是徒有其表！作为一个后辈的豪牌，雷克萨斯撬动BBA长期统治的豪车市场本身就很不容易，但凭借当年的LS400，还是占领了市场的一席之地！隔音要比当时BBA同级别更低，油耗表现更合理，重点在于价格还便宜，至于品控要比当年的BBA强太多，可以下崽的车；所以那个时候的雷克萨斯，我们凭什么不喜欢？没有短板啊。。。雷克萨斯的劣势日系车企的强大、掌握技术之多，是被世人所承认的，但日系车企普遍有个问题，那就是当其取得在某一领域的成绩时，往往会采取固守的姿态、而不是进一步开拓；所以日系车企往往可以把某些难点彻底吃透，但吃透之后就变的保守、停滞不前，这与其孤岛文明的风格有很大关系；过去的雷克萨斯曾风靡全球、强势碾压BBA，但由于自身的保守、停滞不前，还是导致了整体技术过于守旧，逐渐的又被BBA所超越！比如即便在雷克萨斯的主场美国，豪车销量也被奔驰、宝马超越，位列第三！而如今BBA的品控已经在不断接近雷车，而新技术的投放也同样压过雷克萨斯，曾经隔音称雄的雷车，如今也毫无优势；入门车型还在用自吸、CVT，如此保守也只有日系车能做的出来；品控是相对的，并不是永远无敌的，当配置、性能层面落后太多时，品控再好往往作用也不大了！而雷车唯一还保留的，就是它那还是进口的身份，三十万以下能买到的进口豪牌貌似只剩下了雷克萨斯，所以雷克萨斯的品牌是清高的、是孤傲的，很多雷粉也正是由于它进口车的身份而买的入门级别！当很多人说雷彻不如BBA时，他们就会说我雷车是原装进口的，就是比国产BBA强，不过这进口的身份或许成了雷车最后的遮羞布。。。喜欢雷车无需什么理由，至于很多朋友提到的品控高、故障率低、油耗低，这对于普通品牌消费者来说很重要，他们的收益承担不起过高的维护车辆费用，但重点这些看重雷克萨斯的朋友由于预算严重不足而无法买雷克萨斯；而真正买雷克萨斯的朋友，很少有在意油耗、质量的（BBA的小毛病是多，但还没到另车主忍无可忍的地步，能忍就还买BBA），因为他们承受得起！而他们之所以购买雷克萨斯，还是对品牌产生兴趣，它的清高、它的优雅、它的特立独行，都是吸引人的地方！对于那些内心狂热、喜欢豪牌，但又想极力表现出平静的朋友来说，雷克萨斯的内敛是个不错的选择！谢谢邀请！雷克萨斯这个品牌汽车造型还算美观，但口啤只是一般般吧！笔者现持A2驾照，21年驾龄，安全驾驶已超130万公里，但驾驶的车辆都不是豪华品牌，而是一般的比较低端的品牌，其中有[捷达]，[桑塔纳]，[悦达起亚]，[北京现代]。这些都已成为了我心中的品牌，因这几个品牌车伴随我行驶将近20个年头，质量上的信赖，性能上的稳定，造就了安全，感情之深厚，功劳之显赫，占据我心中，其他品牌无可替代。如下来晒晒品牌成绩单吧:[捷达]牌汽车伴我7年，行驶大概50万公里。[桑塔纳2]，[桑塔纳3]伴我3年，行驶20万左右公里。[悦达.起亚]也伴我3年，行驶20万左右公里。[北京现代]已伴我6年，已行驶40万左右公里，目前驾驶的是1.5L现代。.

