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雷克萨斯is300，雷克萨斯IS300如何

来源：整理 时间：2022-07-04 15:36:13 编辑：汽车经验 手机版

1，雷克萨斯IS300如何

敞篷侧面有点SLR 的感觉~~~~~除了保值率没有A5好!~ 性价比还是很高的~
保值率好得很，这车，不过你现在买不到is300了，现在出的是IS250，车是好车，只是空间真的有点太小了，特别是驾驶位的头部空间，除此，都相当好，还很省油
日系车不推荐，买IS300建议你入手奥迪A5。希望回答能对你有所帮助。

雷克萨斯IS300如何

2，雷克萨斯is300仪表设置

雷克萨斯is300仪表设置方法如下所示：一、在仪表上都会有一个总里程和小里程的切换键，调出小里程并按住切换键保持3秒就可以清零，总里程是不能清零的，但汽配城有通过仪器调总里程的。二、找到汽车离合器外壳上，这个位置不一样，有的是在变速箱或传动轴的里程表传感器插头，然后用手轻轻的拔出。三、 总里程本身无法清零，行程里程可以清零。这就是雷克萨斯is300仪表设置方法。主要优势：外观部份雷克萨斯IS300F运动版黑线版采用了和名号相互呼应的黑色涂装后视镜，搭配技术来自品牌房车旗舰雷克萨斯LS车系的18HJP4黑蒸汽铬样式铝制轮毂，同时提供小伙伴包括超白、原子银、黑曜石在内的三款车色选择。

雷克萨斯is300仪表设置

3，雷克萨斯is300油耗

雷克萨斯IS300的燃油经济性一般，平均油耗为10.6L/百公里。 道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标

