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上汽通用召回，上汽通用别克雪佛兰招回加装下控制臂衬套是什么鬼

来源：整理 时间：2022-07-14 23:05:31 编辑：汽车经验 手机版

1，上汽通用别克雪佛兰招回加装下控制臂衬套是什么鬼

意思就是加装升级，提升稳定性。
是的，很多车型都还在使用这个东西

上汽通用别克雪佛兰招回加装下控制臂衬套是什么鬼

2，如何评价上汽通用宣布召回汽车的决定

如何评价宝骏730的召回事件？"车辆召回”，对于消费者来说是一个非常敏感的字眼。但是宝骏730召回问题实质上只是软件问题，没有硬件方面的问题，比如断轴、漏油、刹车失灵等问题，所以说对驾车安全没有影响；对于普通用户来说就是进店完成了一次免费的系统升级，广大车主不必太过忧虑。 不得不说，汽车作为一件由成千上万个零部件构成的产品，出现问题的概率始终存在，但是出现问题不重要，重要的是出现问题之后的解决态度非常重要。召回事件是上汽通用五菱主动召回，尽管问题发生概率极低，且不是严重的质量问题，但是企业能够主动召回，说明企业责任心很强。不像有些车企在问题拖不住的时候才被迫召回，这当然会引起消费者的不满。所以

