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特斯拉modely，特斯拉充电桩闪2下红灯什么原因

来源：整理 时间：2022-07-15 02:47:47 编辑：汽车经验 手机版

1，特斯拉充电桩闪2下红灯什么原因

指示灯
我不会~~~但还是要微笑~~~：）

特斯拉充电桩闪2下红灯什么原因

2，特斯拉为什么又涨价了ModelY最初价格多少

短短三天内特斯拉Model Y车型再次涨价，都说现在高油价会让一部分人转向购买电动车，但如果车价继续涨下去，估计就要超出很多人的预算了。目前，卖的最多的Model Y后轮驱动版价格涨幅已达15%，为什么这次特斯拉又涨了呢?特斯拉再次涨价 时隔仅两天，国产特斯拉再度宣布涨价。特斯拉中国官网显示，后轮驱动Model Y售价提高至31.69万元，涨幅15060元。Model Y长续航、高性能版售价维持不变。 此前的3月15日，特斯拉中国刚完成一波涨价，Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，涨幅为1.4万-2万元不等。更早的3月10日，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元。 至此，特斯拉国产全系Model 3和Model Y所有车型均已涨价。特斯拉为什么又涨了 车厂频繁涨价原因，或许是因为上游原材料涨太凶了。 目前大部分原材料商给电池级碳酸锂的报价基本在50万元/吨左右。除锂盐外，镍、锌、铜、铁、铬、铂等金属原材料也在不断涨价中。因受国际形势影响，镍在近期价格飞速上窜，其涨幅一度突破100%。 在上游材料涨价背景下，处于产业链最下游的车企开始对旗下新能源车型进行调价。特斯拉五天两涨之后，比亚迪也于3月15日宣布比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元-6000元不等。此次价格调整将于3月16日零时起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。 进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，涨幅不一。初步统计，造车新势力、合资品牌、进口品牌等都在涨价的范围之中，涨价的幅度在1%-10%不等，少则千元，多则上万元。 如同特斯拉、比亚迪一般，车企们将涨价的原因归结为短期内原材料大幅上涨，自身难以承受。对于原材料暴涨的原因，诸多行业内人士向时代财经指出，除了疫情外，国际政治形势变化也在一定程度上助推了原材料价格上涨”Model Y价格变化

特斯拉为什么又涨价了ModelY最初价格多少

3，特斯拉modely不同车漆的厚度

平均在124.6μm经过漆膜仪对各部件测量后得出其漆面平均在124.6μm,最薄的车漆位置在后车门为101μm,最厚的车漆部件左前翼子板,为146μm。【特斯拉modelY尺寸参数曝光，比model3大了一号】日前，外媒Tesmanian放出了几张特斯拉Model Y的参数截图，曝光了具体的尺寸细节。从数据来看，Model Y的长宽高分别为4750mm、1821mm、1624mm，长续航车型的整备质量为2405kg。相比于Model X，长度少了287mm，宽度少149mm，高度低60mm。总体来说，尺寸比Model 3稍大一些，比Model X小不少。同时，海外有不少网友拍摄到了实际内部空间情况，从图片中看，头部空间非常充裕，后排空间比Model 3要好很多。另外确定的消息是，后排三个座位可以分别放倒，以适应不同尺寸储物需求，例如长滑板等物件。以及，第三排也拥有12V充电口，以方便露营时放在后备厢的设备使用。后备厢盖也会拥有电动功能，还可以通过系统调节开合程度。并且拥有“越野辅助系统”，通过电子调节整套动力，以适应不同路面。不过此时紧急刹车和车道偏离预防功能将不能使用。

