bmwm5，宝马m5有没有闭缸技

1，全新宝马M5最新谍照将搭载插混动力系统

易车讯近日，有海外媒体曝光了一组全新宝马M5的最新谍照，新车或将于2024年亮相，车辆具有更加运动的外观和内饰设计，动力方面，新车将搭载包含4.4T V8发动机在内的插混系统，车辆的最大功率可能会达到750马力。外观设计方面，全新宝马M5将会基于2023年亮相的全新5系打造，会拥有更具运动感的外观设计，双肾进气格栅、前杠/后杠以及轮圈会更具辨识度。同时，通过最新谍照能看到，新车前翼子板处拥有充电口，车身也有“Hybrid Test Vehicle”混动测试车英文，因此也直接表明了会搭载插混动力系统。动力系统方面，全新宝马M5可能会搭载来自宝马XM的插电式混合动力系统，该动力系统将由代号S68的4.4T V8发动机、电动机和电池组构成，预计功率有望达到750马力，扭矩1000牛·米，纯电续航里程约87公里，还将拥有四驱系统加持。根据易车App“热度榜”数据，宝马M5车型的热度在同级别竞品中排名第79位，如需更多数据，请到易车App查看。

全新宝马M5最新谍照将搭载插混动力系统

2，宝马m5有没有闭缸技

全新宝马M5搭载一台4.4T V8双涡轮增压发动机，具备可变气缸功能，其最大功率441kW（600Ps），峰值扭矩750Nm，百公里加速仅为3.4s。传动部分，与之匹配8速自动变速箱。