雷克萨斯质量怎么样？雷克萨斯的故障率极低，口碑也相当不错，20万能不能买到雷克萨斯es，答案是梦中可以，ES最便宜的落地也要30万!很多人说我是雷克萨斯的托，托，托，可惜雷克萨斯不给我钱，也不给优惠啊所以我这个托不称职也没影响力!但是个人最喜欢的量产车还是雷克萨斯，保时捷价格有点高啊！好车大家都喜欢!身边朋友开雷克萨斯的真不多，因为都没钱，但绝大多数是日系车，修车的卖车的都是，当然这仅仅是我身边好友，而且开雷克萨斯的朋友也都是十年车龄的老车，为什么不换？又不坏怎么换，隔音操控也是杠杠滴，不过配置现在来看太落伍了，但是我也真正意识到买雷克萨斯的到底是一群什么人，低调喜欢安逸，不炫耀不攀比，为人和善，起码我身边开雷克萨斯的朋友是这样的!但比质量雷克萨斯绝对秒杀BBA同级别，但是如果买车仅仅是想显示身份，那还是选奔驰宝马吧!确切地说买雷克萨斯不值，雷克萨斯在国内卖的的确贵，但它贵的很巧妙，把把明明是B级车的ES非得向C级车阵营里推，对比BBA的C级车价格，ES的确还算便宜，但作为一辆最标准的B级车，ES卖的很贵。不得不说丰田的品牌营销做的确实好，利用品牌的加持让ES这辆B级车带上C级车的光环，然后卖一个B、C级之间的价格，另很多准备买BBA的C级车预算不足的车友退而求其次的去买ES，却不知道自己只是花了大价钱买了辆精装凯美瑞而已。。。一说到级别很多朋友又该提出异议了，无非就是德系进入国内都是加长轴L的，并不能实际的体现出C级车的实际大小，可我们可以看看进口标轴宝马525i，轴距一样达到了2.98米，再看看雷车ES吧，只有2.82米的轴距，与标轴525i的轴距差都达到了16厘米，怎么还有人厚颜无耻的称ES为C级车呢？别说什么空间不小之类的话，16厘米的轴距差是无论如何布局都无法补偿的。有的朋友说ES舒适，这完全是自欺欺人，坐小车的能比坐大轿车的更舒适？别逗了！舒适这个词汇过于虚拟，同一辆车100个人坐，就会有关于舒适的100种说法，不靠谱，依我之见，最舒适的日系车是天籁。??从配置上看ES就更不值了，豪车配6AT，记着宝马在2013年就全系ZF 8了，号称C级车却配了个“麦佛逊”前悬挂，后悬挂美其名曰的叫多连杆，实际上几根连杆心里都有数。油箱铸铁的、悬挂铸铁的（网上测试视频），真的很不良心！（成本低的离谱、利润大的冒烟）再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头，然后卖个30几万（美国21万人民币起售），还不停的夸口说自己的故障率最多低，用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么？有的朋友会说，国内的消费者不懂车，所以买雷克萨斯的少，在美国市场雷克萨斯力压德系BBA，这同样是假话。。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越，美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场，也同样是雷克萨斯的大本营（雷克萨斯90%的车都卖到美国了），美国汽车市场的数据显然是具有说服力的（省的总说国人不懂车），如下图所示2017年美国汽车销量的排名。看到了么，在雷克萨斯的主场美国，雷车也早就不是首选了，其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了，而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%，换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯，雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去，因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥，所以国内的日粉们，你们该清醒清醒了，连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费，这代表了什么，各位心里都清楚。再看看这张图，随着在美雷克萨斯的大幅度衰退，国内市场的雷车增幅却超级大，这其实已经说明了雷车已经对美国市场失去信心了，而是逐渐的、悄无声息的把战略重心、宣传重心向国内市场转移，这也解释了为什么最近几年鼓吹雷克萨斯的人像打了鸡血一般狂热，但这些乱象都会随着丰田削减宣传经费而终结。美国市场都逐渐没落的品牌，难道要在我们这焕发第二春么？绝不可能，这只是丰田的一厢情愿罢了。综上所述，雷克萨斯确实卖的贵，也确实不值得买，一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的，现在随着BBA越来越便宜，雷车的错位营销思路走不通了，一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起，但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻，这种套路就玩不下去了，这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。如今的德系车即使是进口的（只要排量不是太大），都已经和国际市场售价非常接近，只有雷车还沿着这条高额利润路线越走越远。。。为什么雷克萨斯在市场评价这么高？是指它一年之内就至少自燃了4辆，所以自燃率比较高吗？嗯，确实也是这样，比如BBA车型在中国的2019年一共卖了210万辆，而雷克萨斯2019年在中国却只卖了20万辆，虽然雷克萨斯的销量仅为BBA车型的十分之一，但过去的一年之内，所有的BBA车型也没听说自燃过几辆，而在中国的雷克萨斯就至少自燃了4辆！所以说，雷克萨斯车型的自燃率起码是BBA车型的三倍！这一点也不夸张。至于说二手市场上的雷克萨斯保值率超级高，也是有原因的，那就是，这么说的人大多都不识数，也就是小学一年级的数学都没学好！这样的人有没有？的确是有，而且还不少。举个例子，某人买了一辆雷克萨斯es200，定价是29万，但29万肯定不是落地价而是厂商指导价！也就是说，雷克萨斯es200新车的裸车你29万绝对拿不下！这点应该没有任何疑问吧？因为雷克萨斯车型一般提车时必须要加价！比如那个雷克萨斯面包车，就是那个雷克萨斯LM，想提车必须加价80万！而且是以上。当然，雷克萨斯es200提车时不用加价这么多，但也必须要加钱买装饰，不然人家也不卖给你，再加上购置税什么的，所有加在一起，雷克萨斯es200的落地价不会低于35万，大约在36万左右，而且这还是最低配。然后，车主开了一年以后，觉得雷克萨斯es200动力太弱，老年人代步还行，但并不适合年轻人，哪怕这个车主还是个小姐姐，但她心中照样还是有一颗青春澎湃的心啊！于是这个小姐姐车主想把这辆雷克萨斯es200卖出！最后卖出的成交价是28万！然后，很多人就兴奋了，说，看！雷克萨斯车型的保值率多么高！原车价29万，开了1年，以接近原车价的价格卖出，才只赔了一万！然后，请大家告诉我，她是只赔了一万吗？显而易见，所有说雷克萨斯保值率高的都是小学数学没学好。其实是，她最少赔了7万！甚至是8万。喜欢雷克萨斯的朋友不少，雷车故障率极低、品控优质的特点，的确是另它吸粉无数；但道听途说、人云亦云的也不少，这类朋友听别人说雷车多么、多么好，也就跟着一起说，经常建议别人买雷车，等到它自己买的时候却买了奥迪、宝马，咱们国内这样的人不少，给别人的建议永远是那么感性，而轮到自己选择时，又变得谨小慎微、异常理性！说起雷车，没有欧系豪牌的底蕴、也没有美系豪牌的情怀，雷克萨斯的成功，完全得益于自身的产品力，这是依靠品控硬生生打出来的局面，所以即便是不喜欢日系车的朋友，也要清楚雷克萨斯并不是徒有其表！作为一个后辈的豪牌，雷克萨斯撬动BBA长期统治的豪车市场本身就很不容易，但凭借当年的LS400，还是占领了市场的一席之地！隔音要比当时BBA同级别更低，油耗表现更合理，重点在于价格还便宜，至于品控要比当年的BBA强太多，可以下崽的车；所以那个时候的雷克萨斯，我们凭什么不喜欢？没有短板啊。。。雷克萨斯的劣势日系车企的强大、掌握技术之多，是被世人所承认的，但日系车企普遍有个问题，那就是当其取得在某一领域的成绩时，往往会采取固守的姿态、而不是进一步开拓；所以日系车企往往可以把某些难点彻底吃透，但吃透之后就变的保守、停滞不前，这与其孤岛文明的风格有很大关系；过去的雷克萨斯曾风靡全球、强势碾压BBA，但由于自身的保守、停滞不前，还是导致了整体技术过于守旧，逐渐的又被BBA所超越！比如即便在雷克萨斯的主场美国，豪车销量也被奔驰、宝马超越，位列第三！而如今BBA的品控已经在不断接近雷车，而新技术的投放也同样压过雷克萨斯，曾经隔音称雄的雷车，如今也毫无优势；入门车型还在用自吸、CVT，如此保守也只有日系车能做的出来；品控是相对的，并不是永远无敌的，当配置、性能层面落后太多时，品控再好往往作用也不大了！而雷车唯一还保留的，就是它那还是进口的身份，三十万以下能买到的进口豪牌貌似只剩下了雷克萨斯，所以雷克萨斯的品牌是清高的、是孤傲的，很多雷粉也正是由于它进口车的身份而买的入门级别！当很多人说雷彻不如BBA时，他们就会说我雷车是原装进口的，就是比国产BBA强，不过这进口的身份或许成了雷车最后的遮羞布。。。喜欢雷车无需什么理由，至于很多朋友提到的品控高、故障率低、油耗低，这对于普通品牌消费者来说很重要，他们的收益承担不起过高的维护车辆费用，但重点这些看重雷克萨斯的朋友由于预算严重不足而无法买雷克萨斯；而真正买雷克萨斯的朋友，很少有在意油耗、质量的（BBA的小毛病是多，但还没到另车主忍无可忍的地步，能忍就还买BBA），因为他们承受得起！而他们之所以购买雷克萨斯，还是对品牌产生兴趣，它的清高、它的优雅、它的特立独行，都是吸引人的地方！对于那些内心狂热、喜欢豪牌，但又想极力表现出平静的朋友来说，雷克萨斯的内敛是个不错的选择！谢谢邀请！雷克萨斯这个品牌汽车造型还算美观，但口啤只是一般般吧！笔者现持A2驾照，21年驾龄，安全驾驶已超130万公里，但驾驶的车辆都不是豪华品牌，而是一般的比较低端的品牌，其中有[捷达]，[桑塔纳]，[悦达起亚]，[北京现代]。这些都已成为了我心中的品牌，因这几个品牌车伴随我行驶将近20个年头，质量上的信赖，性能上的稳定，造就了安全，感情之深厚，功劳之显赫，占据我心中，其他品牌无可替代。如下来晒晒品牌成绩单吧:[捷达]牌汽车伴我7年，行驶大概50万公里。[桑塔纳2]，[桑塔纳3]伴我3年，行驶20万左右公里。[悦达.起亚]也伴我3年，行驶20万左右公里。[北京现代]已伴我6年，已行驶40万左右公里，目前驾驶的是1.5L现代。.关于雷克萨斯ES200，我只说重点！33-35万落地价.动力2.0L自然吸气发动机，给你带来不了什么澎湃动力，就算是300H也是没有澎湃动力的，我是300H车主，我对这句话负责。那么ES到底能有什么值得近35万落地价呢？1.舒适感。这一点建议题主，去横向对比所有30万左右的车，包括他同平台打造的凯美瑞，亚洲龙。ES后排腿部空间不一定最大，但是坐在后排，膝盖弯的地方，有比较好的承托性，坐垫厚实坐着不累。2.隔音效果。确实不错，有时候开着开着会忽略发动机运转声音，全系最低配置也是标配10个扬声器，听歌也不错了。3.标配配置足.ES标配很足.不需要再花钱加装太多东西，BBA，出厂的车多少都会要加装点什么。ES.则是你看到的价格就是裸车的价格.（当然加价提车，就另当别论了）加价提车，也侧面说明他火??.我是非常讨厌加价行为的.4.内饰。我觉得它的内饰精致.豪华的营造和触摸感.很不错.5.进口车。这点可能是优势，修车起来就不是优势了。那么缺点是什么呢？1.动力。这个价位买车，任何车主都会考虑比较这个问题，【同价位应该是最低动力】2.轴距.车长。没有想要的大。3.进口车.维修不便宜

