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保时捷帕纳美纳，保时捷911跟帕纳美娜哪个好

来源：整理 时间：2022-07-14 20:09:55 编辑：汽车经验 手机版

1，保时捷911跟帕纳美娜哪个好

保时捷911好网友对此车的印象优点：外观设计时尚动感，动力强劲，操控灵活舒适。缺点：价格太高，空间不足。

保时捷911跟帕纳美娜哪个好

2，保时捷帕纳美纳的动力和排量到底是怎么区分的

排量越大，动力越强4.8的，Turbo最强 涡轮增压

保时捷帕纳美纳的动力和排量到底是怎么区分的

3，保时捷Panamera官方报价不如奔驰S级但为何数量如此稀少

感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。
感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。230万左右的预算，建议选择奔驰-迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC。迈巴赫S（Maybach S）是梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌梅赛德斯-迈巴赫发布的首款车型。这款特别版车型将后排座椅位置后移，使用的米其林轮胎内置钢圈，可在爆胎后正常行驶。此外，车窗使用了特制芳族聚酰胺纤维、PE材料和聚碳酸酯等材料制成，能够经受爆炸物的冲击。新车的车底由全新防弹材料包裹，能够有效保护乘员安全。外观方面，全新梅赛德斯-迈巴赫S级可谓集豪华于一身，整体看上去更像是一款更大、更长、更豪华的奔驰S级车型。车身侧面，梅赛德斯-迈巴赫S级车身长度达5500mm，轴距更是达到了3365mm，比长轴版S级增加了200mm。梅赛德斯-迈巴赫S级轿车开创了一个全新的、前所未有的细分市场。它传承了迈巴赫品牌的顶级专属性和舒适性，营造内敛的感官愉悦而绝不浮华，舒适而不奢靡，尊崇而不冷酷，每个细节均体现人文关怀，为当代贤达树立起更为卓著的威望。保时捷帕拉梅拉（Porsche Panamera）是豪华汽车品牌保时捷旗下的一款运动型轿车，该车型车身线条圆润流畅，没有任何棱角，充分显示出成熟的保时捷设计风格。米其林为该款车型专门定制设计了米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。该车采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了红色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能，内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。新款帕拉梅拉更加强调后排座椅的舒适性，轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。除此以外，帕拉梅拉还提供有容积为400升的行李箱，并且在放倒后排座椅后，空间可以大幅提升至1248升。帕拉梅拉有着与其它保时捷车型相似的神韵。保时捷对于车辆造型有一固定的逻辑存在，例如两侧前叶子板略高于引擎盖，并以滑顺的曲线连接，车头正面的进气口集中于中线以下，车身侧面则具备圆滑的腰线，侧窗以上略窄于腰线之内。车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接，辅以面积适中的后窗，车尾则尽量减少无谓多余的缀饰，高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。同为顶级豪华轿车，从两款车型的基本介绍可以看出定位的不同，即迈巴赫S偏重商务，奢华却内敛；而帕拉梅拉偏重运动，优雅而动感，气质截然不同的两款车，其实并不太好做对比分析。围绕题目设定的230万元预算，分别选取目前在售的价格和气质勉强接近的迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC和帕拉梅拉 2017款Turbo 行政加长版4.0T来研究探讨，以供参考。1.基本参数方面，同样配置4.0L涡轮增压发动机，即使是2017款的帕拉梅拉，参数依然完胜2020款的迈巴赫S，从而让帕拉梅拉在最高车速和百公里加速时间两个方面以压倒性优势得分，倒不是奔驰的技术不够先进，而是帕拉梅拉的运动基因太过强大。车身尺寸方面，迈巴赫的三围大了一圈，提供了更宽敞的空间，似乎更符合成熟稳重的商务范。变速箱方面，迈巴赫S的9挡手自一体变速箱更多考虑了换挡平顺性和燃油经济型，而帕拉梅拉的8挡双离合变速箱也是出身不俗，两者不相上下。2.底盘转向方面，迈巴赫S前后均为双叉臂独立悬架，强调的是车辆行驶的稳定性；帕拉梅拉前悬挂是双摇臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，强调过弯时的运动性。简而言之，迈巴赫S的悬架是“稳定压倒一切”，而帕拉梅拉则是“生命在于运动”。3.车轮规格方面，两款车型前后轮胎尺寸相同，而帕拉梅拉的前后轮胎明显更宽，有更好的抓地力，用一个可能不太恰当的比喻，迈巴赫S穿的是正装皮鞋，而帕拉梅拉穿的是比赛专用的钉鞋。4.主/被动安全装备方面，除了膝部气囊，迈巴赫S把能做到的安全配置都做成了标配，反观帕拉梅拉，除了膝部气囊，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和夜视系统是加钱选配，其他功能则是没法配，迈巴赫完胜。这点也不奇怪，帕拉梅拉好像是大牌球星，而迈巴赫S彷佛是一个首富，两个人的身份、思维和爱好各不相同，一起参加酒局是没有太多共同语言的，只不过作为终端用户，帕拉梅拉这动辄几万人民币的选配费用，确实有些肉疼。5.辅助/操控配置方面，迈巴赫S把360度全景影像和全速自适应巡航作为标配，而帕拉梅拉在这两项仅提供了低一级别的功能，反倒是把整体主动转向系统做成了标配，凸显了其特立独行的运动个性。6.外部配置方面，生意场上的迈巴赫S显然敌不过运动场上的帕拉梅拉，可选装运动外观套件、电动扰流板、感应后备箱和电动后备箱位置记忆等功能如数缺失，而远程启动功能的加持让迈巴赫S稍微挽回了点面子。7.内部配置方面，帕拉梅拉只在乎运动，不在乎其他，除了可选装翻毛皮方向盘、方向盘加热功能和HUD功能，什么液晶仪表、手机无线充电功能，连选配都没有。看到括号里面的选配参考价格，我的手不小心又抖了一下......8.座椅配置方面，上面的表格一列，不用比了，又是迈巴赫S完胜，座椅调节、座椅记忆、小桌板、加热/制冷杯架这些偏商务的舒适性配置绝对不是帕拉梅拉的强项，帕拉梅拉就一球星，它哪里懂得经商之道。9.多媒体配置方面，两款车型的比较还有点意思，果然是“文体不分家”。基本的多媒体功能帕拉梅拉都有，虽然没有迈巴赫S更显人性化，标配14个扬声器并可选装21个扬声器强调帕拉梅拉是个爱听音乐的球星。迈巴赫的道路救援呼叫功能凸显安全性的提升，而多媒体接口和电源接口的合理布置让驾乘的好感直线上升。10.其他配置方面，迈巴赫S的灯光配置更加丰富，科技感更高，一定程度上提高了车辆行驶的安全性；车内冰箱/空调的功能更加高档，车外可加热喷水嘴的配置可见其对细节的重视程度。帕拉梅拉在这些方面显然做的不够。经过“勉强”的对比，总算到了总结部分了。这里首先要做出声明，基于230万元的预算考虑，经过多次查询，慎重选择了最新款的2020款迈巴赫S 560 MATIC 和2017款帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T（目前市售最新版）做对比分析，尽最大可能把对比的条件统一设定，以最大限度地体现客观公平。两款定位不同的豪华车彷佛两个个性迥异的人，各有特点，总的来说，迈巴赫S 560 MATIC 在安全性、舒适性、稳定性方面占绝对优势，综合考虑了驾乘人员的感受，稍倾向于后排乘客；而帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T在动力性能、运动调教方面有绝对优势，在各种配置上倾向于驾驶者的感受；迈巴赫的后排老板座和帕拉梅拉的驾驶席是一样优秀的，只不过感受不同，前者是惬意，后者是激情。对于日常使用来说，迈巴赫更为实用，该做的都做到了，而且是标配，动力不算顶尖也是相当可以的；帕拉梅拉的大量选配，会让选择它的人欲罢不能，况且，日常的用车环境下，保时捷的运动基因也就只能偶尔发挥一下而已。
感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。230万左右的预算，建议选择奔驰-迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC。迈巴赫S（Maybach S）是梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌梅赛德斯-迈巴赫发布的首款车型。这款特别版车型将后排座椅位置后移，使用的米其林轮胎内置钢圈，可在爆胎后正常行驶。此外，车窗使用了特制芳族聚酰胺纤维、PE材料和聚碳酸酯等材料制成，能够经受爆炸物的冲击。新车的车底由全新防弹材料包裹，能够有效保护乘员安全。外观方面，全新梅赛德斯-迈巴赫S级可谓集豪华于一身，整体看上去更像是一款更大、更长、更豪华的奔驰S级车型。车身侧面，梅赛德斯-迈巴赫S级车身长度达5500mm，轴距更是达到了3365mm，比长轴版S级增加了200mm。梅赛德斯-迈巴赫S级轿车开创了一个全新的、前所未有的细分市场。它传承了迈巴赫品牌的顶级专属性和舒适性，营造内敛的感官愉悦而绝不浮华，舒适而不奢靡，尊崇而不冷酷，每个细节均体现人文关怀，为当代贤达树立起更为卓著的威望。保时捷帕拉梅拉（Porsche Panamera）是豪华汽车品牌保时捷旗下的一款运动型轿车，该车型车身线条圆润流畅，没有任何棱角，充分显示出成熟的保时捷设计风格。米其林为该款车型专门定制设计了米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。该车采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了红色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能，内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。新款帕拉梅拉更加强调后排座椅的舒适性，轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。除此以外，帕拉梅拉还提供有容积为400升的行李箱，并且在放倒后排座椅后，空间可以大幅提升至1248升。帕拉梅拉有着与其它保时捷车型相似的神韵。保时捷对于车辆造型有一固定的逻辑存在，例如两侧前叶子板略高于引擎盖，并以滑顺的曲线连接，车头正面的进气口集中于中线以下，车身侧面则具备圆滑的腰线，侧窗以上略窄于腰线之内。车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接，辅以面积适中的后窗，车尾则尽量减少无谓多余的缀饰，高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。同为顶级豪华轿车，从两款车型的基本介绍可以看出定位的不同，即迈巴赫S偏重商务，奢华却内敛；而帕拉梅拉偏重运动，优雅而动感，气质截然不同的两款车，其实并不太好做对比分析。围绕题目设定的230万元预算，分别选取目前在售的价格和气质勉强接近的迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC和帕拉梅拉 2017款Turbo 行政加长版4.0T来研究探讨，以供参考。1.基本参数方面，同样配置4.0L涡轮增压发动机，即使是2017款的帕拉梅拉，参数依然完胜2020款的迈巴赫S，从而让帕拉梅拉在最高车速和百公里加速时间两个方面以压倒性优势得分，倒不是奔驰的技术不够先进，而是帕拉梅拉的运动基因太过强大。车身尺寸方面，迈巴赫的三围大了一圈，提供了更宽敞的空间，似乎更符合成熟稳重的商务范。变速箱方面，迈巴赫S的9挡手自一体变速箱更多考虑了换挡平顺性和燃油经济型，而帕拉梅拉的8挡双离合变速箱也是出身不俗，两者不相上下。2.底盘转向方面，迈巴赫S前后均为双叉臂独立悬架，强调的是车辆行驶的稳定性；帕拉梅拉前悬挂是双摇臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，强调过弯时的运动性。