雷克萨斯gs450h，雷克萨斯GS450H多少钱

1，雷克萨斯GS450H多少钱

所属品牌：雷克萨斯车型名称：雷克萨斯GS 2010款 450h 厂商指导价： 94.1万记得有一个广告是GS450加长版就是带自动倒车的那个是146万你挺有钱，富人，O(∩_∩)O 请采纳

雷克萨斯GS450H多少钱

2，雷克萨斯GS450h多少钱

　车型名称：雷克萨斯GS 450h厂商指导价(元)： 89.80万品牌：雷克萨斯级别：中大型车发动机： 3.5L 296马力 V6变速箱：无级变速长×宽×高(mm)： 4850*1820*1430车体结构： 4门5座三厢车推出年份(年)： 2009最高车速(km/h)： 185官方0-100加速(s)： 5.9官方100-0制动(m)： -官方油耗(L)： 8.1本站实测0-100加速(s)： -本站实测100-0制动(m)： -本站实测油耗(L)： -整车质保：六年或15万公里车身雷克萨斯GS 450h长度(mm)： 4850宽度(mm)： 1820高度(mm)： 1430轴距(mm)： 2850前轮距(mm)： 1540后轮距(mm)： 1545最小离地间隙(mm)： 135车重(Kg)： 1910车身结构：三厢车车门数(个)： 4座位数(个)： 5油箱容积(L)： 65行李箱容积(L)： 320发动机雷克萨斯GS 450h汽缸容积(cc)： 3456排量(L)： 3.5工作方式：自然吸气气缸排列形式： V气缸数(个)： 6每缸气门数(个)： 4压缩比： 11.8气门结构： DOHC缸径： 94冲程： 83最大马力(Ps)： 296最大功率(kW)： 218最大功率转速(rpm)： 6400最大扭矩(N·m)： 368最大扭矩转速(rpm)： 4800发动机特有技术：双VVT-i燃油：汽油燃油标号： 97号供油方式：多点电喷缸盖材料：铝缸体材料：铝环保标准：欧IV变速箱雷克萨斯GS 450h名称：无级变速挡位个数：无级变速变速箱类型：无级变速箱(CVT)底盘转向雷克萨斯GS 450h驱动方式：前置后驱前悬挂类型：独立双叉式悬架+横向稳定杆后悬挂类型：多连杆悬架+横向稳定杆带AVS适应式可调悬架助力类型：电动助力底盘结构：承载式车轮制动雷克萨斯GS 450h前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：手刹前轮胎规格： 245/40 R18后轮胎规格： 245/40 R18备胎：全尺寸

雷克萨斯GS450h多少钱

3，lexus gh450

LEXUS GS450H性能高于奥迪A6 1.8T,可以说都还超过了A6L 4.2Quattro,但是售价也不便宜,其价格超过85元人民币,优点有很多,,其运用了LEXUS的全新混合动力系统,动力十足,O-100KM加速仅需5.9秒,而外观设计更加时尚. 可以说在这价位的车,,没什么可挑剔的了.

