刹车优先系统，什么是刹车优先系统认识一下你的车子

1，什么是刹车优先系统认识一下你的车子

对于家用车配个二B新手来说，绝对需要！对于楼上的漂移达人完全是鸡肋~

超级汗了，生活里哪个人会开车要刹车了还踩着油门不放？其次他测试的都是自动挡车，怎么可能一个脚踩着油门踩刹车？生活里开自动车的还用2个脚？其次，对于玩车的开手动的人来说，刹车优先系统更是个悲剧设计，过弯做跟趾动作就是要刹车和油门一起踩的，保持过弯时候既刹车减慢车速但是还是带油门保持高转速，这样过弯后马上跟上档位更快的出弯，要是有了刹车优先系统，那车就悲剧了，没法做这个动作了，呵呵。。。。。

对于家用车配个二B新手来说，绝对需要！对于楼上的漂移达人完全是鸡肋~

实不实用能不能用先不谈最起码的有些车有这个功能，这个说明的是技术含量的问题，内在的东西

顶，说的在理。。。。飞猪不能拿你们的来衡量我们小老百姓啊。普通漂移连ABS，esp都要拆除的。有了这些飘不起来的，但是如果是普通人开车，这些东西往往是救命的。

什么是刹车优先系统认识一下你的车子

2，什么是汽车的刹车优先系统

1、刹车优先系统是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板处是否被踩下，车辆的油门立即处于怠速状态。为什么需要刹车优先系统，当油门踩到最低的时候，真空管里的真空就没有了。而刹车用的powerbrake（动力刹车系统）必须在真空下才能工作；2、即当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里的真空没有了，powerbrake就无效了。“BOS”系统（BrakeOverrideSystem）。欧洲的大众、宝马、梅赛德斯·奔驰等大型汽车公司都已经采用了BOS系统，但日本的八家大型汽车公司中只有日产汽车采用了该系统；3、约20年前美国发生了奥迪车突然加速问题之后，欧洲汽车公司以此为契机导入了BOS系统。日本本田汽车公司曾表示“通常不会同时踩油门和刹车。为让司机不至踩错，公司在踏板的位置和形状上下了功夫”。然而，此次丰田采用BOS系统的举动或许会扩展到日本其他汽车公司。不过，该系统虽然对车内地毯挂住油门踏板等踏板无法复位情况有效，但也可能在电子制动系统本身发生故障时无法发挥作用。

什么是汽车的刹车优先系统

3，关于汽车的什么是bos刹车优先系统的解释请用20个字左右来

刹车优先系统是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板处是否被踩下，车辆的油门立即处于怠速状态。为什么需要刹车优先系统？当油门踩到最低的时候，真空管里的真空就没有了。而刹车用的power brake（动力刹车系统）必须在真空下才能工作。即当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里的真空没有了，power brake 就无效了。 “BOS”系统(Brake Override System)。欧洲的大众、宝马、梅赛德斯·奔驰等大型汽车公司都已经采用了BOS系统，但日本的八家大型汽车公司中只有日产汽车采用了该系统。约20年前美国发生了奥迪车突然加速问题之后，欧洲汽车公司以此为契机导入了BOS系统。日本本田汽车公司曾表示“通常不会同时踩油门和刹车。为让司机不至踩错，公司在踏板的位置和形状上下了功夫”。然而，此次丰田采用BOS系统的举动或许会扩展到日本其他汽车公司。不过，该系统虽然对车内地毯挂住油门踏板等踏板无法复位情况有效，但也可能在电子制动系统本身发生故障时无法发挥作用。

