c hr ev，本田雅阁和丰田Chr 哪个好

1，本田雅阁和丰田Chr 哪个好

家用丰田CRV更好一些，视野开阔，安全性好。如果经常进行商务活动本田雅阁好，比较庄重大气。

本田缤智和丰田c-hr相比个人认为还是本田缤智好一些，丰田c-hr是新车型，还需要市场检验，在维修保养便利性方面本田缤智要相对更有优势。

本田雅阁和丰田Chr 哪个好

2，CHR EV的优点和不足有哪些

我这台丰田C-HR EV到手已经半年多了，下面就由我来总结一下这半年的感受，跟大家分享分享。先说说优点：1，动力参数，一般单电机的车型，小型纯电车能达到150 kW的最大功率，似乎20万以下并不多见，而300牛米的扭矩也几乎是这个档次，这个级别里中上游的水平。2，动力感受，之所以把参数和感受分开说，是因为很多车型能达到这个参数，但感受并不好，C-HR EV的动力调教相当平顺，也相当线性，油门初段没有窜车的感觉（除非猛踩油门），而后段再加速能力也推背感十足。但是同级别像几何C，后端加速就没什么劲儿了，而现代的昂希诺虽然动力更强，但前段窜车的感受，低速行车想把它开的平顺也不容易。所以经过试驾后，最终选择了更好开，更线性，更平顺的C-HR EV，也是理所当然的。3，底盘感受上，C-HR EV拥有TNGA架构下高端的前麦弗逊式，后双叉臂式四轮独立悬架，该悬架的结构零配件与雷克萨斯均为同款，所以它的底盘感受相当柔软而沉稳，不仅颠簸路面底盘很整，而且激烈驾驶时侧倾相当小，这种高速不漂，破路不颠的好悬架，在这个级别很难找到。因为对手要么是半独立悬架，不能兼顾运动与舒适，要么是独立悬架，但调校并没有丰田这样平衡。4，续航表现上，C-HR EV标称的400 km续航，在不开空调温度适宜的情况下，缓和加速可以开出超过400km，但日常一般没有人这样开，所以正常驾驶的话，跑到超出350km是经常的事儿。5，安全性上，这个值得一提，但没法验证。C-HR EV标配了10个安全气囊，而且还有准L2级别的辅助驾驶，在丰田这里叫做tss智行安全系统。它除了能做到全速域自适应巡航和主动车道保持以外，而且在车道线不清晰的情况下，也可以根据前车的轨迹进行跟踪，这样的算法甚至比造车新势力更先进。再说说不足：1，C-HR EV的颜值虽高，但属于较为另类时尚的设计，所以它虽然有着很高的回头率，但多数消费者并不容易接受，这也造成了它虽然是丰田车，但保值率很可能不高，不过琢磨一下，现在的纯电车型有几个保值的呢？2，由于C-HR EV的设计更追求美学，所以后窗较小的弊端也是存在的，其实它的后排空间并不比A级车小，只是有点面壁的感受，所以怎么取舍就看你了？

CHR EV的优点和不足有哪些

3，如果一种物质逸出功为20ev那么它做成光电管阴极时能探测的

利用E=hr=h*c/l，l为红限波长，则l=h*c/E=602.7nm,故将它当作光电管阴极时能探测的波长红限是602.7nm。属于红色可见光光谱范围。实际激发的光波长应该小于该值（克服溢出功）才能激发光电效应。

