首页 > 汽车 > 问答 > 汽车知识 > ex6，吉利EX6和林肯MKC哪个好

ex6，吉利EX6和林肯MKC哪个好

来源：整理 时间：2022-07-15 00:25:21 编辑：汽车经验 手机版

1，吉利EX6和林肯MKC哪个好

不差钱，这个显然是林肯MKC要好做工，品牌，配置，舒服度方面，有空气悬挂的
我是来看评论的

吉利EX6和林肯MKC哪个好

2，威马EX6值得购买吗性价比如何

考虑新能源中型SUV，希望续航里程长一点、价格便宜点。续航超500km、售价不到24万的威马EX6 Plus值得考虑和推荐吗？ 00:00 / 07:5770% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

威马EX6值得购买吗性价比如何

3，威马EX6值得购买吗性价比如何

在新能源造车势力的一系列品牌中，威马会是那个较为踏实、认真造车的企业，以旗下首款车型EX5而言，虽然网络上的关注度并不算很高，但实际上销量以及产品力都是可圈可点的。如今，我们迎来了威马旗下的第二款车型：EX6。在EX6上，威马还会给到我们那种踏实的感觉吗？又是否仍是值得购买的呢？我们文章里告诉你答案。基础信息层面在享受完相关的政策补贴后，EX6的售价从18.99万元到23.99万元不等。动力部分，EX6全系均搭载了一台最大输出功率为160千瓦的电动机、峰值扭矩输出315牛米，54千瓦时的电池组对应NEDC综合续航里程408公里、69千瓦时的电池组对应NEDC综合续航里程505公里。是否值得购买？单就定位上来说，EX6会是比EX5的级别要更高，相对应的车身尺寸也更大，两辆车的性格也有着些许的不同。以实际感受而言，各方面的表现EX6都让人挑不出什么大的毛病，空间、乘坐、舒适性乃至一些机械调校等等，都是十分适合于家用的一款车，有着一个十分均衡十分平庸的产品力水准。但也正是如此，EX6少了些亮点，接近24万元的高配裸车价瞬时也变得有些难以接受。如果你只是想要选购一辆均衡的纯电动家用SUV，我认为EX6是十分称职的；但如果你想要更多的乐趣、玩味等，EX6就会显得有些无聊了。小结：以上便是关于威马EX6这款车的一些信息介绍以及简单评价。总的来说，产品力值得认可、但少了些购买欲，或许是性价比还不够突出，看看日后的终端优惠能否给人惊喜吧！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马EX6值得购买吗性价比如何