雷克萨斯is300油耗

4，雷克萨斯is300h为何不引进国内

谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。
谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。感谢邀请：雷克萨斯IS300H为何不引进国内？雷克萨斯IS系列是款销量很低的车，但同样是一款不可多得的好车，但没办法这样的一辆经典战车在加长版本的C级、3系、A4的包夹中注定难有大的作为。。IS的优点、缺点都很鲜明，但对于大多数车友来说，真正试驾过它的其实很少，所以IS也就逐渐成为了边缘化的性能车，理由其实很简单没有BBA那样强大的品牌度，又不像国产后的Q50、ATSL玩那么低廉的价格，所以高贵、优雅的IS很难成为消费者的首选！至于IS300H为何不引入国内？鄙人只想问一句2T的IS300难道不够用么？IS的定位本身就是性能取向，配2T应该算是丰田目前能拿出的最好的方案（当然匹配3.5L的2GR是更好的选择，但这个排量并没法迎合国内的市场），而IS300H的2.5L+电机难道就真的能打动消费者么？混动版的ES很OK，符合其偏商务的风格定位，而IS的运动定位则更需要一些存粹、粗暴的元素，混动版本的IS即便被国内引进，也很难另消费者认可，性能与节能注定是不对路子的两个方向，混动IS只是在徒劳的提高了售价，却换不来销量，对于国内的市场来说2T版本足以！雷克萨斯IS是不可多得的好车，但高昂的销售价格、不如BBA的品牌度、狭小的后排空间注定了它在国内很难有大的作为！本身就是个玩不转的局面，即便引进了混动版，它还是玩不转！没有2GR的IS注定是不完美的，想想上一代的IS只是2.5L的自吸，当真很弱鸡！而匹配2GR的IS才是真正的强大，可惜并没有被引进到国内！所以现在的IS虽然不错，但没有在B级性能车中称王的实力，优点很鲜明、缺点同样鲜明，所以注定了IS的边缘化，喜欢它的朋友认为它举世无双，讨厌它的朋友认为它一无是处！国内市场对于混动本身就不敏感，而对涡轮极为认可，可即便这样2T的IS销量也没见到多大的起色，更不用谈混动版了，真引进了又能有什么样的作为呢？总的来说IS的优点不少，造型优雅、驾驶室战斗气息浓厚、精细的做工、优良的质量！但仅凭这些是没办法取悦国内消费者的，一个狭小的后排空间就足以令IS万劫不复了，再者动力不差却不能拔尖、性能不差却很难超越宝马3系、虽为豪牌但比BBA相差不少，整车进口代表了更高的品控，但无形中也拉高了价格、降低了性价比，所以IS目前的处境很尴尬，而引进混动版IS并不能改善这种尴尬，只不过会令库存更多！
谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。感谢邀请：雷克萨斯IS300H为何不引进国内？雷克萨斯IS系列是款销量很低的车，但同样是一款不可多得的好车，但没办法这样的一辆经典战车在加长版本的C级、3系、A4的包夹中注定难有大的作为。。IS的优点、缺点都很鲜明，但对于大多数车友来说，真正试驾过它的其实很少，所以IS也就逐渐成为了边缘化的性能车，理由其实很简单没有BBA那样强大的品牌度，又不像国产后的Q50、ATSL玩那么低廉的价格，所以高贵、优雅的IS很难成为消费者的首选！至于IS300H为何不引入国内？鄙人只想问一句2T的IS300难道不够用么？IS的定位本身就是性能取向，配2T应该算是丰田目前能拿出的最好的方案（当然匹配3.5L的2GR是更好的选择，但这个排量并没法迎合国内的市场），而IS300H的2.5L+电机难道就真的能打动消费者么？混动版的ES很OK，符合其偏商务的风格定位，而IS的运动定位则更需要一些存粹、粗暴的元素，混动版本的IS即便被国内引进，也很难另消费者认可，性能与节能注定是不对路子的两个方向，混动IS只是在徒劳的提高了售价，却换不来销量，对于国内的市场来说2T版本足以！雷克萨斯IS是不可多得的好车，但高昂的销售价格、不如BBA的品牌度、狭小的后排空间注定了它在国内很难有大的作为！本身就是个玩不转的局面，即便引进了混动版，它还是玩不转！没有2GR的IS注定是不完美的，想想上一代的IS只是2.5L的自吸，当真很弱鸡！而匹配2GR的IS才是真正的强大，可惜并没有被引进到国内！所以现在的IS虽然不错，但没有在B级性能车中称王的实力，优点很鲜明、缺点同样鲜明，所以注定了IS的边缘化，喜欢它的朋友认为它举世无双，讨厌它的朋友认为它一无是处！国内市场对于混动本身就不敏感，而对涡轮极为认可，可即便这样2T的IS销量也没见到多大的起色，更不用谈混动版了，真引进了又能有什么样的作为呢？总的来说IS的优点不少，造型优雅、驾驶室战斗气息浓厚、精细的做工、优良的质量！但仅凭这些是没办法取悦国内消费者的，一个狭小的后排空间就足以令IS万劫不复了，再者动力不差却不能拔尖、性能不差却很难超越宝马3系、虽为豪牌但比BBA相差不少，整车进口代表了更高的品控，但无形中也拉高了价格、降低了性价比，所以IS目前的处境很尴尬，而引进混动版IS并不能改善这种尴尬，只不过会令库存更多！从近几年国内的相关反馈来看，雷克萨斯的故障率比奔驰要低，当然，其销量也做不到堪与奔驰相比，否则雷克萨斯也不会在国内沦落成为二线的豪华品牌，现在不但马自达要跟它竞争一下，到底谁才能坐二线豪华品牌的头把座椅？甚至连长城魏派刚喊出来的口号，都是要与雷克萨斯平起平坐。可见在马自达和长城魏派的眼中，雷克萨斯算不上是一个实力很强的对手，只是一个小目标而已。至于马自达和长城魏派是否能够梦想成真，那是以后的事，我们先来看看雷克萨斯IS系列。雷克萨斯IS全系，其实只有300一款车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩350N·m，搭配的是8AT自动变速箱。虽然发动机的数据比较亮眼，不过实际的驾驶感受，并不像它的外形所呈现出来的那样——运动感十足！它的8AT变速箱，在激烈驾驶需要急加速的时候，降档反应不是很积极，这一点不能与宝马3系的ZF变速箱相比。虽然换成运动模式可以解决这个问题，但它的运动模式切换又不方便，需要先把档位放到手动模式上才能用方向盘的手动换档，老司机都知道，真正需要超车的时间，其实只是一瞬间，没多少机会让你重新思考人生的，这一系列的操作确实稍微有些麻烦，所以很多车主因此始终都没有使用过它的运动模式。总体来说，虽然雷克萨斯IS300的外型看起来非常的时尚运动，但在骨子里，它还是像丰田的新款凯美瑞那样，只是外观上运动，实质上不怎么运动，还是跟雷克萨斯ES系列一样，舒适、质感好是它的主要优点。槽点方面，由于轿跑外形的设计，它的后排空间不是很大，车内的储物空间也不是很多，当然，大多时候一个人驾驶的话，这点无所谓。保养方面，购车后的4年或者10万公里之内，雷克萨斯IS300的车主，可以在4S店享受免费保养的服务，4年或者10万公里之后，才需要自己为保养买单。相关费用如下:雷克萨斯IS300每一万公里一次的小保养费用，大约在400元左右。每四万公里做一次的中期保养，费用为1000元左右。每八万公里需要做一次的大保养，费用在三千元左右。至于是否会烧机油？实事求是的说，跟凯美瑞一样，雷克萨斯车型发动机烧机油的报告也是有的，毕竟任何产品都有个良品率和概率的问题。所以这个谁也不能保证说哪一款车型的发动机就永远不会烧机油。不过，雷克萨斯IS300车型烧机油的报告，现在暂时还没有看到过。
谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。
谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。奥迪A5和雷克萨斯IS300女性怎么选？看中品牌、掀背、无框车门的选A5，其他直接选雷克萨斯IS300。个人推荐IS300，奥迪烂大街了，雷克萨斯外观拉风又耐造，姑娘开着也省事省心。这两款都是进口车，都是颜值派的代表人物，姑娘还蛮会选的呢。下面，我就简单对比你选的A519款标配和IS300下，供你参考。价格 A5稍贵A5 2019款 Sportback 40 TFSI 时尚型指导价37.98万 裸车价34万IS300 2017款 300 F SPORT版指导价34.5万 裸车价32万你选的A5是19款的标配，所以我就选了跟它价格差不多的IS300进行对比。当然这里的裸车价只供参考，因各地的优惠不一样，不过总体来说，两者的价格相差不大。外观、内饰 看眼缘A5 全新A5与国产新一代A4外观风格基本相同，大嘴式进气格栅更加扁平，两侧配有大尺寸进气口，A5最吸引人的还是它的侧面的遛背造型、18或19英寸的五辐式运动轮圈，否则在前面看和A4差别不大。毕竟大众是套娃高手。A5的整体造型还是非常流畅动感的。 内饰上，也基本跟新A4相似，连贯式空调出风口，全新造型的电子挡杆，最大的不同就是方向盘了，采用了三辐平底式。IS300 IS采用了雷克萨斯新的家族式设计语言，包括纺锤形进气格栅，镰刀型的日间行车灯以及下方大尺寸的通风口。车身的线条也更加刚直有力，有雕塑感，整体运动风格比A5更强。内饰上，IS走的是实用风格，不如A5的那么有科技感， 而且IS300的中控系统，真的是浓浓石器时代的感觉，瞬间被A5秒杀。外观、内饰A5和IS300各有风格，A5最吸引人的还是大溜背和无框车门，B格是满满的。IS300的长处是整体的车型设计更加运动，而且路上这款车型较少，开出去的回头率还是不错的。空间 A5占优A5 长宽高4760/1843/1342mm，轴距2831mmIS300 长宽高4680/1810/1430mm，轴距2800mm整体而言，A5的空间还是要压制IS300的，IS300除了高度高点，其他的都不如A5。整体而言，二者的乘坐空间都不错，能够满足日常使用，不过这种风骚型的轿车，后排因为造型的原因，头部空间都不是太理想。不过A5的掀背设计，使得后备箱空间更大。动力 平分秋色A5 搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛米，最大扭矩转速区间1450-4200转，匹配7速双离合DCT变速箱。IS300 搭载的也是2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力、峰值扭矩350牛·米的，最大扭矩转速区间1650-4400转，匹配爱信的8AT变速箱。看数据，IS300的扭矩比A5的稍大，但A5在1450就可以释放最大扭矩，匹配双离合变速箱，起不到响应会更灵敏些。IS300一点也不弱，在动力的储备上要比A5的更足，毕竟A5的标准版上，匹配的是大众低功版的2.0T发动机。在整体驾驶上，IS300在买菜上班时，8AT的变速箱更加平顺丝滑，姑娘能不喜欢？配置 IS300丰富A5 相比IS300多出了，自动驻车、电动后备箱、前排座椅加热、GPS导航、手机互联、后排独立空调IS300 相比A5多出了，后排侧气帘、膝部气囊、主动刹车、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、无钥匙进入、方向盘电动调节、方向盘换挡拨片、运动外观套件、运动风格座椅、自适应远近光、大灯清洗、内后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠在配置上，IS300的配置要比A5多很多，尤其是安全性方面的配置的确更加良心。A5嘛，这些配置其实都有，不过你都要选配，然后那个价格就嘿嘿了。总结A5是辆好车，要面有面，要动力有动力，但这外观除了侧面和屁股，跟A4有啥区别，现在满大街的奥迪，很多人看到了也不回回头的。雷克萨斯的逼格要高得多了，造型凌厉运动，回头率要高多了。最关键的，雷克萨斯口碑异常的好，经久耐用，还有4年/10万公里免费保修保养，是免费保修保养啊，4年要省多少银子啊。而且，雷克萨斯的保值率异常坚挺，奥迪的保值率根本不能比。总体而言，IS300的外观、耐用性、经济性上还是要更出色的，除非看中品牌、掀背、无框车门的选A5，其他直接选雷克萨斯IS300就对了。当然，建议带着姑娘到4S店里试乘试驾后再做打算。大家有什么意见，欢迎在评论区留言。
谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。奥迪A5和雷克萨斯IS300女性怎么选？看中品牌、掀背、无框车门的选A5，其他直接选雷克萨斯IS300。个人推荐IS300，奥迪烂大街了，雷克萨斯外观拉风又耐造，姑娘开着也省事省心。这两款都是进口车，都是颜值派的代表人物，姑娘还蛮会选的呢。下面，我就简单对比你选的A519款标配和IS300下，供你参考。价格 A5稍贵A5 2019款 Sportback 40 TFSI 时尚型指导价37.98万 裸车价34万IS300 2017款 300 F SPORT版指导价34.5万 裸车价32万你选的A5是19款的标配，所以我就选了跟它价格差不多的IS300进行对比。当然这里的裸车价只供参考，因各地的优惠不一样，不过总体来说，两者的价格相差不大。外观、内饰 看眼缘A5 全新A5与国产新一代A4外观风格基本相同，大嘴式进气格栅更加扁平，两侧配有大尺寸进气口，A5最吸引人的还是它的侧面的遛背造型、18或19英寸的五辐式运动轮圈，否则在前面看和A4差别不大。毕竟大众是套娃高手。A5的整体造型还是非常流畅动感的。 内饰上，也基本跟新A4相似，连贯式空调出风口，全新造型的电子挡杆，最大的不同就是方向盘了，采用了三辐平底式。IS300 IS采用了雷克萨斯新的家族式设计语言，包括纺锤形进气格栅，镰刀型的日间行车灯以及下方大尺寸的通风口。车身的线条也更加刚直有力，有雕塑感，整体运动风格比A5更强。内饰上，IS走的是实用风格，不如A5的那么有科技感， 而且IS300的中控系统，真的是浓浓石器时代的感觉，瞬间被A5秒杀。外观、内饰A5和IS300各有风格，A5最吸引人的还是大溜背和无框车门，B格是满满的。IS300的长处是整体的车型设计更加运动，而且路上这款车型较少，开出去的回头率还是不错的。空间 A5占优A5 长宽高4760/1843/1342mm，轴距2831mmIS300 长宽高4680/1810/1430mm，轴距2800mm整体而言，A5的空间还是要压制IS300的，IS300除了高度高点，其他的都不如A5。整体而言，二者的乘坐空间都不错，能够满足日常使用，不过这种风骚型的轿车，后排因为造型的原因，头部空间都不是太理想。不过A5的掀背设计，使得后备箱空间更大。动力 平分秋色A5 搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛米，最大扭矩转速区间1450-4200转，匹配7速双离合DCT变速箱。IS300 搭载的也是2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力、峰值扭矩350牛·米的，最大扭矩转速区间1650-4400转，匹配爱信的8AT变速箱。看数据，IS300的扭矩比A5的稍大，但A5在1450就可以释放最大扭矩，匹配双离合变速箱，起不到响应会更灵敏些。IS300一点也不弱，在动力的储备上要比A5的更足，毕竟A5的标准版上，匹配的是大众低功版的2.0T发动机。在整体驾驶上，IS300在买菜上班时，8AT的变速箱更加平顺丝滑，姑娘能不喜欢？配置 IS300丰富A5 相比IS300多出了，自动驻车、电动后备箱、前排座椅加热、GPS导航、手机互联、后排独立空调IS300 相比A5多出了，后排侧气帘、膝部气囊、主动刹车、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、无钥匙进入、方向盘电动调节、方向盘换挡拨片、运动外观套件、运动风格座椅、自适应远近光、大灯清洗、内后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠在配置上，IS300的配置要比A5多很多，尤其是安全性方面的配置的确更加良心。