特斯拉modely不同车漆的厚度

4，特斯拉Model Y是不是很快就要上路了

我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。
我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。特斯拉Model Y这款车非常不错，值得推荐。本人是2021年十一假期期间下的订单，于2021年12月下旬在武汉提的车，当时提车价是27万6，换了轮毂，加上保险及按揭贷款总共30万出头。至今已开两个月的时间，总里程约3000余公里，整体上来说物有所值，下面详细说原因。第一点，与买BBA购车过程相比，你觉得公平。最初本来想买台GLC300L，在武汉去了几家4S店，报价差异在大几千，贷款购车的价格居然比全款还低，这是说的是车身价，不包括手续费之类的隐性收费。还要在店里面买保险，保险项目是事先规定好的，买家能变的空间小。后面又去看了X3、Q5，发现套路基本上大差不差，售后保养基本上要买套餐，单次保养与套餐比，基本上没有优势。现车基本上没有，要等个一周到个把月。有了这种事，你可能觉得被套路了。第二点，说一下保养等后期成本，BBA保养周期基本上是8千至1万公里，买套餐也是小3千到5千一次。特斯拉，后期保养成本据说极低，500块钱左右，保养周期是一万公里。第三点，说一下油钱与电费，BBA烧油（当然也有烧电的，这里不比较），95的油现在是8.5元／升，武汉白天到晚上十点前，充电费用是1.1至1.5元／度。Model Y电车每公里约0.25元，油车是翻倍起步了。第四点，说一下驾驶感受，在同一个红绿灯路口，Model Y电车的起步秒杀百万豪车，远远地把它们摔在身后。在武汉冬天还是很冷的，你可以提前把Model Y空调、座椅、方向盘加热。BBA也有这些功能，就是你要加钱！Model Y电车全系标配，不用加钱。当然，Model Y开高速时，噪音比奔驰GLC大，也没X3安静，这个是有一说一。第五点，说一下充电桩，在武汉市内，任选一个地点，方圆3公里基本上都有充电桩，因此，你大可不必为充电焦虑，普通充电枪功率一般在60到120千瓦，Model Y电车基本上40分钟可以充80％，满电可以跑430公里以上。跑高速时，充电要排队，不想排队的解决方案是下高速去市里充。最后说一下适用性，如果买Model Y电车用于上下班，单边通勤30公里及以下者，每周行驶里程等于30x2x5＋其它100公里＝400公里，因此一个星期充一次电是OK的。如果你不追求豪华品牌，也不在意油钱，Model Y电车是你的优秀选项。如果你在意“身价”、“面子”以及与周围人员的差异性，推荐你选BBA。
我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。特斯拉Model Y这款车非常不错，值得推荐。本人是2021年十一假期期间下的订单，于2021年12月下旬在武汉提的车，当时提车价是27万6，换了轮毂，加上保险及按揭贷款总共30万出头。至今已开两个月的时间，总里程约3000余公里，整体上来说物有所值，下面详细说原因。第一点，与买BBA购车过程相比，你觉得公平。最初本来想买台GLC300L，在武汉去了几家4S店，报价差异在大几千，贷款购车的价格居然比全款还低，这是说的是车身价，不包括手续费之类的隐性收费。还要在店里面买保险，保险项目是事先规定好的，买家能变的空间小。后面又去看了X3、Q5，发现套路基本上大差不差，售后保养基本上要买套餐，单次保养与套餐比，基本上没有优势。现车基本上没有，要等个一周到个把月。有了这种事，你可能觉得被套路了。第二点，说一下保养等后期成本，BBA保养周期基本上是8千至1万公里，买套餐也是小3千到5千一次。特斯拉，后期保养成本据说极低，500块钱左右，保养周期是一万公里。第三点，说一下油钱与电费，BBA烧油（当然也有烧电的，这里不比较），95的油现在是8.5元／升，武汉白天到晚上十点前，充电费用是1.1至1.5元／度。Model Y电车每公里约0.25元，油车是翻倍起步了。第四点，说一下驾驶感受，在同一个红绿灯路口，Model Y电车的起步秒杀百万豪车，远远地把它们摔在身后。在武汉冬天还是很冷的，你可以提前把Model Y空调、座椅、方向盘加热。BBA也有这些功能，就是你要加钱！Model Y电车全系标配，不用加钱。当然，Model Y开高速时，噪音比奔驰GLC大，也没X3安静，这个是有一说一。第五点，说一下充电桩，在武汉市内，任选一个地点，方圆3公里基本上都有充电桩，因此，你大可不必为充电焦虑，普通充电枪功率一般在60到120千瓦，Model Y电车基本上40分钟可以充80％，满电可以跑430公里以上。跑高速时，充电要排队，不想排队的解决方案是下高速去市里充。最后说一下适用性，如果买Model Y电车用于上下班，单边通勤30公里及以下者，每周行驶里程等于30x2x5＋其它100公里＝400公里，因此一个星期充一次电是OK的。如果你不追求豪华品牌，也不在意油钱，Model Y电车是你的优秀选项。如果你在意“身价”、“面子”以及与周围人员的差异性，推荐你选BBA。我家有一台特斯拉Model Y，说实话这是一款很不错的电动车，我平时也很喜欢开，但是如果带家人出门的话，我不会开它。虽然自己是车主，但是我也必须要承认特斯拉Model Y不太适合家用，自己开着玩还可以，因为舒适度确实差点意思。又颠又突兀，后排坐着家人肯定受不了。想要家用的话现在也有很多选择啊，就比如威马W6就不错。这车要空间有空间，要续航有续航，整个车内的质感也OK，家用还是挺舒服的。据说还有无人自主泊车这种黑科技，居然连我的特斯拉Model Y都没有，这也算是一个亮点吧，建议你还是多试驾一下，这样才能选到适合自己的车型。
我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。特斯拉Model Y这款车非常不错，值得推荐。本人是2021年十一假期期间下的订单，于2021年12月下旬在武汉提的车，当时提车价是27万6，换了轮毂，加上保险及按揭贷款总共30万出头。至今已开两个月的时间，总里程约3000余公里，整体上来说物有所值，下面详细说原因。第一点，与买BBA购车过程相比，你觉得公平。最初本来想买台GLC300L，在武汉去了几家4S店，报价差异在大几千，贷款购车的价格居然比全款还低，这是说的是车身价，不包括手续费之类的隐性收费。还要在店里面买保险，保险项目是事先规定好的，买家能变的空间小。后面又去看了X3、Q5，发现套路基本上大差不差，售后保养基本上要买套餐，单次保养与套餐比，基本上没有优势。现车基本上没有，要等个一周到个把月。有了这种事，你可能觉得被套路了。第二点，说一下保养等后期成本，BBA保养周期基本上是8千至1万公里，买套餐也是小3千到5千一次。特斯拉，后期保养成本据说极低，500块钱左右，保养周期是一万公里。第三点，说一下油钱与电费，BBA烧油（当然也有烧电的，这里不比较），95的油现在是8.5元／升，武汉白天到晚上十点前，充电费用是1.1至1.5元／度。Model Y电车每公里约0.25元，油车是翻倍起步了。第四点，说一下驾驶感受，在同一个红绿灯路口，Model Y电车的起步秒杀百万豪车，远远地把它们摔在身后。在武汉冬天还是很冷的，你可以提前把Model Y空调、座椅、方向盘加热。BBA也有这些功能，就是你要加钱！Model Y电车全系标配，不用加钱。当然，Model Y开高速时，噪音比奔驰GLC大，也没X3安静，这个是有一说一。第五点，说一下充电桩，在武汉市内，任选一个地点，方圆3公里基本上都有充电桩，因此，你大可不必为充电焦虑，普通充电枪功率一般在60到120千瓦，Model Y电车基本上40分钟可以充80％，满电可以跑430公里以上。跑高速时，充电要排队，不想排队的解决方案是下高速去市里充。最后说一下适用性，如果买Model Y电车用于上下班，单边通勤30公里及以下者，每周行驶里程等于30x2x5＋其它100公里＝400公里，因此一个星期充一次电是OK的。如果你不追求豪华品牌，也不在意油钱，Model Y电车是你的优秀选项。如果你在意“身价”、“面子”以及与周围人员的差异性，推荐你选BBA。我家有一台特斯拉Model Y，说实话这是一款很不错的电动车，我平时也很喜欢开，但是如果带家人出门的话，我不会开它。虽然自己是车主，但是我也必须要承认特斯拉Model Y不太适合家用，自己开着玩还可以，因为舒适度确实差点意思。又颠又突兀，后排坐着家人肯定受不了。想要家用的话现在也有很多选择啊，就比如威马W6就不错。这车要空间有空间，要续航有续航，整个车内的质感也OK，家用还是挺舒服的。据说还有无人自主泊车这种黑科技，居然连我的特斯拉Model Y都没有，这也算是一个亮点吧，建议你还是多试驾一下，这样才能选到适合自己的车型。特斯拉Model Y定位入门级但门槛并不低，期望低价特斯拉的话可以直接忽略。Model Y的定位低于X不过车型也不同，同为SUV老款属于正常造型、Y定位跨界轿跑型，级别定位在model3和model S之间，平台与model3相同充其量属于改型车。车型定位仍属于紧凑型不同提供了更多的座位，A级车SUV使用六座或七座第三排的空间水平最多为应急，造型为跨界的话第三排座椅的实用性预计会很差。车身加大之后动力蓄电池也会加大容量，车型升级加上容量升级指导价也会水涨船高。Model 3官降后指导价40.7-51.6万，低配加上座椅、内饰、电池包以及L2配置后落地仍在50万以上，所以作为入门级的Model Y轿跑SUV低配预计也会在50万起售、选装后应会超过60万。作为纯电动SUV即使是特斯拉门槛也有些高了，而且中控台的设计以及独立的大屏幕一旦能够旋转，这种感觉是被很多电动汽车爱好者不能接受的，忒像某些车了。Model Y的具体细节还没有公布，不过上市预计在会在2020年底在其本土市场首发，国产上海工厂预计要晚一年才能投产；届时如电池工厂能够同步配套价格有可能会降低，如电池仍不符合国产标准的话这台车仍会是在高端市场与BBA竞争的定位。技术方面电机会是永磁同步类型，电池是否能放弃使用笔记本上广泛使用的镍钴铝电池是值得关注的，耐高温性能、防撞击和穿刺能力这种电池实在是太差，能够转型使用镍钴锰或者钛酸锰也许Model Y会更值得期待。不过在Model Y预计上市的两年时间内也是其他合资汽车品牌快速成长的过程，一旦BBA等品牌全面转型电气化特斯拉也基本终结了，届时电动汽车的品牌等级会与燃油车相同，特斯拉有很大的可能被边缘化。上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。特斯拉Model Y这款车非常不错，值得推荐。本人是2021年十一假期期间下的订单，于2021年12月下旬在武汉提的车，当时提车价是27万6，换了轮毂，加上保险及按揭贷款总共30万出头。至今已开两个月的时间，总里程约3000余公里，整体上来说物有所值，下面详细说原因。第一点，与买BBA购车过程相比，你觉得公平。最初本来想买台GLC300L，在武汉去了几家4S店，报价差异在大几千，贷款购车的价格居然比全款还低，这是说的是车身价，不包括手续费之类的隐性收费。还要在店里面买保险，保险项目是事先规定好的，买家能变的空间小。后面又去看了X3、Q5，发现套路基本上大差不差，售后保养基本上要买套餐，单次保养与套餐比，基本上没有优势。现车基本上没有，要等个一周到个把月。有了这种事，你可能觉得被套路了。第二点，说一下保养等后期成本，BBA保养周期基本上是8千至1万公里，买套餐也是小3千到5千一次。特斯拉，后期保养成本据说极低，500块钱左右，保养周期是一万公里。第三点，说一下油钱与电费，BBA烧油（当然也有烧电的，这里不比较），95的油现在是8.5元／升，武汉白天到晚上十点前，充电费用是1.1至1.5元／度。Model Y电车每公里约0.25元，油车是翻倍起步了。第四点，说一下驾驶感受，在同一个红绿灯路口，Model Y电车的起步秒杀百万豪车，远远地把它们摔在身后。在武汉冬天还是很冷的，你可以提前把Model Y空调、座椅、方向盘加热。BBA也有这些功能，就是你要加钱！Model Y电车全系标配，不用加钱。当然，Model Y开高速时，噪音比奔驰GLC大，也没X3安静，这个是有一说一。第五点，说一下充电桩，在武汉市内，任选一个地点，方圆3公里基本上都有充电桩，因此，你大可不必为充电焦虑，普通充电枪功率一般在60到120千瓦，Model Y电车基本上40分钟可以充80％，满电可以跑430公里以上。跑高速时，充电要排队，不想排队的解决方案是下高速去市里充。最后说一下适用性，如果买Model Y电车用于上下班，单边通勤30公里及以下者，每周行驶里程等于30x2x5＋其它100公里＝400公里，因此一个星期充一次电是OK的。如果你不追求豪华品牌，也不在意油钱，Model Y电车是你的优秀选项。如果你在意“身价”、“面子”以及与周围人员的差异性，推荐你选BBA。我家有一台特斯拉Model Y，说实话这是一款很不错的电动车，我平时也很喜欢开，但是如果带家人出门的话，我不会开它。虽然自己是车主，但是我也必须要承认特斯拉Model Y不太适合家用，自己开着玩还可以，因为舒适度确实差点意思。又颠又突兀，后排坐着家人肯定受不了。想要家用的话现在也有很多选择啊，就比如威马W6就不错。这车要空间有空间，要续航有续航，整个车内的质感也OK，家用还是挺舒服的。据说还有无人自主泊车这种黑科技，居然连我的特斯拉Model Y都没有，这也算是一个亮点吧，建议你还是多试驾一下，这样才能选到适合自己的车型。特斯拉Model Y定位入门级但门槛并不低，期望低价特斯拉的话可以直接忽略。Model Y的定位低于X不过车型也不同，同为SUV老款属于正常造型、Y定位跨界轿跑型，级别定位在model3和model S之间，平台与model3相同充其量属于改型车。车型定位仍属于紧凑型不同提供了更多的座位，A级车SUV使用六座或七座第三排的空间水平最多为应急，造型为跨界的话第三排座椅的实用性预计会很差。车身加大之后动力蓄电池也会加大容量，车型升级加上容量升级指导价也会水涨船高。Model 3官降后指导价40.7-51.6万，低配加上座椅、内饰、电池包以及L2配置后落地仍在50万以上，所以作为入门级的Model Y轿跑SUV低配预计也会在50万起售、选装后应会超过60万。作为纯电动SUV即使是特斯拉门槛也有些高了，而且中控台的设计以及独立的大屏幕一旦能够旋转，这种感觉是被很多电动汽车爱好者不能接受的，忒像某些车了。