新迈腾和新帕萨特，18T新迈腾和新帕萨特到底选哪个好啊

来源：整理时间：2022-07-14 20:51:15 编辑：汽车经验手机版

1，18T新迈腾和新帕萨特到底选哪个好啊

当然是迈腾了。车内噪音小很多的。20多W的大众车都不会差的。

楼上都是些文盲。上海大众新帕萨特，源自美版，美国版本其实就是 pq35平台，也就是上一代帕萨特领驭底子。充其量就是一个加长版的a级车，在美国售价甚至低于丰田凯美瑞和本田雅阁。而迈腾不同，迈腾一开始就是全新pq46平台。为替代帕萨特而来。这一代的新迈腾自然不消说了，所以哪个好。一目了然。

18T新迈腾和新帕萨特到底选哪个好啊

2，新帕萨特和新迈腾哪个好

付费内容限时免费查看回答你好，迈腾低调沉稳，新款帕萨特时尚动感，你可以结合自己的习惯需求进行购买。 1、外观上迈腾长宽高为4865mm、1820mm、1475mm，轴距为2812mm，帕萨特长宽高分别为4870mm、1834mm、1472mm，轴距为2803mm，迈腾的轴距比帕萨特多出9mm。外观，整体区别并不大，帕萨特更稳重一些，迈腾B7L更加时尚，符合部分年轻人的口味。 2、设计上迈腾的大灯设计，融入了时下流行的LED日间行车灯元素，15颗LED灯围绕着远光灯柱，熏黑的大灯底色，非常具有运动风格，圆形与棱形的结合设计，加上透镜的运用，对夜晚的行车安全性提高不少。帕萨特采用镀铬“双飞翼”造型，熏黑设计显得炯炯有神，帕萨特同样配备了LED示宽灯，沿着灯组下方曲折回转的15颗日间行车灯设计巧妙。 3、空间动力上全新帕萨特空间表现稍好，动力两者不分伯仲前面说过，全新帕萨特与迈腾轴距同为2871mm，都拥有优秀的乘坐空间，但帕萨特在长、宽、高数据上均占优势。所以整体来看，帕萨特后排的乘坐空间显得要更为宽松，特别是膝部空间的表现。此外，全新帕萨特的后排头枕升级为包裹式航空睡眠头枕，可以让后排乘客在休息的时候头部可以很好的固定与支撑。更多5条 