A5嘛，这些配置其实都有，不过你都要选配，然后那个价格就嘿嘿了。总结A5是辆好车，要面有面，要动力有动力，但这外观除了侧面和屁股，跟A4有啥区别，现在满大街的奥迪，很多人看到了也不回回头的。雷克萨斯的逼格要高得多了，造型凌厉运动，回头率要高多了。最关键的，雷克萨斯口碑异常的好，经久耐用，还有4年/10万公里免费保修保养，是免费保修保养啊，4年要省多少银子啊。而且，雷克萨斯的保值率异常坚挺，奥迪的保值率根本不能比。总体而言，IS300的外观、耐用性、经济性上还是要更出色的，除非看中品牌、掀背、无框车门的选A5，其他直接选雷克萨斯IS300就对了。当然，建议带着姑娘到4S店里试乘试驾后再做打算。大家有什么意见，欢迎在评论区留言。感谢邀请：雷克萨斯IS300H为何不引进国内？雷克萨斯IS系列是款销量很低的车，但同样是一款不可多得的好车，但没办法这样的一辆经典战车在加长版本的C级、3系、A4的包夹中注定难有大的作为。。IS的优点、缺点都很鲜明，但对于大多数车友来说，真正试驾过它的其实很少，所以IS也就逐渐成为了边缘化的性能车，理由其实很简单没有BBA那样强大的品牌度，又不像国产后的Q50、ATSL玩那么低廉的价格，所以高贵、优雅的IS很难成为消费者的首选！至于IS300H为何不引入国内？鄙人只想问一句2T的IS300难道不够用么？IS的定位本身就是性能取向，配2T应该算是丰田目前能拿出的最好的方案（当然匹配3.5L的2GR是更好的选择，但这个排量并没法迎合国内的市场），而IS300H的2.5L+电机难道就真的能打动消费者么？混动版的ES很OK，符合其偏商务的风格定位，而IS的运动定位则更需要一些存粹、粗暴的元素，混动版本的IS即便被国内引进，也很难另消费者认可，性能与节能注定是不对路子的两个方向，混动IS只是在徒劳的提高了售价，却换不来销量，对于国内的市场来说2T版本足以！雷克萨斯IS是不可多得的好车，但高昂的销售价格、不如BBA的品牌度、狭小的后排空间注定了它在国内很难有大的作为！本身就是个玩不转的局面，即便引进了混动版，它还是玩不转！没有2GR的IS注定是不完美的，想想上一代的IS只是2.5L的自吸，当真很弱鸡！而匹配2GR的IS才是真正的强大，可惜并没有被引进到国内！所以现在的IS虽然不错，但没有在B级性能车中称王的实力，优点很鲜明、缺点同样鲜明，所以注定了IS的边缘化，喜欢它的朋友认为它举世无双，讨厌它的朋友认为它一无是处！国内市场对于混动本身就不敏感，而对涡轮极为认可，可即便这样2T的IS销量也没见到多大的起色，更不用谈混动版了，真引进了又能有什么样的作为呢？总的来说IS的优点不少，造型优雅、驾驶室战斗气息浓厚、精细的做工、优良的质量！但仅凭这些是没办法取悦国内消费者的，一个狭小的后排空间就足以令IS万劫不复了，再者动力不差却不能拔尖、性能不差却很难超越宝马3系、虽为豪牌但比BBA相差不少，整车进口代表了更高的品控，但无形中也拉高了价格、降低了性价比，所以IS目前的处境很尴尬，而引进混动版IS并不能改善这种尴尬，只不过会令库存更多！
谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。奥迪A5和雷克萨斯IS300女性怎么选？看中品牌、掀背、无框车门的选A5，其他直接选雷克萨斯IS300。个人推荐IS300，奥迪烂大街了，雷克萨斯外观拉风又耐造，姑娘开着也省事省心。这两款都是进口车，都是颜值派的代表人物，姑娘还蛮会选的呢。下面，我就简单对比你选的A519款标配和IS300下，供你参考。价格 A5稍贵A5 2019款 Sportback 40 TFSI 时尚型指导价37.98万 裸车价34万IS300 2017款 300 F SPORT版指导价34.5万 裸车价32万你选的A5是19款的标配，所以我就选了跟它价格差不多的IS300进行对比。当然这里的裸车价只供参考，因各地的优惠不一样，不过总体来说，两者的价格相差不大。外观、内饰 看眼缘A5 全新A5与国产新一代A4外观风格基本相同，大嘴式进气格栅更加扁平，两侧配有大尺寸进气口，A5最吸引人的还是它的侧面的遛背造型、18或19英寸的五辐式运动轮圈，否则在前面看和A4差别不大。毕竟大众是套娃高手。A5的整体造型还是非常流畅动感的。 内饰上，也基本跟新A4相似，连贯式空调出风口，全新造型的电子挡杆，最大的不同就是方向盘了，采用了三辐平底式。IS300 IS采用了雷克萨斯新的家族式设计语言，包括纺锤形进气格栅，镰刀型的日间行车灯以及下方大尺寸的通风口。车身的线条也更加刚直有力，有雕塑感，整体运动风格比A5更强。内饰上，IS走的是实用风格，不如A5的那么有科技感， 而且IS300的中控系统，真的是浓浓石器时代的感觉，瞬间被A5秒杀。外观、内饰A5和IS300各有风格，A5最吸引人的还是大溜背和无框车门，B格是满满的。IS300的长处是整体的车型设计更加运动，而且路上这款车型较少，开出去的回头率还是不错的。空间 A5占优A5 长宽高4760/1843/1342mm，轴距2831mmIS300 长宽高4680/1810/1430mm，轴距2800mm整体而言，A5的空间还是要压制IS300的，IS300除了高度高点，其他的都不如A5。整体而言，二者的乘坐空间都不错，能够满足日常使用，不过这种风骚型的轿车，后排因为造型的原因，头部空间都不是太理想。不过A5的掀背设计，使得后备箱空间更大。动力 平分秋色A5 搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛米，最大扭矩转速区间1450-4200转，匹配7速双离合DCT变速箱。IS300 搭载的也是2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力、峰值扭矩350牛·米的，最大扭矩转速区间1650-4400转，匹配爱信的8AT变速箱。看数据，IS300的扭矩比A5的稍大，但A5在1450就可以释放最大扭矩，匹配双离合变速箱，起不到响应会更灵敏些。IS300一点也不弱，在动力的储备上要比A5的更足，毕竟A5的标准版上，匹配的是大众低功版的2.0T发动机。在整体驾驶上，IS300在买菜上班时，8AT的变速箱更加平顺丝滑，姑娘能不喜欢？配置 IS300丰富A5 相比IS300多出了，自动驻车、电动后备箱、前排座椅加热、GPS导航、手机互联、后排独立空调IS300 相比A5多出了，后排侧气帘、膝部气囊、主动刹车、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、无钥匙进入、方向盘电动调节、方向盘换挡拨片、运动外观套件、运动风格座椅、自适应远近光、大灯清洗、内后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠在配置上，IS300的配置要比A5多很多，尤其是安全性方面的配置的确更加良心。A5嘛，这些配置其实都有，不过你都要选配，然后那个价格就嘿嘿了。总结A5是辆好车，要面有面，要动力有动力，但这外观除了侧面和屁股，跟A4有啥区别，现在满大街的奥迪，很多人看到了也不回回头的。雷克萨斯的逼格要高得多了，造型凌厉运动，回头率要高多了。最关键的，雷克萨斯口碑异常的好，经久耐用，还有4年/10万公里免费保修保养，是免费保修保养啊，4年要省多少银子啊。而且，雷克萨斯的保值率异常坚挺，奥迪的保值率根本不能比。总体而言，IS300的外观、耐用性、经济性上还是要更出色的，除非看中品牌、掀背、无框车门的选A5，其他直接选雷克萨斯IS300就对了。当然，建议带着姑娘到4S店里试乘试驾后再做打算。大家有什么意见，欢迎在评论区留言。感谢邀请：雷克萨斯IS300H为何不引进国内？雷克萨斯IS系列是款销量很低的车，但同样是一款不可多得的好车，但没办法这样的一辆经典战车在加长版本的C级、3系、A4的包夹中注定难有大的作为。。