如何评价上汽通用宣布召回汽车的决定

3，上汽通用要召回缺陷控制臂了之前拒绝承认是否存在欺诈营销

【导语 ：上汽通用史上最大规模的召回涉事车辆近333万台。人们不禁要问，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？】国庆黄金周到来之际，上汽通用启动了史上最大规模的召回，近333万台车，涵盖旗下三大品牌，一时间满城风雨，让人们对这家明星车企唏嘘不已。其实，单就召回措施本身来说，它是企业解决问题的一种手段，无可非议，但问题在于，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多累积到近333万辆，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？自1997年成立以来，上汽通用汽车始终与纪录同行。项目开工23个月第一款产品即下线，4年时间销售就达到10万辆，8年时间破百万销量，14年时间销量突破1000万辆，20年实现累计销量超过1500万辆。上汽通用汽车凭借强大的体系能力不断刷新着汽车行业的纪录。但这次召回事件，让我们看到体系能力的另一面，也就是说，当体系能力恰恰成了快速发现问题和解决问题的短板。本次召回的原因是，上汽通用特有的“分体式控制臂衬套”设计缺陷问题，即使在没有碰撞的情况下，当汽车紧急制动时，分离式控制臂衬套受到巨大的载荷冲击，会出现脱出，就是俗称“断轴”的状况，时间一长，甚至会造成控制臂断裂失效的不良后果。事实上，上汽通用召回汽车存在的问题，5年前就已遭到投诉。上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。“分体式控制臂衬套”省去了支架，减轻了产品整体质量，节省了成本。同时，也可以减重降低油耗。不过，这样的设计在客观上增加了控制臂衬变形的几率。面对竞争对手的咄咄逼人以及在油耗上的巨大压力，上汽通用在减油耗上的努力从出发点上来讲并没有错，关键在于，问题出现后该如何应对和解决。当上汽通用选择回避设计缺陷时，其强大的体系力就沿着这个方向发力，导致渐行渐远。同时，上汽通用是对美国通用的试验规范过于盲从，主观上觉得在广德试车场上反映不出的问题，就足以应对国内任何状况。此外，当通用意识到这个问题，并在三年前提出了新的专利申请，并在这两年的车型上逐步更换“一体式控制臂衬套”设计时，一切已为时过晚。此次召回事件最值得我们深思的是，上汽通用最大的问题恰恰出在其曾经引以为傲的体系能力上。通用的设计BP（Best Practice）以及相关耐久试验无法识别出零件设计上的缺陷，后期由用户端爆出问题后，没有办法在短时间内对旗下车型进行零部件切换，在明知存在缺陷后，仍然因为惯性而源源不断地生产香瓜车辆，并最终导致召回的数量惊人。而销售与公关团队，则致力于线上线下的灭火，将相关问题大事化小小事化了。在这个过程中，他们做得越完美，掩盖的问题就越多。为了确保一年200万产销的目标，上汽通用各部门把重点放在各司其职上，只将自己的效率发挥到最大，但一旦碰到诸如这类悬架设计问题时，从公关销售端，反馈到质量部，再由质量部反馈到泛亚，由泛亚做出工程变更设计，再经试验验证部门，到生产部门直至最后的销售部门，整个流程就变得非常漫长。因此，整个流程一走，累计需要召回的数量就相当惊人了。所以说，上汽通用时下需要正视自身体系中的问题点，优化变革企业运营体系。如何快速应对消费者特别是售后质量问题做出反应，将召回控制在最小范围里面，直面自身的设计缺陷，妥善处理消费者的关切，这些对一家年产销200万辆的企业来说是一个不小的课题。或者说未来上汽通用能不能组建一个强力部门，能够协调公司内各种资源，将类似于这次悬架设计缺陷用最快的相应速度和最短的实施时间来解决，这估计是上汽通用今后面临的一个巨大难题。随着中国车市整体涨幅的放缓，很多主机厂都面临比较大的困境，一方面是市场竞争日趋激烈，终端销售价格不断下探，另外一方面是各类成本不断提高，利润被不断蚕食。即使身处国内汽车第一集团的上汽通用压力也不小。首先企业规模已经达到了业内公认的年产销200万辆的水平线，未来如何再进一步发展本身就是巨大的挑战；其次，通用的产品受制于北美通用这几年来的颓势，鲜有爆款产品问世，更多的还是依靠车型多叠加效应的结果；第三，包括吉利、长城在内的自主品牌不断在尝试品牌上升，对于合资品牌构成了直接的竞争压力；第四，一大批造车新势力甚至很多房地产企业携大笔资金杀入汽车行业，绕开内燃机，依托新能源汽车载体，让传统车企颇有几分措手不及。禾颜阅车点评：上汽通用未来的路该如何来走？电动化、智能化、网联化、共享化这些汽车行业的风口，不仅需要大笔的投入与布局，同时需要创新的理念与高效的决策。在这些点上，中国整体落后美国并不多，甚至在某些idea上还有所领先。习惯依靠北美技术输入的上汽通用，如果不能强化自己在新四化上的研发创新，依旧躺在往日的技术上，市场危机感会越来越强。在北美，可以有特斯拉的股价超越通用福特，在中国，为什么不会有新兴公司超过上汽通用呢？这些问题，不仅上汽通用有，那些所谓老牌的合资公司，大众、日产、现代都有，在面对很多后生晚辈发起的激烈挑战，这些公司只有尽快进行内部转型，适应飞速的市场发展的变化，假如只是空有一个品牌和上百万的产能，所开发的产品既不能引起网络声量，也不能说服消费者来购买，迟早会在市场竞争中败下阵来。THE END
【导语 ：上汽通用史上最大规模的召回涉事车辆近333万台。人们不禁要问，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？】国庆黄金周到来之际，上汽通用启动了史上最大规模的召回，近333万台车，涵盖旗下三大品牌，一时间满城风雨，让人们对这家明星车企唏嘘不已。其实，单就召回措施本身来说，它是企业解决问题的一种手段，无可非议，但问题在于，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多累积到近333万辆，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？自1997年成立以来，上汽通用汽车始终与纪录同行。项目开工23个月第一款产品即下线，4年时间销售就达到10万辆，8年时间破百万销量，14年时间销量突破1000万辆，20年实现累计销量超过1500万辆。上汽通用汽车凭借强大的体系能力不断刷新着汽车行业的纪录。但这次召回事件，让我们看到体系能力的另一面，也就是说，当体系能力恰恰成了快速发现问题和解决问题的短板。本次召回的原因是，上汽通用特有的“分体式控制臂衬套”设计缺陷问题，即使在没有碰撞的情况下，当汽车紧急制动时，分离式控制臂衬套受到巨大的载荷冲击，会出现脱出，就是俗称“断轴”的状况，时间一长，甚至会造成控制臂断裂失效的不良后果。事实上，上汽通用召回汽车存在的问题，5年前就已遭到投诉。上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。“分体式控制臂衬套”省去了支架，减轻了产品整体质量，节省了成本。同时，也可以减重降低油耗。不过，这样的设计在客观上增加了控制臂衬变形的几率。面对竞争对手的咄咄逼人以及在油耗上的巨大压力，上汽通用在减油耗上的努力从出发点上来讲并没有错，关键在于，问题出现后该如何应对和解决。当上汽通用选择回避设计缺陷时，其强大的体系力就沿着这个方向发力，导致渐行渐远。同时，上汽通用是对美国通用的试验规范过于盲从，主观上觉得在广德试车场上反映不出的问题，就足以应对国内任何状况。此外，当通用意识到这个问题，并在三年前提出了新的专利申请，并在这两年的车型上逐步更换“一体式控制臂衬套”设计时，一切已为时过晚。此次召回事件最值得我们深思的是，上汽通用最大的问题恰恰出在其曾经引以为傲的体系能力上。通用的设计BP（Best Practice）以及相关耐久试验无法识别出零件设计上的缺陷，后期由用户端爆出问题后，没有办法在短时间内对旗下车型进行零部件切换，在明知存在缺陷后，仍然因为惯性而源源不断地生产香瓜车辆，并最终导致召回的数量惊人。而销售与公关团队，则致力于线上线下的灭火，将相关问题大事化小小事化了。在这个过程中，他们做得越完美，掩盖的问题就越多。为了确保一年200万产销的目标，上汽通用各部门把重点放在各司其职上，只将自己的效率发挥到最大，但一旦碰到诸如这类悬架设计问题时，从公关销售端，反馈到质量部，再由质量部反馈到泛亚，由泛亚做出工程变更设计，再经试验验证部门，到生产部门直至最后的销售部门，整个流程就变得非常漫长。因此，整个流程一走，累计需要召回的数量就相当惊人了。所以说，上汽通用时下需要正视自身体系中的问题点，优化变革企业运营体系。如何快速应对消费者特别是售后质量问题做出反应，将召回控制在最小范围里面，直面自身的设计缺陷，妥善处理消费者的关切，这些对一家年产销200万辆的企业来说是一个不小的课题。或者说未来上汽通用能不能组建一个强力部门，能够协调公司内各种资源，将类似于这次悬架设计缺陷用最快的相应速度和最短的实施时间来解决，这估计是上汽通用今后面临的一个巨大难题。随着中国车市整体涨幅的放缓，很多主机厂都面临比较大的困境，一方面是市场竞争日趋激烈，终端销售价格不断下探，另外一方面是各类成本不断提高，利润被不断蚕食。即使身处国内汽车第一集团的上汽通用压力也不小。首先企业规模已经达到了业内公认的年产销200万辆的水平线，未来如何再进一步发展本身就是巨大的挑战；其次，通用的产品受制于北美通用这几年来的颓势，鲜有爆款产品问世，更多的还是依靠车型多叠加效应的结果；第三，包括吉利、长城在内的自主品牌不断在尝试品牌上升，对于合资品牌构成了直接的竞争压力；第四，一大批造车新势力甚至很多房地产企业携大笔资金杀入汽车行业，绕开内燃机，依托新能源汽车载体，让传统车企颇有几分措手不及。禾颜阅车点评：上汽通用未来的路该如何来走？电动化、智能化、网联化、共享化这些汽车行业的风口，不仅需要大笔的投入与布局，同时需要创新的理念与高效的决策。在这些点上，中国整体落后美国并不多，甚至在某些idea上还有所领先。习惯依靠北美技术输入的上汽通用，如果不能强化自己在新四化上的研发创新，依旧躺在往日的技术上，市场危机感会越来越强。在北美，可以有特斯拉的股价超越通用福特，在中国，为什么不会有新兴公司超过上汽通用呢？这些问题，不仅上汽通用有，那些所谓老牌的合资公司，大众、日产、现代都有，在面对很多后生晚辈发起的激烈挑战，这些公司只有尽快进行内部转型，适应飞速的市场发展的变化，假如只是空有一个品牌和上百万的产能，所开发的产品既不能引起网络声量，也不能说服消费者来购买，迟早会在市场竞争中败下阵来。THE END上汽通用召回的问题车里，不在召回时间范围内的产品都不是分体式下控制臂衬套，具体信息如下：威朗轿车的召回范围是：1、2015年8月6日~2018年9月18日之间的16~19款两厢威朗2、2015年3月13日~2018年9月18日之间的16~19款三厢威朗在这一范围内的车型才是分体式，不过也基本覆盖全部了，从18日之后生产的新车会在生产装配环节直接升级。这次召回是由国家质检总局在接到投诉后提出，质量隐患也并不是因为因为材质不合格，这种材质的强度至少有几百MPa，仍然会出问题是结构有缺陷。下控制臂衬套里使用分体式，等于一种两头锁止的插销，这种结构的受理点是分布在两侧的，在受到外力的冲击或者走一些比较崎岖的路面，两头的插销可能会从衬套里脱落。而这一结构是在前悬架上，一旦脱落就会出现类似断轴的隐患，车辆会直接趴窝，所以这批使用分体的车要全部更换一体式，把分体插销用一个完整的连接杆替代受力点更均匀。作为厂商后期的产品不会在出现这种问题，与其冒大不讳继续用残次品接投诉召回，不如在厂家直接产品了。升级之后通用旗下除了某些品质过低的产品，多数还是可以选择的。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