Model Y的具体细节还没有公布，不过上市预计在会在2020年底在其本土市场首发，国产上海工厂预计要晚一年才能投产；届时如电池工厂能够同步配套价格有可能会降低，如电池仍不符合国产标准的话这台车仍会是在高端市场与BBA竞争的定位。技术方面电机会是永磁同步类型，电池是否能放弃使用笔记本上广泛使用的镍钴铝电池是值得关注的，耐高温性能、防撞击和穿刺能力这种电池实在是太差，能够转型使用镍钴锰或者钛酸锰也许Model Y会更值得期待。不过在Model Y预计上市的两年时间内也是其他合资汽车品牌快速成长的过程，一旦BBA等品牌全面转型电气化特斯拉也基本终结了，届时电动汽车的品牌等级会与燃油车相同，特斯拉有很大的可能被边缘化。上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。自己就是特斯拉model y的车主，个人觉得对这款车还是比较了解的，简单说说我个人的一些看法吧。先说优点，辅助驾驶好用，高速省心，就是平时家用很少跑高速，所以这功能基本不怎么用。空间超级大，无穷无尽的储物空间。后排能几乎放平，是一个170左右的床，搭配那种垫子，就是180的床。车本身是电车，空调随便开，我在车上睡过一个月，一小时大概7公里的电吧。再就是续航比较准，我是四驱全续航版本，城市大概480-500，高速大概450左右。我一般在国家电网的桩充，充满80多块，几乎不花钱，所以随便造。接下来说缺点，底盘调教偏硬，更性能车一点。我个人更喜欢舒服一点的，过减速带质感很差，这个建议试驾注意一下。隔音一般，无边框车门的必然吧，噪音控制上就是一个廉价车的感觉，面包车水平吧。低速因为总的声音不算大，搭配比较好的音响体感不强。而且车机我认为不算太流畅，日常使用一般感觉不出来，但是要是去玩玩里面的娱乐软件就能感觉出来了，没有神化的那么厉害。整体来说中规中矩吧，我当初是因为爱面子才入手的，现在想想不是那么实惠。个人感觉现在很多国产电动车做的已经很不错了，就比如威马W6这款车就挺好，虽然品牌没有那么大，但产品力确实更给力一些。定位中型SUV，不仅空间够大，而且颜值也很时尚，视觉效果很好。尤其是内饰质感是真的可以，用料做工都没得挑，这点比特斯拉model y强太多了。而且续航也相当给力，最大续航520公里，基本不用为续航担心。再有就是科技配置甚至比特斯拉model y还要高，高通8155芯片的加持车机系统很流畅，而且像无人自主泊车这种技术特斯拉也没有。说实话，如果在让我选一次的话，威马W6肯定是第一选择。
我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。特斯拉Model Y这款车非常不错，值得推荐。本人是2021年十一假期期间下的订单，于2021年12月下旬在武汉提的车，当时提车价是27万6，换了轮毂，加上保险及按揭贷款总共30万出头。至今已开两个月的时间，总里程约3000余公里，整体上来说物有所值，下面详细说原因。第一点，与买BBA购车过程相比，你觉得公平。最初本来想买台GLC300L，在武汉去了几家4S店，报价差异在大几千，贷款购车的价格居然比全款还低，这是说的是车身价，不包括手续费之类的隐性收费。还要在店里面买保险，保险项目是事先规定好的，买家能变的空间小。后面又去看了X3、Q5，发现套路基本上大差不差，售后保养基本上要买套餐，单次保养与套餐比，基本上没有优势。现车基本上没有，要等个一周到个把月。有了这种事，你可能觉得被套路了。第二点，说一下保养等后期成本，BBA保养周期基本上是8千至1万公里，买套餐也是小3千到5千一次。特斯拉，后期保养成本据说极低，500块钱左右，保养周期是一万公里。第三点，说一下油钱与电费，BBA烧油（当然也有烧电的，这里不比较），95的油现在是8.5元／升，武汉白天到晚上十点前，充电费用是1.1至1.5元／度。Model Y电车每公里约0.25元，油车是翻倍起步了。第四点，说一下驾驶感受，在同一个红绿灯路口，Model Y电车的起步秒杀百万豪车，远远地把它们摔在身后。在武汉冬天还是很冷的，你可以提前把Model Y空调、座椅、方向盘加热。BBA也有这些功能，就是你要加钱！Model Y电车全系标配，不用加钱。当然，Model Y开高速时，噪音比奔驰GLC大，也没X3安静，这个是有一说一。第五点，说一下充电桩，在武汉市内，任选一个地点，方圆3公里基本上都有充电桩，因此，你大可不必为充电焦虑，普通充电枪功率一般在60到120千瓦，Model Y电车基本上40分钟可以充80％，满电可以跑430公里以上。跑高速时，充电要排队，不想排队的解决方案是下高速去市里充。最后说一下适用性，如果买Model Y电车用于上下班，单边通勤30公里及以下者，每周行驶里程等于30x2x5＋其它100公里＝400公里，因此一个星期充一次电是OK的。如果你不追求豪华品牌，也不在意油钱，Model Y电车是你的优秀选项。如果你在意“身价”、“面子”以及与周围人员的差异性，推荐你选BBA。我家有一台特斯拉Model Y，说实话这是一款很不错的电动车，我平时也很喜欢开，但是如果带家人出门的话，我不会开它。虽然自己是车主，但是我也必须要承认特斯拉Model Y不太适合家用，自己开着玩还可以，因为舒适度确实差点意思。又颠又突兀，后排坐着家人肯定受不了。想要家用的话现在也有很多选择啊，就比如威马W6就不错。这车要空间有空间，要续航有续航，整个车内的质感也OK，家用还是挺舒服的。据说还有无人自主泊车这种黑科技，居然连我的特斯拉Model Y都没有，这也算是一个亮点吧，建议你还是多试驾一下，这样才能选到适合自己的车型。特斯拉Model Y定位入门级但门槛并不低，期望低价特斯拉的话可以直接忽略。Model Y的定位低于X不过车型也不同，同为SUV老款属于正常造型、Y定位跨界轿跑型，级别定位在model3和model S之间，平台与model3相同充其量属于改型车。车型定位仍属于紧凑型不同提供了更多的座位，A级车SUV使用六座或七座第三排的空间水平最多为应急，造型为跨界的话第三排座椅的实用性预计会很差。车身加大之后动力蓄电池也会加大容量，车型升级加上容量升级指导价也会水涨船高。Model 3官降后指导价40.7-51.6万，低配加上座椅、内饰、电池包以及L2配置后落地仍在50万以上，所以作为入门级的Model Y轿跑SUV低配预计也会在50万起售、选装后应会超过60万。作为纯电动SUV即使是特斯拉门槛也有些高了，而且中控台的设计以及独立的大屏幕一旦能够旋转，这种感觉是被很多电动汽车爱好者不能接受的，忒像某些车了。Model Y的具体细节还没有公布，不过上市预计在会在2020年底在其本土市场首发，国产上海工厂预计要晚一年才能投产；届时如电池工厂能够同步配套价格有可能会降低，如电池仍不符合国产标准的话这台车仍会是在高端市场与BBA竞争的定位。技术方面电机会是永磁同步类型，电池是否能放弃使用笔记本上广泛使用的镍钴铝电池是值得关注的，耐高温性能、防撞击和穿刺能力这种电池实在是太差，能够转型使用镍钴锰或者钛酸锰也许Model Y会更值得期待。不过在Model Y预计上市的两年时间内也是其他合资汽车品牌快速成长的过程，一旦BBA等品牌全面转型电气化特斯拉也基本终结了，届时电动汽车的品牌等级会与燃油车相同，特斯拉有很大的可能被边缘化。上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。自己就是特斯拉model y的车主，个人觉得对这款车还是比较了解的，简单说说我个人的一些看法吧。先说优点，辅助驾驶好用，高速省心，就是平时家用很少跑高速，所以这功能基本不怎么用。空间超级大，无穷无尽的储物空间。后排能几乎放平，是一个170左右的床，搭配那种垫子，就是180的床。车本身是电车，空调随便开，我在车上睡过一个月，一小时大概7公里的电吧。再就是续航比较准，我是四驱全续航版本，城市大概480-500，高速大概450左右。我一般在国家电网的桩充，充满80多块，几乎不花钱，所以随便造。接下来说缺点，底盘调教偏硬，更性能车一点。我个人更喜欢舒服一点的，过减速带质感很差，这个建议试驾注意一下。隔音一般，无边框车门的必然吧，噪音控制上就是一个廉价车的感觉，面包车水平吧。低速因为总的声音不算大，搭配比较好的音响体感不强。而且车机我认为不算太流畅，日常使用一般感觉不出来，但是要是去玩玩里面的娱乐软件就能感觉出来了，没有神化的那么厉害。整体来说中规中矩吧，我当初是因为爱面子才入手的，现在想想不是那么实惠。个人感觉现在很多国产电动车做的已经很不错了，就比如威马W6这款车就挺好，虽然品牌没有那么大，但产品力确实更给力一些。定位中型SUV，不仅空间够大，而且颜值也很时尚，视觉效果很好。尤其是内饰质感是真的可以，用料做工都没得挑，这点比特斯拉model y强太多了。而且续航也相当给力，最大续航520公里，基本不用为续航担心。再有就是科技配置甚至比特斯拉model y还要高，高通8155芯片的加持车机系统很流畅，而且像无人自主泊车这种技术特斯拉也没有。说实话，如果在让我选一次的话，威马W6肯定是第一选择。是的
我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。
我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。特斯拉Model Y这款车非常不错，值得推荐。本人是2021年十一假期期间下的订单，于2021年12月下旬在武汉提的车，当时提车价是27万6，换了轮毂，加上保险及按揭贷款总共30万出头。至今已开两个月的时间，总里程约3000余公里，整体上来说物有所值，下面详细说原因。第一点，与买BBA购车过程相比，你觉得公平。最初本来想买台GLC300L，在武汉去了几家4S店，报价差异在大几千，贷款购车的价格居然比全款还低，这是说的是车身价，不包括手续费之类的隐性收费。还要在店里面买保险，保险项目是事先规定好的，买家能变的空间小。后面又去看了X3、Q5，发现套路基本上大差不差，售后保养基本上要买套餐，单次保养与套餐比，基本上没有优势。现车基本上没有，要等个一周到个把月。有了这种事，你可能觉得被套路了。第二点，说一下保养等后期成本，BBA保养周期基本上是8千至1万公里，买套餐也是小3千到5千一次。特斯拉，后期保养成本据说极低，500块钱左右，保养周期是一万公里。第三点，说一下油钱与电费，BBA烧油（当然也有烧电的，这里不比较），95的油现在是8.5元／升，武汉白天到晚上十点前，充电费用是1.1至1.5元／度。Model Y电车每公里约0.25元，油车是翻倍起步了。第四点，说一下驾驶感受，在同一个红绿灯路口，Model Y电车的起步秒杀百万豪车，远远地把它们摔在身后。在武汉冬天还是很冷的，你可以提前把Model Y空调、座椅、方向盘加热。BBA也有这些功能，就是你要加钱！Model Y电车全系标配，不用加钱。当然，Model Y开高速时，噪音比奔驰GLC大，也没X3安静，这个是有一说一。第五点，说一下充电桩，在武汉市内，任选一个地点，方圆3公里基本上都有充电桩，因此，你大可不必为充电焦虑，普通充电枪功率一般在60到120千瓦，Model Y电车基本上40分钟可以充80％，满电可以跑430公里以上。跑高速时，充电要排队，不想排队的解决方案是下高速去市里充。最后说一下适用性，如果买Model Y电车用于上下班，单边通勤30公里及以下者，每周行驶里程等于30x2x5＋其它100公里＝400公里，因此一个星期充一次电是OK的。如果你不追求豪华品牌，也不在意油钱，Model Y电车是你的优秀选项。如果你在意“身价”、“面子”以及与周围人员的差异性，推荐你选BBA。
我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。特斯拉Model Y这款车非常不错，值得推荐。本人是2021年十一假期期间下的订单，于2021年12月下旬在武汉提的车，当时提车价是27万6，换了轮毂，加上保险及按揭贷款总共30万出头。至今已开两个月的时间，总里程约3000余公里，整体上来说物有所值，下面详细说原因。第一点，与买BBA购车过程相比，你觉得公平。最初本来想买台GLC300L，在武汉去了几家4S店，报价差异在大几千，贷款购车的价格居然比全款还低，这是说的是车身价，不包括手续费之类的隐性收费。还要在店里面买保险，保险项目是事先规定好的，买家能变的空间小。后面又去看了X3、Q5，发现套路基本上大差不差，售后保养基本上要买套餐，单次保养与套餐比，基本上没有优势。现车基本上没有，要等个一周到个把月。有了这种事，你可能觉得被套路了。第二点，说一下保养等后期成本，BBA保养周期基本上是8千至1万公里，买套餐也是小3千到5千一次。特斯拉，后期保养成本据说极低，500块钱左右，保养周期是一万公里。第三点，说一下油钱与电费，BBA烧油（当然也有烧电的，这里不比较），95的油现在是8.5元／升，武汉白天到晚上十点前，充电费用是1.1至1.5元／度。Model Y电车每公里约0.25元，油车是翻倍起步了。第四点，说一下驾驶感受，在同一个红绿灯路口，Model Y电车的起步秒杀百万豪车，远远地把它们摔在身后。在武汉冬天还是很冷的，你可以提前把Model Y空调、座椅、方向盘加热。BBA也有这些功能，就是你要加钱！Model Y电车全系标配，不用加钱。当然，Model Y开高速时，噪音比奔驰GLC大，也没X3安静，这个是有一说一。第五点，说一下充电桩，在武汉市内，任选一个地点，方圆3公里基本上都有充电桩，因此，你大可不必为充电焦虑，普通充电枪功率一般在60到120千瓦，Model Y电车基本上40分钟可以充80％，满电可以跑430公里以上。跑高速时，充电要排队，不想排队的解决方案是下高速去市里充。最后说一下适用性，如果买Model Y电车用于上下班，单边通勤30公里及以下者，每周行驶里程等于30x2x5＋其它100公里＝400公里，因此一个星期充一次电是OK的。如果你不追求豪华品牌，也不在意油钱，Model Y电车是你的优秀选项。如果你在意“身价”、“面子”以及与周围人员的差异性，推荐你选BBA。特斯拉Model Y定位入门级但门槛并不低，期望低价特斯拉的话可以直接忽略。Model Y的定位低于X不过车型也不同，同为SUV老款属于正常造型、Y定位跨界轿跑型，级别定位在model3和model S之间，平台与model3相同充其量属于改型车。