雷克萨斯质量怎么样？雷克萨斯的故障率极低，口碑也相当不错，20万能不能买到雷克萨斯es，答案是梦中可以，ES最便宜的落地也要30万!很多人说我是雷克萨斯的托，托，托，可惜雷克萨斯不给我钱，也不给优惠啊所以我这个托不称职也没影响力!但是个人最喜欢的量产车还是雷克萨斯，保时捷价格有点高啊！好车大家都喜欢!身边朋友开雷克萨斯的真不多，因为都没钱，但绝大多数是日系车，修车的卖车的都是，当然这仅仅是我身边好友，而且开雷克萨斯的朋友也都是十年车龄的老车，为什么不换？又不坏怎么换，隔音操控也是杠杠滴，不过配置现在来看太落伍了，但是我也真正意识到买雷克萨斯的到底是一群什么人，低调喜欢安逸，不炫耀不攀比，为人和善，起码我身边开雷克萨斯的朋友是这样的!但比质量雷克萨斯绝对秒杀BBA同级别，但是如果买车仅仅是想显示身份，那还是选奔驰宝马吧!确切地说买雷克萨斯不值，雷克萨斯在国内卖的的确贵，但它贵的很巧妙，把把明明是B级车的ES非得向C级车阵营里推，对比BBA的C级车价格，ES的确还算便宜，但作为一辆最标准的B级车，ES卖的很贵。不得不说丰田的品牌营销做的确实好，利用品牌的加持让ES这辆B级车带上C级车的光环，然后卖一个B、C级之间的价格，另很多准备买BBA的C级车预算不足的车友退而求其次的去买ES，却不知道自己只是花了大价钱买了辆精装凯美瑞而已。。。一说到级别很多朋友又该提出异议了，无非就是德系进入国内都是加长轴L的，并不能实际的体现出C级车的实际大小，可我们可以看看进口标轴宝马525i，轴距一样达到了2.98米，再看看雷车ES吧，只有2.82米的轴距，与标轴525i的轴距差都达到了16厘米，怎么还有人厚颜无耻的称ES为C级车呢？别说什么空间不小之类的话，16厘米的轴距差是无论如何布局都无法补偿的。有的朋友说ES舒适，这完全是自欺欺人，坐小车的能比坐大轿车的更舒适？别逗了！舒适这个词汇过于虚拟，同一辆车100个人坐，就会有关于舒适的100种说法，不靠谱，依我之见，最舒适的日系车是天籁。??从配置上看ES就更不值了，豪车配6AT，记着宝马在2013年就全系ZF 8了，号称C级车却配了个“麦佛逊”前悬挂，后悬挂美其名曰的叫多连杆，实际上几根连杆心里都有数。油箱铸铁的、悬挂铸铁的（网上测试视频），真的很不良心！（成本低的离谱、利润大的冒烟）再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头，然后卖个30几万（美国21万人民币起售），还不停的夸口说自己的故障率最多低，用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么？有的朋友会说，国内的消费者不懂车，所以买雷克萨斯的少，在美国市场雷克萨斯力压德系BBA，这同样是假话。。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越，美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场，也同样是雷克萨斯的大本营（雷克萨斯90%的车都卖到美国了），美国汽车市场的数据显然是具有说服力的（省的总说国人不懂车），如下图所示2017年美国汽车销量的排名。看到了么，在雷克萨斯的主场美国，雷车也早就不是首选了，其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了，而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%，换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯，雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去，因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥，所以国内的日粉们，你们该清醒清醒了，连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费，这代表了什么，各位心里都清楚。再看看这张图，随着在美雷克萨斯的大幅度衰退，国内市场的雷车增幅却超级大，这其实已经说明了雷车已经对美国市场失去信心了，而是逐渐的、悄无声息的把战略重心、宣传重心向国内市场转移，这也解释了为什么最近几年鼓吹雷克萨斯的人像打了鸡血一般狂热，但这些乱象都会随着丰田削减宣传经费而终结。美国市场都逐渐没落的品牌，难道要在我们这焕发第二春么？绝不可能，这只是丰田的一厢情愿罢了。综上所述，雷克萨斯确实卖的贵，也确实不值得买，一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的，现在随着BBA越来越便宜，雷车的错位营销思路走不通了，一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起，但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻，这种套路就玩不下去了，这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。如今的德系车即使是进口的（只要排量不是太大），都已经和国际市场售价非常接近，只有雷车还沿着这条高额利润路线越走越远。。。为什么雷克萨斯在市场评价这么高？是指它一年之内就至少自燃了4辆，所以自燃率比较高吗？嗯，确实也是这样，比如BBA车型在中国的2019年一共卖了210万辆，而雷克萨斯2019年在中国却只卖了20万辆，虽然雷克萨斯的销量仅为BBA车型的十分之一，但过去的一年之内，所有的BBA车型也没听说自燃过几辆，而在中国的雷克萨斯就至少自燃了4辆！所以说，雷克萨斯车型的自燃率起码是BBA车型的三倍！这一点也不夸张。至于说二手市场上的雷克萨斯保值率超级高，也是有原因的，那就是，这么说的人大多都不识数，也就是小学一年级的数学都没学好！这样的人有没有？的确是有，而且还不少。举个例子，某人买了一辆雷克萨斯es200，定价是29万，但29万肯定不是落地价而是厂商指导价！