stilo，进口菲亚特STILO怎么样

1，进口菲亚特STILO怎么样

车的动力和操控性很好，配件不太容易购买到，如有使用同款车的朋友请加QQ651906324交流经验。

额

进口菲亚特STILO怎么样

2，stilo是什么意思

Stilo [词典] [地名] [意大利] 斯蒂洛;

stilo是什么意思

3，killerspin球拍怎么样

Killerspin公司推出Stilo7 SVR球拍,它不同于世界上其他的乒乓球拍,其底座是木质的,上面覆盖碳纤维层,这可能是最轻、最快、最酷的球拍。

killerspin球拍怎么样

4，为什么焊接位置有RUSTILO DWX30 防锈油进行焊接后会影响焊接

防锈油会影响效果，你应该先清洗，国内防锈油防锈成分多分石油磺酸钡，钙。这个问题应该不会难解决，如果有需要可以邮件6517659@163.com具体谈。

5，请问05年的银灰色菲亚特Stilo进口 16升开了8万公里能卖多少钱

您好！内蒙古市场上2005年菲亚特Stilo(进口)01款 Stilo 1.6 手动挡市场价格在8.00万左右参考资料：http://www.ucar.cn/buycar/serial/feiyateStilo/

没看懂什么意思？

6，Stilettos是什么

stiletto[sti5letEu]n.一种小剑, 打孔, 钻孔锥stilettosti.let.toAHD:[st1-lμt“?] D.J.[sti6letou]K.K.[st!6lWto]n.（名词）【复数】 sti.let.tos或 sti.let.toesA small dagger with a slender, tapering blade.细短剑：一种具有纤细并逐渐变尖的锋刃的小匕首Something shaped like such a dagger.类似这种短剑的东西A small, sharp-pointed instrument used for making eyelet holes in needlework.打眼锥：在针线活中用来穿小孔眼的小而尖的工具Italian [diminutive of] stilo [dagger] 意大利语 [] stilo的小后缀 [匕首] from Latin stilus [stylus, spike] 源自拉丁语 stilus [尖笔，尖钉] stiletto[sti5letEu]n.(pl. stiletto, stilettos)短剑(刺绣用的)针眼锥, 打眼锥stiletto heel(女鞋的)细高跟stiletto[sti5letEu]vt.用短剑刺(死)

它还是一个车的型号.但是很抱歉我忘了是是哪个牌子的车了.也许是克莱斯勒吧.

stiletto[ sti5letEu ]n.一种小剑, 打孔, 钻孔锥

Stilettosn. 一种小剑, 打孔, 钻孔锥

stiletto[sti5letEu]n.一种小剑, 打孔, 钻孔锥stiletto[stI5letEJ]n.-tos短剑；匕首

1.钻孔锥2.一种小剑

7，使用双叉臂式和多连杆悬挂的车有哪些

你好。老中华。本田雅阁。马自达。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

优点麦弗逊在汽车前悬架上的应用之广是其他悬架无法比拟的。大到宝马m3保时捷911这类高性能车，小到菲亚特stilo、福特福克斯，甚至国产的哈飞面包车前悬架都是采用的麦弗逊式设计。到底是什么原因能让麦弗逊悬架的应用如此广泛？这种如此常用的悬架到底有哪些性能特点呢？我们先从它的设计结构了解起吧。麦弗逊悬架通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和a字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是a字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬架重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬架属于运动部件，运动部件越轻，那么悬架响应速度和回弹速度就会越快，所以悬架的减震能力也就越强；而且悬架质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。缺点说了这么多麦弗逊悬架的优点，也该谈谈缺点了。也正是因为麦弗逊结构过于简单，造成悬架的刚度有限。由于麦弗逊悬架只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。当然，设计师们也想了不少办法来解决稳定性问题。我们经常听说的横向稳定杆，防倾杆，平衡杆等等都是用来提高麦福逊悬架几何刚度和横向稳定性的部件横向稳定杆是一根拥有一定刚度的扭杆弹簧，他与左右悬架的下托臂或减震器滑柱相连。当左右悬架都处于颠簸路面时，两边的悬架同时上下运动，稳定杆不发生扭转；当车辆在转弯时，由于外侧悬架承受的力量较大，车身发生一定侧倾。此时外侧悬架收缩，内侧悬架舒张，那么横向稳定杆就会发生扭转，产生一定的弹力，阻止车辆侧倾。从而提高了车辆行驶稳定性。而再增加支撑杆部件，则能达到同时提高悬架纵向刚度的目的。但是，光靠增加稳定杆所提高的性能是有限的，使用各种稳定杆设计能从一定程度上提高稳定性和悬架几何刚度。如果要从根本解决这些问题，就必须改变整个悬架的几何形状，那么多连杆和双摇臂悬架就成了高性能悬架的代表。麦弗逊悬架除了在稳定性和刚度方面要逊色于多连杆以外，在耐用性上也不能与多连杆悬架相提并论。由于麦弗逊悬架的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。总评优点：麦弗逊悬架拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。缺点：稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

8，汽车前后用麦弗逊独立悬挂有什么优点

优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。

随着汽车产销量的高速发展，国内汽车的保有量也达到了空前的规模，消费者在购车的时候也不再简单把汽车看成是面子工程，而是越来越关心其汽车的各项性能，尤其是汽车的操控性能受到了极大关注。在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统，并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。悬挂在汽车底盘安放位置的示意图悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。奥迪运动轿车S4前后均采用了独立悬挂非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一(其它两个分别是：发动机和变速箱)。从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。迈腾原型车大众帕萨特B6前后悬挂示意图悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂，今天首先来介绍下使用最普遍的麦弗逊式独立悬挂。麦弗逊式独立悬挂典型的麦弗逊式前悬挂示意图麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。典型的麦弗逊式悬挂麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。标致307就采用了麦弗逊式独立悬挂广州本田飞度一汽丰田卡罗拉上海通用别克君越一汽大众迈腾由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致307、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂。需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。德系跑车代言人保时捷911也采用麦弗逊式前悬挂主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。

后轮一般都不用麦弗逊悬挂的·····

弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮麦弗逊(mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。