宝马m5有没有闭缸技

3，宝马M5国内首发还有对手吗

宝马M好还是AMG好？宝马M、奔驰AMG都是宝马、奔驰两家处于金字塔顶端的产品；各有各自的特点，难用好坏来区分；鄙人也不喜欢一提出什么问题就哪个好、哪个坏的，能直接用好坏来区分的问题也就不叫问题了；在鄙人看来，现在的AMG完全进入了暴徒模式，也许对于AMG一切都变得不重要，只要有大马力、更大的马力就算是AMG了；现如今的AMG给人的感觉就是开发好一系列的后驱（四驱）底盘，然后用通用型大排量的发动机硬往上面安，弄的底盘像拽不住扭矩使得车子时刻处于失控边缘的感觉，AMG现在几乎成了欧式肌肉车的典范，也许它的比较对象应该是GT500更加贴切；就连A45那么点的车子都生榨出400匹的马力，太过追求于账面上的数据，却放弃了平衡、操控！而宝马M则更加平衡，早期宝马玩自燃吸气发动机的时候，也算是教科书般的存在；宝马的自然吸气机头与本田、法拉利并列为自习领域最强的三巨头；可是从自然吸气时代开始宝马M的动力就一直被AMG稳压一头！AMG就是那么简单粗暴，既然升功率咱拼不过M，奔驰也不会去想办法依靠拉转速提高功率，而是直接提高排量或者干脆上增压，AMG就是这般粗鲁，在AMG的传统思维逻辑中认为马力够大即是胜利；所以但凡能塞入大型发动机的车型的AMG版本都是马力怪兽；至于其它的如操控之类的都不考虑或者是最后去考虑，所以如今的AMG是很不平衡的，或许如今的AMG多多少少的受到了巴博斯的影响！奔驰AMG最厉害的就是它的油门，如同肌肉车一般的粗暴、直接，一脚下去另您傻乐；而宝马M更像是动力与操控的完美结合，对于如今的宝马M至少还保留一份存粹、一份初心；宝马M不必用大马力、百公里加速来实现自我绑架，就像F1不会傻到拼01一样，因为跑直线加速那是美国人乐衷的事情；因为马力的大小以及直线加速的快慢终究只是整个驾驶过程中的一小部分，而更多的是驾驶与操控的结合，也就是宝马一直所主张的驾驶中的快乐！对于操控、动力是不能单独来论的，只有二者相结合才是最完美的体现；优良的操控可以使得强大的动力发挥的更加淋漓尽致，而强大的动力更能映衬操控非凡的意义！只有宝马M做到了这一点，宝马M将超跑与性能车做到了最完美的结合；M本身就是超跑，更像是无冕之王！以上就是鄙人对M与AMG的理解；换句话说现在的AMG已经脱离了性能车的范畴，它单方面的追求强大的马力而忽视了操控，而性能的好坏是好动力、操控二者来决定的；所以如今的AMG更像是肌肉车，而AMG的核心意义也就变成了单纯的大马力！而宝马M则不同，但反宝马M的动力必然不小，但动力不小的不一定是宝马M，账面上的数据优劣之能决定直线加速的优劣，却难以刷出理想的圈速；宝马M很平衡，它坚固了动力与操控！在头文字D中凉介对战拓海前为什么要将它的RX7大幅度降低马力？就是为了平衡！宝马M与奔驰AMG谁更好不容易比较，因为各有各的受众，但如今宝马M的意义早已比AMG更加深远，因为宝马M更像是一部很完美的赛车！