聊城二手小车长安铃木 08，聊城哪里卖奥驰1800汽车斗子要二手的车斗子

来源：整理时间：2022-06-30 11:00:25 编辑：汽车经验手机版

1，聊城哪里卖奥驰1800汽车斗子要二手的车斗子

卖奥驰1800汽车斗子，不要二手的车斗子，您只能去聊城当地的奥驰汽车经销商那里或者是自己联系该车子生产厂家去买了。

聊城哪里卖奥驰1800汽车斗子要二手的车斗子

2，长安铃木的车销量并不好但优惠都不高是为什么

铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛”，所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车，如果现有车辆悉数停产并且换代的话，铃木则为100%性质层面的国产汽车。基于铃木汽车的退市，长安铃木会有什么动作呢？预测1：短期内不会有任何动作铃木汽车退市后，长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工。这是一个名不见经传的“造车新势力”，可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现。不过绿驰会如何并不重要，重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车，原因自然也不难解析。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差，否则铃木也不会退市了。铃木汽车的特点是主攻微车，以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差，但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话，这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力，所以只有“换市场”的这一条可走。简而言之铃木汽车没有实力，其产品适合的只是消费曾经比较低的市场。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品，铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因，将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达”，其消费市场还能接受这种低端车而已。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？预测2：后期可能生产“贴标车”铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年，长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。假设长安铃木的商标会一直存在，而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌，长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车，这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木”，但是真的有必要吗？长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败，比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车，结果不仅没能提升对外的竞争力，反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门。在国产车陆续“冲高”的阶段，欧尚汽车降级主攻入门级市场，但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌，所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之。铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高，多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉，但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话，“长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了。总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉”，铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈，找不到优秀的合资企业也只能靠自己了。然而作为国有企业的长安体量过大，“牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利铃木雨燕在中国上市了14年，一直没有换代，配置简陋到发指。但它能存活至今，也是因为它的品质可靠，操控性强等特点支撑的。很多人可能担心铃木退出中国后，长安铃木车型就不能买了，其实完全不必担心，长安铃木还在，老车型依旧生机勃勃。当然老雨燕最大的强项还是拼价格。毕竟他是Polo同级别的车型，售价不到5万元，非常吸引人。长安铃木旗下的雨燕，虽然在品牌认可度和保值率方面都不如丰田，但是这款雨燕的品质可丝毫不输于丰田威驰，铃木同样是一款日系品牌，并且专注于做小车领域，所以说这款雨燕总的来说要比同级别的威驰还要省心，毫不夸张的说，正常保养和使用的情况下，十万公里都不会出现大修的情况。铃木雨燕的官方售价区间为5.48万元到8.28万元，并且在大部分地区还有着3000元左右的优惠幅度。在外观方面，和宝马MINI一样四个轮子的位置偏向车身四个角，双色车身。