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3，为什么说买雷克萨斯570的是有钱人买路虎的不一定是有钱人

感谢邀请回答。雷克萨斯LX570当然有实力与路虎揽胜一决高下，虽然在动力上，LX570没有路虎揽胜的动力强，毕竟路虎揽胜有3.0T和5.0T两款增压发动机，但是雷克萨斯LX570在越野性能方面，无疑更有优势，而且在车辆的品质质量和稳定可靠性上来说，也是路虎揽胜所不能比的。当然，路虎揽胜的优势在于它的强劲动力和豪华舒适配置方面，整车气场还是不错的。所以，这两款车都各有优势，看你怎么比，或者说看你更侧重于哪一方，选择适合自己的才是最好的。我们就来详细做下对比吧。首先，我们从动力上来说，雷克萨斯LX 570搭载的是一台5.7升自吸发动机，动力参数表现并不算出色，最大功率270千瓦，最大扭矩530牛米。这个动力，甚至要比路虎揽胜的3.0T高功率版本的参数还要低。揽胜3.0T高功率版本的最大功率294千瓦，最大扭矩550牛米，而且它的最大扭矩转速范围在2000转到5000转之间，显然，路虎揽胜在动力上的表现要突出的多。但是雷克萨斯LX 570胜在质量稳定可靠，故障率低，无论是发动机还是整车品质来说，相比揽胜更有优势。5.7升自吸发动机，虽然技术上相对落后，性能表现差一些，但贵在稳定可靠。而揽胜那台3.0T发动机，是涡轮增压+机械增压，也就是双增压发动机，无论是在结构上，还是技术上都更复杂，更先进，但也意味着故障率会更高，维护成本也要高得多。其次，我们在从越野性能方面来看，虽然两辆车都是采用基于托森差速器的全时四驱系统，从四驱性能上来说，差别不大。但是，LX570采用的是非承载式车体结构，而揽胜采用的是承载式车身结构，从车体结构上来说，非承载式车体结构具有更好的抗扭强度和刚度。也就是说，在越野性能方面来说，LX570具有更强和更高的越野性能极限，而揽胜跟那些城市SUV使用的都是承载式车身结构，所以，哪个越野性能更好，也就一目了然了。最后，在豪华舒适的营造上，当然路虎揽胜更有气场一些，无论是外观还是内饰设计，揽胜的确更加有优势。虽然辆车在车身尺寸上，相差不大，但是当你看到揽胜或者坐进揽胜车内，还是开起来的感觉，感觉上还是更加高大上一些，气场十足。综上所述，雷克萨斯LX570当然有实力与路虎揽胜一决高下，它胜在具有更好的车辆品质质量和稳定可靠性，还有就是拥有更高的越野性能。而路虎揽胜的优势在于拥有更强的动力和更加豪华舒适的气场。就看你更侧重哪方面了，没有好于不好，只有合适不合适，选择适合自己的，才是最好的。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题雷克萨斯lx570定位于一款豪华高端纯硬派越野车，可以把它理解为陆巡的高阶版本。lx570车身尺寸5070×1980×1910mm,外形设计方正刚猛，前脸经典的纺锤体横条格栅延续家族风格，两个珠光宝气的全led大灯也是熠熠闪光，格外晶莹耐看，非常漂亮，车身侧面相对直白一些，硬挺修长，很有力量感，后侧窗的尖角式外突设计也是颇有亮点。后尾部棱角分明，直上直下，普通一堵高墙，气势逼人。从外观看上去，lx570比陆巡大了一圈，绝大多数的车型在它面前都瞬间褪色。动力方面，从它的代号中也看的出，搭载的是一台5.7v8自吸发动机，配8挡手自一体变速箱，加速很有激情，底气深沉，波澜不惊，谈笑间就能将速度提的很快，在配合上大八缸的低吼，绝对能给人带来不小的乐趣。底盘方面，调教舒适，厚重，行驶质感超高，滤震性，底盘隔音表现都能达到顶尖水平，过些减速带也好，坑洼路面也好，那种闷实的质感表现的淋漓尽致，乘坐感觉唯有两个字安逸。作为一款硬派越野车，lx570当然也少不了非承载式车身结构，中央差速锁，低速蠕行，空气悬挂等，充分保证了其强悍的越野性能，高配车型还配备了坦克掉头，更加增强了它在极限路况环境下的适应能力。内饰方面，lx570用料没得说，大量的皮质包裹以及实木装点，都很有档次，摸起来手感出众，中间一块小的石英钟也非常有逼格，12.3英寸的悬浮式中控虽然不支持触控，但在Remote touch的操作系统下也非常好上手，lx570保留了众多物理按键，那种阻尼感和精致程度也符合它的身价。说到身价，中规进口2019款低配动感豪华，裸车报价129.1万，不过以雷克萨斯的调性加价不可避免，实际裸车价在140多万，落地基本在160万。开一台雷克萨斯lx570面子感，舒适度，动力性，以及越野情怀都能很好的得到满足，再加上后期省心的质量，买这么一台车绝对能让人百分百满意。当然前提是有充足的预算。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】丰田陆巡5700和雷克萨斯LX570属于同母异父的两兄弟，跟大众和奥迪有点像。由于都是在一个母体里培育出来的产物，所以很多硬件设施都很相似。但是定位和用途则有些区别，一个亲民，一个高端。LX570由于有个多金的高端爸爸，所以综合素质肯定要比陆巡5700更高，因为不同层次的父母，对于孩子的要求也不一样。两者没有谁更好，主要看您的用车环境。如果您特别喜欢越野，是一位越野发烧友，每年超过一半的时间基本都在自驾游的路上，那我觉得陆巡5700更加适合您。首先是陆巡5700在价格比LX570稍微便宜一些，具体的价格您要去问一下平行进口车商。因为中规陆巡已经停产，就算不停产，目前这代陆巡中规车型也没有引进5700版本，只有4000和4600两种型号。第二，雷克萨斯LX570可以享受4年或10万公里免费保养政策，可是如果您在外面越野，很多城市中并没有雷克萨斯的4S店，如果常年在外面玩儿越野，LX570的免费保养政策，貌似利用率不大。如果需要保养，陆巡5700可以找个大点的维修店就能做，LX570也能在外面做保养，但是里外里多花钱不划算！如果您只想买一辆大尺寸的硬派越野车，喜欢那种高高在上的感觉，平常基本都在市里开，偶尔去跟朋友自驾游一趟，那LX570更适合您。LX570在公路上的行驶舒适性和车内静谧性要比陆巡5700更好，而且越野能力也超级强悍，只要您舍得开，LX570的越野能力不会比陆巡5700差。岩哥的观点：如果是我的话，我肯定会选择雷克萨斯LX570。因为我觉得LX570的外形要比陆巡好看很多，不像陆巡给人那种蠢笨蠢笨的感觉。平时日常开也不失风度，想去自驾游的时候，随时说走就走！我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！前几天，LX570和揽胜的对比，大家一致的认为LX570比揽胜要强，但是奇怪的是，为什么都是百万级别的车，路上跑的几乎都是GLS、揽胜、卡宴这些，LX570几乎见不到呢？那么今天我们来看一下LX570和领航员的对比，看一下长途自驾，谁更合适。