新帕萨特和新迈腾哪个好

3，请问新迈腾和新帕萨特哪个好很多人买了新帕萨特后故障率很

个人认为迈腾在外观和性能上都胜过帕萨特。外观上指车尾，更加简洁。内饰上前台更加时尚，而帕沙特使用的桃木复古一些。细节方面需要试驾了

请问新迈腾和新帕萨特哪个好很多人买了新帕萨特后故障率很

4，为什么新帕萨特干不过全新迈腾

虽然大众善于用旧平台创造神话，但趋于理性的消费市场总有一天肯定是不会纵容这种不厚道的做法的，多久说不好，但帕萨特相比2年前就跟随德国大众换代的迈腾相比，算是姗姗来迟，但先于北美地区换代的做法也不难看出，大众最心水的韭菜收割地依旧是中国。虽说迈腾相比进一步低龄化消费市场的日系三剑客，依旧充满商务气息，但全新帕萨特的到来从设计上的确有杀锐气之风，轴距扩展至2871mm，但全面放大的外形尺寸、被拉长的后悬以及被整合进C柱的三角窗，都在努力营造出后排才是重点的设计氛围，事实上帕萨特的“大佬”气场也比迈腾更足。同样是330TSI后缀，同样是第三代EA888，但不代表大众就能一视同仁，相比之下帕萨特包含混合喷射技术的完整版EA888就比迈腾的“阉割版”更有实力，虽然动力调教趋于一致，变速器也是7速湿式双离合，可靠性、燃油经济性以及运转品质也有着很大提升，但最能体现科技含量的混合喷射的缺席简直有种天塌了的感觉。迈腾330TSI豪华版作为中配，指导价要比帕萨特的330TSI精英版贵1.2万，配置级的差异并不大，也就多了电动后备箱、折叠后视镜以及被动安全方面的后气帘和膝部气囊，就单纯指导价对比显然帕萨特有诚意得多，毕竟动力总成又好配置基础也不低，但要知道帕萨特刚换代，优惠是不可能的了，而迈腾早已经历两次改款，终端优惠可谓相当惊人，以实际售价论性价比，建立在当前优惠上迈腾那是非常具有吸引力的。所以，就目前的市场表现，落地差一万是不可能的，如果不介意阉割的动力总成，忠于德国原版的迈腾在设计上更精致更讨巧，而帕萨特套娃式的设计元素虽然可以迅速建立“老相好既视感”，但向下的套娃未免有些掉价。（botzi）1.现在新款迈腾以及新款帕萨特都是采用德国大众通用平台MQB平台，相同的轴距和同样的动力总成系统，配备有EA888和7速湿式双离合系统，动力总成高效直接。所以说总体来说差距不是很大。2.外观迈腾属于欧版帕萨特外形设计以及内饰与欧版相同，更加的偏向稳重，商务。只是相对欧版轴距加长，血统更为纯正。帕萨特属于美版帕萨特，新款设计来看，外观偏向运动商务风格，内饰倾斜式中控为大众追求新颖时尚的最新设计，车身尺寸更大。空间尺寸两者不分伯仲。3.配置方面两辆车配置在当前车市，只能说够用，实用配置不少，多气囊配备，电子手刹配有自动驻车，前后雷达，真皮座椅，电动座椅，LED前后大灯，包括氛围灯。当然高科技配置，高配车型也会有，比如城市拥堵系统，变道辅助，ACC自适应巡航，自动泊车，双液晶显示，全景天窗等等。4.车身工艺方面采用激光焊接车身，一体成型的车门，空腔注蜡，底牌装甲，热成型钢板作用强度更好。总之偏向运动商务时尚选择帕萨特，偏向稳重商务选择迈腾。当然作为央属企业迈腾在北方可能知名度更高！先给结论：作为中型车市场最畅销的两款车型，一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特，结合目前市场终端的优惠来看的话，应该是上汽大众帕萨特的性价比更高。首先我们要搞清楚上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾并不是一般意义上的同一款车型的拉皮版。本质上这与本田XRV和宾智、URV和冠道是完全不同的观念。目前在售的一汽大众迈腾是诞生于大众MQB平台的全球型中型车，是根正苗红的欧版B8帕萨特车型。而上汽大众帕萨特实际上是美版的B7L帕萨特，平台上还是通过以前平台的升级而来，严格意义上来说比B8帕萨特要稍微逊色一点。当然，这只是简单的分析这两款车的出生。从平台的角度来说，迈腾应该要比帕萨特先进一点。但是这只是微弱的优势。毕竟，从车型整体的质感和品质上，很很难区分区这种微弱的优势。目前一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特的指导价几乎完全一致。迈腾的指导价是18.99-31.99万元，而帕萨特的指导价是18.99-30.99万元。可见，在大众内部，并没有因为平台的问题，而刻意的造成迈腾与帕萨特的高低之分。在整体素质相差无几的情况下，迈腾因为是新车型，而且一直以来都是偏运动一点。