蜂窝状的进气格珊采用了熏黑的设计，在视觉上营造出了较强的运动气息，只不过尺寸由于过小看起来似乎显得有些过于小气。两侧圆形的雾灯周围均采用了黑色的饰板拼接，对称的“C”字形镀铬饰条也让整体上更加的富有个性。内饰方面，这款小车实在是显得有些过于简陋，大面积的黑色渲染与塑料材质相结合，并没有任何的档次感，反倒是让人感觉到了很强的廉价感。圆筒式的银色出风口也还算是带来了几分运动气息，三幅式的方向盘也带来了中规中矩的效果。动力方面，铃木雨燕搭载了1.3L和1.5L两台自然吸气发动机，其中1.3L的发动机最大输出功率可达91马力，最大的扭矩可达115牛·米，与之匹配的是一款5档的手动变速箱；而1.5L的发动机最大输出功率可达103马力，最大的扭矩可达138牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。我买了一台维特拉，已经开了2万公里，这是我的第二台车，之前开国产宝骏630，问题没有，就是开起来没信心时速100，感觉票，上不去，油耗高，现在换了维特拉，车看上去不大，不会显得很大气，但是确实好用，油耗平均5.6，1.4T的动力感觉很强劲，不像一些中国特供车那样，看上去都符合国人标准，大有面子。铃木汽车发动机很好，不知道你说的哪一款车。铃木原来有老奥拓，新奥拓，羚羊，雨燕1.3和1.5排量。天语，锋欲，维特拉，现在刚出的骁途这些车型。老奥拓早就不生产了。新奥拓小巧玲珑。油耗非常低，适合接送孩子，上下班代步用，停车方便等优点，平时基本没啥问题。羚羊车现在也停产了。雨燕车特别是1.5雨燕深受广大用户喜爱。不但燃油低，操控性非常好，跑高速非常平稳。但底盘低，通过性差。后期车轮轴承和发电机有可能需要更换。天语车。比雨燕稍大，底盘也高，可以说雨燕的缺点基本找不到，操控性也很好，基本没啥问题，价格比雨燕高些。维特拉是铃木的主打车型，虽然销量不行。但买了的人评价都很高，主要缺点是空间太小。对于现在喜欢高大上的人们来说不够大气，这估计是销量不好的最重要的原因之一。骁途和维特拉差不多是维特拉的升级版空间增大了些。轴距拉长了些。其他方面基本差不多。总上所述，铃木车型小毛病还是很少，就看你买车主要用途，城市代步选新奥拓，雨燕。经常外出选小型SUV维特拉和骁途。如果资金不是很充足，就选个天语，代步也行，跑高速也行。以上个人意见，说的不周的地方请谅解。

铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛”，所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车，如果现有车辆悉数停产并且换代的话，铃木则为100%性质层面的国产汽车。基于铃木汽车的退市，长安铃木会有什么动作呢？预测1：短期内不会有任何动作铃木汽车退市后，长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工。这是一个名不见经传的“造车新势力”，可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现。不过绿驰会如何并不重要，重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车，原因自然也不难解析。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差，否则铃木也不会退市了。铃木汽车的特点是主攻微车，以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差，但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话，这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力，所以只有“换市场”的这一条可走。简而言之铃木汽车没有实力，其产品适合的只是消费曾经比较低的市场。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品，铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因，将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达”，其消费市场还能接受这种低端车而已。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？预测2：后期可能生产“贴标车”铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年，长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。假设长安铃木的商标会一直存在，而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌，长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车，这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木”，但是真的有必要吗？长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败，比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车，结果不仅没能提升对外的竞争力，反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门。在国产车陆续“冲高”的阶段，欧尚汽车降级主攻入门级市场，但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌，所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之。铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高，多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉，但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话，“长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了。总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉”，铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈，找不到优秀的合资企业也只能靠自己了。然而作为国有企业的长安体量过大，“牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利我买了一台维特拉，已经开了2万公里，这是我的第二台车，之前开国产宝骏630，问题没有，就是开起来没信心时速100，感觉票，上不去，油耗高，现在换了维特拉，车看上去不大，不会显得很大气，但是确实好用，油耗平均5.6，1.4T的动力感觉很强劲，不像一些中国特供车那样，看上去都符合国人标准，大有面子。铃木雨燕在中国上市了14年，一直没有换代，配置简陋到发指。但它能存活至今，也是因为它的品质可靠，操控性强等特点支撑的。很多人可能担心铃木退出中国后，长安铃木车型就不能买了，其实完全不必担心，长安铃木还在，老车型依旧生机勃勃。当然老雨燕最大的强项还是拼价格。毕竟他是Polo同级别的车型，售价不到5万元，非常吸引人。长安铃木旗下的雨燕，虽然在品牌认可度和保值率方面都不如丰田，但是这款雨燕的品质可丝毫不输于丰田威驰，铃木同样是一款日系品牌，并且专注于做小车领域，所以说这款雨燕总的来说要比同级别的威驰还要省心，毫不夸张的说，正常保养和使用的情况下，十万公里都不会出现大修的情况。铃木雨燕的官方售价区间为5.48万元到8.28万元，并且在大部分地区还有着3000元左右的优惠幅度。在外观方面，和宝马MINI一样四个轮子的位置偏向车身四个角，双色车身。蜂窝状的进气格珊采用了熏黑的设计，在视觉上营造出了较强的运动气息，只不过尺寸由于过小看起来似乎显得有些过于小气。两侧圆形的雾灯周围均采用了黑色的饰板拼接，对称的“C”字形镀铬饰条也让整体上更加的富有个性。内饰方面，这款小车实在是显得有些过于简陋，大面积的黑色渲染与塑料材质相结合，并没有任何的档次感，反倒是让人感觉到了很强的廉价感。圆筒式的银色出风口也还算是带来了几分运动气息，三幅式的方向盘也带来了中规中矩的效果。动力方面，铃木雨燕搭载了1.3L和1.5L两台自然吸气发动机，其中1.3L的发动机最大输出功率可达91马力，最大的扭矩可达115牛·米，与之匹配的是一款5档的手动变速箱；而1.5L的发动机最大输出功率可达103马力，最大的扭矩可达138牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。正确的说法应该是百年福特毁于长安，而这个说法是调侃长安福特的做工和品控差的问题，而铃木目前在国内确实表现比较差，与当年小车之王相比确实天差地别，但是主要原因还是在铃木本身而不是长安。铃木目前在国内只有两款车稍微有点存在感，一个是铃木维特拉，另外一个是铃木雨燕，但是这两台车都存在着不小的问题。其中铃木雨燕已经十几年没有换代了，导致这台车失去了竞争力，而当年这台车的同级对手飞度和致炫等早就已经换代改款多次了。铃木维特拉也完全没有抓准中国消费者的心理，销量一般。粗看之下铃木似乎是产品出了问题，而深究起来，其实应该是铃木对待中国市场的态度出了问题，铃木当年在国内靠着小微型车风光过一段时间，但是因为消费升级的原因，小微型车不再那么受欢迎，而铃木对此的态度不是迎合消费者的需求，反倒是把市场中心转移到了印度，对中国市场不再重视，出现了把雨燕这款招牌车型晾了11年不换代的情况。最近几年，铃木终于意识到了中国市场的重要性，开始对中国市场稍微看中了一些，但是却并没有特别针对中国市场来推出产品，比如今年来推出的维特拉，虽然叫好声一片，但是却无法让人掏钱买单，今年引进的英格尼斯，也是完全不考虑中国市场情况定了一个作死的价格，有一种破罐子破摔的味道。而长安方面其实为长安铃木这个合资品牌操了很多心，之前多次更换长安铃木的掌门人，但是铃木这边的根源问题，并不是长安努力就可以解决的，所以百年铃木并不是毁于长安，长安只是背了锅而已。

铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛”，所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车，如果现有车辆悉数停产并且换代的话，铃木则为100%性质层面的国产汽车。基于铃木汽车的退市，长安铃木会有什么动作呢？预测1：短期内不会有任何动作铃木汽车退市后，长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工。这是一个名不见经传的“造车新势力”，可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现。不过绿驰会如何并不重要，重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车，原因自然也不难解析。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差，否则铃木也不会退市了。铃木汽车的特点是主攻微车，以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差，但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话，这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力，所以只有“换市场”的这一条可走。