也就是说，雷克萨斯es200新车的裸车你29万绝对拿不下！这点应该没有任何疑问吧？因为雷克萨斯车型一般提车时必须要加价！比如那个雷克萨斯面包车，就是那个雷克萨斯LM，想提车必须加价80万！而且是以上。当然，雷克萨斯es200提车时不用加价这么多，但也必须要加钱买装饰，不然人家也不卖给你，再加上购置税什么的，所有加在一起，雷克萨斯es200的落地价不会低于35万，大约在36万左右，而且这还是最低配。然后，车主开了一年以后，觉得雷克萨斯es200动力太弱，老年人代步还行，但并不适合年轻人，哪怕这个车主还是个小姐姐，但她心中照样还是有一颗青春澎湃的心啊！于是这个小姐姐车主想把这辆雷克萨斯es200卖出！最后卖出的成交价是28万！然后，很多人就兴奋了，说，看！雷克萨斯车型的保值率多么高！原车价29万，开了1年，以接近原车价的价格卖出，才只赔了一万！然后，请大家告诉我，她是只赔了一万吗？显而易见，所有说雷克萨斯保值率高的都是小学数学没学好。其实是，她最少赔了7万！甚至是8万。喜欢雷克萨斯的朋友不少，雷车故障率极低、品控优质的特点，的确是另它吸粉无数；但道听途说、人云亦云的也不少，这类朋友听别人说雷车多么、多么好，也就跟着一起说，经常建议别人买雷车，等到它自己买的时候却买了奥迪、宝马，咱们国内这样的人不少，给别人的建议永远是那么感性，而轮到自己选择时，又变得谨小慎微、异常理性！说起雷车，没有欧系豪牌的底蕴、也没有美系豪牌的情怀，雷克萨斯的成功，完全得益于自身的产品力，这是依靠品控硬生生打出来的局面，所以即便是不喜欢日系车的朋友，也要清楚雷克萨斯并不是徒有其表！作为一个后辈的豪牌，雷克萨斯撬动BBA长期统治的豪车市场本身就很不容易，但凭借当年的LS400，还是占领了市场的一席之地！隔音要比当时BBA同级别更低，油耗表现更合理，重点在于价格还便宜，至于品控要比当年的BBA强太多，可以下崽的车；所以那个时候的雷克萨斯，我们凭什么不喜欢？没有短板啊。。。雷克萨斯的劣势日系车企的强大、掌握技术之多，是被世人所承认的，但日系车企普遍有个问题，那就是当其取得在某一领域的成绩时，往往会采取固守的姿态、而不是进一步开拓；所以日系车企往往可以把某些难点彻底吃透，但吃透之后就变的保守、停滞不前，这与其孤岛文明的风格有很大关系；过去的雷克萨斯曾风靡全球、强势碾压BBA，但由于自身的保守、停滞不前，还是导致了整体技术过于守旧，逐渐的又被BBA所超越！比如即便在雷克萨斯的主场美国，豪车销量也被奔驰、宝马超越，位列第三！而如今BBA的品控已经在不断接近雷车，而新技术的投放也同样压过雷克萨斯，曾经隔音称雄的雷车，如今也毫无优势；入门车型还在用自吸、CVT，如此保守也只有日系车能做的出来；品控是相对的，并不是永远无敌的，当配置、性能层面落后太多时，品控再好往往作用也不大了！而雷车唯一还保留的，就是它那还是进口的身份，三十万以下能买到的进口豪牌貌似只剩下了雷克萨斯，所以雷克萨斯的品牌是清高的、是孤傲的，很多雷粉也正是由于它进口车的身份而买的入门级别！当很多人说雷彻不如BBA时，他们就会说我雷车是原装进口的，就是比国产BBA强，不过这进口的身份或许成了雷车最后的遮羞布。。。喜欢雷车无需什么理由，至于很多朋友提到的品控高、故障率低、油耗低，这对于普通品牌消费者来说很重要，他们的收益承担不起过高的维护车辆费用，但重点这些看重雷克萨斯的朋友由于预算严重不足而无法买雷克萨斯；而真正买雷克萨斯的朋友，很少有在意油耗、质量的（BBA的小毛病是多，但还没到另车主忍无可忍的地步，能忍就还买BBA），因为他们承受得起！而他们之所以购买雷克萨斯，还是对品牌产生兴趣，它的清高、它的优雅、它的特立独行，都是吸引人的地方！对于那些内心狂热、喜欢豪牌，但又想极力表现出平静的朋友来说，雷克萨斯的内敛是个不错的选择！谢谢邀请！雷克萨斯这个品牌汽车造型还算美观，但口啤只是一般般吧！笔者现持A2驾照，21年驾龄，安全驾驶已超130万公里，但驾驶的车辆都不是豪华品牌，而是一般的比较低端的品牌，其中有[捷达]，[桑塔纳]，[悦达起亚]，[北京现代]。这些都已成为了我心中的品牌，因这几个品牌车伴随我行驶将近20个年头，质量上的信赖，性能上的稳定，造就了安全，感情之深厚，功劳之显赫，占据我心中，其他品牌无可替代。如下来晒晒品牌成绩单吧:[捷达]牌汽车伴我7年，行驶大概50万公里。[桑塔纳2]，[桑塔纳3]伴我3年，行驶20万左右公里。[悦达.起亚]也伴我3年，行驶20万左右公里。[北京现代]已伴我6年，已行驶40万左右公里，目前驾驶的是1.5L现代。.关于雷克萨斯ES200，我只说重点！33-35万落地价.动力2.0L自然吸气发动机，给你带来不了什么澎湃动力，就算是300H也是没有澎湃动力的，我是300H车主，我对这句话负责。那么ES到底能有什么值得近35万落地价呢？1.舒适感。这一点建议题主，去横向对比所有30万左右的车，包括他同平台打造的凯美瑞，亚洲龙。ES后排腿部空间不一定最大，但是坐在后排，膝盖弯的地方，有比较好的承托性，坐垫厚实坐着不累。2.隔音效果。确实不错，有时候开着开着会忽略发动机运转声音，全系最低配置也是标配10个扬声器，听歌也不错了。3.标配配置足.ES标配很足.不需要再花钱加装太多东西，BBA，出厂的车多少都会要加装点什么。ES.则是你看到的价格就是裸车的价格.（当然加价提车，就另当别论了）加价提车，也侧面说明他火??.我是非常讨厌加价行为的.4.内饰。我觉得它的内饰精致.豪华的营造和触摸感.很不错.5.进口车。这点可能是优势，修车起来就不是优势了。那么缺点是什么呢？1.动力。这个价位买车，任何车主都会考虑比较这个问题，【同价位应该是最低动力】2.轴距.车长。没有想要的大。3.进口车.维修不便宜雷克萨斯整个品牌的销量不如奥迪的一个车型！为了提高档次，雷克萨斯每款车都喜欢拉奥迪来对比来提升曝光率，豪华车不是保值率高就行，不是免费保养就行，不是油耗低就行，不是外观靓丽就行，豪华车的动力系统，刹车性能，底盘悬架系统，变速箱系统，转向系统配置，尺寸，内饰底盘用料，品牌，得综合来判断，雷克萨斯如果要按级别排名应该在三线豪华车！雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