F10 M5飘过这车伴随我有4年了，多少有些了解，这一代4.4T V8双涡轮增压，属大排量后驱商跑两用车，日常上路全当普通5系来开，市区D档舒适模式油耗15个，高速开10个左右。偶尔路上遇到挑衅的小伙伴也能按下M按键回以颜色，只是红绿灯被小钢炮，四驱性能车秒是常态了，毕竟马路不是赛道没有任何可能去展现后段实力，所以索性还是规矩驾驶，M满逻辑模式下油耗20+。好的方面不说太多，当初购买它是情怀和多功能实用并存吧，既可以商务（5系商务范儿）又可以咆哮跑街，当然了性能肯定是没的说，但比起F90的四驱3.6秒0百数据还是略微不足，总体来说还算是满意。开这车最需要注意的地方有以下两点1.不管是跑04还是雨雪天上路，一定不要地板油起步，没有漂移基础的后轮打滑会让人无所适从的，所以稳步的习惯得养成。2.可能是部分宝马的通病吧，这车烧机油很厉害，我是1000KM烧一升，为此我已经换了好几种机油了，目前在用0-40嘉实多。。所以后备箱里面常备机油，缺了就果断停车加。改装空间的话，个人感觉不是很大，560的匹马力，有个车友曾经说过，M5就一美系德国车，肌肉已经很发达了，个人感觉刷特调有些多余。F10和E60都已经成为情怀了，我现在就老老实实当5系上路，期待遇一遇F90目睹一下这一代的风采。BBA三家都有高性能版轿跑车，宝马是M系，奥迪是RS系，奔驰是AMG。这些高性能车直是“扮猪吃老虎”的典范。但如果是在M5和RS7之间选择，我必然是选奥迪RS7。因为RS7的竞争对手是M6而不是M5.....RS7厂家指导价176.20万，M5才151.89万--------不过虽然我喜欢RS7，不见得就得让别人也选择RS系列。毕竟三家的高性能车的侧重点都不一样。到这个级别，外观、内饰这些主观上的东西是真没什么好说的。谁可以说宝马就比奥迪丑了，或者说宝马就比奥迪更动感了？内饰也一样，大家都是一个档次的，各花入各眼而已。其次，都说了是扮猪吃老虎的“西装暴徒”，选M或者RS，看重的不是高性能还能是什么？所以，这里就谈M和RS动力调教的侧重。M5的排量是高过RS7的（前者4.4T后者4.0T），但RS74.0T的排量最大功率（445KW）、最大马力（605）却优于M5的445KW、600马力-----很明显的，RS7的调校比M5好多了。第二点，RS7搭载的奥迪独特的全时四驱；老款的M5是前置后驱（新款的加了前置四驱），从我的角度来看，M5是直接一己之短攻彼之长了。一直以来，RS7和M5作比较，前者因为四驱的关系，使得前期加速要好于M5，在静止到32公里/小时这段时间，RS7几乎是一骑绝尘。但恰恰是因为全时四驱的关系，使得RS7在操控性方面弱了M5一头：虽然更稳定、更容易操控；而M5的前置后驱虽然狂躁难驯，然则在车技高超的朋友手上却能释放更大性能。可笑的是，新款M5却邯郸学步的搭载了四驱，直接摒弃了自己最大的优点，去在四驱上对刚更加成熟的RS7.....而这，就是我在新M5和RS7两者中选择RS7的关键。总而言之，奥迪RS7直线加速直接粗暴，但却乖巧的像个孩子；M5就如野马一般，公路低迷，赛道无情。感谢阅读，欢迎关注。