简而言之，迈巴赫S的悬架是“稳定压倒一切”，而帕拉梅拉则是“生命在于运动”。3.车轮规格方面，两款车型前后轮胎尺寸相同，而帕拉梅拉的前后轮胎明显更宽，有更好的抓地力，用一个可能不太恰当的比喻，迈巴赫S穿的是正装皮鞋，而帕拉梅拉穿的是比赛专用的钉鞋。4.主/被动安全装备方面，除了膝部气囊，迈巴赫S把能做到的安全配置都做成了标配，反观帕拉梅拉，除了膝部气囊，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和夜视系统是加钱选配，其他功能则是没法配，迈巴赫完胜。这点也不奇怪，帕拉梅拉好像是大牌球星，而迈巴赫S彷佛是一个首富，两个人的身份、思维和爱好各不相同，一起参加酒局是没有太多共同语言的，只不过作为终端用户，帕拉梅拉这动辄几万人民币的选配费用，确实有些肉疼。5.辅助/操控配置方面，迈巴赫S把360度全景影像和全速自适应巡航作为标配，而帕拉梅拉在这两项仅提供了低一级别的功能，反倒是把整体主动转向系统做成了标配，凸显了其特立独行的运动个性。6.外部配置方面，生意场上的迈巴赫S显然敌不过运动场上的帕拉梅拉，可选装运动外观套件、电动扰流板、感应后备箱和电动后备箱位置记忆等功能如数缺失，而远程启动功能的加持让迈巴赫S稍微挽回了点面子。7.内部配置方面，帕拉梅拉只在乎运动，不在乎其他，除了可选装翻毛皮方向盘、方向盘加热功能和HUD功能，什么液晶仪表、手机无线充电功能，连选配都没有。看到括号里面的选配参考价格，我的手不小心又抖了一下......8.座椅配置方面，上面的表格一列，不用比了，又是迈巴赫S完胜，座椅调节、座椅记忆、小桌板、加热/制冷杯架这些偏商务的舒适性配置绝对不是帕拉梅拉的强项，帕拉梅拉就一球星，它哪里懂得经商之道。9.多媒体配置方面，两款车型的比较还有点意思，果然是“文体不分家”。基本的多媒体功能帕拉梅拉都有，虽然没有迈巴赫S更显人性化，标配14个扬声器并可选装21个扬声器强调帕拉梅拉是个爱听音乐的球星。迈巴赫的道路救援呼叫功能凸显安全性的提升，而多媒体接口和电源接口的合理布置让驾乘的好感直线上升。10.其他配置方面，迈巴赫S的灯光配置更加丰富，科技感更高，一定程度上提高了车辆行驶的安全性；车内冰箱/空调的功能更加高档，车外可加热喷水嘴的配置可见其对细节的重视程度。帕拉梅拉在这些方面显然做的不够。经过“勉强”的对比，总算到了总结部分了。这里首先要做出声明，基于230万元的预算考虑，经过多次查询，慎重选择了最新款的2020款迈巴赫S 560 MATIC 和2017款帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T（目前市售最新版）做对比分析，尽最大可能把对比的条件统一设定，以最大限度地体现客观公平。两款定位不同的豪华车彷佛两个个性迥异的人，各有特点，总的来说，迈巴赫S 560 MATIC 在安全性、舒适性、稳定性方面占绝对优势，综合考虑了驾乘人员的感受，稍倾向于后排乘客；而帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T在动力性能、运动调教方面有绝对优势，在各种配置上倾向于驾驶者的感受；迈巴赫的后排老板座和帕拉梅拉的驾驶席是一样优秀的，只不过感受不同，前者是惬意，后者是激情。对于日常使用来说，迈巴赫更为实用，该做的都做到了，而且是标配，动力不算顶尖也是相当可以的；帕拉梅拉的大量选配，会让选择它的人欲罢不能，况且，日常的用车环境下，保时捷的运动基因也就只能偶尔发挥一下而已。两款车型，质量，服务态度，都不错??看你自己喜欢的，因为价格那么高？当然咯！我喜欢保时捷！
感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。230万左右的预算，建议选择奔驰-迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC。迈巴赫S（Maybach S）是梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌梅赛德斯-迈巴赫发布的首款车型。这款特别版车型将后排座椅位置后移，使用的米其林轮胎内置钢圈，可在爆胎后正常行驶。此外，车窗使用了特制芳族聚酰胺纤维、PE材料和聚碳酸酯等材料制成，能够经受爆炸物的冲击。新车的车底由全新防弹材料包裹，能够有效保护乘员安全。外观方面，全新梅赛德斯-迈巴赫S级可谓集豪华于一身，整体看上去更像是一款更大、更长、更豪华的奔驰S级车型。车身侧面，梅赛德斯-迈巴赫S级车身长度达5500mm，轴距更是达到了3365mm，比长轴版S级增加了200mm。梅赛德斯-迈巴赫S级轿车开创了一个全新的、前所未有的细分市场。它传承了迈巴赫品牌的顶级专属性和舒适性，营造内敛的感官愉悦而绝不浮华，舒适而不奢靡，尊崇而不冷酷，每个细节均体现人文关怀，为当代贤达树立起更为卓著的威望。保时捷帕拉梅拉（Porsche Panamera）是豪华汽车品牌保时捷旗下的一款运动型轿车，该车型车身线条圆润流畅，没有任何棱角，充分显示出成熟的保时捷设计风格。米其林为该款车型专门定制设计了米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。该车采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了红色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能，内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。新款帕拉梅拉更加强调后排座椅的舒适性，轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。除此以外，帕拉梅拉还提供有容积为400升的行李箱，并且在放倒后排座椅后，空间可以大幅提升至1248升。帕拉梅拉有着与其它保时捷车型相似的神韵。保时捷对于车辆造型有一固定的逻辑存在，例如两侧前叶子板略高于引擎盖，并以滑顺的曲线连接，车头正面的进气口集中于中线以下，车身侧面则具备圆滑的腰线，侧窗以上略窄于腰线之内。车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接，辅以面积适中的后窗，车尾则尽量减少无谓多余的缀饰，高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。同为顶级豪华轿车，从两款车型的基本介绍可以看出定位的不同，即迈巴赫S偏重商务，奢华却内敛；而帕拉梅拉偏重运动，优雅而动感，气质截然不同的两款车，其实并不太好做对比分析。围绕题目设定的230万元预算，分别选取目前在售的价格和气质勉强接近的迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC和帕拉梅拉 2017款Turbo 行政加长版4.0T来研究探讨，以供参考。1.基本参数方面，同样配置4.0L涡轮增压发动机，即使是2017款的帕拉梅拉，参数依然完胜2020款的迈巴赫S，从而让帕拉梅拉在最高车速和百公里加速时间两个方面以压倒性优势得分，倒不是奔驰的技术不够先进，而是帕拉梅拉的运动基因太过强大。车身尺寸方面，迈巴赫的三围大了一圈，提供了更宽敞的空间，似乎更符合成熟稳重的商务范。变速箱方面，迈巴赫S的9挡手自一体变速箱更多考虑了换挡平顺性和燃油经济型，而帕拉梅拉的8挡双离合变速箱也是出身不俗，两者不相上下。2.底盘转向方面，迈巴赫S前后均为双叉臂独立悬架，强调的是车辆行驶的稳定性；帕拉梅拉前悬挂是双摇臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，强调过弯时的运动性。简而言之，迈巴赫S的悬架是“稳定压倒一切”，而帕拉梅拉则是“生命在于运动”。3.车轮规格方面，两款车型前后轮胎尺寸相同，而帕拉梅拉的前后轮胎明显更宽，有更好的抓地力，用一个可能不太恰当的比喻，迈巴赫S穿的是正装皮鞋，而帕拉梅拉穿的是比赛专用的钉鞋。4.主/被动安全装备方面，除了膝部气囊，迈巴赫S把能做到的安全配置都做成了标配，反观帕拉梅拉，除了膝部气囊，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和夜视系统是加钱选配，其他功能则是没法配，迈巴赫完胜。这点也不奇怪，帕拉梅拉好像是大牌球星，而迈巴赫S彷佛是一个首富，两个人的身份、思维和爱好各不相同，一起参加酒局是没有太多共同语言的，只不过作为终端用户，帕拉梅拉这动辄几万人民币的选配费用，确实有些肉疼。5.辅助/操控配置方面，迈巴赫S把360度全景影像和全速自适应巡航作为标配，而帕拉梅拉在这两项仅提供了低一级别的功能，反倒是把整体主动转向系统做成了标配，凸显了其特立独行的运动个性。6.外部配置方面，生意场上的迈巴赫S显然敌不过运动场上的帕拉梅拉，可选装运动外观套件、电动扰流板、感应后备箱和电动后备箱位置记忆等功能如数缺失，而远程启动功能的加持让迈巴赫S稍微挽回了点面子。7.内部配置方面，帕拉梅拉只在乎运动，不在乎其他，除了可选装翻毛皮方向盘、方向盘加热功能和HUD功能，什么液晶仪表、手机无线充电功能，连选配都没有。看到括号里面的选配参考价格，我的手不小心又抖了一下......8.座椅配置方面，上面的表格一列，不用比了，又是迈巴赫S完胜，座椅调节、座椅记忆、小桌板、加热/制冷杯架这些偏商务的舒适性配置绝对不是帕拉梅拉的强项，帕拉梅拉就一球星，它哪里懂得经商之道。9.多媒体配置方面，两款车型的比较还有点意思，果然是“文体不分家”。基本的多媒体功能帕拉梅拉都有，虽然没有迈巴赫S更显人性化，标配14个扬声器并可选装21个扬声器强调帕拉梅拉是个爱听音乐的球星。迈巴赫的道路救援呼叫功能凸显安全性的提升，而多媒体接口和电源接口的合理布置让驾乘的好感直线上升。10.其他配置方面，迈巴赫S的灯光配置更加丰富，科技感更高，一定程度上提高了车辆行驶的安全性；车内冰箱/空调的功能更加高档，车外可加热喷水嘴的配置可见其对细节的重视程度。帕拉梅拉在这些方面显然做的不够。经过“勉强”的对比，总算到了总结部分了。这里首先要做出声明，基于230万元的预算考虑，经过多次查询，慎重选择了最新款的2020款迈巴赫S 560 MATIC 和2017款帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T（目前市售最新版）做对比分析，尽最大可能把对比的条件统一设定，以最大限度地体现客观公平。两款定位不同的豪华车彷佛两个个性迥异的人，各有特点，总的来说，迈巴赫S 560 MATIC 在安全性、舒适性、稳定性方面占绝对优势，综合考虑了驾乘人员的感受，稍倾向于后排乘客；而帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T在动力性能、运动调教方面有绝对优势，在各种配置上倾向于驾驶者的感受；迈巴赫的后排老板座和帕拉梅拉的驾驶席是一样优秀的，只不过感受不同，前者是惬意，后者是激情。对于日常使用来说，迈巴赫更为实用，该做的都做到了，而且是标配，动力不算顶尖也是相当可以的；帕拉梅拉的大量选配，会让选择它的人欲罢不能，况且，日常的用车环境下，保时捷的运动基因也就只能偶尔发挥一下而已。两款车型，质量，服务态度，都不错??看你自己喜欢的，因为价格那么高？当然咯！我喜欢保时捷！分别坐进全新的卡宴和帕拉梅拉，我有点傻傻的分不清谁是谁，家族式脸谱，家族式内饰，上帝设计师啊，你究竟是想要把卡宴降低喃，还是想把帕拉梅拉升高啊！在没有MACAN的日子里，卡宴是保时捷中最受欢迎的系列，SUV就是火，2017年卡宴全球销售了6.39万辆，四门跑车的帕拉梅拉不到卡宴的一半2.8万辆，保时捷的招牌911简直就不值得一提（只能坐两人，太贵了）。卡宴大麦自有其收欢迎的原因，超豪华品牌、SUV、强劲动力、通过性好、安全、质量好等等标签一堆，开着卡宴穿着西装去谈生意与短裤沙滩鞋去旅行都行，就如白色衬衣搭配什么场合都行，无论老板还是司机都没有清晰的身份标签，所以中国就占了其全球销量的三成。帕拉梅拉算是大型四门豪华轿跑车，商务需要多过生活需求，在奔驰S级都不能满足需要或者不够另类外，帕拉梅拉就是不二之选（帕拉梅拉也有加长行政版），另外帕拉梅拉车身和轴距长，相对卡宴的车身高视野好的优点，当然接送最好有司机代劳。这两款车都有众多的动力配置，入门级3.0T的加速都差不多，帕拉梅拉也就5.7秒快0.5秒，后座只能坐两人，标配空气悬挂与后排电动座椅，配置都以舒适性为主。卡宴标配全景天窗，没有的配置都可以加钱在选装清单里划√，反正卡宴便宜了9万就是要给你买划√权的，入门级两车的售价约100左右，至于Turbo S这种变态加速怪兽，售价都200+，贫穷已近限制了小编的想象。愿意购买保时捷这类豪华汽车的人一定有多辆车，需要就买，或者两辆都买，有钱就是任性，至于是选混合动力还是传统燃油型，在这个层面已近无所谓油耗，俗话说：千金难买心头好，既然能买到还犹豫什么，只选喜欢的买了就好。编辑：小胖子