点刹车后油门会不给油。是汽车无法加速再看看别人怎么说的。

简单说就是刹车是油门不管用了，就像电动自行车刹车时的断电保护一样，但目前只限于电子油门的车适用

刹车优先系统就是，在你汽车行驶过程中遇到突发状况比如油门卡死，这个时候踩下刹车，行车电脑会自动切断油路供油，选择刹车

关于汽车的什么是bos刹车优先系统的解释请用20个字左右来

4，丰田刹车优先系统是什么概念

“刹车优先”这一概念，刹车优先，英文名称是“brake override”，刹车优先的起作用的条件——分析&初步结论让我们先从华盛顿邮报的定义去分析，从华盛顿邮报的定义中，我们可以得出“刹车优先”系统起作用的第1个条件： 1. 加速踏板被踩下且（原文是and，所以我用且）车辆处于节气门全开（即油门踩到底）。从华盛顿邮报的定义中，我们可以得出“刹车优先”系统起作用的第2个条件： 2. 踩下制动踏板(稍稍踩一点就好)。这里需要注意的是，第2个条件只是踩下制动踏板，而不论你的制动踏板踩得有多深，为什么，因为能够直接感知制动踏板踩下的只有制动踏板上的刹车开关，这个开关一方面给刹车灯提供信号，另外方面也给ECU提供刹车信号，但目前为止，就我了解，各个车系A级和B级车的刹车开关只能区别踏板是否踩下，而不能区分踏板踩下有多深。所以，制动踏板只要激活了，就必然可以满足“刹车有效”系统启动的条件。因为刹车优先系统没法知道其他更加详细的情况了。（这一点欢迎讨论）第3个条件，是我自己的看法，如下： 3. 车速必须大于一定的值才会启动。为什么这么说，因为如果“刹车优先”系统如果不是大于一定的速度值才启动，那么在平地就可以模拟，将档位挂到D档，踩住刹车，踩油门，这个时候油门应该怎么踩都不会有用，但实际情况并不是这样…….. 综上，刹车优先系统起作用的条件是： 1. 油门踩到底。 2. 踩下制动踏板(稍稍踩一点就好)。 3. 车速必须大于一定的值。

简单的说：就是当你同时踩下油门和刹车的时候，电脑自动先选择执行刹车系统。

在同时踩下加速踏板与刹车踏板的情况下切断引擎电，油门不工作，刹车工作。正常情况下大功率车型在大油门情况下踩刹车会是刹车效果大大下降，而采用了刹车优先系统，刹车的时候发动机不工作了，就大大增加了刹车的效率，降低了危险。

5，油门和刹车为什么不各放一边

手动档车型中，驾驶员两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，倘若因为误操作而产生刹车油门踏板同时踩下的情况，由于电子系统的介入，行车电脑ECU也会默认刹车优先的原则。所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。“油门当刹车”指驾驶员在处理紧急情况过程中，在明知要踩刹车的情况下，误将油门踏板当做刹车踏板踩下去而产生或轻或重的交通事故。油门、刹车踏板是怎样设计的？从安全驾驶的角度考虑，要处理许多突发事件例如侧滑，横风之类，双手握方向盘是必须的。而且长途驾驶的时候，油门是要长踩，手的力度不如脚，而且脚无论踩油门，刹车还是离合，都能借助自重而更加省力，就算长时间踩也不会很吃力。刹车、油门踏板分别被放置在右脚前侧，中间有一定空隙，且刹车踏板略高于油门踏板。这样设计是为了驾驶员的快速反应。正确的操作方式应该是以右脚后跟为轴左右旋转，用脚掌来踩踏踏板。手动档车型，驾驶员两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，倘若因为误操作而产生刹车油门踏板同时踩下的情况，由于电子系统的介入，行车电脑ECU也会默认刹车优先的原则。所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。从机械设计上能否避免“油门当刹车”？至于能否从汽车设计和机械结构上避免“油门当刹车”，答案恐怕是否定的。上文已提到，如果是开手动挡车，开车时要么踩刹车、要么踩油门，两种动作不可能同时出现，所以只用一只右脚就可控制。而左脚则不时要用来控制左边的离合器，离合器和刹车(或油门)常常是同时使用的，当然只能把左脚分配给离合器、右脚分配给刹车或油门。自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易弄混，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。看似轻描淡写的设计，其实是通过了无数人次的理论以及实践从而延续至今的。退一万步讲，假设我们把油门刹车踏板分开来踩，也依然不能保证每一个驾驶员在紧急情况中能够从容冷静的踩下刹车踏板。科学的设计是为了防范误操作，但是防不住一时糊涂的驾驶员。