【导语 ：上汽通用史上最大规模的召回涉事车辆近333万台。人们不禁要问，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？】国庆黄金周到来之际，上汽通用启动了史上最大规模的召回，近333万台车，涵盖旗下三大品牌，一时间满城风雨，让人们对这家明星车企唏嘘不已。其实，单就召回措施本身来说，它是企业解决问题的一种手段，无可非议，但问题在于，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多累积到近333万辆，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？自1997年成立以来，上汽通用汽车始终与纪录同行。项目开工23个月第一款产品即下线，4年时间销售就达到10万辆，8年时间破百万销量，14年时间销量突破1000万辆，20年实现累计销量超过1500万辆。上汽通用汽车凭借强大的体系能力不断刷新着汽车行业的纪录。但这次召回事件，让我们看到体系能力的另一面，也就是说，当体系能力恰恰成了快速发现问题和解决问题的短板。本次召回的原因是，上汽通用特有的“分体式控制臂衬套”设计缺陷问题，即使在没有碰撞的情况下，当汽车紧急制动时，分离式控制臂衬套受到巨大的载荷冲击，会出现脱出，就是俗称“断轴”的状况，时间一长，甚至会造成控制臂断裂失效的不良后果。事实上，上汽通用召回汽车存在的问题，5年前就已遭到投诉。上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。“分体式控制臂衬套”省去了支架，减轻了产品整体质量，节省了成本。同时，也可以减重降低油耗。不过，这样的设计在客观上增加了控制臂衬变形的几率。面对竞争对手的咄咄逼人以及在油耗上的巨大压力，上汽通用在减油耗上的努力从出发点上来讲并没有错，关键在于，问题出现后该如何应对和解决。当上汽通用选择回避设计缺陷时，其强大的体系力就沿着这个方向发力，导致渐行渐远。同时，上汽通用是对美国通用的试验规范过于盲从，主观上觉得在广德试车场上反映不出的问题，就足以应对国内任何状况。此外，当通用意识到这个问题，并在三年前提出了新的专利申请，并在这两年的车型上逐步更换“一体式控制臂衬套”设计时，一切已为时过晚。此次召回事件最值得我们深思的是，上汽通用最大的问题恰恰出在其曾经引以为傲的体系能力上。通用的设计BP（Best Practice）以及相关耐久试验无法识别出零件设计上的缺陷，后期由用户端爆出问题后，没有办法在短时间内对旗下车型进行零部件切换，在明知存在缺陷后，仍然因为惯性而源源不断地生产香瓜车辆，并最终导致召回的数量惊人。而销售与公关团队，则致力于线上线下的灭火，将相关问题大事化小小事化了。在这个过程中，他们做得越完美，掩盖的问题就越多。为了确保一年200万产销的目标，上汽通用各部门把重点放在各司其职上，只将自己的效率发挥到最大，但一旦碰到诸如这类悬架设计问题时，从公关销售端，反馈到质量部，再由质量部反馈到泛亚，由泛亚做出工程变更设计，再经试验验证部门，到生产部门直至最后的销售部门，整个流程就变得非常漫长。因此，整个流程一走，累计需要召回的数量就相当惊人了。所以说，上汽通用时下需要正视自身体系中的问题点，优化变革企业运营体系。如何快速应对消费者特别是售后质量问题做出反应，将召回控制在最小范围里面，直面自身的设计缺陷，妥善处理消费者的关切，这些对一家年产销200万辆的企业来说是一个不小的课题。或者说未来上汽通用能不能组建一个强力部门，能够协调公司内各种资源，将类似于这次悬架设计缺陷用最快的相应速度和最短的实施时间来解决，这估计是上汽通用今后面临的一个巨大难题。随着中国车市整体涨幅的放缓，很多主机厂都面临比较大的困境，一方面是市场竞争日趋激烈，终端销售价格不断下探，另外一方面是各类成本不断提高，利润被不断蚕食。即使身处国内汽车第一集团的上汽通用压力也不小。首先企业规模已经达到了业内公认的年产销200万辆的水平线，未来如何再进一步发展本身就是巨大的挑战；其次，通用的产品受制于北美通用这几年来的颓势，鲜有爆款产品问世，更多的还是依靠车型多叠加效应的结果；第三，包括吉利、长城在内的自主品牌不断在尝试品牌上升，对于合资品牌构成了直接的竞争压力；第四，一大批造车新势力甚至很多房地产企业携大笔资金杀入汽车行业，绕开内燃机，依托新能源汽车载体，让传统车企颇有几分措手不及。禾颜阅车点评：上汽通用未来的路该如何来走？电动化、智能化、网联化、共享化这些汽车行业的风口，不仅需要大笔的投入与布局，同时需要创新的理念与高效的决策。在这些点上，中国整体落后美国并不多，甚至在某些idea上还有所领先。习惯依靠北美技术输入的上汽通用，如果不能强化自己在新四化上的研发创新，依旧躺在往日的技术上，市场危机感会越来越强。在北美，可以有特斯拉的股价超越通用福特，在中国，为什么不会有新兴公司超过上汽通用呢？这些问题，不仅上汽通用有，那些所谓老牌的合资公司，大众、日产、现代都有，在面对很多后生晚辈发起的激烈挑战，这些公司只有尽快进行内部转型，适应飞速的市场发展的变化，假如只是空有一个品牌和上百万的产能，所开发的产品既不能引起网络声量，也不能说服消费者来购买，迟早会在市场竞争中败下阵来。THE END上汽通用召回的问题车里，不在召回时间范围内的产品都不是分体式下控制臂衬套，具体信息如下：威朗轿车的召回范围是：1、2015年8月6日~2018年9月18日之间的16~19款两厢威朗2、2015年3月13日~2018年9月18日之间的16~19款三厢威朗在这一范围内的车型才是分体式，不过也基本覆盖全部了，从18日之后生产的新车会在生产装配环节直接升级。这次召回是由国家质检总局在接到投诉后提出，质量隐患也并不是因为因为材质不合格，这种材质的强度至少有几百MPa，仍然会出问题是结构有缺陷。下控制臂衬套里使用分体式，等于一种两头锁止的插销，这种结构的受理点是分布在两侧的，在受到外力的冲击或者走一些比较崎岖的路面，两头的插销可能会从衬套里脱落。而这一结构是在前悬架上，一旦脱落就会出现类似断轴的隐患，车辆会直接趴窝，所以这批使用分体的车要全部更换一体式，把分体插销用一个完整的连接杆替代受力点更均匀。作为厂商后期的产品不会在出现这种问题，与其冒大不讳继续用残次品接投诉召回，不如在厂家直接产品了。升级之后通用旗下除了某些品质过低的产品，多数还是可以选择的。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。如果你没有收到通知，那应该要恭喜你了，因为厂家的召回只是针对出现问题部件批次车辆。如果你的车辆不在问题车辆当中，自然也就不会收到召回的通知了。毕竟谁也不想自己整天开着的车辆有什么安全隐患。如果想知道自己的车辆在不在召回批次当中，可以通过以下途径了解。电话：可以直接打电话给附近的经销商售后进行查询。厂家召回的需要更换问题部件的车辆经销商售后都是能够查询的到，如果你不放心，不妨可以直接打电话给你熟悉的经销商售后查询。在这里要说的是即使是召回车辆车主不用花自己的钱，但是厂家也是需要给经销商提供更换的部件和工时。这可以填补一部分经销商的业绩要求，因此基本上如果你的车辆在召回范围内，经销商都会主动帮您处理的。网络：如果不太放心，可以自行去国家质检总局的国内汽车召回公告中查询自己的车辆底盘号是否属于召回批次当中（http://www.dpac.gov.cn/qczh/qczhgg1/）。如果在可以去附近的4S店进行免费召回更换。通常经销商在收到厂家的召回活动后，都会主动联系召回范围内的车主。但有可能由于疏漏或者你在经销商所预留的号码不对，导致无法及时通知车主到店。但在我们平常去4S店检查车辆或者做保养时，系统会有显示。因此也不用太过担心，但如果一直没有去4S店里，又没能联系上的车主，如果看到有自己车辆召回的新闻，不妨可以咨询一下厂家或者经销商。亦或者通过网络查询确认一下。通常情况下，既然公告发出来了，厂家都不会敷衍了事，毕竟有质检总局的监督。一旦有违规的情况，处罚力度也是不小的。而经销商巴不得车主到店，一方面车主有到店的理由，也就有了增值的可能，另一方面这本身就能够增加经销商的产值，何乐而不为呢。对于召回的车辆，所有的配件编号都有记录，原件也是需要寄回生产厂家的，因此车主也不用担心经销商会在配件上打主意。通用此次召回的车型较多，涉及：东岳、上汽通用、（沈阳）北盛三家制造厂，截图不全通用车主可以去质检总局查看！希望以上信息能够帮助到你，如果文中有错误之处还望指正，觉得有用不妨点个赞再走吧，如果有其他买车用车问题欢迎关注并私信我们，查看往期问答可获得更多用车小知识哦！
【导语 ：上汽通用史上最大规模的召回涉事车辆近333万台。人们不禁要问，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？】国庆黄金周到来之际，上汽通用启动了史上最大规模的召回，近333万台车，涵盖旗下三大品牌，一时间满城风雨，让人们对这家明星车企唏嘘不已。其实，单就召回措施本身来说，它是企业解决问题的一种手段，无可非议，但问题在于，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多累积到近333万辆，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？自1997年成立以来，上汽通用汽车始终与纪录同行。项目开工23个月第一款产品即下线，4年时间销售就达到10万辆，8年时间破百万销量，14年时间销量突破1000万辆，20年实现累计销量超过1500万辆。上汽通用汽车凭借强大的体系能力不断刷新着汽车行业的纪录。但这次召回事件，让我们看到体系能力的另一面，也就是说，当体系能力恰恰成了快速发现问题和解决问题的短板。本次召回的原因是，上汽通用特有的“分体式控制臂衬套”设计缺陷问题，即使在没有碰撞的情况下，当汽车紧急制动时，分离式控制臂衬套受到巨大的载荷冲击，会出现脱出，就是俗称“断轴”的状况，时间一长，甚至会造成控制臂断裂失效的不良后果。事实上，上汽通用召回汽车存在的问题，5年前就已遭到投诉。上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。“分体式控制臂衬套”省去了支架，减轻了产品整体质量，节省了成本。同时，也可以减重降低油耗。不过，这样的设计在客观上增加了控制臂衬变形的几率。面对竞争对手的咄咄逼人以及在油耗上的巨大压力，上汽通用在减油耗上的努力从出发点上来讲并没有错，关键在于，问题出现后该如何应对和解决。当上汽通用选择回避设计缺陷时，其强大的体系力就沿着这个方向发力，导致渐行渐远。同时，上汽通用是对美国通用的试验规范过于盲从，主观上觉得在广德试车场上反映不出的问题，就足以应对国内任何状况。此外，当通用意识到这个问题，并在三年前提出了新的专利申请，并在这两年的车型上逐步更换“一体式控制臂衬套”设计时，一切已为时过晚。此次召回事件最值得我们深思的是，上汽通用最大的问题恰恰出在其曾经引以为傲的体系能力上。通用的设计BP（Best Practice）以及相关耐久试验无法识别出零件设计上的缺陷，后期由用户端爆出问题后，没有办法在短时间内对旗下车型进行零部件切换，在明知存在缺陷后，仍然因为惯性而源源不断地生产香瓜车辆，并最终导致召回的数量惊人。而销售与公关团队，则致力于线上线下的灭火，将相关问题大事化小小事化了。在这个过程中，他们做得越完美，掩盖的问题就越多。为了确保一年200万产销的目标，上汽通用各部门把重点放在各司其职上，只将自己的效率发挥到最大，但一旦碰到诸如这类悬架设计问题时，从公关销售端，反馈到质量部，再由质量部反馈到泛亚，由泛亚做出工程变更设计，再经试验验证部门，到生产部门直至最后的销售部门，整个流程就变得非常漫长。因此，整个流程一走，累计需要召回的数量就相当惊人了。所以说，上汽通用时下需要正视自身体系中的问题点，优化变革企业运营体系。如何快速应对消费者特别是售后质量问题做出反应，将召回控制在最小范围里面，直面自身的设计缺陷，妥善处理消费者的关切，这些对一家年产销200万辆的企业来说是一个不小的课题。或者说未来上汽通用能不能组建一个强力部门，能够协调公司内各种资源，将类似于这次悬架设计缺陷用最快的相应速度和最短的实施时间来解决，这估计是上汽通用今后面临的一个巨大难题。随着中国车市整体涨幅的放缓，很多主机厂都面临比较大的困境，一方面是市场竞争日趋激烈，终端销售价格不断下探，另外一方面是各类成本不断提高，利润被不断蚕食。即使身处国内汽车第一集团的上汽通用压力也不小。首先企业规模已经达到了业内公认的年产销200万辆的水平线，未来如何再进一步发展本身就是巨大的挑战；其次，通用的产品受制于北美通用这几年来的颓势，鲜有爆款产品问世，更多的还是依靠车型多叠加效应的结果；第三，包括吉利、长城在内的自主品牌不断在尝试品牌上升，对于合资品牌构成了直接的竞争压力；第四，一大批造车新势力甚至很多房地产企业携大笔资金杀入汽车行业，绕开内燃机，依托新能源汽车载体，让传统车企颇有几分措手不及。禾颜阅车点评：上汽通用未来的路该如何来走？电动化、智能化、网联化、共享化这些汽车行业的风口，不仅需要大笔的投入与布局，同时需要创新的理念与高效的决策。在这些点上，中国整体落后美国并不多，甚至在某些idea上还有所领先。习惯依靠北美技术输入的上汽通用，如果不能强化自己在新四化上的研发创新，依旧躺在往日的技术上，市场危机感会越来越强。在北美，可以有特斯拉的股价超越通用福特，在中国，为什么不会有新兴公司超过上汽通用呢？