GS450h可是要远远高于奥迪1.8，的，与奥迪A6 3.0T是同档次的车，而且是混合动力的。

性能比奥迪1.8t好多了，性能比A42.0好

GS450H的话我还知道！性能比奥迪1.8t好多了，性能比A42.0好，配置比A62.8好，细腻比A83.2好！雷克萨斯有点混合是最舒适的性能车了！

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4，雷克萨斯GS450H的这款车 怎么样啊说说推荐理由

这个2档变速装置是由行星齿轮构成的，起动时或在低速区加速时，使用减速比为3.900的低速齿轮，在中高速区时则切换为减速比为1.900的高速齿轮。因此GS450h实现了与排气量4.5L的汽油发动机同等的动力性能（450h的名字即由此而来），同时在10?15模式中，GS450h的油耗仅为14.2km/L，与2.0L汽油发动机14.2km/L持平。　　GS450h配备的是与GS350相同排气量的3.5L V6发动机，最大输出功率为218 kW。与GS350一样，GS450h可以根据驾驶状况分别使用直喷和进气口喷射这2个喷射器。再配合最大输出功率可达147kW的永久电磁型同步马达，混合动力系统的最大输出功率可达254kW。换算成马力为345PS。发动机的最大扭矩为368N?m，马达为275N?m。虽然丰田没有公布系统扭矩，但应该能够提供与大排量的涡轮增压发动机同等或同等以上水平的扭矩。　　笔者立刻开始在高速公路上试驾，当节气门全开时，感到GS450h拥有令人惊异的加速力。有句常常用来形容大排气量发动机加速力的说法，就是“如同背后被人有力地推了一把”，而雷克萨斯GS450h的加速力则强烈到好像能使车体浮起一样。而且加速期间V6发动机虽然会发出“呜”的声响，但整体来说给人的印象还是非常安静，马达的平坦扭矩比发动机扭矩给人留下的印象更为深刻。与传统的大排气量发动机加速相比显示出不同的特性。比搭载V8发动机的GS430车身还要重190kg的GS450h能够如此轻快地加速，的确让人惊叹。让笔者不由得赞叹马达的威力。　　GS450h还有一个特点是在不知不觉中就会加速到高速区。笔者是在看了速度表以后，才知道在以70～80km/h速度行驶。而此时笔者的感觉充其量也就50～60km/h。这恐怕是由于GS450h的行驶既肃静又流畅的结果吧。如果驾驶时不注意的话甚至有可能在转瞬之间就速度就超出了100km/h的限制，这一点应该引起驾驶人员的注意。反过来也可以说，GS450h是一款能在不知不觉间就发挥出卓越性能的混合动力车。从中可以看出丰田以此来对抗采用柴油涡轮发动机的欧洲高级车的目的。　　根据技术人员的介绍，雷克萨斯GS450h首次采用的2档变速机构，是在80～90km/h时进行切换的，但笔者在试驾过程中一次也没有感到过变速带来的冲击。另外技术人员还介绍在减速时，直到接近40km/h附近都会维持使用高速齿轮，能够尽可能多地发挥再生制动的效果。减速时笔者也没有感觉到齿轮的切换。　　再生制动在实际试驾时也几乎没能感受得到。这也是理所当然的，因为与以往的以FF车为基础的混合动力车不同，FR车是靠马达驱动的后轮进行再生的，如果再生制动过于强烈的话，就有可能损害后轮的稳定性。这是因为制动时，载荷向前轮一侧移动，后轮的载荷会减少，容易出现打滑现象，所以不能进行很强的再生制动。虽然理论上如此，但此处充分显示了丰田技术人员的实力。通过对前后制动力的分配进行极其细腻的控制，使得GS450h获得了与普锐斯等、以FF车为基础的混合动力车几乎同等的再生效果。在制动方面，与其他搭载传统变速器的汽油发动机汽车一样，GS450h能选择6个等级的发动机制动强度。通过控制马达和发电机的转数，如同切换变速器齿轮那样来调节发动机制动的效果。这种操作与利用换档手柄按顺序进行操作的传统的自动变速器相同。　　包括上述性能在内，丰田的技术人员针对车辆总重达1890kg的 FR混合动力车的制动性能，在通过再生来回收能量的同时，又不损害车辆的稳定性方面下了一番功夫。　　GS450h标配的车胎是在即使车胎被戳破、在空气泄漏的情况下仍能继续行驶的漏气保用轮胎。乘坐舒适性如果不是越过相当大的凹凸路面时，让人感觉相当满意。如前所述，由于GS450h具备了高水准的动力性能，所以采用的轮胎是足以用于跑车的品牌。而且在道路噪音方面，也控制到了相当低的境界。采用漏气保用轮胎，而且还能实现了如此优异的乘坐舒适性，其最大的理由在于GS450h中所采用的与汽车导航系统和连动的减振器协调控制效果十分明显的缘故。通过从导航系统预先了解道路状况，进行减震调整，以避免柏油道路等的凹凸路面所带来的冲击。　　在关键的油耗方面，许多记者在无拘无束的行驶后发现车上的油耗表，都在9～10km/L之间。搭载4.3L的V8发动机的GS430在10?15模式下的油耗为9.1km/L相比，而GS450h的试驾还是在使用空调的状态下的实地进行的，所以笔者认为混合动力节省能源的功效是绝对巨大的。　　有一点虽然算不上大问题，但笔者试驾的几台GS450h的方向盘转向灵敏度和制动感触均不相同。在试驾会上用于试驾的车辆，多为量产初期的产品，从这点来看的话，GS450h还有进一步成熟的余地。作为世界上首款FR混合动力车，它与第一代普锐斯诞生时相同，要作为混合动力车能够真正行驶，还需要花费许多时间和精力。让我们关注其成长道路，为它的进步加油。　　标配GS450h的售价为680万日元，比GS430要贵50万日元。能电动控制转弯时的侧倾主动平衡悬架（31万5000日元）在GS430为选装件，但在GS450h却为标准配置。将该价格计算在内，再考虑混合动力车能够带来的各种好处，应该说选择GS450h是一个不错的决策。