所以在外形设计上明显的比帕萨特更年轻化一点。相反，帕萨特的外形更为稳重大气，更偏重与商务一点。除此之外，差别都是非常微小的。所以，目前关乎迈腾与帕萨特性价比的唯一因素，实际上就是实际成交的裸车价。目前帕萨特市场普遍的优惠在3-4万左右，而迈腾的优惠在2万多。也就是相同的配置水平，迈腾要比帕萨特贵了1-2万。显然，抛开平台、外形等因素来讲，更实惠的帕萨特自然性价比也就更高！正好前几天有个“八竿子打不着”关系的老乡买车，他相中了迈腾，但是在老款和新款之间纠结，问我怎么选。正好前几天新帕萨特上市，也同样是MQB平台，屁股上还“带字母”，我让他看看全新帕萨特，他觉得外观不如之前稳重，现阶段优惠力度也不大，最终选了19款迈腾，现在朋友圈天天晒他的车......2018年12月初的时候，我问过4S店，老款帕萨特优惠大概在五万五左右，新款帕萨特优惠大概在1万左右；老款迈腾优惠大概在4万出头儿，新款迈腾优惠大概在3万左右，忘记哪款车型年底好像优惠能达到三万八。其实大众品牌的车型，不优惠不是它性格，所谓“七折虎（路虎）、八折豹（捷豹），九折德国造（大众）”。不知道新款帕萨特现在的优惠有多大，而且，这个我也没法儿给你一个统计的数据，因为全国各地的优惠力度和优惠政策是不同的，一般来讲，北京的优惠力度都是最大的。至于你说的什么时候买合适，我觉得如果是刚需，什么时候买都是最合适的时候，有可能你去一趟4S店，被销售一忽悠，就下定决心买车了，哈哈哈！！他们用那套专业的话术很容易就可以勾起你的冲动！从全年的时间节点来看，如果不着急的话，年后的三四月份，很多4S店为了第一个季度的销量目标，会有一波降价。至于迈腾和全新帕萨特怎么选，帕萨特换代之后，也采用了MQB平台，但是两者在细节方面还是有一定差异的。首先是车身尺寸，可以看到，两者轴距是一样的，但是帕萨特在长、宽、高方面全面超越迈腾，帕萨特还是强调了本土化的设计。其次，配置方面，虽然2019款迈腾之前对配置做了一些升级，但是显然不如全新帕萨特来得实在，拿指导价均为25.89万元的两款车型来说，配置上的差异其实并不小，并且，全新帕萨特从低配车型开始就有不错的配置，即使预算有限，入门版车型的配置也不至过于寒酸。当然了，两款车终端的优惠幅度是不一样的，所以，最终配置的差异还会在售价上有一定的体现，具体配置的问题，就得拿着预算选配置了。其实这是两个不同，但又有联系的两个问题，因为它们都是B8时代的不同版本车型，有很多共同之处，也有一些不同之处，所以很多人在两者之间都有过纠结。先回答第一个问题：新帕萨特和迈腾有何差距？（一）两者不存在差距，但有区别。在回答问题之前，先简单回顾一下两者的历史，因为它们的历史本身就包含一部分区别。1、B6时代，迈腾、帕萨特第一次同台销售，也是迈腾车型首次出现。B6时代，一汽大众原汁原味引进第六代欧版passat，没有加长，取名为迈腾。当时上海大众所售的帕萨特是基于B5老平台打造而来的。2、B7时代，迈腾基于第七代欧版passat打造，并对其进行了加长，采用平台为PQ46。帕萨特则基于美版passat（NMS）打造，也对其进行了加长，而NMS基于第七代欧版passat打造。3、B8时代，迈腾基于第八代欧版passat打造，继续加长，采用平台为MQB。由于NMS没有及时换代，所以B8迈腾出现之后，帕萨特并没有换代，还是B7时代、PQ46平台的产物。2018年10月31日，全新帕萨特上市，基于MQB平台打造，同样属于B8时代的产物，在本质上与迈腾没有区别。不过全新帕萨特并非基于美版NMS打造，因为全新NMS依然基于PQ46平台打造。（二）除了以上提到的一些历史性区别，还有哪些区别？外观、内饰、车身尺寸的区别就不在这里叙述了，除了这些，两者都是B8时代、MQB平台的产物，在机械素质、动力系统、核心产品力方面并没有太大的区别，也就是说两者在车本身方面并没有特别大的区别。所谓的区别，鄙人认为是在市场定位与目标客户群上，在某种意义上，这种区别是历史沉淀形成的。在过去很长一段时间，帕萨特都是企事业单位的指定车型，所以在造型上一直都比较成熟稳重，目标客户群自然也是倾向于成熟稳重的群体，不一定与年龄段有直接关系，但与职业确实存在一定关系。迈腾出现以来，一直都在强调原汁原味，为了强调这个调性，B6时代的迈腾根本就没有加长。定位相对来说比较年轻，略微带一些运动、操控诉求，目标群体相对也要年轻一些，而且职业跨度比较大。这种调性一直延续到B7、B8时代的迈腾，从外观造型也能看出些许，比帕萨特明显年轻运动一些。