这些问题，不仅上汽通用有，那些所谓老牌的合资公司，大众、日产、现代都有，在面对很多后生晚辈发起的激烈挑战，这些公司只有尽快进行内部转型，适应飞速的市场发展的变化，假如只是空有一个品牌和上百万的产能，所开发的产品既不能引起网络声量，也不能说服消费者来购买，迟早会在市场竞争中败下阵来。THE END上汽通用召回的问题车里，不在召回时间范围内的产品都不是分体式下控制臂衬套，具体信息如下：威朗轿车的召回范围是：1、2015年8月6日~2018年9月18日之间的16~19款两厢威朗2、2015年3月13日~2018年9月18日之间的16~19款三厢威朗在这一范围内的车型才是分体式，不过也基本覆盖全部了，从18日之后生产的新车会在生产装配环节直接升级。这次召回是由国家质检总局在接到投诉后提出，质量隐患也并不是因为因为材质不合格，这种材质的强度至少有几百MPa，仍然会出问题是结构有缺陷。下控制臂衬套里使用分体式，等于一种两头锁止的插销，这种结构的受理点是分布在两侧的，在受到外力的冲击或者走一些比较崎岖的路面，两头的插销可能会从衬套里脱落。而这一结构是在前悬架上，一旦脱落就会出现类似断轴的隐患，车辆会直接趴窝，所以这批使用分体的车要全部更换一体式，把分体插销用一个完整的连接杆替代受力点更均匀。作为厂商后期的产品不会在出现这种问题，与其冒大不讳继续用残次品接投诉召回，不如在厂家直接产品了。升级之后通用旗下除了某些品质过低的产品，多数还是可以选择的。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。如果你没有收到通知，那应该要恭喜你了，因为厂家的召回只是针对出现问题部件批次车辆。如果你的车辆不在问题车辆当中，自然也就不会收到召回的通知了。毕竟谁也不想自己整天开着的车辆有什么安全隐患。如果想知道自己的车辆在不在召回批次当中，可以通过以下途径了解。电话：可以直接打电话给附近的经销商售后进行查询。厂家召回的需要更换问题部件的车辆经销商售后都是能够查询的到，如果你不放心，不妨可以直接打电话给你熟悉的经销商售后查询。在这里要说的是即使是召回车辆车主不用花自己的钱，但是厂家也是需要给经销商提供更换的部件和工时。这可以填补一部分经销商的业绩要求，因此基本上如果你的车辆在召回范围内，经销商都会主动帮您处理的。网络：如果不太放心，可以自行去国家质检总局的国内汽车召回公告中查询自己的车辆底盘号是否属于召回批次当中（http://www.dpac.gov.cn/qczh/qczhgg1/）。如果在可以去附近的4S店进行免费召回更换。通常经销商在收到厂家的召回活动后，都会主动联系召回范围内的车主。但有可能由于疏漏或者你在经销商所预留的号码不对，导致无法及时通知车主到店。但在我们平常去4S店检查车辆或者做保养时，系统会有显示。因此也不用太过担心，但如果一直没有去4S店里，又没能联系上的车主，如果看到有自己车辆召回的新闻，不妨可以咨询一下厂家或者经销商。亦或者通过网络查询确认一下。通常情况下，既然公告发出来了，厂家都不会敷衍了事，毕竟有质检总局的监督。一旦有违规的情况，处罚力度也是不小的。而经销商巴不得车主到店，一方面车主有到店的理由，也就有了增值的可能，另一方面这本身就能够增加经销商的产值，何乐而不为呢。对于召回的车辆，所有的配件编号都有记录，原件也是需要寄回生产厂家的，因此车主也不用担心经销商会在配件上打主意。通用此次召回的车型较多，涉及：东岳、上汽通用、（沈阳）北盛三家制造厂，截图不全通用车主可以去质检总局查看！希望以上信息能够帮助到你，如果文中有错误之处还望指正，觉得有用不妨点个赞再走吧，如果有其他买车用车问题欢迎关注并私信我们，查看往期问答可获得更多用车小知识哦！
【导语 ：上汽通用史上最大规模的召回涉事车辆近333万台。人们不禁要问，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？】国庆黄金周到来之际，上汽通用启动了史上最大规模的召回，近333万台车，涵盖旗下三大品牌，一时间满城风雨，让人们对这家明星车企唏嘘不已。其实，单就召回措施本身来说，它是企业解决问题的一种手段，无可非议，但问题在于，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多累积到近333万辆，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？自1997年成立以来，上汽通用汽车始终与纪录同行。项目开工23个月第一款产品即下线，4年时间销售就达到10万辆，8年时间破百万销量，14年时间销量突破1000万辆，20年实现累计销量超过1500万辆。上汽通用汽车凭借强大的体系能力不断刷新着汽车行业的纪录。但这次召回事件，让我们看到体系能力的另一面，也就是说，当体系能力恰恰成了快速发现问题和解决问题的短板。本次召回的原因是，上汽通用特有的“分体式控制臂衬套”设计缺陷问题，即使在没有碰撞的情况下，当汽车紧急制动时，分离式控制臂衬套受到巨大的载荷冲击，会出现脱出，就是俗称“断轴”的状况，时间一长，甚至会造成控制臂断裂失效的不良后果。事实上，上汽通用召回汽车存在的问题，5年前就已遭到投诉。上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。“分体式控制臂衬套”省去了支架，减轻了产品整体质量，节省了成本。同时，也可以减重降低油耗。不过，这样的设计在客观上增加了控制臂衬变形的几率。面对竞争对手的咄咄逼人以及在油耗上的巨大压力，上汽通用在减油耗上的努力从出发点上来讲并没有错，关键在于，问题出现后该如何应对和解决。当上汽通用选择回避设计缺陷时，其强大的体系力就沿着这个方向发力，导致渐行渐远。同时，上汽通用是对美国通用的试验规范过于盲从，主观上觉得在广德试车场上反映不出的问题，就足以应对国内任何状况。此外，当通用意识到这个问题，并在三年前提出了新的专利申请，并在这两年的车型上逐步更换“一体式控制臂衬套”设计时，一切已为时过晚。此次召回事件最值得我们深思的是，上汽通用最大的问题恰恰出在其曾经引以为傲的体系能力上。通用的设计BP（Best Practice）以及相关耐久试验无法识别出零件设计上的缺陷，后期由用户端爆出问题后，没有办法在短时间内对旗下车型进行零部件切换，在明知存在缺陷后，仍然因为惯性而源源不断地生产香瓜车辆，并最终导致召回的数量惊人。而销售与公关团队，则致力于线上线下的灭火，将相关问题大事化小小事化了。在这个过程中，他们做得越完美，掩盖的问题就越多。为了确保一年200万产销的目标，上汽通用各部门把重点放在各司其职上，只将自己的效率发挥到最大，但一旦碰到诸如这类悬架设计问题时，从公关销售端，反馈到质量部，再由质量部反馈到泛亚，由泛亚做出工程变更设计，再经试验验证部门，到生产部门直至最后的销售部门，整个流程就变得非常漫长。因此，整个流程一走，累计需要召回的数量就相当惊人了。所以说，上汽通用时下需要正视自身体系中的问题点，优化变革企业运营体系。如何快速应对消费者特别是售后质量问题做出反应，将召回控制在最小范围里面，直面自身的设计缺陷，妥善处理消费者的关切，这些对一家年产销200万辆的企业来说是一个不小的课题。或者说未来上汽通用能不能组建一个强力部门，能够协调公司内各种资源，将类似于这次悬架设计缺陷用最快的相应速度和最短的实施时间来解决，这估计是上汽通用今后面临的一个巨大难题。随着中国车市整体涨幅的放缓，很多主机厂都面临比较大的困境，一方面是市场竞争日趋激烈，终端销售价格不断下探，另外一方面是各类成本不断提高，利润被不断蚕食。即使身处国内汽车第一集团的上汽通用压力也不小。首先企业规模已经达到了业内公认的年产销200万辆的水平线，未来如何再进一步发展本身就是巨大的挑战；其次，通用的产品受制于北美通用这几年来的颓势，鲜有爆款产品问世，更多的还是依靠车型多叠加效应的结果；第三，包括吉利、长城在内的自主品牌不断在尝试品牌上升，对于合资品牌构成了直接的竞争压力；第四，一大批造车新势力甚至很多房地产企业携大笔资金杀入汽车行业，绕开内燃机，依托新能源汽车载体，让传统车企颇有几分措手不及。禾颜阅车点评：上汽通用未来的路该如何来走？电动化、智能化、网联化、共享化这些汽车行业的风口，不仅需要大笔的投入与布局，同时需要创新的理念与高效的决策。在这些点上，中国整体落后美国并不多，甚至在某些idea上还有所领先。习惯依靠北美技术输入的上汽通用，如果不能强化自己在新四化上的研发创新，依旧躺在往日的技术上，市场危机感会越来越强。在北美，可以有特斯拉的股价超越通用福特，在中国，为什么不会有新兴公司超过上汽通用呢？这些问题，不仅上汽通用有，那些所谓老牌的合资公司，大众、日产、现代都有，在面对很多后生晚辈发起的激烈挑战，这些公司只有尽快进行内部转型，适应飞速的市场发展的变化，假如只是空有一个品牌和上百万的产能，所开发的产品既不能引起网络声量，也不能说服消费者来购买，迟早会在市场竞争中败下阵来。THE END上汽通用召回的问题车里，不在召回时间范围内的产品都不是分体式下控制臂衬套，具体信息如下：威朗轿车的召回范围是：1、2015年8月6日~2018年9月18日之间的16~19款两厢威朗2、2015年3月13日~2018年9月18日之间的16~19款三厢威朗在这一范围内的车型才是分体式，不过也基本覆盖全部了，从18日之后生产的新车会在生产装配环节直接升级。这次召回是由国家质检总局在接到投诉后提出，质量隐患也并不是因为因为材质不合格，这种材质的强度至少有几百MPa，仍然会出问题是结构有缺陷。下控制臂衬套里使用分体式，等于一种两头锁止的插销，这种结构的受理点是分布在两侧的，在受到外力的冲击或者走一些比较崎岖的路面，两头的插销可能会从衬套里脱落。而这一结构是在前悬架上，一旦脱落就会出现类似断轴的隐患，车辆会直接趴窝，所以这批使用分体的车要全部更换一体式，把分体插销用一个完整的连接杆替代受力点更均匀。作为厂商后期的产品不会在出现这种问题，与其冒大不讳继续用残次品接投诉召回，不如在厂家直接产品了。升级之后通用旗下除了某些品质过低的产品，多数还是可以选择的。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。如果你没有收到通知，那应该要恭喜你了，因为厂家的召回只是针对出现问题部件批次车辆。如果你的车辆不在问题车辆当中，自然也就不会收到召回的通知了。毕竟谁也不想自己整天开着的车辆有什么安全隐患。如果想知道自己的车辆在不在召回批次当中，可以通过以下途径了解。电话：可以直接打电话给附近的经销商售后进行查询。厂家召回的需要更换问题部件的车辆经销商售后都是能够查询的到，如果你不放心，不妨可以直接打电话给你熟悉的经销商售后查询。在这里要说的是即使是召回车辆车主不用花自己的钱，但是厂家也是需要给经销商提供更换的部件和工时。这可以填补一部分经销商的业绩要求，因此基本上如果你的车辆在召回范围内，经销商都会主动帮您处理的。网络：如果不太放心，可以自行去国家质检总局的国内汽车召回公告中查询自己的车辆底盘号是否属于召回批次当中（http://www.dpac.gov.cn/qczh/qczhgg1/）。如果在可以去附近的4S店进行免费召回更换。通常经销商在收到厂家的召回活动后，都会主动联系召回范围内的车主。但有可能由于疏漏或者你在经销商所预留的号码不对，导致无法及时通知车主到店。但在我们平常去4S店检查车辆或者做保养时，系统会有显示。因此也不用太过担心，但如果一直没有去4S店里，又没能联系上的车主，如果看到有自己车辆召回的新闻，不妨可以咨询一下厂家或者经销商。亦或者通过网络查询确认一下。通常情况下，既然公告发出来了，厂家都不会敷衍了事，毕竟有质检总局的监督。一旦有违规的情况，处罚力度也是不小的。而经销商巴不得车主到店，一方面车主有到店的理由，也就有了增值的可能，另一方面这本身就能够增加经销商的产值，何乐而不为呢。对于召回的车辆，所有的配件编号都有记录，原件也是需要寄回生产厂家的，因此车主也不用担心经销商会在配件上打主意。通用此次召回的车型较多，涉及：东岳、上汽通用、（沈阳）北盛三家制造厂，截图不全通用车主可以去质检总局查看！希望以上信息能够帮助到你，如果文中有错误之处还望指正，觉得有用不妨点个赞再走吧，如果有其他买车用车问题欢迎关注并私信我们，查看往期问答可获得更多用车小知识哦！通用断轴的问题有很长时间了， 现在生产的车型已经使用了改进的一体式结构的下支臂，通用之前也一直都不承认自己的分体式下支臂是设计缺陷，也拒绝召回和免费维修，厂家总是说是人为损坏，其实这本身就是推卸责任，现在使用改进的一体式下支臂其实就说明了之前使用的分体式结构是有问题的，为了解决这个问题民间高手甚至是研发出加固套件。个人觉得有问题没关系，有问题可以想办法解决，但推卸责任就说不过去了，如果厂家能够承担应有的责任才值得我们再次选择这个品牌，如果总是推卸责任我想损害的不单单是消费者，同时也是你在消费者心中的地位。