IS的优点、缺点都很鲜明，但对于大多数车友来说，真正试驾过它的其实很少，所以IS也就逐渐成为了边缘化的性能车，理由其实很简单没有BBA那样强大的品牌度，又不像国产后的Q50、ATSL玩那么低廉的价格，所以高贵、优雅的IS很难成为消费者的首选！至于IS300H为何不引入国内？鄙人只想问一句2T的IS300难道不够用么？IS的定位本身就是性能取向，配2T应该算是丰田目前能拿出的最好的方案（当然匹配3.5L的2GR是更好的选择，但这个排量并没法迎合国内的市场），而IS300H的2.5L+电机难道就真的能打动消费者么？混动版的ES很OK，符合其偏商务的风格定位，而IS的运动定位则更需要一些存粹、粗暴的元素，混动版本的IS即便被国内引进，也很难另消费者认可，性能与节能注定是不对路子的两个方向，混动IS只是在徒劳的提高了售价，却换不来销量，对于国内的市场来说2T版本足以！雷克萨斯IS是不可多得的好车，但高昂的销售价格、不如BBA的品牌度、狭小的后排空间注定了它在国内很难有大的作为！本身就是个玩不转的局面，即便引进了混动版，它还是玩不转！没有2GR的IS注定是不完美的，想想上一代的IS只是2.5L的自吸，当真很弱鸡！而匹配2GR的IS才是真正的强大，可惜并没有被引进到国内！所以现在的IS虽然不错，但没有在B级性能车中称王的实力，优点很鲜明、缺点同样鲜明，所以注定了IS的边缘化，喜欢它的朋友认为它举世无双，讨厌它的朋友认为它一无是处！国内市场对于混动本身就不敏感，而对涡轮极为认可，可即便这样2T的IS销量也没见到多大的起色，更不用谈混动版了，真引进了又能有什么样的作为呢？总的来说IS的优点不少，造型优雅、驾驶室战斗气息浓厚、精细的做工、优良的质量！但仅凭这些是没办法取悦国内消费者的，一个狭小的后排空间就足以令IS万劫不复了，再者动力不差却不能拔尖、性能不差却很难超越宝马3系、虽为豪牌但比BBA相差不少，整车进口代表了更高的品控，但无形中也拉高了价格、降低了性价比，所以IS目前的处境很尴尬，而引进混动版IS并不能改善这种尴尬，只不过会令库存更多！奔驰c200说明书里面写到： 每1千公里，烧1升机油，属于正常现象。 雷克萨斯不烧机油，属于不正常的车子
谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES，本人现在开的就是ES300H，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。 有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。奥迪A5和雷克萨斯IS300女性怎么选？看中品牌、掀背、无框车门的选A5，其他直接选雷克萨斯IS300。个人推荐IS300，奥迪烂大街了，雷克萨斯外观拉风又耐造，姑娘开着也省事省心。这两款都是进口车，都是颜值派的代表人物，姑娘还蛮会选的呢。下面，我就简单对比你选的A519款标配和IS300下，供你参考。价格 A5稍贵A5 2019款 Sportback 40 TFSI 时尚型指导价37.98万 裸车价34万IS300 2017款 300 F SPORT版指导价34.5万 裸车价32万你选的A5是19款的标配，所以我就选了跟它价格差不多的IS300进行对比。当然这里的裸车价只供参考，因各地的优惠不一样，不过总体来说，两者的价格相差不大。外观、内饰 看眼缘A5 全新A5与国产新一代A4外观风格基本相同，大嘴式进气格栅更加扁平，两侧配有大尺寸进气口，A5最吸引人的还是它的侧面的遛背造型、18或19英寸的五辐式运动轮圈，否则在前面看和A4差别不大。毕竟大众是套娃高手。A5的整体造型还是非常流畅动感的。 内饰上，也基本跟新A4相似，连贯式空调出风口，全新造型的电子挡杆，最大的不同就是方向盘了，采用了三辐平底式。IS300 IS采用了雷克萨斯新的家族式设计语言，包括纺锤形进气格栅，镰刀型的日间行车灯以及下方大尺寸的通风口。车身的线条也更加刚直有力，有雕塑感，整体运动风格比A5更强。内饰上，IS走的是实用风格，不如A5的那么有科技感， 而且IS300的中控系统，真的是浓浓石器时代的感觉，瞬间被A5秒杀。外观、内饰A5和IS300各有风格，A5最吸引人的还是大溜背和无框车门，B格是满满的。IS300的长处是整体的车型设计更加运动，而且路上这款车型较少，开出去的回头率还是不错的。空间 A5占优A5 长宽高4760/1843/1342mm，轴距2831mmIS300 长宽高4680/1810/1430mm，轴距2800mm整体而言，A5的空间还是要压制IS300的，IS300除了高度高点，其他的都不如A5。整体而言，二者的乘坐空间都不错，能够满足日常使用，不过这种风骚型的轿车，后排因为造型的原因，头部空间都不是太理想。不过A5的掀背设计，使得后备箱空间更大。动力 平分秋色A5 搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛米，最大扭矩转速区间1450-4200转，匹配7速双离合DCT变速箱。IS300 搭载的也是2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力、峰值扭矩350牛·米的，最大扭矩转速区间1650-4400转，匹配爱信的8AT变速箱。看数据，IS300的扭矩比A5的稍大，但A5在1450就可以释放最大扭矩，匹配双离合变速箱，起不到响应会更灵敏些。IS300一点也不弱，在动力的储备上要比A5的更足，毕竟A5的标准版上，匹配的是大众低功版的2.0T发动机。在整体驾驶上，IS300在买菜上班时，8AT的变速箱更加平顺丝滑，姑娘能不喜欢？配置 IS300丰富A5 相比IS300多出了，自动驻车、电动后备箱、前排座椅加热、GPS导航、手机互联、后排独立空调IS300 相比A5多出了，后排侧气帘、膝部气囊、主动刹车、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、无钥匙进入、方向盘电动调节、方向盘换挡拨片、运动外观套件、运动风格座椅、自适应远近光、大灯清洗、内后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠在配置上，IS300的配置要比A5多很多，尤其是安全性方面的配置的确更加良心。A5嘛，这些配置其实都有，不过你都要选配，然后那个价格就嘿嘿了。总结A5是辆好车，要面有面，要动力有动力，但这外观除了侧面和屁股，跟A4有啥区别，现在满大街的奥迪，很多人看到了也不回回头的。雷克萨斯的逼格要高得多了，造型凌厉运动，回头率要高多了。最关键的，雷克萨斯口碑异常的好，经久耐用，还有4年/10万公里免费保修保养，是免费保修保养啊，4年要省多少银子啊。而且，雷克萨斯的保值率异常坚挺，奥迪的保值率根本不能比。总体而言，IS300的外观、耐用性、经济性上还是要更出色的，除非看中品牌、掀背、无框车门的选A5，其他直接选雷克萨斯IS300就对了。当然，建议带着姑娘到4S店里试乘试驾后再做打算。大家有什么意见，欢迎在评论区留言。感谢邀请：雷克萨斯IS300H为何不引进国内？雷克萨斯IS系列是款销量很低的车，但同样是一款不可多得的好车，但没办法这样的一辆经典战车在加长版本的C级、3系、A4的包夹中注定难有大的作为。。IS的优点、缺点都很鲜明，但对于大多数车友来说，真正试驾过它的其实很少，所以IS也就逐渐成为了边缘化的性能车，理由其实很简单没有BBA那样强大的品牌度，又不像国产后的Q50、ATSL玩那么低廉的价格，所以高贵、优雅的IS很难成为消费者的首选！至于IS300H为何不引入国内？鄙人只想问一句2T的IS300难道不够用么？IS的定位本身就是性能取向，配2T应该算是丰田目前能拿出的最好的方案（当然匹配3.5L的2GR是更好的选择，但这个排量并没法迎合国内的市场），而IS300H的2.5L+电机难道就真的能打动消费者么？