汽车发动机原理，汽车的发动机原理

1，汽车的发动机原理

吸气、压缩、做功、排气

汽车的发动机原理

2，汽车发动机原理

1、发动机工作原理是内能转化为机械能。2、发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。3、外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

汽车发动机原理

3，汽车发动机原理是怎样的图文详解

四个冲程：吸气-压缩-做功-排气

汽车发动机原理是怎样的图文详解

4，汽车发动机的原理

发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动。由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程（冲程）组成。汽车发动机注意事项：1、风扇马达不动或风扇离合器故障，无法正常降温。2、三元催化器阻塞或管子破裂，造成排气受阻，导致引擎过热。3、冷却系统的管子破裂，造成冷却剂流失，散热不能正常运作。4、长期使用的水泵在高度磨损后，零件磨失脱落。5、如果散热器的盖子压力不一，会造成弹簧松动，盖口无法紧密闭和。6、节温器无法正常开关，通常是机械故障或冷却系统填充不完全而造成。也可能是更新的恒温器和原有的温度系数不同。

5，汽车的发动机原理是什么

(1) 进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。 (2) 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。 (3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。 (4) 排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。这是我辛辛苦苦找出初二物理书上抄下来的，这么辛苦，采纳我吧。

可燃混合气的燃烧膨胀

汽车发电机有最基本一种是外调，还有一种是内调，原理是发电机里转子，定子，整流，调查器（外调的没有），碳刷（也有没刷的）等组成，用电瓶的电经过碳刷通到转子里，产生磁场，转子转动，切割磁力线，定子发出交流来，再经整流成直流电，充到电瓶里

大概的话就有进气、压缩、做功、排气。具体的你最好上网查找``这方面的知识太多了！

6，汽车发动机的工作原理是什么

基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮

曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。四冲程发动机的气缸体上，设有进、排气门，由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭，使可燃混合气及时进入气缸，并使燃烧后的废气及时排出气缸。 1、进气过程曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。 2、压缩行程进气行程终了时，进排气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250℃-300℃，为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。这一行程在活塞到上止点时结束。 3、作功行程当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa，温度达1800℃-2000℃，在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。 4、排气行程在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。排气行程结束时，一个工作循环完成。只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。

7，汽车引擎的原理

引擎的功用就是把燃烧汽油产生的热能，透过一连串机械动作，转变有用的机械动能，推动汽车．目前绝大部份的汽车都是配用活塞上下往复式引擎，就是利用活塞上下起落动作，通过连杆和曲轴，转为为旋转式．它的工作原理是先将汽油与空气混合雾化，经过压缩，著汽汽油的燃烧，膨胀产生动力的．这一程序，称为四行程或四冲程（four stroke）．四行程引擎示意图进气行程：活塞在上止点位置，进气阀开启，排气阀关闭．活塞开始下降，燃烧室产生半真空状态，将进气管的混合气吸入燃烧室．压缩行程：进气行程完成后，进气阀关闭，活塞在下止点，开始上升，当活塞上升至上止点时，可燃的混合气体被压缩，压缩使容积缩小，密度加大，温度升高，更有利于点燃和产生高压动力．膨胀行程：压缩行程完结后，可然混合气脏经过高度压缩，这时候，火花塞跳出火花，点燃气体．汽油燃烧迅速膨胀，将活塞顶向下推，这时进排气阀均关闭，因此产生高压动力．排气行程：活塞被推至下止点，开始上升，这时排气阀开启，活塞上升将燃烧后的废气排出汽缸．于是活塞又下降，进行进气行程，重覆上述进压爆排的循环．四行程活塞上落两次(720o)才有一次膨胀动力行程．