【导语 ：上汽通用史上最大规模的召回涉事车辆近333万台。人们不禁要问，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？】国庆黄金周到来之际，上汽通用启动了史上最大规模的召回，近333万台车，涵盖旗下三大品牌，一时间满城风雨，让人们对这家明星车企唏嘘不已。其实，单就召回措施本身来说，它是企业解决问题的一种手段，无可非议，但问题在于，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多累积到近333万辆，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？自1997年成立以来，上汽通用汽车始终与纪录同行。项目开工23个月第一款产品即下线，4年时间销售就达到10万辆，8年时间破百万销量，14年时间销量突破1000万辆，20年实现累计销量超过1500万辆。上汽通用汽车凭借强大的体系能力不断刷新着汽车行业的纪录。但这次召回事件，让我们看到体系能力的另一面，也就是说，当体系能力恰恰成了快速发现问题和解决问题的短板。本次召回的原因是，上汽通用特有的“分体式控制臂衬套”设计缺陷问题，即使在没有碰撞的情况下，当汽车紧急制动时，分离式控制臂衬套受到巨大的载荷冲击，会出现脱出，就是俗称“断轴”的状况，时间一长，甚至会造成控制臂断裂失效的不良后果。事实上，上汽通用召回汽车存在的问题，5年前就已遭到投诉。上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。“分体式控制臂衬套”省去了支架，减轻了产品整体质量，节省了成本。同时，也可以减重降低油耗。不过，这样的设计在客观上增加了控制臂衬变形的几率。面对竞争对手的咄咄逼人以及在油耗上的巨大压力，上汽通用在减油耗上的努力从出发点上来讲并没有错，关键在于，问题出现后该如何应对和解决。当上汽通用选择回避设计缺陷时，其强大的体系力就沿着这个方向发力，导致渐行渐远。同时，上汽通用是对美国通用的试验规范过于盲从，主观上觉得在广德试车场上反映不出的问题，就足以应对国内任何状况。此外，当通用意识到这个问题，并在三年前提出了新的专利申请，并在这两年的车型上逐步更换“一体式控制臂衬套”设计时，一切已为时过晚。此次召回事件最值得我们深思的是，上汽通用最大的问题恰恰出在其曾经引以为傲的体系能力上。通用的设计BP（Best Practice）以及相关耐久试验无法识别出零件设计上的缺陷，后期由用户端爆出问题后，没有办法在短时间内对旗下车型进行零部件切换，在明知存在缺陷后，仍然因为惯性而源源不断地生产香瓜车辆，并最终导致召回的数量惊人。而销售与公关团队，则致力于线上线下的灭火，将相关问题大事化小小事化了。在这个过程中，他们做得越完美，掩盖的问题就越多。为了确保一年200万产销的目标，上汽通用各部门把重点放在各司其职上，只将自己的效率发挥到最大，但一旦碰到诸如这类悬架设计问题时，从公关销售端，反馈到质量部，再由质量部反馈到泛亚，由泛亚做出工程变更设计，再经试验验证部门，到生产部门直至最后的销售部门，整个流程就变得非常漫长。因此，整个流程一走，累计需要召回的数量就相当惊人了。所以说，上汽通用时下需要正视自身体系中的问题点，优化变革企业运营体系。如何快速应对消费者特别是售后质量问题做出反应，将召回控制在最小范围里面，直面自身的设计缺陷，妥善处理消费者的关切，这些对一家年产销200万辆的企业来说是一个不小的课题。或者说未来上汽通用能不能组建一个强力部门，能够协调公司内各种资源，将类似于这次悬架设计缺陷用最快的相应速度和最短的实施时间来解决，这估计是上汽通用今后面临的一个巨大难题。随着中国车市整体涨幅的放缓，很多主机厂都面临比较大的困境，一方面是市场竞争日趋激烈，终端销售价格不断下探，另外一方面是各类成本不断提高，利润被不断蚕食。即使身处国内汽车第一集团的上汽通用压力也不小。首先企业规模已经达到了业内公认的年产销200万辆的水平线，未来如何再进一步发展本身就是巨大的挑战；其次，通用的产品受制于北美通用这几年来的颓势，鲜有爆款产品问世，更多的还是依靠车型多叠加效应的结果；第三，包括吉利、长城在内的自主品牌不断在尝试品牌上升，对于合资品牌构成了直接的竞争压力；第四，一大批造车新势力甚至很多房地产企业携大笔资金杀入汽车行业，绕开内燃机，依托新能源汽车载体，让传统车企颇有几分措手不及。禾颜阅车点评：上汽通用未来的路该如何来走？电动化、智能化、网联化、共享化这些汽车行业的风口，不仅需要大笔的投入与布局，同时需要创新的理念与高效的决策。在这些点上，中国整体落后美国并不多，甚至在某些idea上还有所领先。习惯依靠北美技术输入的上汽通用，如果不能强化自己在新四化上的研发创新，依旧躺在往日的技术上，市场危机感会越来越强。在北美，可以有特斯拉的股价超越通用福特，在中国，为什么不会有新兴公司超过上汽通用呢？这些问题，不仅上汽通用有，那些所谓老牌的合资公司，大众、日产、现代都有，在面对很多后生晚辈发起的激烈挑战，这些公司只有尽快进行内部转型，适应飞速的市场发展的变化，假如只是空有一个品牌和上百万的产能，所开发的产品既不能引起网络声量，也不能说服消费者来购买，迟早会在市场竞争中败下阵来。THE END
【导语 ：上汽通用史上最大规模的召回涉事车辆近333万台。人们不禁要问，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？】国庆黄金周到来之际，上汽通用启动了史上最大规模的召回，近333万台车，涵盖旗下三大品牌，一时间满城风雨，让人们对这家明星车企唏嘘不已。其实，单就召回措施本身来说，它是企业解决问题的一种手段，无可非议，但问题在于，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多累积到近333万辆，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？自1997年成立以来，上汽通用汽车始终与纪录同行。项目开工23个月第一款产品即下线，4年时间销售就达到10万辆，8年时间破百万销量，14年时间销量突破1000万辆，20年实现累计销量超过1500万辆。上汽通用汽车凭借强大的体系能力不断刷新着汽车行业的纪录。但这次召回事件，让我们看到体系能力的另一面，也就是说，当体系能力恰恰成了快速发现问题和解决问题的短板。本次召回的原因是，上汽通用特有的“分体式控制臂衬套”设计缺陷问题，即使在没有碰撞的情况下，当汽车紧急制动时，分离式控制臂衬套受到巨大的载荷冲击，会出现脱出，就是俗称“断轴”的状况，时间一长，甚至会造成控制臂断裂失效的不良后果。事实上，上汽通用召回汽车存在的问题，5年前就已遭到投诉。上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。“分体式控制臂衬套”省去了支架，减轻了产品整体质量，节省了成本。同时，也可以减重降低油耗。不过，这样的设计在客观上增加了控制臂衬变形的几率。面对竞争对手的咄咄逼人以及在油耗上的巨大压力，上汽通用在减油耗上的努力从出发点上来讲并没有错，关键在于，问题出现后该如何应对和解决。当上汽通用选择回避设计缺陷时，其强大的体系力就沿着这个方向发力，导致渐行渐远。同时，上汽通用是对美国通用的试验规范过于盲从，主观上觉得在广德试车场上反映不出的问题，就足以应对国内任何状况。此外，当通用意识到这个问题，并在三年前提出了新的专利申请，并在这两年的车型上逐步更换“一体式控制臂衬套”设计时，一切已为时过晚。此次召回事件最值得我们深思的是，上汽通用最大的问题恰恰出在其曾经引以为傲的体系能力上。通用的设计BP（Best Practice）以及相关耐久试验无法识别出零件设计上的缺陷，后期由用户端爆出问题后，没有办法在短时间内对旗下车型进行零部件切换，在明知存在缺陷后，仍然因为惯性而源源不断地生产香瓜车辆，并最终导致召回的数量惊人。而销售与公关团队，则致力于线上线下的灭火，将相关问题大事化小小事化了。在这个过程中，他们做得越完美，掩盖的问题就越多。为了确保一年200万产销的目标，上汽通用各部门把重点放在各司其职上，只将自己的效率发挥到最大，但一旦碰到诸如这类悬架设计问题时，从公关销售端，反馈到质量部，再由质量部反馈到泛亚，由泛亚做出工程变更设计，再经试验验证部门，到生产部门直至最后的销售部门，整个流程就变得非常漫长。因此，整个流程一走，累计需要召回的数量就相当惊人了。所以说，上汽通用时下需要正视自身体系中的问题点，优化变革企业运营体系。如何快速应对消费者特别是售后质量问题做出反应，将召回控制在最小范围里面，直面自身的设计缺陷，妥善处理消费者的关切，这些对一家年产销200万辆的企业来说是一个不小的课题。或者说未来上汽通用能不能组建一个强力部门，能够协调公司内各种资源，将类似于这次悬架设计缺陷用最快的相应速度和最短的实施时间来解决，这估计是上汽通用今后面临的一个巨大难题。随着中国车市整体涨幅的放缓，很多主机厂都面临比较大的困境，一方面是市场竞争日趋激烈，终端销售价格不断下探，另外一方面是各类成本不断提高，利润被不断蚕食。即使身处国内汽车第一集团的上汽通用压力也不小。首先企业规模已经达到了业内公认的年产销200万辆的水平线，未来如何再进一步发展本身就是巨大的挑战；其次，通用的产品受制于北美通用这几年来的颓势，鲜有爆款产品问世，更多的还是依靠车型多叠加效应的结果；第三，包括吉利、长城在内的自主品牌不断在尝试品牌上升，对于合资品牌构成了直接的竞争压力；第四，一大批造车新势力甚至很多房地产企业携大笔资金杀入汽车行业，绕开内燃机，依托新能源汽车载体，让传统车企颇有几分措手不及。禾颜阅车点评：上汽通用未来的路该如何来走？电动化、智能化、网联化、共享化这些汽车行业的风口，不仅需要大笔的投入与布局，同时需要创新的理念与高效的决策。在这些点上，中国整体落后美国并不多，甚至在某些idea上还有所领先。习惯依靠北美技术输入的上汽通用，如果不能强化自己在新四化上的研发创新，依旧躺在往日的技术上，市场危机感会越来越强。在北美，可以有特斯拉的股价超越通用福特，在中国，为什么不会有新兴公司超过上汽通用呢？这些问题，不仅上汽通用有，那些所谓老牌的合资公司，大众、日产、现代都有，在面对很多后生晚辈发起的激烈挑战，这些公司只有尽快进行内部转型，适应飞速的市场发展的变化，假如只是空有一个品牌和上百万的产能，所开发的产品既不能引起网络声量，也不能说服消费者来购买，迟早会在市场竞争中败下阵来。THE END上汽通用召回的问题车里，不在召回时间范围内的产品都不是分体式下控制臂衬套，具体信息如下：威朗轿车的召回范围是：1、2015年8月6日~2018年9月18日之间的16~19款两厢威朗2、2015年3月13日~2018年9月18日之间的16~19款三厢威朗在这一范围内的车型才是分体式，不过也基本覆盖全部了，从18日之后生产的新车会在生产装配环节直接升级。这次召回是由国家质检总局在接到投诉后提出，质量隐患也并不是因为因为材质不合格，这种材质的强度至少有几百MPa，仍然会出问题是结构有缺陷。下控制臂衬套里使用分体式，等于一种两头锁止的插销，这种结构的受理点是分布在两侧的，在受到外力的冲击或者走一些比较崎岖的路面，两头的插销可能会从衬套里脱落。而这一结构是在前悬架上，一旦脱落就会出现类似断轴的隐患，车辆会直接趴窝，所以这批使用分体的车要全部更换一体式，把分体插销用一个完整的连接杆替代受力点更均匀。作为厂商后期的产品不会在出现这种问题，与其冒大不讳继续用残次品接投诉召回，不如在厂家直接产品了。升级之后通用旗下除了某些品质过低的产品，多数还是可以选择的。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