4，冬季续航大幅缩水如何看待威马EX6采用的柴油加热系统

威马EX6PLUS拥有400/500两种续航里程的配置，他们的电池容量分别为54kwh和69kwh，都采用宁德时代 811电芯，电池包的封装则由威马汽车自主完成。另外威马EX6配备了行业内都比较特别的热管理系统这套系统采用柴油驱动，能够在寒冷气候条件下为整车提供热源，预热电池加热座舱，有效节能达到20%。目前EX6 PLUS与EX5在威马汽车温州工厂共线进行定制化 生产，消费者可以根据自身喜好选择车身颜色、内饰配置 、科技配置等不同搭配，这算是威马汽车拥有自建工厂的 一个优势所在了。动态表现稳重　　218匹最大马力，315N·m最大扭矩，对于这台车的定额输出，其实是比较给力的。在环境温度比较低的情况下，得益于电池包的加热功能，所以电机的扭矩呈现我比较满意。与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱。新车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。　　几种驾驶模式中，我最喜欢的却不是以往我推荐的运动模式，而是舒适模式。这一模式下整台车会恰到好处的“佛系”，运动模式电门有些过于灵敏，节能模式则有些过于木讷。动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀。　　悬架的层级则是柔软舒适取向，所以在紧急变道时会有些侧向支撑不足的情况出现。在转向手感方面，其实威马EX6 PLUS在纯电SUV车型里算是比较重手的。重手的另一方面表现是提高了指向性，然而悬架的绵软还是不足以给到我足够的信心去操驾。　　所以也正如我开篇所说的，这台车我会更愿意以舒适模式去驾驶。它给到的节奏感是恰到好处的。静态体验车辆　　作为威马的第二款车型，威马EX6 Plus传承了家族的DNA，承托式的车标在威马EX5上也能看到。前脸没有传统燃油车的“中网”，而显著的特征是车头的充电口。威马EX6 Plus的车身比例相当协调，设计师有意地将侧面的视觉重心往后移，力求营造出更强烈的豪华感。既然是“新势力”的一员，不得不展示出“新意”——自发光的LOGO、隐藏式电动感应门把手等。　　同时新车搭载了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通过语音指令去控制，另外还有70个免唤醒指令。值得一提的是，威马EX6 Plus还有6种智能场景模式，一个指令就可以完成多项操作。而试驾过程中，我使用的最多的是通过语音控制去切换不同的驾驶模式。
威马EX6PLUS拥有400/500两种续航里程的配置，他们的电池容量分别为54kwh和69kwh，都采用宁德时代 811电芯，电池包的封装则由威马汽车自主完成。另外威马EX6配备了行业内都比较特别的热管理系统这套系统采用柴油驱动，能够在寒冷气候条件下为整车提供热源，预热电池加热座舱，有效节能达到20%。目前EX6 PLUS与EX5在威马汽车温州工厂共线进行定制化 生产，消费者可以根据自身喜好选择车身颜色、内饰配置 、科技配置等不同搭配，这算是威马汽车拥有自建工厂的 一个优势所在了。动态表现稳重　　218匹最大马力，315N·m最大扭矩，对于这台车的定额输出，其实是比较给力的。在环境温度比较低的情况下，得益于电池包的加热功能，所以电机的扭矩呈现我比较满意。与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱。新车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。　　几种驾驶模式中，我最喜欢的却不是以往我推荐的运动模式，而是舒适模式。这一模式下整台车会恰到好处的“佛系”，运动模式电门有些过于灵敏，节能模式则有些过于木讷。动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀。　　悬架的层级则是柔软舒适取向，所以在紧急变道时会有些侧向支撑不足的情况出现。在转向手感方面，其实威马EX6 PLUS在纯电SUV车型里算是比较重手的。重手的另一方面表现是提高了指向性，然而悬架的绵软还是不足以给到我足够的信心去操驾。　　所以也正如我开篇所说的，这台车我会更愿意以舒适模式去驾驶。它给到的节奏感是恰到好处的。静态体验车辆　　作为威马的第二款车型，威马EX6 Plus传承了家族的DNA，承托式的车标在威马EX5上也能看到。前脸没有传统燃油车的“中网”，而显著的特征是车头的充电口。威马EX6 Plus的车身比例相当协调，设计师有意地将侧面的视觉重心往后移，力求营造出更强烈的豪华感。既然是“新势力”的一员，不得不展示出“新意”——自发光的LOGO、隐藏式电动感应门把手等。　　同时新车搭载了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通过语音指令去控制，另外还有70个免唤醒指令。值得一提的是，威马EX6 Plus还有6种智能场景模式，一个指令就可以完成多项操作。而试驾过程中，我使用的最多的是通过语音控制去切换不同的驾驶模式。上半年，威马汽车销量8536辆，名列造车新势力第二名，表现出色。威马EX6作为威马品牌的第二款车型，定位为纯电动6座中型SUV。新车的外观延续威马EX5设计风格，看起来具有层次感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2703mm，满足中型SUV的标准。内饰上，威马EX6大量采用皮革来包裹，并采用一体化运动座椅，档次感提升了不少。最引人注目的是那块12.8英寸超大尺寸触摸可旋转中控屏，满足年轻消费者对大屏的追求。另外，新车将提供2+2+2的六座和五座的座椅布局。动力方面，威马EX6将搭载博格华纳电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩达到315Nm，将配备威马第二代动力电池，综合续航里程预计超过500公里。相比威马EX5，威马EX6无论是在设计还是续航里程上，都有着较高的水平，因此，如果不着急用车的话，还是可以等等威马EX6的。不过，如果可以的话，还是不建议购买造车新势力的车型，毕竟花几年造出来的车，可靠性还是不及传统企业，如果想买一辆新能源车，还不如买吉利、长安等中国品牌。（鹿小燕）
威马EX6PLUS拥有400/500两种续航里程的配置，他们的电池容量分别为54kwh和69kwh，都采用宁德时代 811电芯，电池包的封装则由威马汽车自主完成。另外威马EX6配备了行业内都比较特别的热管理系统这套系统采用柴油驱动，能够在寒冷气候条件下为整车提供热源，预热电池加热座舱，有效节能达到20%。目前EX6 PLUS与EX5在威马汽车温州工厂共线进行定制化 生产，消费者可以根据自身喜好选择车身颜色、内饰配置 、科技配置等不同搭配，这算是威马汽车拥有自建工厂的 一个优势所在了。动态表现稳重　　218匹最大马力，315N·m最大扭矩，对于这台车的定额输出，其实是比较给力的。在环境温度比较低的情况下，得益于电池包的加热功能，所以电机的扭矩呈现我比较满意。与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱。新车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。　　几种驾驶模式中，我最喜欢的却不是以往我推荐的运动模式，而是舒适模式。这一模式下整台车会恰到好处的“佛系”，运动模式电门有些过于灵敏，节能模式则有些过于木讷。动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀。　　悬架的层级则是柔软舒适取向，所以在紧急变道时会有些侧向支撑不足的情况出现。在转向手感方面，其实威马EX6 PLUS在纯电SUV车型里算是比较重手的。重手的另一方面表现是提高了指向性，然而悬架的绵软还是不足以给到我足够的信心去操驾。　　所以也正如我开篇所说的，这台车我会更愿意以舒适模式去驾驶。它给到的节奏感是恰到好处的。静态体验车辆　　作为威马的第二款车型，威马EX6 Plus传承了家族的DNA，承托式的车标在威马EX5上也能看到。前脸没有传统燃油车的“中网”，而显著的特征是车头的充电口。威马EX6 Plus的车身比例相当协调，设计师有意地将侧面的视觉重心往后移，力求营造出更强烈的豪华感。既然是“新势力”的一员，不得不展示出“新意”——自发光的LOGO、隐藏式电动感应门把手等。　　同时新车搭载了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通过语音指令去控制，另外还有70个免唤醒指令。值得一提的是，威马EX6 Plus还有6种智能场景模式，一个指令就可以完成多项操作。而试驾过程中，我使用的最多的是通过语音控制去切换不同的驾驶模式。