车型定位仍属于紧凑型不同提供了更多的座位，A级车SUV使用六座或七座第三排的空间水平最多为应急，造型为跨界的话第三排座椅的实用性预计会很差。车身加大之后动力蓄电池也会加大容量，车型升级加上容量升级指导价也会水涨船高。Model 3官降后指导价40.7-51.6万，低配加上座椅、内饰、电池包以及L2配置后落地仍在50万以上，所以作为入门级的Model Y轿跑SUV低配预计也会在50万起售、选装后应会超过60万。作为纯电动SUV即使是特斯拉门槛也有些高了，而且中控台的设计以及独立的大屏幕一旦能够旋转，这种感觉是被很多电动汽车爱好者不能接受的，忒像某些车了。Model Y的具体细节还没有公布，不过上市预计在会在2020年底在其本土市场首发，国产上海工厂预计要晚一年才能投产；届时如电池工厂能够同步配套价格有可能会降低，如电池仍不符合国产标准的话这台车仍会是在高端市场与BBA竞争的定位。技术方面电机会是永磁同步类型，电池是否能放弃使用笔记本上广泛使用的镍钴铝电池是值得关注的，耐高温性能、防撞击和穿刺能力这种电池实在是太差，能够转型使用镍钴锰或者钛酸锰也许Model Y会更值得期待。不过在Model Y预计上市的两年时间内也是其他合资汽车品牌快速成长的过程，一旦BBA等品牌全面转型电气化特斯拉也基本终结了，届时电动汽车的品牌等级会与燃油车相同，特斯拉有很大的可能被边缘化。上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。特斯拉Model Y这款车非常不错，值得推荐。本人是2021年十一假期期间下的订单，于2021年12月下旬在武汉提的车，当时提车价是27万6，换了轮毂，加上保险及按揭贷款总共30万出头。至今已开两个月的时间，总里程约3000余公里，整体上来说物有所值，下面详细说原因。第一点，与买BBA购车过程相比，你觉得公平。最初本来想买台GLC300L，在武汉去了几家4S店，报价差异在大几千，贷款购车的价格居然比全款还低，这是说的是车身价，不包括手续费之类的隐性收费。还要在店里面买保险，保险项目是事先规定好的，买家能变的空间小。后面又去看了X3、Q5，发现套路基本上大差不差，售后保养基本上要买套餐，单次保养与套餐比，基本上没有优势。现车基本上没有，要等个一周到个把月。有了这种事，你可能觉得被套路了。第二点，说一下保养等后期成本，BBA保养周期基本上是8千至1万公里，买套餐也是小3千到5千一次。特斯拉，后期保养成本据说极低，500块钱左右，保养周期是一万公里。第三点，说一下油钱与电费，BBA烧油（当然也有烧电的，这里不比较），95的油现在是8.5元／升，武汉白天到晚上十点前，充电费用是1.1至1.5元／度。Model Y电车每公里约0.25元，油车是翻倍起步了。第四点，说一下驾驶感受，在同一个红绿灯路口，Model Y电车的起步秒杀百万豪车，远远地把它们摔在身后。在武汉冬天还是很冷的，你可以提前把Model Y空调、座椅、方向盘加热。BBA也有这些功能，就是你要加钱！Model Y电车全系标配，不用加钱。当然，Model Y开高速时，噪音比奔驰GLC大，也没X3安静，这个是有一说一。第五点，说一下充电桩，在武汉市内，任选一个地点，方圆3公里基本上都有充电桩，因此，你大可不必为充电焦虑，普通充电枪功率一般在60到120千瓦，Model Y电车基本上40分钟可以充80％，满电可以跑430公里以上。跑高速时，充电要排队，不想排队的解决方案是下高速去市里充。最后说一下适用性，如果买Model Y电车用于上下班，单边通勤30公里及以下者，每周行驶里程等于30x2x5＋其它100公里＝400公里，因此一个星期充一次电是OK的。如果你不追求豪华品牌，也不在意油钱，Model Y电车是你的优秀选项。如果你在意“身价”、“面子”以及与周围人员的差异性，推荐你选BBA。特斯拉Model Y定位入门级但门槛并不低，期望低价特斯拉的话可以直接忽略。Model Y的定位低于X不过车型也不同，同为SUV老款属于正常造型、Y定位跨界轿跑型，级别定位在model3和model S之间，平台与model3相同充其量属于改型车。车型定位仍属于紧凑型不同提供了更多的座位，A级车SUV使用六座或七座第三排的空间水平最多为应急，造型为跨界的话第三排座椅的实用性预计会很差。车身加大之后动力蓄电池也会加大容量，车型升级加上容量升级指导价也会水涨船高。Model 3官降后指导价40.7-51.6万，低配加上座椅、内饰、电池包以及L2配置后落地仍在50万以上，所以作为入门级的Model Y轿跑SUV低配预计也会在50万起售、选装后应会超过60万。作为纯电动SUV即使是特斯拉门槛也有些高了，而且中控台的设计以及独立的大屏幕一旦能够旋转，这种感觉是被很多电动汽车爱好者不能接受的，忒像某些车了。Model Y的具体细节还没有公布，不过上市预计在会在2020年底在其本土市场首发，国产上海工厂预计要晚一年才能投产；届时如电池工厂能够同步配套价格有可能会降低，如电池仍不符合国产标准的话这台车仍会是在高端市场与BBA竞争的定位。技术方面电机会是永磁同步类型，电池是否能放弃使用笔记本上广泛使用的镍钴铝电池是值得关注的，耐高温性能、防撞击和穿刺能力这种电池实在是太差，能够转型使用镍钴锰或者钛酸锰也许Model Y会更值得期待。不过在Model Y预计上市的两年时间内也是其他合资汽车品牌快速成长的过程，一旦BBA等品牌全面转型电气化特斯拉也基本终结了，届时电动汽车的品牌等级会与燃油车相同，特斯拉有很大的可能被边缘化。上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。我家有一台特斯拉Model Y，说实话这是一款很不错的电动车，我平时也很喜欢开，但是如果带家人出门的话，我不会开它。虽然自己是车主，但是我也必须要承认特斯拉Model Y不太适合家用，自己开着玩还可以，因为舒适度确实差点意思。又颠又突兀，后排坐着家人肯定受不了。想要家用的话现在也有很多选择啊，就比如威马W6就不错。这车要空间有空间，要续航有续航，整个车内的质感也OK，家用还是挺舒服的。据说还有无人自主泊车这种黑科技，居然连我的特斯拉Model Y都没有，这也算是一个亮点吧，建议你还是多试驾一下，这样才能选到适合自己的车型。
我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。特斯拉Model Y这款车非常不错，值得推荐。本人是2021年十一假期期间下的订单，于2021年12月下旬在武汉提的车，当时提车价是27万6，换了轮毂，加上保险及按揭贷款总共30万出头。至今已开两个月的时间，总里程约3000余公里，整体上来说物有所值，下面详细说原因。第一点，与买BBA购车过程相比，你觉得公平。最初本来想买台GLC300L，在武汉去了几家4S店，报价差异在大几千，贷款购车的价格居然比全款还低，这是说的是车身价，不包括手续费之类的隐性收费。还要在店里面买保险，保险项目是事先规定好的，买家能变的空间小。后面又去看了X3、Q5，发现套路基本上大差不差，售后保养基本上要买套餐，单次保养与套餐比，基本上没有优势。现车基本上没有，要等个一周到个把月。有了这种事，你可能觉得被套路了。第二点，说一下保养等后期成本，BBA保养周期基本上是8千至1万公里，买套餐也是小3千到5千一次。特斯拉，后期保养成本据说极低，500块钱左右，保养周期是一万公里。第三点，说一下油钱与电费，BBA烧油（当然也有烧电的，这里不比较），95的油现在是8.5元／升，武汉白天到晚上十点前，充电费用是1.1至1.5元／度。Model Y电车每公里约0.25元，油车是翻倍起步了。第四点，说一下驾驶感受，在同一个红绿灯路口，Model Y电车的起步秒杀百万豪车，远远地把它们摔在身后。在武汉冬天还是很冷的，你可以提前把Model Y空调、座椅、方向盘加热。BBA也有这些功能，就是你要加钱！Model Y电车全系标配，不用加钱。当然，Model Y开高速时，噪音比奔驰GLC大，也没X3安静，这个是有一说一。第五点，说一下充电桩，在武汉市内，任选一个地点，方圆3公里基本上都有充电桩，因此，你大可不必为充电焦虑，普通充电枪功率一般在60到120千瓦，Model Y电车基本上40分钟可以充80％，满电可以跑430公里以上。跑高速时，充电要排队，不想排队的解决方案是下高速去市里充。最后说一下适用性，如果买Model Y电车用于上下班，单边通勤30公里及以下者，每周行驶里程等于30x2x5＋其它100公里＝400公里，因此一个星期充一次电是OK的。如果你不追求豪华品牌，也不在意油钱，Model Y电车是你的优秀选项。如果你在意“身价”、“面子”以及与周围人员的差异性，推荐你选BBA。特斯拉Model Y定位入门级但门槛并不低，期望低价特斯拉的话可以直接忽略。Model Y的定位低于X不过车型也不同，同为SUV老款属于正常造型、Y定位跨界轿跑型，级别定位在model3和model S之间，平台与model3相同充其量属于改型车。车型定位仍属于紧凑型不同提供了更多的座位，A级车SUV使用六座或七座第三排的空间水平最多为应急，造型为跨界的话第三排座椅的实用性预计会很差。车身加大之后动力蓄电池也会加大容量，车型升级加上容量升级指导价也会水涨船高。Model 3官降后指导价40.7-51.6万，低配加上座椅、内饰、电池包以及L2配置后落地仍在50万以上，所以作为入门级的Model Y轿跑SUV低配预计也会在50万起售、选装后应会超过60万。作为纯电动SUV即使是特斯拉门槛也有些高了，而且中控台的设计以及独立的大屏幕一旦能够旋转，这种感觉是被很多电动汽车爱好者不能接受的，忒像某些车了。Model Y的具体细节还没有公布，不过上市预计在会在2020年底在其本土市场首发，国产上海工厂预计要晚一年才能投产；届时如电池工厂能够同步配套价格有可能会降低，如电池仍不符合国产标准的话这台车仍会是在高端市场与BBA竞争的定位。技术方面电机会是永磁同步类型，电池是否能放弃使用笔记本上广泛使用的镍钴铝电池是值得关注的，耐高温性能、防撞击和穿刺能力这种电池实在是太差，能够转型使用镍钴锰或者钛酸锰也许Model Y会更值得期待。不过在Model Y预计上市的两年时间内也是其他合资汽车品牌快速成长的过程，一旦BBA等品牌全面转型电气化特斯拉也基本终结了，届时电动汽车的品牌等级会与燃油车相同，特斯拉有很大的可能被边缘化。上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。我家有一台特斯拉Model Y，说实话这是一款很不错的电动车，我平时也很喜欢开，但是如果带家人出门的话，我不会开它。虽然自己是车主，但是我也必须要承认特斯拉Model Y不太适合家用，自己开着玩还可以，因为舒适度确实差点意思。又颠又突兀，后排坐着家人肯定受不了。想要家用的话现在也有很多选择啊，就比如威马W6就不错。这车要空间有空间，要续航有续航，整个车内的质感也OK，家用还是挺舒服的。据说还有无人自主泊车这种黑科技，居然连我的特斯拉Model Y都没有，这也算是一个亮点吧，建议你还是多试驾一下，这样才能选到适合自己的车型。我的车是唐DM，开了model Y后感触颇深，发现比亚迪在3个方面不如特斯拉，其差距很大，奉劝想买新能源车要三思，只有明白优缺点之后才能不后悔！特斯拉model Y宣布降价之后哪些车企慌了？答案：同价位的电动车企和二线豪华品牌都慌了。在model Y降价以后，沃尔沃和理想ONE都给意向车主打了电话，宣称有了新的优惠活动，且优惠力度很大。27.6万元起售确实让很多人心动了，销量一直不错的理想0NE要33.8万元起售，而蔚来EC6则是36.8万元起售。论品牌力和产品力，特斯拉肯定都在理想和蔚来之上，现在价格还更便宜了，能竞争的对手就更少了，销量已经证明了一切。如果说一定要找一个对手，从产品力、研发实力、专利数量，以及消费者认可度来看，或许只有比亚迪可以和特斯拉竞争了。我自己是唐DM车主，也开过一段时间model Y，对两车的优缺点感触颇深。按理说model Y是纯电动车，唐DM是插电式混动车，应该用唐EV来比较，两者都属于纯电动车，起售价也差不多。可是唐EV的销量太差，侧方面已经证明了不是model Y的对手，而唐DM就不同了，市场认可度和销量一直不错，说明可以和model Y一较高低。在我看来，比亚迪注重设计感，特斯拉注重科技感，正是因为造车理念的不同，比亚迪和特斯拉走着两条完全不同的路线，让唐DM和model Y互有优势。至于谁更胜一筹，接下来我将具体分析，希望给想买新能源车的读者一些有价值的信息。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 辅助驾驶能力唐DM配置很高，但是却不如model Y，主要差在了 辅助驾驶能力。唐DM出厂配置就很高，但是主要体现在硬件配置上，软件配置上就不如model Y了。model Y可以正在地实现全车0TA升级，这点我真的深有感触，以辅助驾驶为例。3年前我开model 3的时候，打开自适应巡航功能，model 3给我的感觉就是短视，例如前方100米有一辆车，只有在接近50米时才会做出反应，造成制动很急，影响驾驶体验。打开自动变道功能，model 3在变道上总是会出现二次回正，正常的车主驾驶车辆变道，会慢慢驶向旁边车道，而model 3则是快速变道，再不断地修正，整个过程很抖。3年前的model 3像是一个新手司机，这种体验会降低信任感，而现在驾驶model Y就完全没有了这种感觉。model Y辅助驾驶功能已经像是一个老司机了，懂得在合适的时机做出判断，刹车很线性，变道也干脆利落，能够明显的感受到特斯拉的辅助驾驶功能在学习进步。特斯拉的车像是现在的智能手机，可以通过系统升级来提升驾驶体验感，而唐DM却有点像功能机，出厂的配置就是终身的配置。虽然唐DM的辅助驾驶功能也很好用，但是和model Y存在较大的差距，这种差距或许会越来越大。因为辅助驾驶功能在硬件配置上好超越，但是在算法上却需要大量的行车数据，特斯拉的销量越来越高，其行车数据就会越来越多，辅助驾驶能力就会优化的越来越好。比亚迪的价值观是：“一辆电动车最大的豪华是安全”，但是辅助驾驶能力代表着未来汽车发展方向，希望比亚迪在辅助驾驶上尽快拿出自己的解决方案。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空间唐DM的车身尺寸，长4870mm，宽1950mm，高1725mm，轴距2820mm。model Y的车身尺寸，长4750mm，宽1921mm，高1624mm，轴距2890mm。