然后再回答第二个问题：为何新帕萨特刚上市销量就能超越迈腾？（一）营销B7版本的帕萨特，因为与B8版本的迈腾差着一代，所以销量被迈腾反超。除了这个阶段，帕萨特销量基本都领先于迈腾。营销不一定是决定性的因素，但在两者竞争过程中，确实起到了一定作用。当然，这个因素并不是一成不变的，后续也可能发生改变。（二）帕萨特依然坚持成熟稳重的定位这已经不是它们之间的一个问题了，而是整个主流B级车市场的问题。凯美瑞、雅阁从过去的成熟稳重定位全部转向年轻运动定位，转变的非常彻底，而且已经取得了非常傲人的成绩。迈腾的定位其实是介于帕萨特与凯美瑞、雅阁之间，与帕萨特、日系B级车都会产生竞争，稍微有点尴尬，很难顾全大局。成熟稳重的群体直接选择帕萨特，年轻运动的群体更倾向于日系B级车，两边都在瓜分迈腾的市场份额。相对于迈腾，帕萨特、日系B级车的定位其实更加细分化、精准化，帕萨特更是独占一份，并没有一针见血的竞争对手，所以销量上升的非常快。（三）“尝鲜”，买新不买旧在同等市场心智地位前提下，消费者确实更愿意“尝鲜”，买新不买旧的道理是存在的。相对于已经上市好几年的迈腾，有些消费者确实产生了“审美疲劳”，有些消费者是很容易将目光转向刚刚上市的全新帕萨特。当然，随着时间的推移，这种优势会逐渐淡化的，短期内确实会对销量产生一定的影响。（四）国人的审美在过去很长一段时间，国人对汽车的审美标准都离不开“大气”、“稳重”、“高级”、“霸气”这几个词汇。事实上，帕萨特的外观，在这方面做得更好，相对更加符合国人的审美。当然，这是基于目标客户群的一个相对说法。随着消费群体的不断更迭，国人的审美标准也正在改变，不然凯美瑞、雅阁也不可能火到现在的程度。综上所述，帕萨特与迈腾的主要区别是定位和目标客户群，是长时间形成的一种文化沉淀，目前还在延续。销量是一个市场反馈，由错综复杂的因素决定，具有一定的阶段性，只有孜孜不倦的努力、拥有敏锐的市场洞察力、及时的市场策略，以及高效的市场执行力，才能在市场上立足于不败之地。迈腾是全新开发MQB平台车型，而帕萨特仅为中期改款并且使用老平台竞争力当然不足，而这一情况在全新换代帕萨特出现后会改变。上汽大众官方发布了全新一代帕萨特。新车已于2018年10月12号首发。保守估计今年年底我们就能期待这款曾经B级车的王者换代车型的正式上市销售了。在B级车市场，上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾，作为德系双雄长期霸占B级车销量榜首。不得不说，大众对B级车产品力的把握确实到位。而在一汽大众迈腾（B8）上市以后，以其出色的产品力和外观设计赢得了市场的肯定，从帕萨特手里接过接力棒，持续霸占B级车销量冠军接近两年。而帕萨特由于其老平台的原因，产品力相形见绌，丢掉了保持多年的B级车销量榜首的地位。随着日系雅阁和凯美瑞的换代，帕萨特压力很大。如今，帕萨特换代车型终于要与消费者见面了，新一代帕萨特采用全新设计语言，拥有夸张的大嘴，分段式横向格栅辨识度很高，进气格栅上下两道宽大的镀铬与大灯饰条相连，视觉上的拉宽效果很明显，另外气帘和下格栅的设计也非常精妙。车身双腰线的设计相对中庸，挑不出明显的毛病，也看不出亮点。看上去与朗逸plus比较接近，侧面也没有明显的字符标志。侧窗周围被镀铬条包围，提升了整车的质感。尾部字母标识提高了品质感，与此前大众旗舰辉腾的设计有异曲同工之妙，只不过放置字符的型面显得过宽了，精致感差了些。排气管的设计相比老款来说非常大气。然而尾灯的设计却是亮点，从侧面看，尾灯的功能区域延申到侧面，狭长犀利，这是大众以往的尾灯不具备的设计，猜测会上动态转向灯的功能，配合如此狭长的设计，效果值得期待。全新一代帕萨特的最大亮点在于其平台的切换，终于告别PQ老平台，基于MQB平台打造而来的新车型长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距达到2871mm。动力方面，全新一代帕萨特搭载1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率发动机，都是我们熟悉的配方了包含国V和国VI车型，上汽大众为2019年即将到来的国VI排放标准做好了技术储备，此外全新一代帕萨特还提供一款混动车型供消费者选择，搭载的是1.4T发动机、电机及三元锂离子电池组构成的插电式混合动力系统。小结：换代帕萨特全新而来，终于有资格向B8叫板，夺回丢失的B级车阵地！B级车市场在2019年势必又会掀起一场腥风血雨！