如果一种物质逸出功为20ev那么它做成光电管阴极时能探测的

4，20万的预算广丰的CHR EV还是特斯拉的Model 3

经过新能源领域新一轮的洗牌，很多当初风光无限的造车新势力黯然离场，而传统汽车厂商迈着稳健的步伐开始入场，这其中就包括以可靠性著称的丰田，凭借其在汽车电动化领域二十三年的技术积累，丰田于2020年4月22日，推出旗下首款纯电SUV——广汽丰田C-HR EV，新车共提供五款车型，补贴后售价区间为22.58-24.98万元，NEDC续航里程400km，在同级中优势明显。依旧激进年轻的外观外观上延续燃油版丰田C-HR激进的设计风格，在细节上也有自己的特点：前脸与引擎盖一体连接，丰田logo同旗下双擎车型一样带有蓝色点缀，车标左下方为“EV”身份标识，保险杠两侧的黑色饰板造型非常夸张，增加了前脸的张力。车身长宽高尺寸分别为4405*1795*1575mm，轴距为2640mm，和燃油版相比，车身高度有所增加。轮毂采用降低风阻的小口设计，尾部和燃油版相比，只是增加了尾翼高度，虽然没有排气，但燃油版的隐藏式排气设计，让两者尾部区别不是很大。外观来看，前脸的辨识度更高一些，而侧面和尾部依旧是燃油版激进的设计风格。科技感倍增的内饰内饰在布局上与燃油版保持一致，但科技感上更强一些，燃油版车型上4.2英寸的行车电脑升级为12.3英寸的全液晶仪表盘（中低配为7英寸液晶仪表盘），传统的机械换挡杆升级为电子换挡杆，前方增加了实用的USB接口和220V插座。双屏和电子换挡杆已经成为时下主流的配置，尤其是在纯电动车型上。同级优秀的操控性能新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为300N.m，极速可达160km/h，0-50km/h加速时间仅需3.4秒，这个加速性能足以应付日常变线超车。B挡的三种动力回收力度，可适应不同驾驶习惯人群。基于先进的TNGA架构，新车配备麦弗逊式前悬架和双叉臂式独立后悬架，不但能提升车身的稳定性，还能保证驾乘的舒适性，这种前后均采用独立悬架的方式，在同级中优势还是比较明显的。安全的长续航新车采用容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程可达400km，快充从0%到75%约50分钟，普通充电约6.5小时充满，达到了主流合资水平。在安全性方面，电池应用了多重技术保障，具备优异的防尘防水防撞性能，还具备三重电压监控，提高系统的稳定性，而且在高温或严寒环境中，依然能保障正常的充放电功能，电池包内的温控管理技术也能抑制电池老化。安全辅助必不可少除了电池的安全保障，在行车时的安全配置也必不可少，新车搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，其中包括预碰撞安全系统、全速域巡航系统、车道保持系统、自动调节远光灯系统，还有同级竞品少有的10个安全气囊，保证驾乘人员及交通参与者的安全。总结：提到丰田，大家第一反应肯定是可靠性，而在新能源汽车高速发展的今天，丰田的混动技术也会让大家肃然起敬，基于丰田先进的TNGA架构，纯电动SUV广汽丰田C-HR EV如期而至，新车保留燃油车激进年轻的外观，内饰则更加科幻，而且在保证安全可靠性的同时，400km的续航以及超高的加速性也足以满足日常需求，也许一波一波的造车新势力非常绚烂，但大多数如流星一样转瞬即逝，而长盛不衰且能指引方向的北极星只有一颗，广汽丰田C-HR很有可能就是那颗北极星。C-HR EV用的是三元锂离子动力蓄电池，这款电池是由松下提供，丰田参与开发的，总容量是54.3kWh，官方公布的最大续航里程是400KM，虽然这样的续航水平对比同级不算很优秀，但也是能满足日常的各种用车场景了，而且高续航也未必是一件好事，安全才是最重要的。