混动版的ES很OK，符合其偏商务的风格定位，而IS的运动定位则更需要一些存粹、粗暴的元素，混动版本的IS即便被国内引进，也很难另消费者认可，性能与节能注定是不对路子的两个方向，混动IS只是在徒劳的提高了售价，却换不来销量，对于国内的市场来说2T版本足以！雷克萨斯IS是不可多得的好车，但高昂的销售价格、不如BBA的品牌度、狭小的后排空间注定了它在国内很难有大的作为！本身就是个玩不转的局面，即便引进了混动版，它还是玩不转！没有2GR的IS注定是不完美的，想想上一代的IS只是2.5L的自吸，当真很弱鸡！而匹配2GR的IS才是真正的强大，可惜并没有被引进到国内！所以现在的IS虽然不错，但没有在B级性能车中称王的实力，优点很鲜明、缺点同样鲜明，所以注定了IS的边缘化，喜欢它的朋友认为它举世无双，讨厌它的朋友认为它一无是处！国内市场对于混动本身就不敏感，而对涡轮极为认可，可即便这样2T的IS销量也没见到多大的起色，更不用谈混动版了，真引进了又能有什么样的作为呢？总的来说IS的优点不少，造型优雅、驾驶室战斗气息浓厚、精细的做工、优良的质量！但仅凭这些是没办法取悦国内消费者的，一个狭小的后排空间就足以令IS万劫不复了，再者动力不差却不能拔尖、性能不差却很难超越宝马3系、虽为豪牌但比BBA相差不少，整车进口代表了更高的品控，但无形中也拉高了价格、降低了性价比，所以IS目前的处境很尴尬，而引进混动版IS并不能改善这种尴尬，只不过会令库存更多！奔驰c200说明书里面写到： 每1千公里，烧1升机油，属于正常现象。 雷克萨斯不烧机油，属于不正常的车子从近几年国内的相关反馈来看，雷克萨斯的故障率比奔驰要低，当然，其销量也做不到堪与奔驰相比，否则雷克萨斯也不会在国内沦落成为二线的豪华品牌，现在不但马自达要跟它竞争一下，到底谁才能坐二线豪华品牌的头把座椅？甚至连长城魏派刚喊出来的口号，都是要与雷克萨斯平起平坐。可见在马自达和长城魏派的眼中，雷克萨斯算不上是一个实力很强的对手，只是一个小目标而已。至于马自达和长城魏派是否能够梦想成真，那是以后的事，我们先来看看雷克萨斯IS系列。雷克萨斯IS全系，其实只有300一款车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩350N·m，搭配的是8AT自动变速箱。虽然发动机的数据比较亮眼，不过实际的驾驶感受，并不像它的外形所呈现出来的那样——运动感十足！它的8AT变速箱，在激烈驾驶需要急加速的时候，降档反应不是很积极，这一点不能与宝马3系的ZF变速箱相比。虽然换成运动模式可以解决这个问题，但它的运动模式切换又不方便，需要先把档位放到手动模式上才能用方向盘的手动换档，老司机都知道，真正需要超车的时间，其实只是一瞬间，没多少机会让你重新思考人生的，这一系列的操作确实稍微有些麻烦，所以很多车主因此始终都没有使用过它的运动模式。总体来说，虽然雷克萨斯IS300的外型看起来非常的时尚运动，但在骨子里，它还是像丰田的新款凯美瑞那样，只是外观上运动，实质上不怎么运动，还是跟雷克萨斯ES系列一样，舒适、质感好是它的主要优点。槽点方面，由于轿跑外形的设计，它的后排空间不是很大，车内的储物空间也不是很多，当然，大多时候一个人驾驶的话，这点无所谓。保养方面，购车后的4年或者10万公里之内，雷克萨斯IS300的车主，可以在4S店享受免费保养的服务，4年或者10万公里之后，才需要自己为保养买单。相关费用如下:雷克萨斯IS300每一万公里一次的小保养费用，大约在400元左右。每四万公里做一次的中期保养，费用为1000元左右。每八万公里需要做一次的大保养，费用在三千元左右。至于是否会烧机油？实事求是的说，跟凯美瑞一样，雷克萨斯车型发动机烧机油的报告也是有的，毕竟任何产品都有个良品率和概率的问题。所以这个谁也不能保证说哪一款车型的发动机就永远不会烧机油。不过，雷克萨斯IS300车型烧机油的报告，现在暂时还没有看到过。
严格的说，这个问题你得遵从内心，而不是交给别人来决定。早在车型立项之初，雷克萨斯就已经为ES和IS定下了明确的目标和市场定位。在雷克萨斯历史里，1989年是名声大噪的一年，LS作为灵魂的存在自然比其他车系大得多，很多人不知道ES同样诞生于1989年。如果说LS为品牌立足而生，那么ES则是为了品牌普及而生。相比老牌的豪华品牌，它前置前驱的布局无疑是个赌注，但科技与豪华氛围的营造、高级配置、舒适表现以及车内空间的最大化也让其得到市场的肯定，当然这都是建立在牺牲操控的基础得来的。IS车系诞生于1998年，虽晚但目的明确，采用前置后驱布局也表明其心有所向—操控。紧凑的车身比例、直列6缸发动机、双叉臂前后悬挂形式，一切都了完美驾驶而生。作为雷克萨斯在运动领域的试水，IS成为让宝马3系、奔驰C以及萨博93等一众以操控为主的欧洲运动车型汗颜，唯一来自日本的运动轿车。与当年LS一样，IS拥有一鸣惊人的实力。IS与ES的关系都隶属雷克萨斯，但并无高低之分，只有取向之分。国内市场的售价两车相近，可以同属于入门车款，ES在车身尺寸、车内空间以及舒适度比IS更出色，而IS则拥有更高的基础动力、优秀的操控基底和很棒的驾驶体验。从配置上也足以一窥究竟，同样是低配IS配备方向盘换挡，而ES则配备带通风和加热的电调座椅、定速巡航等实用性配备。基于TNGA架构的ES终于发布了，随着这次的发布也伴随一个重大的决定，GS车系将永存历史，ES或许肩负GS的重任，ES的未来可能会发生一定变化，实用性及产品力自毋庸置疑，售价嘛！真的不好说咯！所以，在下决定之前要想清楚你是驾驶席常客还是以行车舒适安逸为重心？（ZJ）
严格的说，这个问题你得遵从内心，而不是交给别人来决定。早在车型立项之初，雷克萨斯就已经为ES和IS定下了明确的目标和市场定位。在雷克萨斯历史里，1989年是名声大噪的一年，LS作为灵魂的存在自然比其他车系大得多，很多人不知道ES同样诞生于1989年。如果说LS为品牌立足而生，那么ES则是为了品牌普及而生。相比老牌的豪华品牌，它前置前驱的布局无疑是个赌注，但科技与豪华氛围的营造、高级配置、舒适表现以及车内空间的最大化也让其得到市场的肯定，当然这都是建立在牺牲操控的基础得来的。IS车系诞生于1998年，虽晚但目的明确，采用前置后驱布局也表明其心有所向—操控。紧凑的车身比例、直列6缸发动机、双叉臂前后悬挂形式，一切都了完美驾驶而生。作为雷克萨斯在运动领域的试水，IS成为让宝马3系、奔驰C以及萨博93等一众以操控为主的欧洲运动车型汗颜，唯一来自日本的运动轿车。与当年LS一样，IS拥有一鸣惊人的实力。IS与ES的关系都隶属雷克萨斯，但并无高低之分，只有取向之分。国内市场的售价两车相近，可以同属于入门车款，ES在车身尺寸、车内空间以及舒适度比IS更出色，而IS则拥有更高的基础动力、优秀的操控基底和很棒的驾驶体验。从配置上也足以一窥究竟，同样是低配IS配备方向盘换挡，而ES则配备带通风和加热的电调座椅、定速巡航等实用性配备。基于TNGA架构的ES终于发布了，随着这次的发布也伴随一个重大的决定，GS车系将永存历史，ES或许肩负GS的重任，ES的未来可能会发生一定变化，实用性及产品力自毋庸置疑，售价嘛！真的不好说咯！所以，在下决定之前要想清楚你是驾驶席常客还是以行车舒适安逸为重心？（ZJ）从近几年国内的相关反馈来看，雷克萨斯的故障率比奔驰要低，当然，其销量也做不到堪与奔驰相比，否则雷克萨斯也不会在国内沦落成为二线的豪华品牌，现在不但马自达要跟它竞争一下，到底谁才能坐二线豪华品牌的头把座椅？甚至连长城魏派刚喊出来的口号，都是要与雷克萨斯平起平坐。可见在马自达和长城魏派的眼中，雷克萨斯算不上是一个实力很强的对手，只是一个小目标而已。至于马自达和长城魏派是否能够梦想成真，那是以后的事，我们先来看看雷克萨斯IS系列。雷克萨斯IS全系，其实只有300一款车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩350N·m，搭配的是8AT自动变速箱。