【导语 ：上汽通用史上最大规模的召回涉事车辆近333万台。人们不禁要问，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？】国庆黄金周到来之际，上汽通用启动了史上最大规模的召回，近333万台车，涵盖旗下三大品牌，一时间满城风雨，让人们对这家明星车企唏嘘不已。其实，单就召回措施本身来说，它是企业解决问题的一种手段，无可非议，但问题在于，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多累积到近333万辆，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？自1997年成立以来，上汽通用汽车始终与纪录同行。项目开工23个月第一款产品即下线，4年时间销售就达到10万辆，8年时间破百万销量，14年时间销量突破1000万辆，20年实现累计销量超过1500万辆。上汽通用汽车凭借强大的体系能力不断刷新着汽车行业的纪录。但这次召回事件，让我们看到体系能力的另一面，也就是说，当体系能力恰恰成了快速发现问题和解决问题的短板。本次召回的原因是，上汽通用特有的“分体式控制臂衬套”设计缺陷问题，即使在没有碰撞的情况下，当汽车紧急制动时，分离式控制臂衬套受到巨大的载荷冲击，会出现脱出，就是俗称“断轴”的状况，时间一长，甚至会造成控制臂断裂失效的不良后果。事实上，上汽通用召回汽车存在的问题，5年前就已遭到投诉。上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。“分体式控制臂衬套”省去了支架，减轻了产品整体质量，节省了成本。同时，也可以减重降低油耗。不过，这样的设计在客观上增加了控制臂衬变形的几率。面对竞争对手的咄咄逼人以及在油耗上的巨大压力，上汽通用在减油耗上的努力从出发点上来讲并没有错，关键在于，问题出现后该如何应对和解决。当上汽通用选择回避设计缺陷时，其强大的体系力就沿着这个方向发力，导致渐行渐远。同时，上汽通用是对美国通用的试验规范过于盲从，主观上觉得在广德试车场上反映不出的问题，就足以应对国内任何状况。此外，当通用意识到这个问题，并在三年前提出了新的专利申请，并在这两年的车型上逐步更换“一体式控制臂衬套”设计时，一切已为时过晚。此次召回事件最值得我们深思的是，上汽通用最大的问题恰恰出在其曾经引以为傲的体系能力上。通用的设计BP（Best Practice）以及相关耐久试验无法识别出零件设计上的缺陷，后期由用户端爆出问题后，没有办法在短时间内对旗下车型进行零部件切换，在明知存在缺陷后，仍然因为惯性而源源不断地生产香瓜车辆，并最终导致召回的数量惊人。而销售与公关团队，则致力于线上线下的灭火，将相关问题大事化小小事化了。在这个过程中，他们做得越完美，掩盖的问题就越多。为了确保一年200万产销的目标，上汽通用各部门把重点放在各司其职上，只将自己的效率发挥到最大，但一旦碰到诸如这类悬架设计问题时，从公关销售端，反馈到质量部，再由质量部反馈到泛亚，由泛亚做出工程变更设计，再经试验验证部门，到生产部门直至最后的销售部门，整个流程就变得非常漫长。因此，整个流程一走，累计需要召回的数量就相当惊人了。所以说，上汽通用时下需要正视自身体系中的问题点，优化变革企业运营体系。如何快速应对消费者特别是售后质量问题做出反应，将召回控制在最小范围里面，直面自身的设计缺陷，妥善处理消费者的关切，这些对一家年产销200万辆的企业来说是一个不小的课题。或者说未来上汽通用能不能组建一个强力部门，能够协调公司内各种资源，将类似于这次悬架设计缺陷用最快的相应速度和最短的实施时间来解决，这估计是上汽通用今后面临的一个巨大难题。随着中国车市整体涨幅的放缓，很多主机厂都面临比较大的困境，一方面是市场竞争日趋激烈，终端销售价格不断下探，另外一方面是各类成本不断提高，利润被不断蚕食。即使身处国内汽车第一集团的上汽通用压力也不小。首先企业规模已经达到了业内公认的年产销200万辆的水平线，未来如何再进一步发展本身就是巨大的挑战；其次，通用的产品受制于北美通用这几年来的颓势，鲜有爆款产品问世，更多的还是依靠车型多叠加效应的结果；第三，包括吉利、长城在内的自主品牌不断在尝试品牌上升，对于合资品牌构成了直接的竞争压力；第四，一大批造车新势力甚至很多房地产企业携大笔资金杀入汽车行业，绕开内燃机，依托新能源汽车载体，让传统车企颇有几分措手不及。禾颜阅车点评：上汽通用未来的路该如何来走？电动化、智能化、网联化、共享化这些汽车行业的风口，不仅需要大笔的投入与布局，同时需要创新的理念与高效的决策。在这些点上，中国整体落后美国并不多，甚至在某些idea上还有所领先。习惯依靠北美技术输入的上汽通用，如果不能强化自己在新四化上的研发创新，依旧躺在往日的技术上，市场危机感会越来越强。在北美，可以有特斯拉的股价超越通用福特，在中国，为什么不会有新兴公司超过上汽通用呢？这些问题，不仅上汽通用有，那些所谓老牌的合资公司，大众、日产、现代都有，在面对很多后生晚辈发起的激烈挑战，这些公司只有尽快进行内部转型，适应飞速的市场发展的变化，假如只是空有一个品牌和上百万的产能，所开发的产品既不能引起网络声量，也不能说服消费者来购买，迟早会在市场竞争中败下阵来。THE END上汽通用召回的问题车里，不在召回时间范围内的产品都不是分体式下控制臂衬套，具体信息如下：威朗轿车的召回范围是：1、2015年8月6日~2018年9月18日之间的16~19款两厢威朗2、2015年3月13日~2018年9月18日之间的16~19款三厢威朗在这一范围内的车型才是分体式，不过也基本覆盖全部了，从18日之后生产的新车会在生产装配环节直接升级。这次召回是由国家质检总局在接到投诉后提出，质量隐患也并不是因为因为材质不合格，这种材质的强度至少有几百MPa，仍然会出问题是结构有缺陷。下控制臂衬套里使用分体式，等于一种两头锁止的插销，这种结构的受理点是分布在两侧的，在受到外力的冲击或者走一些比较崎岖的路面，两头的插销可能会从衬套里脱落。而这一结构是在前悬架上，一旦脱落就会出现类似断轴的隐患，车辆会直接趴窝，所以这批使用分体的车要全部更换一体式，把分体插销用一个完整的连接杆替代受力点更均匀。作为厂商后期的产品不会在出现这种问题，与其冒大不讳继续用残次品接投诉召回，不如在厂家直接产品了。升级之后通用旗下除了某些品质过低的产品，多数还是可以选择的。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。如果你没有收到通知，那应该要恭喜你了，因为厂家的召回只是针对出现问题部件批次车辆。如果你的车辆不在问题车辆当中，自然也就不会收到召回的通知了。毕竟谁也不想自己整天开着的车辆有什么安全隐患。如果想知道自己的车辆在不在召回批次当中，可以通过以下途径了解。电话：可以直接打电话给附近的经销商售后进行查询。厂家召回的需要更换问题部件的车辆经销商售后都是能够查询的到，如果你不放心，不妨可以直接打电话给你熟悉的经销商售后查询。在这里要说的是即使是召回车辆车主不用花自己的钱，但是厂家也是需要给经销商提供更换的部件和工时。这可以填补一部分经销商的业绩要求，因此基本上如果你的车辆在召回范围内，经销商都会主动帮您处理的。网络：如果不太放心，可以自行去国家质检总局的国内汽车召回公告中查询自己的车辆底盘号是否属于召回批次当中（http://www.dpac.gov.cn/qczh/qczhgg1/）。如果在可以去附近的4S店进行免费召回更换。通常经销商在收到厂家的召回活动后，都会主动联系召回范围内的车主。但有可能由于疏漏或者你在经销商所预留的号码不对，导致无法及时通知车主到店。但在我们平常去4S店检查车辆或者做保养时，系统会有显示。因此也不用太过担心，但如果一直没有去4S店里，又没能联系上的车主，如果看到有自己车辆召回的新闻，不妨可以咨询一下厂家或者经销商。亦或者通过网络查询确认一下。通常情况下，既然公告发出来了，厂家都不会敷衍了事，毕竟有质检总局的监督。一旦有违规的情况，处罚力度也是不小的。而经销商巴不得车主到店，一方面车主有到店的理由，也就有了增值的可能，另一方面这本身就能够增加经销商的产值，何乐而不为呢。对于召回的车辆，所有的配件编号都有记录，原件也是需要寄回生产厂家的，因此车主也不用担心经销商会在配件上打主意。通用此次召回的车型较多，涉及：东岳、上汽通用、（沈阳）北盛三家制造厂，截图不全通用车主可以去质检总局查看！希望以上信息能够帮助到你，如果文中有错误之处还望指正，觉得有用不妨点个赞再走吧，如果有其他买车用车问题欢迎关注并私信我们，查看往期问答可获得更多用车小知识哦！
【导语 ：上汽通用史上最大规模的召回涉事车辆近333万台。人们不禁要问，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？】国庆黄金周到来之际，上汽通用启动了史上最大规模的召回，近333万台车，涵盖旗下三大品牌，一时间满城风雨，让人们对这家明星车企唏嘘不已。其实，单就召回措施本身来说，它是企业解决问题的一种手段，无可非议，但问题在于，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多累积到近333万辆，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？自1997年成立以来，上汽通用汽车始终与纪录同行。项目开工23个月第一款产品即下线，4年时间销售就达到10万辆，8年时间破百万销量，14年时间销量突破1000万辆，20年实现累计销量超过1500万辆。上汽通用汽车凭借强大的体系能力不断刷新着汽车行业的纪录。但这次召回事件，让我们看到体系能力的另一面，也就是说，当体系能力恰恰成了快速发现问题和解决问题的短板。本次召回的原因是，上汽通用特有的“分体式控制臂衬套”设计缺陷问题，即使在没有碰撞的情况下，当汽车紧急制动时，分离式控制臂衬套受到巨大的载荷冲击，会出现脱出，就是俗称“断轴”的状况，时间一长，甚至会造成控制臂断裂失效的不良后果。事实上，上汽通用召回汽车存在的问题，5年前就已遭到投诉。上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。“分体式控制臂衬套”省去了支架，减轻了产品整体质量，节省了成本。同时，也可以减重降低油耗。不过，这样的设计在客观上增加了控制臂衬变形的几率。面对竞争对手的咄咄逼人以及在油耗上的巨大压力，上汽通用在减油耗上的努力从出发点上来讲并没有错，关键在于，问题出现后该如何应对和解决。当上汽通用选择回避设计缺陷时，其强大的体系力就沿着这个方向发力，导致渐行渐远。同时，上汽通用是对美国通用的试验规范过于盲从，主观上觉得在广德试车场上反映不出的问题，就足以应对国内任何状况。此外，当通用意识到这个问题，并在三年前提出了新的专利申请，并在这两年的车型上逐步更换“一体式控制臂衬套”设计时，一切已为时过晚。此次召回事件最值得我们深思的是，上汽通用最大的问题恰恰出在其曾经引以为傲的体系能力上。通用的设计BP（Best Practice）以及相关耐久试验无法识别出零件设计上的缺陷，后期由用户端爆出问题后，没有办法在短时间内对旗下车型进行零部件切换，在明知存在缺陷后，仍然因为惯性而源源不断地生产香瓜车辆，并最终导致召回的数量惊人。而销售与公关团队，则致力于线上线下的灭火，将相关问题大事化小小事化了。在这个过程中，他们做得越完美，掩盖的问题就越多。为了确保一年200万产销的目标，上汽通用各部门把重点放在各司其职上，只将自己的效率发挥到最大，但一旦碰到诸如这类悬架设计问题时，从公关销售端，反馈到质量部，再由质量部反馈到泛亚，由泛亚做出工程变更设计，再经试验验证部门，到生产部门直至最后的销售部门，整个流程就变得非常漫长。因此，整个流程一走，累计需要召回的数量就相当惊人了。所以说，上汽通用时下需要正视自身体系中的问题点，优化变革企业运营体系。如何快速应对消费者特别是售后质量问题做出反应，将召回控制在最小范围里面，直面自身的设计缺陷，妥善处理消费者的关切，这些对一家年产销200万辆的企业来说是一个不小的课题。或者说未来上汽通用能不能组建一个强力部门，能够协调公司内各种资源，将类似于这次悬架设计缺陷用最快的相应速度和最短的实施时间来解决，这估计是上汽通用今后面临的一个巨大难题。随着中国车市整体涨幅的放缓，很多主机厂都面临比较大的困境，一方面是市场竞争日趋激烈，终端销售价格不断下探，另外一方面是各类成本不断提高，利润被不断蚕食。即使身处国内汽车第一集团的上汽通用压力也不小。首先企业规模已经达到了业内公认的年产销200万辆的水平线，未来如何再进一步发展本身就是巨大的挑战；其次，通用的产品受制于北美通用这几年来的颓势，鲜有爆款产品问世，更多的还是依靠车型多叠加效应的结果；第三，包括吉利、长城在内的自主品牌不断在尝试品牌上升，对于合资品牌构成了直接的竞争压力；第四，一大批造车新势力甚至很多房地产企业携大笔资金杀入汽车行业，绕开内燃机，依托新能源汽车载体，让传统车企颇有几分措手不及。禾颜阅车点评：上汽通用未来的路该如何来走？电动化、智能化、网联化、共享化这些汽车行业的风口，不仅需要大笔的投入与布局，同时需要创新的理念与高效的决策。在这些点上，中国整体落后美国并不多，甚至在某些idea上还有所领先。习惯依靠北美技术输入的上汽通用，如果不能强化自己在新四化上的研发创新，依旧躺在往日的技术上，市场危机感会越来越强。在北美，可以有特斯拉的股价超越通用福特，在中国，为什么不会有新兴公司超过上汽通用呢？