汽车的引擎是汽车的动力源泉，就像人的心脏一样重要。所以，一部车引擎的特性可以作为决定整部车性能的重要指标。也就是说，如果一部车的引擎非常出色，那么这部车的性能也一定很出色。汽车的引擎是通过燃油和空气所形成的混合气体燃烧、爆炸来产生动力的。这一切的物理、化学变化都是在燃烧室内进行的。首先，起动机带动引擎的曲轴运动，而曲轴通过特有的曲柄连杆机构带动气缸内的活塞上下运动。在活塞向下运动时，气缸内产生了真空效应，同时外界的新鲜空气通过空气过滤器被吸入到进气腔，并通过此时开启的进气门而被引入到气缸内。在空气进入气缸的同时，燃油也通过喷油嘴以绝对雾化状态喷射到气缸的燃烧室内（目前多数喷射引擎都是将燃油喷射到进气门处，然后与空气一起进入到气缸内）并与空气形成混合气体。在混合气体形成同时，汽缸的燃烧室内火花塞开始打火，形成高达几万伏特的高压电火花，迅速点燃混合气体，混合气体发生爆炸，推动活塞向下运动。这时气缸的排气们开启，将燃烧后的废气引入到排气管内，通过消音器被排放到空气中。在活塞运动到下止点后，一个完整的工作流程结束。由于运动的特性及曲柄连杆机构的特性，活塞会再度向上运动，同时开始第二个工作流程。

活塞引擎：原料在气缸里燃烧释放能量推动活塞...还有一种特殊的转子引擎：是自然进气的水冷式引擎，结构不通于活塞引擎，进气口和排气口都在转子气缸侧面，转子转动时进气口和排气口之间不重叠...

就是放P的原理一样

热机(引擎)的四个冲程：吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。汽油机吸入是汽油和空气的混合物活塞压缩空气和汽油的混合气体，把机械能转化成内能，在冲程末，火花塞点火燃气推活塞，把燃气内能转化为机械能。由于飞轮的惯性柴油机吸入的是空气压缩空气，使空气温度超过柴油着火点燃气推活塞做功，把燃气内能转化为机械能。使活塞向上排出废气活塞运动方向活塞由上至下由下至上由上至下由下至上吸气冲程压缩冲程做功冲程排气冲程在一个工作循环中，活塞往复运动2次，曲轴连续转动两周。

8，汽车发动机的工作原理

发动机活塞按照进气-压缩-做功-排气规律往复运动，燃油定时喷入燃烧系统保证发动机做功，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。

常用的车用发动机一般有以下四种：四冲程汽油机、四冲程柴油机、二冲程汽油机和二冲程柴油机，以下分别介绍下四冲程汽油机、四冲程柴油机。四行程汽油机的工作原理四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的(1) 进气行程(intake stroke) 由于曲轴的旋转，活塞从上止点(top dead center)向下止点(bottom dead center)运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。(2) 压缩行程(compression stroke)曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，但。汽油机的压缩比一般为ε＝6～10。(3) 作功行程(power stroke)作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。(4) 排气行程(exhaust stroke)可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度约为900～1200K。曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。2. 四行程柴油机的工作原理四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同，下面主要分析一下柴油机和汽油机在工作过程中的不同点。四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。进气终了时气体压力约为0.0785～0.0932MPa，气体温度约为300～370K。压缩行程压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为16～22)，压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度。压缩终了时，气体压力约为3.5～4.5MPa，气体温度约为750～1000K，柴油机是压缩后自燃着火的，不需要点火，故柴油机又称为压燃机。柴油喷入气缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不象汽油机那样，混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达6～9MPa，最高温度也可高达2000～2500K。作功终了时，气体压力约为0.2～0.4MPa，气体温度约为1200～1500K。柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去，排气终了时，气缸内气体压力约为0.105～0.125MPa，气体温度约为800～1000K。柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。在其发展过程中，柴油机不断发扬其优点，克服缺点，提高速度，有望得到更广泛地应用。

9，汽车发动机原理简答题

汽车发动机的基本工作原理是将热能转化为动能： 1、首先在外力的作用下（起动机的带动）通过曲轴带动活塞作往复运动，一旦气缸作功，便可以脱离外力自行工作 2、活塞由上止点向下止点运动时