价格对比LX570的指导价为129.10-141.70万，终端无优惠加价20万左右，入门车型落地参考价在165万左右；领航员的指导价为109.80-129.80万，终端优惠未知，入门车型落地参考价在120万左右，顶配车型落地参考价在145万左右，领航员的价格很明显更有优势。动力对比LX570搭载的是5.7L的V8发动机，搭配的是爱信的8AT变速箱，最大马力367匹，最大扭矩530牛米；领航员搭载的是3.5T的V6发动机，最大马力387匹，最大扭矩680牛米，动力性能上虽然领航员更优秀，但是大排量自吸在越野的时候才能发挥更大的优势，所以LX570这套动力总成更适合越野等艰难环境使用。性能对比LX570和领航员虽然都是非承载式车身，但是LX570搭载的是全时四驱带托森式差速器，而且还是四连杆机构式独悬，还有中央差速器；而领航员除了非承载式车身之外，搭载适时四驱，配置上也更偏向舒适豪华，所以LX570偏向越野等恶劣环境，领航员在有一定越野能力的同时更加偏向于城市舒适性用车。质量对比雷克萨斯品牌的质量一直名列前茅，而且LX570搭载的爱信8AT，平顺性和稳定要比福特的10AT好，相对比林肯的质量，雷克萨斯的稳定性好可靠性要好上不少，如果在意后期的稳定性和可靠性，或者去偏远地区，LX570要比领航员更可靠。配置对比以裸车价格相近的570动感豪华版和领航员长轴总统版为例，领航员比LX570多了主动刹车、车道偏移预警等主被动安全配置之外，还多了全速自适应巡航、自动倒车入库、感应后备厢、电动踏板等智能配置和舒适性性配置；而且领航员长轴版尺寸为5657*2073*1934mm，LX570尺寸为5070*1980*1910mm，领航的空间要优秀的多。总述从上述的比较可知，LX570的质量更稳定，也更适合自驾是偏远地区，但是价格表比较贵；而领航员舒适度更高，配置更丰富，空间更宽敞，价格更便宜，适合自驾在铺装路边和城郊之间。越野之王LX570和公路之王领航员，长途自驾你会选谁？欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！奔驰GLS500和雷克萨斯LX570选哪个好？说到豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪三巨头可谓是如雷贯耳。三者在豪华车领域的地位长期以来无人能撼动。而来自日本丰田的雷克萨斯在1989年凭借LS400一举打入北美市场，与“ABB”呈现分庭抗礼之势。踢馆成功的雷克萨斯显然并不满足与轿车领域，随后他们基于丰田陆地巡洋舰平台开发出全尺寸SUV—— LX车型。历经三代进化，如今完成中期改款的第三代LX570强势来到中国市场。而奔驰显然不愿将这一块大蛋糕拱手让人，06年于北美推出GL级全尺寸SUV。霸气稳重的外形，夸张的尺寸以及奢华的内饰表明了它向北美市场进军的决心，当然以上特质同样是中国消费者所喜闻乐见的。15年11月奔驰修改了命名体系，GL的中期改款车型以GLS之名回归，誓做同级别车型标杆。面对在涉足豪车领域较短的雷克萨斯，奔驰能否迎战成功，捍卫汽车发明者的尊严？造型作为中期改款车型，奔驰GLS 500大体上继承了GL级的轮廓和造型风格，大灯造型修改为奔驰最新的家族大灯造型风格，大灯边缘靠近进气格栅处的弯角造型为这一大块头增添了些许灵动，同时融入LED日间行车灯。机舱盖上的线条与崭新的保险杠造型充满力量感。总体来说，奔驰GLS 500造型偏向于中庸、稳重，这也较符合大部分中国消费者的审美观。与奔驰GLS 500的稳重相比，雷克萨斯LX570此次中期改款显得颇为激进，纺锤型进气格栅与锋利的日间行车灯，层次感鲜明的保险杠，各处运用的锐利线条使得LX570外观极具进攻性。内饰尽管只是中期改款车型，奔驰GLS的内饰发生巨大的变化。总体风格仍然偏向于圆润，但大面积皮革与实木饰板的运用营造出了更强的豪华感，奔驰最新的人机触控交互系统自然少不了。不过令我较为疑惑的是在全新C、E、S、V车型上使用且大受好评的内饰设计风格并没有在GLS级上应用。或许是奔驰将悬念留给它的垂直换代车型吧。与奔驰GLS相比，雷克萨斯LX此次中期改款给内饰带来的变化更为彻底。如果说GLS级内饰比改款前年轻了6岁，那么我认为LX的内饰年轻了10岁。T型布局仍然延续，但具体每一个部分几乎都发生了改变。第三代Remote Touch系统与12.3寸大屏幕的加持营造出一流的科技感。大面积皮革、Shimamoku实木配以日系豪华车一贯无可挑剔的做工诠释着亚洲式豪华。动力奔驰GLS 500 采用4.0T直喷双增压发动机，无论是在最大功率还是最大扭矩方面都远胜雷克萨斯LX570。这也能从两者的百公里加速数据（GLS 500 5.78秒 VS LX 570 7.77秒）看出。因此在实际驾驶中，奔驰GLS 500拥有更充足的动力储备。雷克萨斯LX570所沿用的5.7L自然吸气V8发动机拥有更佳的输出线性，低扭十分强劲，与升级的8速自动变速箱配合，动力输出绵柔而细腻。两车的静谧性都十分出色，符合其豪华SUV的定位。油耗环节无意外地由GLS摘得了胜利，根据网友实测结果，LX570百公里油耗比GLS 500高了约2.4升。更小的排量、直喷增压技术、9速自动变速箱帮助GLS取得了胜利。但LX 570保守的发动机也带来一个巨大的好处：不挑食。92号以上的汽油就能轻松喂饱它，而GLS需要97/95号以上的汽油，在油品适应性上逊色于LX 570。越野性能雷克萨斯LX出身于“沙漠王”LAND CRUISER 200平台，非承载式车身，梯形大梁与整体后桥昭示了它豪华外表下隐藏的血性。托森扭力感应自锁差速器、牙嵌式差速锁奠定了其越野性能的基础。档把后方的一系列越野辅助装备按键与旋钮是LX的独门秘籍，它提供多种地形选择并但越野转向辅助功能。奔驰GLS采用承载式车身与多连杆独立后悬架，并不是硬派越野车的结构，从此也可以看出这款车更注重于公路驾驶性能。但全时四驱带扭矩放大挡、多片离合器式限滑差速器与多路况适应系统也使得GLS不惧一般的越野，脱困能力在SUV中也算优秀。总结奔驰GLS与雷克萨斯LX570都是十分优秀的豪华SUV产品。无论是外观还是内饰都各有千秋。然而两者车身结构、底盘形式与四驱系统形式的不同是两者最本质的区别。GLS承载式车身与低重心、独立悬挂使它更侧重于公路操控性能，而越野功能是锦上添花，比较面面俱到。而LX越野性能非常突出，非承载式车身，梯形大梁与整体后桥令其不惧任何险境，丰富的越野辅助装备给予驾驶者强大的信心，公路行驶能力也尽量向城市SUV靠拢，舒适性不辱雷克萨斯的招牌。但相比于大名鼎鼎的奔驰来说，雷克萨斯的品牌力仍是一个软肋。因此，若大部分时间在铺装路面上行驶时，或是需要作商务用途，奔驰GLS 500是不二之选。若想用它来彻彻底底地越个野，选择雷克萨斯LX 570吧，雷克萨斯享誉全球的低故障率、不挑剔的引擎能将你带到更远的未知之地。