感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。
感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，但实际上并不是。品牌调性你必须承认，售价超过110万的轿车，首先比拼的就是背后的实力。玛莎拉蒂之所以可以跟保时捷站在一起品头论足，还不是依靠着法拉利的背书。在跑车界，无论操控、速度、做工品质、外观设计的第一名在谁的名下，都不妨碍法拉利是跑车界 的N0.1。这个强大的靠山，让玛莎拉蒂技术什么技术都没有，都敢除了跟保时捷叫板。事实上，在中国这个奇葩的汽车市场里，玛莎拉蒂的地位也确实高过保时捷，毕竟保时捷如今已经成了街车，而玛莎拉蒂给人们的印象还是高不可攀的。技术对比不过说到技术实力，别说玛莎拉蒂了，就是法拉利也是远远落后于保时捷的。法拉利全身上下就是那一颗发动机最有技术含量，就连变速箱都是“全球最差”变速箱。甚至于，想买法拉利就要忍受它的变速箱，都是车主们共识的。当然，全面继承法拉利的玛莎拉蒂，也有同样的问题，除了发动机，要啥啥不行，还吃嘛嘛香。品质对比无论在全球那个国家，车型品质排名中，保时捷都会排在前三位，甚至在美国还一度超过丰田、雷克萨斯排名品质排名第一位。可见他的品质有多么的稳定了。而玛莎拉蒂的呢，作为菲亚特的一员，我只能呵呵了，菲亚特从来都是包揽产品品质副班长的位置的。抛开菲亚特的传统品质外，玛莎拉蒂的刹车失灵问题，至今没有解决，意大利人就是这么吊，变速箱、刹车这两大缺陷就是不改，你就有人买。设计对比最后说说设计吧，玛莎拉蒂的最好看的就是那个粪叉子车头了，那几乎是全车最精髓的地方，10多年前有传闻说，酒店门童只要看见粪叉子 就得赶紧主动给拉门。但除此之外，因为缺乏技术含量，玛莎拉蒂全车你都感受不到啥高科技的设计，而这一点反倒是Panamera最有优势的地方。全新Panamera取消了大量的实体按键，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，Panamera都领先总裁至少两代。白希文总结作为一个暂时还买不起这两款车的小编，对他俩的对比还是偏理性的，也许真正的买主人家的看点与我们不同，不过就从普罗大众的价值观上看，Panamera是完胜总裁的。
感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，但实际上并不是。品牌调性你必须承认，售价超过110万的轿车，首先比拼的就是背后的实力。玛莎拉蒂之所以可以跟保时捷站在一起品头论足，还不是依靠着法拉利的背书。在跑车界，无论操控、速度、做工品质、外观设计的第一名在谁的名下，都不妨碍法拉利是跑车界 的N0.1。这个强大的靠山，让玛莎拉蒂技术什么技术都没有，都敢除了跟保时捷叫板。事实上，在中国这个奇葩的汽车市场里，玛莎拉蒂的地位也确实高过保时捷，毕竟保时捷如今已经成了街车，而玛莎拉蒂给人们的印象还是高不可攀的。技术对比不过说到技术实力，别说玛莎拉蒂了，就是法拉利也是远远落后于保时捷的。法拉利全身上下就是那一颗发动机最有技术含量，就连变速箱都是“全球最差”变速箱。甚至于，想买法拉利就要忍受它的变速箱，都是车主们共识的。当然，全面继承法拉利的玛莎拉蒂，也有同样的问题，除了发动机，要啥啥不行，还吃嘛嘛香。品质对比无论在全球那个国家，车型品质排名中，保时捷都会排在前三位，甚至在美国还一度超过丰田、雷克萨斯排名品质排名第一位。可见他的品质有多么的稳定了。而玛莎拉蒂的呢，作为菲亚特的一员，我只能呵呵了，菲亚特从来都是包揽产品品质副班长的位置的。抛开菲亚特的传统品质外，玛莎拉蒂的刹车失灵问题，至今没有解决，意大利人就是这么吊，变速箱、刹车这两大缺陷就是不改，你就有人买。设计对比最后说说设计吧，玛莎拉蒂的最好看的就是那个粪叉子车头了，那几乎是全车最精髓的地方，10多年前有传闻说，酒店门童只要看见粪叉子 就得赶紧主动给拉门。但除此之外，因为缺乏技术含量，玛莎拉蒂全车你都感受不到啥高科技的设计，而这一点反倒是Panamera最有优势的地方。全新Panamera取消了大量的实体按键，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，Panamera都领先总裁至少两代。白希文总结作为一个暂时还买不起这两款车的小编，对他俩的对比还是偏理性的，也许真正的买主人家的看点与我们不同，不过就从普罗大众的价值观上看，Panamera是完胜总裁的。这个其实很难选择，8系是宝马全新的系列，科技感和豪华程度上来说应当比佩纳梅拉稍好一些，两者都是豪华运动型轿跑，佩纳梅拉可以用情怀来选择。如果非要二选一的话，我会选择8系，虽然情怀无价。
感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，但实际上并不是。品牌调性你必须承认，售价超过110万的轿车，首先比拼的就是背后的实力。玛莎拉蒂之所以可以跟保时捷站在一起品头论足，还不是依靠着法拉利的背书。在跑车界，无论操控、速度、做工品质、外观设计的第一名在谁的名下，都不妨碍法拉利是跑车界 的N0.1。这个强大的靠山，让玛莎拉蒂技术什么技术都没有，都敢除了跟保时捷叫板。事实上，在中国这个奇葩的汽车市场里，玛莎拉蒂的地位也确实高过保时捷，毕竟保时捷如今已经成了街车，而玛莎拉蒂给人们的印象还是高不可攀的。技术对比不过说到技术实力，别说玛莎拉蒂了，就是法拉利也是远远落后于保时捷的。法拉利全身上下就是那一颗发动机最有技术含量，就连变速箱都是“全球最差”变速箱。甚至于，想买法拉利就要忍受它的变速箱，都是车主们共识的。当然，全面继承法拉利的玛莎拉蒂，也有同样的问题，除了发动机，要啥啥不行，还吃嘛嘛香。品质对比无论在全球那个国家，车型品质排名中，保时捷都会排在前三位，甚至在美国还一度超过丰田、雷克萨斯排名品质排名第一位。可见他的品质有多么的稳定了。而玛莎拉蒂的呢，作为菲亚特的一员，我只能呵呵了，菲亚特从来都是包揽产品品质副班长的位置的。抛开菲亚特的传统品质外，玛莎拉蒂的刹车失灵问题，至今没有解决，意大利人就是这么吊，变速箱、刹车这两大缺陷就是不改，你就有人买。设计对比最后说说设计吧，玛莎拉蒂的最好看的就是那个粪叉子车头了，那几乎是全车最精髓的地方，10多年前有传闻说，酒店门童只要看见粪叉子 就得赶紧主动给拉门。但除此之外，因为缺乏技术含量，玛莎拉蒂全车你都感受不到啥高科技的设计，而这一点反倒是Panamera最有优势的地方。全新Panamera取消了大量的实体按键，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，Panamera都领先总裁至少两代。白希文总结作为一个暂时还买不起这两款车的小编，对他俩的对比还是偏理性的，也许真正的买主人家的看点与我们不同，不过就从普罗大众的价值观上看，Panamera是完胜总裁的。这个其实很难选择，8系是宝马全新的系列，科技感和豪华程度上来说应当比佩纳梅拉稍好一些，两者都是豪华运动型轿跑，佩纳梅拉可以用情怀来选择。如果非要二选一的话，我会选择8系，虽然情怀无价。首先，我不是键盘侠，坐标金华东阳，刚好身边有两个朋友有这两辆车，落地价差不多，帕拉梅拉裸车98万选配完落地140万，S450落地145万左右。450被我借来开过婚车，帕拉梅拉大家一起出去玩的时候换着开，所以两辆车开过也坐过。分享一下心得1、后排乘坐体验，这个其实没多大可比姓，450甩帕拉梅拉几条街，不接受反驳，450坐后面腿差不多能伸直，帕拉梅拉后排座位收缩型，座椅基本调在60度角，坐着腿基本上是弯着的，短途无所谓，有一次高速帕拉梅拉开俩小时坐后面真心难受，后排俩座位中间的空间箱和扶手完全是鸡肋，又占地方又没啥用2、驾驶体验，两辆都是V6，声浪肯定帕拉梅拉刺激，适合年轻人开，前面座椅配置都差不多没仔细研究，450作为长轴距的车，相对开起来得小心一点，拐弯得拐大一点，平时小车开多了一下开450还不习惯，帕拉梅拉还好。能适应。避震啥的，自己开车感觉不出来多少东西。副驾驶可能会有点影响3、如果你是年轻人啥的，平时就带个妞两个人开开的话买帕没毛病。逼格高，拉风。一家有四口啥的肯定是450更实用咯自己真实体验，不喜勿喷
感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，但实际上并不是。品牌调性你必须承认，售价超过110万的轿车，首先比拼的就是背后的实力。玛莎拉蒂之所以可以跟保时捷站在一起品头论足，还不是依靠着法拉利的背书。在跑车界，无论操控、速度、做工品质、外观设计的第一名在谁的名下，都不妨碍法拉利是跑车界 的N0.1。这个强大的靠山，让玛莎拉蒂技术什么技术都没有，都敢除了跟保时捷叫板。事实上，在中国这个奇葩的汽车市场里，玛莎拉蒂的地位也确实高过保时捷，毕竟保时捷如今已经成了街车，而玛莎拉蒂给人们的印象还是高不可攀的。技术对比不过说到技术实力，别说玛莎拉蒂了，就是法拉利也是远远落后于保时捷的。法拉利全身上下就是那一颗发动机最有技术含量，就连变速箱都是“全球最差”变速箱。甚至于，想买法拉利就要忍受它的变速箱，都是车主们共识的。当然，全面继承法拉利的玛莎拉蒂，也有同样的问题，除了发动机，要啥啥不行，还吃嘛嘛香。品质对比无论在全球那个国家，车型品质排名中，保时捷都会排在前三位，甚至在美国还一度超过丰田、雷克萨斯排名品质排名第一位。可见他的品质有多么的稳定了。而玛莎拉蒂的呢，作为菲亚特的一员，我只能呵呵了，菲亚特从来都是包揽产品品质副班长的位置的。抛开菲亚特的传统品质外，玛莎拉蒂的刹车失灵问题，至今没有解决，意大利人就是这么吊，变速箱、刹车这两大缺陷就是不改，你就有人买。设计对比最后说说设计吧，玛莎拉蒂的最好看的就是那个粪叉子车头了，那几乎是全车最精髓的地方，10多年前有传闻说，酒店门童只要看见粪叉子 就得赶紧主动给拉门。但除此之外，因为缺乏技术含量，玛莎拉蒂全车你都感受不到啥高科技的设计，而这一点反倒是Panamera最有优势的地方。全新Panamera取消了大量的实体按键，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，Panamera都领先总裁至少两代。白希文总结作为一个暂时还买不起这两款车的小编，对他俩的对比还是偏理性的，也许真正的买主人家的看点与我们不同，不过就从普罗大众的价值观上看，Panamera是完胜总裁的。这个其实很难选择，8系是宝马全新的系列，科技感和豪华程度上来说应当比佩纳梅拉稍好一些，两者都是豪华运动型轿跑，佩纳梅拉可以用情怀来选择。如果非要二选一的话，我会选择8系，虽然情怀无价。首先，我不是键盘侠，坐标金华东阳，刚好身边有两个朋友有这两辆车，落地价差不多，帕拉梅拉裸车98万选配完落地140万，S450落地145万左右。450被我借来开过婚车，帕拉梅拉大家一起出去玩的时候换着开，所以两辆车开过也坐过。分享一下心得1、后排乘坐体验，这个其实没多大可比姓，450甩帕拉梅拉几条街，不接受反驳，450坐后面腿差不多能伸直，帕拉梅拉后排座位收缩型，座椅基本调在60度角，坐着腿基本上是弯着的，短途无所谓，有一次高速帕拉梅拉开俩小时坐后面真心难受，后排俩座位中间的空间箱和扶手完全是鸡肋，又占地方又没啥用2、驾驶体验，两辆都是V6，声浪肯定帕拉梅拉刺激，适合年轻人开，前面座椅配置都差不多没仔细研究，450作为长轴距的车，相对开起来得小心一点，拐弯得拐大一点，平时小车开多了一下开450还不习惯，帕拉梅拉还好。能适应。避震啥的，自己开车感觉不出来多少东西。副驾驶可能会有点影响3、如果你是年轻人啥的，平时就带个妞两个人开开的话买帕没毛病。逼格高，拉风。一家有四口啥的肯定是450更实用咯自己真实体验，不喜勿喷230万左右的预算，建议选择奔驰-迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC。迈巴赫S（Maybach S）是梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌梅赛德斯-迈巴赫发布的首款车型。