一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。三、汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、v或水平对置（当然现在还有大众集团的w型，实际上是两个v组成）。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。四、排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（l）或毫升（cc）来度量。汽车的排量一般在1.5l~4.0l之间。每缸排量0.5l，4缸的排量为2.0l，如果v型排列的6汽缸，那就是v6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。影响因素 1.1 结构制造汽车各零部件的设计制造和装配情况直接影响发动机的性能。这些因素主要来自于汽车生产厂家，与用户无多大关系。各汽车生产厂家的特约维修站应当把发动机在使用中出现的一些典型问题反馈到制造厂，以利于改进。 1.2 使用正确使用是延长发动机使用寿命的必备条件。 1.2.1 载荷的选择发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。新车或大修后的车辆，为了限制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降，使发动机的使用周期缩短。 1.2.2 燃油和润滑油的选择燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动机工作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜，恶化机件的润滑。试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h，经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外，含杂质超标的燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大，则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长，使起动磨损增大。润滑油的加注应适量，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入气缸内燃烧，造成积碳过多；而润滑油过少时，油压低，难以形成油膜，又会造成干摩擦或边界摩擦，使磨损增加，轴承产生异响，甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故。 1.2.3 冷起动和冷却水温度当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为－15 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。 1.3 道路路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨损加剧。 1.4 气候在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为40 ℃时，就会严重影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀，油膜难以形成，使发动机干摩擦的倾向性增大。 1.5 驾驶驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。 1.5.1 挡位的选择在行驶中应掌握“高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤；“低速挡不硬冲”，否则发动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。 1.5.2 车速的选择车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。 1.6 维护保养质量加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。 2 对策 2.1 正确驾驶车辆适时换挡；切忌超载；尽可能减少发动机的冷起动次数；保持一定的冷却水温度；合理选择车速。 2.2 合理选用燃油和润滑油 2.3 加强对发动机维护和定期保养所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。五、发动机的其他部分凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。阀门进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。活塞环在气缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。 2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）活塞杆连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。润滑油槽包围着曲轴，里面有相当数量的油. 作者单位：(解放军汽车管理学院蚌埠 233011)