其实近年来已经有越来越多的车厂开始去重视车辆安全性的问题，在这一点上，沃尔沃我就不说了，我一个朋友就是开的沃尔沃，他日常吐槽自己的车，安全配置多到烦，在小区里停个车都能被这些安全配置给烦死。除了沃尔沃，在车辆安全性的问题上比较重视的就是丰田了，只要你拿丰田车去跟同级的其它车做安全配置对比，你就会知道完胜是什么概念，丰田车的安全配置级别那都是往上跨级的，不然那些权威机构的安全碰撞测试，丰田车也不会稳拿高分。所以关于C-HR EV的电池安全和续航里程，丰田明显是更倾向前者的。首先，C-HR EV的电池是有一套防护方案的，例如把冷风管作为缓冲吸能区，对电池包内部进行包围；又例如，把高电压回路设置在电池包中央部位；再例如，利用车身骨架和箱梁结构的刚性，加强电池包的抗外力冲击性。简单点来说就是，即使撞车了，也没那么容易把电池撞爆。还有就是自燃风险，每到夏天，车辆自燃的新闻就特别多，无论是燃油车还是纯电车，当然关于纯电车自燃的新闻相对会更多，这涉及到的就是给电池降温的问题了。丰田对C-HR EV电池组的降温问题用的是冷媒冷却技术，跟传统纯电车用的冷水降温技术不同，C-HR EV这是用的冷气降温，效果压根不是同一个级别的，而且还有个电池升温系统，这样就能实现，低温时给电池升温提高充电效率，高温时用冷媒冷却系统保障电池的稳定运行了。而且众所周知的，丰田的混动技术在业内是数一数二的存在，而C-HR EV的研发是活用了混合动力的电动化技术基础，要知道，丰田的电动化技术最早可以追溯到1997年，经过24年的研发和实践，谁能否定丰田电动化技术的成熟度呢？我是去年8月提的车，买的顶配版本，因为家里已经有一台凯美瑞了，这台主要是给媳妇平时代步用的（当然主要还是我来开了，懂的都懂，哈哈），因为我家里能安装充电桩，日常代步的话确实挺方便的，现在开了也有接近9000公里了，就简单说一下，看能不能给你点参考吧。首先是动力，我不知道这是纯电车的特性还是C-HR EV EV的调校好，我平时开一般都是用的普通模式，踩下油门后，动力并不会来得很突兀，因为其实我对很多电动车的印象都是，动力来得很猛，有时候真的会让人措手不及，但这车的动力就是会循序渐进，给到我一个反应的时间，但如果我换成运动模式，只要油门敢踩，推背感马上就来，适合日常代步的同时，也能偶尔的放肆一下。操控也给力，我最开始给这车种草也有这方面的原因，虽然是辆suv，但这家伙的灵活度可一点都不低，关键是转向准，而且侧倾很小，无论是市区还是高速，超车都是很简单的事情，特别是碰上有点堵车的时候，这左挪右挪的很是简单。至于续航，对我来说是够用的，如果我工作日开这车上班，来回路程大概就20公里左右，那这车的续航是400公里，当然实际续航肯定是没这么多的，但我看过很多纯电车车主说的实际续航，C-HR EV EV已经是没有虚标的了，在这一点来看，丰田这24年来对电气化技术的研发已经是很成熟了。总的来说，我对这款车的评价就是能满足日常代步的需求，同时也能满足我对于激烈驾驶的需求，它跟其它纯电车最大的区别，在我看来就是这款车很好玩，来带给我很不错的乐趣。关于这个问题，实际上算得上是“大水冲了龙王庙，自家人不认自家人了”。为什么这么说呢？今年年初丰田和比亚迪已经共同出资成立新能源合资公司了，准备后续共同生产新能源汽车，挂丰田标。大家都知道丰田是出了名的傲气，发动机、变速箱、底盘，包括THS混动系统这些核心部件全是自产。丰田找到比亚迪，其实也是不得已为之，毕竟丰田在纯电领域建树不多，也看中了比亚迪在动力电池、三电领域拥有出色的技术积累，要不然它不是自己就干了。说回宋Pro EV和C-HR EV，我先不说价格实际上C-HR EV还更高。实际上两者尺寸也不是一个级别，宋Pro EV长宽高达到465081860*1700mm,而C-HR EV尺寸只有4405*1795*1575*mm。