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150-600mm镜头结构：13组21片镜头最大光圈:f/5-F/6.3最小光圈：F/32光圈叶片数：9片电磁光圈最近对焦距离：2.2米焦距范围：150-600mm防抖：光学防抖滤镜尺寸：95mm镜头尺寸：108.4mm*257.7mm镜头重量：1990g优点：色彩、锐度都很不错，防抖出色，对焦速度也快。缺点：弱光对焦犹疑、按机身测光曝光图像会曝光不足。出现跑焦时要有耐性慢慢调整。价格偏高。总结：摸索好它的性格，不会令你失望。适马150-600mm f/5-6.3 DG OS HSM Sports（尼康卡口）适马150-600mm S版整体外观设计非常紧凑，而且表面的涂层工艺给人的感觉很踏实。其变焦环与对焦环都设计了很宽大的调整空间，用户使用起来会非常方便。最前面的滤镜口径达到了105mm，结合一个体积巨大的桶型遮光罩，同时底部设计了一个三脚架接环，方便用户搭配附件来进行拍摄使用。采用16组24片光学结构，由 9叶片光圈组成，支持光学防抖和对焦限定，具备防尘防滴溅的特性，而最外层镜片还经过了疏水、抗污镀膜处理。适马150-600mm S版镜头在侧面位置的功能按键很多，其中包含了对焦范围限定、自定义对焦模式、防抖模式等等，相关选项不少，给用户提供了足够的使用空间。镜头画幅：135mm全画幅镜头镜头分类：单反镜头镜头用途：超长焦镜头镜头类型：变焦镜头结构：16组24片镜头卡口尼康卡口滤镜尺寸：105mm驱动马达：HSM主要功能：防尘防水特性最大光圈：F5.0-F6.3最小光圈：F22光圈叶片数：9片最近对焦距离：2.6m防抖性能：光学防抖其它性能材质：金属镜头直径：121mm镜头长度：290mm镜头重量：2860g优点：1：上手手感良好。2：外观威猛，逼格十足。3：但从样片和试用来看，成像效果锐度很高。4：防尘防水。缺点：1：太沉。2：外变焦。（不过同样的规格如果内变焦可能2万不止）3：价格太高。总结：适马对这款镜头的设计是比较成功的。虽说重，但也可以接受，都是有目的性的去拍。镜头仅从成像效果上来说，还是很棒的。网上见过100%放大对比图，比腾龙同款的锐度高出非常多且焦外更漂亮。但是价格太高，虽说画质比腾龙强，但是性价比目前不高，土壕除外。综上所述，如果您用的机身就是尼康的，从性价比的角度上讲，还是建议您用同品牌的远摄镜头。上述回答希望对有同样疑问的朋友有所帮助，如有意见和建议可以留言、评论，觉得好的也可以关注和点赞。谢谢！谢邀！我是骠骑府！欢迎关注！既然预算都已经打到两万了，同时还要求外形酷一点，骠骑府的看法是可以先看看标致的SF4 150，目前价格是15500左右。外观是典型的欧式风格设计，很有个性，辨识度很高，在一大堆以通路为主要功能的踏板车里面非常的显眼，标致是历史悠久的法国踏板车生产商，产品并不是仅仅只有汽车而已。实际上目前普遍使用的钢管车架加覆盖件的车身设计方式就是出自标致之手，极大的减轻了车重。在这之前，踏板车一直是以维斯帕的铁壳作为车身骨架，现在看来是个性独特，但在上世纪四五十年代的时候，铁壳车身才是主流。外观当然是很酷，你看看头灯。像不像狮子的眼睛？尾灯也是采用狮爪印的设计。发动机是一颗水冷单缸两气门的机器，排量为150CC，缸径*行程为57.4*57.8（mm），从缸径与行程的比值来看，动力特性是属于比较均衡的类型，各个转速范围内都能兼顾。最大功率为9.3KW/7500转，最大扭矩为13.2NM/5500转，第二代低摩擦LFE技术和轻量化设计活塞，德国大陆电喷系统，ACG智能电控充电技术，能实时监控发电机充电状态。