这些问题，不仅上汽通用有，那些所谓老牌的合资公司，大众、日产、现代都有，在面对很多后生晚辈发起的激烈挑战，这些公司只有尽快进行内部转型，适应飞速的市场发展的变化，假如只是空有一个品牌和上百万的产能，所开发的产品既不能引起网络声量，也不能说服消费者来购买，迟早会在市场竞争中败下阵来。THE END上汽通用召回的问题车里，不在召回时间范围内的产品都不是分体式下控制臂衬套，具体信息如下：威朗轿车的召回范围是：1、2015年8月6日~2018年9月18日之间的16~19款两厢威朗2、2015年3月13日~2018年9月18日之间的16~19款三厢威朗在这一范围内的车型才是分体式，不过也基本覆盖全部了，从18日之后生产的新车会在生产装配环节直接升级。这次召回是由国家质检总局在接到投诉后提出，质量隐患也并不是因为因为材质不合格，这种材质的强度至少有几百MPa，仍然会出问题是结构有缺陷。下控制臂衬套里使用分体式，等于一种两头锁止的插销，这种结构的受理点是分布在两侧的，在受到外力的冲击或者走一些比较崎岖的路面，两头的插销可能会从衬套里脱落。而这一结构是在前悬架上，一旦脱落就会出现类似断轴的隐患，车辆会直接趴窝，所以这批使用分体的车要全部更换一体式，把分体插销用一个完整的连接杆替代受力点更均匀。作为厂商后期的产品不会在出现这种问题，与其冒大不讳继续用残次品接投诉召回，不如在厂家直接产品了。升级之后通用旗下除了某些品质过低的产品，多数还是可以选择的。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。如果你没有收到通知，那应该要恭喜你了，因为厂家的召回只是针对出现问题部件批次车辆。如果你的车辆不在问题车辆当中，自然也就不会收到召回的通知了。毕竟谁也不想自己整天开着的车辆有什么安全隐患。如果想知道自己的车辆在不在召回批次当中，可以通过以下途径了解。电话：可以直接打电话给附近的经销商售后进行查询。厂家召回的需要更换问题部件的车辆经销商售后都是能够查询的到，如果你不放心，不妨可以直接打电话给你熟悉的经销商售后查询。在这里要说的是即使是召回车辆车主不用花自己的钱，但是厂家也是需要给经销商提供更换的部件和工时。这可以填补一部分经销商的业绩要求，因此基本上如果你的车辆在召回范围内，经销商都会主动帮您处理的。网络：如果不太放心，可以自行去国家质检总局的国内汽车召回公告中查询自己的车辆底盘号是否属于召回批次当中（http://www.dpac.gov.cn/qczh/qczhgg1/）。如果在可以去附近的4S店进行免费召回更换。通常经销商在收到厂家的召回活动后，都会主动联系召回范围内的车主。但有可能由于疏漏或者你在经销商所预留的号码不对，导致无法及时通知车主到店。但在我们平常去4S店检查车辆或者做保养时，系统会有显示。因此也不用太过担心，但如果一直没有去4S店里，又没能联系上的车主，如果看到有自己车辆召回的新闻，不妨可以咨询一下厂家或者经销商。亦或者通过网络查询确认一下。通常情况下，既然公告发出来了，厂家都不会敷衍了事，毕竟有质检总局的监督。一旦有违规的情况，处罚力度也是不小的。而经销商巴不得车主到店，一方面车主有到店的理由，也就有了增值的可能，另一方面这本身就能够增加经销商的产值，何乐而不为呢。对于召回的车辆，所有的配件编号都有记录，原件也是需要寄回生产厂家的，因此车主也不用担心经销商会在配件上打主意。通用此次召回的车型较多，涉及：东岳、上汽通用、（沈阳）北盛三家制造厂，截图不全通用车主可以去质检总局查看！希望以上信息能够帮助到你，如果文中有错误之处还望指正，觉得有用不妨点个赞再走吧，如果有其他买车用车问题欢迎关注并私信我们，查看往期问答可获得更多用车小知识哦！
【导语 ：上汽通用史上最大规模的召回涉事车辆近333万台。人们不禁要问，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？】国庆黄金周到来之际，上汽通用启动了史上最大规模的召回，近333万台车，涵盖旗下三大品牌，一时间满城风雨，让人们对这家明星车企唏嘘不已。其实，单就召回措施本身来说，它是企业解决问题的一种手段，无可非议，但问题在于，体系能力如此强大的通用汽车为何对于一个5年前就遭到投拆的问题没有做出及时修正，导致问题车辆越来越多累积到近333万辆，在这个处理过程中，其强大的体系能力为什么 不但没能起到正向引导作用，反而成了问题的障目器和保护伞？自1997年成立以来，上汽通用汽车始终与纪录同行。项目开工23个月第一款产品即下线，4年时间销售就达到10万辆，8年时间破百万销量，14年时间销量突破1000万辆，20年实现累计销量超过1500万辆。上汽通用汽车凭借强大的体系能力不断刷新着汽车行业的纪录。但这次召回事件，让我们看到体系能力的另一面，也就是说，当体系能力恰恰成了快速发现问题和解决问题的短板。本次召回的原因是，上汽通用特有的“分体式控制臂衬套”设计缺陷问题，即使在没有碰撞的情况下，当汽车紧急制动时，分离式控制臂衬套受到巨大的载荷冲击，会出现脱出，就是俗称“断轴”的状况，时间一长，甚至会造成控制臂断裂失效的不良后果。事实上，上汽通用召回汽车存在的问题，5年前就已遭到投诉。上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。“分体式控制臂衬套”省去了支架，减轻了产品整体质量，节省了成本。同时，也可以减重降低油耗。不过，这样的设计在客观上增加了控制臂衬变形的几率。面对竞争对手的咄咄逼人以及在油耗上的巨大压力，上汽通用在减油耗上的努力从出发点上来讲并没有错，关键在于，问题出现后该如何应对和解决。当上汽通用选择回避设计缺陷时，其强大的体系力就沿着这个方向发力，导致渐行渐远。同时，上汽通用是对美国通用的试验规范过于盲从，主观上觉得在广德试车场上反映不出的问题，就足以应对国内任何状况。此外，当通用意识到这个问题，并在三年前提出了新的专利申请，并在这两年的车型上逐步更换“一体式控制臂衬套”设计时，一切已为时过晚。此次召回事件最值得我们深思的是，上汽通用最大的问题恰恰出在其曾经引以为傲的体系能力上。通用的设计BP（Best Practice）以及相关耐久试验无法识别出零件设计上的缺陷，后期由用户端爆出问题后，没有办法在短时间内对旗下车型进行零部件切换，在明知存在缺陷后，仍然因为惯性而源源不断地生产香瓜车辆，并最终导致召回的数量惊人。而销售与公关团队，则致力于线上线下的灭火，将相关问题大事化小小事化了。在这个过程中，他们做得越完美，掩盖的问题就越多。为了确保一年200万产销的目标，上汽通用各部门把重点放在各司其职上，只将自己的效率发挥到最大，但一旦碰到诸如这类悬架设计问题时，从公关销售端，反馈到质量部，再由质量部反馈到泛亚，由泛亚做出工程变更设计，再经试验验证部门，到生产部门直至最后的销售部门，整个流程就变得非常漫长。因此，整个流程一走，累计需要召回的数量就相当惊人了。所以说，上汽通用时下需要正视自身体系中的问题点，优化变革企业运营体系。如何快速应对消费者特别是售后质量问题做出反应，将召回控制在最小范围里面，直面自身的设计缺陷，妥善处理消费者的关切，这些对一家年产销200万辆的企业来说是一个不小的课题。或者说未来上汽通用能不能组建一个强力部门，能够协调公司内各种资源，将类似于这次悬架设计缺陷用最快的相应速度和最短的实施时间来解决，这估计是上汽通用今后面临的一个巨大难题。随着中国车市整体涨幅的放缓，很多主机厂都面临比较大的困境，一方面是市场竞争日趋激烈，终端销售价格不断下探，另外一方面是各类成本不断提高，利润被不断蚕食。即使身处国内汽车第一集团的上汽通用压力也不小。首先企业规模已经达到了业内公认的年产销200万辆的水平线，未来如何再进一步发展本身就是巨大的挑战；其次，通用的产品受制于北美通用这几年来的颓势，鲜有爆款产品问世，更多的还是依靠车型多叠加效应的结果；第三，包括吉利、长城在内的自主品牌不断在尝试品牌上升，对于合资品牌构成了直接的竞争压力；第四，一大批造车新势力甚至很多房地产企业携大笔资金杀入汽车行业，绕开内燃机，依托新能源汽车载体，让传统车企颇有几分措手不及。禾颜阅车点评：上汽通用未来的路该如何来走？电动化、智能化、网联化、共享化这些汽车行业的风口，不仅需要大笔的投入与布局，同时需要创新的理念与高效的决策。在这些点上，中国整体落后美国并不多，甚至在某些idea上还有所领先。习惯依靠北美技术输入的上汽通用，如果不能强化自己在新四化上的研发创新，依旧躺在往日的技术上，市场危机感会越来越强。在北美，可以有特斯拉的股价超越通用福特，在中国，为什么不会有新兴公司超过上汽通用呢？这些问题，不仅上汽通用有，那些所谓老牌的合资公司，大众、日产、现代都有，在面对很多后生晚辈发起的激烈挑战，这些公司只有尽快进行内部转型，适应飞速的市场发展的变化，假如只是空有一个品牌和上百万的产能，所开发的产品既不能引起网络声量，也不能说服消费者来购买，迟早会在市场竞争中败下阵来。THE END上汽通用召回的问题车里，不在召回时间范围内的产品都不是分体式下控制臂衬套，具体信息如下：威朗轿车的召回范围是：1、2015年8月6日~2018年9月18日之间的16~19款两厢威朗2、2015年3月13日~2018年9月18日之间的16~19款三厢威朗在这一范围内的车型才是分体式，不过也基本覆盖全部了，从18日之后生产的新车会在生产装配环节直接升级。这次召回是由国家质检总局在接到投诉后提出，质量隐患也并不是因为因为材质不合格，这种材质的强度至少有几百MPa，仍然会出问题是结构有缺陷。下控制臂衬套里使用分体式，等于一种两头锁止的插销，这种结构的受理点是分布在两侧的，在受到外力的冲击或者走一些比较崎岖的路面，两头的插销可能会从衬套里脱落。而这一结构是在前悬架上，一旦脱落就会出现类似断轴的隐患，车辆会直接趴窝，所以这批使用分体的车要全部更换一体式，把分体插销用一个完整的连接杆替代受力点更均匀。作为厂商后期的产品不会在出现这种问题，与其冒大不讳继续用残次品接投诉召回，不如在厂家直接产品了。升级之后通用旗下除了某些品质过低的产品，多数还是可以选择的。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。如果你没有收到通知，那应该要恭喜你了，因为厂家的召回只是针对出现问题部件批次车辆。如果你的车辆不在问题车辆当中，自然也就不会收到召回的通知了。毕竟谁也不想自己整天开着的车辆有什么安全隐患。如果想知道自己的车辆在不在召回批次当中，可以通过以下途径了解。电话：可以直接打电话给附近的经销商售后进行查询。厂家召回的需要更换问题部件的车辆经销商售后都是能够查询的到，如果你不放心，不妨可以直接打电话给你熟悉的经销商售后查询。在这里要说的是即使是召回车辆车主不用花自己的钱，但是厂家也是需要给经销商提供更换的部件和工时。这可以填补一部分经销商的业绩要求，因此基本上如果你的车辆在召回范围内，经销商都会主动帮您处理的。网络：如果不太放心，可以自行去国家质检总局的国内汽车召回公告中查询自己的车辆底盘号是否属于召回批次当中（http://www.dpac.gov.cn/qczh/qczhgg1/）。如果在可以去附近的4S店进行免费召回更换。通常经销商在收到厂家的召回活动后，都会主动联系召回范围内的车主。但有可能由于疏漏或者你在经销商所预留的号码不对，导致无法及时通知车主到店。但在我们平常去4S店检查车辆或者做保养时，系统会有显示。因此也不用太过担心，但如果一直没有去4S店里，又没能联系上的车主，如果看到有自己车辆召回的新闻，不妨可以咨询一下厂家或者经销商。亦或者通过网络查询确认一下。通常情况下，既然公告发出来了，厂家都不会敷衍了事，毕竟有质检总局的监督。一旦有违规的情况，处罚力度也是不小的。而经销商巴不得车主到店，一方面车主有到店的理由，也就有了增值的可能，另一方面这本身就能够增加经销商的产值，何乐而不为呢。对于召回的车辆，所有的配件编号都有记录，原件也是需要寄回生产厂家的，因此车主也不用担心经销商会在配件上打主意。通用此次召回的车型较多，涉及：东岳、上汽通用、（沈阳）北盛三家制造厂，截图不全通用车主可以去质检总局查看！希望以上信息能够帮助到你，如果文中有错误之处还望指正，觉得有用不妨点个赞再走吧，如果有其他买车用车问题欢迎关注并私信我们，查看往期问答可获得更多用车小知识哦！通用断轴的问题有很长时间了， 现在生产的车型已经使用了改进的一体式结构的下支臂，通用之前也一直都不承认自己的分体式下支臂是设计缺陷，也拒绝召回和免费维修，厂家总是说是人为损坏，其实这本身就是推卸责任，现在使用改进的一体式下支臂其实就说明了之前使用的分体式结构是有问题的，为了解决这个问题民间高手甚至是研发出加固套件。个人觉得有问题没关系，有问题可以想办法解决，但推卸责任就说不过去了，如果厂家能够承担应有的责任才值得我们再次选择这个品牌，如果总是推卸责任我想损害的不单单是消费者，同时也是你在消费者心中的地位。