在电动汽车的核心参数方面，2020年4月份推出的C-HR EV的续航里程是400km，而19年7月推出的宋Pro EV续航里程是405km。宋Pro EV快充只需0.5小时，可以充到80%电量，C-HR快充需要0.83小时，还只能充到75%。电池容量宋Pro EV的59.1kW/h也超过C-HR EV的54.3kW/h不少。说白了，丰田可能是世界数一数二的汽车厂家，但玩新能源，还真就不是比亚迪的对手，这就叫术业有专攻。再来说说两者的架构，C-HR EV大家也算熟悉，典型的“油改电”车型。现在合资车很多都是这种类型，一来开发费用低，现成的东西直接用。二来燃油车型已经名声在外，省了很多宣传费。但弊端也非常明显，说白了，本来放发动机的地方用来放电机，本来走油管的地方用来穿电线，本来做填充的地方放电池了，结果就是厂家做起来别扭，用户开起来也难受。而宋Pro EV则是采用比亚迪专门的e平台打造，在车型推出之初，就已经考虑到了油、混动、纯电动兼容的问题，采用的是“33111”纯电汽车核心科技，这也是丰田找比亚迪合作的技术关键。这套系统由驱动3合1、高压3合1、1块可靠电池、1块集成电路以及1块互联大屏构成，脚踩纯电车型高性能和轻量化两座设计巅峰，算是当前纯电动汽车集成化的优秀解决方案，从电池、高压和网络全维度打造出纯电出行安全标杆。总体来说，从技术的角度上讲，作为纯电车，宋Pro EV绝对比C-HR EV优秀得多，匹配性能更好，在安全方面也更加出色。至于选哪一款，说到这里，相信你已经有答案了吧。我选的是C-HR EV，十月车展看到的，上周刚下定，有简单试驾一下，当时车展上也同步看了蔚来、小鹏和特斯拉的Model 3，最终还是选了丰田的C-HR EV。说下我选车的历程，给题主做个参考：看车的时候，蔚来和小鹏是简单看看就PASS掉了的，因为只看外观就无感了。C-HR EV和Model 3的话，感觉这两车的外观造型就是我喜欢的调调，看起来比较酷炫个性，厂家名字都是比较响的。两款车的电动技术在电车领域都是拿得出手的，丰田本身就有20多年的技术积累，特斯拉是专做电车的，所以在品质方面这两款车我都比较有信心的。C-HR EV我看上的是豪华版22.88万，特斯拉Model 3则是刚出的21款标准后驱升级版26.97万，光看这个数，感觉Model 3是超预算了的，所以内心里其实倾向C-HR EV多一点。相较Model 3，C-HR EV的优势主要体现在安全配置和服务保障方面。之前特意上广汽丰田的官网了解了下EV现在的一些服务政策，我是比较关注售后这一块的。C-HR EV现在是有3年10万公里整车整车保修、8年或20万公里的三电系统保修和10年不限里程的电池保障，这基本覆盖了电车使用生命周期，感觉后续不用太发愁这一块。另外的话，在查车型资料的时候，有关注到C-R EV的电池技术，也是实打实的！采用新开发的大容量三元锂离子电池，同时基于丰田混动技术下，电池内部还有温度管理系统，稳定抗寒，高效耐热，能有效控制电池温度。之前看到有一些电车因没有做好温度控制这一块，导致自燃的消息，心里也是有点发虚，C-HR EV则针对这个温控隐患有做专门的技术攻克，也算是解了我的一个担忧点。然后，如果是预算充足的Model 3也不错，官方续航460，动力相较C-HR EV更充足，舒适性配置挺丰富的，比EV多出来的那几万，我觉得在主要是都是花在舒适性配置上了吧。操控方面，我觉得两台车都不错，不过因为一个是SUV，一个是轿车，所以多少会有一些区别，不过都符合我的需求。最后，题主可以根据自己的关注点，选择适合自己的车，反正人无完人车无完车，适合自己的才是最实在的！要说丰田国内车型中最个性的一款，C-HR绝对是数一数二。不过它一直以来只有汽油版可选，而丰田核心科技混动系统迟迟没有搭载，这次终于安排上了。