这款发动机是由厦杏三阳代工生产，但是经过咨询厂商技术部门，确定不是与三阳巡弋150同一颗机器。前叉为正立式，后减震为单侧气瓶式，减震调校略偏向硬朗，符合运动的定位。标配SBC前后联动制动系统，能有效缩减制动距离。制动时单捏左侧手把的制动拉杆，前后制动系统会一同工作。后制动系统为单直径196MM的制动盘搭配单活塞卡钳，这个直径已经超过很多标榜运动的踏板车前制动盘。前后轮的规格都是130mm的宽度，直径为13寸，品牌为正新，虽然不是半热熔轮胎，但是抓地不错，得益于较宽的前轮，制动性能也得到了保证。前制动系统为单制动盘，直径为215MM，搭配三活塞制动系统。后制动系统为单直径196MM的制动盘搭配单活塞卡钳，这个直径已经超过很多标榜运动的踏板车前制动盘。三阳的FNX150也可以看看，价格是14800左右。不知这款车的外观算不算“酷”，发动机是一颗单缸风冷的机器，排量为150CC，最大功率为8.3KW，最大扭矩为11.5NM，动力表现还不错。实际上这款发动机就是三阳CROX+150上面的那颗发动机，标致姜戈150也是这款机器，但是在动力调校和运行品质上也进行了调整，所以这款机器明显的感觉就是噪音小很多，基本上达到了日系车型的水准，静音，并且震动也不大，很容易获得用户的好感。在动力特性上与CROX+150的前段发力平庸中高转速有力的动力感受不同，比较线型，FNX150显然更适合城市道路使用特点，发动机响应很快，动力感受很不错。12寸的前后轮直径能提供一定的运动能力，前置油箱能降低车辆重心，做工和油漆的质量也不错。全车LED光源，夜间看起来尤为漂亮，年轻人会喜欢。这款车配置前后双通道ABS，符合你的要求。好了，就到这里，欢迎大家留言评论！我是骠骑府！欢迎关注！在决定将100余架早期型F-15J战斗机以等量F-35A替代之后，日本政府一方面博得了美国政府高层的欢心，一方面又不免成为国内反对声浪的绝佳靶子：100架F-35A战斗机的总采购价格将高达上万亿日元，这笔钱一方面和日本国内航空业毫无关系，一方面也会成为日本财政的巨大支出负担。而为平衡这笔订单，日本政府在近日想出了一个看似两全其美的补救办法：日本方面希望美国能够回购被替代的100架早期型F-15J战斗机，并帮助日本将其售卖至第三国。图为部署在百里基地的早期型F-15J战斗机，箭头所指的红框内特征为F-15J早期型独有。首先要强调的一点是，日本之所以"下狠心"要用F-35A替代这些早期型F-15J，其核心原因就在于这些F-15J的总线系统和后期型F-15C，乃至是F-15E等后期机型都不兼容。而在后期型F-15C/J还有机会"魔改"的同时，没有吃透F-15J技术的日本并没有能力对这些飞机做"大刀阔斧"般的改造。而这些飞机的战斗力自然比较堪忧：在"主动中距空空导弹"成为必备品的今天，早期型F-15J依旧只能使用半主动制导体系的AIM-7E"麻雀"。图为90年代航空自卫队F-15J挂载的导弹一览，早期型F-15J今天的情况和当时没多大区别。此外，这些早期型F-15J在对地火力方面仅能投掷无制导的"铁炸弹"和火箭弹，反舰导弹、防区外精确武器、GPS制导滑翔炸弹一切免谈，电子战能力更是聊胜于无。而在战斗机买主们"对空对地我全都要"的氛围中，这些功能单一，机龄普遍满30年的老战斗机显然并不能讨用户喜欢，更何况玩得起重型战斗机的国家也并不多，日本的这批早期型F-15J想要出手，就非得"修葺包装"一番不可。图为戴维斯空军基地内封存的F-15战斗机。