汽车发动机原理复习思考题一、解释下列名词术语：1）压缩比 2）发动机排量3）指示功 4）平均指示压力5）平均有效压力 6）指示热效率7）有效热效率 8）有效功率9）有效扭矩 10）升功率11）充气效率12）四行程非增压内燃机的泵气损失13）冲程 14）机械效率15）残余废气系数 16）理论空气量17）过量空气系数 18）燃料低热值19）速度特性 20）最佳点火提前角21）扭矩储备系数 22）稳定调速率23）瞬态调速率 24）喷油规律25）火焰传播速度 26）喷油泵的速度特性27）工作容积 28）配气相位29）负荷特性 30）万有特性31）扫气系数 32）燃油消耗率33）活塞平均速度 34）横流扫气35）直流扫气 36）自由排气37）强制排气 38)滚流39）挤流 40）湍流41）表面点火 42）爆燃43）汽油机滞燃期 44）预混燃烧45）扩散燃烧 46）外特性二、填空1、四行程内燃机实际循环由五个过程组成，依次是（）、（）、（）、（）和（）。2、比较汽油机和柴油机标定工况下下列参数的大小，并说明为什么：1）进气终了压力，汽油机( )柴油机，因为（）。2）进气终了温度，汽油机( )柴油机，因为（）。3）压缩终了压力，汽油机( )柴油机，因为（）。4）压缩终了温度，汽油机( )柴油机，因为（）。5）最高燃烧温度，汽油机( )柴油机，因为（）。6）排气温度，汽油机( )柴油机，因为（）。3、内燃机主要机械损失包括三部分，分别是（）、（）和（），所占的比例分别为（）、（）和（）。4、发动机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率（），柴油机的充气效率（）。5、发动机转速一定，负荷增加时，发动机平均机械损失压力（），机械效率（）。发动机油门位置不变，转速增加时，发动机平均机械损失压力（），机械效率（）。6、为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为（）、（）和（）三个阶段。7、汽油机燃烧过程通常出现的不正常燃烧现象有（）和（）。8、汽油机排气中、主要污染物质包括（），（）和（）。9、为了便于分析，柴油机燃烧过程通常分为（）、（）、（）和（）四个阶段。10、柴油机排气中、主要污染物质包括（），（）、（）和（）。11、从喷油器喷出的柴油喷注特征可用三个参数（）、（）和（）表示。12、下列参数变化时，说明汽油机爆震和柴油机工作粗暴的变化倾向：（1）压缩比增加，汽油机爆震倾向（）,柴油机工作粗暴倾向（）。（2）进气温度增加，汽油机爆震倾向（）,柴油机工作粗暴倾向（）。（3）燃料自燃温度增加，汽油机爆震倾向（）,柴油机工作粗暴倾向（）。（4）点火提前角或喷油提前角增加，汽油机爆震倾向（）,柴油机工作粗暴倾向（）。（5）冷却水温度增加，汽油机爆震倾向（）,柴油机工作粗暴倾向（）。（6）发动机负荷增加，汽油机爆震倾向（）,柴油机工作粗暴倾向（）。13、汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机的进气管真空度（）；充气效率（）；残余废气系数（）；着火落后期（）；火焰传播速度（）。14、柴油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（）；充气效率（）；循环供油量（）；着火落后期（）；过量空气系数（）；排气烟度（）；燃烧噪音（）。15、汽油机油门位置不变，转速增加时，进气管真空度（）；最佳点火提前角（）；平均机械损失压力（）；机械效率（）。16、柴油机油门位置不变，转速增加时，循环供油量（）；排气温度（）；平均机械损失压力（）；机械效率（）。三、选择题1、于汽油机冷起动性有关的汽油性能是a、初馏点 b、10%馏出温度 c、50%馏出温度 d、90%馏出温度2、与汽油机加速性和暖车时间有关的汽油性能是a、10%馏出温度 b、50%馏出温度 c、90%馏出温度 d、汽油机的辛烷值3、与汽油机爆震现象有关的汽油性能是a、10%馏出温度 b、50%馏出温 c、90%馏出温度 d、汽油的辛烷值4、我国汽油的标号是指汽油的a、马达法辛烷值 b、研究法辛烷值 c、道路法辛烷值 d、10%馏出温度5、与柴油机喷雾，雾化质量有关的柴油性能是a、低温流动性 b、柴油粘度 c、柴油的挥发性 d、柴油的十六烷值6、柴油机排气中一氧化碳浓度最大的工况是a、怠速工况 b、加速工况 c、中等负荷等速工况 d、减速工况7、汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是a、加大点火提前角 b、减小点火提前角 c、换低标号汽油 d、调整气门间隙8、柴油机燃烧噪音较大的工况是a、冷车怠速 b、大负荷稳定工 c、中等负荷稳定工况 d、热车减速工况9、柴油机排气冒烟的工况是a、怠速工况 b、小负荷稳定工况 c、加速工况 d、减速工况10、柴油机在寒冷气候下起动时，经常冒白烟，原因是a、燃烧不完全，生成一氧化碳排出 b、气温低，燃烧着火不好，染料等以液滴状排出c、燃烧时缺氧，生成碳烟排出 d、是没有燃烧的燃油蒸汽11、非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是a、受冒烟限制，平均过量空气系数大 b、柴油机充气效率低c、柴油机转速低 d、柴油机压缩比高12、四行程汽油机冬季与夏季比较a、夏天充气效率大，扭矩小 b、冬天充气效率大，扭矩大c、冬天充气效率小，扭矩小 d、夏天充气效率小，扭矩大13、汽油车不换档，由平路到上坡等速行驶a、进气管真空度大，喉管真空度大 b、喉管真空度大，进气管真空度小c、喉管真空度小，进气管真空度大 d、喉管真空度小，进气管真空度小14、当发动机转速一定，负荷增加时a、汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变 