1.现在新款迈腾以及新款帕萨特都是采用德国大众通用平台MQB平台，相同的轴距和同样的动力总成系统，配备有EA888和7速湿式双离合系统，动力总成高效直接。所以说总体来说差距不是很大。2.外观迈腾属于欧版帕萨特外形设计以及内饰与欧版相同，更加的偏向稳重，商务。只是相对欧版轴距加长，血统更为纯正。帕萨特属于美版帕萨特，新款设计来看，外观偏向运动商务风格，内饰倾斜式中控为大众追求新颖时尚的最新设计，车身尺寸更大。空间尺寸两者不分伯仲。3.配置方面两辆车配置在当前车市，只能说够用，实用配置不少，多气囊配备，电子手刹配有自动驻车，前后雷达，真皮座椅，电动座椅，LED前后大灯，包括氛围灯。当然高科技配置，高配车型也会有，比如城市拥堵系统，变道辅助，ACC自适应巡航，自动泊车，双液晶显示，全景天窗等等。4.车身工艺方面采用激光焊接车身，一体成型的车门，空腔注蜡，底牌装甲，热成型钢板作用强度更好。总之偏向运动商务时尚选择帕萨特，偏向稳重商务选择迈腾。当然作为央属企业迈腾在北方可能知名度更高！先给结论：作为中型车市场最畅销的两款车型，一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特，结合目前市场终端的优惠来看的话，应该是上汽大众帕萨特的性价比更高。首先我们要搞清楚上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾并不是一般意义上的同一款车型的拉皮版。本质上这与本田XRV和宾智、URV和冠道是完全不同的观念。目前在售的一汽大众迈腾是诞生于大众MQB平台的全球型中型车，是根正苗红的欧版B8帕萨特车型。而上汽大众帕萨特实际上是美版的B7L帕萨特，平台上还是通过以前平台的升级而来，严格意义上来说比B8帕萨特要稍微逊色一点。当然，这只是简单的分析这两款车的出生。从平台的角度来说，迈腾应该要比帕萨特先进一点。但是这只是微弱的优势。毕竟，从车型整体的质感和品质上，很很难区分区这种微弱的优势。目前一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特的指导价几乎完全一致。迈腾的指导价是18.99-31.99万元，而帕萨特的指导价是18.99-30.99万元。可见，在大众内部，并没有因为平台的问题，而刻意的造成迈腾与帕萨特的高低之分。在整体素质相差无几的情况下，迈腾因为是新车型，而且一直以来都是偏运动一点。所以在外形设计上明显的比帕萨特更年轻化一点。相反，帕萨特的外形更为稳重大气，更偏重与商务一点。除此之外，差别都是非常微小的。所以，目前关乎迈腾与帕萨特性价比的唯一因素，实际上就是实际成交的裸车价。目前帕萨特市场普遍的优惠在3-4万左右，而迈腾的优惠在2万多。也就是相同的配置水平，迈腾要比帕萨特贵了1-2万。显然，抛开平台、外形等因素来讲，更实惠的帕萨特自然性价比也就更高！其实这是两个不同，但又有联系的两个问题，因为它们都是B8时代的不同版本车型，有很多共同之处，也有一些不同之处，所以很多人在两者之间都有过纠结。先回答第一个问题：新帕萨特和迈腾有何差距？（一）两者不存在差距，但有区别。在回答问题之前，先简单回顾一下两者的历史，因为它们的历史本身就包含一部分区别。1、B6时代，迈腾、帕萨特第一次同台销售，也是迈腾车型首次出现。B6时代，一汽大众原汁原味引进第六代欧版passat，没有加长，取名为迈腾。当时上海大众所售的帕萨特是基于B5老平台打造而来的。2、B7时代，迈腾基于第七代欧版passat打造，并对其进行了加长，采用平台为PQ46。帕萨特则基于美版passat（NMS）打造，也对其进行了加长，而NMS基于第七代欧版passat打造。3、B8时代，迈腾基于第八代欧版passat打造，继续加长，采用平台为MQB。由于NMS没有及时换代，所以B8迈腾出现之后，帕萨特并没有换代，还是B7时代、PQ46平台的产物。2018年10月31日，全新帕萨特上市，基于MQB平台打造，同样属于B8时代的产物，在本质上与迈腾没有区别。不过全新帕萨特并非基于美版NMS打造，因为全新NMS依然基于PQ46平台打造。（二）除了以上提到的一些历史性区别，还有哪些区别？外观、内饰、车身尺寸的区别就不在这里叙述了，除了这些，两者都是B8时代、MQB平台的产物，在机械素质、动力系统、核心产品力方面并没有太大的区别，也就是说两者在车本身方面并没有特别大的区别。