简而言之铃木汽车没有实力，其产品适合的只是消费曾经比较低的市场。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品，铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因，将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达”，其消费市场还能接受这种低端车而已。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？预测2：后期可能生产“贴标车”铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年，长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。假设长安铃木的商标会一直存在，而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌，长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车，这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木”，但是真的有必要吗？长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败，比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车，结果不仅没能提升对外的竞争力，反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门。在国产车陆续“冲高”的阶段，欧尚汽车降级主攻入门级市场，但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌，所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之。铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高，多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉，但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话，“长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了。总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉”，铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈，找不到优秀的合资企业也只能靠自己了。然而作为国有企业的长安体量过大，“牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利我买了一台维特拉，已经开了2万公里，这是我的第二台车，之前开国产宝骏630，问题没有，就是开起来没信心时速100，感觉票，上不去，油耗高，现在换了维特拉，车看上去不大，不会显得很大气，但是确实好用，油耗平均5.6，1.4T的动力感觉很强劲，不像一些中国特供车那样，看上去都符合国人标准，大有面子。铃木雨燕在中国上市了14年，一直没有换代，配置简陋到发指。但它能存活至今，也是因为它的品质可靠，操控性强等特点支撑的。很多人可能担心铃木退出中国后，长安铃木车型就不能买了，其实完全不必担心，长安铃木还在，老车型依旧生机勃勃。当然老雨燕最大的强项还是拼价格。毕竟他是Polo同级别的车型，售价不到5万元，非常吸引人。长安铃木旗下的雨燕，虽然在品牌认可度和保值率方面都不如丰田，但是这款雨燕的品质可丝毫不输于丰田威驰，铃木同样是一款日系品牌，并且专注于做小车领域，所以说这款雨燕总的来说要比同级别的威驰还要省心，毫不夸张的说，正常保养和使用的情况下，十万公里都不会出现大修的情况。铃木雨燕的官方售价区间为5.48万元到8.28万元，并且在大部分地区还有着3000元左右的优惠幅度。在外观方面，和宝马MINI一样四个轮子的位置偏向车身四个角，双色车身。蜂窝状的进气格珊采用了熏黑的设计，在视觉上营造出了较强的运动气息，只不过尺寸由于过小看起来似乎显得有些过于小气。两侧圆形的雾灯周围均采用了黑色的饰板拼接，对称的“C”字形镀铬饰条也让整体上更加的富有个性。内饰方面，这款小车实在是显得有些过于简陋，大面积的黑色渲染与塑料材质相结合，并没有任何的档次感，反倒是让人感觉到了很强的廉价感。圆筒式的银色出风口也还算是带来了几分运动气息，三幅式的方向盘也带来了中规中矩的效果。动力方面，铃木雨燕搭载了1.3L和1.5L两台自然吸气发动机，其中1.3L的发动机最大输出功率可达91马力，最大的扭矩可达115牛·米，与之匹配的是一款5档的手动变速箱；而1.5L的发动机最大输出功率可达103马力，最大的扭矩可达138牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。正确的说法应该是百年福特毁于长安，而这个说法是调侃长安福特的做工和品控差的问题，而铃木目前在国内确实表现比较差，与当年小车之王相比确实天差地别，但是主要原因还是在铃木本身而不是长安。铃木目前在国内只有两款车稍微有点存在感，一个是铃木维特拉，另外一个是铃木雨燕，但是这两台车都存在着不小的问题。其中铃木雨燕已经十几年没有换代了，导致这台车失去了竞争力，而当年这台车的同级对手飞度和致炫等早就已经换代改款多次了。铃木维特拉也完全没有抓准中国消费者的心理，销量一般。粗看之下铃木似乎是产品出了问题，而深究起来，其实应该是铃木对待中国市场的态度出了问题，铃木当年在国内靠着小微型车风光过一段时间，但是因为消费升级的原因，小微型车不再那么受欢迎，而铃木对此的态度不是迎合消费者的需求，反倒是把市场中心转移到了印度，对中国市场不再重视，出现了把雨燕这款招牌车型晾了11年不换代的情况。