这款特别版车型将后排座椅位置后移，使用的米其林轮胎内置钢圈，可在爆胎后正常行驶。此外，车窗使用了特制芳族聚酰胺纤维、PE材料和聚碳酸酯等材料制成，能够经受爆炸物的冲击。新车的车底由全新防弹材料包裹，能够有效保护乘员安全。外观方面，全新梅赛德斯-迈巴赫S级可谓集豪华于一身，整体看上去更像是一款更大、更长、更豪华的奔驰S级车型。车身侧面，梅赛德斯-迈巴赫S级车身长度达5500mm，轴距更是达到了3365mm，比长轴版S级增加了200mm。梅赛德斯-迈巴赫S级轿车开创了一个全新的、前所未有的细分市场。它传承了迈巴赫品牌的顶级专属性和舒适性，营造内敛的感官愉悦而绝不浮华，舒适而不奢靡，尊崇而不冷酷，每个细节均体现人文关怀，为当代贤达树立起更为卓著的威望。保时捷帕拉梅拉（Porsche Panamera）是豪华汽车品牌保时捷旗下的一款运动型轿车，该车型车身线条圆润流畅，没有任何棱角，充分显示出成熟的保时捷设计风格。米其林为该款车型专门定制设计了米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。该车采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了红色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能，内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。新款帕拉梅拉更加强调后排座椅的舒适性，轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。除此以外，帕拉梅拉还提供有容积为400升的行李箱，并且在放倒后排座椅后，空间可以大幅提升至1248升。帕拉梅拉有着与其它保时捷车型相似的神韵。保时捷对于车辆造型有一固定的逻辑存在，例如两侧前叶子板略高于引擎盖，并以滑顺的曲线连接，车头正面的进气口集中于中线以下，车身侧面则具备圆滑的腰线，侧窗以上略窄于腰线之内。车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接，辅以面积适中的后窗，车尾则尽量减少无谓多余的缀饰，高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。同为顶级豪华轿车，从两款车型的基本介绍可以看出定位的不同，即迈巴赫S偏重商务，奢华却内敛；而帕拉梅拉偏重运动，优雅而动感，气质截然不同的两款车，其实并不太好做对比分析。围绕题目设定的230万元预算，分别选取目前在售的价格和气质勉强接近的迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC和帕拉梅拉 2017款Turbo 行政加长版4.0T来研究探讨，以供参考。1.基本参数方面，同样配置4.0L涡轮增压发动机，即使是2017款的帕拉梅拉，参数依然完胜2020款的迈巴赫S，从而让帕拉梅拉在最高车速和百公里加速时间两个方面以压倒性优势得分，倒不是奔驰的技术不够先进，而是帕拉梅拉的运动基因太过强大。车身尺寸方面，迈巴赫的三围大了一圈，提供了更宽敞的空间，似乎更符合成熟稳重的商务范。变速箱方面，迈巴赫S的9挡手自一体变速箱更多考虑了换挡平顺性和燃油经济型，而帕拉梅拉的8挡双离合变速箱也是出身不俗，两者不相上下。2.底盘转向方面，迈巴赫S前后均为双叉臂独立悬架，强调的是车辆行驶的稳定性；帕拉梅拉前悬挂是双摇臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，强调过弯时的运动性。简而言之，迈巴赫S的悬架是“稳定压倒一切”，而帕拉梅拉则是“生命在于运动”。3.车轮规格方面，两款车型前后轮胎尺寸相同，而帕拉梅拉的前后轮胎明显更宽，有更好的抓地力，用一个可能不太恰当的比喻，迈巴赫S穿的是正装皮鞋，而帕拉梅拉穿的是比赛专用的钉鞋。4.主/被动安全装备方面，除了膝部气囊，迈巴赫S把能做到的安全配置都做成了标配，反观帕拉梅拉，除了膝部气囊，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和夜视系统是加钱选配，其他功能则是没法配，迈巴赫完胜。这点也不奇怪，帕拉梅拉好像是大牌球星，而迈巴赫S彷佛是一个首富，两个人的身份、思维和爱好各不相同，一起参加酒局是没有太多共同语言的，只不过作为终端用户，帕拉梅拉这动辄几万人民币的选配费用，确实有些肉疼。5.辅助/操控配置方面，迈巴赫S把360度全景影像和全速自适应巡航作为标配，而帕拉梅拉在这两项仅提供了低一级别的功能，反倒是把整体主动转向系统做成了标配，凸显了其特立独行的运动个性。6.外部配置方面，生意场上的迈巴赫S显然敌不过运动场上的帕拉梅拉，可选装运动外观套件、电动扰流板、感应后备箱和电动后备箱位置记忆等功能如数缺失，而远程启动功能的加持让迈巴赫S稍微挽回了点面子。7.内部配置方面，帕拉梅拉只在乎运动，不在乎其他，除了可选装翻毛皮方向盘、方向盘加热功能和HUD功能，什么液晶仪表、手机无线充电功能，连选配都没有。看到括号里面的选配参考价格，我的手不小心又抖了一下......8.座椅配置方面，上面的表格一列，不用比了，又是迈巴赫S完胜，座椅调节、座椅记忆、小桌板、加热/制冷杯架这些偏商务的舒适性配置绝对不是帕拉梅拉的强项，帕拉梅拉就一球星，它哪里懂得经商之道。9.多媒体配置方面，两款车型的比较还有点意思，果然是“文体不分家”。基本的多媒体功能帕拉梅拉都有，虽然没有迈巴赫S更显人性化，标配14个扬声器并可选装21个扬声器强调帕拉梅拉是个爱听音乐的球星。迈巴赫的道路救援呼叫功能凸显安全性的提升，而多媒体接口和电源接口的合理布置让驾乘的好感直线上升。10.其他配置方面，迈巴赫S的灯光配置更加丰富，科技感更高，一定程度上提高了车辆行驶的安全性；车内冰箱/空调的功能更加高档，车外可加热喷水嘴的配置可见其对细节的重视程度。帕拉梅拉在这些方面显然做的不够。经过“勉强”的对比，总算到了总结部分了。这里首先要做出声明，基于230万元的预算考虑，经过多次查询，慎重选择了最新款的2020款迈巴赫S 560 MATIC 和2017款帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T（目前市售最新版）做对比分析，尽最大可能把对比的条件统一设定，以最大限度地体现客观公平。两款定位不同的豪华车彷佛两个个性迥异的人，各有特点，总的来说，迈巴赫S 560 MATIC 在安全性、舒适性、稳定性方面占绝对优势，综合考虑了驾乘人员的感受，稍倾向于后排乘客；而帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T在动力性能、运动调教方面有绝对优势，在各种配置上倾向于驾驶者的感受；迈巴赫的后排老板座和帕拉梅拉的驾驶席是一样优秀的，只不过感受不同，前者是惬意，后者是激情。对于日常使用来说，迈巴赫更为实用，该做的都做到了，而且是标配，动力不算顶尖也是相当可以的；帕拉梅拉的大量选配，会让选择它的人欲罢不能，况且，日常的用车环境下，保时捷的运动基因也就只能偶尔发挥一下而已。
感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，但实际上并不是。品牌调性你必须承认，售价超过110万的轿车，首先比拼的就是背后的实力。玛莎拉蒂之所以可以跟保时捷站在一起品头论足，还不是依靠着法拉利的背书。在跑车界，无论操控、速度、做工品质、外观设计的第一名在谁的名下，都不妨碍法拉利是跑车界 的N0.1。这个强大的靠山，让玛莎拉蒂技术什么技术都没有，都敢除了跟保时捷叫板。事实上，在中国这个奇葩的汽车市场里，玛莎拉蒂的地位也确实高过保时捷，毕竟保时捷如今已经成了街车，而玛莎拉蒂给人们的印象还是高不可攀的。技术对比不过说到技术实力，别说玛莎拉蒂了，就是法拉利也是远远落后于保时捷的。法拉利全身上下就是那一颗发动机最有技术含量，就连变速箱都是“全球最差”变速箱。甚至于，想买法拉利就要忍受它的变速箱，都是车主们共识的。当然，全面继承法拉利的玛莎拉蒂，也有同样的问题，除了发动机，要啥啥不行，还吃嘛嘛香。品质对比无论在全球那个国家，车型品质排名中，保时捷都会排在前三位，甚至在美国还一度超过丰田、雷克萨斯排名品质排名第一位。可见他的品质有多么的稳定了。而玛莎拉蒂的呢，作为菲亚特的一员，我只能呵呵了，菲亚特从来都是包揽产品品质副班长的位置的。抛开菲亚特的传统品质外，玛莎拉蒂的刹车失灵问题，至今没有解决，意大利人就是这么吊，变速箱、刹车这两大缺陷就是不改，你就有人买。设计对比最后说说设计吧，玛莎拉蒂的最好看的就是那个粪叉子车头了，那几乎是全车最精髓的地方，10多年前有传闻说，酒店门童只要看见粪叉子 就得赶紧主动给拉门。但除此之外，因为缺乏技术含量，玛莎拉蒂全车你都感受不到啥高科技的设计，而这一点反倒是Panamera最有优势的地方。全新Panamera取消了大量的实体按键，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，Panamera都领先总裁至少两代。白希文总结作为一个暂时还买不起这两款车的小编，对他俩的对比还是偏理性的，也许真正的买主人家的看点与我们不同，不过就从普罗大众的价值观上看，Panamera是完胜总裁的。这个其实很难选择，8系是宝马全新的系列，科技感和豪华程度上来说应当比佩纳梅拉稍好一些，两者都是豪华运动型轿跑，佩纳梅拉可以用情怀来选择。如果非要二选一的话，我会选择8系，虽然情怀无价。首先，我不是键盘侠，坐标金华东阳，刚好身边有两个朋友有这两辆车，落地价差不多，帕拉梅拉裸车98万选配完落地140万，S450落地145万左右。450被我借来开过婚车，帕拉梅拉大家一起出去玩的时候换着开，所以两辆车开过也坐过。分享一下心得1、后排乘坐体验，这个其实没多大可比姓，450甩帕拉梅拉几条街，不接受反驳，450坐后面腿差不多能伸直，帕拉梅拉后排座位收缩型，座椅基本调在60度角，坐着腿基本上是弯着的，短途无所谓，有一次高速帕拉梅拉开俩小时坐后面真心难受，后排俩座位中间的空间箱和扶手完全是鸡肋，又占地方又没啥用2、驾驶体验，两辆都是V6，声浪肯定帕拉梅拉刺激，适合年轻人开，前面座椅配置都差不多没仔细研究，450作为长轴距的车，相对开起来得小心一点，拐弯得拐大一点，平时小车开多了一下开450还不习惯，帕拉梅拉还好。能适应。避震啥的，自己开车感觉不出来多少东西。副驾驶可能会有点影响3、如果你是年轻人啥的，平时就带个妞两个人开开的话买帕没毛病。逼格高，拉风。一家有四口啥的肯定是450更实用咯自己真实体验，不喜勿喷230万左右的预算，建议选择奔驰-迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC。迈巴赫S（Maybach S）是梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌梅赛德斯-迈巴赫发布的首款车型。这款特别版车型将后排座椅位置后移，使用的米其林轮胎内置钢圈，可在爆胎后正常行驶。此外，车窗使用了特制芳族聚酰胺纤维、PE材料和聚碳酸酯等材料制成，能够经受爆炸物的冲击。新车的车底由全新防弹材料包裹，能够有效保护乘员安全。外观方面，全新梅赛德斯-迈巴赫S级可谓集豪华于一身，整体看上去更像是一款更大、更长、更豪华的奔驰S级车型。车身侧面，梅赛德斯-迈巴赫S级车身长度达5500mm，轴距更是达到了3365mm，比长轴版S级增加了200mm。梅赛德斯-迈巴赫S级轿车开创了一个全新的、前所未有的细分市场。它传承了迈巴赫品牌的顶级专属性和舒适性，营造内敛的感官愉悦而绝不浮华，舒适而不奢靡，尊崇而不冷酷，每个细节均体现人文关怀，为当代贤达树立起更为卓著的威望。保时捷帕拉梅拉（Porsche Panamera）是豪华汽车品牌保时捷旗下的一款运动型轿车，该车型车身线条圆润流畅，没有任何棱角，充分显示出成熟的保时捷设计风格。米其林为该款车型专门定制设计了米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。该车采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了红色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能，内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。新款帕拉梅拉更加强调后排座椅的舒适性，轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。