上汽通用要召回缺陷控制臂了之前拒绝承认是否存在欺诈营销

4，上汽通用汽车有限公司怎么样

国内第一家汽车金融公司呀，算行业老大，全国大部分地方都能办理，活动也多。而且应该是目前唯一一家不是只办本公司车型贷款的。你想了解就直接到它们官网上看呗，什么介绍都有。
很奇怪的问题啊，呵呵，你是想了解车呢，还是想买通用啊，呵呵。通用在全球都是大公司，如果说汽车，性能不错，普遍车体很重，但安全系数很高，大部分车有点费油，个别车型还可以。

5，上汽通用金融贷款利率1190高不高知道的说说

算比较高的。但还要看具体的还款方式才可以决定每月还款额及总利息。
一般8%左右能接受，你这太高了，花不少冤枉钱
你好！这个的总利息大约应该是在两万块钱出头，如果十分钟还快，每年的贷款利息是11.9%的话，那么每个月需要还款证明应该是在二千两百六十元。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
每年11.9的利息，这是高利贷啊。。三年总共2.142万利息，每个月总共要2261元的月供。

6，上海通用别克召回君越是怎么回事

由于发动机燃油管存在安全隐患，召回原因是车辆发动机燃油管在极端工况下接头可能脱开，造成燃油泄漏，导致车辆熄火或无法启动。如遇到明火，存在起火隐患。 车型包括君威也在内的．总共是２３万辆车子．
召回的原因是发动机燃油管在极端工况下接头可能会脱开，造成燃油泄漏，导致车辆熄火或无法启动。如遇到外部明火，存在起火的隐患。上海通用汽车有限公司将对召回范围内的车辆采取更换燃油管的措施以消除隐患。
因为风挡玻璃除雾控制系统缺陷

7，上海通用汽车的待遇

进上汽通用，并不是看你什么专业，而是看你进什么部门。 上汽通用的月薪是5000，发多少个月的工资，主要是看：当年车卖得好不好、你是什么部门和岗位，等等吧。 比如2010年，通用销量100万辆，有的部门全年每月双薪，这是基本工资，不含年终奖和加班工资及各种补贴什么的。而且加班工资是实打实地计算，不会亏你，通用管理非常规范、严格、完善，不会在小地方坑员工的。 你是机械类专业，估计要进车间，那样的话可能要轮班。通用轮班是三班倒的，轮班有轮班补贴。各部门收入略有不同。 在上海，通用比大众好得多。世博会，上汽通用专门设置了一个馆，你就可想而知了。园区里跑来跑去的蓝色小车，全是通用的车。目前，通用正在筹建全国的第五个生产基地，而且日本大地震，日本车的走向肯定下降，所以通用的前景…… 祝楼主好运！！！

8，君威召回原因是什么

君威召回原因是发动机燃油管在极端工况下接头可能会脱开，造成燃油泄漏，导致车辆熄火或无法启动。如遇到外部明火，存在起火的隐患。君威一般指别克君威，作为别克品牌最成功的战略车型之一，君威凭借潮流、动感、科技的产品形象和全面的技术实力深受用户青睐。别克君威汇聚通用汽车全球先进技术，在承袭传统优势的同时，针对新时期消费者不断提升的用车需求，以革新的产品实力带来新驾值之美，实现动感型格、驾乘品质、科技属性的再次进化。本次召回的车辆，是2008年9月18日至2010年10月14日生产的部分新君威2.0L、2.4L车辆，车辆数为133074辆，以及2009年4月20日至2010年10月14日生产的部分新君威2.4L车辆，车辆数为99857辆。此范围外的车辆不受影响，包括新君威1.6T、2.0T和新君越2.0T、3.0L等车型不在此次召回范围内。召回的原因是发动机燃油管在极端工况下接头可能会脱开，造成燃油泄漏，导致车辆熄火或无法启动。如遇到外部明火，存在起火的隐患。上海通用汽车有限公司将对召回范围内的车辆采取更换燃油管的措施以消除隐患。
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