从车身尺寸上来说，唐DM看着要更大一些，但是乘坐空间却不占优势。唐DM有两套动力系统，为了把发动机、变速箱、动力电池和电机同时放在车身上，就得压缩乘坐空间，导致地台相比一下燃油车和电动车要高一些。model Y就是纯电动车平台打造的了，在乘坐空间上有一定的优势，加上轴距较长，内部空间看着很大，尤其是后排空间非常宽敞。现在的电动车，只要是纯电动平台打造的，内部空间就很大，例如宏观MINIEV和比亚迪海豚，这些车看着很小，但是内部空间却很大，实际乘坐体验总是让人感到惊喜。因此混动的唐DM实际乘坐空间不如model Y也实属正常，好在唐DM车身尺寸够大，乘客空间完全够用。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 动力model Y 标准续航版后驱，起售是27.6万元，这个价格看似性价比很高，和长续航全轮四驱版在零百加速上只慢了0.5秒，但是却少了一个前置感应/异步电机。采用的是后置永磁/同步电机，最大功率220kw，最大扭矩440Nm，百公里加速5.6s。唐DM四驱高性能版创世旗舰型，起售价是29.53万，采用了发动机+前后双永磁/同步电机，系统综合功率431kw，系统综合扭矩900Nm，百公里加速4.3s。在动力表现上，唐DM比model Y要强很多，零百加速也快了1.3秒，且得益于前后双电机优势，唐DM在通过性上和操控性上也要优于单电机版本的model Y。或许有人会说model Y高性能版零百加速只要3.7秒，也是前后双电机，零百加速成绩比唐DM高性能版还快了0.6秒。其实，抛开价格因素谈性能才是不公平的表现，既然对比的是30万元以内的价格，那么就该让车型价格保持在30万元以内。如果唐DM的售价也在38万元左右，我相信唐DM的零百加速也能到3.7秒以内。因此，在30万元以内的价格，唐DM在动力上、操控上和道路通过性上都要优于model Y标准续航版。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 续航model Y标准续航版，采用了磷酸铁锂电池，电池容量为60kwh，NEDC续航里程为525km。唐DM高性能版，采用了三元锂电池，电池容量为22.3kWh，NEDC续航里程为100km，但本身是插电式混动车，拥有发动机和变速箱，综合续航里程在800km以上。拿插电式混动车和纯电动车做对比，本身就不公平，但是续航里程一定是大家购买新能源车考虑最多的因素。model Y平时市区代步还行，但是上了高速就不如唐DM了。现在高速服务区充电桩很多，model Y一个小时就能充满，平时跑高速没有什么问题，可是考虑到节假日高速容易堵塞和服务站车流量大的问题，或许连充电都要排队，电动车里程焦虑问题就出来了。唐DM作为混动车，平时在市区使用纯电模式，和电动车一样的驾驶体验和用车成本，上了高速就可以采用混动模式，动力强，油耗低，续航里程远。即使没电了还能采用发动机直驱模式，只要有油，就无惧跑长途，也无惧高速拥堵和充电桩排队。之前国庆节驾驶唐DM跑长途，还没有出芜湖市就堵在了高速上，我全程坐在车里开着空调，除了心情焦急，整体上非常舒服。如果我想吃一口热饭，唐DM还具备对外放电功能，实用性非常的高。高速上也有电动车，他们就不敢全程开空调，虽然开空调不影响续航，即使连续开10小时空间也就消耗1度电。但是电动车遇到高速堵塞，车主就会害怕电量不够，害怕半路没电，堵塞时间越长，其里程焦虑越严重。就实用性而言，唐DM具备全天候用车的能力，从很多车主开唐DM自驾游就已经证明了其实用性很高，而model Y更多的只适合市区代步，实用性差了一些。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 外观内饰在外观内饰方面，比亚迪和特斯拉都是家族式设计风格，比亚迪注重设计感，特斯拉注重科技感，两者在外观内饰设计上风格完全不同。唐DM大嘴格栅搭配粗壮的银色饰条，搭配两侧龙爪式进气口设计，将家族式龙脸表现得淋漓尽致。车身侧面为双腰线+悬浮式车顶设计，线条在车尾有明显下溜，看上去非常流畅，配备22寸熏黑轮毂，看上去很有运动感，也很帅气。model Y封闭式前脸+带透镜的LED大灯，非常像长高了的model 3，整体加入了轿跑的设计因素，溜背+小鸭尾，由于定位是SUV，视觉上比较高大。亮点在于无框车门设计+隐藏式门把手，拉高了model Y的档次，不过看惯了唐DM的22寸轮毂，感觉model Y20寸轮毂小了一些。在外观设计上，唐DM和model Y设计风格不同，前者精致，后者极简，至于谁更好看，那就要看自己的审美风格了，我就不多评价了。在内饰设计上，唐DM的优势瞬间就凸显出来了，内饰采用搪塑、高亮钢琴烤漆、麂皮等材质，内饰档次很高，豪华感和一线豪车的内饰处于同一水平。model Y内饰依然采用极简设计风格，没有多余的按钮，也没有多余的点缀，只有15寸超大屏比较显眼。model Y的内饰干净整洁，追求质感，化繁为简，这和唐DM偏向传统燃油车的设计风格形成了鲜明的对比。从乘坐体验感来说，唐DM内饰用料手感更好一些，乘坐更舒服一些。从设计理念来说，model Y打破燃油车的传统设计，更像是未来汽车，追求科技感的人会偏爱特斯拉的设计。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 品牌力30万以内model Y的对手很难找，其主要原因就是很多汽车的品牌力不如特斯拉。例如理想和蔚来，虽然创立之初就走了高端路线，尤其是蔚来汽车，李斌一直对标的是BBA。但很少有人会认为理想和蔚来的品牌力超过了特斯拉，很多人买车就是为了买个车标，汽车品牌力是非常重要的因素。特斯拉在纯电车领域起步较早，2008年发布第一款汽车产品Roadster，是一款两门运动型跑车。2012年发布第二款汽车产品——Model S，是一款四门纯电动豪华轿跑车 。第三款汽车产品为Model X，又是属于豪华纯电动SUV。通过发展路线，我们就可以发现特斯拉的品牌战略，以豪华车打开市场，让消费者留下特斯拉就是豪华车的印象。因此，特斯拉在进入国内时大家认知就是豪华纯电车品牌，当时购买特斯拉的车主，基本上都不是刚需，很多人家里都有一辆BBA。当特斯拉的品牌力建立以后，这种根深蒂固的观念就一时难以改变，这就造成了特斯拉一降价，那些曾经买不起特斯拉的人非常开心，他们觉得自己和豪车的距离拉近了，有能力买特斯拉了。这就是为什么别的车降价会让消费者不满，特斯拉降价反而让很多人觉得性价比更高了。比亚迪和特斯拉走了一条完全不同的路线，以低价车打开市场，虽然取得了销量，获得了生存空间，但是却留下了廉价的标签。即使现在比亚迪汽车的平均售价已经超越大众汽车了，即使比亚迪“三电系统”的可以自研、自产，即使比亚迪发布了全系的e平台3.0，推动了电动车上了新的台阶。但还是有很多人的认知依然停留在比亚迪F3上，依然有很多人觉得比亚迪的品牌力不如特斯拉。这就是为什么唐DM在动力、续航、用料上，以及实用性上都超越了特斯拉，但是销量就是不如model Y。写在最后比亚迪一直在进步，销量在不断提升，但特斯拉依然是强大的对手。在辅助驾驶能力上、在品牌力塑造上、在售后服务上都值得国内电动车品牌学习。比亚迪想要超越特斯拉这条道路并不难，难的就是大家对于品牌力的执着，这一段路尤为艰难。什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。特斯拉Model Y这款车非常不错，值得推荐。本人是2021年十一假期期间下的订单，于2021年12月下旬在武汉提的车，当时提车价是27万6，换了轮毂，加上保险及按揭贷款总共30万出头。至今已开两个月的时间，总里程约3000余公里，整体上来说物有所值，下面详细说原因。第一点，与买BBA购车过程相比，你觉得公平。最初本来想买台GLC300L，在武汉去了几家4S店，报价差异在大几千，贷款购车的价格居然比全款还低，这是说的是车身价，不包括手续费之类的隐性收费。还要在店里面买保险，保险项目是事先规定好的，买家能变的空间小。后面又去看了X3、Q5，发现套路基本上大差不差，售后保养基本上要买套餐，单次保养与套餐比，基本上没有优势。现车基本上没有，要等个一周到个把月。有了这种事，你可能觉得被套路了。第二点，说一下保养等后期成本，BBA保养周期基本上是8千至1万公里，买套餐也是小3千到5千一次。特斯拉，后期保养成本据说极低，500块钱左右，保养周期是一万公里。第三点，说一下油钱与电费，BBA烧油（当然也有烧电的，这里不比较），95的油现在是8.5元／升，武汉白天到晚上十点前，充电费用是1.1至1.5元／度。Model Y电车每公里约0.25元，油车是翻倍起步了。第四点，说一下驾驶感受，在同一个红绿灯路口，Model Y电车的起步秒杀百万豪车，远远地把它们摔在身后。在武汉冬天还是很冷的，你可以提前把Model Y空调、座椅、方向盘加热。BBA也有这些功能，就是你要加钱！Model Y电车全系标配，不用加钱。当然，Model Y开高速时，噪音比奔驰GLC大，也没X3安静，这个是有一说一。第五点，说一下充电桩，在武汉市内，任选一个地点，方圆3公里基本上都有充电桩，因此，你大可不必为充电焦虑，普通充电枪功率一般在60到120千瓦，Model Y电车基本上40分钟可以充80％，满电可以跑430公里以上。跑高速时，充电要排队，不想排队的解决方案是下高速去市里充。最后说一下适用性，如果买Model Y电车用于上下班，单边通勤30公里及以下者，每周行驶里程等于30x2x5＋其它100公里＝400公里，因此一个星期充一次电是OK的。如果你不追求豪华品牌，也不在意油钱，Model Y电车是你的优秀选项。如果你在意“身价”、“面子”以及与周围人员的差异性，推荐你选BBA。特斯拉Model Y定位入门级但门槛并不低，期望低价特斯拉的话可以直接忽略。Model Y的定位低于X不过车型也不同，同为SUV老款属于正常造型、Y定位跨界轿跑型，级别定位在model3和model S之间，平台与model3相同充其量属于改型车。车型定位仍属于紧凑型不同提供了更多的座位，A级车SUV使用六座或七座第三排的空间水平最多为应急，造型为跨界的话第三排座椅的实用性预计会很差。车身加大之后动力蓄电池也会加大容量，车型升级加上容量升级指导价也会水涨船高。Model 3官降后指导价40.7-51.6万，低配加上座椅、内饰、电池包以及L2配置后落地仍在50万以上，所以作为入门级的Model Y轿跑SUV低配预计也会在50万起售、选装后应会超过60万。作为纯电动SUV即使是特斯拉门槛也有些高了，而且中控台的设计以及独立的大屏幕一旦能够旋转，这种感觉是被很多电动汽车爱好者不能接受的，忒像某些车了。Model Y的具体细节还没有公布，不过上市预计在会在2020年底在其本土市场首发，国产上海工厂预计要晚一年才能投产；届时如电池工厂能够同步配套价格有可能会降低，如电池仍不符合国产标准的话这台车仍会是在高端市场与BBA竞争的定位。技术方面电机会是永磁同步类型，电池是否能放弃使用笔记本上广泛使用的镍钴铝电池是值得关注的，耐高温性能、防撞击和穿刺能力这种电池实在是太差，能够转型使用镍钴锰或者钛酸锰也许Model Y会更值得期待。不过在Model Y预计上市的两年时间内也是其他合资汽车品牌快速成长的过程，一旦BBA等品牌全面转型电气化特斯拉也基本终结了，届时电动汽车的品牌等级会与燃油车相同，特斯拉有很大的可能被边缘化。上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。我家有一台特斯拉Model Y，说实话这是一款很不错的电动车，我平时也很喜欢开，但是如果带家人出门的话，我不会开它。虽然自己是车主，但是我也必须要承认特斯拉Model Y不太适合家用，自己开着玩还可以，因为舒适度确实差点意思。又颠又突兀，后排坐着家人肯定受不了。想要家用的话现在也有很多选择啊，就比如威马W6就不错。这车要空间有空间，要续航有续航，整个车内的质感也OK，家用还是挺舒服的。据说还有无人自主泊车这种黑科技，居然连我的特斯拉Model Y都没有，这也算是一个亮点吧，建议你还是多试驾一下，这样才能选到适合自己的车型。我的车是唐DM，开了model Y后感触颇深，发现比亚迪在3个方面不如特斯拉，其差距很大，奉劝想买新能源车要三思，只有明白优缺点之后才能不后悔！特斯拉model Y宣布降价之后哪些车企慌了？答案：同价位的电动车企和二线豪华品牌都慌了。在model Y降价以后，沃尔沃和理想ONE都给意向车主打了电话，宣称有了新的优惠活动，且优惠力度很大。27.6万元起售确实让很多人心动了，销量一直不错的理想0NE要33.8万元起售，而蔚来EC6则是36.8万元起售。论品牌力和产品力，特斯拉肯定都在理想和蔚来之上，现在价格还更便宜了，能竞争的对手就更少了，销量已经证明了一切。如果说一定要找一个对手，从产品力、研发实力、专利数量，以及消费者认可度来看，或许只有比亚迪可以和特斯拉竞争了。我自己是唐DM车主，也开过一段时间model Y，对两车的优缺点感触颇深。按理说model Y是纯电动车，唐DM是插电式混动车，应该用唐EV来比较，两者都属于纯电动车，起售价也差不多。可是唐EV的销量太差，侧方面已经证明了不是model Y的对手，而唐DM就不同了，市场认可度和销量一直不错，说明可以和model Y一较高低。在我看来，比亚迪注重设计感，特斯拉注重科技感，正是因为造车理念的不同，比亚迪和特斯拉走着两条完全不同的路线，让唐DM和model Y互有优势。至于谁更胜一筹，接下来我将具体分析，希望给想买新能源车的读者一些有价值的信息。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 辅助驾驶能力唐DM配置很高，但是却不如model Y，主要差在了 辅助驾驶能力。唐DM出厂配置就很高，但是主要体现在硬件配置上，软件配置上就不如model Y了。model Y可以正在地实现全车0TA升级，这点我真的深有感触，以辅助驾驶为例。3年前我开model 3的时候，打开自适应巡航功能，model 3给我的感觉就是短视，例如前方100米有一辆车，只有在接近50米时才会做出反应，造成制动很急，影响驾驶体验。打开自动变道功能，model 3在变道上总是会出现二次回正，正常的车主驾驶车辆变道，会慢慢驶向旁边车道，而model 3则是快速变道，再不断地修正，整个过程很抖。