除此以外，帕拉梅拉还提供有容积为400升的行李箱，并且在放倒后排座椅后，空间可以大幅提升至1248升。帕拉梅拉有着与其它保时捷车型相似的神韵。保时捷对于车辆造型有一固定的逻辑存在，例如两侧前叶子板略高于引擎盖，并以滑顺的曲线连接，车头正面的进气口集中于中线以下，车身侧面则具备圆滑的腰线，侧窗以上略窄于腰线之内。车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接，辅以面积适中的后窗，车尾则尽量减少无谓多余的缀饰，高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。同为顶级豪华轿车，从两款车型的基本介绍可以看出定位的不同，即迈巴赫S偏重商务，奢华却内敛；而帕拉梅拉偏重运动，优雅而动感，气质截然不同的两款车，其实并不太好做对比分析。围绕题目设定的230万元预算，分别选取目前在售的价格和气质勉强接近的迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC和帕拉梅拉 2017款Turbo 行政加长版4.0T来研究探讨，以供参考。1.基本参数方面，同样配置4.0L涡轮增压发动机，即使是2017款的帕拉梅拉，参数依然完胜2020款的迈巴赫S，从而让帕拉梅拉在最高车速和百公里加速时间两个方面以压倒性优势得分，倒不是奔驰的技术不够先进，而是帕拉梅拉的运动基因太过强大。车身尺寸方面，迈巴赫的三围大了一圈，提供了更宽敞的空间，似乎更符合成熟稳重的商务范。变速箱方面，迈巴赫S的9挡手自一体变速箱更多考虑了换挡平顺性和燃油经济型，而帕拉梅拉的8挡双离合变速箱也是出身不俗，两者不相上下。2.底盘转向方面，迈巴赫S前后均为双叉臂独立悬架，强调的是车辆行驶的稳定性；帕拉梅拉前悬挂是双摇臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，强调过弯时的运动性。简而言之，迈巴赫S的悬架是“稳定压倒一切”，而帕拉梅拉则是“生命在于运动”。3.车轮规格方面，两款车型前后轮胎尺寸相同，而帕拉梅拉的前后轮胎明显更宽，有更好的抓地力，用一个可能不太恰当的比喻，迈巴赫S穿的是正装皮鞋，而帕拉梅拉穿的是比赛专用的钉鞋。4.主/被动安全装备方面，除了膝部气囊，迈巴赫S把能做到的安全配置都做成了标配，反观帕拉梅拉，除了膝部气囊，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和夜视系统是加钱选配，其他功能则是没法配，迈巴赫完胜。这点也不奇怪，帕拉梅拉好像是大牌球星，而迈巴赫S彷佛是一个首富，两个人的身份、思维和爱好各不相同，一起参加酒局是没有太多共同语言的，只不过作为终端用户，帕拉梅拉这动辄几万人民币的选配费用，确实有些肉疼。5.辅助/操控配置方面，迈巴赫S把360度全景影像和全速自适应巡航作为标配，而帕拉梅拉在这两项仅提供了低一级别的功能，反倒是把整体主动转向系统做成了标配，凸显了其特立独行的运动个性。6.外部配置方面，生意场上的迈巴赫S显然敌不过运动场上的帕拉梅拉，可选装运动外观套件、电动扰流板、感应后备箱和电动后备箱位置记忆等功能如数缺失，而远程启动功能的加持让迈巴赫S稍微挽回了点面子。7.内部配置方面，帕拉梅拉只在乎运动，不在乎其他，除了可选装翻毛皮方向盘、方向盘加热功能和HUD功能，什么液晶仪表、手机无线充电功能，连选配都没有。看到括号里面的选配参考价格，我的手不小心又抖了一下......8.座椅配置方面，上面的表格一列，不用比了，又是迈巴赫S完胜，座椅调节、座椅记忆、小桌板、加热/制冷杯架这些偏商务的舒适性配置绝对不是帕拉梅拉的强项，帕拉梅拉就一球星，它哪里懂得经商之道。9.多媒体配置方面，两款车型的比较还有点意思，果然是“文体不分家”。基本的多媒体功能帕拉梅拉都有，虽然没有迈巴赫S更显人性化，标配14个扬声器并可选装21个扬声器强调帕拉梅拉是个爱听音乐的球星。迈巴赫的道路救援呼叫功能凸显安全性的提升，而多媒体接口和电源接口的合理布置让驾乘的好感直线上升。10.其他配置方面，迈巴赫S的灯光配置更加丰富，科技感更高，一定程度上提高了车辆行驶的安全性；车内冰箱/空调的功能更加高档，车外可加热喷水嘴的配置可见其对细节的重视程度。帕拉梅拉在这些方面显然做的不够。经过“勉强”的对比，总算到了总结部分了。这里首先要做出声明，基于230万元的预算考虑，经过多次查询，慎重选择了最新款的2020款迈巴赫S 560 MATIC 和2017款帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T（目前市售最新版）做对比分析，尽最大可能把对比的条件统一设定，以最大限度地体现客观公平。两款定位不同的豪华车彷佛两个个性迥异的人，各有特点，总的来说，迈巴赫S 560 MATIC 在安全性、舒适性、稳定性方面占绝对优势，综合考虑了驾乘人员的感受，稍倾向于后排乘客；而帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T在动力性能、运动调教方面有绝对优势，在各种配置上倾向于驾驶者的感受；迈巴赫的后排老板座和帕拉梅拉的驾驶席是一样优秀的，只不过感受不同，前者是惬意，后者是激情。对于日常使用来说，迈巴赫更为实用，该做的都做到了，而且是标配，动力不算顶尖也是相当可以的；帕拉梅拉的大量选配，会让选择它的人欲罢不能，况且，日常的用车环境下，保时捷的运动基因也就只能偶尔发挥一下而已。130万元的预算，纠结于奔驰GLS和保时捷帕拉梅拉之间，首先咱们先看这一下这两款车的基本情况。奔驰GLS,车型定位为进口大型SUV，官方指导价为103.8-126.8万元，车身尺寸为5214*1956*1823毫米，轴距为3135毫米，全系均为7座版本车型。搭载3.0T直列6缸发动机，最大功率367马力，峰值扭矩500牛米，另外还有48V轻混系统加持，匹配奔驰引以为傲的9AT变速箱，全时四驱结构，前后均为双叉臂式独立悬挂。保时捷帕拉梅拉，车型定位为进口大型旅行车，官方指导价为97.3-245.8万元，车身尺寸为5049*1937*1423毫米，轴距为2950毫米，分为4座掀背版本和5座旅行版本。搭载2.9TV6双涡轮增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450牛米，匹配8挡双离合变速箱，也就是那个大名鼎鼎的PDK赛车变速箱，因此这款车的运动性能十分强大，可以5.4秒内完成零百加速。采用前双横臂式、后多连杆式的悬挂结构。上述两款车型均是各自领域的佼佼者，奔驰GLS以其霸气的外观和豪华的内饰见长，保时捷帕拉梅拉以其漂亮的车身线条和优越的运动性能圈粉无数。具体该怎么选择，如果你的年龄已经超过35岁，个人更推荐你考虑奔驰GLS车型，虽然有点油腻，但是大气的外观和成熟稳重的调调更适合现阶段的你；如果你的年龄在35岁以下，还是那句话，人不风流枉少年，就应该选择一款更为骚气的车型，那么帕拉梅拉无疑更符合你的年轻气质，同时也能满足你对运动的极致追求。以上是我的回答，希望可以帮助到你。欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。
感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，但实际上并不是。品牌调性你必须承认，售价超过110万的轿车，首先比拼的就是背后的实力。玛莎拉蒂之所以可以跟保时捷站在一起品头论足，还不是依靠着法拉利的背书。在跑车界，无论操控、速度、做工品质、外观设计的第一名在谁的名下，都不妨碍法拉利是跑车界 的N0.1。这个强大的靠山，让玛莎拉蒂技术什么技术都没有，都敢除了跟保时捷叫板。事实上，在中国这个奇葩的汽车市场里，玛莎拉蒂的地位也确实高过保时捷，毕竟保时捷如今已经成了街车，而玛莎拉蒂给人们的印象还是高不可攀的。技术对比不过说到技术实力，别说玛莎拉蒂了，就是法拉利也是远远落后于保时捷的。法拉利全身上下就是那一颗发动机最有技术含量，就连变速箱都是“全球最差”变速箱。甚至于，想买法拉利就要忍受它的变速箱，都是车主们共识的。当然，全面继承法拉利的玛莎拉蒂，也有同样的问题，除了发动机，要啥啥不行，还吃嘛嘛香。品质对比无论在全球那个国家，车型品质排名中，保时捷都会排在前三位，甚至在美国还一度超过丰田、雷克萨斯排名品质排名第一位。可见他的品质有多么的稳定了。而玛莎拉蒂的呢，作为菲亚特的一员，我只能呵呵了，菲亚特从来都是包揽产品品质副班长的位置的。抛开菲亚特的传统品质外，玛莎拉蒂的刹车失灵问题，至今没有解决，意大利人就是这么吊，变速箱、刹车这两大缺陷就是不改，你就有人买。设计对比最后说说设计吧，玛莎拉蒂的最好看的就是那个粪叉子车头了，那几乎是全车最精髓的地方，10多年前有传闻说，酒店门童只要看见粪叉子 就得赶紧主动给拉门。但除此之外，因为缺乏技术含量，玛莎拉蒂全车你都感受不到啥高科技的设计，而这一点反倒是Panamera最有优势的地方。全新Panamera取消了大量的实体按键，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，Panamera都领先总裁至少两代。白希文总结作为一个暂时还买不起这两款车的小编，对他俩的对比还是偏理性的，也许真正的买主人家的看点与我们不同，不过就从普罗大众的价值观上看，Panamera是完胜总裁的。这个其实很难选择，8系是宝马全新的系列，科技感和豪华程度上来说应当比佩纳梅拉稍好一些，两者都是豪华运动型轿跑，佩纳梅拉可以用情怀来选择。如果非要二选一的话，我会选择8系，虽然情怀无价。首先，我不是键盘侠，坐标金华东阳，刚好身边有两个朋友有这两辆车，落地价差不多，帕拉梅拉裸车98万选配完落地140万，S450落地145万左右。450被我借来开过婚车，帕拉梅拉大家一起出去玩的时候换着开，所以两辆车开过也坐过。分享一下心得1、后排乘坐体验，这个其实没多大可比姓，450甩帕拉梅拉几条街，不接受反驳，450坐后面腿差不多能伸直，帕拉梅拉后排座位收缩型，座椅基本调在60度角，坐着腿基本上是弯着的，短途无所谓，有一次高速帕拉梅拉开俩小时坐后面真心难受，后排俩座位中间的空间箱和扶手完全是鸡肋，又占地方又没啥用2、驾驶体验，两辆都是V6，声浪肯定帕拉梅拉刺激，适合年轻人开，前面座椅配置都差不多没仔细研究，450作为长轴距的车，相对开起来得小心一点，拐弯得拐大一点，平时小车开多了一下开450还不习惯，帕拉梅拉还好。能适应。避震啥的，自己开车感觉不出来多少东西。副驾驶可能会有点影响3、如果你是年轻人啥的，平时就带个妞两个人开开的话买帕没毛病。逼格高，拉风。一家有四口啥的肯定是450更实用咯自己真实体验，不喜勿喷230万左右的预算，建议选择奔驰-迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC。迈巴赫S（Maybach S）是梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌梅赛德斯-迈巴赫发布的首款车型。这款特别版车型将后排座椅位置后移，使用的米其林轮胎内置钢圈，可在爆胎后正常行驶。此外，车窗使用了特制芳族聚酰胺纤维、PE材料和聚碳酸酯等材料制成，能够经受爆炸物的冲击。新车的车底由全新防弹材料包裹，能够有效保护乘员安全。外观方面，全新梅赛德斯-迈巴赫S级可谓集豪华于一身，整体看上去更像是一款更大、更长、更豪华的奔驰S级车型。车身侧面，梅赛德斯-迈巴赫S级车身长度达5500mm，轴距更是达到了3365mm，比长轴版S级增加了200mm。梅赛德斯-迈巴赫S级轿车开创了一个全新的、前所未有的细分市场。它传承了迈巴赫品牌的顶级专属性和舒适性，营造内敛的感官愉悦而绝不浮华，舒适而不奢靡，尊崇而不冷酷，每个细节均体现人文关怀，为当代贤达树立起更为卓著的威望。保时捷帕拉梅拉（Porsche Panamera）是豪华汽车品牌保时捷旗下的一款运动型轿车，该车型车身线条圆润流畅，没有任何棱角，充分显示出成熟的保时捷设计风格。米其林为该款车型专门定制设计了米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。该车采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了红色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能，内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。