感谢邀请回答。雷克萨斯LX570当然有实力与路虎揽胜一决高下，虽然在动力上，LX570没有路虎揽胜的动力强，毕竟路虎揽胜有3.0T和5.0T两款增压发动机，但是雷克萨斯LX570在越野性能方面，无疑更有优势，而且在车辆的品质质量和稳定可靠性上来说，也是路虎揽胜所不能比的。当然，路虎揽胜的优势在于它的强劲动力和豪华舒适配置方面，整车气场还是不错的。所以，这两款车都各有优势，看你怎么比，或者说看你更侧重于哪一方，选择适合自己的才是最好的。我们就来详细做下对比吧。首先，我们从动力上来说，雷克萨斯LX 570搭载的是一台5.7升自吸发动机，动力参数表现并不算出色，最大功率270千瓦，最大扭矩530牛米。这个动力，甚至要比路虎揽胜的3.0T高功率版本的参数还要低。揽胜3.0T高功率版本的最大功率294千瓦，最大扭矩550牛米，而且它的最大扭矩转速范围在2000转到5000转之间，显然，路虎揽胜在动力上的表现要突出的多。但是雷克萨斯LX 570胜在质量稳定可靠，故障率低，无论是发动机还是整车品质来说，相比揽胜更有优势。5.7升自吸发动机，虽然技术上相对落后，性能表现差一些，但贵在稳定可靠。而揽胜那台3.0T发动机，是涡轮增压+机械增压，也就是双增压发动机，无论是在结构上，还是技术上都更复杂，更先进，但也意味着故障率会更高，维护成本也要高得多。其次，我们在从越野性能方面来看，虽然两辆车都是采用基于托森差速器的全时四驱系统，从四驱性能上来说，差别不大。但是，LX570采用的是非承载式车体结构，而揽胜采用的是承载式车身结构，从车体结构上来说，非承载式车体结构具有更好的抗扭强度和刚度。也就是说，在越野性能方面来说，LX570具有更强和更高的越野性能极限，而揽胜跟那些城市SUV使用的都是承载式车身结构，所以，哪个越野性能更好，也就一目了然了。最后，在豪华舒适的营造上，当然路虎揽胜更有气场一些，无论是外观还是内饰设计，揽胜的确更加有优势。虽然辆车在车身尺寸上，相差不大，但是当你看到揽胜或者坐进揽胜车内，还是开起来的感觉，感觉上还是更加高大上一些，气场十足。综上所述，雷克萨斯LX570当然有实力与路虎揽胜一决高下，它胜在具有更好的车辆品质质量和稳定可靠性，还有就是拥有更高的越野性能。而路虎揽胜的优势在于拥有更强的动力和更加豪华舒适的气场。就看你更侧重哪方面了，没有好于不好，只有合适不合适，选择适合自己的，才是最好的。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题雷克萨斯lx570定位于一款豪华高端纯硬派越野车，可以把它理解为陆巡的高阶版本。lx570车身尺寸5070×1980×1910mm,外形设计方正刚猛，前脸经典的纺锤体横条格栅延续家族风格，两个珠光宝气的全led大灯也是熠熠闪光，格外晶莹耐看，非常漂亮，车身侧面相对直白一些，硬挺修长，很有力量感，后侧窗的尖角式外突设计也是颇有亮点。后尾部棱角分明，直上直下，普通一堵高墙，气势逼人。从外观看上去，lx570比陆巡大了一圈，绝大多数的车型在它面前都瞬间褪色。动力方面，从它的代号中也看的出，搭载的是一台5.7v8自吸发动机，配8挡手自一体变速箱，加速很有激情，底气深沉，波澜不惊，谈笑间就能将速度提的很快，在配合上大八缸的低吼，绝对能给人带来不小的乐趣。底盘方面，调教舒适，厚重，行驶质感超高，滤震性，底盘隔音表现都能达到顶尖水平，过些减速带也好，坑洼路面也好，那种闷实的质感表现的淋漓尽致，乘坐感觉唯有两个字安逸。作为一款硬派越野车，lx570当然也少不了非承载式车身结构，中央差速锁，低速蠕行，空气悬挂等，充分保证了其强悍的越野性能，高配车型还配备了坦克掉头，更加增强了它在极限路况环境下的适应能力。内饰方面，lx570用料没得说，大量的皮质包裹以及实木装点，都很有档次，摸起来手感出众，中间一块小的石英钟也非常有逼格，12.3英寸的悬浮式中控虽然不支持触控，但在Remote touch的操作系统下也非常好上手，lx570保留了众多物理按键，那种阻尼感和精致程度也符合它的身价。说到身价，中规进口2019款低配动感豪华，裸车报价129.1万，不过以雷克萨斯的调性加价不可避免，实际裸车价在140多万，落地基本在160万。开一台雷克萨斯lx570面子感，舒适度，动力性，以及越野情怀都能很好的得到满足，再加上后期省心的质量，买这么一台车绝对能让人百分百满意。当然前提是有充足的预算。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题雷克萨斯570是目前市面上最为高端的几台纯硬派豪华越野车之一，它在能带给人高级体验感的同时还拥有其他竞品车型所不具备的卓越品质，小毛病少，质量扎实也是它竞争力的主要源泉之一。lx570外观方面不用多说，唯有霸气二字能充分表达，车身尺寸达到了5070×1980×1910mm,前脸纯黑色打底的横条纺锤体格栅，全led灯组的大灯结构，珠光宝气，车身侧面饱满浑厚，后尾部平直方正，至于说美丑那是仁者见仁智者见智的事，反正是很唬人。动力方面，之所以这台车叫570，究其原因很简单就是它打载了一台5.7v8的自然吸气发动机，变速箱配则是8挡手自一体，加速感觉充沛有力，由内而外有一股从容感，深踩油门动力线性，喷薄欲出，加速很有快感，虽然它是一台自重接近3吨的车，但仍然内力十足，再配合上8缸机的低吼，开起来确实很有感觉。底盘方面，既然是硬派肯定是非承载式车身结构，同时支撑悬挂的高低软性调节，底盘的滤震性没得说，开起来忽忽悠悠，各种颠簸都能很好的隔绝开来，能充分保证车内乘员的安逸感。当然操控性就比较差了，转向手感沉重，开起来较累，同时过弯侧倾明显。越野则是它的一大强项，中央差速锁配合上强大的电子限滑系统，让它在各种路况下都能从容应对，二挡起步和坦克掉头也是它的独门秘术，二挡起步可以让它在湿滑路面下起步更柔和，扭矩输出不那么突兀，坦克掉头则能缩小它的转弯半径，同时电子辅助的爬坡系统最大限度的解放了驾驶者的越野难度，可以进行5挡调速，非常强悍。内饰方面，保持了雷车一贯的细腻和高档，坐在车内不会让你联想到它是一台硬派车，中间一块12.3英寸的悬浮式大屏，下方是小石英钟，方向盘实木和真皮夹杂，整体感觉还是很有豪华感的。在配置上，马克来文森音响必不可少，天窗，360环影，方向盘加热，前排座椅加热通风，后排加热，220v电源，后排遮阳帘，隐私玻璃，车载冰箱等都有配备。售价方面，2019款雷克萨斯lx570动感豪华型裸车报价129.1万，这款车目前应该是要加价的，加价幅度至少十几万，全部落地下来在160万左右。至于说3.5t车型则是下一代改款车型，取消了5.7自吸，采用3.5t双增压发动机配10速自动，动力水平肯定是要比现款更强，至于更多的细节还要等新车上市后才能见分晓，可以期待。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】丰田陆巡5700和雷克萨斯LX570属于同母异父的两兄弟，跟大众和奥迪有点像。由于都是在一个母体里培育出来的产物，所以很多硬件设施都很相似。但是定位和用途则有些区别，一个亲民，一个高端。LX570由于有个多金的高端爸爸，所以综合素质肯定要比陆巡5700更高，因为不同层次的父母，对于孩子的要求也不一样。两者没有谁更好，主要看您的用车环境。如果您特别喜欢越野，是一位越野发烧友，每年超过一半的时间基本都在自驾游的路上，那我觉得陆巡5700更加适合您。首先是陆巡5700在价格比LX570稍微便宜一些，具体的价格您要去问一下平行进口车商。因为中规陆巡已经停产，就算不停产，目前这代陆巡中规车型也没有引进5700版本，只有4000和4600两种型号。第二，雷克萨斯LX570可以享受4年或10万公里免费保养政策，可是如果您在外面越野，很多城市中并没有雷克萨斯的4S店，如果常年在外面玩儿越野，LX570的免费保养政策，貌似利用率不大。如果需要保养，陆巡5700可以找个大点的维修店就能做，LX570也能在外面做保养，但是里外里多花钱不划算！如果您只想买一辆大尺寸的硬派越野车，喜欢那种高高在上的感觉，平常基本都在市里开，偶尔去跟朋友自驾游一趟，那LX570更适合您。LX570在公路上的行驶舒适性和车内静谧性要比陆巡5700更好，而且越野能力也超级强悍，只要您舍得开，LX570的越野能力不会比陆巡5700差。岩哥的观点：如果是我的话，我肯定会选择雷克萨斯LX570。因为我觉得LX570的外形要比陆巡好看很多，不像陆巡给人那种蠢笨蠢笨的感觉。平时日常开也不失风度，想去自驾游的时候，随时说走就走！我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！4S店的加价行为其实还是受供需关系影响，特别是LX570这类型的受众较小的豪华SUV，加价主要有两个原因：1、雷克萨斯中国总公司给各4s店配车的时候，如果4s店想进570话，必须搭配着销量不好车，比如你想进一台570，你就要搭配着进些CT，GS之类的车。当然这些车4s店很难挣到钱，所以他们只能在570上加价。2、产能原因。雷克萨斯570是在日本本土生产，供应全球，但每个月产能有限，据说在日本当地570都需要加价。其实加20万提车肯定是不划算的，并且加了钱也得等，因为雷克萨斯推行“零库存”策略，不向4S店压货，都是现下单现生产，所以一般要等3个月，甚至更久。所以其实我不太推荐购买LX570，如果硬要买、你不妨考虑考虑买平行进口的车型，应该能碰上现车，价格也要适中一些。本人对雷克萨斯LX车型一直情有独钟，从LX470到LX570基本每3年更换一次新车，至今开LX车型已经近20年了，应该说对这个车型是比较有发言权的。LX570现在在美国的售价在10万美金左右，折合人民币70万左右，而如果在国内买到手的价格则要在150万左右。相当于23-25万美金，也就是说价格整整翻了一翻还要多一个来回。从这个角度来说在国内买真的不划算。这台车绝对是好车中的好车，无论舒适程度到驾驶感觉绝对无可挑剔，它的动力和加速感觉保证不输任何其它豪车甚至高级跑车，本人曾经驾驶该车在公路上与法拉利，保时捷等等超级跑车一争高低到较量过，几乎没有输过。而他的越野性能也十分的强悍，无论在沙漠山地还是海边它都有令你感受周围人们露出惊呆的感受。而在国内由于道路的拥堵和非常严格的交通限制很难令这台车的性能完全充分的发挥出来。加上这台车的最大死穴市内道路11迈每加仑和高速13迈每加仑的超高耗油量，被很多人调侃成有开坦克的感觉，绝对会令很多人充分去体会买得起车养不起车的感觉。所以说这车在国内几乎是只被家里有矿的人所追逐。但是我相信只要你开上它基本就不会有再想更换其它品牌车型的打算了，至少我是每次在犹豫奔驰G级车型和雷克沙斯LX车型之间选择的时候最终都是选了LX。前几天，LX570和揽胜的对比，大家一致的认为LX570比揽胜要强，但是奇怪的是，为什么都是百万级别的车，路上跑的几乎都是GLS、揽胜、卡宴这些，LX570几乎见不到呢？那么今天我们来看一下LX570和领航员的对比，看一下长途自驾，谁更合适。价格对比LX570的指导价为129.10-141.70万，终端无优惠加价20万左右，入门车型落地参考价在165万左右；领航员的指导价为109.80-129.80万，终端优惠未知，入门车型落地参考价在120万左右，顶配车型落地参考价在145万左右，领航员的价格很明显更有优势。动力对比LX570搭载的是5.7L的V8发动机，搭配的是爱信的8AT变速箱，最大马力367匹，最大扭矩530牛米；领航员搭载的是3.5T的V6发动机，最大马力387匹，最大扭矩680牛米，动力性能上虽然领航员更优秀，但是大排量自吸在越野的时候才能发挥更大的优势，所以LX570这套动力总成更适合越野等艰难环境使用。性能对比LX570和领航员虽然都是非承载式车身，但是LX570搭载的是全时四驱带托森式差速器，而且还是四连杆机构式独悬，还有中央差速器；而领航员除了非承载式车身之外，搭载适时四驱，配置上也更偏向舒适豪华，所以LX570偏向越野等恶劣环境，领航员在有一定越野能力的同时更加偏向于城市舒适性用车。质量对比雷克萨斯品牌的质量一直名列前茅，而且LX570搭载的爱信8AT，平顺性和稳定要比福特的10AT好，相对比林肯的质量，雷克萨斯的稳定性好可靠性要好上不少，如果在意后期的稳定性和可靠性，或者去偏远地区，LX570要比领航员更可靠。配置对比以裸车价格相近的570动感豪华版和领航员长轴总统版为例，领航员比LX570多了主动刹车、车道偏移预警等主被动安全配置之外，还多了全速自适应巡航、自动倒车入库、感应后备厢、电动踏板等智能配置和舒适性性配置；而且领航员长轴版尺寸为5657*2073*1934mm，LX570尺寸为5070*1980*1910mm，领航的空间要优秀的多。总述从上述的比较可知，LX570的质量更稳定，也更适合自驾是偏远地区，但是价格表比较贵；而领航员舒适度更高，配置更丰富，空间更宽敞，价格更便宜，适合自驾在铺装路边和城郊之间。越野之王LX570和公路之王领航员，长途自驾你会选谁？欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！