所谓的区别，鄙人认为是在市场定位与目标客户群上，在某种意义上，这种区别是历史沉淀形成的。在过去很长一段时间，帕萨特都是企事业单位的指定车型，所以在造型上一直都比较成熟稳重，目标客户群自然也是倾向于成熟稳重的群体，不一定与年龄段有直接关系，但与职业确实存在一定关系。迈腾出现以来，一直都在强调原汁原味，为了强调这个调性，B6时代的迈腾根本就没有加长。定位相对来说比较年轻，略微带一些运动、操控诉求，目标群体相对也要年轻一些，而且职业跨度比较大。这种调性一直延续到B7、B8时代的迈腾，从外观造型也能看出些许，比帕萨特明显年轻运动一些。然后再回答第二个问题：为何新帕萨特刚上市销量就能超越迈腾？（一）营销B7版本的帕萨特，因为与B8版本的迈腾差着一代，所以销量被迈腾反超。除了这个阶段，帕萨特销量基本都领先于迈腾。营销不一定是决定性的因素，但在两者竞争过程中，确实起到了一定作用。当然，这个因素并不是一成不变的，后续也可能发生改变。（二）帕萨特依然坚持成熟稳重的定位这已经不是它们之间的一个问题了，而是整个主流B级车市场的问题。凯美瑞、雅阁从过去的成熟稳重定位全部转向年轻运动定位，转变的非常彻底，而且已经取得了非常傲人的成绩。迈腾的定位其实是介于帕萨特与凯美瑞、雅阁之间，与帕萨特、日系B级车都会产生竞争，稍微有点尴尬，很难顾全大局。成熟稳重的群体直接选择帕萨特，年轻运动的群体更倾向于日系B级车，两边都在瓜分迈腾的市场份额。相对于迈腾，帕萨特、日系B级车的定位其实更加细分化、精准化，帕萨特更是独占一份，并没有一针见血的竞争对手，所以销量上升的非常快。（三）“尝鲜”，买新不买旧在同等市场心智地位前提下，消费者确实更愿意“尝鲜”，买新不买旧的道理是存在的。相对于已经上市好几年的迈腾，有些消费者确实产生了“审美疲劳”，有些消费者是很容易将目光转向刚刚上市的全新帕萨特。当然，随着时间的推移，这种优势会逐渐淡化的，短期内确实会对销量产生一定的影响。（四）国人的审美在过去很长一段时间，国人对汽车的审美标准都离不开“大气”、“稳重”、“高级”、“霸气”这几个词汇。事实上，帕萨特的外观，在这方面做得更好，相对更加符合国人的审美。当然，这是基于目标客户群的一个相对说法。随着消费群体的不断更迭，国人的审美标准也正在改变，不然凯美瑞、雅阁也不可能火到现在的程度。综上所述，帕萨特与迈腾的主要区别是定位和目标客户群，是长时间形成的一种文化沉淀，目前还在延续。销量是一个市场反馈，由错综复杂的因素决定，具有一定的阶段性，只有孜孜不倦的努力、拥有敏锐的市场洞察力、及时的市场策略，以及高效的市场执行力，才能在市场上立足于不败之地。虽然大众善于用旧平台创造神话，但趋于理性的消费市场总有一天肯定是不会纵容这种不厚道的做法的，多久说不好，但帕萨特相比2年前就跟随德国大众换代的迈腾相比，算是姗姗来迟，但先于北美地区换代的做法也不难看出，大众最心水的韭菜收割地依旧是中国。虽说迈腾相比进一步低龄化消费市场的日系三剑客，依旧充满商务气息，但全新帕萨特的到来从设计上的确有杀锐气之风，轴距扩展至2871mm，但全面放大的外形尺寸、被拉长的后悬以及被整合进C柱的三角窗，都在努力营造出后排才是重点的设计氛围，事实上帕萨特的“大佬”气场也比迈腾更足。同样是330TSI后缀，同样是第三代EA888，但不代表大众就能一视同仁，相比之下帕萨特包含混合喷射技术的完整版EA888就比迈腾的“阉割版”更有实力，虽然动力调教趋于一致，变速器也是7速湿式双离合，可靠性、燃油经济性以及运转品质也有着很大提升，但最能体现科技含量的混合喷射的缺席简直有种天塌了的感觉。迈腾330TSI豪华版作为中配，指导价要比帕萨特的330TSI精英版贵1.2万，配置级的差异并不大，也就多了电动后备箱、折叠后视镜以及被动安全方面的后气帘和膝部气囊，就单纯指导价对比显然帕萨特有诚意得多，毕竟动力总成又好配置基础也不低，但要知道帕萨特刚换代，优惠是不可能的了，而迈腾早已经历两次改款，终端优惠可谓相当惊人，以实际售价论性价比，建立在当前优惠上迈腾那是非常具有吸引力的。所以，就目前的市场表现，落地差一万是不可能的，如果不介意阉割的动力总成，忠于德国原版的迈腾在设计上更精致更讨巧，而帕萨特套娃式的设计元素虽然可以迅速建立“老相好既视感”，但向下的套娃未免有些掉价。（botzi）