C-HR双擎最核心的变化在于首次搭载在丰田国产车型中的2.0L混动系统，无论油耗还是性能，都是大家最关注的焦点。那么这样一款售价不算便宜，却很“玩味”的新车，能否凭借新动力总成，让C-HR的销量往上推高一层楼呢？这次我们拉上燃油版车主一起去体验。燃油版车主对C-HR双擎的变化怎么看？外观变化不大　　既然是一台提供给年轻人的车，自然也要有年轻人喜欢的样子。中期改款的C-HR外观变化并不太明显，其折线、锐角使用较多的大胆外观，延续现款个性玩味的设计，很容易惹路人注目。　　与此同时，C-HR双擎同步换上中期改款新造型，LED大灯造型/尾灯内部光源调整，看上去更加精神。前保险杠面积更大，形成了张开的“大嘴”，使得前脸看上去更有视觉冲击力。而作为混动车型，丰田车标换成蓝色，新17英寸轮毂造型，两侧翼子板以及车尾都增加了HYBRID标识，来突出身份。　　另外，C-HR双擎新增了钛金灰、旋风黄、墨晶黑和铂金珍珠白四款外观颜色。并且所有车型均提供黑色车顶供消费者选择。只不过连燃油版车主都觉得这些变化不痛不痒。　　不过紧凑的侧面造型倒是吸引燃油版车主重要一面，隐藏式后门把手与车身线条融为一体，可以说是非常讨巧。我也向燃油版车主了解过，打开方式并没有很难适应，习惯之后不会突兀。内饰智能科技升级　　相比之下，内饰存在更多改进。C-HR双擎的内饰设计还是以驾驶者为中心，中控台角度倾向驾驶席，加上悬浮中控屏，现在看起来依旧耐看。同时在内饰包裹材料的选择上，使用了不少带花纹的材质和钢琴烤漆。　　细看之下，保留了如双区自动空调等舒适配置，但C-HR双擎却增加了不少高科技配置。其中包括中控屏面积升级至9英寸，支持QQ音乐、喜马拉雅，并强化了互联功能和语音硬件联动，也可以显示混动能量流。不过这个车机系统的屏幕分辨率、流畅度跟目前市面上的主流产品相比有些落伍，丰田真的要好好与时俱进了。　　双擎车型的仪表盘也从燃油版的纯机械双炮筒仪表，升级为7英寸液晶+机械仪表的样式，支持数字和模拟两种类型，显示内容更加丰富，而燃油版两侧的转速表则被能量条取代，燃油版车主表示科技感有所提升。　　前排座椅倒是没啥毛病，座椅贴合舒适，承托和包裹性都不错，而且带有电动调节，就是座椅为了照顾驾驶者视野和腾出后排放脚的位置，座椅升高了大概一台iPhone11的高度。　　C-HR双擎仅是一辆车身长宽高分别只有4390/1795/1565mm以及2640mm轴距的小型SUV，但坐在车内却并不很显拥挤，只是由于车身外形原因，后排乘客的头部空间略显局促了些。而且缺少后排出风口、USB充电口以及中央扶手等，加上前排座椅头枕较高，会对后排乘客视线造成一定程度遮挡。　　可是对于年轻消费者来讲，他们后排座椅的使用率是相当低的，这点燃油版车主也同意。只要能在偶尔需要时，给坐在后排的父母或朋友提供一个不拥挤的空间就好，所以C-HR后排车窗较窄并不太影响，而且现在C-HR双擎比最初版本多了天窗，通透程度有所提升。不过话说回来，燃油版车主倒是挺喜欢后车窗的遮挡，夏天时刚好挡住窗外炽热的太阳。　　当然，C-HR双擎的所搭载的TSS智行安全系统升级至第二代，向我们展示了扎实的安全防护能力，其中配备的DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统有所升级，自动跟车时速覆盖范围更广，并维持车道的转向和保持车辆居中，大大减轻了驾驶员的精力。如今，C-HR双擎可实现准L2级自动驾驶，而且这些功能除C-HR的入门级车型以外，其余车型都是全系标配。　　不过个人认为这个拨杆操作方式，不如雷凌双擎按键来得直观，燃油版车主则认为更好用，所以喜欢哪种操作看个人喜好了。开起来跟燃油版和1.8L混动有何差异？　　世界上最成熟稳定的混合动力系统属于丰田，这个应该没有人反对吧？