感谢邀请回答。雷克萨斯LX570当然有实力与路虎揽胜一决高下，虽然在动力上，LX570没有路虎揽胜的动力强，毕竟路虎揽胜有3.0T和5.0T两款增压发动机，但是雷克萨斯LX570在越野性能方面，无疑更有优势，而且在车辆的品质质量和稳定可靠性上来说，也是路虎揽胜所不能比的。当然，路虎揽胜的优势在于它的强劲动力和豪华舒适配置方面，整车气场还是不错的。所以，这两款车都各有优势，看你怎么比，或者说看你更侧重于哪一方，选择适合自己的才是最好的。我们就来详细做下对比吧。首先，我们从动力上来说，雷克萨斯LX 570搭载的是一台5.7升自吸发动机，动力参数表现并不算出色，最大功率270千瓦，最大扭矩530牛米。这个动力，甚至要比路虎揽胜的3.0T高功率版本的参数还要低。揽胜3.0T高功率版本的最大功率294千瓦，最大扭矩550牛米，而且它的最大扭矩转速范围在2000转到5000转之间，显然，路虎揽胜在动力上的表现要突出的多。但是雷克萨斯LX 570胜在质量稳定可靠，故障率低，无论是发动机还是整车品质来说，相比揽胜更有优势。5.7升自吸发动机，虽然技术上相对落后，性能表现差一些，但贵在稳定可靠。而揽胜那台3.0T发动机，是涡轮增压+机械增压，也就是双增压发动机，无论是在结构上，还是技术上都更复杂，更先进，但也意味着故障率会更高，维护成本也要高得多。其次，我们在从越野性能方面来看，虽然两辆车都是采用基于托森差速器的全时四驱系统，从四驱性能上来说，差别不大。但是，LX570采用的是非承载式车体结构，而揽胜采用的是承载式车身结构，从车体结构上来说，非承载式车体结构具有更好的抗扭强度和刚度。也就是说，在越野性能方面来说，LX570具有更强和更高的越野性能极限，而揽胜跟那些城市SUV使用的都是承载式车身结构，所以，哪个越野性能更好，也就一目了然了。最后，在豪华舒适的营造上，当然路虎揽胜更有气场一些，无论是外观还是内饰设计，揽胜的确更加有优势。虽然辆车在车身尺寸上，相差不大，但是当你看到揽胜或者坐进揽胜车内，还是开起来的感觉，感觉上还是更加高大上一些，气场十足。综上所述，雷克萨斯LX570当然有实力与路虎揽胜一决高下，它胜在具有更好的车辆品质质量和稳定可靠性，还有就是拥有更高的越野性能。而路虎揽胜的优势在于拥有更强的动力和更加豪华舒适的气场。就看你更侧重哪方面了，没有好于不好，只有合适不合适，选择适合自己的，才是最好的。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题雷克萨斯lx570定位于一款豪华高端纯硬派越野车，可以把它理解为陆巡的高阶版本。lx570车身尺寸5070×1980×1910mm,外形设计方正刚猛，前脸经典的纺锤体横条格栅延续家族风格，两个珠光宝气的全led大灯也是熠熠闪光，格外晶莹耐看，非常漂亮，车身侧面相对直白一些，硬挺修长，很有力量感，后侧窗的尖角式外突设计也是颇有亮点。后尾部棱角分明，直上直下，普通一堵高墙，气势逼人。从外观看上去，lx570比陆巡大了一圈，绝大多数的车型在它面前都瞬间褪色。动力方面，从它的代号中也看的出，搭载的是一台5.7v8自吸发动机，配8挡手自一体变速箱，加速很有激情，底气深沉，波澜不惊，谈笑间就能将速度提的很快，在配合上大八缸的低吼，绝对能给人带来不小的乐趣。底盘方面，调教舒适，厚重，行驶质感超高，滤震性，底盘隔音表现都能达到顶尖水平，过些减速带也好，坑洼路面也好，那种闷实的质感表现的淋漓尽致，乘坐感觉唯有两个字安逸。作为一款硬派越野车，lx570当然也少不了非承载式车身结构，中央差速锁，低速蠕行，空气悬挂等，充分保证了其强悍的越野性能，高配车型还配备了坦克掉头，更加增强了它在极限路况环境下的适应能力。内饰方面，lx570用料没得说，大量的皮质包裹以及实木装点，都很有档次，摸起来手感出众，中间一块小的石英钟也非常有逼格，12.3英寸的悬浮式中控虽然不支持触控，但在Remote touch的操作系统下也非常好上手，lx570保留了众多物理按键，那种阻尼感和精致程度也符合它的身价。说到身价，中规进口2019款低配动感豪华，裸车报价129.1万，不过以雷克萨斯的调性加价不可避免，实际裸车价在140多万，落地基本在160万。开一台雷克萨斯lx570面子感，舒适度，动力性，以及越野情怀都能很好的得到满足，再加上后期省心的质量，买这么一台车绝对能让人百分百满意。当然前提是有充足的预算。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题雷克萨斯570是目前市面上最为高端的几台纯硬派豪华越野车之一，它在能带给人高级体验感的同时还拥有其他竞品车型所不具备的卓越品质，小毛病少，质量扎实也是它竞争力的主要源泉之一。lx570外观方面不用多说，唯有霸气二字能充分表达，车身尺寸达到了5070×1980×1910mm,前脸纯黑色打底的横条纺锤体格栅，全led灯组的大灯结构，珠光宝气，车身侧面饱满浑厚，后尾部平直方正，至于说美丑那是仁者见仁智者见智的事，反正是很唬人。动力方面，之所以这台车叫570，究其原因很简单就是它打载了一台5.7v8的自然吸气发动机，变速箱配则是8挡手自一体，加速感觉充沛有力，由内而外有一股从容感，深踩油门动力线性，喷薄欲出，加速很有快感，虽然它是一台自重接近3吨的车，但仍然内力十足，再配合上8缸机的低吼，开起来确实很有感觉。底盘方面，既然是硬派肯定是非承载式车身结构，同时支撑悬挂的高低软性调节，底盘的滤震性没得说，开起来忽忽悠悠，各种颠簸都能很好的隔绝开来，能充分保证车内乘员的安逸感。当然操控性就比较差了，转向手感沉重，开起来较累，同时过弯侧倾明显。越野则是它的一大强项，中央差速锁配合上强大的电子限滑系统，让它在各种路况下都能从容应对，二挡起步和坦克掉头也是它的独门秘术，二挡起步可以让它在湿滑路面下起步更柔和，扭矩输出不那么突兀，坦克掉头则能缩小它的转弯半径，同时电子辅助的爬坡系统最大限度的解放了驾驶者的越野难度，可以进行5挡调速，非常强悍。内饰方面，保持了雷车一贯的细腻和高档，坐在车内不会让你联想到它是一台硬派车，中间一块12.3英寸的悬浮式大屏，下方是小石英钟，方向盘实木和真皮夹杂，整体感觉还是很有豪华感的。在配置上，马克来文森音响必不可少，天窗，360环影，方向盘加热，前排座椅加热通风，后排加热，220v电源，后排遮阳帘，隐私玻璃，车载冰箱等都有配备。售价方面，2019款雷克萨斯lx570动感豪华型裸车报价129.1万，这款车目前应该是要加价的，加价幅度至少十几万，全部落地下来在160万左右。至于说3.5t车型则是下一代改款车型，取消了5.7自吸，采用3.5t双增压发动机配10速自动，动力水平肯定是要比现款更强，至于更多的细节还要等新车上市后才能见分晓，可以期待。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】丰田陆巡5700和雷克萨斯LX570属于同母异父的两兄弟，跟大众和奥迪有点像。由于都是在一个母体里培育出来的产物，所以很多硬件设施都很相似。但是定位和用途则有些区别，一个亲民，一个高端。LX570由于有个多金的高端爸爸，所以综合素质肯定要比陆巡5700更高，因为不同层次的父母，对于孩子的要求也不一样。两者没有谁更好，主要看您的用车环境。如果您特别喜欢越野，是一位越野发烧友，每年超过一半的时间基本都在自驾游的路上，那我觉得陆巡5700更加适合您。首先是陆巡5700在价格比LX570稍微便宜一些，具体的价格您要去问一下平行进口车商。因为中规陆巡已经停产，就算不停产，目前这代陆巡中规车型也没有引进5700版本，只有4000和4600两种型号。第二，雷克萨斯LX570可以享受4年或10万公里免费保养政策，可是如果您在外面越野，很多城市中并没有雷克萨斯的4S店，如果常年在外面玩儿越野，LX570的免费保养政策，貌似利用率不大。如果需要保养，陆巡5700可以找个大点的维修店就能做，LX570也能在外面做保养，但是里外里多花钱不划算！如果您只想买一辆大尺寸的硬派越野车，喜欢那种高高在上的感觉，平常基本都在市里开，偶尔去跟朋友自驾游一趟，那LX570更适合您。LX570在公路上的行驶舒适性和车内静谧性要比陆巡5700更好，而且越野能力也超级强悍，只要您舍得开，LX570的越野能力不会比陆巡5700差。岩哥的观点：如果是我的话，我肯定会选择雷克萨斯LX570。因为我觉得LX570的外形要比陆巡好看很多，不像陆巡给人那种蠢笨蠢笨的感觉。平时日常开也不失风度，想去自驾游的时候，随时说走就走！我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！4S店的加价行为其实还是受供需关系影响，特别是LX570这类型的受众较小的豪华SUV，加价主要有两个原因：1、雷克萨斯中国总公司给各4s店配车的时候，如果4s店想进570话，必须搭配着销量不好车，比如你想进一台570，你就要搭配着进些CT，GS之类的车。