雷克萨斯质量怎么样？雷克萨斯的故障率极低，口碑也相当不错，20万能不能买到雷克萨斯es，答案是梦中可以，ES最便宜的落地也要30万!很多人说我是雷克萨斯的托，托，托，可惜雷克萨斯不给我钱，也不给优惠啊所以我这个托不称职也没影响力!但是个人最喜欢的量产车还是雷克萨斯，保时捷价格有点高啊！好车大家都喜欢!身边朋友开雷克萨斯的真不多，因为都没钱，但绝大多数是日系车，修车的卖车的都是，当然这仅仅是我身边好友，而且开雷克萨斯的朋友也都是十年车龄的老车，为什么不换？又不坏怎么换，隔音操控也是杠杠滴，不过配置现在来看太落伍了，但是我也真正意识到买雷克萨斯的到底是一群什么人，低调喜欢安逸，不炫耀不攀比，为人和善，起码我身边开雷克萨斯的朋友是这样的!但比质量雷克萨斯绝对秒杀BBA同级别，但是如果买车仅仅是想显示身份，那还是选奔驰宝马吧!确切地说买雷克萨斯不值，雷克萨斯在国内卖的的确贵，但它贵的很巧妙，把把明明是B级车的ES非得向C级车阵营里推，对比BBA的C级车价格，ES的确还算便宜，但作为一辆最标准的B级车，ES卖的很贵。不得不说丰田的品牌营销做的确实好，利用品牌的加持让ES这辆B级车带上C级车的光环，然后卖一个B、C级之间的价格，另很多准备买BBA的C级车预算不足的车友退而求其次的去买ES，却不知道自己只是花了大价钱买了辆精装凯美瑞而已。。。一说到级别很多朋友又该提出异议了，无非就是德系进入国内都是加长轴L的，并不能实际的体现出C级车的实际大小，可我们可以看看进口标轴宝马525i，轴距一样达到了2.98米，再看看雷车ES吧，只有2.82米的轴距，与标轴525i的轴距差都达到了16厘米，怎么还有人厚颜无耻的称ES为C级车呢？别说什么空间不小之类的话，16厘米的轴距差是无论如何布局都无法补偿的。有的朋友说ES舒适，这完全是自欺欺人，坐小车的能比坐大轿车的更舒适？别逗了！舒适这个词汇过于虚拟，同一辆车100个人坐，就会有关于舒适的100种说法，不靠谱，依我之见，最舒适的日系车是天籁。??从配置上看ES就更不值了，豪车配6AT，记着宝马在2013年就全系ZF 8了，号称C级车却配了个“麦佛逊”前悬挂，后悬挂美其名曰的叫多连杆，实际上几根连杆心里都有数。油箱铸铁的、悬挂铸铁的（网上测试视频），真的很不良心！（成本低的离谱、利润大的冒烟）再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头，然后卖个30几万（美国21万人民币起售），还不停的夸口说自己的故障率最多低，用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么？有的朋友会说，国内的消费者不懂车，所以买雷克萨斯的少，在美国市场雷克萨斯力压德系BBA，这同样是假话。。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越，美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场，也同样是雷克萨斯的大本营（雷克萨斯90%的车都卖到美国了），美国汽车市场的数据显然是具有说服力的（省的总说国人不懂车），如下图所示2017年美国汽车销量的排名。看到了么，在雷克萨斯的主场美国，雷车也早就不是首选了，其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了，而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%，换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯，雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去，因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥，所以国内的日粉们，你们该清醒清醒了，连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费，这代表了什么，各位心里都清楚。再看看这张图，随着在美雷克萨斯的大幅度衰退，国内市场的雷车增幅却超级大，这其实已经说明了雷车已经对美国市场失去信心了，而是逐渐的、悄无声息的把战略重心、宣传重心向国内市场转移，这也解释了为什么最近几年鼓吹雷克萨斯的人像打了鸡血一般狂热，但这些乱象都会随着丰田削减宣传经费而终结。美国市场都逐渐没落的品牌，难道要在我们这焕发第二春么？绝不可能，这只是丰田的一厢情愿罢了。综上所述，雷克萨斯确实卖的贵，也确实不值得买，一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的，现在随着BBA越来越便宜，雷车的错位营销思路走不通了，一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起，但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻，这种套路就玩不下去了，这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。如今的德系车即使是进口的（只要排量不是太大），都已经和国际市场售价非常接近，只有雷车还沿着这条高额利润路线越走越远。。。为什么雷克萨斯在市场评价这么高？是指它一年之内就至少自燃了4辆，所以自燃率比较高吗？嗯，确实也是这样，比如BBA车型在中国的2019年一共卖了210万辆，而雷克萨斯2019年在中国却只卖了20万辆，虽然雷克萨斯的销量仅为BBA车型的十分之一，但过去的一年之内，所有的BBA车型也没听说自燃过几辆，而在中国的雷克萨斯就至少自燃了4辆！所以说，雷克萨斯车型的自燃率起码是BBA车型的三倍！这一点也不夸张。至于说二手市场上的雷克萨斯保值率超级高，也是有原因的，那就是，这么说的人大多都不识数，也就是小学一年级的数学都没学好！这样的人有没有？的确是有，而且还不少。举个例子，某人买了一辆雷克萨斯es200，定价是29万，但29万肯定不是落地价而是厂商指导价！也就是说，雷克萨斯es200新车的裸车你29万绝对拿不下！这点应该没有任何疑问吧？因为雷克萨斯车型一般提车时必须要加价！比如那个雷克萨斯面包车，就是那个雷克萨斯LM，想提车必须加价80万！而且是以上。