5，雷克萨斯Gs450h共有几款

GS系列分为两款一：汽油机二：油电混合动力一：汽油机，1.GS300 价格：69.6万 2.GS460 价格：98.9万二：油电混合动力 GS450H 价格89.9万您所说的这个是油电混合动力的也是新上市的它0~~100的加速时间仅仅为5.9秒，不知道你是否知道在全球有个非常出名的俱乐部“6秒俱乐部”GS450H也是成员之一包括保时捷也是成员之一，这就体现了GS450H的卓越的性能因为他是油电混合动力的：有两种不同的动力（发动机+电动机）这样就提高了他的综合性能最大功率达到了：258千瓦最大扭矩达到了：368牛米而且发动机的技术采用了D-4S的技术非常的节油环保！~ 这么先进的油电混合动力使GS450H 3.5L的发动机达到了4.5L的动力输出而且在汽车起步的时候是用电机的 1.无噪音 2.环保低排放 3.没有燃油消耗！~

6，雷克萨斯gs450h车定速巡航操作步骤

在方向盘右侧，雨刮开关的下面，应该还有一个黑色的类似雨刮开关的手柄。在这个手柄的末端，有一个按钮。安下按钮后，仪表板上会出现绿色的CURISE的文字。出现文字后说明巡航系统被激活，在达到你所希望的公里数后（60KM以上），将这个手柄向方向盘方向上方扳动（垂直于方向盘），停顿5秒以上。松开油门，如果时速表指针没变化了，就说明设置成功。如果不行就在按步骤再来一次。需要解除是，踩下刹车就可以了。希望对你有用，多试几次就可熟练掌握了。