当然这些车4s店很难挣到钱，所以他们只能在570上加价。2、产能原因。雷克萨斯570是在日本本土生产，供应全球，但每个月产能有限，据说在日本当地570都需要加价。其实加20万提车肯定是不划算的，并且加了钱也得等，因为雷克萨斯推行“零库存”策略，不向4S店压货，都是现下单现生产，所以一般要等3个月，甚至更久。所以其实我不太推荐购买LX570，如果硬要买、你不妨考虑考虑买平行进口的车型，应该能碰上现车，价格也要适中一些。本人对雷克萨斯LX车型一直情有独钟，从LX470到LX570基本每3年更换一次新车，至今开LX车型已经近20年了，应该说对这个车型是比较有发言权的。LX570现在在美国的售价在10万美金左右，折合人民币70万左右，而如果在国内买到手的价格则要在150万左右。相当于23-25万美金，也就是说价格整整翻了一翻还要多一个来回。从这个角度来说在国内买真的不划算。这台车绝对是好车中的好车，无论舒适程度到驾驶感觉绝对无可挑剔，它的动力和加速感觉保证不输任何其它豪车甚至高级跑车，本人曾经驾驶该车在公路上与法拉利，保时捷等等超级跑车一争高低到较量过，几乎没有输过。而他的越野性能也十分的强悍，无论在沙漠山地还是海边它都有令你感受周围人们露出惊呆的感受。而在国内由于道路的拥堵和非常严格的交通限制很难令这台车的性能完全充分的发挥出来。加上这台车的最大死穴市内道路11迈每加仑和高速13迈每加仑的超高耗油量，被很多人调侃成有开坦克的感觉，绝对会令很多人充分去体会买得起车养不起车的感觉。所以说这车在国内几乎是只被家里有矿的人所追逐。但是我相信只要你开上它基本就不会有再想更换其它品牌车型的打算了，至少我是每次在犹豫奔驰G级车型和雷克沙斯LX车型之间选择的时候最终都是选了LX。前几天，LX570和揽胜的对比，大家一致的认为LX570比揽胜要强，但是奇怪的是，为什么都是百万级别的车，路上跑的几乎都是GLS、揽胜、卡宴这些，LX570几乎见不到呢？那么今天我们来看一下LX570和领航员的对比，看一下长途自驾，谁更合适。价格对比LX570的指导价为129.10-141.70万，终端无优惠加价20万左右，入门车型落地参考价在165万左右；领航员的指导价为109.80-129.80万，终端优惠未知，入门车型落地参考价在120万左右，顶配车型落地参考价在145万左右，领航员的价格很明显更有优势。动力对比LX570搭载的是5.7L的V8发动机，搭配的是爱信的8AT变速箱，最大马力367匹，最大扭矩530牛米；领航员搭载的是3.5T的V6发动机，最大马力387匹，最大扭矩680牛米，动力性能上虽然领航员更优秀，但是大排量自吸在越野的时候才能发挥更大的优势，所以LX570这套动力总成更适合越野等艰难环境使用。性能对比LX570和领航员虽然都是非承载式车身，但是LX570搭载的是全时四驱带托森式差速器，而且还是四连杆机构式独悬，还有中央差速器；而领航员除了非承载式车身之外，搭载适时四驱，配置上也更偏向舒适豪华，所以LX570偏向越野等恶劣环境，领航员在有一定越野能力的同时更加偏向于城市舒适性用车。质量对比雷克萨斯品牌的质量一直名列前茅，而且LX570搭载的爱信8AT，平顺性和稳定要比福特的10AT好，相对比林肯的质量，雷克萨斯的稳定性好可靠性要好上不少，如果在意后期的稳定性和可靠性，或者去偏远地区，LX570要比领航员更可靠。配置对比以裸车价格相近的570动感豪华版和领航员长轴总统版为例，领航员比LX570多了主动刹车、车道偏移预警等主被动安全配置之外，还多了全速自适应巡航、自动倒车入库、感应后备厢、电动踏板等智能配置和舒适性性配置；而且领航员长轴版尺寸为5657*2073*1934mm，LX570尺寸为5070*1980*1910mm，领航的空间要优秀的多。总述从上述的比较可知，LX570的质量更稳定，也更适合自驾是偏远地区，但是价格表比较贵；而领航员舒适度更高，配置更丰富，空间更宽敞，价格更便宜，适合自驾在铺装路边和城郊之间。越野之王LX570和公路之王领航员，长途自驾你会选谁？欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！奔驰GLS500和雷克萨斯LX570选哪个好？说到豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪三巨头可谓是如雷贯耳。三者在豪华车领域的地位长期以来无人能撼动。而来自日本丰田的雷克萨斯在1989年凭借LS400一举打入北美市场，与“ABB”呈现分庭抗礼之势。踢馆成功的雷克萨斯显然并不满足与轿车领域，随后他们基于丰田陆地巡洋舰平台开发出全尺寸SUV—— LX车型。历经三代进化，如今完成中期改款的第三代LX570强势来到中国市场。而奔驰显然不愿将这一块大蛋糕拱手让人，06年于北美推出GL级全尺寸SUV。霸气稳重的外形，夸张的尺寸以及奢华的内饰表明了它向北美市场进军的决心，当然以上特质同样是中国消费者所喜闻乐见的。15年11月奔驰修改了命名体系，GL的中期改款车型以GLS之名回归，誓做同级别车型标杆。面对在涉足豪车领域较短的雷克萨斯，奔驰能否迎战成功，捍卫汽车发明者的尊严？造型作为中期改款车型，奔驰GLS 500大体上继承了GL级的轮廓和造型风格，大灯造型修改为奔驰最新的家族大灯造型风格，大灯边缘靠近进气格栅处的弯角造型为这一大块头增添了些许灵动，同时融入LED日间行车灯。机舱盖上的线条与崭新的保险杠造型充满力量感。总体来说，奔驰GLS 500造型偏向于中庸、稳重，这也较符合大部分中国消费者的审美观。与奔驰GLS 500的稳重相比，雷克萨斯LX570此次中期改款显得颇为激进，纺锤型进气格栅与锋利的日间行车灯，层次感鲜明的保险杠，各处运用的锐利线条使得LX570外观极具进攻性。内饰尽管只是中期改款车型，奔驰GLS的内饰发生巨大的变化。总体风格仍然偏向于圆润，但大面积皮革与实木饰板的运用营造出了更强的豪华感，奔驰最新的人机触控交互系统自然少不了。不过令我较为疑惑的是在全新C、E、S、V车型上使用且大受好评的内饰设计风格并没有在GLS级上应用。或许是奔驰将悬念留给它的垂直换代车型吧。与奔驰GLS相比，雷克萨斯LX此次中期改款给内饰带来的变化更为彻底。如果说GLS级内饰比改款前年轻了6岁，那么我认为LX的内饰年轻了10岁。T型布局仍然延续，但具体每一个部分几乎都发生了改变。第三代Remote Touch系统与12.3寸大屏幕的加持营造出一流的科技感。大面积皮革、Shimamoku实木配以日系豪华车一贯无可挑剔的做工诠释着亚洲式豪华。动力奔驰GLS 500 采用4.0T直喷双增压发动机，无论是在最大功率还是最大扭矩方面都远胜雷克萨斯LX570。这也能从两者的百公里加速数据（GLS 500 5.78秒 VS LX 570 7.77秒）看出。因此在实际驾驶中，奔驰GLS 500拥有更充足的动力储备。雷克萨斯LX570所沿用的5.7L自然吸气V8发动机拥有更佳的输出线性，低扭十分强劲，与升级的8速自动变速箱配合，动力输出绵柔而细腻。两车的静谧性都十分出色，符合其豪华SUV的定位。油耗环节无意外地由GLS摘得了胜利，根据网友实测结果，LX570百公里油耗比GLS 500高了约2.4升。更小的排量、直喷增压技术、9速自动变速箱帮助GLS取得了胜利。但LX 570保守的发动机也带来一个巨大的好处：不挑食。92号以上的汽油就能轻松喂饱它，而GLS需要97/95号以上的汽油，在油品适应性上逊色于LX 570。越野性能雷克萨斯LX出身于“沙漠王”LAND CRUISER 200平台，非承载式车身，梯形大梁与整体后桥昭示了它豪华外表下隐藏的血性。托森扭力感应自锁差速器、牙嵌式差速锁奠定了其越野性能的基础。档把后方的一系列越野辅助装备按键与旋钮是LX的独门秘籍，它提供多种地形选择并但越野转向辅助功能。奔驰GLS采用承载式车身与多连杆独立后悬架，并不是硬派越野车的结构，从此也可以看出这款车更注重于公路驾驶性能。但全时四驱带扭矩放大挡、多片离合器式限滑差速器与多路况适应系统也使得GLS不惧一般的越野，脱困能力在SUV中也算优秀。总结奔驰GLS与雷克萨斯LX570都是十分优秀的豪华SUV产品。无论是外观还是内饰都各有千秋。然而两者车身结构、底盘形式与四驱系统形式的不同是两者最本质的区别。GLS承载式车身与低重心、独立悬挂使它更侧重于公路操控性能，而越野功能是锦上添花，比较面面俱到。而LX越野性能非常突出，非承载式车身，梯形大梁与整体后桥令其不惧任何险境，丰富的越野辅助装备给予驾驶者强大的信心，公路行驶能力也尽量向城市SUV靠拢，舒适性不辱雷克萨斯的招牌。但相比于大名鼎鼎的奔驰来说，雷克萨斯的品牌力仍是一个软肋。因此，若大部分时间在铺装路面上行驶时，或是需要作商务用途，奔驰GLS 500是不二之选。若想用它来彻彻底底地越个野，选择雷克萨斯LX 570吧，雷克萨斯享誉全球的低故障率、不挑剔的引擎能将你带到更远的未知之地。