最近几年，铃木终于意识到了中国市场的重要性，开始对中国市场稍微看中了一些，但是却并没有特别针对中国市场来推出产品，比如今年来推出的维特拉，虽然叫好声一片，但是却无法让人掏钱买单，今年引进的英格尼斯，也是完全不考虑中国市场情况定了一个作死的价格，有一种破罐子破摔的味道。而长安方面其实为长安铃木这个合资品牌操了很多心，之前多次更换长安铃木的掌门人，但是铃木这边的根源问题，并不是长安努力就可以解决的，所以百年铃木并不是毁于长安，长安只是背了锅而已。铃木汽车发动机很好，不知道你说的哪一款车。铃木原来有老奥拓，新奥拓，羚羊，雨燕1.3和1.5排量。天语，锋欲，维特拉，现在刚出的骁途这些车型。老奥拓早就不生产了。新奥拓小巧玲珑。油耗非常低，适合接送孩子，上下班代步用，停车方便等优点，平时基本没啥问题。羚羊车现在也停产了。雨燕车特别是1.5雨燕深受广大用户喜爱。不但燃油低，操控性非常好，跑高速非常平稳。但底盘低，通过性差。后期车轮轴承和发电机有可能需要更换。天语车。比雨燕稍大，底盘也高，可以说雨燕的缺点基本找不到，操控性也很好，基本没啥问题，价格比雨燕高些。维特拉是铃木的主打车型，虽然销量不行。但买了的人评价都很高，主要缺点是空间太小。对于现在喜欢高大上的人们来说不够大气，这估计是销量不好的最重要的原因之一。骁途和维特拉差不多是维特拉的升级版空间增大了些。轴距拉长了些。其他方面基本差不多。总上所述，铃木车型小毛病还是很少，就看你买车主要用途，城市代步选新奥拓，雨燕。经常外出选小型SUV维特拉和骁途。如果资金不是很充足，就选个天语，代步也行，跑高速也行。以上个人意见，说的不周的地方请谅解。

铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛”，所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车，如果现有车辆悉数停产并且换代的话，铃木则为100%性质层面的国产汽车。基于铃木汽车的退市，长安铃木会有什么动作呢？预测1：短期内不会有任何动作铃木汽车退市后，长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工。这是一个名不见经传的“造车新势力”，可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现。不过绿驰会如何并不重要，重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车，原因自然也不难解析。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差，否则铃木也不会退市了。铃木汽车的特点是主攻微车，以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差，但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话，这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力，所以只有“换市场”的这一条可走。简而言之铃木汽车没有实力，其产品适合的只是消费曾经比较低的市场。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品，铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因，将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达”，其消费市场还能接受这种低端车而已。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？预测2：后期可能生产“贴标车”铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年，长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。假设长安铃木的商标会一直存在，而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌，长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车，这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木”，但是真的有必要吗？长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败，比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车，结果不仅没能提升对外的竞争力，反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门。在国产车陆续“冲高”的阶段，欧尚汽车降级主攻入门级市场，但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌，所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之。铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高，多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉，但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话，“长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了。总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉”，铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈，找不到优秀的合资企业也只能靠自己了。