上半年，威马汽车销量8536辆，名列造车新势力第二名，表现出色。威马EX6作为威马品牌的第二款车型，定位为纯电动6座中型SUV。新车的外观延续威马EX5设计风格，看起来具有层次感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2703mm，满足中型SUV的标准。内饰上，威马EX6大量采用皮革来包裹，并采用一体化运动座椅，档次感提升了不少。最引人注目的是那块12.8英寸超大尺寸触摸可旋转中控屏，满足年轻消费者对大屏的追求。另外，新车将提供2+2+2的六座和五座的座椅布局。动力方面，威马EX6将搭载博格华纳电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩达到315Nm，将配备威马第二代动力电池，综合续航里程预计超过500公里。相比威马EX5，威马EX6无论是在设计还是续航里程上，都有着较高的水平，因此，如果不着急用车的话，还是可以等等威马EX6的。不过，如果可以的话，还是不建议购买造车新势力的车型，毕竟花几年造出来的车，可靠性还是不及传统企业，如果想买一辆新能源车，还不如买吉利、长安等中国品牌。（鹿小燕）在造车新势力中，威马汽车是行动比较早的一批，收获了不少好评，从长期位居造车新势力单一车型销量排行榜榜首就能看出来大家对它的认可。威马EX6 ( 图片 | 参数 | 询价 ) Plus是威马的第二款车型，这款车从外观内饰上相比威马第一款车型EX5要更加精致和成熟，并且其续航和空间也有一定的提升，它能否带领威马汽车乘胜追击？整体而言，威马EX6 Plus的外观设计沿袭了家族式设计风格，简洁而有特点，多处LED灯光的使用则是点睛之笔全文总结：除了续航提升外，作为一款能够承载全家人的中型SUV，舒适的乘坐空间和实用丰富的配置是绝对不能缺少的，从这个角度来说，威马EX6 Plus相较于同级别车型具备很大优势。我们也对该车进行了动态体验和测试：《更智能更适合家用 威马EX6 Plus动态体验》，感兴趣的朋友可以去看看，从而更加全方面的了解该车。
威马EX6PLUS拥有400/500两种续航里程的配置，他们的电池容量分别为54kwh和69kwh，都采用宁德时代 811电芯，电池包的封装则由威马汽车自主完成。另外威马EX6配备了行业内都比较特别的热管理系统这套系统采用柴油驱动，能够在寒冷气候条件下为整车提供热源，预热电池加热座舱，有效节能达到20%。目前EX6 PLUS与EX5在威马汽车温州工厂共线进行定制化 生产，消费者可以根据自身喜好选择车身颜色、内饰配置 、科技配置等不同搭配，这算是威马汽车拥有自建工厂的 一个优势所在了。动态表现稳重　　218匹最大马力，315N·m最大扭矩，对于这台车的定额输出，其实是比较给力的。在环境温度比较低的情况下，得益于电池包的加热功能，所以电机的扭矩呈现我比较满意。与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱。新车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。　　几种驾驶模式中，我最喜欢的却不是以往我推荐的运动模式，而是舒适模式。这一模式下整台车会恰到好处的“佛系”，运动模式电门有些过于灵敏，节能模式则有些过于木讷。动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀。　　悬架的层级则是柔软舒适取向，所以在紧急变道时会有些侧向支撑不足的情况出现。在转向手感方面，其实威马EX6 PLUS在纯电SUV车型里算是比较重手的。重手的另一方面表现是提高了指向性，然而悬架的绵软还是不足以给到我足够的信心去操驾。　　所以也正如我开篇所说的，这台车我会更愿意以舒适模式去驾驶。它给到的节奏感是恰到好处的。静态体验车辆　　作为威马的第二款车型，威马EX6 Plus传承了家族的DNA，承托式的车标在威马EX5上也能看到。前脸没有传统燃油车的“中网”，而显著的特征是车头的充电口。威马EX6 Plus的车身比例相当协调，设计师有意地将侧面的视觉重心往后移，力求营造出更强烈的豪华感。既然是“新势力”的一员，不得不展示出“新意”——自发光的LOGO、隐藏式电动感应门把手等。　　同时新车搭载了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通过语音指令去控制，另外还有70个免唤醒指令。值得一提的是，威马EX6 Plus还有6种智能场景模式，一个指令就可以完成多项操作。而试驾过程中，我使用的最多的是通过语音控制去切换不同的驾驶模式。上半年，威马汽车销量8536辆，名列造车新势力第二名，表现出色。威马EX6作为威马品牌的第二款车型，定位为纯电动6座中型SUV。新车的外观延续威马EX5设计风格，看起来具有层次感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2703mm，满足中型SUV的标准。内饰上，威马EX6大量采用皮革来包裹，并采用一体化运动座椅，档次感提升了不少。最引人注目的是那块12.8英寸超大尺寸触摸可旋转中控屏，满足年轻消费者对大屏的追求。另外，新车将提供2+2+2的六座和五座的座椅布局。动力方面，威马EX6将搭载博格华纳电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩达到315Nm，将配备威马第二代动力电池，综合续航里程预计超过500公里。相比威马EX5，威马EX6无论是在设计还是续航里程上，都有着较高的水平，因此，如果不着急用车的话，还是可以等等威马EX6的。不过，如果可以的话，还是不建议购买造车新势力的车型，毕竟花几年造出来的车，可靠性还是不及传统企业，如果想买一辆新能源车，还不如买吉利、长安等中国品牌。（鹿小燕）在造车新势力中，威马汽车是行动比较早的一批，收获了不少好评，从长期位居造车新势力单一车型销量排行榜榜首就能看出来大家对它的认可。威马EX6 ( 图片 | 参数 | 询价 ) Plus是威马的第二款车型，这款车从外观内饰上相比威马第一款车型EX5要更加精致和成熟，并且其续航和空间也有一定的提升，它能否带领威马汽车乘胜追击？整体而言，威马EX6 Plus的外观设计沿袭了家族式设计风格，简洁而有特点，多处LED灯光的使用则是点睛之笔全文总结：除了续航提升外，作为一款能够承载全家人的中型SUV，舒适的乘坐空间和实用丰富的配置是绝对不能缺少的，从这个角度来说，威马EX6 Plus相较于同级别车型具备很大优势。我们也对该车进行了动态体验和测试：《更智能更适合家用 威马EX6 Plus动态体验》，感兴趣的朋友可以去看看，从而更加全方面的了解该车。威马EX6采暖系统非常尴尬，是低技术水平带来的无奈电动汽车在冬季出现续航里程的缩水本是正常现象，因为动力电池对于高温与低温均非常敏感，低于零摄氏度即可出现容量的下降与放电效率变差的情况。关于这一现象虽然无法克服但可以缓解，比如利用高效率低功耗的智能温控系统再加上电池预热系统，然而威马似乎不具备这一能力。电池预加热系统概念解析简而言之电池预加热系统会在充电时自动开启，介入充电桩电控系统可自动识别充电模式，同时利用预计热系统对电池进行主动或被动升温；在电池组温度达到理想充电环境温度后，电池组可以以加热系统恒定在这一温度标准。这种设定不仅能提高充电的效率和稳定性，同时通过液冷温控系统还可以大大降低行驶中的电耗。第一种温控系统是热敏电阻加热，通俗的解释则是类似于电热丝或烧水用的“热得快”，通过大电阻导体与电流的关系产生高温加热电池。除了热敏电阻加热以外，对于动力电芯技术比较自信的车辆还会采用内部加热方式，指利用交流电直接作用在电芯正负极，通过短时间高频充放电的形式激励电池内部化学物质的自发热，这种方式的电耗会相当低。第二类温控系统是液冷温控系统，这一系统与燃油车的发动机冷却防冻系统概念相同。可简单理解为通过PTC陶瓷加热模块加热冷却液，待冷却液达到高温状态后则会流经动力电池组为电芯加温并且逐步接近恒温状态。同时高温冷却液也还是电动汽车空调的【水暖系统】的热源，与燃油车加热冷却液再加热南风水箱是一个道理，这就决定了电动汽车充电后的行驶电耗能大大降低。不论燃油车的冷却液系统还是用热得快烧水，功耗最高的阶段均为冷启动的冷却液整体加热过程；这一阶段燃油车需要ECU主动提高转速加速热车（加温冷却液），加浓喷油量约为平均正常值的2倍左右。而电动汽车使用电加热则会有极高的电耗，过程中平均达到5kwh左右也不用认为夸张；但是一旦冷却液达到可以恒温的高温状态，此时即使通过电加热也能实现相当低的功耗，重点是在管路内循环的冷却液会散热量的速度并不会很快，从散热系统可以实现合理的温控。综上所述：电动汽车冬季续航里程下降的核心因素为电加热，且为从低温到高温的升温阶段功耗最高。那么在加入电池预热系统后，车辆只要接入充电桩则电控系统可利用电网的电流恒定电池组高温，取车驾驶时车辆已经渡过了电耗最高的升温过程，车辆的续航里程是不是能够大大提升了呢？答案应该是很明确的，不过这种方式也有缺点，因为只有不离开充电桩才能保证电耗的合理性；但如果以内部加热与水暖加热的方式同步装车，配合低功耗的“吹风机空调”也能够降低电耗。只是这种方式对于技术要求似乎比较严苛，在研发阶段的一些品牌还没有公布量产的计划，但相信在不会很长的时间内还是可以普及的。总结：在没有普及低功耗电池组加热与低功耗空调之前，电动汽车只能利用预加热系统与充电桩组合实现续航的少量下滑；亦或者如EX6一样使用比较诡异的柴暖系统，不过与其为电动汽车加装柴暖系统，为什么不直接选择PHEV并联式插电混动汽车，或者REEV增程式插电混动汽车呢？这些车的内燃机驱动系统价值更高。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利