3年前的model 3像是一个新手司机，这种体验会降低信任感，而现在驾驶model Y就完全没有了这种感觉。model Y辅助驾驶功能已经像是一个老司机了，懂得在合适的时机做出判断，刹车很线性，变道也干脆利落，能够明显的感受到特斯拉的辅助驾驶功能在学习进步。特斯拉的车像是现在的智能手机，可以通过系统升级来提升驾驶体验感，而唐DM却有点像功能机，出厂的配置就是终身的配置。虽然唐DM的辅助驾驶功能也很好用，但是和model Y存在较大的差距，这种差距或许会越来越大。因为辅助驾驶功能在硬件配置上好超越，但是在算法上却需要大量的行车数据，特斯拉的销量越来越高，其行车数据就会越来越多，辅助驾驶能力就会优化的越来越好。比亚迪的价值观是：“一辆电动车最大的豪华是安全”，但是辅助驾驶能力代表着未来汽车发展方向，希望比亚迪在辅助驾驶上尽快拿出自己的解决方案。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空间唐DM的车身尺寸，长4870mm，宽1950mm，高1725mm，轴距2820mm。model Y的车身尺寸，长4750mm，宽1921mm，高1624mm，轴距2890mm。从车身尺寸上来说，唐DM看着要更大一些，但是乘坐空间却不占优势。唐DM有两套动力系统，为了把发动机、变速箱、动力电池和电机同时放在车身上，就得压缩乘坐空间，导致地台相比一下燃油车和电动车要高一些。model Y就是纯电动车平台打造的了，在乘坐空间上有一定的优势，加上轴距较长，内部空间看着很大，尤其是后排空间非常宽敞。现在的电动车，只要是纯电动平台打造的，内部空间就很大，例如宏观MINIEV和比亚迪海豚，这些车看着很小，但是内部空间却很大，实际乘坐体验总是让人感到惊喜。因此混动的唐DM实际乘坐空间不如model Y也实属正常，好在唐DM车身尺寸够大，乘客空间完全够用。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 动力model Y 标准续航版后驱，起售是27.6万元，这个价格看似性价比很高，和长续航全轮四驱版在零百加速上只慢了0.5秒，但是却少了一个前置感应/异步电机。采用的是后置永磁/同步电机，最大功率220kw，最大扭矩440Nm，百公里加速5.6s。唐DM四驱高性能版创世旗舰型，起售价是29.53万，采用了发动机+前后双永磁/同步电机，系统综合功率431kw，系统综合扭矩900Nm，百公里加速4.3s。在动力表现上，唐DM比model Y要强很多，零百加速也快了1.3秒，且得益于前后双电机优势，唐DM在通过性上和操控性上也要优于单电机版本的model Y。或许有人会说model Y高性能版零百加速只要3.7秒，也是前后双电机，零百加速成绩比唐DM高性能版还快了0.6秒。其实，抛开价格因素谈性能才是不公平的表现，既然对比的是30万元以内的价格，那么就该让车型价格保持在30万元以内。如果唐DM的售价也在38万元左右，我相信唐DM的零百加速也能到3.7秒以内。因此，在30万元以内的价格，唐DM在动力上、操控上和道路通过性上都要优于model Y标准续航版。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 续航model Y标准续航版，采用了磷酸铁锂电池，电池容量为60kwh，NEDC续航里程为525km。唐DM高性能版，采用了三元锂电池，电池容量为22.3kWh，NEDC续航里程为100km，但本身是插电式混动车，拥有发动机和变速箱，综合续航里程在800km以上。拿插电式混动车和纯电动车做对比，本身就不公平，但是续航里程一定是大家购买新能源车考虑最多的因素。model Y平时市区代步还行，但是上了高速就不如唐DM了。现在高速服务区充电桩很多，model Y一个小时就能充满，平时跑高速没有什么问题，可是考虑到节假日高速容易堵塞和服务站车流量大的问题，或许连充电都要排队，电动车里程焦虑问题就出来了。唐DM作为混动车，平时在市区使用纯电模式，和电动车一样的驾驶体验和用车成本，上了高速就可以采用混动模式，动力强，油耗低，续航里程远。即使没电了还能采用发动机直驱模式，只要有油，就无惧跑长途，也无惧高速拥堵和充电桩排队。之前国庆节驾驶唐DM跑长途，还没有出芜湖市就堵在了高速上，我全程坐在车里开着空调，除了心情焦急，整体上非常舒服。如果我想吃一口热饭，唐DM还具备对外放电功能，实用性非常的高。高速上也有电动车，他们就不敢全程开空调，虽然开空调不影响续航，即使连续开10小时空间也就消耗1度电。但是电动车遇到高速堵塞，车主就会害怕电量不够，害怕半路没电，堵塞时间越长，其里程焦虑越严重。就实用性而言，唐DM具备全天候用车的能力，从很多车主开唐DM自驾游就已经证明了其实用性很高，而model Y更多的只适合市区代步，实用性差了一些。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 外观内饰在外观内饰方面，比亚迪和特斯拉都是家族式设计风格，比亚迪注重设计感，特斯拉注重科技感，两者在外观内饰设计上风格完全不同。唐DM大嘴格栅搭配粗壮的银色饰条，搭配两侧龙爪式进气口设计，将家族式龙脸表现得淋漓尽致。车身侧面为双腰线+悬浮式车顶设计，线条在车尾有明显下溜，看上去非常流畅，配备22寸熏黑轮毂，看上去很有运动感，也很帅气。model Y封闭式前脸+带透镜的LED大灯，非常像长高了的model 3，整体加入了轿跑的设计因素，溜背+小鸭尾，由于定位是SUV，视觉上比较高大。亮点在于无框车门设计+隐藏式门把手，拉高了model Y的档次，不过看惯了唐DM的22寸轮毂，感觉model Y20寸轮毂小了一些。在外观设计上，唐DM和model Y设计风格不同，前者精致，后者极简，至于谁更好看，那就要看自己的审美风格了，我就不多评价了。在内饰设计上，唐DM的优势瞬间就凸显出来了，内饰采用搪塑、高亮钢琴烤漆、麂皮等材质，内饰档次很高，豪华感和一线豪车的内饰处于同一水平。model Y内饰依然采用极简设计风格，没有多余的按钮，也没有多余的点缀，只有15寸超大屏比较显眼。model Y的内饰干净整洁，追求质感，化繁为简，这和唐DM偏向传统燃油车的设计风格形成了鲜明的对比。从乘坐体验感来说，唐DM内饰用料手感更好一些，乘坐更舒服一些。从设计理念来说，model Y打破燃油车的传统设计，更像是未来汽车，追求科技感的人会偏爱特斯拉的设计。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 品牌力30万以内model Y的对手很难找，其主要原因就是很多汽车的品牌力不如特斯拉。例如理想和蔚来，虽然创立之初就走了高端路线，尤其是蔚来汽车，李斌一直对标的是BBA。但很少有人会认为理想和蔚来的品牌力超过了特斯拉，很多人买车就是为了买个车标，汽车品牌力是非常重要的因素。特斯拉在纯电车领域起步较早，2008年发布第一款汽车产品Roadster，是一款两门运动型跑车。2012年发布第二款汽车产品——Model S，是一款四门纯电动豪华轿跑车 。第三款汽车产品为Model X，又是属于豪华纯电动SUV。通过发展路线，我们就可以发现特斯拉的品牌战略，以豪华车打开市场，让消费者留下特斯拉就是豪华车的印象。因此，特斯拉在进入国内时大家认知就是豪华纯电车品牌，当时购买特斯拉的车主，基本上都不是刚需，很多人家里都有一辆BBA。当特斯拉的品牌力建立以后，这种根深蒂固的观念就一时难以改变，这就造成了特斯拉一降价，那些曾经买不起特斯拉的人非常开心，他们觉得自己和豪车的距离拉近了，有能力买特斯拉了。这就是为什么别的车降价会让消费者不满，特斯拉降价反而让很多人觉得性价比更高了。比亚迪和特斯拉走了一条完全不同的路线，以低价车打开市场，虽然取得了销量，获得了生存空间，但是却留下了廉价的标签。即使现在比亚迪汽车的平均售价已经超越大众汽车了，即使比亚迪“三电系统”的可以自研、自产，即使比亚迪发布了全系的e平台3.0，推动了电动车上了新的台阶。但还是有很多人的认知依然停留在比亚迪F3上，依然有很多人觉得比亚迪的品牌力不如特斯拉。这就是为什么唐DM在动力、续航、用料上，以及实用性上都超越了特斯拉，但是销量就是不如model Y。写在最后比亚迪一直在进步，销量在不断提升，但特斯拉依然是强大的对手。在辅助驾驶能力上、在品牌力塑造上、在售后服务上都值得国内电动车品牌学习。比亚迪想要超越特斯拉这条道路并不难，难的就是大家对于品牌力的执着，这一段路尤为艰难。什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。自己就是特斯拉model y的车主，个人觉得对这款车还是比较了解的，简单说说我个人的一些看法吧。先说优点，辅助驾驶好用，高速省心，就是平时家用很少跑高速，所以这功能基本不怎么用。空间超级大，无穷无尽的储物空间。后排能几乎放平，是一个170左右的床，搭配那种垫子，就是180的床。车本身是电车，空调随便开，我在车上睡过一个月，一小时大概7公里的电吧。再就是续航比较准，我是四驱全续航版本，城市大概480-500，高速大概450左右。我一般在国家电网的桩充，充满80多块，几乎不花钱，所以随便造。接下来说缺点，底盘调教偏硬，更性能车一点。我个人更喜欢舒服一点的，过减速带质感很差，这个建议试驾注意一下。隔音一般，无边框车门的必然吧，噪音控制上就是一个廉价车的感觉，面包车水平吧。低速因为总的声音不算大，搭配比较好的音响体感不强。而且车机我认为不算太流畅，日常使用一般感觉不出来，但是要是去玩玩里面的娱乐软件就能感觉出来了，没有神化的那么厉害。整体来说中规中矩吧，我当初是因为爱面子才入手的，现在想想不是那么实惠。个人感觉现在很多国产电动车做的已经很不错了，就比如威马W6这款车就挺好，虽然品牌没有那么大，但产品力确实更给力一些。定位中型SUV，不仅空间够大，而且颜值也很时尚，视觉效果很好。尤其是内饰质感是真的可以，用料做工都没得挑，这点比特斯拉model y强太多了。而且续航也相当给力，最大续航520公里，基本不用为续航担心。再有就是科技配置甚至比特斯拉model y还要高，高通8155芯片的加持车机系统很流畅，而且像无人自主泊车这种技术特斯拉也没有。说实话，如果在让我选一次的话，威马W6肯定是第一选择。
我个人入手特斯拉Model Y其实多少有些跟风的感觉，以为这款车的热度一直很高，再加上自己也想买一台电动车换个口味，所以就买了。这款车给我最大的感觉就是外观还是很前卫的，看着很有未来感，开在大街上很有辨识度。而且性能是真的强，加速的时候非常过瘾，这点也是很多人喜欢它的主要原因吧，但不得不说特斯拉Model Y的硬伤也确实不少。就比如做工很粗糙，都已经是三十万级别的车型了，外观的缝隙居然会那么大，而且很不平整，这个真是有点不理解。内饰的工艺也是一样的，总感觉有点不值这个价格，朋友坐我的车有时候都略显尴尬。共振声是Model Y比较普遍的问题，最初几乎让我难以接受。后面可能因为我在后备箱底部放了杂物，充实了空间，现在共振声没那么明显了。当然也可能是因为我慢慢适应了，麻木了。而且舒适度确实一般，尤其是减震，真是让人一言难尽。说实话现在确实有点后悔了，前几天跟一个朋友去看车，陪他试驾威马W6，感觉在整体质感以及科技方面要比特斯拉Model Y好很多。外观设计也很前卫，而且整体的精致感很好，内饰的用料以及工艺也都是特斯拉Model Y所不能比的，看着要更豪华一些。另外威马W6在科技方面也很给力，比如场景编程、WIMI语音助手这些都很好用。还有就是它还支持无人自主泊车功能，虽然自己的特斯拉Model Y在辅助驾驶方面做的也不错，但是还没有达到可以无人驾驶的程度。感觉现在的国产电动车做的确实可以，不仅价格低，整体的产品力也都不错，如果让我再选一次，估计不会选特斯拉了吧。特斯拉Model Y这款车非常不错，值得推荐。本人是2021年十一假期期间下的订单，于2021年12月下旬在武汉提的车，当时提车价是27万6，换了轮毂，加上保险及按揭贷款总共30万出头。至今已开两个月的时间，总里程约3000余公里，整体上来说物有所值，下面详细说原因。第一点，与买BBA购车过程相比，你觉得公平。最初本来想买台GLC300L，在武汉去了几家4S店，报价差异在大几千，贷款购车的价格居然比全款还低，这是说的是车身价，不包括手续费之类的隐性收费。还要在店里面买保险，保险项目是事先规定好的，买家能变的空间小。后面又去看了X3、Q5，发现套路基本上大差不差，售后保养基本上要买套餐，单次保养与套餐比，基本上没有优势。现车基本上没有，要等个一周到个把月。有了这种事，你可能觉得被套路了。第二点，说一下保养等后期成本，BBA保养周期基本上是8千至1万公里，买套餐也是小3千到5千一次。特斯拉，后期保养成本据说极低，500块钱左右，保养周期是一万公里。第三点，说一下油钱与电费，BBA烧油（当然也有烧电的，这里不比较），95的油现在是8.5元／升，武汉白天到晚上十点前，充电费用是1.1至1.5元／度。Model Y电车每公里约0.25元，油车是翻倍起步了。第四点，说一下驾驶感受，在同一个红绿灯路口，Model Y电车的起步秒杀百万豪车，远远地把它们摔在身后。在武汉冬天还是很冷的，你可以提前把Model Y空调、座椅、方向盘加热。BBA也有这些功能，就是你要加钱！Model Y电车全系标配，不用加钱。当然，Model Y开高速时，噪音比奔驰GLC大，也没X3安静，这个是有一说一。第五点，说一下充电桩，在武汉市内，任选一个地点，方圆3公里基本上都有充电桩，因此，你大可不必为充电焦虑，普通充电枪功率一般在60到120千瓦，Model Y电车基本上40分钟可以充80％，满电可以跑430公里以上。跑高速时，充电要排队，不想排队的解决方案是下高速去市里充。最后说一下适用性，如果买Model Y电车用于上下班，单边通勤30公里及以下者，每周行驶里程等于30x2x5＋其它100公里＝400公里，因此一个星期充一次电是OK的。如果你不追求豪华品牌，也不在意油钱，Model Y电车是你的优秀选项。如果你在意“身价”、“面子”以及与周围人员的差异性，推荐你选BBA。特斯拉Model Y定位入门级但门槛并不低，期望低价特斯拉的话可以直接忽略。Model Y的定位低于X不过车型也不同，同为SUV老款属于正常造型、Y定位跨界轿跑型，级别定位在model3和model S之间，平台与model3相同充其量属于改型车。车型定位仍属于紧凑型不同提供了更多的座位，A级车SUV使用六座或七座第三排的空间水平最多为应急，造型为跨界的话第三排座椅的实用性预计会很差。