一千个消费者眼中就会有一千种宝马，但相信对于绝大部分消费者来说，运动和操控肯定是宝马在大家眼里统一的印象。在谈及宝马运动性能时，宝马M系列可以说是最能诠释其操控性能以及运动气质的，而笔者今天要和大家讨论的这款定位于中大型豪华轿车的宝马M5雷霆版，便是M系列中的一款佼佼者。仅售一款车型的2019款宝马M5雷霆版，指导价为146.89万元，即便目前终端优惠后价格降到了140万元，但仍比5系高了将近100万元。因此不少人开始质疑，难道这个“M”就值100万元？注重操控的性能野兽当然不是这样，若非与5系有本质上的区别，M5又怎能让精明的消费者买单。最能体现本质区别的，当属M5搭载的4.4升双涡轮增压V8发动机，最大功率可达626马力，峰值扭矩达到750N·m，并在传动系统方面匹配了8速手自一体变速箱。也许单看这一组参数，并不能感受到M5的强劲，那么实测0-100km/h加速3.45秒的强劲表现，也许各位就能感受一二了吧。此外，宝马M5提供有两驱，四驱，运动四驱，三种驾驶模式可选，在不同的用车环境下，可以说这几种驾驶模式都能带来不一样的感觉。但真正能让这款性能野兽展现魅力的，还是M5所搭载的M xDrive四驱系统。基于宝马xDrive智能全轮驱动系统和主动M差速器组成的这套系统，配合上前双横臂式独立悬架后多连杆式独立悬架，整体操控更偏向平顺舒适。当偏爱操控感的车主驾驶着M5驰骋在路上时，也许只有亲身体验过才能形容那种魅力吧。要说M5这台性能野兽有何美中不足的点，那么其发动机和排气阀门在轰起时所带来的声音，少了些许让人惊艳的感觉可能会让人感觉有些不足。不失豪华的西装暴徒作为一款西装暴徒，宝马M5在外观上非常具有精英范儿，除了宝马一贯以来的“双肾”格栅以及吸睛的大灯组之外，M专属外后视镜、M鲨鱼腮、M后扰流板、双排气孔等搭配，也给整体优雅的外观上增添了不少运动气息。来到车内，侧重营造运动与豪华的M5，通过简洁清晰的布局以及运动感十足的座椅，在视觉效果的呈现上非常可观。10.25英寸中控屏与12.3英寸液晶仪表盘的组合，加之手感出色的电子档把，更是让用车体验得到不错的提升。全车以真皮和碳纤维为主的内饰材料，加之精细的做工与设计，可以说质感和运动感都有不错的把握。而在驾乘方面，长宽高4966*1903*1493mm以及轴距2982mm的尺寸，空间足够宽敞舒适，实用性也很强。但过大的车身，多少会给人感觉少了些性能车的灵巧。整体车内体验下来，可以说M5在保证豪华感的前提下，还不忘提醒车主自己是一辆正宗的性能汽车。不过说实话，作为一台性能车，M5不失豪华与舒适感的表现只能说是双刃剑吧。写在最后不难看出，宝马M5所带来的感受，从外观的视觉营造到实际动力表现都十分运动，这也是为何宝马M5能被人冠以“性能野兽”的称号。而结合实际来看，考虑宝马M5这一级别的消费者，一般都是家中比较殷实的，因此对于买车更多注重乐趣的他们而言，简单粗暴的运动感也许才是大家中意M5的原因。“跑再快的宝马M5也追不回爱坐Panamera的姑娘”，其实从M5的实际表现可以看出，这仅是句玩笑话。