威马EX6PLUS拥有400/500两种续航里程的配置，他们的电池容量分别为54kwh和69kwh，都采用宁德时代 811电芯，电池包的封装则由威马汽车自主完成。另外威马EX6配备了行业内都比较特别的热管理系统这套系统采用柴油驱动，能够在寒冷气候条件下为整车提供热源，预热电池加热座舱，有效节能达到20%。目前EX6 PLUS与EX5在威马汽车温州工厂共线进行定制化 生产，消费者可以根据自身喜好选择车身颜色、内饰配置 、科技配置等不同搭配，这算是威马汽车拥有自建工厂的 一个优势所在了。动态表现稳重　　218匹最大马力，315N·m最大扭矩，对于这台车的定额输出，其实是比较给力的。在环境温度比较低的情况下，得益于电池包的加热功能，所以电机的扭矩呈现我比较满意。与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱。新车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。　　几种驾驶模式中，我最喜欢的却不是以往我推荐的运动模式，而是舒适模式。这一模式下整台车会恰到好处的“佛系”，运动模式电门有些过于灵敏，节能模式则有些过于木讷。动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀。　　悬架的层级则是柔软舒适取向，所以在紧急变道时会有些侧向支撑不足的情况出现。在转向手感方面，其实威马EX6 PLUS在纯电SUV车型里算是比较重手的。重手的另一方面表现是提高了指向性，然而悬架的绵软还是不足以给到我足够的信心去操驾。　　所以也正如我开篇所说的，这台车我会更愿意以舒适模式去驾驶。它给到的节奏感是恰到好处的。静态体验车辆　　作为威马的第二款车型，威马EX6 Plus传承了家族的DNA，承托式的车标在威马EX5上也能看到。前脸没有传统燃油车的“中网”，而显著的特征是车头的充电口。威马EX6 Plus的车身比例相当协调，设计师有意地将侧面的视觉重心往后移，力求营造出更强烈的豪华感。既然是“新势力”的一员，不得不展示出“新意”——自发光的LOGO、隐藏式电动感应门把手等。　　同时新车搭载了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通过语音指令去控制，另外还有70个免唤醒指令。值得一提的是，威马EX6 Plus还有6种智能场景模式，一个指令就可以完成多项操作。而试驾过程中，我使用的最多的是通过语音控制去切换不同的驾驶模式。上半年，威马汽车销量8536辆，名列造车新势力第二名，表现出色。威马EX6作为威马品牌的第二款车型，定位为纯电动6座中型SUV。新车的外观延续威马EX5设计风格，看起来具有层次感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2703mm，满足中型SUV的标准。内饰上，威马EX6大量采用皮革来包裹，并采用一体化运动座椅，档次感提升了不少。最引人注目的是那块12.8英寸超大尺寸触摸可旋转中控屏，满足年轻消费者对大屏的追求。另外，新车将提供2+2+2的六座和五座的座椅布局。动力方面，威马EX6将搭载博格华纳电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩达到315Nm，将配备威马第二代动力电池，综合续航里程预计超过500公里。相比威马EX5，威马EX6无论是在设计还是续航里程上，都有着较高的水平，因此，如果不着急用车的话，还是可以等等威马EX6的。不过，如果可以的话，还是不建议购买造车新势力的车型，毕竟花几年造出来的车，可靠性还是不及传统企业，如果想买一辆新能源车，还不如买吉利、长安等中国品牌。（鹿小燕）在造车新势力中，威马汽车是行动比较早的一批，收获了不少好评，从长期位居造车新势力单一车型销量排行榜榜首就能看出来大家对它的认可。威马EX6 ( 图片 | 参数 | 询价 ) Plus是威马的第二款车型，这款车从外观内饰上相比威马第一款车型EX5要更加精致和成熟，并且其续航和空间也有一定的提升，它能否带领威马汽车乘胜追击？整体而言，威马EX6 Plus的外观设计沿袭了家族式设计风格，简洁而有特点，多处LED灯光的使用则是点睛之笔全文总结：除了续航提升外，作为一款能够承载全家人的中型SUV，舒适的乘坐空间和实用丰富的配置是绝对不能缺少的，从这个角度来说，威马EX6 Plus相较于同级别车型具备很大优势。我们也对该车进行了动态体验和测试：《更智能更适合家用 威马EX6 Plus动态体验》，感兴趣的朋友可以去看看，从而更加全方面的了解该车。威马EX6采暖系统非常尴尬，是低技术水平带来的无奈电动汽车在冬季出现续航里程的缩水本是正常现象，因为动力电池对于高温与低温均非常敏感，低于零摄氏度即可出现容量的下降与放电效率变差的情况。关于这一现象虽然无法克服但可以缓解，比如利用高效率低功耗的智能温控系统再加上电池预热系统，然而威马似乎不具备这一能力。电池预加热系统概念解析简而言之电池预加热系统会在充电时自动开启，介入充电桩电控系统可自动识别充电模式，同时利用预计热系统对电池进行主动或被动升温；在电池组温度达到理想充电环境温度后，电池组可以以加热系统恒定在这一温度标准。这种设定不仅能提高充电的效率和稳定性，同时通过液冷温控系统还可以大大降低行驶中的电耗。第一种温控系统是热敏电阻加热，通俗的解释则是类似于电热丝或烧水用的“热得快”，通过大电阻导体与电流的关系产生高温加热电池。除了热敏电阻加热以外，对于动力电芯技术比较自信的车辆还会采用内部加热方式，指利用交流电直接作用在电芯正负极，通过短时间高频充放电的形式激励电池内部化学物质的自发热，这种方式的电耗会相当低。第二类温控系统是液冷温控系统，这一系统与燃油车的发动机冷却防冻系统概念相同。可简单理解为通过PTC陶瓷加热模块加热冷却液，待冷却液达到高温状态后则会流经动力电池组为电芯加温并且逐步接近恒温状态。同时高温冷却液也还是电动汽车空调的【水暖系统】的热源，与燃油车加热冷却液再加热南风水箱是一个道理，这就决定了电动汽车充电后的行驶电耗能大大降低。不论燃油车的冷却液系统还是用热得快烧水，功耗最高的阶段均为冷启动的冷却液整体加热过程；这一阶段燃油车需要ECU主动提高转速加速热车（加温冷却液），加浓喷油量约为平均正常值的2倍左右。而电动汽车使用电加热则会有极高的电耗，过程中平均达到5kwh左右也不用认为夸张；但是一旦冷却液达到可以恒温的高温状态，此时即使通过电加热也能实现相当低的功耗，重点是在管路内循环的冷却液会散热量的速度并不会很快，从散热系统可以实现合理的温控。综上所述：电动汽车冬季续航里程下降的核心因素为电加热，且为从低温到高温的升温阶段功耗最高。那么在加入电池预热系统后，车辆只要接入充电桩则电控系统可利用电网的电流恒定电池组高温，取车驾驶时车辆已经渡过了电耗最高的升温过程，车辆的续航里程是不是能够大大提升了呢？答案应该是很明确的，不过这种方式也有缺点，因为只有不离开充电桩才能保证电耗的合理性；但如果以内部加热与水暖加热的方式同步装车，配合低功耗的“吹风机空调”也能够降低电耗。只是这种方式对于技术要求似乎比较严苛，在研发阶段的一些品牌还没有公布量产的计划，但相信在不会很长的时间内还是可以普及的。总结：在没有普及低功耗电池组加热与低功耗空调之前，电动汽车只能利用预加热系统与充电桩组合实现续航的少量下滑；亦或者如EX6一样使用比较诡异的柴暖系统，不过与其为电动汽车加装柴暖系统，为什么不直接选择PHEV并联式插电混动汽车，或者REEV增程式插电混动汽车呢？这些车的内燃机驱动系统价值更高。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利继续使用5W20就可以。