车身加大之后动力蓄电池也会加大容量，车型升级加上容量升级指导价也会水涨船高。Model 3官降后指导价40.7-51.6万，低配加上座椅、内饰、电池包以及L2配置后落地仍在50万以上，所以作为入门级的Model Y轿跑SUV低配预计也会在50万起售、选装后应会超过60万。作为纯电动SUV即使是特斯拉门槛也有些高了，而且中控台的设计以及独立的大屏幕一旦能够旋转，这种感觉是被很多电动汽车爱好者不能接受的，忒像某些车了。Model Y的具体细节还没有公布，不过上市预计在会在2020年底在其本土市场首发，国产上海工厂预计要晚一年才能投产；届时如电池工厂能够同步配套价格有可能会降低，如电池仍不符合国产标准的话这台车仍会是在高端市场与BBA竞争的定位。技术方面电机会是永磁同步类型，电池是否能放弃使用笔记本上广泛使用的镍钴铝电池是值得关注的，耐高温性能、防撞击和穿刺能力这种电池实在是太差，能够转型使用镍钴锰或者钛酸锰也许Model Y会更值得期待。不过在Model Y预计上市的两年时间内也是其他合资汽车品牌快速成长的过程，一旦BBA等品牌全面转型电气化特斯拉也基本终结了，届时电动汽车的品牌等级会与燃油车相同，特斯拉有很大的可能被边缘化。上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。我家有一台特斯拉Model Y，说实话这是一款很不错的电动车，我平时也很喜欢开，但是如果带家人出门的话，我不会开它。虽然自己是车主，但是我也必须要承认特斯拉Model Y不太适合家用，自己开着玩还可以，因为舒适度确实差点意思。又颠又突兀，后排坐着家人肯定受不了。想要家用的话现在也有很多选择啊，就比如威马W6就不错。这车要空间有空间，要续航有续航，整个车内的质感也OK，家用还是挺舒服的。据说还有无人自主泊车这种黑科技，居然连我的特斯拉Model Y都没有，这也算是一个亮点吧，建议你还是多试驾一下，这样才能选到适合自己的车型。我的车是唐DM，开了model Y后感触颇深，发现比亚迪在3个方面不如特斯拉，其差距很大，奉劝想买新能源车要三思，只有明白优缺点之后才能不后悔！特斯拉model Y宣布降价之后哪些车企慌了？答案：同价位的电动车企和二线豪华品牌都慌了。在model Y降价以后，沃尔沃和理想ONE都给意向车主打了电话，宣称有了新的优惠活动，且优惠力度很大。27.6万元起售确实让很多人心动了，销量一直不错的理想0NE要33.8万元起售，而蔚来EC6则是36.8万元起售。论品牌力和产品力，特斯拉肯定都在理想和蔚来之上，现在价格还更便宜了，能竞争的对手就更少了，销量已经证明了一切。如果说一定要找一个对手，从产品力、研发实力、专利数量，以及消费者认可度来看，或许只有比亚迪可以和特斯拉竞争了。我自己是唐DM车主，也开过一段时间model Y，对两车的优缺点感触颇深。按理说model Y是纯电动车，唐DM是插电式混动车，应该用唐EV来比较，两者都属于纯电动车，起售价也差不多。可是唐EV的销量太差，侧方面已经证明了不是model Y的对手，而唐DM就不同了，市场认可度和销量一直不错，说明可以和model Y一较高低。在我看来，比亚迪注重设计感，特斯拉注重科技感，正是因为造车理念的不同，比亚迪和特斯拉走着两条完全不同的路线，让唐DM和model Y互有优势。至于谁更胜一筹，接下来我将具体分析，希望给想买新能源车的读者一些有价值的信息。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 辅助驾驶能力唐DM配置很高，但是却不如model Y，主要差在了 辅助驾驶能力。唐DM出厂配置就很高，但是主要体现在硬件配置上，软件配置上就不如model Y了。model Y可以正在地实现全车0TA升级，这点我真的深有感触，以辅助驾驶为例。3年前我开model 3的时候，打开自适应巡航功能，model 3给我的感觉就是短视，例如前方100米有一辆车，只有在接近50米时才会做出反应，造成制动很急，影响驾驶体验。打开自动变道功能，model 3在变道上总是会出现二次回正，正常的车主驾驶车辆变道，会慢慢驶向旁边车道，而model 3则是快速变道，再不断地修正，整个过程很抖。3年前的model 3像是一个新手司机，这种体验会降低信任感，而现在驾驶model Y就完全没有了这种感觉。model Y辅助驾驶功能已经像是一个老司机了，懂得在合适的时机做出判断，刹车很线性，变道也干脆利落，能够明显的感受到特斯拉的辅助驾驶功能在学习进步。特斯拉的车像是现在的智能手机，可以通过系统升级来提升驾驶体验感，而唐DM却有点像功能机，出厂的配置就是终身的配置。虽然唐DM的辅助驾驶功能也很好用，但是和model Y存在较大的差距，这种差距或许会越来越大。因为辅助驾驶功能在硬件配置上好超越，但是在算法上却需要大量的行车数据，特斯拉的销量越来越高，其行车数据就会越来越多，辅助驾驶能力就会优化的越来越好。比亚迪的价值观是：“一辆电动车最大的豪华是安全”，但是辅助驾驶能力代表着未来汽车发展方向，希望比亚迪在辅助驾驶上尽快拿出自己的解决方案。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 空间唐DM的车身尺寸，长4870mm，宽1950mm，高1725mm，轴距2820mm。model Y的车身尺寸，长4750mm，宽1921mm，高1624mm，轴距2890mm。从车身尺寸上来说，唐DM看着要更大一些，但是乘坐空间却不占优势。唐DM有两套动力系统，为了把发动机、变速箱、动力电池和电机同时放在车身上，就得压缩乘坐空间，导致地台相比一下燃油车和电动车要高一些。model Y就是纯电动车平台打造的了，在乘坐空间上有一定的优势，加上轴距较长，内部空间看着很大，尤其是后排空间非常宽敞。现在的电动车，只要是纯电动平台打造的，内部空间就很大，例如宏观MINIEV和比亚迪海豚，这些车看着很小，但是内部空间却很大，实际乘坐体验总是让人感到惊喜。因此混动的唐DM实际乘坐空间不如model Y也实属正常，好在唐DM车身尺寸够大，乘客空间完全够用。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 动力model Y 标准续航版后驱，起售是27.6万元，这个价格看似性价比很高，和长续航全轮四驱版在零百加速上只慢了0.5秒，但是却少了一个前置感应/异步电机。采用的是后置永磁/同步电机，最大功率220kw，最大扭矩440Nm，百公里加速5.6s。唐DM四驱高性能版创世旗舰型，起售价是29.53万，采用了发动机+前后双永磁/同步电机，系统综合功率431kw，系统综合扭矩900Nm，百公里加速4.3s。在动力表现上，唐DM比model Y要强很多，零百加速也快了1.3秒，且得益于前后双电机优势，唐DM在通过性上和操控性上也要优于单电机版本的model Y。或许有人会说model Y高性能版零百加速只要3.7秒，也是前后双电机，零百加速成绩比唐DM高性能版还快了0.6秒。其实，抛开价格因素谈性能才是不公平的表现，既然对比的是30万元以内的价格，那么就该让车型价格保持在30万元以内。如果唐DM的售价也在38万元左右，我相信唐DM的零百加速也能到3.7秒以内。因此，在30万元以内的价格，唐DM在动力上、操控上和道路通过性上都要优于model Y标准续航版。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 续航model Y标准续航版，采用了磷酸铁锂电池，电池容量为60kwh，NEDC续航里程为525km。唐DM高性能版，采用了三元锂电池，电池容量为22.3kWh，NEDC续航里程为100km，但本身是插电式混动车，拥有发动机和变速箱，综合续航里程在800km以上。拿插电式混动车和纯电动车做对比，本身就不公平，但是续航里程一定是大家购买新能源车考虑最多的因素。model Y平时市区代步还行，但是上了高速就不如唐DM了。现在高速服务区充电桩很多，model Y一个小时就能充满，平时跑高速没有什么问题，可是考虑到节假日高速容易堵塞和服务站车流量大的问题，或许连充电都要排队，电动车里程焦虑问题就出来了。唐DM作为混动车，平时在市区使用纯电模式，和电动车一样的驾驶体验和用车成本，上了高速就可以采用混动模式，动力强，油耗低，续航里程远。即使没电了还能采用发动机直驱模式，只要有油，就无惧跑长途，也无惧高速拥堵和充电桩排队。之前国庆节驾驶唐DM跑长途，还没有出芜湖市就堵在了高速上，我全程坐在车里开着空调，除了心情焦急，整体上非常舒服。如果我想吃一口热饭，唐DM还具备对外放电功能，实用性非常的高。高速上也有电动车，他们就不敢全程开空调，虽然开空调不影响续航，即使连续开10小时空间也就消耗1度电。但是电动车遇到高速堵塞，车主就会害怕电量不够，害怕半路没电，堵塞时间越长，其里程焦虑越严重。就实用性而言，唐DM具备全天候用车的能力，从很多车主开唐DM自驾游就已经证明了其实用性很高，而model Y更多的只适合市区代步，实用性差了一些。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 外观内饰在外观内饰方面，比亚迪和特斯拉都是家族式设计风格，比亚迪注重设计感，特斯拉注重科技感，两者在外观内饰设计上风格完全不同。唐DM大嘴格栅搭配粗壮的银色饰条，搭配两侧龙爪式进气口设计，将家族式龙脸表现得淋漓尽致。车身侧面为双腰线+悬浮式车顶设计，线条在车尾有明显下溜，看上去非常流畅，配备22寸熏黑轮毂，看上去很有运动感，也很帅气。model Y封闭式前脸+带透镜的LED大灯，非常像长高了的model 3，整体加入了轿跑的设计因素，溜背+小鸭尾，由于定位是SUV，视觉上比较高大。亮点在于无框车门设计+隐藏式门把手，拉高了model Y的档次，不过看惯了唐DM的22寸轮毂，感觉model Y20寸轮毂小了一些。在外观设计上，唐DM和model Y设计风格不同，前者精致，后者极简，至于谁更好看，那就要看自己的审美风格了，我就不多评价了。在内饰设计上，唐DM的优势瞬间就凸显出来了，内饰采用搪塑、高亮钢琴烤漆、麂皮等材质，内饰档次很高，豪华感和一线豪车的内饰处于同一水平。model Y内饰依然采用极简设计风格，没有多余的按钮，也没有多余的点缀，只有15寸超大屏比较显眼。model Y的内饰干净整洁，追求质感，化繁为简，这和唐DM偏向传统燃油车的设计风格形成了鲜明的对比。从乘坐体验感来说，唐DM内饰用料手感更好一些，乘坐更舒服一些。从设计理念来说，model Y打破燃油车的传统设计，更像是未来汽车，追求科技感的人会偏爱特斯拉的设计。比亚迪唐DM PK 特斯拉model Y —— 品牌力30万以内model Y的对手很难找，其主要原因就是很多汽车的品牌力不如特斯拉。例如理想和蔚来，虽然创立之初就走了高端路线，尤其是蔚来汽车，李斌一直对标的是BBA。但很少有人会认为理想和蔚来的品牌力超过了特斯拉，很多人买车就是为了买个车标，汽车品牌力是非常重要的因素。特斯拉在纯电车领域起步较早，2008年发布第一款汽车产品Roadster，是一款两门运动型跑车。2012年发布第二款汽车产品——Model S，是一款四门纯电动豪华轿跑车 。第三款汽车产品为Model X，又是属于豪华纯电动SUV。通过发展路线，我们就可以发现特斯拉的品牌战略，以豪华车打开市场，让消费者留下特斯拉就是豪华车的印象。因此，特斯拉在进入国内时大家认知就是豪华纯电车品牌，当时购买特斯拉的车主，基本上都不是刚需，很多人家里都有一辆BBA。当特斯拉的品牌力建立以后，这种根深蒂固的观念就一时难以改变，这就造成了特斯拉一降价，那些曾经买不起特斯拉的人非常开心，他们觉得自己和豪车的距离拉近了，有能力买特斯拉了。这就是为什么别的车降价会让消费者不满，特斯拉降价反而让很多人觉得性价比更高了。比亚迪和特斯拉走了一条完全不同的路线，以低价车打开市场，虽然取得了销量，获得了生存空间，但是却留下了廉价的标签。即使现在比亚迪汽车的平均售价已经超越大众汽车了，即使比亚迪“三电系统”的可以自研、自产，即使比亚迪发布了全系的e平台3.0，推动了电动车上了新的台阶。但还是有很多人的认知依然停留在比亚迪F3上，依然有很多人觉得比亚迪的品牌力不如特斯拉。这就是为什么唐DM在动力、续航、用料上，以及实用性上都超越了特斯拉，但是销量就是不如model Y。写在最后比亚迪一直在进步，销量在不断提升，但特斯拉依然是强大的对手。在辅助驾驶能力上、在品牌力塑造上、在售后服务上都值得国内电动车品牌学习。比亚迪想要超越特斯拉这条道路并不难，难的就是大家对于品牌力的执着，这一段路尤为艰难。什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。自己就是特斯拉model y的车主，个人觉得对这款车还是比较了解的，简单说说我个人的一些看法吧。先说优点，辅助驾驶好用，高速省心，就是平时家用很少跑高速，所以这功能基本不怎么用。空间超级大，无穷无尽的储物空间。后排能几乎放平，是一个170左右的床，搭配那种垫子，就是180的床。车本身是电车，空调随便开，我在车上睡过一个月，一小时大概7公里的电吧。再就是续航比较准，我是四驱全续航版本，城市大概480-500，高速大概450左右。我一般在国家电网的桩充，充满80多块，几乎不花钱，所以随便造。接下来说缺点，底盘调教偏硬，更性能车一点。我个人更喜欢舒服一点的，过减速带质感很差，这个建议试驾注意一下。隔音一般，无边框车门的必然吧，噪音控制上就是一个廉价车的感觉，面包车水平吧。低速因为总的声音不算大，搭配比较好的音响体感不强。而且车机我认为不算太流畅，日常使用一般感觉不出来，但是要是去玩玩里面的娱乐软件就能感觉出来了，没有神化的那么厉害。整体来说中规中矩吧，我当初是因为爱面子才入手的，现在想想不是那么实惠。个人感觉现在很多国产电动车做的已经很不错了，就比如威马W6这款车就挺好，虽然品牌没有那么大，但产品力确实更给力一些。定位中型SUV，不仅空间够大，而且颜值也很时尚，视觉效果很好。尤其是内饰质感是真的可以，用料做工都没得挑，这点比特斯拉model y强太多了。而且续航也相当给力，最大续航520公里，基本不用为续航担心。再有就是科技配置甚至比特斯拉model y还要高，高通8155芯片的加持车机系统很流畅，而且像无人自主泊车这种技术特斯拉也没有。说实话，如果在让我选一次的话，威马W6肯定是第一选择。是的