其实多年来丰田系的混动也一直在变革中。而C-HR双擎这套丰田国产车型首次导入的2.0L混合动力系统，更是对现有混合动力体系的一次大提升，并填补1.8L和2.5L混动之间的空白。　　所以你能看到很多规格跟1.8L相近，但技术和性能更加先进。比如搭载的2.0L发动机是丰田为TNGA平台专门开发的Dynamic Force系列，因此我们能从这2.0L发动机看到很多纯汽油版新2.0L/2.5L发动机的影子，例如VVT-iE、新D-4S、缸径冲程比1:1.2的设定、41°的进排气阀门的夹角等等，都能看出是Dynamic Force发动机的模块化设计。　　跟2.0L汽油机相比，2.0L混动机的14:1压缩比更高一点，因此2.0混动机的热效率比2.0L高出1%，和2.5L混动一样达到了41%。也就是说，2.0L纯汽油发动机身上有的技术，2.0混动机全部都有，而且效率更高，让C-HR双擎综合工况油耗低至4.5L/100km，较燃油版降低21%。　　该混动系统最大输出功率高达135kW（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW，最大扭矩是188N·m。与之匹配的电动机可输出80kW与202N·m，电机输出仅比2.5L混动机少了8kW，比雷凌双擎的53kW提升了不少，这也保证了2.0L混动系统的动力表现。值得一说的是，不深踩油门，EV模式下最高车速达到115km/h，实现了“全速域真混动”。　　在着车的时候，C-HR双擎就没有2.0L燃油版启动的感觉，没有任何发动机声音，几乎跟纯电动车型没有区别，这是燃油版车主羡慕的。轻踩下油门起步，电机是主角，动力响应直接，但没有纯电动车那么突兀，轻快之中带有一丝温柔。只要电量充足，这种安静省油的舒适体验将一直延续下去。　　一旦油门踏板深入超过临界点，或者电池电量不足，发动机开始介入工作，这时候电动机与发动机并联运转，为车辆加速提供了更多的动力。在发动机介入的过程中，动力的衔接调校让人察觉不出变化，加速不会出现顿挫，平顺性没有受到半点影响。但是熟悉的发动机声音会提醒你，它已经开始"暴躁"起来。　　如果你开过雷凌双擎那套混动系统，会发现尽管电动机介入时加速很快，但也就60km/h之前比较“畅快”，后劲还是“疲软”一些。但C-HR双擎从起步到油门响应就会快起多，开起来更具运动味道，兼顾了自吸的平顺和涡轮的爆发，而且基本没有迟滞，从起步到100km/h的加速都是一气呵成，时刻保持着饱满的冲劲，动力随踩随有，开起来非常友好。　　不过C-HR双擎就比雷凌双擎少了节能驾驶模式了，只有纯电EV、标准和S挡三种，在日常大部分时候用标准模式就行了，什么路况都可以无压力应对。S挡也可手动选择所需的挡位范围（S1-S6），对加快提速节奏有帮助，副作用是发动机高转声更频繁出现。或许这就是丰田混动让人津津乐道的魅力，总是让大家相处起来毫无压力。　　当然，驾控体验并非只取决于动力的性能，底盘的操控表现也至关重要，这点燃油版车主深有体会。作为丰田首款基于TNGA架构而打造的SUV，C-HR具有低重心后独立悬架物理属性，底盘厚重紧致滤震出色，加上短小精悍的车身，硬件层面能带来更强的运动能力。　　而这次C-HR双擎加入电池和电机之后，车身重量分布更加均衡。这套2.0L混动系统，将镍蓄电池组做得更小更轻，并布置于后排座椅下方，确保与汽油车型相同的行李厢容量的同时，改善车身前后重量分配，降低了整车重心，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。　　在这几天试驾中，我能明显感受到C-HR双擎是一款操控灵活且底盘扎实的小车，不管在城市低速转弯还是高速紧急变道，它都能做到非常稳健从容。