威马EX6PLUS拥有400/500两种续航里程的配置，他们的电池容量分别为54kwh和69kwh，都采用宁德时代 811电芯，电池包的封装则由威马汽车自主完成。另外威马EX6配备了行业内都比较特别的热管理系统这套系统采用柴油驱动，能够在寒冷气候条件下为整车提供热源，预热电池加热座舱，有效节能达到20%。目前EX6 PLUS与EX5在威马汽车温州工厂共线进行定制化 生产，消费者可以根据自身喜好选择车身颜色、内饰配置 、科技配置等不同搭配，这算是威马汽车拥有自建工厂的 一个优势所在了。动态表现稳重　　218匹最大马力，315N·m最大扭矩，对于这台车的定额输出，其实是比较给力的。在环境温度比较低的情况下，得益于电池包的加热功能，所以电机的扭矩呈现我比较满意。与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱。新车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。　　几种驾驶模式中，我最喜欢的却不是以往我推荐的运动模式，而是舒适模式。这一模式下整台车会恰到好处的“佛系”，运动模式电门有些过于灵敏，节能模式则有些过于木讷。动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀。　　悬架的层级则是柔软舒适取向，所以在紧急变道时会有些侧向支撑不足的情况出现。在转向手感方面，其实威马EX6 PLUS在纯电SUV车型里算是比较重手的。重手的另一方面表现是提高了指向性，然而悬架的绵软还是不足以给到我足够的信心去操驾。　　所以也正如我开篇所说的，这台车我会更愿意以舒适模式去驾驶。它给到的节奏感是恰到好处的。静态体验车辆　　作为威马的第二款车型，威马EX6 Plus传承了家族的DNA，承托式的车标在威马EX5上也能看到。前脸没有传统燃油车的“中网”，而显著的特征是车头的充电口。威马EX6 Plus的车身比例相当协调，设计师有意地将侧面的视觉重心往后移，力求营造出更强烈的豪华感。既然是“新势力”的一员，不得不展示出“新意”——自发光的LOGO、隐藏式电动感应门把手等。　　同时新车搭载了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通过语音指令去控制，另外还有70个免唤醒指令。值得一提的是，威马EX6 Plus还有6种智能场景模式，一个指令就可以完成多项操作。而试驾过程中，我使用的最多的是通过语音控制去切换不同的驾驶模式。
威马EX6PLUS拥有400/500两种续航里程的配置，他们的电池容量分别为54kwh和69kwh，都采用宁德时代 811电芯，电池包的封装则由威马汽车自主完成。另外威马EX6配备了行业内都比较特别的热管理系统这套系统采用柴油驱动，能够在寒冷气候条件下为整车提供热源，预热电池加热座舱，有效节能达到20%。目前EX6 PLUS与EX5在威马汽车温州工厂共线进行定制化 生产，消费者可以根据自身喜好选择车身颜色、内饰配置 、科技配置等不同搭配，这算是威马汽车拥有自建工厂的 一个优势所在了。动态表现稳重　　218匹最大马力，315N·m最大扭矩，对于这台车的定额输出，其实是比较给力的。在环境温度比较低的情况下，得益于电池包的加热功能，所以电机的扭矩呈现我比较满意。与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱。新车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。　　几种驾驶模式中，我最喜欢的却不是以往我推荐的运动模式，而是舒适模式。这一模式下整台车会恰到好处的“佛系”，运动模式电门有些过于灵敏，节能模式则有些过于木讷。动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀。　　悬架的层级则是柔软舒适取向，所以在紧急变道时会有些侧向支撑不足的情况出现。在转向手感方面，其实威马EX6 PLUS在纯电SUV车型里算是比较重手的。重手的另一方面表现是提高了指向性，然而悬架的绵软还是不足以给到我足够的信心去操驾。　　所以也正如我开篇所说的，这台车我会更愿意以舒适模式去驾驶。它给到的节奏感是恰到好处的。静态体验车辆　　作为威马的第二款车型，威马EX6 Plus传承了家族的DNA，承托式的车标在威马EX5上也能看到。前脸没有传统燃油车的“中网”，而显著的特征是车头的充电口。威马EX6 Plus的车身比例相当协调，设计师有意地将侧面的视觉重心往后移，力求营造出更强烈的豪华感。既然是“新势力”的一员，不得不展示出“新意”——自发光的LOGO、隐藏式电动感应门把手等。　　同时新车搭载了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通过语音指令去控制，另外还有70个免唤醒指令。值得一提的是，威马EX6 Plus还有6种智能场景模式，一个指令就可以完成多项操作。而试驾过程中，我使用的最多的是通过语音控制去切换不同的驾驶模式。在造车新势力中，威马汽车是行动比较早的一批，收获了不少好评，从长期位居造车新势力单一车型销量排行榜榜首就能看出来大家对它的认可。威马EX6 ( 图片 | 参数 | 询价 ) Plus是威马的第二款车型，这款车从外观内饰上相比威马第一款车型EX5要更加精致和成熟，并且其续航和空间也有一定的提升，它能否带领威马汽车乘胜追击？整体而言，威马EX6 Plus的外观设计沿袭了家族式设计风格，简洁而有特点，多处LED灯光的使用则是点睛之笔全文总结：除了续航提升外，作为一款能够承载全家人的中型SUV，舒适的乘坐空间和实用丰富的配置是绝对不能缺少的，从这个角度来说，威马EX6 Plus相较于同级别车型具备很大优势。我们也对该车进行了动态体验和测试：《更智能更适合家用 威马EX6 Plus动态体验》，感兴趣的朋友可以去看看，从而更加全方面的了解该车。
威马EX6PLUS拥有400/500两种续航里程的配置，他们的电池容量分别为54kwh和69kwh，都采用宁德时代 811电芯，电池包的封装则由威马汽车自主完成。另外威马EX6配备了行业内都比较特别的热管理系统这套系统采用柴油驱动，能够在寒冷气候条件下为整车提供热源，预热电池加热座舱，有效节能达到20%。目前EX6 PLUS与EX5在威马汽车温州工厂共线进行定制化 生产，消费者可以根据自身喜好选择车身颜色、内饰配置 、科技配置等不同搭配，这算是威马汽车拥有自建工厂的 一个优势所在了。动态表现稳重　　218匹最大马力，315N·m最大扭矩，对于这台车的定额输出，其实是比较给力的。在环境温度比较低的情况下，得益于电池包的加热功能，所以电机的扭矩呈现我比较满意。与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱。新车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。　　几种驾驶模式中，我最喜欢的却不是以往我推荐的运动模式，而是舒适模式。这一模式下整台车会恰到好处的“佛系”，运动模式电门有些过于灵敏，节能模式则有些过于木讷。动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀。　　悬架的层级则是柔软舒适取向，所以在紧急变道时会有些侧向支撑不足的情况出现。在转向手感方面，其实威马EX6 PLUS在纯电SUV车型里算是比较重手的。重手的另一方面表现是提高了指向性，然而悬架的绵软还是不足以给到我足够的信心去操驾。　　所以也正如我开篇所说的，这台车我会更愿意以舒适模式去驾驶。它给到的节奏感是恰到好处的。静态体验车辆　　作为威马的第二款车型，威马EX6 Plus传承了家族的DNA，承托式的车标在威马EX5上也能看到。前脸没有传统燃油车的“中网”，而显著的特征是车头的充电口。威马EX6 Plus的车身比例相当协调，设计师有意地将侧面的视觉重心往后移，力求营造出更强烈的豪华感。既然是“新势力”的一员，不得不展示出“新意”——自发光的LOGO、隐藏式电动感应门把手等。　　同时新车搭载了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通过语音指令去控制，另外还有70个免唤醒指令。值得一提的是，威马EX6 Plus还有6种智能场景模式，一个指令就可以完成多项操作。而试驾过程中，我使用的最多的是通过语音控制去切换不同的驾驶模式。在造车新势力中，威马汽车是行动比较早的一批，收获了不少好评，从长期位居造车新势力单一车型销量排行榜榜首就能看出来大家对它的认可。威马EX6 ( 图片 | 参数 | 询价 ) Plus是威马的第二款车型，这款车从外观内饰上相比威马第一款车型EX5要更加精致和成熟，并且其续航和空间也有一定的提升，它能否带领威马汽车乘胜追击？整体而言，威马EX6 Plus的外观设计沿袭了家族式设计风格，简洁而有特点，多处LED灯光的使用则是点睛之笔全文总结：除了续航提升外，作为一款能够承载全家人的中型SUV，舒适的乘坐空间和实用丰富的配置是绝对不能缺少的，从这个角度来说，威马EX6 Plus相较于同级别车型具备很大优势。我们也对该车进行了动态体验和测试：《更智能更适合家用 威马EX6 Plus动态体验》，感兴趣的朋友可以去看看，从而更加全方面的了解该车。上半年，威马汽车销量8536辆，名列造车新势力第二名，表现出色。威马EX6作为威马品牌的第二款车型，定位为纯电动6座中型SUV。新车的外观延续威马EX5设计风格，看起来具有层次感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2703mm，满足中型SUV的标准。内饰上，威马EX6大量采用皮革来包裹，并采用一体化运动座椅，档次感提升了不少。最引人注目的是那块12.8英寸超大尺寸触摸可旋转中控屏，满足年轻消费者对大屏的追求。另外，新车将提供2+2+2的六座和五座的座椅布局。动力方面，威马EX6将搭载博格华纳电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩达到315Nm，将配备威马第二代动力电池，综合续航里程预计超过500公里。相比威马EX5，威马EX6无论是在设计还是续航里程上，都有着较高的水平，因此，如果不着急用车的话，还是可以等等威马EX6的。不过，如果可以的话，还是不建议购买造车新势力的车型，毕竟花几年造出来的车，可靠性还是不及传统企业，如果想买一辆新能源车，还不如买吉利、长安等中国品牌。（鹿小燕）