远处高大尾翼为C-5运输机。但即便有人愿意帮日本"不计成本"地把这些早期型F-15J修缮到美国空军自用的F-15C/D标准，要想为它们找到买主依旧不是易事：美国空军也在导入大量的F-35A，替代执行纯制空任务的F-15C/D，而这些飞机也大量封存在各空军基地内，作为现役飞机的"器官提供者"——说到底还是新机好卖，老飞机买家难找。图为以色列空军的F-15D战斗机，系由美国二手飞机"妙手回春"。当然，例外也不是没有：号称打遍中东无敌手的以色列空军就始终偏爱美国人的二手F-15：即便是相当于日本早期型F-15J的美国空中国民警卫队F-15D，在以色列人手中只要"躺"个半年，就可以整合几乎所有F-15I才具备的先进功能，能在2025年后的空中战场上扮演关键角色。但很显然，日本难以和以色列"牵线搭桥"，因为美国向以色列提供F-15战斗机压根没要一分钱，都是基于军援框架下的"白送"。图为在马赫谷做飞行测试的F-15SA战斗机。对于F-15的"娘家"美国波音公司来说，向沙特、卡塔尔和以色列等国供给新款"电传飞控"版F-15才是眼下的重头戏，更何况美国空军也有意购置这一款新机，以替代其手头上的老旧F-15C/D。而日本方面很难面对的事实是，即便美国空军的F-15C/D较日本的F-15J早期型都要更加先进，它们依旧难逃被封存，沦为"拆件来源"的命运。换句话说，日本的早期型F-15J究竟能不能返销美国，要以什么样的价格返销美国，得全看美国能为这些"待回收的废品"开出什么价码。（利刃/TO）谢谢邀请！关于摩托车的有关内容、知识和技巧可以关注我，我是一名有着十几万骑行里程的机车骑士。随着社会的发展，摩托车便利性和实用性得到了越来越多的人的青睐，交通日益拥堵，每天开车上下班大部分时间都在堵车中度过，因此很多人愿意选择使用摩托车进行上下班代步通勤。也就是题主说到的情况。对于要选择哪一款车，首先我们看看有哪些限制条件，题主给出的一个是价格在15000左右，二个是二手的，还有就是上下班使用。结合这三个限定条件，我们基本上可以选择很多国产或者合资的250排量的车，我可以推荐以下这几款车：1.豪爵铃木GW250GW250是街车版，因为是上下班代步使用，街车版比较合适，F旅行版和DL拉力都不如街车灵活，GSX跑车版又超预算了。↓↓↓之前骑着GW250压弯GW250普遍比较保值，二手车2年左右车龄的价格大概在1.5-1.6万元之间，因为这款车的品质比较好，所以只要车子没有出过事故没有大摔，基本上到手是开不坏的，我自己以前也有过一辆，后面换了几辆车以后又换回了GSX250，可以说是大型真香现场。2.春风250nk为什么推荐这款国产车，因为春风250是我骑过的骑行感受和质感是国产车里面比较喜欢的，说不上最好，但是感觉很不错。250排量单杠机，由于车身比较轻，低速的时候提速特别快，甚至有点赶上春风400的感觉，做工上来说也是非常不错，现在刚刚出的新款后叉换成了铝合金的，更加有质感，再加上春风还不错的售后，这款车身轻便动力足的小摩托车是走街串巷和通勤的好东西。如果是二手的建议购买ABS版本的，新车落地近两万，二手的1.5多一点勉强可以拿下来。3.阿普利亚CR150这款车我个人觉得在5万块以内颜值最高的车，但是也是价格最贵150，新车价近两万，二手的一年左右的车一万五可以拿下来。↓↓↓实拍我自己的阿普利亚CR150这款车是阿普利亚典型的高转机，偏偏又是辐条轮和龟背胎，可以说是不搭，也可以说是特别。这款车的骑行姿态微趴，是一种竞赛咖啡的设计风格，脚踏恨不得装在座椅上蹲着骑。这款车的颜值适合穿着西装和衬衫，带着复古头盔骑行，通勤的话算是路上一道风景线。以上三款车是我自己有过或者深度试驾的，所说的都是最真实的感受，如果你有什么关于这几款车的不懂的地方和想要了解的，欢迎评论或者私信我，我会全部告诉你。