感谢邀请回答。雷克萨斯LX570当然有实力与路虎揽胜一决高下，虽然在动力上，LX570没有路虎揽胜的动力强，毕竟路虎揽胜有3.0T和5.0T两款增压发动机，但是雷克萨斯LX570在越野性能方面，无疑更有优势，而且在车辆的品质质量和稳定可靠性上来说，也是路虎揽胜所不能比的。当然，路虎揽胜的优势在于它的强劲动力和豪华舒适配置方面，整车气场还是不错的。所以，这两款车都各有优势，看你怎么比，或者说看你更侧重于哪一方，选择适合自己的才是最好的。我们就来详细做下对比吧。首先，我们从动力上来说，雷克萨斯LX 570搭载的是一台5.7升自吸发动机，动力参数表现并不算出色，最大功率270千瓦，最大扭矩530牛米。这个动力，甚至要比路虎揽胜的3.0T高功率版本的参数还要低。揽胜3.0T高功率版本的最大功率294千瓦，最大扭矩550牛米，而且它的最大扭矩转速范围在2000转到5000转之间，显然，路虎揽胜在动力上的表现要突出的多。但是雷克萨斯LX 570胜在质量稳定可靠，故障率低，无论是发动机还是整车品质来说，相比揽胜更有优势。5.7升自吸发动机，虽然技术上相对落后，性能表现差一些，但贵在稳定可靠。而揽胜那台3.0T发动机，是涡轮增压+机械增压，也就是双增压发动机，无论是在结构上，还是技术上都更复杂，更先进，但也意味着故障率会更高，维护成本也要高得多。其次，我们在从越野性能方面来看，虽然两辆车都是采用基于托森差速器的全时四驱系统，从四驱性能上来说，差别不大。但是，LX570采用的是非承载式车体结构，而揽胜采用的是承载式车身结构，从车体结构上来说，非承载式车体结构具有更好的抗扭强度和刚度。也就是说，在越野性能方面来说，LX570具有更强和更高的越野性能极限，而揽胜跟那些城市SUV使用的都是承载式车身结构，所以，哪个越野性能更好，也就一目了然了。最后，在豪华舒适的营造上，当然路虎揽胜更有气场一些，无论是外观还是内饰设计，揽胜的确更加有优势。虽然辆车在车身尺寸上，相差不大，但是当你看到揽胜或者坐进揽胜车内，还是开起来的感觉，感觉上还是更加高大上一些，气场十足。综上所述，雷克萨斯LX570当然有实力与路虎揽胜一决高下，它胜在具有更好的车辆品质质量和稳定可靠性，还有就是拥有更高的越野性能。而路虎揽胜的优势在于拥有更强的动力和更加豪华舒适的气场。就看你更侧重哪方面了，没有好于不好，只有合适不合适，选择适合自己的，才是最好的。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题雷克萨斯lx570定位于一款豪华高端纯硬派越野车，可以把它理解为陆巡的高阶版本。lx570车身尺寸5070×1980×1910mm,外形设计方正刚猛，前脸经典的纺锤体横条格栅延续家族风格，两个珠光宝气的全led大灯也是熠熠闪光，格外晶莹耐看，非常漂亮，车身侧面相对直白一些，硬挺修长，很有力量感，后侧窗的尖角式外突设计也是颇有亮点。后尾部棱角分明，直上直下，普通一堵高墙，气势逼人。从外观看上去，lx570比陆巡大了一圈，绝大多数的车型在它面前都瞬间褪色。动力方面，从它的代号中也看的出，搭载的是一台5.7v8自吸发动机，配8挡手自一体变速箱，加速很有激情，底气深沉，波澜不惊，谈笑间就能将速度提的很快，在配合上大八缸的低吼，绝对能给人带来不小的乐趣。底盘方面，调教舒适，厚重，行驶质感超高，滤震性，底盘隔音表现都能达到顶尖水平，过些减速带也好，坑洼路面也好，那种闷实的质感表现的淋漓尽致，乘坐感觉唯有两个字安逸。作为一款硬派越野车，lx570当然也少不了非承载式车身结构，中央差速锁，低速蠕行，空气悬挂等，充分保证了其强悍的越野性能，高配车型还配备了坦克掉头，更加增强了它在极限路况环境下的适应能力。内饰方面，lx570用料没得说，大量的皮质包裹以及实木装点，都很有档次，摸起来手感出众，中间一块小的石英钟也非常有逼格，12.3英寸的悬浮式中控虽然不支持触控，但在Remote touch的操作系统下也非常好上手，lx570保留了众多物理按键，那种阻尼感和精致程度也符合它的身价。说到身价，中规进口2019款低配动感豪华，裸车报价129.1万，不过以雷克萨斯的调性加价不可避免，实际裸车价在140多万，落地基本在160万。开一台雷克萨斯lx570面子感，舒适度，动力性，以及越野情怀都能很好的得到满足，再加上后期省心的质量，买这么一台车绝对能让人百分百满意。当然前提是有充足的预算。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题雷克萨斯570是目前市面上最为高端的几台纯硬派豪华越野车之一，它在能带给人高级体验感的同时还拥有其他竞品车型所不具备的卓越品质，小毛病少，质量扎实也是它竞争力的主要源泉之一。lx570外观方面不用多说，唯有霸气二字能充分表达，车身尺寸达到了5070×1980×1910mm,前脸纯黑色打底的横条纺锤体格栅，全led灯组的大灯结构，珠光宝气，车身侧面饱满浑厚，后尾部平直方正，至于说美丑那是仁者见仁智者见智的事，反正是很唬人。动力方面，之所以这台车叫570，究其原因很简单就是它打载了一台5.7v8的自然吸气发动机，变速箱配则是8挡手自一体，加速感觉充沛有力，由内而外有一股从容感，深踩油门动力线性，喷薄欲出，加速很有快感，虽然它是一台自重接近3吨的车，但仍然内力十足，再配合上8缸机的低吼，开起来确实很有感觉。底盘方面，既然是硬派肯定是非承载式车身结构，同时支撑悬挂的高低软性调节，底盘的滤震性没得说，开起来忽忽悠悠，各种颠簸都能很好的隔绝开来，能充分保证车内乘员的安逸感。当然操控性就比较差了，转向手感沉重，开起来较累，同时过弯侧倾明显。越野则是它的一大强项，中央差速锁配合上强大的电子限滑系统，让它在各种路况下都能从容应对，二挡起步和坦克掉头也是它的独门秘术，二挡起步可以让它在湿滑路面下起步更柔和，扭矩输出不那么突兀，坦克掉头则能缩小它的转弯半径，同时电子辅助的爬坡系统最大限度的解放了驾驶者的越野难度，可以进行5挡调速，非常强悍。内饰方面，保持了雷车一贯的细腻和高档，坐在车内不会让你联想到它是一台硬派车，中间一块12.3英寸的悬浮式大屏，下方是小石英钟，方向盘实木和真皮夹杂，整体感觉还是很有豪华感的。在配置上，马克来文森音响必不可少，天窗，360环影，方向盘加热，前排座椅加热通风，后排加热，220v电源，后排遮阳帘，隐私玻璃，车载冰箱等都有配备。售价方面，2019款雷克萨斯lx570动感豪华型裸车报价129.1万，这款车目前应该是要加价的，加价幅度至少十几万，全部落地下来在160万左右。至于说3.5t车型则是下一代改款车型，取消了5.7自吸，采用3.5t双增压发动机配10速自动，动力水平肯定是要比现款更强，至于更多的细节还要等新车上市后才能见分晓，可以期待。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】丰田陆巡5700和雷克萨斯LX570属于同母异父的两兄弟，跟大众和奥迪有点像。由于都是在一个母体里培育出来的产物，所以很多硬件设施都很相似。但是定位和用途则有些区别，一个亲民，一个高端。LX570由于有个多金的高端爸爸，所以综合素质肯定要比陆巡5700更高，因为不同层次的父母，对于孩子的要求也不一样。两者没有谁更好，主要看您的用车环境。如果您特别喜欢越野，是一位越野发烧友，每年超过一半的时间基本都在自驾游的路上，那我觉得陆巡5700更加适合您。首先是陆巡5700在价格比LX570稍微便宜一些，具体的价格您要去问一下平行进口车商。因为中规陆巡已经停产，就算不停产，目前这代陆巡中规车型也没有引进5700版本，只有4000和4600两种型号。第二，雷克萨斯LX570可以享受4年或10万公里免费保养政策，可是如果您在外面越野，很多城市中并没有雷克萨斯的4S店，如果常年在外面玩儿越野，LX570的免费保养政策，貌似利用率不大。如果需要保养，陆巡5700可以找个大点的维修店就能做，LX570也能在外面做保养，但是里外里多花钱不划算！如果您只想买一辆大尺寸的硬派越野车，喜欢那种高高在上的感觉，平常基本都在市里开，偶尔去跟朋友自驾游一趟，那LX570更适合您。LX570在公路上的行驶舒适性和车内静谧性要比陆巡5700更好，而且越野能力也超级强悍，只要您舍得开，LX570的越野能力不会比陆巡5700差。岩哥的观点：如果是我的话，我肯定会选择雷克萨斯LX570。因为我觉得LX570的外形要比陆巡好看很多，不像陆巡给人那种蠢笨蠢笨的感觉。平时日常开也不失风度，想去自驾游的时候，随时说走就走！我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！4S店的加价行为其实还是受供需关系影响，特别是LX570这类型的受众较小的豪华SUV，加价主要有两个原因：1、雷克萨斯中国总公司给各4s店配车的时候，如果4s店想进570话，必须搭配着销量不好车，比如你想进一台570，你就要搭配着进些CT，GS之类的车。当然这些车4s店很难挣到钱，所以他们只能在570上加价。2、产能原因。雷克萨斯570是在日本本土生产，供应全球，但每个月产能有限，据说在日本当地570都需要加价。其实加20万提车肯定是不划算的，并且加了钱也得等，因为雷克萨斯推行“零库存”策略，不向4S店压货，都是现下单现生产，所以一般要等3个月，甚至更久。