b、汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加c、汽油机充气效率减小，柴油机充气效率减小 d、汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小15、当发动机压缩比增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小16、当发动机进气温度增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小17、当发动机燃料的自燃温度增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小18、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小19、当发动机冷却水温度增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加20、当发动机负荷增加时a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加21、一般汽油机和柴油机标定工况下，进气终了压力Pa和进气终了温度Ta是a、Pa汽油机大于柴油机，Ta柴油机大于汽油机 b、Pa汽油机小于柴油机，Ta柴油机大于汽油机c、Pa汽油机大于柴油机，Ta柴油机小于汽油机 d、Pa汽油机小于柴油机，Ta柴油机小于汽油机22、一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是a、柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机 b、柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机c、柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机 d、柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机23、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机 b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机24、一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是a、柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机大于汽油机 b、柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机c、柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机 d、柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机25、当化油器式汽油机油门位置固定转速增加时a、进气管真空度增加，喉管真空度增加 b、进气管真空度增加，喉管真空度减小c、进气管真空度减小，喉管真空度增加 d、进气管真空度减小，喉管真空度减小26、我国柴油的标号是指a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度27、当发动机负荷增加时（在中小负荷范围内）a、汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小 b、汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小c、汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加 d、汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加28、当发动机转速一定，负荷增加时a、汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加b、汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小c、汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变d、汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加29、当发动机转速一定，负荷增加时a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加c、平均机械损失压力不变，机械效率增加 d、平均机械损失压力不变，机械效率减小30、当发动机油门位置固定，转速增加时a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加c、平均机械损失压力减小，机械效率减小 d、平均机械损失压力增加，机械效率增加31、当发动机转速一定，负荷增加时（在中小负荷范围内）a、汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率减小 b、汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率增加c、汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率增加 d、汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率减小32、如果柴油的十六烷值增加，馏程温度增加，那么a、柴油机工作易粗暴 