6，什么叫刹车优先系统谢谢

“刹车优先系统”(Brake Override System)，即一旦油门踏板和刹车踏板同时被踩下时，发动机的动力将被切断。加装刹车优先系统能更好的保护行车的安全。

刹车优先系统是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板处是否被踩下，车辆的油门立即处于怠速状态。　　为什么需要刹车优先系统？当油门踩到最低的时候，真空管里的真空就没有了。而刹车用的power brake（动力刹车系统）必须在真空下才能工作。即当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里的真空没有了，power brake 就无效了。　　“BOS”系统(Brake Override System)。欧洲的大众、宝马、梅赛德斯·奔驰等大型汽车公司都已经采用了BOS系统，但日本的八家大型汽车公司中只有日产汽车采用了该系统。　　约20年前美国发生了奥迪车突然加速问题之后，欧洲汽车公司以此为契机导入了BOS系统。　　日本本田汽车公司曾表示“通常不会同时踩油门和刹车。为让司机不至踩错，公司在踏板的位置和形状上下了功夫”。然而，此次丰田采用BOS系统的举动或许会扩展到日本其他汽车公司。　　不过，该系统虽然对车内地毯挂住油门踏板等踏板无法复位情况有效，但也可能在电子制御系统本身发生故障时无法发挥作用。

7，什么是刹车优先系统

刹车优先系统:是指一个让驾驶员在加速踏板被踩下且车辆处于节气门全开（即油门踩到底）的情况下仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统。　　“bos”系统(brake override system)。欧洲的大众、宝马、梅赛德斯·奔驰等大型汽车公司都已经采用了bos系统，但日本的八家大型汽车公司中只有日产汽车采用了该系统。　　约20年前美国发生了奥迪车突然加速问题之后，欧洲汽车公司以此为契机导入了bos系统。　　日本本田汽车公司曾表示“通常不会同时踩油门和刹车。为让司机不至踩错，公司在踏板的位置和形状上下了功夫”。然而，此次丰田采用bos系统的举动或许会扩展到日本其他汽车公司。　　不过，该系统虽然对车内地毯挂住油门踏板等踏板无法复位情况有效，但也可能在电子制御系统本身发生故障时无法发挥作用。

刹车优先系统是自动档车才有滴装置，是说车辆在行驶中，在踩住油门不收油滴情况下踩刹车，行车电脑会在采取制动滴同时自动切断油路，而使车辆停止。发动机转数会保持在一千转左右，比怠速稍高。

你开日本车，即使不是丰田，也有安全隐患　　聪明的人总是有的！在2002年，有人研究出了“brakeoverridesystem”(中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实override在这里不是“优先”，而是“霸道”。更确切的翻译应该是“刹车是爷”。爷来了，孙子们都给我让路！)。这是什么意思呢？就是：只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫idle，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。怠速一般是550---750转/分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。　　凭记忆，我知道大约在2002年，奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brakeoverridesystem(刹车是爷系统)。2003年，美国车，比如Chryslers也买了这个专利把新车安装了这个系统。接着，宝马、大众（vw）等欧洲其它车也都安装上了这个系统。如果你买的是2010年的日本车，除了Nissan外，其它的车都没有这个系统。2011年以后，美国可能不允许在美国卖车，除非安装了这个系统。　　下面谈谈有没有这个系统的差异。首先，别说丰田车导致19条人命，即使不死人，车祸也不是小事。　　同样的车，安装不安装这个系统，刹车的容易程度差异很大。比如，在70迈的速度下刹车，有没有这个系统，刹住车所需要的距离相差超过12英尺！车子体重差不多的6缸Nissan出的2010InfinitiG37，由于有“刹车是爷系统”，比6缸的Toyota出的2010车，在100迈的速度下刹车，刹住的距离相差24英尺之巨！