5，全新帕萨特和新迈腾哪个更好

找了两车差不多价位做做比较。外观：新帕萨特完胜。内饰：一个家族。动力：新迈腾排量大，多一点。空间：新帕萨特大。帕萨特综合性价比好些。

迈腾比较好的，帕萨特悬挂系统的舒适性不及迈腾，空间也比迈腾略小点。迈腾配置高点。

新B7L好，原汁原味，注重细节，科技含量高，加长100mm后更适合中国市场

虽然同为PQ46平台，但新迈腾与新帕同配置，新迈会贵1W5左右。定位略高于新帕！

6，大众新迈腾和大众新帕萨特比较哪个好

你好，朋友这两种车都是差不多的动力安全系数完全相同可根据您的喜好来选择如不足，请追问，满意请采纳，谢谢，

德国大众的中型轿车系列叫passat，有普通轿车型和轿跑车，轿车型叫passat，以bn为代数表示，b6是6代，b7是7代，在中国原有地迈腾就是passat b6，新迈腾是passat b7，而轿跑车型是passat cc，在国内叫大众cc，就技术等级上要比passat 高一些，国内原有叫帕萨特的其实是passat b5，现在的新帕萨特则抛弃原passat平台，引进了最近才在北美上市的大众新中型车平台nms，由于是为了北美市场开发，所以风格比较美式，nms现在也被并入passat系列中，形成一个系列不同地区双平台格局，所以高级点就选cc，想技术精点就选b7，想配置多点就选nms

7，新迈腾和新帕萨特如何选择

两款车除了外壳其它都是一样的，主要看你喜欢哪个外形，至于一些辅助配置网上都有对比，没太大其别。有些人纠结哪个德国正宗血统，完全没意义，选车就三大件发动机变速箱地盘。我喜欢帕萨特的外形就选帕萨特了。

两者都是同一个平台，同样的底盘，同样的发动机，外观几乎一样。但无疑迈腾继承了德国大众的纯正血统，而且迈腾的细节做工比帕萨特好，帕萨特有上海大众减配的“优良传统”。

呵呵！迈腾和帕萨特是同一平台的车，配件几乎可以通用。首先，迈腾加长了轴距，减震也稍微软，更适合商用。帕萨特动力稍稍比迈腾好那么一点点，而且车身稍稍宽一点点，更适合家用。同价位的帕萨特要比迈腾配置更高，但是，材料和做工上不如迈腾。不管帕萨特还是迈腾，1.4的就别买了，1.4引擎根本带不动它们的车身。推荐，中配，因为低配很不划算，就外观来说，车前后大灯没有LED灯条，而LED灯条依然是当今车型中的主流，而且低配不是多功能方向盘，对于中级车来说太过寒酸，最主要的是低配不是氙气大灯。至于你选迈腾还是帕萨特，第一看用途，家用？商务？还是家商公用，家用多还是商用多。家用推荐帕萨特，商用推荐迈腾第二，你注重什么，你注重配置，还是材料，同价位帕萨特配置会高些，迈腾材质会好些。第三，你的经济情况，经济有限推荐帕萨特中配。经济较宽松，迈腾高配购车小提示，无论帕萨特还是迈腾，1.4是绝对不能买的。2.0帕萨特车友反映有烧机油现象，1.8的没问题。迈腾2.0怎样我不清楚，同一平台，同一引擎，我个人会觉得多少。。。。个人首推1.8中配帕萨特。综合性价比较，省钱，但档次略差迈腾毕竟材料没迈腾好，至于面子上毫无影响。毕竟是双胞胎车。