b、柴油机排气易冒黑烟 c、柴油机即粗暴又冒黑烟 d、柴油机即不粗暴又不冒黑烟33、汽油机冷车起动和气阻a、汽油机冷车易起动，不易产生气阻 b、汽油机冷车易起动，容易产生气阻c、汽油机冷起动不容易，不易产生气阻 d、汽油机冷起动不容易，容易产生气阻34、当发动机转速不变，负荷增大时a、汽油机α基本不变，柴油机α减小 b、汽油机α减小，柴油机α基本不变c、汽油机α基本不变，柴油机α增加 d、汽油机α减小，柴油机α增加35、如果发动机的进气迟闭角增加，那么a、发动机的最大扭矩点向低速移 b、发动机的最大扭矩点向高速移c、发动机的最大扭矩点不变 d、发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大36、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时a、动力性好，使用经济性差 b、动力性好，使用经济性也好c、动力性差，经济性差 d、动力性差，经济性好37、载重汽车在选配内燃机时，一般希望a、后备功率大，扭矩储备系数大 b、后备功率小，扭矩储备系数大c、后备功率大，扭矩储备系数小 d、后备功率小，扭矩储备系数小38、中高级轿车选用发动机，希望a、后备功率大，扭矩储备系数大 b、后备功率小，扭矩储备系数大c、后备功率大，不强调扭矩储备系数 d、后备功率小，扭矩储备系数小39、油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于a、非增压柴油机 b、增压柴油机 c、非增压汽油机 d、增压汽油机40、化油器主供油系采用渗入空气法进行校正的原理是a、从空气量孔渗入大量空气，稀释了混合气b、渗入空气使燃油变成泡沫油降低了通过主量孔燃油的密度c、渗入空气，降低了主量孔处的真空度使通过主量孔的燃油量减小d、渗入空气增加了主量孔处的真空度，使通过主量孔的燃油量增加41、当发动机转速不变，负荷增加时，进气终了压力Pa如下变化a、柴油机Pa增加，汽油机Pa减小 b、柴油机Pa减小，汽油机Pa增加c、柴油机Pa基本不变，汽油机Pa增加 d、柴油机Pa增加，汽油机Pa基本不变42、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角增大， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小43、汽油机化油器回火的主要原因是a、混合气过浓 b、混合气过稀 c、汽油辛烷值高 d、汽油辛烷值低44、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是a、柴油机压缩比大，热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低 d、柴油机功率大45、解放牌汽车在青藏高原运行与在平原运行相比a、功率增大，扭矩减小 b、功率增大，扭矩增大 c、功率减小，扭矩减小 d、功率减小，扭矩增大四、判断对错1、汽油机转速一定，负荷增加时，化油器喉管真空度增加，进气管真空度下降。2、柴油机转速一定，负荷增加时，柴油机工作柔和。3、汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机泵气损失增加。4、载重车与小轿车相比，载重车后备功率大，小轿车的扭矩储备系数大。5、当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机最佳点火提前角减小。6、自由排气损失放在机械效率中考虑7、内燃机的压缩比定义为气缸工作容积与压缩容积之比8、四行程内燃机的充气效率是指进入气缸的新气质量与进气状态下充满气缸容积的理论充量之比。9、内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。10、当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大。11、当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是减小点火提前角。12、柴油机燃烧噪声最大的工况是冷车怠速。13、当汽油机油门位置固定，转速增加时，最佳点火提前角增加。14、内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。15、增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。16、当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。17、当柴油机转速不变，负荷减小时，柴油机工作柔和。18、残余废气系统数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。19、当柴油机调速器起作用时，柴油机转速降低，循环供油量减小。20、当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率增加。21、汽油机是量调节，柴油机是质调节。22、柴油机转速一定，负荷增加时，泵气损失减小。23、内燃机的扭矩储备系数指特性上最大扭矩与标定扭矩之比。24、机油的粘度越大，内燃机的机械损失越小。25、汽油机的压缩比提高，对汽油机的辛烷值要求也提高。26、内燃机油门位置一定，转速增加时，泵气损失增加。27、汽油机排气中CO浓度最大的工况是加速工况。28、与汽油机相比，柴油机的升功率小，比重量大。29、轿车柴油机大多采用涡流式燃烧室。