显然，C-HR双擎更适合那些对质感要求更为苛刻的用户群体，电机的加入除了更加省油之外，出色的动力响应和更为安静的驾驶环境，让其与市面上的同级别的小排量涡轮增压发动机形成了鲜明对比。在同价位车型里颜值更飒，在小型SUV里开起来更好玩，在追求运动的SUV里更省油，这也是C-HR双擎吸引燃油版车主的原因。性能测试0-100km/h加速测试　　混动车的好处是，在电机的帮助下，起步响应变得非常干脆果断，而且2.0L自吸阿特金森发动机比雷凌双擎1.8L性能更强，从而获得不错的推背感。虽然没有显示转速表观察起步转速，但弹射起步时，深踩油门能感受到发动机处于工作状态。起跑之后，扭矩释放迅速，并且持续到100km/h都没有明显衰减，整个加速过程平顺畅快。　　C-HR双擎这套2.0L混动系统动力输出在同级车型中表现突出，8.83秒的实测加速成绩比2.0L燃油版和雷凌1.8L混动系统快不少，跟本田缤智1.5T处于同一水平。100km/h-0制动测试　　得益于TNGA架构的车身刚性提升，以及混动系统前后更均衡的车身重量分配，C-HR双擎在全力制动时，车身没有明显前倾，前悬压缩轻微，姿态比燃油版控制得更优秀，从而获得了38.69米的制动好成绩，比同级大多车型40米外要优秀一些。　　不过刹车脚感还是保留了丰田混动车两段式的特性，日常驾驶轻踩动能回收，紧急制动时深踩才能触发物理制动，达到你想要的制动效果，好在脚感衔接很好掌握，这在混动车型里很难得。噪音测试　　因为是混动车型的特殊性，在电池电量足够的情况下，启动后发动机并不会介入，这时候基本上和静止状态接近，这时车厢内非常安静，在室外53.9分贝下测得37.8分贝的成绩已说明一切。　　但当电量不足时，发动机介入噪音稍明显，好在一般启动时间不会很长，滋扰并不大。开起来之后路噪抑制得比较好，无论低速还是高速的车内噪音都不扰人，数据方面也比较漂亮。与以往我们在同一场地测得的众多车型相比，其隔音表现处于中上游水平。油耗测试　　混动车的油耗肯定是大家关注的重点，所以我们也针对C-HR双擎双擎进行了油耗测试。而且这套首次搭载在国内丰田车型上的2.0L混动系统，（之前仅搭载在比较高贵的雷克萨斯UX上），在油耗方面跟现有的雷凌双擎1.8L混动系统，又有多大差别呢？通过这次油耗测试便一目了然。　　满油的状态下，C-HR双擎在综合道路跑了118.5km，平均时速30km/h，接着我们再重新加满至跳枪，最终添加了4.59升汽油，换算下来综合路况的实际油耗成绩为3.87L/100km。作为对比，雷凌双擎我们实测成绩为3.54L/100km，可见身为SUV且自重近1.6吨的C-HR双擎，其燃油经济性还是相当优秀的。C-HR燃油版价格不便宜，它为什么人准备？　　在竞品如林的小型SUV领域，广汽丰田C-HR（询底价|查参配）一点也不便宜，而这次更带来了更不便宜的双擎版C-HR，16.98万-19.08万元这个售价可以选择的车型不少。而且15-20万元算是目前国内竞争最激烈的价格区间之一，进可以选择尺寸更大的紧凑型SUV或者中级车，退可以选同级小型SUV也不少，还可以省点钱，不少紧凑型SUV甚至中型车都能在此获得拥趸。　　不过话说回来，售价为14.18万-16.08万元的燃油版C-HR同样不便宜，却能凭借很飒的颜值和出色的产品力，收获月销4-5千辆水平，表现相当可以了。那么，广汽丰田又靠什么来给价格相对偏高一些的双擎版划出蛋糕呢？这个问题我抛给了燃油版车主。TNGA架构带来的产品力升级，是他选择C-HR的最大原因，如今全系在带来另一种动力选择的同时，填补自身产品空白并出击混动细分领域也是大势所趋。尽管不便宜的价格决定了混动节油小型SUV的消费群体不会太多，但对于广汽丰田来说，C-HR双擎面对的并非主流大众市场，而是用它的出现在激烈的竞争中扩展自己年轻化的影响力，满足追求个性年轻消费者需求同时，如果可以的话多分一杯羹。