而笔者认为，对于选择这款车型的年轻人来说， M5追不追得回女人并不重要，但其所带来的驾控体验肯定能让他们追回自己最纯粹的一面。这一次 G30 M5的升级像宝马5系 F10到 G30的换代一样，可谓是抛头换面的一洗之前5系F10 的感觉。虽然F10 M5在造型设计上它依然很“宝马”，天使眼，大双肾，极具攻击性的前唇，哪怕披着四个门轿车的外壳，一看也是惹不起的货色，但是伴随着各种底盘和动力的升级，在背后流动的暗涌中，这辆最速 M Car，是对经典的传承，还是如狂风一般，彻彻底底的洗心革面？和 M5一样还是4.4双涡轮的 V8，只不过动力输出提升到了600马力和750牛米，和上一代比直接提升了40马力和80牛米，和最新搭载的四驱一起，0-100官方宣称3.2秒！对，我们进入了一个四门行政轿车跑得比10多年前的法拉利旗舰恩佐还要快的时代。不过有特殊意义的应该是这代M5竟然标配了四驱，而不是后驱。不过想想也对。一辆750牛米的车，如果使用后驱的话，那样估计三挡之前，后屁股一直在扭动吧作为我自己，我是欢迎这一次升级的。老是抱着大自吸+后驱+手动说事没有任何意义。时代永远在革新，技术永远在进步。而进步的结果是带来了一辆0-100只需要3秒出头的五系，何乐而不为呢？BBA三家都有高性能版轿跑车，宝马是M系，奥迪是RS系，奔驰是AMG。这些高性能车直是“扮猪吃老虎”的典范。但如果是在M5和RS7之间选择，我必然是选奥迪RS7。因为RS7的竞争对手是M6而不是M5.....RS7厂家指导价176.20万，M5才151.89万--------不过虽然我喜欢RS7，不见得就得让别人也选择RS系列。毕竟三家的高性能车的侧重点都不一样。到这个级别，外观、内饰这些主观上的东西是真没什么好说的。谁可以说宝马就比奥迪丑了，或者说宝马就比奥迪更动感了？内饰也一样，大家都是一个档次的，各花入各眼而已。其次，都说了是扮猪吃老虎的“西装暴徒”，选M或者RS，看重的不是高性能还能是什么？所以，这里就谈M和RS动力调教的侧重。M5的排量是高过RS7的（前者4.4T后者4.0T），但RS74.0T的排量最大功率（445KW）、最大马力（605）却优于M5的445KW、600马力-----很明显的，RS7的调校比M5好多了。第二点，RS7搭载的奥迪独特的全时四驱；老款的M5是前置后驱（新款的加了前置四驱），从我的角度来看，M5是直接一己之短攻彼之长了。一直以来，RS7和M5作比较，前者因为四驱的关系，使得前期加速要好于M5，在静止到32公里/小时这段时间，RS7几乎是一骑绝尘。但恰恰是因为全时四驱的关系，使得RS7在操控性方面弱了M5一头：虽然更稳定、更容易操控；而M5的前置后驱虽然狂躁难驯，然则在车技高超的朋友手上却能释放更大性能。可笑的是，新款M5却邯郸学步的搭载了四驱，直接摒弃了自己最大的优点，去在四驱上对刚更加成熟的RS7.....而这，就是我在新M5和RS7两者中选择RS7的关键。总而言之，奥迪RS7直线加速直接粗暴，但却乖巧的像个孩子；M5就如野马一般，公路低迷，赛道无情。感谢阅读，欢迎关注。