8，新帕萨特VS新迈腾不知道这两个车大侠们都有什么看法那

从动力上看，新帕萨特TSI+DSG，全球顶尖动力组合，从安全性看，新帕萨特的安全性能大家有口皆碑，看配置，不管是最低配还是最高配车，新帕萨特都比新迈腾更优，而且最重要的性价比，新迈腾是远比不过新帕萨特的。帕萨特在性价比上的口碑一直都很好，而一汽的性价比从老迈腾高尔夫这些就能看出来，一直不怎么样的。

几乎是同一款车，动力也基本相同

强烈建议新迈腾。

通过亲身试驾，我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项：1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。这三条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别——新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去“分配”这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌——上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味”上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出“德国人眼中的中国车”的味道，这正是我对新迈腾的感受。

9，新迈腾和新帕萨特哪个好

一汽大众比上汽大众能扎实一点，推荐迈腾。一汽大众比上汽大众能扎实一点，推荐迈腾。价格、外观都差不多的，个人喜欢就行。价格、外观都差不多的，个人喜欢就行。完全相同的底盘一模一样的发动机和变速器内饰样式也如出一辙这俩都是帕萨特的第七代产品代号B7 只不过是引进渠道不同出现了俩名字细节上多少有点区别但基本效果相同这个主要还是看你自己，年轻点选迈腾，成熟点的选帕萨特。不过个人还是倾向于迈腾的。这个主要还是看你自己，年轻点选迈腾，成熟点的选帕萨特。不过个人还是倾向于迈腾的。迈腾好。在我见到这两辆车之前我就知道一汽大众比上海大众厚道。后来分别去了两家ssss店，果然不出所料，迈腾做工细致，空间更大，后备箱也大，真正源自Passat B7。帕萨特是两个平台拼接的产物。动力系统基本上一样。去试试真车吧。差别不像外观那么不明显。迈腾好。在我见到这两辆车之前我就知道一汽大众比上海大众厚道。后来分别去了两家ssss店，果然不出所料，迈腾做工细致，空间更大，后备箱也大，真正源自Passat B7。帕萨特是两个平台拼接的产物。动力系统基本上一样。去试试真车吧。差别不像外观那么不明显。

1.两车没有什么可比性，看个人感情和口味了，要是有大胖子坐后面就一定要买迈腾，要在车上ml也买迈腾，要比较只能拿详细配置的相比较，因为都是tsi+dsg，所以性能区分不大，我个人倾向与迈腾。2.但是帕萨特和加长版的迈腾比还是有一定优势的，你看后门设计，帕萨特就比较和谐，而迈腾加长了，要在舒适性上下功夫必然要损失一定的操控，家用其实没必要很大的空间，加长迈腾并不比帕萨特内部空间大很多，相反帕萨特本身就很长，比加长的迈腾还长，各种空间都是很和谐的宽阔，不像迈腾一样前面窄后面宽。3.外形上我觉得还是帕萨特多好看点，内饰配置基本一样，迈腾的钟表位置多好看，售后都差不多了，迈腾略高。4.最主要的问题其实是买不到的问题，我去试驾了新帕萨特，很爽，但是那草妮马的产量和无限的等待。。。估计一汽也差不多的了。等到不加价了都可以买奔驰新c级。5.如果买入门版绝对要买迈腾，价格便宜过帕萨特。除此之外现在途观还是可以买的，至于雅阁，凯美瑞，天籁如果是4年前我还是建议你买的，现在是2011年了，都落后了推荐:迈腾本人爱好：帕萨特

10，新迈腾和新帕萨特的区别是什么哪个好

1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。这三条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。大众不至于如此精确地去分配这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在口味上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat

基本无区别看个人喜好迈腾在国外就叫帕萨特b6 国产后才改的名1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。这三条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别——新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去“分配”这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌——上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特b5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在b6（上代迈腾）的基础上开发b7l（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的nms项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味”上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版b7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出“德国人眼中的中国车”的味道，这正是我对新迈腾的感受。【第一车区】