威马EX6PLUS拥有400/500两种续航里程的配置，他们的电池容量分别为54kwh和69kwh，都采用宁德时代 811电芯，电池包的封装则由威马汽车自主完成。另外威马EX6配备了行业内都比较特别的热管理系统这套系统采用柴油驱动，能够在寒冷气候条件下为整车提供热源，预热电池加热座舱，有效节能达到20%。目前EX6 PLUS与EX5在威马汽车温州工厂共线进行定制化 生产，消费者可以根据自身喜好选择车身颜色、内饰配置 、科技配置等不同搭配，这算是威马汽车拥有自建工厂的 一个优势所在了。动态表现稳重　　218匹最大马力，315N·m最大扭矩，对于这台车的定额输出，其实是比较给力的。在环境温度比较低的情况下，得益于电池包的加热功能，所以电机的扭矩呈现我比较满意。与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱。新车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。　　几种驾驶模式中，我最喜欢的却不是以往我推荐的运动模式，而是舒适模式。这一模式下整台车会恰到好处的“佛系”，运动模式电门有些过于灵敏，节能模式则有些过于木讷。动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀。　　悬架的层级则是柔软舒适取向，所以在紧急变道时会有些侧向支撑不足的情况出现。在转向手感方面，其实威马EX6 PLUS在纯电SUV车型里算是比较重手的。重手的另一方面表现是提高了指向性，然而悬架的绵软还是不足以给到我足够的信心去操驾。　　所以也正如我开篇所说的，这台车我会更愿意以舒适模式去驾驶。它给到的节奏感是恰到好处的。静态体验车辆　　作为威马的第二款车型，威马EX6 Plus传承了家族的DNA，承托式的车标在威马EX5上也能看到。前脸没有传统燃油车的“中网”，而显著的特征是车头的充电口。威马EX6 Plus的车身比例相当协调，设计师有意地将侧面的视觉重心往后移，力求营造出更强烈的豪华感。既然是“新势力”的一员，不得不展示出“新意”——自发光的LOGO、隐藏式电动感应门把手等。　　同时新车搭载了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通过语音指令去控制，另外还有70个免唤醒指令。值得一提的是，威马EX6 Plus还有6种智能场景模式，一个指令就可以完成多项操作。而试驾过程中，我使用的最多的是通过语音控制去切换不同的驾驶模式。在造车新势力中，威马汽车是行动比较早的一批，收获了不少好评，从长期位居造车新势力单一车型销量排行榜榜首就能看出来大家对它的认可。威马EX6 ( 图片 | 参数 | 询价 ) Plus是威马的第二款车型，这款车从外观内饰上相比威马第一款车型EX5要更加精致和成熟，并且其续航和空间也有一定的提升，它能否带领威马汽车乘胜追击？整体而言，威马EX6 Plus的外观设计沿袭了家族式设计风格，简洁而有特点，多处LED灯光的使用则是点睛之笔全文总结：除了续航提升外，作为一款能够承载全家人的中型SUV，舒适的乘坐空间和实用丰富的配置是绝对不能缺少的，从这个角度来说，威马EX6 Plus相较于同级别车型具备很大优势。我们也对该车进行了动态体验和测试：《更智能更适合家用 威马EX6 Plus动态体验》，感兴趣的朋友可以去看看，从而更加全方面的了解该车。上半年，威马汽车销量8536辆，名列造车新势力第二名，表现出色。威马EX6作为威马品牌的第二款车型，定位为纯电动6座中型SUV。新车的外观延续威马EX5设计风格，看起来具有层次感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2703mm，满足中型SUV的标准。内饰上，威马EX6大量采用皮革来包裹，并采用一体化运动座椅，档次感提升了不少。最引人注目的是那块12.8英寸超大尺寸触摸可旋转中控屏，满足年轻消费者对大屏的追求。另外，新车将提供2+2+2的六座和五座的座椅布局。动力方面，威马EX6将搭载博格华纳电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩达到315Nm，将配备威马第二代动力电池，综合续航里程预计超过500公里。相比威马EX5，威马EX6无论是在设计还是续航里程上，都有着较高的水平，因此，如果不着急用车的话，还是可以等等威马EX6的。不过，如果可以的话，还是不建议购买造车新势力的车型，毕竟花几年造出来的车，可靠性还是不及传统企业，如果想买一辆新能源车，还不如买吉利、长安等中国品牌。（鹿小燕）威马EX6采暖系统非常尴尬，是低技术水平带来的无奈电动汽车在冬季出现续航里程的缩水本是正常现象，因为动力电池对于高温与低温均非常敏感，低于零摄氏度即可出现容量的下降与放电效率变差的情况。关于这一现象虽然无法克服但可以缓解，比如利用高效率低功耗的智能温控系统再加上电池预热系统，然而威马似乎不具备这一能力。电池预加热系统概念解析简而言之电池预加热系统会在充电时自动开启，介入充电桩电控系统可自动识别充电模式，同时利用预计热系统对电池进行主动或被动升温；在电池组温度达到理想充电环境温度后，电池组可以以加热系统恒定在这一温度标准。这种设定不仅能提高充电的效率和稳定性，同时通过液冷温控系统还可以大大降低行驶中的电耗。第一种温控系统是热敏电阻加热，通俗的解释则是类似于电热丝或烧水用的“热得快”，通过大电阻导体与电流的关系产生高温加热电池。除了热敏电阻加热以外，对于动力电芯技术比较自信的车辆还会采用内部加热方式，指利用交流电直接作用在电芯正负极，通过短时间高频充放电的形式激励电池内部化学物质的自发热，这种方式的电耗会相当低。第二类温控系统是液冷温控系统，这一系统与燃油车的发动机冷却防冻系统概念相同。可简单理解为通过PTC陶瓷加热模块加热冷却液，待冷却液达到高温状态后则会流经动力电池组为电芯加温并且逐步接近恒温状态。同时高温冷却液也还是电动汽车空调的【水暖系统】的热源，与燃油车加热冷却液再加热南风水箱是一个道理，这就决定了电动汽车充电后的行驶电耗能大大降低。不论燃油车的冷却液系统还是用热得快烧水，功耗最高的阶段均为冷启动的冷却液整体加热过程；这一阶段燃油车需要ECU主动提高转速加速热车（加温冷却液），加浓喷油量约为平均正常值的2倍左右。而电动汽车使用电加热则会有极高的电耗，过程中平均达到5kwh左右也不用认为夸张；但是一旦冷却液达到可以恒温的高温状态，此时即使通过电加热也能实现相当低的功耗，重点是在管路内循环的冷却液会散热量的速度并不会很快，从散热系统可以实现合理的温控。综上所述：电动汽车冬季续航里程下降的核心因素为电加热，且为从低温到高温的升温阶段功耗最高。那么在加入电池预热系统后，车辆只要接入充电桩则电控系统可利用电网的电流恒定电池组高温，取车驾驶时车辆已经渡过了电耗最高的升温过程，车辆的续航里程是不是能够大大提升了呢？答案应该是很明确的，不过这种方式也有缺点，因为只有不离开充电桩才能保证电耗的合理性；但如果以内部加热与水暖加热的方式同步装车，配合低功耗的“吹风机空调”也能够降低电耗。只是这种方式对于技术要求似乎比较严苛，在研发阶段的一些品牌还没有公布量产的计划，但相信在不会很长的时间内还是可以普及的。总结：在没有普及低功耗电池组加热与低功耗空调之前，电动汽车只能利用预加热系统与充电桩组合实现续航的少量下滑；亦或者如EX6一样使用比较诡异的柴暖系统，不过与其为电动汽车加装柴暖系统，为什么不直接选择PHEV并联式插电混动汽车，或者REEV增程式插电混动汽车呢？这些车的内燃机驱动系统价值更高。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利