虽然发动机的数据比较亮眼，不过实际的驾驶感受，并不像它的外形所呈现出来的那样——运动感十足！它的8AT变速箱，在激烈驾驶需要急加速的时候，降档反应不是很积极，这一点不能与宝马3系的ZF变速箱相比。虽然换成运动模式可以解决这个问题，但它的运动模式切换又不方便，需要先把档位放到手动模式上才能用方向盘的手动换档，老司机都知道，真正需要超车的时间，其实只是一瞬间，没多少机会让你重新思考人生的，这一系列的操作确实稍微有些麻烦，所以很多车主因此始终都没有使用过它的运动模式。总体来说，虽然雷克萨斯IS300的外型看起来非常的时尚运动，但在骨子里，它还是像丰田的新款凯美瑞那样，只是外观上运动，实质上不怎么运动，还是跟雷克萨斯ES系列一样，舒适、质感好是它的主要优点。槽点方面，由于轿跑外形的设计，它的后排空间不是很大，车内的储物空间也不是很多，当然，大多时候一个人驾驶的话，这点无所谓。保养方面，购车后的4年或者10万公里之内，雷克萨斯IS300的车主，可以在4S店享受免费保养的服务，4年或者10万公里之后，才需要自己为保养买单。相关费用如下:雷克萨斯IS300每一万公里一次的小保养费用，大约在400元左右。每四万公里做一次的中期保养，费用为1000元左右。每八万公里需要做一次的大保养，费用在三千元左右。至于是否会烧机油？实事求是的说，跟凯美瑞一样，雷克萨斯车型发动机烧机油的报告也是有的，毕竟任何产品都有个良品率和概率的问题。所以这个谁也不能保证说哪一款车型的发动机就永远不会烧机油。不过，雷克萨斯IS300车型烧机油的报告，现在暂时还没有看到过。
严格的说，这个问题你得遵从内心，而不是交给别人来决定。早在车型立项之初，雷克萨斯就已经为ES和IS定下了明确的目标和市场定位。在雷克萨斯历史里，1989年是名声大噪的一年，LS作为灵魂的存在自然比其他车系大得多，很多人不知道ES同样诞生于1989年。如果说LS为品牌立足而生，那么ES则是为了品牌普及而生。相比老牌的豪华品牌，它前置前驱的布局无疑是个赌注，但科技与豪华氛围的营造、高级配置、舒适表现以及车内空间的最大化也让其得到市场的肯定，当然这都是建立在牺牲操控的基础得来的。IS车系诞生于1998年，虽晚但目的明确，采用前置后驱布局也表明其心有所向—操控。紧凑的车身比例、直列6缸发动机、双叉臂前后悬挂形式，一切都了完美驾驶而生。作为雷克萨斯在运动领域的试水，IS成为让宝马3系、奔驰C以及萨博93等一众以操控为主的欧洲运动车型汗颜，唯一来自日本的运动轿车。与当年LS一样，IS拥有一鸣惊人的实力。IS与ES的关系都隶属雷克萨斯，但并无高低之分，只有取向之分。国内市场的售价两车相近，可以同属于入门车款，ES在车身尺寸、车内空间以及舒适度比IS更出色，而IS则拥有更高的基础动力、优秀的操控基底和很棒的驾驶体验。从配置上也足以一窥究竟，同样是低配IS配备方向盘换挡，而ES则配备带通风和加热的电调座椅、定速巡航等实用性配备。基于TNGA架构的ES终于发布了，随着这次的发布也伴随一个重大的决定，GS车系将永存历史，ES或许肩负GS的重任，ES的未来可能会发生一定变化，实用性及产品力自毋庸置疑，售价嘛！真的不好说咯！所以，在下决定之前要想清楚你是驾驶席常客还是以行车舒适安逸为重心？（ZJ）从近几年国内的相关反馈来看，雷克萨斯的故障率比奔驰要低，当然，其销量也做不到堪与奔驰相比，否则雷克萨斯也不会在国内沦落成为二线的豪华品牌，现在不但马自达要跟它竞争一下，到底谁才能坐二线豪华品牌的头把座椅？甚至连长城魏派刚喊出来的口号，都是要与雷克萨斯平起平坐。可见在马自达和长城魏派的眼中，雷克萨斯算不上是一个实力很强的对手，只是一个小目标而已。至于马自达和长城魏派是否能够梦想成真，那是以后的事，我们先来看看雷克萨斯IS系列。雷克萨斯IS全系，其实只有300一款车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩350N·m，搭配的是8AT自动变速箱。虽然发动机的数据比较亮眼，不过实际的驾驶感受，并不像它的外形所呈现出来的那样——运动感十足！它的8AT变速箱，在激烈驾驶需要急加速的时候，降档反应不是很积极，这一点不能与宝马3系的ZF变速箱相比。虽然换成运动模式可以解决这个问题，但它的运动模式切换又不方便，需要先把档位放到手动模式上才能用方向盘的手动换档，老司机都知道，真正需要超车的时间，其实只是一瞬间，没多少机会让你重新思考人生的，这一系列的操作确实稍微有些麻烦，所以很多车主因此始终都没有使用过它的运动模式。总体来说，虽然雷克萨斯IS300的外型看起来非常的时尚运动，但在骨子里，它还是像丰田的新款凯美瑞那样，只是外观上运动，实质上不怎么运动，还是跟雷克萨斯ES系列一样，舒适、质感好是它的主要优点。槽点方面，由于轿跑外形的设计，它的后排空间不是很大，车内的储物空间也不是很多，当然，大多时候一个人驾驶的话，这点无所谓。保养方面，购车后的4年或者10万公里之内，雷克萨斯IS300的车主，可以在4S店享受免费保养的服务，4年或者10万公里之后，才需要自己为保养买单。相关费用如下:雷克萨斯IS300每一万公里一次的小保养费用，大约在400元左右。每四万公里做一次的中期保养，费用为1000元左右。每八万公里需要做一次的大保养，费用在三千元左右。至于是否会烧机油？实事求是的说，跟凯美瑞一样，雷克萨斯车型发动机烧机油的报告也是有的，毕竟任何产品都有个良品率和概率的问题。所以这个谁也不能保证说哪一款车型的发动机就永远不会烧机油。不过，雷克萨斯IS300车型烧机油的报告，现在暂时还没有看到过。感谢邀请：雷克萨斯IS300H为何不引进国内？雷克萨斯IS系列是款销量很低的车，但同样是一款不可多得的好车，但没办法这样的一辆经典战车在加长版本的C级、3系、A4的包夹中注定难有大的作为。。IS的优点、缺点都很鲜明，但对于大多数车友来说，真正试驾过它的其实很少，所以IS也就逐渐成为了边缘化的性能车，理由其实很简单没有BBA那样强大的品牌度，又不像国产后的Q50、ATSL玩那么低廉的价格，所以高贵、优雅的IS很难成为消费者的首选！至于IS300H为何不引入国内？鄙人只想问一句2T的IS300难道不够用么？IS的定位本身就是性能取向，配2T应该算是丰田目前能拿出的最好的方案（当然匹配3.5L的2GR是更好的选择，但这个排量并没法迎合国内的市场），而IS300H的2.5L+电机难道就真的能打动消费者么？混动版的ES很OK，符合其偏商务的风格定位，而IS的运动定位则更需要一些存粹、粗暴的元素，混动版本的IS即便被国内引进，也很难另消费者认可，性能与节能注定是不对路子的两个方向，混动IS只是在徒劳的提高了售价，却换不来销量，对于国内的市场来说2T版本足以！雷克萨斯IS是不可多得的好车，但高昂的销售价格、不如BBA的品牌度、狭小的后排空间注定了它在国内很难有大的作为！本身就是个玩不转的局面，即便引进了混动版，它还是玩不转！没有2GR的IS注定是不完美的，想想上一代的IS只是2.5L的自吸，当真很弱鸡！而匹配2GR的IS才是真正的强大，可惜并没有被引进到国内！所以现在的IS虽然不错，但没有在B级性能车中称王的实力，优点很鲜明、缺点同样鲜明，所以注定了IS的边缘化，喜欢它的朋友认为它举世无双，讨厌它的朋友认为它一无是处！国内市场对于混动本身就不敏感，而对涡轮极为认可，可即便这样2T的IS销量也没见到多大的起色，更不用谈混动版了，真引进了又能有什么样的作为呢？总的来说IS的优点不少，造型优雅、驾驶室战斗气息浓厚、精细的做工、优良的质量！但仅凭这些是没办法取悦国内消费者的，一个狭小的后排空间就足以令IS万劫不复了，再者动力不差却不能拔尖、性能不差却很难超越宝马3系、虽为豪牌但比BBA相差不少，整车进口代表了更高的品控，但无形中也拉高了价格、降低了性价比，所以IS目前的处境很尴尬，而引进混动版IS并不能改善这种尴尬，只不过会令库存更多！