五、计算题1、六缸四行程柴油机D*S=135*140mm，在2200r/min发动机的有效功率Ne=154Kw，有效燃油消耗ge=217g/Kw.h，机械效率ηm =0、75，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩Me和有效效率（柴油机热值Hu=42500 kJ/Kg）。2、四缸行程汽油机，缸径D=87.5mm,行程S=92mm,标定工况转速n=4800r/min，有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，机械效率ηm=0.73，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（汽油的低热值Hu= 44000KJ/Kg）。3、四缸四行程汽油机D*S=92*92mm，标定工况，有效功率Ne=55Kw,转速n=3750r/min，有效燃油消耗率ge=325 g/Kw.h，机械效率=0、78，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩Me和有效效率（汽油低热值Hu= 44000KJ/Kg）。4、解放牌汽车6110柴油机D*S=110*120mm，6缸四行程，标定工况n=2900r/min,有效功率Ne=110Kw，ge=260 g/Kw.h，机械效率=0、75，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（柴油机低热值Hu=42500 KJ/Kg）。5、解放CA141汽油机6缸，四行程D*S=101.2*114.3mm，在标定工况有效功率Ne=99Kw，n=3000r/min，ge=337 g/Kw.h，机械效率ηm =0.78，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩和有效效率（汽油低热值Hu= 44000Kj/Kg）。6、单缸四行程柴油机，缸径D=85mm,行程S=105mm,在n=1100r/min，连续运转10小时，消耗柴油7.9Kg，给定此时机械效率ηm =0.8，平均指示压力Pi=500KPa,试求该发动机此时有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效率（柴油的低热值Hu=42500KJ/Kg）。六、简答题1、试推导理论等容加热循环的循环热效率2、用P-V图和T-S图说明等容加热理论循环当热量Q1一定，压缩比增加时，循环热效率的变化。3、理论混合加热循环中若压缩比，循环加热量Q1一定时，压力升高比入增加，循环热效率如何变化，用T-S图说明。4、当压缩比和循环加热量Q1相同时，试用T-S图比较等容加热循环，等压加热循环和混合加热循环的热效率。5、当循环加热量Q1和最高压力Pz相同时，试用T-S图比较等容加热循环，等压加热循环和混合加热循环的热效率。6、何谓内燃机的压缩比？简要说明汽油机和柴油机如何选择压缩比。7、比较内燃机指示效率，有效效率和理想循环热效率的大小，并说明各考虑了哪些损失。8、用曲线表示内燃机的机械效率随内燃机转速和负荷的变化关系，并简要分析曲线的历程。9、简述用单缸熄火法测量内燃机机械损失的原理。10、内燃机的机械损失包括哪几部分？各占比例如何？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？11、画出汽油机充气效率随转速和负荷变化的曲线，并简要分析曲线的历程。12、何谓内燃机的充气效率？简述提高汽油机充气效率的主要途径。13、画出柴油机充气效率随发动机转速和负荷变化的曲线，并简要分析曲线的历程。14、何谓汽油机的点火提前角调整特性？画出典型的汽油机点火提前角调整特性的曲线图，并简要分析曲线的历程。15、画出汽油机最佳点火提前角随汽油机转速和负荷的变化关系曲线，并简要分析曲线的历程。16、用示功图说明点火提前角过大、过小，对燃烧过程和发动机性能的影响。17、何谓汽油机的燃料调整特性？画出典型汽油机燃料调整特性的曲线图。18、何谓汽油机的爆震燃烧？对发动机有何危害？19、在P-图上画出汽油机正常燃烧，爆震燃烧和早燃的示功图，并简要说明它们之间的差别。20、何谓柴油机工作粗暴？降低柴油机工作粗暴的主要途径有哪些？21、试比较汽油机爆震和柴油机工作粗暴有何异同点？22、柴油机冒黑烟的原因是什么？如何减少柴油机排气冒黑烟？23、何谓柴油机的供油提前角调整特性？画出典型柴油机的供油提前角调整特性的曲线图并简要分析曲线历程。24、简述提高内燃机动力性和经济性的主要途径。25、简要说明柴油机为什么要装调速器？七、综合应用题1、何谓汽油机的负荷特性？简要分析汽油机负荷特性曲线的历程。2、何谓柴油机的负荷特性？简要分析柴油机负荷特性曲线的历程。3、何谓汽油机总功率特性(外特性）？简要分析汽油机总功率特性各曲线的历程。4、试比较汽油机负荷特性曲线和柴油机负荷特性曲线的差别，并说明为什么？5、内燃机的万有特性曲线如何制取？6、试比较柴油机负荷特性曲线上A、B两点，下列参数的大小，并说明为什么？( (1)循环供油量( (2)过量空气系数( (3)指示效率( (4)机械效率(5)排气烟度7、试比较汽油机负荷特性曲线上A、B两点下列参数的大小，并说明为什么？(1)充气效率 (2)过量空气系数(3)指示效率 (4)机械效率 (5)点火提前角8、试比较汽油机总功率特性（外特性）曲线上A、B两点下列参数的大小，并说明为什么？（1）充气效率（2）机械效率（2）过量空气系数（4）点火提前角（5）平均有效压力（6）活塞平均速度9、在柴油机调速特性曲线上，试比较A、B两点下列参数的大小，并说明为什么？(1)充气效率 (2)循环供油量 (3)指示效率 (4)机械效率 (5)排气烟度10、在汽油机万有特性曲线上，试比较A、B两点下列参数的大小，并说明为什么？(1)充气效率 (2)指示效率 (3)机械效率 (4)点火提前角 (5)过量空气系数