宝马M好还是AMG好？宝马M、奔驰AMG都是宝马、奔驰两家处于金字塔顶端的产品；各有各自的特点，难用好坏来区分；鄙人也不喜欢一提出什么问题就哪个好、哪个坏的，能直接用好坏来区分的问题也就不叫问题了；在鄙人看来，现在的AMG完全进入了暴徒模式，也许对于AMG一切都变得不重要，只要有大马力、更大的马力就算是AMG了；现如今的AMG给人的感觉就是开发好一系列的后驱（四驱）底盘，然后用通用型大排量的发动机硬往上面安，弄的底盘像拽不住扭矩使得车子时刻处于失控边缘的感觉，AMG现在几乎成了欧式肌肉车的典范，也许它的比较对象应该是GT500更加贴切；就连A45那么点的车子都生榨出400匹的马力，太过追求于账面上的数据，却放弃了平衡、操控！而宝马M则更加平衡，早期宝马玩自燃吸气发动机的时候，也算是教科书般的存在；宝马的自然吸气机头与本田、法拉利并列为自习领域最强的三巨头；可是从自然吸气时代开始宝马M的动力就一直被AMG稳压一头！AMG就是那么简单粗暴，既然升功率咱拼不过M，奔驰也不会去想办法依靠拉转速提高功率，而是直接提高排量或者干脆上增压，AMG就是这般粗鲁，在AMG的传统思维逻辑中认为马力够大即是胜利；所以但凡能塞入大型发动机的车型的AMG版本都是马力怪兽；至于其它的如操控之类的都不考虑或者是最后去考虑，所以如今的AMG是很不平衡的，或许如今的AMG多多少少的受到了巴博斯的影响！奔驰AMG最厉害的就是它的油门，如同肌肉车一般的粗暴、直接，一脚下去另您傻乐；而宝马M更像是动力与操控的完美结合，对于如今的宝马M至少还保留一份存粹、一份初心；宝马M不必用大马力、百公里加速来实现自我绑架，就像F1不会傻到拼01一样，因为跑直线加速那是美国人乐衷的事情；因为马力的大小以及直线加速的快慢终究只是整个驾驶过程中的一小部分，而更多的是驾驶与操控的结合，也就是宝马一直所主张的驾驶中的快乐！对于操控、动力是不能单独来论的，只有二者相结合才是最完美的体现；优良的操控可以使得强大的动力发挥的更加淋漓尽致，而强大的动力更能映衬操控非凡的意义！只有宝马M做到了这一点，宝马M将超跑与性能车做到了最完美的结合；M本身就是超跑，更像是无冕之王！以上就是鄙人对M与AMG的理解；换句话说现在的AMG已经脱离了性能车的范畴，它单方面的追求强大的马力而忽视了操控，而性能的好坏是好动力、操控二者来决定的；所以如今的AMG更像是肌肉车，而AMG的核心意义也就变成了单纯的大马力！而宝马M则不同，但反宝马M的动力必然不小，但动力不小的不一定是宝马M，账面上的数据优劣之能决定直线加速的优劣，却难以刷出理想的圈速；宝马M很平衡，它坚固了动力与操控！在头文字D中凉介对战拓海前为什么要将它的RX7大幅度降低马力？就是为了平衡！宝马M与奔驰AMG谁更好不容易比较，因为各有各的受众，但如今宝马M的意义早已比AMG更加深远，因为宝马M更像是一部很完美的赛车！BBA三家都有高性能版轿跑车，宝马是M系，奥迪是RS系，奔驰是AMG。这些高性能车直是“扮猪吃老虎”的典范。但如果是在M5和RS7之间选择，我必然是选奥迪RS7。因为RS7的竞争对手是M6而不是M5.....RS7厂家指导价176.20万，M5才151.89万--------不过虽然我喜欢RS7，不见得就得让别人也选择RS系列。毕竟三家的高性能车的侧重点都不一样。到这个级别，外观、内饰这些主观上的东西是真没什么好说的。谁可以说宝马就比奥迪丑了，或者说宝马就比奥迪更动感了？内饰也一样，大家都是一个档次的，各花入各眼而已。其次，都说了是扮猪吃老虎的“西装暴徒”，选M或者RS，看重的不是高性能还能是什么？所以，这里就谈M和RS动力调教的侧重。M5的排量是高过RS7的（前者4.4T后者4.0T），但RS74.0T的排量最大功率（445KW）、最大马力（605）却优于M5的445KW、600马力-----很明显的，RS7的调校比M5好多了。第二点，RS7搭载的奥迪独特的全时四驱；老款的M5是前置后驱（新款的加了前置四驱），从我的角度来看，M5是直接一己之短攻彼之长了。一直以来，RS7和M5作比较，前者因为四驱的关系，使得前期加速要好于M5，在静止到32公里/小时这段时间，RS7几乎是一骑绝尘。但恰恰是因为全时四驱的关系，使得RS7在操控性方面弱了M5一头：虽然更稳定、更容易操控；而M5的前置后驱虽然狂躁难驯，然则在车技高超的朋友手上却能释放更大性能。可笑的是，新款M5却邯郸学步的搭载了四驱，直接摒弃了自己最大的优点，去在四驱上对刚更加成熟的RS7.....而这，就是我在新M5和RS7两者中选择RS7的关键。总而言之，奥迪RS7直线加速直接粗暴，但却乖巧的像个孩子；M5就如野马一般，公路低迷，赛道无情。感谢阅读，欢迎关注。F10 M5飘过这车伴随我有4年了，多少有些了解，这一代4.4T V8双涡轮增压，属大排量后驱商跑两用车，日常上路全当普通5系来开，市区D档舒适模式油耗15个，高速开10个左右。偶尔路上遇到挑衅的小伙伴也能按下M按键回以颜色，只是红绿灯被小钢炮，四驱性能车秒是常态了，毕竟马路不是赛道没有任何可能去展现后段实力，所以索性还是规矩驾驶，M满逻辑模式下油耗20+。好的方面不说太多，当初购买它是情怀和多功能实用并存吧，既可以商务（5系商务范儿）又可以咆哮跑街，当然了性能肯定是没的说，但比起F90的四驱3.6秒0百数据还是略微不足，总体来说还算是满意。开这车最需要注意的地方有以下两点1.不管是跑04还是雨雪天上路，一定不要地板油起步，没有漂移基础的后轮打滑会让人无所适从的，所以稳步的习惯得养成。2.可能是部分宝马的通病吧，这车烧机油很厉害，我是1000KM烧一升，为此我已经换了好几种机油了，目前在用0-40嘉实多。。所以后备箱里面常备机油，缺了就果断停车加。改装空间的话，个人感觉不是很大，560的匹马力，有个车友曾经说过，M5就一美系德国车，肌肉已经很发达了，个人感觉刷特调有些多余。F10和E60都已经成为情怀了，我现在就老老实实当5系上路，期待遇一遇F90目睹一下这一代的风采。