所以其实我不太推荐购买LX570，如果硬要买、你不妨考虑考虑买平行进口的车型，应该能碰上现车，价格也要适中一些。本人对雷克萨斯LX车型一直情有独钟，从LX470到LX570基本每3年更换一次新车，至今开LX车型已经近20年了，应该说对这个车型是比较有发言权的。LX570现在在美国的售价在10万美金左右，折合人民币70万左右，而如果在国内买到手的价格则要在150万左右。相当于23-25万美金，也就是说价格整整翻了一翻还要多一个来回。从这个角度来说在国内买真的不划算。这台车绝对是好车中的好车，无论舒适程度到驾驶感觉绝对无可挑剔，它的动力和加速感觉保证不输任何其它豪车甚至高级跑车，本人曾经驾驶该车在公路上与法拉利，保时捷等等超级跑车一争高低到较量过，几乎没有输过。而他的越野性能也十分的强悍，无论在沙漠山地还是海边它都有令你感受周围人们露出惊呆的感受。而在国内由于道路的拥堵和非常严格的交通限制很难令这台车的性能完全充分的发挥出来。加上这台车的最大死穴市内道路11迈每加仑和高速13迈每加仑的超高耗油量，被很多人调侃成有开坦克的感觉，绝对会令很多人充分去体会买得起车养不起车的感觉。所以说这车在国内几乎是只被家里有矿的人所追逐。但是我相信只要你开上它基本就不会有再想更换其它品牌车型的打算了，至少我是每次在犹豫奔驰G级车型和雷克沙斯LX车型之间选择的时候最终都是选了LX。前几天，LX570和揽胜的对比，大家一致的认为LX570比揽胜要强，但是奇怪的是，为什么都是百万级别的车，路上跑的几乎都是GLS、揽胜、卡宴这些，LX570几乎见不到呢？那么今天我们来看一下LX570和领航员的对比，看一下长途自驾，谁更合适。价格对比LX570的指导价为129.10-141.70万，终端无优惠加价20万左右，入门车型落地参考价在165万左右；领航员的指导价为109.80-129.80万，终端优惠未知，入门车型落地参考价在120万左右，顶配车型落地参考价在145万左右，领航员的价格很明显更有优势。动力对比LX570搭载的是5.7L的V8发动机，搭配的是爱信的8AT变速箱，最大马力367匹，最大扭矩530牛米；领航员搭载的是3.5T的V6发动机，最大马力387匹，最大扭矩680牛米，动力性能上虽然领航员更优秀，但是大排量自吸在越野的时候才能发挥更大的优势，所以LX570这套动力总成更适合越野等艰难环境使用。性能对比LX570和领航员虽然都是非承载式车身，但是LX570搭载的是全时四驱带托森式差速器，而且还是四连杆机构式独悬，还有中央差速器；而领航员除了非承载式车身之外，搭载适时四驱，配置上也更偏向舒适豪华，所以LX570偏向越野等恶劣环境，领航员在有一定越野能力的同时更加偏向于城市舒适性用车。质量对比雷克萨斯品牌的质量一直名列前茅，而且LX570搭载的爱信8AT，平顺性和稳定要比福特的10AT好，相对比林肯的质量，雷克萨斯的稳定性好可靠性要好上不少，如果在意后期的稳定性和可靠性，或者去偏远地区，LX570要比领航员更可靠。配置对比以裸车价格相近的570动感豪华版和领航员长轴总统版为例，领航员比LX570多了主动刹车、车道偏移预警等主被动安全配置之外，还多了全速自适应巡航、自动倒车入库、感应后备厢、电动踏板等智能配置和舒适性性配置；而且领航员长轴版尺寸为5657*2073*1934mm，LX570尺寸为5070*1980*1910mm，领航的空间要优秀的多。总述从上述的比较可知，LX570的质量更稳定，也更适合自驾是偏远地区，但是价格表比较贵；而领航员舒适度更高，配置更丰富，空间更宽敞，价格更便宜，适合自驾在铺装路边和城郊之间。越野之王LX570和公路之王领航员，长途自驾你会选谁？欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！奔驰GLS500和雷克萨斯LX570选哪个好？说到豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪三巨头可谓是如雷贯耳。三者在豪华车领域的地位长期以来无人能撼动。而来自日本丰田的雷克萨斯在1989年凭借LS400一举打入北美市场，与“ABB”呈现分庭抗礼之势。踢馆成功的雷克萨斯显然并不满足与轿车领域，随后他们基于丰田陆地巡洋舰平台开发出全尺寸SUV—— LX车型。历经三代进化，如今完成中期改款的第三代LX570强势来到中国市场。而奔驰显然不愿将这一块大蛋糕拱手让人，06年于北美推出GL级全尺寸SUV。霸气稳重的外形，夸张的尺寸以及奢华的内饰表明了它向北美市场进军的决心，当然以上特质同样是中国消费者所喜闻乐见的。15年11月奔驰修改了命名体系，GL的中期改款车型以GLS之名回归，誓做同级别车型标杆。面对在涉足豪车领域较短的雷克萨斯，奔驰能否迎战成功，捍卫汽车发明者的尊严？造型作为中期改款车型，奔驰GLS 500大体上继承了GL级的轮廓和造型风格，大灯造型修改为奔驰最新的家族大灯造型风格，大灯边缘靠近进气格栅处的弯角造型为这一大块头增添了些许灵动，同时融入LED日间行车灯。机舱盖上的线条与崭新的保险杠造型充满力量感。总体来说，奔驰GLS 500造型偏向于中庸、稳重，这也较符合大部分中国消费者的审美观。与奔驰GLS 500的稳重相比，雷克萨斯LX570此次中期改款显得颇为激进，纺锤型进气格栅与锋利的日间行车灯，层次感鲜明的保险杠，各处运用的锐利线条使得LX570外观极具进攻性。内饰尽管只是中期改款车型，奔驰GLS的内饰发生巨大的变化。总体风格仍然偏向于圆润，但大面积皮革与实木饰板的运用营造出了更强的豪华感，奔驰最新的人机触控交互系统自然少不了。不过令我较为疑惑的是在全新C、E、S、V车型上使用且大受好评的内饰设计风格并没有在GLS级上应用。或许是奔驰将悬念留给它的垂直换代车型吧。与奔驰GLS相比，雷克萨斯LX此次中期改款给内饰带来的变化更为彻底。如果说GLS级内饰比改款前年轻了6岁，那么我认为LX的内饰年轻了10岁。T型布局仍然延续，但具体每一个部分几乎都发生了改变。第三代Remote Touch系统与12.3寸大屏幕的加持营造出一流的科技感。大面积皮革、Shimamoku实木配以日系豪华车一贯无可挑剔的做工诠释着亚洲式豪华。动力奔驰GLS 500 采用4.0T直喷双增压发动机，无论是在最大功率还是最大扭矩方面都远胜雷克萨斯LX570。这也能从两者的百公里加速数据（GLS 500 5.78秒 VS LX 570 7.77秒）看出。因此在实际驾驶中，奔驰GLS 500拥有更充足的动力储备。雷克萨斯LX570所沿用的5.7L自然吸气V8发动机拥有更佳的输出线性，低扭十分强劲，与升级的8速自动变速箱配合，动力输出绵柔而细腻。两车的静谧性都十分出色，符合其豪华SUV的定位。油耗环节无意外地由GLS摘得了胜利，根据网友实测结果，LX570百公里油耗比GLS 500高了约2.4升。更小的排量、直喷增压技术、9速自动变速箱帮助GLS取得了胜利。但LX 570保守的发动机也带来一个巨大的好处：不挑食。92号以上的汽油就能轻松喂饱它，而GLS需要97/95号以上的汽油，在油品适应性上逊色于LX 570。越野性能雷克萨斯LX出身于“沙漠王”LAND CRUISER 200平台，非承载式车身，梯形大梁与整体后桥昭示了它豪华外表下隐藏的血性。托森扭力感应自锁差速器、牙嵌式差速锁奠定了其越野性能的基础。档把后方的一系列越野辅助装备按键与旋钮是LX的独门秘籍，它提供多种地形选择并但越野转向辅助功能。奔驰GLS采用承载式车身与多连杆独立后悬架，并不是硬派越野车的结构，从此也可以看出这款车更注重于公路驾驶性能。但全时四驱带扭矩放大挡、多片离合器式限滑差速器与多路况适应系统也使得GLS不惧一般的越野，脱困能力在SUV中也算优秀。总结奔驰GLS与雷克萨斯LX570都是十分优秀的豪华SUV产品。无论是外观还是内饰都各有千秋。然而两者车身结构、底盘形式与四驱系统形式的不同是两者最本质的区别。GLS承载式车身与低重心、独立悬挂使它更侧重于公路操控性能，而越野功能是锦上添花，比较面面俱到。而LX越野性能非常突出，非承载式车身，梯形大梁与整体后桥令其不惧任何险境，丰富的越野辅助装备给予驾驶者强大的信心，公路行驶能力也尽量向城市SUV靠拢，舒适性不辱雷克萨斯的招牌。但相比于大名鼎鼎的奔驰来说，雷克萨斯的品牌力仍是一个软肋。因此，若大部分时间在铺装路面上行驶时，或是需要作商务用途，奔驰GLS 500是不二之选。若想用它来彻彻底底地越个野，选择雷克萨斯LX 570吧，雷克萨斯享誉全球的低故障率、不挑剔的引擎能将你带到更远的未知之地。一个开劳斯莱斯宾利，迈巴赫，法拉利，迈凯轮，阿斯顿马丁的人：欠债几亿甚至几百亿，每天都徘徊在生与死边缘艰难的度日。一个开奔驰G63 兰博基尼的人：欠债几千万甚至上亿，夜夜笙歌却提心吊胆的生活在恐惧之中。一个开宝马奥迪路虎卡宴的人：欠债几百万到几千万，天天都要煎熬在一线辛苦思考监管员工奋战中。一个开雷克萨斯兰德酷路泽的人：存款几千万甚至几亿，日日都想着自驾游的线路和越野聚会。一个开大众本田吉利现代的人：基本都是房贷几十万到上百万，起早贪黑忙碌干活上班打工挣钱，时刻想着还月供。一个骑自行车开摩托车的人：无债无欲无求，白天按时上班，食堂吃饱下班回家睡觉，只要全家不挨饿就别无他求。敢问你是何许人也？

