什么是两脚离合器，什么叫做双脚离合

1，什么叫做双脚离合

是两脚离合吧。打个比方，比如现在你是4档行驶，要换3档。先踩一脚离合把档位划到空档，然后再踩一脚离合器，再退到3档。这个就是两脚离合。这样的好处是能在达不到速度的情况下，更好的完成挂挡，能更好的保护变速箱。

什么叫做双脚离合

2，二脚离合是什么意思

两脚离合是因为年代比较久的车没有同步器，为了换挡时平顺，平衡发动机和传动轴的转速差，所以中间要抬一脚离合，现在的车基本都按装有同步器，换挡过程自动平衡转速差，因此两脚离合已经没必要了

现在的有了同步器 ---不需要了

第一脚踩下，拔到空挡，离合器回位，轰下空油；第二脚踩下，换入你要的挡位。现在的车都有同步器不需要了

二脚离合是什么意思

3，什么是双脚离合

双脚离合就是在汽车换挡时候踩下离合空档，然后放开离合，又马上接着踩离合再进档或退档。藐视双脚离合是很古老的车子采用的换挡方法，我都听一些年老的司机说的

什么是双脚离合

4，何谓两脚离合器加档时如何应用两脚离合器

换挡意味着套筒更换不同大小的齿轮，加档就意味着大齿轮换成小的齿轮，在低档的时相对用小轮驱动大轮，省力，但大轮的速度慢，车速慢，提高车速，发动机就要提很高的转度，因为转速差大。要换挡时，离合摘空挡后，高一档的齿轮转速较高，原因是不同档位的齿轮一直都处在转动中，直接挂入速度不匹配，松开离合后，利用发动机的制动降低一下高档齿轮的速度，这样套筒和齿轮的速度正好一致，完美换挡。减挡道理基本相同，用空挡时的空油提高低档的齿轮的转速。加档是制动减速齿轮。减挡是轰油门加速齿轮。现在，大多变速器有同步器，所以，也可以一脚离合换挡。

你好！两脚离合是指在换挡时踏两下离合踏板，如一档升二档，踏下离合摘挡到空档，松开离合。再踏下离合挂二档，再松开离合。现在的变速箱都装有同步齿轮，两脚离合不是太必要。如有疑问，请追问。

5，什么是两脚离合器它们之间有什么区别

离合器踩下立即挂档，叫一脚离合器。离合器踩下，挂空挡、再踩离合器挂所需的档位叫两脚离合器。两脚离合器1、通俗讲：踩离合--空挡--松离合--油门--踩离合--加档（或减档），紧密配合。2、汽车行驶中，按照行驶速度档位，先踩离合踏板，把档位操作杆推入空挡位置。3、迅速松离合--踩油门--松油门--再踩下离合踏板。4、把换挡操作杆推入合理档位--松离合即可。5、完成两脚离合换挡操作。注意事项：注意安全行驶，不要轻易操作，建议在教练指导下学习、熟练后操作。变速换挡要加挡先加速，减挡先减速。谨记离合要踩到底，避免损坏变速箱和离合使用寿命。

楼上的朋友说的操作方法很对.不过一脚和两脚的区别并不是谁要求怎样去做的! 以前的机动车没有同步器所以要求两脚离合. 现在的车都有同步器所以不用两脚一脚就可以现在考试也不用两脚了! 两脚离合的口诀踩摘抬烘踩挂呵呵一般不开大车的年轻人应该没听说过这个吧有点 3 8 了哈哈

很久的老车没有变速齿轮，只能靠两脚离合换挡，现在的车已经解决了这个问题，你老爸应该是很老的司机，一直开旧车，结果养成习惯了，不用按他的做法，现在车辆离合的设计就是为了取消两脚离合这中繁复的操作，如果还用两脚离合那现代车的设计不就等于浪费了

一脚离合器对汽车来说不像两脚离合器好踩两脚对机器好适合新手开车一脚的都是老司机门用的

举个例子吧:2档加3档,踩下离合后直接把档从2档挂进3档叫一脚离合,踩下离合后把档拉到空档,松开离合再踩下去,再把档挂到3档叫2脚离合.考驾照的时候有的考官会要求换档必须2脚离合.另外有些破车换档的时候1脚会换不进去,就必须要2脚了.正常开车并且车没问题的话,基本上都是一脚离合了

6，什么是两脚离合

我的理解，就是在看过去哪种老式汽车的时候，离合箱的同步不能自动完成，因为在加速和减速的时候，要选踩离合，摘下档，踩油门或刹车，速度变了以后，再踩离合，挂上档，就是人们常说的“踩摘轰踩挂”。这是我自已学车时学到的，说的不够专业，请大家指正。

第一脚离合把变速杆挂入空档，第二脚离合把变速杆挂入你需要的档位，这就叫两脚离合

第一脚离合把变速杆挂入空档，第二脚离合把变速杆挂入你需要的档位，这就叫两脚离合正确！

两脚离合又叫跟扯，过去用于赛车转弯，防止换档后车轮转速与发动机转速差异过大而失控的一种技术手段。现在的汽车都装有同步器，可以避免这个问题，所以现在不再提了。具体操作方法如下：首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

第一脚离合入空档，第二脚离合入你要入的档，这就叫两脚离合，保护离合器的。不过这是比较老的规定了吧，其实开车几乎没有这样做的，现在好像都是大车才有这样的要求。

7，什么是两脚离合

两脚离合又叫跟扯，过去用于赛车转弯，防止换档后车轮转速与发动机转速差异过大而失控的一种技术手段。现在的汽车都装有同步器，可以避免这个问题，所以现在不再提了。具体操作方法如下：　　首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。　　在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。　　减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。　　在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。　　由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。

好久没遇到这么专业的问题了！我来说说吧！到底还是转速的问题。引擎转速和波箱的转速。好比现在引擎转速是3600转，波箱正处在2挡，2挡齿比设为1.8，那么此时波箱输出轴的转速就是3600除以1.8大约等于2000转，而输出轴通过差速器与传动轴是相连的，传动轴与车轮是相连的。因此，当你踩下离合器想换1挡时，波箱输出轴不受影响，仍保持2000转，引擎仍在3600转，车速稳定，若你这样强行入1挡会产生什么反应？”“假定1挡的齿比是3.6，那么换挡后输出轴的转速应该是3600除以3.6约等于1000转！和2挡时足足相差1000转，将近一倍！意义就是转速差导致挡位拨叉无法切入，有可能换不进挡，即使进去了，你也会听到巨大的打齿声，然后车速瞬间被强行降低，引擎转速被强行拉高，破坏原有的行驶平衡性，严重的话，车子立刻失控。”