当然，雷克萨斯es200提车时不用加价这么多，但也必须要加钱买装饰，不然人家也不卖给你，再加上购置税什么的，所有加在一起，雷克萨斯es200的落地价不会低于35万，大约在36万左右，而且这还是最低配。然后，车主开了一年以后，觉得雷克萨斯es200动力太弱，老年人代步还行，但并不适合年轻人，哪怕这个车主还是个小姐姐，但她心中照样还是有一颗青春澎湃的心啊！于是这个小姐姐车主想把这辆雷克萨斯es200卖出！最后卖出的成交价是28万！然后，很多人就兴奋了，说，看！雷克萨斯车型的保值率多么高！原车价29万，开了1年，以接近原车价的价格卖出，才只赔了一万！然后，请大家告诉我，她是只赔了一万吗？显而易见，所有说雷克萨斯保值率高的都是小学数学没学好。其实是，她最少赔了7万！甚至是8万。喜欢雷克萨斯的朋友不少，雷车故障率极低、品控优质的特点，的确是另它吸粉无数；但道听途说、人云亦云的也不少，这类朋友听别人说雷车多么、多么好，也就跟着一起说，经常建议别人买雷车，等到它自己买的时候却买了奥迪、宝马，咱们国内这样的人不少，给别人的建议永远是那么感性，而轮到自己选择时，又变得谨小慎微、异常理性！说起雷车，没有欧系豪牌的底蕴、也没有美系豪牌的情怀，雷克萨斯的成功，完全得益于自身的产品力，这是依靠品控硬生生打出来的局面，所以即便是不喜欢日系车的朋友，也要清楚雷克萨斯并不是徒有其表！作为一个后辈的豪牌，雷克萨斯撬动BBA长期统治的豪车市场本身就很不容易，但凭借当年的LS400，还是占领了市场的一席之地！隔音要比当时BBA同级别更低，油耗表现更合理，重点在于价格还便宜，至于品控要比当年的BBA强太多，可以下崽的车；所以那个时候的雷克萨斯，我们凭什么不喜欢？没有短板啊。。。雷克萨斯的劣势日系车企的强大、掌握技术之多，是被世人所承认的，但日系车企普遍有个问题，那就是当其取得在某一领域的成绩时，往往会采取固守的姿态、而不是进一步开拓；所以日系车企往往可以把某些难点彻底吃透，但吃透之后就变的保守、停滞不前，这与其孤岛文明的风格有很大关系；过去的雷克萨斯曾风靡全球、强势碾压BBA，但由于自身的保守、停滞不前，还是导致了整体技术过于守旧，逐渐的又被BBA所超越！比如即便在雷克萨斯的主场美国，豪车销量也被奔驰、宝马超越，位列第三！而如今BBA的品控已经在不断接近雷车，而新技术的投放也同样压过雷克萨斯，曾经隔音称雄的雷车，如今也毫无优势；入门车型还在用自吸、CVT，如此保守也只有日系车能做的出来；品控是相对的，并不是永远无敌的，当配置、性能层面落后太多时，品控再好往往作用也不大了！而雷车唯一还保留的，就是它那还是进口的身份，三十万以下能买到的进口豪牌貌似只剩下了雷克萨斯，所以雷克萨斯的品牌是清高的、是孤傲的，很多雷粉也正是由于它进口车的身份而买的入门级别！当很多人说雷彻不如BBA时，他们就会说我雷车是原装进口的，就是比国产BBA强，不过这进口的身份或许成了雷车最后的遮羞布。。。喜欢雷车无需什么理由，至于很多朋友提到的品控高、故障率低、油耗低，这对于普通品牌消费者来说很重要，他们的收益承担不起过高的维护车辆费用，但重点这些看重雷克萨斯的朋友由于预算严重不足而无法买雷克萨斯；而真正买雷克萨斯的朋友，很少有在意油耗、质量的（BBA的小毛病是多，但还没到另车主忍无可忍的地步，能忍就还买BBA），因为他们承受得起！而他们之所以购买雷克萨斯，还是对品牌产生兴趣，它的清高、它的优雅、它的特立独行，都是吸引人的地方！对于那些内心狂热、喜欢豪牌，但又想极力表现出平静的朋友来说，雷克萨斯的内敛是个不错的选择！谢谢邀请！雷克萨斯这个品牌汽车造型还算美观，但口啤只是一般般吧！笔者现持A2驾照，21年驾龄，安全驾驶已超130万公里，但驾驶的车辆都不是豪华品牌，而是一般的比较低端的品牌，其中有[捷达]，[桑塔纳]，[悦达起亚]，[北京现代]。这些都已成为了我心中的品牌，因这几个品牌车伴随我行驶将近20个年头，质量上的信赖，性能上的稳定，造就了安全，感情之深厚，功劳之显赫，占据我心中，其他品牌无可替代。如下来晒晒品牌成绩单吧:[捷达]牌汽车伴我7年，行驶大概50万公里。[桑塔纳2]，[桑塔纳3]伴我3年，行驶20万左右公里。[悦达.起亚]也伴我3年，行驶20万左右公里。[北京现代]已伴我6年，已行驶40万左右公里，目前驾驶的是1.5L现代。.关于雷克萨斯ES200，我只说重点！33-35万落地价.动力2.0L自然吸气发动机，给你带来不了什么澎湃动力，就算是300H也是没有澎湃动力的，我是300H车主，我对这句话负责。那么ES到底能有什么值得近35万落地价呢？1.舒适感。这一点建议题主，去横向对比所有30万左右的车，包括他同平台打造的凯美瑞，亚洲龙。ES后排腿部空间不一定最大，但是坐在后排，膝盖弯的地方，有比较好的承托性，坐垫厚实坐着不累。2.隔音效果。确实不错，有时候开着开着会忽略发动机运转声音，全系最低配置也是标配10个扬声器，听歌也不错了。3.标配配置足.ES标配很足.不需要再花钱加装太多东西，BBA，出厂的车多少都会要加装点什么。ES.则是你看到的价格就是裸车的价格.（当然加价提车，就另当别论了）加价提车，也侧面说明他火??.我是非常讨厌加价行为的.4.内饰。我觉得它的内饰精致.豪华的营造和触摸感.很不错.5.进口车。这点可能是优势，修车起来就不是优势了。那么缺点是什么呢？1.动力。这个价位买车，任何车主都会考虑比较这个问题，【同价位应该是最低动力】2.轴距.车长。没有想要的大。3.进口车.维修不便宜雷克萨斯整个品牌的销量不如奥迪的一个车型！为了提高档次，雷克萨斯每款车都喜欢拉奥迪来对比来提升曝光率，豪华车不是保值率高就行，不是免费保养就行，不是油耗低就行，不是外观靓丽就行，豪华车的动力系统，刹车性能，底盘悬架系统，变速箱系统，转向系统配置，尺寸，内饰底盘用料，品牌，得综合来判断，雷克萨斯如果要按级别排名应该在三线豪华车！雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。雷克萨斯低调但绝对不低端，只是在中国，雷克萨斯不如bba响亮，不存在低端的豪华车系，只有低端的豪华车型，虽然每个豪华品牌的技术什么的都不一样，但是每一个豪华品牌都有一项自己的看家本领，所以不能说哪个品牌低端，只是豪华的的品牌造出了相对比较低端的车型去迎合市场，雷克萨斯绝对不低端，真的，任何豪华车品牌都无法用低端来形容，当然，要是某个车型的话，那就不一定了，别说那么难听，什么低端不低端，都已经豪华品牌了，要说入门，入门车型，低端多俗气啊，哈哈哈哈