5，LEXUS IS300这辆车如何

高性能后驱轿车，玩漂移的胚
这车很不错,排量3.0,凌志是丰田公司的高档车;如本田公司的高档车是讴歌
不错
我的梦中情人．可是现在老公只给我买个甲壳虫．．老公说那是日本车． 但是我觉的她很适合我们女性朋友开．而且很漂亮．内饰不用讲了．日本车．他们的制造工艺都在 内饰里．太漂亮了．我比较喜欢银色的．｀｀买车了告诉我．我太想买这款车了．
IS300后驱是漂移的好车！！！这个车的车价也不便宜！！！

6，21款雷克萨斯IS300这是一辆好车吗

21款雷克萨斯IS300，这是一辆好车吗？　　自从雷克萨斯将GS和RC停止更新了之后，显然除了LC这种GT跑车和LFA性能跑车之外，IS系列已经成为唯一一个可以选择的雷克萨斯运动车型。　　从基础配置和动力系统上来看，这辆车变化等同于没有，反而是在外形上做了细节的点缀和更加家族化的修饰，更加纤细的大灯和那个雷克萨斯那夸张的纺锤体进气格栅。因此新款的IS300也算是传承了雷克萨斯的精髓和文化，在改善发动机和刹车系统的冷却性能之外，这种造型也被赋予了年轻和个性的象征，在雷克萨斯的不同车型上也赋予了不同性质的特征。　　就车身造型上来看，变化也并不是很明显，与上一代车型相似的腰线在四门车型上显然很协调，尾部的变化相对多一些，视觉上要更加上扬，感觉就是更宽和更运动了，尤其是LED灯组的改变，也让车型在姿态更加符合现代车型的审美。自从1998年正式推出以下，IS就标榜着运动和动感，也给喜欢年轻人追求富有豪华和动感获得了更多的选择。　　动力不变的情况下，运动感仍然是原来的味道　　总体的动力总成并没有发生变化，后驱的标准车型使用了2.0T的四缸发动机，搭配8速自动挡，可输出241马力和350N·m。四驱的车型则依旧使用3.5L自然吸气的6缸发动机，250匹马力和320N·m也算是正常表现，当然四驱版本就换装了那个大家熟悉的6速自动变速箱。如果有需要，那么高功率版本的IS350车型可以提供311马力和380N·m，还可以选装四驱功能。但就实际上如果你没有选择车型的运动套件的话，那么动力并不能解决这辆车本质的驾驶感受，差距只能说微乎其微。　　综上所述，21款雷克萨斯IS300，是一辆好车。

7，雷克萨斯IS300好不好

你选的这个也很老气啊。要年轻还是得bmw，不管是外形，还是发动机性能。别说什么暴发户才买bmw，年轻人，自己去试驾下，就知道bmw的性能了。另外，我劝你买车还是要自己去试驾，车是买来自己开的，好不好开，只有自己知道。别人说的都是别人的感受，不能代表你。也不能因为别人说这车好，它就真的好；说它不好，它就真的不好。
个人觉得is300是雷克萨斯比较漂亮的车型了，有灵猫之称，是一部无论男女，都比较适合的车型，雷克萨斯在is300上一贯了比较精致的做工，高挑的车腰，让整车充满运动感，而且价格也比较合理，作为雷克萨斯入门车型，综合能力是物超所值！

8，雷克萨斯IS300车好不好

个人觉得IS300是雷克萨斯比较漂亮的车型了，有灵猫之称，是一部无论男女，都比较适合的车型，雷克萨斯在IS300上一贯了比较精致的做工，高挑的车腰，让整车充满运动感，而且价格也比较合理，作为雷克萨斯入门车型，综合能力是物超所值！
外型超酷,动力好
非常不错
很漂亮
IS300空间很小啊，坐在后面憋死，前面就好很多，内饰科技感很重。3.0升发动机和6速手自一体变速箱的组合也更注重经济性，平时转速表指针总爱停留在较低的位置，不仅照顾到了油耗，同时车内也更宁静。发动机与奔驰C 280的3.0发动机动力水平相当，都是231马力，300N·m。只是IS的发动机的扭矩要到4400转才会爆发出来，在中低转速时，发动机的表现并不是很猛烈。好在油门响应还算很积极，踩下油门时发动机会立刻做出反应
雷克萨斯IS300车好

9，雷克萨斯is300 它的性能 价位

雷克萨斯ls300运动版性能优良 外形漂亮 价位在34万元左右
IS300的发动机来自于同门的GS300车型，都是3GR-FE。如果你很仔细的话，会发现其实国内皇冠和锐志也同样采用了这款发动机。这款发动机最早在2002年装备于除日本以外的皇冠以及日本以外的亚洲版GS300等车上，为了适应中国的油品环境以及成本考虑，再次用到了IS系列上。而在日本和欧美市场，3GR-FE发动机早已升级为3GR-FSE型号，主要是喷油方式改进为直喷，发动机结构基本没变的情况下，压缩比从原来的10.5增加到11.5，以适应更好的油品。 发动机去掉了直喷系统，最大扭矩比欧美版发动机减少了10Nm，为300Nm；最大功率170kW，比欧美版也恰好少了10kW，但在这辆整备质量只有1565kg的车上，动力性能反映在主观感觉上并没有太多差异。 两个配置级别的价格分别为43.5万和47.9万元。
性价比底 经济紧张的买了收不了的 但是看了那款全天窗的 感觉也值了 至于性能和安全绝对不会发生问题

10，雷克萨斯IS300怎么样

中午，小编正要打开便当的时候，一阵急促的电话声响起。“张姐，什么情况？IS300已到店？我马上就来！”我知道IS在雷克萨斯车系中的分量，所以作为性能车的资深粉，这幸福着实来得太突然。而且，据传此车刚到店，就已经有老铁慕名前来！作为化龙巷的汽车媒体，小编我当然要前往一探究竟！关于IS300，他们有话要说李老板是一位丰田老车主；98年创业开电子厂，家里条件不错，在业内虽然知名度一般，但业务还算稳定。老李骨子里就有一股“怼”劲儿，01年的时候开腻了桑塔纳，居然自己去大连港口怒提丰田佳美，用他的话说“这车我看着就喜欢”。他最看重这几个方面：型与神，动感与优雅并存：让人血脉喷张的纺锤形进气隔栅，融入了雷克萨斯家族特有的优雅。肌肉感十足的前脸配合灵动的腰线，以及立体错层三线尾灯设计，在不经意间，俘获沿途追随的目光。力与美，激情与细腻并存：置身其中，不仅能够满足对运动感的追求，更提供了动静咸宜的舒适体验。10.3英寸高清晰显示屏全面整合所有资讯，Mark Levinson高级音响系统犹如天籁之音。小姜：某文创公司出品总监，80后。年收入应该是同龄人中较高的，个人品味也高，为人和善，三观也很正，买车主要看格调和心情。他最看重这几个方面：动与静，精致与配置并存：官方采用F SPORT运动套件，释放心中禁锢已久的狂热运动基因。车身和内饰颜色，以及网状隔栅，还有包裹感强的运动座椅，可移动显示的仪表盘，融入了个性基因和塞到魅力。收与放，驭望与安全并存：延续了IS鲜明的运动DNA，2.0L涡轮增压发动机带来令耳朵与心灵都无法抗拒的驭望，8速运动型变速系统，不仅大幅提升了燃油经济性，且让加速体验更加平顺酣畅，更有安全系统的全面支撑，如汽车动态综合管理系统VDIM以及并线盲点监视系统BSM，正因匠心制造，才有如此激情肆意的驾驭体验。看完这两位老铁对IS300的解读，相信大家也对这台新车有了一定的了解，有的朋友说了我还想了解更多怎么办？别急，小编带您一起去试驾！
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