新款帕拉梅拉更加强调后排座椅的舒适性，轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。除此以外，帕拉梅拉还提供有容积为400升的行李箱，并且在放倒后排座椅后，空间可以大幅提升至1248升。帕拉梅拉有着与其它保时捷车型相似的神韵。保时捷对于车辆造型有一固定的逻辑存在，例如两侧前叶子板略高于引擎盖，并以滑顺的曲线连接，车头正面的进气口集中于中线以下，车身侧面则具备圆滑的腰线，侧窗以上略窄于腰线之内。车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接，辅以面积适中的后窗，车尾则尽量减少无谓多余的缀饰，高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。同为顶级豪华轿车，从两款车型的基本介绍可以看出定位的不同，即迈巴赫S偏重商务，奢华却内敛；而帕拉梅拉偏重运动，优雅而动感，气质截然不同的两款车，其实并不太好做对比分析。围绕题目设定的230万元预算，分别选取目前在售的价格和气质勉强接近的迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC和帕拉梅拉 2017款Turbo 行政加长版4.0T来研究探讨，以供参考。1.基本参数方面，同样配置4.0L涡轮增压发动机，即使是2017款的帕拉梅拉，参数依然完胜2020款的迈巴赫S，从而让帕拉梅拉在最高车速和百公里加速时间两个方面以压倒性优势得分，倒不是奔驰的技术不够先进，而是帕拉梅拉的运动基因太过强大。车身尺寸方面，迈巴赫的三围大了一圈，提供了更宽敞的空间，似乎更符合成熟稳重的商务范。变速箱方面，迈巴赫S的9挡手自一体变速箱更多考虑了换挡平顺性和燃油经济型，而帕拉梅拉的8挡双离合变速箱也是出身不俗，两者不相上下。2.底盘转向方面，迈巴赫S前后均为双叉臂独立悬架，强调的是车辆行驶的稳定性；帕拉梅拉前悬挂是双摇臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，强调过弯时的运动性。简而言之，迈巴赫S的悬架是“稳定压倒一切”，而帕拉梅拉则是“生命在于运动”。3.车轮规格方面，两款车型前后轮胎尺寸相同，而帕拉梅拉的前后轮胎明显更宽，有更好的抓地力，用一个可能不太恰当的比喻，迈巴赫S穿的是正装皮鞋，而帕拉梅拉穿的是比赛专用的钉鞋。4.主/被动安全装备方面，除了膝部气囊，迈巴赫S把能做到的安全配置都做成了标配，反观帕拉梅拉，除了膝部气囊，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和夜视系统是加钱选配，其他功能则是没法配，迈巴赫完胜。这点也不奇怪，帕拉梅拉好像是大牌球星，而迈巴赫S彷佛是一个首富，两个人的身份、思维和爱好各不相同，一起参加酒局是没有太多共同语言的，只不过作为终端用户，帕拉梅拉这动辄几万人民币的选配费用，确实有些肉疼。5.辅助/操控配置方面，迈巴赫S把360度全景影像和全速自适应巡航作为标配，而帕拉梅拉在这两项仅提供了低一级别的功能，反倒是把整体主动转向系统做成了标配，凸显了其特立独行的运动个性。6.外部配置方面，生意场上的迈巴赫S显然敌不过运动场上的帕拉梅拉，可选装运动外观套件、电动扰流板、感应后备箱和电动后备箱位置记忆等功能如数缺失，而远程启动功能的加持让迈巴赫S稍微挽回了点面子。7.内部配置方面，帕拉梅拉只在乎运动，不在乎其他，除了可选装翻毛皮方向盘、方向盘加热功能和HUD功能，什么液晶仪表、手机无线充电功能，连选配都没有。看到括号里面的选配参考价格，我的手不小心又抖了一下......8.座椅配置方面，上面的表格一列，不用比了，又是迈巴赫S完胜，座椅调节、座椅记忆、小桌板、加热/制冷杯架这些偏商务的舒适性配置绝对不是帕拉梅拉的强项，帕拉梅拉就一球星，它哪里懂得经商之道。9.多媒体配置方面，两款车型的比较还有点意思，果然是“文体不分家”。基本的多媒体功能帕拉梅拉都有，虽然没有迈巴赫S更显人性化，标配14个扬声器并可选装21个扬声器强调帕拉梅拉是个爱听音乐的球星。迈巴赫的道路救援呼叫功能凸显安全性的提升，而多媒体接口和电源接口的合理布置让驾乘的好感直线上升。10.其他配置方面，迈巴赫S的灯光配置更加丰富，科技感更高，一定程度上提高了车辆行驶的安全性；车内冰箱/空调的功能更加高档，车外可加热喷水嘴的配置可见其对细节的重视程度。帕拉梅拉在这些方面显然做的不够。经过“勉强”的对比，总算到了总结部分了。这里首先要做出声明，基于230万元的预算考虑，经过多次查询，慎重选择了最新款的2020款迈巴赫S 560 MATIC 和2017款帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T（目前市售最新版）做对比分析，尽最大可能把对比的条件统一设定，以最大限度地体现客观公平。两款定位不同的豪华车彷佛两个个性迥异的人，各有特点，总的来说，迈巴赫S 560 MATIC 在安全性、舒适性、稳定性方面占绝对优势，综合考虑了驾乘人员的感受，稍倾向于后排乘客；而帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T在动力性能、运动调教方面有绝对优势，在各种配置上倾向于驾驶者的感受；迈巴赫的后排老板座和帕拉梅拉的驾驶席是一样优秀的，只不过感受不同，前者是惬意，后者是激情。对于日常使用来说，迈巴赫更为实用，该做的都做到了，而且是标配，动力不算顶尖也是相当可以的；帕拉梅拉的大量选配，会让选择它的人欲罢不能，况且，日常的用车环境下，保时捷的运动基因也就只能偶尔发挥一下而已。130万元的预算，纠结于奔驰GLS和保时捷帕拉梅拉之间，首先咱们先看这一下这两款车的基本情况。奔驰GLS,车型定位为进口大型SUV，官方指导价为103.8-126.8万元，车身尺寸为5214*1956*1823毫米，轴距为3135毫米，全系均为7座版本车型。搭载3.0T直列6缸发动机，最大功率367马力，峰值扭矩500牛米，另外还有48V轻混系统加持，匹配奔驰引以为傲的9AT变速箱，全时四驱结构，前后均为双叉臂式独立悬挂。保时捷帕拉梅拉，车型定位为进口大型旅行车，官方指导价为97.3-245.8万元，车身尺寸为5049*1937*1423毫米，轴距为2950毫米，分为4座掀背版本和5座旅行版本。搭载2.9TV6双涡轮增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450牛米，匹配8挡双离合变速箱，也就是那个大名鼎鼎的PDK赛车变速箱，因此这款车的运动性能十分强大，可以5.4秒内完成零百加速。采用前双横臂式、后多连杆式的悬挂结构。上述两款车型均是各自领域的佼佼者，奔驰GLS以其霸气的外观和豪华的内饰见长，保时捷帕拉梅拉以其漂亮的车身线条和优越的运动性能圈粉无数。具体该怎么选择，如果你的年龄已经超过35岁，个人更推荐你考虑奔驰GLS车型，虽然有点油腻，但是大气的外观和成熟稳重的调调更适合现阶段的你；如果你的年龄在35岁以下，还是那句话，人不风流枉少年，就应该选择一款更为骚气的车型，那么帕拉梅拉无疑更符合你的年轻气质，同时也能满足你对运动的极致追求。以上是我的回答，希望可以帮助到你。欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。分别坐进全新的卡宴和帕拉梅拉，我有点傻傻的分不清谁是谁，家族式脸谱，家族式内饰，上帝设计师啊，你究竟是想要把卡宴降低喃，还是想把帕拉梅拉升高啊！在没有MACAN的日子里，卡宴是保时捷中最受欢迎的系列，SUV就是火，2017年卡宴全球销售了6.39万辆，四门跑车的帕拉梅拉不到卡宴的一半2.8万辆，保时捷的招牌911简直就不值得一提（只能坐两人，太贵了）。卡宴大麦自有其收欢迎的原因，超豪华品牌、SUV、强劲动力、通过性好、安全、质量好等等标签一堆，开着卡宴穿着西装去谈生意与短裤沙滩鞋去旅行都行，就如白色衬衣搭配什么场合都行，无论老板还是司机都没有清晰的身份标签，所以中国就占了其全球销量的三成。帕拉梅拉算是大型四门豪华轿跑车，商务需要多过生活需求，在奔驰S级都不能满足需要或者不够另类外，帕拉梅拉就是不二之选（帕拉梅拉也有加长行政版），另外帕拉梅拉车身和轴距长，相对卡宴的车身高视野好的优点，当然接送最好有司机代劳。这两款车都有众多的动力配置，入门级3.0T的加速都差不多，帕拉梅拉也就5.7秒快0.5秒，后座只能坐两人，标配空气悬挂与后排电动座椅，配置都以舒适性为主。卡宴标配全景天窗，没有的配置都可以加钱在选装清单里划√，反正卡宴便宜了9万就是要给你买划√权的，入门级两车的售价约100左右，至于Turbo S这种变态加速怪兽，售价都200+，贫穷已近限制了小编的想象。愿意购买保时捷这类豪华汽车的人一定有多辆车，需要就买，或者两辆都买，有钱就是任性，至于是选混合动力还是传统燃油型，在这个层面已近无所谓油耗，俗话说：千金难买心头好，既然能买到还犹豫什么，只选喜欢的买了就好。编辑：小胖子
感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，但实际上并不是。品牌调性你必须承认，售价超过110万的轿车，首先比拼的就是背后的实力。玛莎拉蒂之所以可以跟保时捷站在一起品头论足，还不是依靠着法拉利的背书。在跑车界，无论操控、速度、做工品质、外观设计的第一名在谁的名下，都不妨碍法拉利是跑车界 的N0.1。这个强大的靠山，让玛莎拉蒂技术什么技术都没有，都敢除了跟保时捷叫板。事实上，在中国这个奇葩的汽车市场里，玛莎拉蒂的地位也确实高过保时捷，毕竟保时捷如今已经成了街车，而玛莎拉蒂给人们的印象还是高不可攀的。技术对比不过说到技术实力，别说玛莎拉蒂了，就是法拉利也是远远落后于保时捷的。法拉利全身上下就是那一颗发动机最有技术含量，就连变速箱都是“全球最差”变速箱。甚至于，想买法拉利就要忍受它的变速箱，都是车主们共识的。当然，全面继承法拉利的玛莎拉蒂，也有同样的问题，除了发动机，要啥啥不行，还吃嘛嘛香。品质对比无论在全球那个国家，车型品质排名中，保时捷都会排在前三位，甚至在美国还一度超过丰田、雷克萨斯排名品质排名第一位。可见他的品质有多么的稳定了。而玛莎拉蒂的呢，作为菲亚特的一员，我只能呵呵了，菲亚特从来都是包揽产品品质副班长的位置的。抛开菲亚特的传统品质外，玛莎拉蒂的刹车失灵问题，至今没有解决，意大利人就是这么吊，变速箱、刹车这两大缺陷就是不改，你就有人买。设计对比最后说说设计吧，玛莎拉蒂的最好看的就是那个粪叉子车头了，那几乎是全车最精髓的地方，10多年前有传闻说，酒店门童只要看见粪叉子 就得赶紧主动给拉门。但除此之外，因为缺乏技术含量，玛莎拉蒂全车你都感受不到啥高科技的设计，而这一点反倒是Panamera最有优势的地方。全新Panamera取消了大量的实体按键，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，Panamera都领先总裁至少两代。白希文总结作为一个暂时还买不起这两款车的小编，对他俩的对比还是偏理性的，也许真正的买主人家的看点与我们不同，不过就从普罗大众的价值观上看，Panamera是完胜总裁的。这个其实很难选择，8系是宝马全新的系列，科技感和豪华程度上来说应当比佩纳梅拉稍好一些，两者都是豪华运动型轿跑，佩纳梅拉可以用情怀来选择。如果非要二选一的话，我会选择8系，虽然情怀无价。首先，我不是键盘侠，坐标金华东阳，刚好身边有两个朋友有这两辆车，落地价差不多，帕拉梅拉裸车98万选配完落地140万，S450落地145万左右。450被我借来开过婚车，帕拉梅拉大家一起出去玩的时候换着开，所以两辆车开过也坐过。分享一下心得1、后排乘坐体验，这个其实没多大可比姓，450甩帕拉梅拉几条街，不接受反驳，450坐后面腿差不多能伸直，帕拉梅拉后排座位收缩型，座椅基本调在60度角，坐着腿基本上是弯着的，短途无所谓，有一次高速帕拉梅拉开俩小时坐后面真心难受，后排俩座位中间的空间箱和扶手完全是鸡肋，又占地方又没啥用2、驾驶体验，两辆都是V6，声浪肯定帕拉梅拉刺激，适合年轻人开，前面座椅配置都差不多没仔细研究，450作为长轴距的车，相对开起来得小心一点，拐弯得拐大一点，平时小车开多了一下开450还不习惯，帕拉梅拉还好。能适应。避震啥的，自己开车感觉不出来多少东西。副驾驶可能会有点影响3、如果你是年轻人啥的，平时就带个妞两个人开开的话买帕没毛病。逼格高，拉风。一家有四口啥的肯定是450更实用咯自己真实体验，不喜勿喷230万左右的预算，建议选择奔驰-迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC。迈巴赫S（Maybach S）是梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌梅赛德斯-迈巴赫发布的首款车型。这款特别版车型将后排座椅位置后移，使用的米其林轮胎内置钢圈，可在爆胎后正常行驶。此外，车窗使用了特制芳族聚酰胺纤维、PE材料和聚碳酸酯等材料制成，能够经受爆炸物的冲击。新车的车底由全新防弹材料包裹，能够有效保护乘员安全。外观方面，全新梅赛德斯-迈巴赫S级可谓集豪华于一身，整体看上去更像是一款更大、更长、更豪华的奔驰S级车型。车身侧面，梅赛德斯-迈巴赫S级车身长度达5500mm，轴距更是达到了3365mm，比长轴版S级增加了200mm。梅赛德斯-迈巴赫S级轿车开创了一个全新的、前所未有的细分市场。它传承了迈巴赫品牌的顶级专属性和舒适性，营造内敛的感官愉悦而绝不浮华，舒适而不奢靡，尊崇而不冷酷，每个细节均体现人文关怀，为当代贤达树立起更为卓著的威望。保时捷帕拉梅拉（Porsche Panamera）是豪华汽车品牌保时捷旗下的一款运动型轿车，该车型车身线条圆润流畅，没有任何棱角，充分显示出成熟的保时捷设计风格。米其林为该款车型专门定制设计了米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。该车采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了红色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能，内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。新款帕拉梅拉更加强调后排座椅的舒适性，轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。除此以外，帕拉梅拉还提供有容积为400升的行李箱，并且在放倒后排座椅后，空间可以大幅提升至1248升。帕拉梅拉有着与其它保时捷车型相似的神韵。保时捷对于车辆造型有一固定的逻辑存在，例如两侧前叶子板略高于引擎盖，并以滑顺的曲线连接，车头正面的进气口集中于中线以下，车身侧面则具备圆滑的腰线，侧窗以上略窄于腰线之内。车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接，辅以面积适中的后窗，车尾则尽量减少无谓多余的缀饰，高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。同为顶级豪华轿车，从两款车型的基本介绍可以看出定位的不同，即迈巴赫S偏重商务，奢华却内敛；而帕拉梅拉偏重运动，优雅而动感，气质截然不同的两款车，其实并不太好做对比分析。围绕题目设定的230万元预算，分别选取目前在售的价格和气质勉强接近的迈巴赫S级 2020款 S560 MATIC和帕拉梅拉 2017款Turbo 行政加长版4.0T来研究探讨，以供参考。1.基本参数方面，同样配置4.0L涡轮增压发动机，即使是2017款的帕拉梅拉，参数依然完胜2020款的迈巴赫S，从而让帕拉梅拉在最高车速和百公里加速时间两个方面以压倒性优势得分，倒不是奔驰的技术不够先进，而是帕拉梅拉的运动基因太过强大。车身尺寸方面，迈巴赫的三围大了一圈，提供了更宽敞的空间，似乎更符合成熟稳重的商务范。变速箱方面，迈巴赫S的9挡手自一体变速箱更多考虑了换挡平顺性和燃油经济型，而帕拉梅拉的8挡双离合变速箱也是出身不俗，两者不相上下。2.底盘转向方面，迈巴赫S前后均为双叉臂独立悬架，强调的是车辆行驶的稳定性；帕拉梅拉前悬挂是双摇臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，强调过弯时的运动性。简而言之，迈巴赫S的悬架是“稳定压倒一切”，而帕拉梅拉则是“生命在于运动”。3.车轮规格方面，两款车型前后轮胎尺寸相同，而帕拉梅拉的前后轮胎明显更宽，有更好的抓地力，用一个可能不太恰当的比喻，迈巴赫S穿的是正装皮鞋，而帕拉梅拉穿的是比赛专用的钉鞋。4.主/被动安全装备方面，除了膝部气囊，迈巴赫S把能做到的安全配置都做成了标配，反观帕拉梅拉，除了膝部气囊，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和夜视系统是加钱选配，其他功能则是没法配，迈巴赫完胜。这点也不奇怪，帕拉梅拉好像是大牌球星，而迈巴赫S彷佛是一个首富，两个人的身份、思维和爱好各不相同，一起参加酒局是没有太多共同语言的，只不过作为终端用户，帕拉梅拉这动辄几万人民币的选配费用，确实有些肉疼。5.辅助/操控配置方面，迈巴赫S把360度全景影像和全速自适应巡航作为标配，而帕拉梅拉在这两项仅提供了低一级别的功能，反倒是把整体主动转向系统做成了标配，凸显了其特立独行的运动个性。6.外部配置方面，生意场上的迈巴赫S显然敌不过运动场上的帕拉梅拉，可选装运动外观套件、电动扰流板、感应后备箱和电动后备箱位置记忆等功能如数缺失，而远程启动功能的加持让迈巴赫S稍微挽回了点面子。7.内部配置方面，帕拉梅拉只在乎运动，不在乎其他，除了可选装翻毛皮方向盘、方向盘加热功能和HUD功能，什么液晶仪表、手机无线充电功能，连选配都没有。看到括号里面的选配参考价格，我的手不小心又抖了一下......8.座椅配置方面，上面的表格一列，不用比了，又是迈巴赫S完胜，座椅调节、座椅记忆、小桌板、加热/制冷杯架这些偏商务的舒适性配置绝对不是帕拉梅拉的强项，帕拉梅拉就一球星，它哪里懂得经商之道。9.多媒体配置方面，两款车型的比较还有点意思，果然是“文体不分家”。基本的多媒体功能帕拉梅拉都有，虽然没有迈巴赫S更显人性化，标配14个扬声器并可选装21个扬声器强调帕拉梅拉是个爱听音乐的球星。迈巴赫的道路救援呼叫功能凸显安全性的提升，而多媒体接口和电源接口的合理布置让驾乘的好感直线上升。10.其他配置方面，迈巴赫S的灯光配置更加丰富，科技感更高，一定程度上提高了车辆行驶的安全性；车内冰箱/空调的功能更加高档，车外可加热喷水嘴的配置可见其对细节的重视程度。帕拉梅拉在这些方面显然做的不够。经过“勉强”的对比，总算到了总结部分了。这里首先要做出声明，基于230万元的预算考虑，经过多次查询，慎重选择了最新款的2020款迈巴赫S 560 MATIC 和2017款帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T（目前市售最新版）做对比分析，尽最大可能把对比的条件统一设定，以最大限度地体现客观公平。两款定位不同的豪华车彷佛两个个性迥异的人，各有特点，总的来说，迈巴赫S 560 MATIC 在安全性、舒适性、稳定性方面占绝对优势，综合考虑了驾乘人员的感受，稍倾向于后排乘客；而帕拉梅拉Turbo行政加长版 4.0T在动力性能、运动调教方面有绝对优势，在各种配置上倾向于驾驶者的感受；迈巴赫的后排老板座和帕拉梅拉的驾驶席是一样优秀的，只不过感受不同，前者是惬意，后者是激情。对于日常使用来说，迈巴赫更为实用，该做的都做到了，而且是标配，动力不算顶尖也是相当可以的；帕拉梅拉的大量选配，会让选择它的人欲罢不能，况且，日常的用车环境下，保时捷的运动基因也就只能偶尔发挥一下而已。130万元的预算，纠结于奔驰GLS和保时捷帕拉梅拉之间，首先咱们先看这一下这两款车的基本情况。奔驰GLS,车型定位为进口大型SUV，官方指导价为103.8-126.8万元，车身尺寸为5214*1956*1823毫米，轴距为3135毫米，全系均为7座版本车型。搭载3.0T直列6缸发动机，最大功率367马力，峰值扭矩500牛米，另外还有48V轻混系统加持，匹配奔驰引以为傲的9AT变速箱，全时四驱结构，前后均为双叉臂式独立悬挂。保时捷帕拉梅拉，车型定位为进口大型旅行车，官方指导价为97.3-245.8万元，车身尺寸为5049*1937*1423毫米，轴距为2950毫米，分为4座掀背版本和5座旅行版本。搭载2.9TV6双涡轮增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450牛米，匹配8挡双离合变速箱，也就是那个大名鼎鼎的PDK赛车变速箱，因此这款车的运动性能十分强大，可以5.4秒内完成零百加速。采用前双横臂式、后多连杆式的悬挂结构。上述两款车型均是各自领域的佼佼者，奔驰GLS以其霸气的外观和豪华的内饰见长，保时捷帕拉梅拉以其漂亮的车身线条和优越的运动性能圈粉无数。具体该怎么选择，如果你的年龄已经超过35岁，个人更推荐你考虑奔驰GLS车型，虽然有点油腻，但是大气的外观和成熟稳重的调调更适合现阶段的你；如果你的年龄在35岁以下，还是那句话，人不风流枉少年，就应该选择一款更为骚气的车型，那么帕拉梅拉无疑更符合你的年轻气质，同时也能满足你对运动的极致追求。以上是我的回答，希望可以帮助到你。欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。分别坐进全新的卡宴和帕拉梅拉，我有点傻傻的分不清谁是谁，家族式脸谱，家族式内饰，上帝设计师啊，你究竟是想要把卡宴降低喃，还是想把帕拉梅拉升高啊！在没有MACAN的日子里，卡宴是保时捷中最受欢迎的系列，SUV就是火，2017年卡宴全球销售了6.39万辆，四门跑车的帕拉梅拉不到卡宴的一半2.8万辆，保时捷的招牌911简直就不值得一提（只能坐两人，太贵了）。卡宴大麦自有其收欢迎的原因，超豪华品牌、SUV、强劲动力、通过性好、安全、质量好等等标签一堆，开着卡宴穿着西装去谈生意与短裤沙滩鞋去旅行都行，就如白色衬衣搭配什么场合都行，无论老板还是司机都没有清晰的身份标签，所以中国就占了其全球销量的三成。帕拉梅拉算是大型四门豪华轿跑车，商务需要多过生活需求，在奔驰S级都不能满足需要或者不够另类外，帕拉梅拉就是不二之选（帕拉梅拉也有加长行政版），另外帕拉梅拉车身和轴距长，相对卡宴的车身高视野好的优点，当然接送最好有司机代劳。这两款车都有众多的动力配置，入门级3.0T的加速都差不多，帕拉梅拉也就5.7秒快0.5秒，后座只能坐两人，标配空气悬挂与后排电动座椅，配置都以舒适性为主。卡宴标配全景天窗，没有的配置都可以加钱在选装清单里划√，反正卡宴便宜了9万就是要给你买划√权的，入门级两车的售价约100左右，至于Turbo S这种变态加速怪兽，售价都200+，贫穷已近限制了小编的想象。愿意购买保时捷这类豪华汽车的人一定有多辆车，需要就买，或者两辆都买，有钱就是任性，至于是选混合动力还是传统燃油型，在这个层面已近无所谓油耗，俗话说：千金难买心头好，既然能买到还犹豫什么，只选喜欢的买了就好。编辑：小胖子我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！首先保时捷panamera的入门价格远高于奔驰S级。目前奔驰S级的入门车型S320官方指导价只有87.68万元，而保时捷panamera入门版车型的官方指导价是99.80万元，二者之间足足差了12万多。同样奔驰S级的顶配车型S500L的官方指导价是173.28万元，而保时捷panamera顶配车型的官方指导价是217.80万元。所以题主所谓的保时捷panamera官方指导价不如奔驰S级这个论点本身就是错的。除非你说的是奔驰迈巴赫S级还差不多。那么同样是豪华品牌的大型轿车，保时捷panamera与奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8相比，在销量上的确要少很多。究其原因的话，无外乎以下几点。首先一点还是价格因素。官司指导价保时捷panamera就要同级别的奔驰S级等高不少。但实际购车价格事实上这个差距会更大。像奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等车型，市场终端都是有优惠的。尤其是宝马7系和奥迪A8，优惠大的时候能达八折左右。而保时捷panamera优惠是别想了。另外保时捷一个很大的花钱项目就是选配，而选配的价格随随便便几十万就没了。所以真正的落地价格来说，保时捷panamera比奔驰S级还是要高不少的。其次是车型定位问题。虽然保时捷panamera和奔驰S级都是豪华品牌大型轿车，但是一般消费者选择这个级别车型的时候，绝大多数都是冲着商务接待的目的去的。而作为运动型豪华品牌的保时捷，虽然panamera已经设计的很克制了，但是溜背的轿跑风格，使得后排的乘坐舒适性大打折扣。这款车基本上只能是有钱又追求个性的土豪自己开，所以使用场景上远不如奔驰S级广泛，自然销量也就差很多了。