5，新款缤智是国六车型吗和CHR哪个国六车型更划算

15款缤智车型新车出厂设定的尾气排放是国五排放标准的，缤智自从面到现在车子的尾气排放都是国五排放标准的。

本田缤智和丰田c-hr相比个人认为还是本田缤智好一些，丰田c-hr是新车型，还需要市场检验，在维修保养便利性方面本田缤智要相对更有优势。

6，广汽丰田CHR EV的性价比如何

您好！很高兴回答您的问题！广汽丰田C-HR EV的性价比很高。C-HR EV是广汽丰田首款纯电SUV，于2020年4月22日上市，成为继雷凌双擎E+、广汽丰田iA5之后广汽丰田又一新能源力作。评价这款车，三个方面：平台出身、安全以及舒适性配置、三电系统。我们常说“英雄莫问出处”，但就汽车而言，优秀的平台代表优秀的技术和基因。C-HR EV同样诞生于丰田TNGA架构，这个架构的显著特点是：高刚性GOA车身、低重心化设计。GOA车身带来的是大幅采用超高强度热冲压钢材，将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%；重心降低14%，让整车重心变得更低，车子开起来更稳，过弯极限更高。之前我也同样深度试驾过燃油版的C-HR，纯电版与燃油版悬架方面完全一致，前麦弗逊、后双叉臂独立悬挂。01舒适性方面：中高配版本配备10向电动座椅、12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸全触控液晶大屏（带智能语音导航系统）、纳米水离子发生器等等，很多都是为年轻人打造的；包括2640mm的轴距营造的内部空间足够家庭使用。02安全方面：搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC 动态雷达巡航控制系统（全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统；其中全速域跟车的功能在高速公路上行驶的时候十分实用，通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆，保持与车速相对应的跟车距离的同时辅助跟车行驶，有助于减缓长途行车的疲劳感；此外，车道循迹辅助也在一定程度上保证了安全性，行驶稍微有一些偏离，车子会发出警报，方向盘辅助回正功能，也能帮助车辆维持在原有车道，避免驾驶者疲劳、分心而发生意外。选纯电动汽车，电池、电机、电控是关键。C-HR EV电池采用的是新开发的松下三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，综合工况续航里程400km，达到主流合资车型水平。同时，电池包采用密闭结构和多重防撞结构，具备优异的防水防尘防撞性能。电池包底部采用钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层，提高了防锈性能。电机方面，最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒。带B档制动能量回收，力度可以进行三档个性化设置，在频繁起停的路况下，让你跑得更久更远。品牌可靠、一款纯电动SUV相对价格不高，体现出的性价比比较突出；外形时尚，延续燃油版个性、张扬的风格；主被动安全到位、操控性出色；三电系统出色。您的采纳是对我最大的支持！祝您好运！谢谢！

7，请问大家喜欢广汽丰田的CHR混动的好吗

喜欢，外型美观，还省油

丰田c-hr实车最早在2016年日内瓦车展正式亮相，并于同年12月份在日本上市，次年（2017年）春天又在北美发布，国内版上市的消息从2017年开始从未停过。2017年广州车展，丰田中国正式发布c-hr国内导入计划，2018年将由广汽丰田正式全球原版引入，并于四月北京车展亮相，具体可以咨询各地经销商进行了解。

8，丰田 chr混合动力是什么意思

你好混合动力就是油电两用。这款车的好处就是，起步的时候用发动机，车真正的走进来了，就用电了。上坡的时候发动机会自动工作。发动车时没有声音的。BBA奔驰宝马奥迪专修祝您生活幸福！健康平安！财源滚滚！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

1.2t相对更好丰田推出1.2t的目标是替换现有1.6l款相对1.6l，1.2t除了高速路上马力稍弱意外，其余地方都更好了 1、1.2t更适合城市路况，主要在省油方面，小排量+发动机启停技术 2、1.2t更适合郊外，山路等复杂路宽，涡轮扭矩更大爬坡更强，超车更方面。esp，牵引力控制、坡道辅助对安全来说也更好些

9，15万左右的SUV哪款比较好

先说明一下，此问题的回答，仅代表个人观点。SUV按照设计不同，分为硬派越野，和城市SUV两大类。非承载结构为主的硬派越野具有更强大的越野能力，和恶劣路段的通过能力。因此如果有山区道路、工地等恶劣路况使用要求的，最好选择此类车辆。15万价位里，福田萨瓦娜、江铃驭胜等都是比较不错的选择。而如果仅仅只是城市代步使用，建议选择相对简单稳定的自然吸气发动机+传统自动挡变速箱的车型。

15万左右的SUV，一般来说个人认为认为考虑车子级别还有实用性方面是主流自主品牌的紧凑型级别SUV适合，考虑经济性还有可靠性方面还是日系合资品牌的主流小型SUV适合。

哈弗SUV吧！

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对日系品牌没反感推荐你日产逍客、本田缤智、xrv，丰田遗泽、C-HR。