5，雷克萨斯性能怎么样

雷克萨斯是目前全球第一大汽车生产商丰田公司的高端品牌，质量当然不会差！在历年的欧美媒体汽车质量评选中屡创佳绩，去年是第二名！安全性能更不用说了，主被动安全配置都很完备，可与梅赛德斯等高端品牌相媲美

LEXUS是顶级的丰田车，是丰田在北美为了与宝马奔驰抗衡而推出的品牌，在质量性能上，它能与宝马奔驰媲美，价格配置上很有优势，而且舒适美观，做工精细，特别适合中国人的审美观点。在中国LEXUS有LS级，（GS级，ES级），IS级，RX级分别对应宝马的7系列，5系列，3系列，X系列在性能技术上，也许稍微比不上宝马，因为宝马一直都是同级别车中的技术标杆。但LEXUS以人性化的配置，美丽的内装饰及外观等赢得了中国人的好评。LEXUS更是宁静舒适的代名词。

6，雷克萨斯怎么样

回答亲，您好我已经看到了您的问题正在帮您整理答案，请稍等一下哦亲您好这边为您查询到从性能来说，雷克萨斯是以丰田为基础的。所以它产品线全，超跑、豪华轿车、越野车、小钢炮、SUV全有，想做的话还能做皮卡，topgear神车是哪部知道不?丰田旗下还有爱信、电装，还有好基友雅马哈，子品牌斯巴鲁、大发，这都是技术储备。爱信不多说了，变速箱大家都在用。奔驰奥迪通用都用电装的空调，宝马和大众高端车用丰田纺织的内饰。所以雷克萨斯就是丰田的豪华品牌嘛。第二，档次雷克萨斯的高端车哪里比奔驰档次低?宝马和奥迪还要略逊半筹。LFA对手是迈凯轮MP4-12C、兰博基尼LP 570-4这些，LS600h对手是奔驰S600，LX570对手是陆虎揽胜，站在这些车面前，如果还不知道是不是值得购买的话，只能建议题主玩豪华游艇了。第三，科技强、环保好、逼格高雷克萨斯和丰田有几十款混动车型，连行政级旗舰轿车都有混动车型。丰田拥有绝大部分的油电混合专利，而且丰田的油电混合是真正靠谱的油电混合。其他厂商为了避开丰田专利只能去开发些垃圾插电“混动”，你以为它们不眼馋?全世界都在搞插电“混动”和纯电动?等丰田专利到期你看它们还搞不搞? 第四，质量丰田就是质量，而雷克萨斯就是质量中的质量。JDPOWER 3年车的质量， 20年来谁拿的第一最多?为啥雷克萨斯最便宜的ct200h都敢6年15万公里免费保养保修? 第五，外观雷克萨斯总体是日系车里最好的，比英菲和讴歌更成熟，比马自达和铃木更大气，绝对是一股清流。更多8条 