宝马M5国内首发还有对手吗

4，BMW m5和5系在外观上的区别

V10、500 马力、520Nm，让你联想到了什么？车尾那个M 又让你联想到了什么？这两个问题的答案在4 秒钟后我想到了。宝马M5 在周末懒散的午后我驱车来到了北京金港赛车公园，在那里静静停着一辆貌似BMW 5 系的“家伙”。19 英寸的铝合金轮毂显得异常骨感却又充满挑衅的味道，透过轮毂隐约看到涨满整个轮毂内侧的打孔刹车盘和对向四活塞卡钳。前翼子板上那带有异常明显家族特征的进风孔表明了它决非善类的身份。没错，就是它！这就是我要找的那辆M5! 在赛车场上尽情驾驭M5，是件让人很愉悦的事情，但你要做好充分的心理准备，否则下一站你要去的地方就是医院，为你的脖子安排一周理疗。 BMW M5 车内给我的第一感觉是装备深色内饰和铝合金饰板的5 系车，但多了许多复杂的操作按钮，看起来有很多新功能可供挖掘，却又不知从何下手。同样的iDrive、同样的点火开关、同样的内饰风格和同样多的各种窗帘，怎么也让我联想不到它与我前不久开过的那台加长5 系有什么区别，除了轴距要短一些外。宝马M5 我带着一脸的不屑启动了发动机，选择S 挡以换取六速变速箱的同步反应，同时取消动态稳定控制(Stability Control)功能，准备将这台M5 慢慢驶离pit。我将变速杆向右拨并向前推，同时轻轻踩下油门，转速指针猛然间跳升至5000rpm！这时我的头被重重地压在了头枕上，猛然感到一种强大的压力将我的身体挤压至座椅内，此时我脸上的表情产生出了微妙的变化，再也不敢小觑这台有着独特相貌的M5。我轻收了一下油门，重新调整坐姿，同时两手稳稳握住了方向盘。慢慢将车驶离pit，这时我才发现，M5 的SMG 变速箱的微操作原来可以这样细腻,轻轻地一下小动作就可以令车速产生变化，而且变速箱几乎没有任何旷量，每一下细微动作都会被车轮很直观地表现出来。刚刚驶入赛道，我便稍重地踩下油门，这时可以清晰地听到后轮与地面激烈摩擦的声音，轮胎迅速地空转几圈随即车身弹射而出！与战斗机起飞前相仿的加速力道又让我在不经意间发生了表情转变。我连续通过了几个急弯后才发现原来我还一直没有用到2 挡！来到东面那段相对较长的直道，我不假思索地踩了一脚地板油让这辆M5 全力冲刺，随着后轮一段长时间的空转后车速迅速飙升。发动机转速一路由2000rpm 眨眼间便达到8250rpm，抬头显示器的超转换挡灯开始频闪提示我换入二挡，紧接着又是一段后轮空转的刺耳尖叫声。眼看直路已经耗尽，我再不可能加到3 挡，此时的时速表偷瞄一下，速度赫然已过200km/h ！宝马M5 我慢慢降下车速并开始细细品味这辆M5，每次过弯都会仔细感受悬挂系统的调校。M5 避震器的这种支撑力与我平日常接触到的绞牙式避震颇有几分相像，整个车身在弯道中几乎感觉不到侧倾，而路面的每一个细小颠簸都会完完全全地被传达至车内。不知不觉我已将车开至金港赛道观礼台前的那个大段直道，我停下车来准备迎接新一轮直线加速，并让身体适应肾上腺素迅速分泌的快感。地板油！这个看上去与标准五人乘坐的中大型轿车没有任何区别的猛兽不假思索地猛冲出去，100km/h! 4.7 秒！压力！前所未有的压力，身体终于感觉到了压力，那种被自己身体重重压在身下的压力！刹车！同样是不假思索，因为BMW M POWER 赋予M5 那前4 后2 活塞刹车卡钳的味道我还没有真正领略到，若不是预紧式安全带将我的身体牢牢绑在座椅上，我的头差点就撞在方向盘上。我被这次急加速接紧急刹车搞得前仰后合，这还是头一次自己开车有了晕车的感觉，我不得不打开车窗呼吸一些新鲜空气，并让自己慢慢放松一下心情。这是我头一遭品尝到BMW V10 的威猛力量，事后在和BMW 厂方人员聊天时方才得知计算机程序还可以锁定马力输出，包括：400 马力、500 马力和500马力的运动模式。若早知如此，在最开始应先设定400 马力的动力输出，免得让自己一时间难以适应。太过自信的我用500 马力运动模式简直是在自讨苦吃。宝马M5 仔细回味刚刚和M5 的那次亲密接触，最深刻的印象就是转速表指针几乎没有中间过程，仿佛一直是在怠速和断油间跳动，而当需要稳住车速的时候SMG 又能像手术刀般精确。M5 的电子悬挂控制系统EDC(Electronic Damping Control)的设定分三阶段：舒适(Comfortable)、正常(Normal)与运动(Sporty)模式。刚刚我在体验这台M5 的时候已将悬挂调校至运动模式，怪不得刚才高速过弯时感觉M5 的避震器硬得仿佛是在落场赛车上才装备的绞牙式避震器。若要体验M POWER 的真正快感必须透过那个普遍应用于BMW 全车系上的iDrive。不过，在M5 方向盘上还有个M快捷键，只要按下去！ M5 顿时苏醒，眨眼间的马力全开会让人一时间难以接受，若将动态稳定控制DSC 转到MDM(MDynamic Mode)模式，EDC 便将阻尼值提升至最大，而接下来要做的就是稳住你的脖子，握紧方向盘畅快地去享受这辆看上去与标准五人乘的中大型轿车没有任何区别的猛兽。