然而作为国有企业的长安体量过大，“牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利铃木汽车发动机很好，不知道你说的哪一款车。铃木原来有老奥拓，新奥拓，羚羊，雨燕1.3和1.5排量。天语，锋欲，维特拉，现在刚出的骁途这些车型。老奥拓早就不生产了。新奥拓小巧玲珑。油耗非常低，适合接送孩子，上下班代步用，停车方便等优点，平时基本没啥问题。羚羊车现在也停产了。雨燕车特别是1.5雨燕深受广大用户喜爱。不但燃油低，操控性非常好，跑高速非常平稳。但底盘低，通过性差。后期车轮轴承和发电机有可能需要更换。天语车。比雨燕稍大，底盘也高，可以说雨燕的缺点基本找不到，操控性也很好，基本没啥问题，价格比雨燕高些。维特拉是铃木的主打车型，虽然销量不行。但买了的人评价都很高，主要缺点是空间太小。对于现在喜欢高大上的人们来说不够大气，这估计是销量不好的最重要的原因之一。骁途和维特拉差不多是维特拉的升级版空间增大了些。轴距拉长了些。其他方面基本差不多。总上所述，铃木车型小毛病还是很少，就看你买车主要用途，城市代步选新奥拓，雨燕。经常外出选小型SUV维特拉和骁途。如果资金不是很充足，就选个天语，代步也行，跑高速也行。以上个人意见，说的不周的地方请谅解。我买了一台维特拉，已经开了2万公里，这是我的第二台车，之前开国产宝骏630，问题没有，就是开起来没信心时速100，感觉票，上不去，油耗高，现在换了维特拉，车看上去不大，不会显得很大气，但是确实好用，油耗平均5.6，1.4T的动力感觉很强劲，不像一些中国特供车那样，看上去都符合国人标准，大有面子。谢谢邀请！长安铃木，质量稳定，口碑还是不错的，铃木启悦是长安铃木旗下推出的一款紧促型轿车，实际是三厢天语的改款换代车型，售价区间5.99-9.80万元，轴距达2650mm，长度达4560mm，，空间不用多说绝对够用，动力搭载全球十佳发动机cas16，80kw，145牛米，数据不惊人，但是一款可靠耐用够劲的全铝发动机。再看内饰，相对天语三厢，内饰的塑料感依然非常强，可能是缩减成本所致，不过，进口铃木也不看重内饰中控的豪华感，都是简简单单的实用性，这不能说是个多大的缺点。如今市场自动挡已经是主流销售车型，可喜的是启悦的自动挡起售价在7.4万左右，而且是6AT的爱信，相比一些用cvt，双离合的，要可靠，采购成本也要高一些，实际在使用中，这款AT变速箱营造的扭力推背感还是令人颇感满意，降档时些许的顿挫也可以容忍如果要购买二手车，要注意以下几点，一，配件贵不贵，启悦的配件还是不贵的，毕竟重庆的出租车现在都是启悦，发动机系统与铃木老天语是一样的配件。二，是不是事故车，16年的车如果非事故可以四万出手。三，是不是自动挡，如果是自动挡高配，加价最少八千到一万，所以说，启悦手续齐全非事故车，行驶里程不长未调表，没跑过滴滴的，四至五万不贵，可以购买，而且铃木车除奥拓，北斗星，利亚纳外其他长安铃木系列保值率还行，开两年不会跌多少，可以放心购买。

铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛”，所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车，如果现有车辆悉数停产并且换代的话，铃木则为100%性质层面的国产汽车。基于铃木汽车的退市，长安铃木会有什么动作呢？预测1：短期内不会有任何动作铃木汽车退市后，长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工。这是一个名不见经传的“造车新势力”，可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现。不过绿驰会如何并不重要，重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车，原因自然也不难解析。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差，否则铃木也不会退市了。铃木汽车的特点是主攻微车，以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差，但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话，这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力，所以只有“换市场”的这一条可走。简而言之铃木汽车没有实力，其产品适合的只是消费曾经比较低的市场。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品，铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因，将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达”，其消费市场还能接受这种低端车而已。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？预测2：后期可能生产“贴标车”铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年，长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。假设长安铃木的商标会一直存在，而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌，长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车，这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木”，但是真的有必要吗？