这个2档变速装置是由行星齿轮构成的，起动时或在低速区加速时，使用减速比为3.900的低速齿轮，在中高速区时则切换为减速比为1.900的高速齿轮。因此gs450h实现了与排气量4.5l的汽油发动机同等的动力性能（450h的名字即由此而来），同时在10?15模式中，gs450h的油耗仅为14.2km/l，与2.0l汽油发动机14.2km/l持平。 gs450h配备的是与gs350相同排气量的3.5l v6发动机，最大输出功率为218 kw。与gs350一样，gs450h可以根据驾驶状况分别使用直喷和进气口喷射这2个喷射器。再配合最大输出功率可达147kw的永久电磁型同步马达，混合动力系统的最大输出功率可达254kw。换算成马力为345ps。发动机的最大扭矩为368n?m，马达为275n?m。虽然丰田没有公布系统扭矩，但应该能够提供与大排量的涡轮增压发动机同等或同等以上水平的扭矩。笔者立刻开始在高速公路上试驾，当节气门全开时，感到gs450h拥有令人惊异的加速力。有句常常用来形容大排气量发动机加速力的说法，就是“如同背后被人有力地推了一把”，而雷克萨斯gs450h的加速力则强烈到好像能使车体浮起一样。而且加速期间v6发动机虽然会发出“呜”的声响，但整体来说给人的印象还是非常安静，马达的平坦扭矩比发动机扭矩给人留下的印象更为深刻。与传统的大排气量发动机加速相比显示出不同的特性。比搭载v8发动机的gs430车身还要重190kg的gs450h能够如此轻快地加速，的确让人惊叹。让笔者不由得赞叹马达的威力。 gs450h还有一个特点是在不知不觉中就会加速到高速区。笔者是在看了速度表以后，才知道在以70～80km/h速度行驶。而此时笔者的感觉充其量也就50～60km/h。这恐怕是由于gs450h的行驶既肃静又流畅的结果吧。如果驾驶时不注意的话甚至有可能在转瞬之间就速度就超出了100km/h的限制，这一点应该引起驾驶人员的注意。反过来也可以说，gs450h是一款能在不知不觉间就发挥出卓越性能的混合动力车。从中可以看出丰田以此来对抗采用柴油涡轮发动机的欧洲高级车的目的。根据技术人员的介绍，雷克萨斯gs450h首次采用的2档变速机构，是在80～90km/h时进行切换的，但笔者在试驾过程中一次也没有感到过变速带来的冲击。另外技术人员还介绍在减速时，直到接近40km/h附近都会维持使用高速齿轮，能够尽可能多地发挥再生制动的效果。减速时笔者也没有感觉到齿轮的切换。再生制动在实际试驾时也几乎没能感受得到。这也是理所当然的，因为与以往的以ff车为基础的混合动力车不同，fr车是靠马达驱动的后轮进行再生的，如果再生制动过于强烈的话，就有可能损害后轮的稳定性。这是因为制动时，载荷向前轮一侧移动，后轮的载荷会减少，容易出现打滑现象，所以不能进行很强的再生制动。虽然理论上如此，但此处充分显示了丰田技术人员的实力。通过对前后制动力的分配进行极其细腻的控制，使得gs450h获得了与普锐斯等、以ff车为基础的混合动力车几乎同等的再生效果。在制动方面，与其他搭载传统变速器的汽油发动机汽车一样，gs450h能选择6个等级的发动机制动强度。通过控制马达和发电机的转数，如同切换变速器齿轮那样来调节发动机制动的效果。这种操作与利用换档手柄按顺序进行操作的传统的自动变速器相同。包括上述性能在内，丰田的技术人员针对车辆总重达1890kg的 fr混合动力车的制动性能，在通过再生来回收能量的同时，又不损害车辆的稳定性方面下了一番功夫。 gs450h标配的车胎是在即使车胎被戳破、在空气泄漏的情况下仍能继续行驶的漏气保用轮胎。乘坐舒适性如果不是越过相当大的凹凸路面时，让人感觉相当满意。如前所述，由于gs450h具备了高水准的动力性能，所以采用的轮胎是足以用于跑车的品牌。而且在道路噪音方面，也控制到了相当低的境界。采用漏气保用轮胎，而且还能实现了如此优异的乘坐舒适性，其最大的理由在于gs450h中所采用的与汽车导航系统和连动的减振器协调控制效果十分明显的缘故。通过从导航系统预先了解道路状况，进行减震调整，以避免柏油道路等的凹凸路面所带来的冲击。在关键的油耗方面，许多记者在无拘无束的行驶后发现车上的油耗表，都在9～10km/l之间。搭载4.3l的v8发动机的gs430在10?15模式下的油耗为9.1km/l相比，而gs450h的试驾还是在使用空调的状态下的实地进行的，所以笔者认为混合动力节省能源的功效是绝对巨大的。有一点虽然算不上大问题，但笔者试驾的几台gs450h的方向盘转向灵敏度和制动感触均不相同。在试驾会上用于试驾的车辆，多为量产初期的产品，从这点来看的话，gs450h还有进一步成熟的余地。作为世界上首款fr混合动力车，它与第一代普锐斯诞生时相同，要作为混合动力车能够真正行驶，还需要花费许多时间和精力。让我们关注其成长道路，为它的进步加油。标配gs450h的售价为680万日元，比gs430要贵50万日元。能电动控制转弯时的侧倾主动平衡悬架（31万5000日元）在gs430为选装件，但在gs450h却为标准配置。将该价格计算在内，再考虑混合动力车能够带来的各种好处，应该说选择gs450h是一个不错的决策。