保时捷Panamera官方报价不如奔驰S级但为何数量如此稀少

4，保时捷帕纳梅拉和宝马730各有什么优势

帕纳梅拉优势：性能好，选配多，个性化强，品牌更响，长得有特色，内饰豪华，做工精细730优势：空间大，国人眼中的豪华老三样，后排空间极大，优惠幅度大，配置全面，性价比高，宝马售后好
看你用途吧，商用还得是7系，不懂车的人会认为保时捷上档次，其实7系看你选哪一款了，要是760的话，帕纳梅拉就是个垃圾
730稳重啊，公司商务比较适合，panamera年轻啊，

5，保时捷帕纳梅拉要不要买S

这款车在保时捷量产车型中算是中高端，不同配置售价也各不相同 基本配置的价格 14款3.0T 3.0L 双离合 113.8万 106.97万 14款4S Executive 3.0T 3.0L 双离合 171.8万 136.20万 14款Turbo S Executive 4.8T 4.8L 双离合 318.8万 318.80万 但是保时...
根本就不是一个级别的车子，a7车子更大，比s5的原型车a5高一个级别从舒适性和配置等等来讲，a7肯定更胜一筹而s5作为a5的高性能版本，虽是轿跑，但是主要是以跑为特色比起更加豪华温和的a7肯定性能强不少，但是舒适性以及实用性大打折扣了其实讲性能，s5跟宝马比的话也就是跟335去比，比起m3差得太远除非rs5，不然没得比。。。a7则不然，竞争对手直指cls这是一个新的大环境，不像s5那样是中型轿跑大型轿跑领域里保时捷帕纳梅拉，玛莎拉蒂总裁，阿斯顿马丁那个四门的在国内发挥不出车辆性能的情况下，高一个级别的a7，显然比s5来的更加有料

6，保时捷帕纳美娜36油耗保养性能怎么样

新款保时捷Panamera车型享有两年不限公里数的质保。至于保养方面的信息，可以详询4S店，不过估计其保养费用会与保时捷911车型相差不大。Panamera是保时捷首次推出的四门版车型，轴距达到了2900mm，车长4970mm，宽1931mm，高1418mm。相匹配的动力部分Panamera S配备了一台400马力4.8L V8发动机，最大扭矩500N·m。 保时捷帕纳梅拉配备3.6升V6自然进气发动机的Panamera性能依旧强劲，另外，耗油量也降低至9.6升，
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：　　1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。　　2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。　　3、活塞与缸壁之间产生磨损。　　4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。　　另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

7，保时捷帕拉梅拉正时皮带多少钱

您好，该车是正式链条的，不需要更换
不同配置售价也各不相同基本配置的价格14款3.0t 3.0l 双离合 113.8万 106.97万 14款4s executive 3.0t 3.0l 双离合 171.8万 136.20万 14款turbo s executive 4.8t 4.8l 双离合 318.8万 318.80万 但是保时捷的最终售价是基本配置+个性化选择　　保时捷帕拉梅拉介绍：　　保时捷的panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车。车内静音及操控回馈都属顶尖，内饰豪华，不过内饰可选色系偏少，改装可行性小，国内没有专业级的改装厂，仅能强化悬架和轮胎。（全系7速双离合变速器，动力衔接一流，中配及顶配车型为全时四驱，保时捷当家的水平对置发动机，合理的车辆配重，得以保重低稳的重心而带来的高速行驶的稳定性。主被动安全性能也是没的说；悬架为空气悬挂，高低可调，硬度可调，以满足竞速或舒适的诉求偏向）发动机为直喷的水平对置和增压款，以及混动款。保时捷这款帕纳梅拉如果以跑车来定位的话，偏向豪华、舒适
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