长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败，比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车，结果不仅没能提升对外的竞争力，反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门。在国产车陆续“冲高”的阶段，欧尚汽车降级主攻入门级市场，但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌，所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之。铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高，多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉，但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话，“长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了。总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉”，铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈，找不到优秀的合资企业也只能靠自己了。然而作为国有企业的长安体量过大，“牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利铃木汽车发动机很好，不知道你说的哪一款车。铃木原来有老奥拓，新奥拓，羚羊，雨燕1.3和1.5排量。天语，锋欲，维特拉，现在刚出的骁途这些车型。老奥拓早就不生产了。新奥拓小巧玲珑。油耗非常低，适合接送孩子，上下班代步用，停车方便等优点，平时基本没啥问题。羚羊车现在也停产了。雨燕车特别是1.5雨燕深受广大用户喜爱。不但燃油低，操控性非常好，跑高速非常平稳。但底盘低，通过性差。后期车轮轴承和发电机有可能需要更换。天语车。比雨燕稍大，底盘也高，可以说雨燕的缺点基本找不到，操控性也很好，基本没啥问题，价格比雨燕高些。维特拉是铃木的主打车型，虽然销量不行。但买了的人评价都很高，主要缺点是空间太小。对于现在喜欢高大上的人们来说不够大气，这估计是销量不好的最重要的原因之一。骁途和维特拉差不多是维特拉的升级版空间增大了些。轴距拉长了些。其他方面基本差不多。总上所述，铃木车型小毛病还是很少，就看你买车主要用途，城市代步选新奥拓，雨燕。经常外出选小型SUV维特拉和骁途。如果资金不是很充足，就选个天语，代步也行，跑高速也行。以上个人意见，说的不周的地方请谅解。我买了一台维特拉，已经开了2万公里，这是我的第二台车，之前开国产宝骏630，问题没有，就是开起来没信心时速100，感觉票，上不去，油耗高，现在换了维特拉，车看上去不大，不会显得很大气，但是确实好用，油耗平均5.6，1.4T的动力感觉很强劲，不像一些中国特供车那样，看上去都符合国人标准，大有面子。谢谢邀请！长安铃木，质量稳定，口碑还是不错的，铃木启悦是长安铃木旗下推出的一款紧促型轿车，实际是三厢天语的改款换代车型，售价区间5.99-9.80万元，轴距达2650mm，长度达4560mm，，空间不用多说绝对够用，动力搭载全球十佳发动机cas16，80kw，145牛米，数据不惊人，但是一款可靠耐用够劲的全铝发动机。再看内饰，相对天语三厢，内饰的塑料感依然非常强，可能是缩减成本所致，不过，进口铃木也不看重内饰中控的豪华感，都是简简单单的实用性，这不能说是个多大的缺点。如今市场自动挡已经是主流销售车型，可喜的是启悦的自动挡起售价在7.4万左右，而且是6AT的爱信，相比一些用cvt，双离合的，要可靠，采购成本也要高一些，实际在使用中，这款AT变速箱营造的扭力推背感还是令人颇感满意，降档时些许的顿挫也可以容忍如果要购买二手车，要注意以下几点，一，配件贵不贵，启悦的配件还是不贵的，毕竟重庆的出租车现在都是启悦，发动机系统与铃木老天语是一样的配件。二，是不是事故车，16年的车如果非事故可以四万出手。三，是不是自动挡，如果是自动挡高配，加价最少八千到一万，所以说，启悦手续齐全非事故车，行驶里程不长未调表，没跑过滴滴的，四至五万不贵，可以购买，而且铃木车除奥拓，北斗星，利亚纳外其他长安铃木系列保值率还行，开两年不会跌多少，可以放心购买。销量不好的车，靠提高优惠幅度来促销，通常的结果就是昙花一现的西雅特，遥想当年（其实就是前两年）以进口车身份入华的西雅特Leon最后卖到了白菜价，结果就是现在已经看不到西雅特这个汽车品牌了。同为大众集团的进口斯柯达，也面临着类似的问题，车是好，价格也不算高，但就是卖不好，目前进口斯柯达的情况应该也不乐观。进口铃木方面，曾经的销量毒药凯泽西就不要提了，那可能是在中国市场上卖得最差的车了。但是同样是进口铃木的吉姆尼呢？不但新车无优惠，二手车至今都是价格坚挺的SUV之一，另一个二手SUV保值奇葩可能就是普拉多了。所以车卖得不好，就靠降价，结局可能就是黯然消失的西雅特。很多汽车销量很高，但是优惠幅度也不小，比如威驰，这恐怕就是比较高级的营销手段了，相当于告诉大家我不怕赔钱，因为我不愁卖不出去车。目前一汽大众、上汽大众、上汽斯柯达这些品牌的汽车优惠幅度也很大，但是和销量的高低似乎也没有太大关系，虽然受到了DSG变速箱、后扭力梁、排放造假等一系列的门之后，大众这块金字招牌或多或少都会受到一定的撼动。不过就算没有那么高的优惠幅度，销量应该也不会受到太大的影响，这就是品牌力的威力，牌子硬同样可以不愁卖。长安铃木的雨燕销量其实并不差，只是已经没有了太多的更新，售价也已经没有太多的优惠空间了。而维特拉、骁途属于刚上市不久的新车，不管销量如何，也不会有什么优惠。锋驭目前有着比较大的优惠幅度，不过锋驭这款车在销量方面一直都不算好，所以优惠幅度的高低，对销量的影响应该也不是很大！

长安铃木的车销量并不好但优惠都不高是为什么