为什么说买雷克萨斯570的是有钱人买路虎的不一定是有钱人

4，LP5704 Superleggera是什么车型

LP 570-4 Superleggera为LP560的轻量化版本，Superleggera比560成功瘦身70公斤，为了进一步减轻重量，Superleggera甚至把侧窗、后窗以及尾灯都换成了树脂材料。

5，兰博基尼lp570国内报价多少

Gallardo LP 560-4 Spyde ： 428万 Gallardo LP560-4：388万

400~500万之间

6百万起

6，兰博基尼盖拉多LP570是量产车吗

你说的是LP570 super trofeo stradale是限量的普通570-4不限量

兰博基尼 gallardo(盖拉多)spyder 售价:298万兰博基尼 gallardo(盖拉多)5.0 mt 售价:328万车买到手需要交原车价10%的附加税，剩下就是上牌照、保险的钱了。不是量产的建议买车的话考虑下法拉利f430

是！他生产150量是因为不好卖你明天定500万辆一看它给不给你造！

7，兰博基尼lp570多少钱

670万

兰博基尼MURCIELAGO LP640跑车 4680000 兰博基尼MURCIELAGO 6.2L跑车 3980000 兰博基尼GALLARDO LP560跑车 3480000 兰博基尼GALLARDO SPYDER 5.0L跑车 3400000 兰博基尼GALLARDO 5.0L跑车 3280000

我没找到你说的LP570，只有LP560的报价。全国LP560-4裸车统一价388W RMB 3880000+40%购置税+全险，都办下来大概580万左右还有LP670的报价是550W RMB

在630-660万之间

8，兰博基尼请问大家兰博基尼LP570在中国开始卖了吗现在到4s店能买

570啊。好像还没有开始开卖。如果卖的话，上海的报价起码也得接近500万。560都报价440万了。670倒是开始开卖了，不过是专供中国的限量版，应该买不到了

LP570-4 Superleggera从静止加速到100公里/小时，Superleggera只需要3.4秒，比起上一代快了0.4秒，比标准版的LP560-4快0.3秒。而且它能够在10.2秒的时间里加速到200公里/小时，极速更是达到325公里/小时。338万-428万兄弟你要买哇？

570啊。好像还没有开始开卖。如果卖的话，上海的报价起码也得接近500万。560都报价440万了。 670倒是开始开卖了，不过是专供中国的限量版，应该买不到了

9，准备购一辆超跑法拉利599 GTO和lp570 Superleggera或者458其中

我推荐458,599的换代F12已经出来了，盖拉多也快换代了，而458是F430的换代车型，上市的时间不长，而那4.5升V8自然吸气发动机所带来的3.4s的百公里加速在同级别中也是非常占有优势的，另外无论操控还是外观458我都是很喜欢的，所以推荐楼主入手458，颜色推荐红或者白。也希望自己长大后会拥有属于自己的超跑。

lp 700快，最快350，法拉利599 gto只有335

看你怎么需求了，如果要生活一点选FF，性能比好就是458目前是世界最好的V8 4.0以上发动机了公升率高，599没音箱，没CD播放器的，发动机声音很好听，而且发动机不是最新的，动力肯定不如换代F12，F12有音箱了，不过价格高，性价比也高，但是公升率没458高就比458快0.3。lp570 Superleggera不推荐，现在奥迪是东家制造兰博基尼了，意大利设计德国人造，不是很纯粹的意大利，不像法拉利，声音永远那么嘹亮