7，雷克萨斯的质量怎么样

质量不错，但是价位要高。总体质量比同车型的丰田别克都要好一些，而且车子大气

总体来讲不错。雷克萨斯属于一个高端品牌。如果你想买车不妨看看雷克萨斯的专业报价： http://www.512auto.com/qcdg/qccx/leikesasi/index.html

他们的工作人员应该最了解自己的产品，你可以去找他们的客服区咨询一下。目前琢么网是现在非常受欢迎的企业品牌客服平台搜“琢么网”，登陆雷克萨斯客服平台的群组和他们聊聊应该能有所收获希望你能得到满意的答复

雷克萨斯的车不错

性能不错的，是丰田公司一个高端品牌，国内的知名度也较高，这品牌的车都是注重乘坐的舒适性，配置比较高端

8，雷克萨斯到底好不好

只要你不在高速上飙车就没多大问题，往往雷克萨斯出事就是高速上，原因你也知道，高速没有德国车稳定，160码以上会飘（我只针对ES350这款车来说，其他车系不知道），雷克萨斯最大的优点在城市里开会感觉非常的安逸，比奔驰还安逸！

当然是好车了，日系的高端车还是不含糊的，雷克萨斯最出名的莫过于内饰和静音了，舒适性超级好

小日本的就不要买了那么多的车干吗非的买日本车啊人家不说了吗，以前买日本车是无知，现在买日本车是无耻，愤青们说的

垃圾除非进口，其他的都是中国制造出了事基本面目全非，进钣金了……

不用说，当让是很好的！！！！我爸的那款吉普就是这牌子的，50万~60万左右，算是高档车了

9，雷克萨斯的车好吗

展开全部雷克萨斯是05年才正式进入中国市场的，知名度比较低，品牌低调。但在美国豪华车市场多年都是销量第一。每个品牌根据自己的理念，其产品特点自然也不一样。像雷克萨斯，是秉承“矢志不渝，追求完美”的理念，所以最大的优势就在于质量和做工的精细程度上。首先质量上提供四年十万公里的免费保养保修，同时权威调查J.D.Power新车质量调查中也是排名第一。做工上，同级别中舒适度是最高的，还有静音性。日系车省油，这个不用过多强调。还有雷克萨斯品牌历史文化不算长，最先也是靠服务征服的美国人，产品得到认同后，真正占据了美国市场。所以只要是正规4S店的服务体系非常完善，要求是5星级的服务标准。当然各个品牌都有它的优势。同级别其他品牌在中国的知名度很高了，就不再分析了。

作为雷克萨斯车主，我还是很推荐这个品牌的车子的。至于好坏，看你怎么比较如果和丰田，大众等车型比，肯定要好些，但是价格贵些和奔驰，宝马，奥迪比较，性能品质差不多，价格实惠些。购买价格和维修成本可以说是中高端中间级别，但是品牌和品质算是高端车型。

展开全部当然好，稳重，大气，拉风！

10，雷克萨斯怎么样

雷克萨斯是丰田的高端车系，最早出口欧洲的高端品牌，应该说是血统很纯，做工都是没问题的，外观设计、内装、性能都很好，买汽车除了质量外，售后服务也很重要，雷克萨斯4年或10万公里的免费保修保养也是很诱人的，个人觉得雷克萨斯还不错。

雷克萨斯其实不是很烂啊。他的内饰都是手工的。不是用机器安装的。他体现的是乘坐的舒适感。还是比较人性化的一款车品牌。只是价格方面来说。比同级别的奔驰宝马来对比还是比较高了点。因为他在中国还没有什么知名度。我就是卖雷克萨斯的啊。哈哈

雷克萨斯很不错的。既然都用es350了，不让加小点钱上gs300，绝对不会让你失望的。es350是前驱车，gs300是后驱车，前驱和后驱在超控上还是有些区别的。es350的性价比没有gs300的高。详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn

有点贵，其他很好的车

看具体哪一款车。CT200h是最便宜的雷克萨斯，也是混合动力车，省油但是前驱操控性和动力一般。IS250，车是好车，名字太250，建议上IS300LS系列前驱，不必考虑。GS系列等，性价比不高，但是绝对舒适，质保期长，可以考虑购买。雷克萨斯的越野车也是奇贵，但是车是超车。

11，雷克萨斯车怎么样啊

ES系列车型 350 标准型 41.60万-47.20万发动机：V6 排量：3.5 马力：277 变速箱：6AT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比 350 豪华型 49.60万-55.20万发动机：V6 排量：3.5 马力：277 变速箱：6AT | 经销商报价 | 图片 | 配置 | 对比 - - GS系列 300基本型 54.60万-61.80万发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：6AT | 300豪华版 57.60万-67.00万发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：6AT | 430基本型 72.00万-80.80万发动机：V8 排量：4.3 马力：283 变速箱：6AT GX系列 470 81.00万发动机：V8 排量：4.7 马力：235 变速箱：5AT IS系列 300标准版 40.00万-43.50万发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：6AT 300炫动版 44.00万-47.90万发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：6AT 300炫动特别版 46.00万-49.80万发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：6AT 250 40.00万- - 发动机：V6 排量：2.5 马力：204 变速箱：6AT 350 52.00万 - - 发动机：V6 排量：3.5 马力：299 变速箱：6AT LS系列车 460 标准版 95.00万-106.00万发动机：V8 排量：4.6 马力：379 变速箱：8AT 460L 加长版 100.00万-117.00万发动机：V8 排量：4.6 马力：379 变速箱：8AT 460L 尊贵加长版 112.00万-122.00万发动机：V8 排量：4.6 马力：379 变速箱：8AT 600h L 尊贵加长版 158.80万-159.80万

哥哥你买的起吗?

雷克萨斯属于高档车型！只有全进口的！要说车吗！只能用低调的奢华来形容了！很棒的车！