5，请trek的车友评价一下ex6 我看配置一般 但价格有些贵

玩车不要单看配件，有时候，它配件已远远够你折腾的，，，另外，你要明白美国的单车文化，在套件上，够用就好，而真正的用功，是在车架上，，车架，就真的是一台车的灵魂。

6，威马汽车在广州车展上发布的EX6特别版到底是个什么来头

在2020广州车展上，Wima不仅带来了特别版EX5-Z，还带来了另一款改装车EX6的高级定制版本。这辆车实际上是EX6定制版本之一，与量产版EX6不同，使用了与红旗HS9相似的双色车身和前盖金属条，内部装饰也换成了更高级的高级皮质。这辆车不会太便宜，但步行量不是这辆车的本意。薇玛展示这辆车，薇玛已经想向外界证明，可以根据客户的要求进行定制生产。在可见的未来，各种定制车型将陆续丰富Wima的产品序列。作为EX5的接班人，Wima在广州车展上选拔的EX6显然有很大的尺寸和新的外观。在没有看到实际情况之前，照片上可以看到EX6很大，但不知道有多大。有些熟悉汽车的人，根据Wima官方EX6等级，即B级SUV，这辆车应该是和老馆L差不多大的车，而不是很大。也就是说，和CR-V差不多。但事实上，都被薇玛骗了。EX6这辆车的实际体型远远超过正常的B级SUV。体形是怎么分类的？前面我说的B级A级SUV都将被雾笼罩，这到底是什么东西？事实上，这个用英文字母分级的标准本来就是来自德国标准。德系车使用A-D几个英文字作为车型大小的分类，具体分类标准以车的轴距为准。其中最小的是A00级，也就是奇瑞蚂蚁是什么，是smart的大小，更大的是A0级，代表车型是本田飞度。所以如果比飞行还要大呢，就是A级车，也就是紧凑型SUV，Wima Ex5在这个等级。A级车的轴距一般不超过2700毫米。A级再往上就是B级。也就是说，这是官方主张的Wima Ex6的等级。一般来说，B级SUV(中型SUV)的轴距在2750毫米左右，低于2800毫米，车长一般在4.6 ~ 4.7米左右。大中型SUV目前市场上有几种著名车型，一种是丰田汉兰达，一种是福特艺界，另一种是刚刚上市不久的别克安科旗(取代安科雷)。路上看这辆车的大小就知道EX6有多大。考虑到这些燃料中的大型SUV，哪一种都要超过25万韩元(艺界除外，基本价格为22)，纯电动车Wima EX6要22万元，纯电动车比燃油车便宜，大小相同，谁敢说EX6没有性价比？

7，吉利EX6和缤智哪个好

缤智好，买车是一个家庭的重要开支买车几个要素很重要不出故障空间设计人体工程学安全性和保养日常费用二手残值。故障率本田发动机质量全球排行很高，人机工程国产车做的不是很到位可能看着内饰很炫酷但是用着不舒服，安全性看美国碰撞测试就知道啦，保养费用吉利可能比缤智便宜点也不会太多差距不大，油耗方面缤智做的非常好7-8各油有的开的省6个油左右，二手残值率本田很好这意味着你以后换车赔的少。吉利现在国产车里做的也很不错但是还是有差距。买车不考虑爱国什么键盘党的哔哔他们跟买不起车瞎叫唤。买车要务实适合自己经济实惠的。
不差钱，这个显然是林肯mkc要好做工，品牌，配置，舒服度方面，有空气悬挂的