7，雷克萨斯GS450H的这款车怎么样啊说说推荐理由

既然选择这款车，那当让就不会太在意他的油耗，它的主要舒适感总体还可以，发动机及全车CNA及微电脑控制是不错的。

雷克萨斯GS450h在混合动力模式下工作,百公里油耗理论值在7L左右。与传统的汽油版豪华车相比,它节约了近40%的油耗,这是一个卖点

当节气门全开时，感到GS450h拥有令人惊异的加速力。有句常常用来形容大排气量发动机加速力的说法，就是“如同背后被人有力地推了一把”，而雷克萨斯GS450h的加速力则强烈到好像能使车体浮起一样。而且加速期间V6发动机虽然会发出“呜”的声响，但整体来说给人的印象还是非常安静，马达的平坦扭矩比发动机扭矩给人留下的印象更为深刻。与传统的大排气量发动机加速相比显示出不同的特性。比搭载V8发动机的GS430车身还要重190kg的GS450h能够如此轻快地加速，的确让人惊叹。让笔者不由得赞叹马达的威力。　　GS450h还有一个特点是在不知不觉中就会加速到高速区。笔者是在看了速度表以后，才知道在以70～80km/h速度行驶。而此时笔者的感觉充其量也就50～60km/h。这恐怕是由于GS450h的行驶既肃静又流畅的结果吧。如果驾驶时不注意的话甚至有可能在转瞬之间就速度就超出了100km/h的限制，这一点应该引起驾驶人员的注意。反过来也可以说，GS450h是一款能在不知不觉间就发挥出卓越性能的混合动力车。从中可以看出丰田以此来对抗采用柴油涡轮发动机的欧洲高级车的目的。　　根据技术人员的介绍，雷克萨斯GS450h首次采用的2档变速机构，是在80～90km/h时进行切换的，但笔者在试驾过程中一次也没有感到过变速带来的冲击。另外技术人员还介绍在减速时，直到接近40km/h附近都会维持使用高速齿轮，能够尽可能多地发挥再生制动的效果。减速时笔者也没有感觉到齿轮的切换。　　再生制动在实际试驾时也几乎没能感受得到。这也是理所当然的，因为与以往的以FF车为基础的混合动力车不同，FR车是靠马达驱动的后轮进行再生的，如果再生制动过于强烈的话，就有可能损害后轮的稳定性。这是因为制动时，载荷向前轮一侧移动，后轮的载荷会减少，容易出现打滑现象，所以不能进行很强的再生制动。　　虽然理论上如此，但此处充分显示了丰田技术人员的实力。通过对前后制动力的分配进行极其细腻的控制，使得GS450h获得了与普锐斯等、以FF车为基础的混合动力车几乎同等的再生效果。在制动方面，与其他搭载传统变速器的汽油发动机汽车一样，GS450h能选择6个等级的发动机制动强度。通过控制马达和发电机的转数，如同切换变速器齿轮那样来调节发动机制动的效果。这种操作与利用换档手柄按顺序进行操作的传统的自动变速器相同。　　包括上述性能在内，丰田的技术人员针对车辆总重达1890kg的 FR混合动力车的制动性能，在通过再生来回收能量的同时，又不损害车辆的稳定性方面下了一番功夫。　　GS450h标配的车胎是在即使车胎被戳破、在空气泄漏的情况下仍能继续行驶的漏气保用轮胎。乘坐舒适性如果不是越过相当大的凹凸路面时，让人感觉相当满意。如前所述，由于GS450h具备了高水准的动力性能，所以采用的轮胎是足以用于跑车的品牌。而且在道路噪音方面，也控制到了相当低的境界。　　采用漏气保用轮胎，而且还能实现了如此优异的乘坐舒适性，其最大的理由在于GS450h中所采用的与汽车导航系统和连动的减振器协调控制效果十分明显的缘故。通过从导航系统预先了解道路状况，进行减震调整，以避免柏油道路等的凹凸路面所带来的冲击。　　在关键的油耗方面，许多记者在无拘无束的行驶后发现车上的油耗表，都在9～10km/L之间。搭载4.3L的V8发动机的GS430在10?15模式下的油耗为9.1km/L相比，而GS450h的试驾还是在使用空调的状态下的实地进行的，所以笔者认为混合动力节省能源的功效是绝对巨大的。图4 前排座椅周围图5 仪表板　　有一点虽然算不上大问题，但笔者试驾的几台GS450h的方向盘转向灵敏度和制动感触均不相同。在试驾会上用于试驾的车辆，多为量产初期的产品，从这点来看的话，GS450h还有进一步成熟的余地。作为世界上首款FR混合动力车，它与第一代普锐斯诞生时相同，要作为混合动力车能够真正行驶，还需要花费许多时间和精力。让我们关注其成长道路，为它的进步加油。　　标配GS450h的售价为680万日元，比GS430要贵50万日元。能电动控制转弯时的侧倾主动平衡悬架（31万5000日元）在GS430为选装件，但在GS450h却为标准配置。将该价格计算在内，再考虑混合动力车能够带来的各种好处，应该说选择GS450h是一个不错的决策。

优点：运动、流线的轿跑车。缺点：操控并不够运动。