在决定将100余架早期型F-15J战斗机以等量F-35A替代之后，日本政府一方面博得了美国政府高层的欢心，一方面又不免成为国内反对声浪的绝佳靶子：100架F-35A战斗机的总采购价格将高达上万亿日元，这笔钱一方面和日本国内航空业毫无关系，一方面也会成为日本财政的巨大支出负担。而为平衡这笔订单，日本政府在近日想出了一个看似两全其美的补救办法：日本方面希望美国能够回购被替代的100架早期型F-15J战斗机，并帮助日本将其售卖至第三国。图为部署在百里基地的早期型F-15J战斗机，箭头所指的红框内特征为F-15J早期型独有。首先要强调的一点是，日本之所以"下狠心"要用F-35A替代这些早期型F-15J，其核心原因就在于这些F-15J的总线系统和后期型F-15C，乃至是F-15E等后期机型都不兼容。而在后期型F-15C/J还有机会"魔改"的同时，没有吃透F-15J技术的日本并没有能力对这些飞机做"大刀阔斧"般的改造。而这些飞机的战斗力自然比较堪忧：在"主动中距空空导弹"成为必备品的今天，早期型F-15J依旧只能使用半主动制导体系的AIM-7E"麻雀"。图为90年代航空自卫队F-15J挂载的导弹一览，早期型F-15J今天的情况和当时没多大区别。此外，这些早期型F-15J在对地火力方面仅能投掷无制导的"铁炸弹"和火箭弹，反舰导弹、防区外精确武器、GPS制导滑翔炸弹一切免谈，电子战能力更是聊胜于无。而在战斗机买主们"对空对地我全都要"的氛围中，这些功能单一，机龄普遍满30年的老战斗机显然并不能讨用户喜欢，更何况玩得起重型战斗机的国家也并不多，日本的这批早期型F-15J想要出手，就非得"修葺包装"一番不可。图为戴维斯空军基地内封存的F-15战斗机。远处高大尾翼为C-5运输机。但即便有人愿意帮日本"不计成本"地把这些早期型F-15J修缮到美国空军自用的F-15C/D标准，要想为它们找到买主依旧不是易事：美国空军也在导入大量的F-35A，替代执行纯制空任务的F-15C/D，而这些飞机也大量封存在各空军基地内，作为现役飞机的"器官提供者"——说到底还是新机好卖，老飞机买家难找。图为以色列空军的F-15D战斗机，系由美国二手飞机"妙手回春"。当然，例外也不是没有：号称打遍中东无敌手的以色列空军就始终偏爱美国人的二手F-15：即便是相当于日本早期型F-15J的美国空中国民警卫队F-15D，在以色列人手中只要"躺"个半年，就可以整合几乎所有F-15I才具备的先进功能，能在2025年后的空中战场上扮演关键角色。但很显然，日本难以和以色列"牵线搭桥"，因为美国向以色列提供F-15战斗机压根没要一分钱，都是基于军援框架下的"白送"。图为在马赫谷做飞行测试的F-15SA战斗机。对于F-15的"娘家"美国波音公司来说，向沙特、卡塔尔和以色列等国供给新款"电传飞控"版F-15才是眼下的重头戏，更何况美国空军也有意购置这一款新机，以替代其手头上的老旧F-15C/D。而日本方面很难面对的事实是，即便美国空军的F-15C/D较日本的F-15J早期型都要更加先进，它们依旧难逃被封存，沦为"拆件来源"的命运。换句话说，日本的早期型F-15J究竟能不能返销美国，要以什么样的价格返销美国，得全看美国能为这些"待回收的废品"开出什么价码。（利刃/TO）

福特F150猛禽进军中国市场难道不知道15年就报废