8，崔克ex6好不好

Trail 级软尾阿尔法铂铝的软尾车架RS Recon Gold120行程的林道前叉RS Monarch RL的后胆XR850 28孔的轮组Deore和SLX混搭的 30速传动 基本够用M445的油碟 这个必须得换很好的车架、不错的前叉和后胆，中规中矩的强度加强型桶轴轮组这个车中规中矩吧… 没有亮点但是如果后期你要是想升级，你可能需要咨询一下 崔克店员尤其是前叉 现在的EX6 貌似是29er版本的，这个前叉是崔克订制的G2几何结构的前叉如果用普通的也许压马路没问题，但是艹山不保证。所以多问一句入手车子 建议优先换油碟
亲肯定不一样呢避震 车架
挺好的 崔克的车向来都是舒适度不错的

9，大家说说对于软尾有什么看法不可否认EX6给人的感觉确实很霸道

abp结构和maestro结构比起来没啥优势，除了价格贵。要避震效果就选santacruz或intense之流的单转点结构，要踩踏效率推荐dw-link结构，要性价比就giant
TRANCE X就是那个肚子外观让人有点觉得遗憾。不过看的时间长了，也容易接受，大肚子，孕育着幸福xyh76:开个玩笑，其实做成弯形的下管，目的是在遇到超使用强度的时候（比如从高出失误坠下等状态），管材不会折断，避免了伤害到骑手。如果去全球最大的自行车论坛 MTBR上看用户评价，TRANCE X评价之高和用户之多，应该能找到你想要的答案的。
楼主！ 我想告诉你的是EX8，10款绿色让我深深的着迷！ 太美了！ 不过想说明的！以我对TREK的了解老板并不是不愿意给你打折只是一个公司的全国销售价格如果他擅自打折拿给你估计也算得上是扰乱市场行情！
各个结构有各自的优缺点，看你喜欢怎么玩。XC和AM软尾车，还是需要考虑，避震踩踏效率。
我没说捷安特不好啊，也不是说崔克就好，其实配置来说还不如捷安特，只是少有接触软尾的我第一眼看到EX6很漂亮而已，至于避震结构应该是各有各的优点吧。因为任何东西都不是完美的。
文章TAG：ex6吉利和林林肯

最近更新

  • 英朗二手车济南，别克英朗15款的济南车展裸车多少钱

    别克英朗15款的济南车展裸车多少钱快抢车网站自动进取型9.99万，自动精英型10.69万十万以下2，2021年别克英朗二手车可以卖多少钱2021年别克英朗车龄不超过一年应该是属于准新车，该车子车况良好，手续齐全的话二手车价位大体为同款类似型号和配置新车包牌价格基础上打个8.5-9折左右的价钱。3，15年别克英朗二手车高配多少合适无论是买卖 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-30

  • 09年众泰T200报价二手车，众泰T200都市型办好多少钱

    众泰T200都市型办好多少钱不便宜哦，但是也不算很贵，大概14万上下吧。2，14年众泰丅200无挂撞现在能值多少钱14年的众泰T200，车况良好无事故，现在的价格在1.3万左右3，众泰t200三年的二手车多少钱您好！众泰t200，09款的新车价格是5.8万左右。如果该车车况良好，无大修记录，手续齐全的话，那么它的二手价格为2.8万至3.2 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

  • 威固隔热膜，威固隔热膜怎么样

    威固隔热膜怎么样威固隔热膜隔热效果和抗紫外线的效果比较好，透光率高，耐用性也很好，质保年限长达五年之久，贴膜施工流程专业，对施工人员有统一培训，有专业贴膜工具，用水量少！对车身仪表保护到位，总体来说性价比高。威固隔热膜的选择可以根据以下几个系列来选择：一、金属系列：VK70、VK40、VK25、X15、K15、K35特点：清凉宜人、清晰视 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

  • 赤峰车管所，赤峰车管所怎样查询驾驶证是否领取

    赤峰车管所怎样查询驾驶证是否领取到南山车管所大厅2楼有个窗口2，赤峰市南山车管所电话号码咨询记录·回答于2021-10-17赤峰市南山车管所电话号码单位名称赤峰市交警支队车管所地址赤峰市红山区南山电话0476-86616173，赤峰松山区车管所位置赤峰松山大街，原松山区公安局院内。现松山刑警队西院。4，赤峰市车管所电话号码摘要请您稍等片刻 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

  • 泰安二手车劳斯莱斯，泰安二手车交易市场在什么地方

    泰安二手车交易市场在什么地方泰安市比较大的二手车交易市场在泰安市车管所对面，也在年审汽车驾驶证那里对面，可以乘坐11路公交车到达，在小井转盘南边那条路上和车管所那条路上，有很多二手车市场。2，劳斯莱斯宾利和迈巴赫三个品牌的豪华程度有什么差别可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

  • 风云2 ，风云2最后票房多少

    风云雄霸天下和风云2两部电视剧大家觉得怎么样《风云雄霸天下》是由徐进良执导，赵文卓、何润东、蒋勤勤、千叶真一和陶红领衔主演的玄幻神话武侠连续剧。主要讲述了天下会帮主雄霸相信泥菩萨批言：“金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙。”，处心积虑找到了，还在儿童时期的步惊云和聂风把他俩当做了弟子收入麾下，慢慢抚养长大，但是又听得“成也风云，败也风云。”心 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

  • f0媳妇，吧友们知道那个汽车之家论坛比亚迪F0车主晒媳妇被宝马撬走的事么

    吧友们知道那个汽车之家论坛比亚迪F0车主晒媳妇被宝马撬走的事么好多年前的事了这个好像是炒作的9343悦酷型优惠完3W5左右，整个下来4W多。2，谁TM说我F0的媳妇儿被撬了也许是个造谣的人吧别太在意清者自清3，贝克汉姆的老婆是谁中文姓名：维多利亚·贝克汉姆英文姓名：VictoriaCarolineAdams生日：1974年4月17日星座： ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

  • 二手plus ID，二手iphone6 plus怎么设置id

    二手iphone6plus怎么设置id方法如下：打开【设置】，进入【iTunesStore与AppStore】，点击已经登录的【AppleID】选择【注销】，重新输入新的账号密码即可登录另一个ID。2，想买一台二手的iPhone6splus需要注意什么这个型号质量相对还比较稳定、就是Wi-Fi和阴阳屏故障偶然会发生 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

相关文章

汽车知识最新文章

问答排行榜推荐

汽车知识排行榜精选

汽车知识文章排行榜

热门标签

欧信手机 小霸王 华为mate系列都有哪些手机 国行版三星S8发布会回顾 再生资源 北京联通500m宽带价格 三国小故事 华为matebook14有独显吗 全键盘 电子发票真假如何查询 中兴U960D 电话如何定火车票 到手刀是什么 疫苗免费怎么赚钱 五菱宏光s到底多少钱 联想笔记本3000g430 去年买房赚了多少钱 云南瑞丽区号是多少钱 上海韵达快递总公司电话 steam这是我的战争怎么保存 马井韵达快递在哪里 及图 beaf 挺进地牢怎么设置双人 怎么样才能进行论文免费查重呢 辽宁盖县闫峪在什么位置 战争前线 f83vf 开车游戏什么好玩 Xys
元马网（www.codepub.com）- 数码,美食,酒,茶,旅游,汽车,知识,游戏等知识网.
Copyright © 2019-2029 All Rights Reserved.