5，钉子形状的车标是什么车

钉子形状的车标，你说的应该是美国的特斯拉汽车的标志，因为特斯拉的车标是一个字母t，有点类似于一个钉子形状
车标像钉子的应该是特斯拉。特斯拉汽车公司（tesla motors）
这是特斯拉的车标，特斯拉是一个来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商，特斯拉旗下有很多纯电动汽车。特斯拉旗下的车型有models，model3，modely，modelx等，特斯拉旗下还有纯电动跑车和纯电动卡车。特斯拉旗下的model3已经被国产了，这也是特斯拉旗下首款被国产的车型。

6，创新宝马iX3与特斯拉Model Y Performance高性能驱动版的内饰对比上

虽然宝马iX3的设计也很不错,但既然是纯电动车型就必须有些创新,要说消费者心中的豪华纯电动SUV的样子,一定是特斯拉Model Y这种风格的。
如果都是拿普通的slk 还有z4做比较的话，价格相同的话，slk 200和z4 3.0价格是差不多的，这两款车的话，肯定是z4的动力更为强劲，而且包括操控也会更好，slk 200偏向与舒适，硬顶还是比较拉风的。 不过话说回来改车无极限，我所分析的是原产车的对比，如果在不换发动机的情况下，肯定是z4有潜力。 如果slk换成280的话，可能稍稍会在同一个级别上有得一比。

7，modely有鸥翼门吗

没有。新车将采用溜背式车身造型，或不再装配Model X上结构复杂性更高的鸥翼门；特斯拉Model Y将于2019年3月亮相，并预计在2020年初投入生产。外观方面，特斯拉Model Y整体造型仍是遵循家族式设计风格，但在细节上还是做出变化。首先是前脸部分，Model Y的车标放在了引擎盖前端；前大灯样式也更加具有设计感，配合下端保险杠处镀铬装饰，整个前脸更加具有科技感和未来感。侧面部分相较Model X的造型还是有很大变化，特斯拉Model Y采用溜背设计，配合双腰线和大尺寸轮毂使得整车看起来非常运动；尾部视觉效果也更加紧凑扁平，给人一种紧绷的感觉，整体也更加符合跨界运动SUV的风格。扩展资料Model X作为一台纯电动五门五座中大型SUV，霸气的车身尺寸配合上这副”鸥翼“笨重中透漏着灵巧，加上4.9/3.7秒的狂躁零百加速，500公里以上的续航里程也是完全满足了日常城区使用需求，在刚进入中国市场时瞬间就吸引了一大波粉丝，但是动辄80万的售价着实让不少喜欢它的消费者打了退堂鼓。
不是

8，有一个车的标志类似一个倒三角里面是一个像T下面很尖又有点像

特斯拉。特斯拉2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉车标含义：字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。扩展资料特斯拉车型：1、特斯拉MODEL X特斯拉MODEL X为特斯拉研发的一款SUV车型，采用“2+3+2”的七座布局设计，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。2016年4月23日，特斯拉正式在中国国内发布Model X汽车。2、特斯拉Model Y特斯拉Model Y为特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型。参考资料来源：百度百科-特斯拉Model Y参考资料来源：百度百科-特斯拉MODEL X参考资料来源：百度百科-特斯拉
美国加利福尼亚的Tesla特斯拉
韩国双龙

9，T车标的车是什么牌子

可能是 特斯拉(Tesla) 也可能是现代酷派，就看你看到的具体的T车标形状了。
1. 特斯拉(Tesla) 2.现代酷派不知道你看到的是哪款
这个如果你是字母t的话，应该我没有猜错，可能应该是属于苹果的纯电动汽车，特斯拉的这个车型他是纯粹的新能源车型，而且价格也比较贵。
可能是 特斯拉(Tesla) 也可能是现代酷派，就看你看到的具体的T车标形状了。
付费内容限时免费查看回答您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！要是个t的车子是特斯拉车型。特斯拉车型属于新能源车型，主要以纯电车。特斯拉车型有：Roadster、ModelS、ModelX、Model3、ModelY等。特斯拉是一家美国电动车及能源公司，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁于2003年在美国加利福尼亚州硅谷创立，主要产销电动车、太阳能板及储能设备。创始人将公司命名为特斯拉，以纪念物理学家尼古拉特斯拉，特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车。更多3条
你好 这个是美国纯电动轿车特斯拉的。售价较高的。不过目前正在国内建厂房生产的

10，特斯拉x和y的区别

1、空间不同：在空间上，2020特斯拉Y型提供5个座位，可以容纳7个乘客，第二排还有一个折叠功能，提供66英尺的空间货物，如外观所示，2019年的特斯拉Model X内饰提供了与Y型相似的设计，上部设置了很多“附加装置”。例如，X的中央触摸屏与仪表板垂直集成，测量尺寸比Y中水平方向的15英寸屏幕大17英寸、2英寸，突出功能包括“自荐前门”，可定制17个扬声器音频系统，卫星导航、LCD仪表板、语音指令、XM卫星无线电支持，加热座椅和手柄。X型还配备了独特的医疗级HEPA机舱空气过滤器和可选择的“Bioweapon防御模式”HVAC设置，可以非常高效地去除细菌，病毒和花粉等污染物。特斯拉声称该过滤器非常有效，X内的空气质量可与手术室的空气质量相媲美。2、座位不同：和Y一样，Model X将自动驾驶机和全自动运转功能作为选项提供，安全等级是NHTSA的顶级商品，作为标准配置，座位的容量上限是5，但特斯拉提供7个座位的布局选项，后排增加了一列，6个座位的配置，后排增加了2个座位，取代了第二排的座位，两把队长的椅子。特斯拉Y型提供了两个装饰级别，标准范围仅适用于后轮驱动，在5.9秒内可加速至60英里/小时，最高时速120英里/小时，充电范围230英里，60英里每小时5.5秒，最高时速130英里/小时，每次充电的范围是300英里。3、驱动不同：特斯拉Model X在动力配件方面受到了更多的限制，客人只能选择两个，第一个是长距离装饰水平，由双电机全轮驱动驱动，60英里每小时的到达时间是4.7秒，最高时速是155英里/小时，每次充电的范围是295英里，X使用双马达全轮驱动，但60英里只需1小时3.5秒。特斯拉的标准系列是39000美元，长途RWD的价格是47000美元，长途AWD的价格是51000美元，性能价格是60000美元，特斯拉Model X的价格是88000美元（以前是96000美元）。
文章TAG：特斯拉modely特斯拉充电充电桩

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    赤峰车管所怎样查询驾驶证是否领取到南山车管所大厅2楼有个窗口2，赤峰市南山车管所电话号码咨询记录·回答于2021-10-17赤峰市南山车管所电话号码单位名称赤峰市交警支队车管所地址赤峰市红山区南山电话0476-86616173，赤峰松山区车管所位置赤峰松山大街，原松山区公安局院内。现松山刑警队西院。4，赤峰市车管所电话号码摘要请您稍等片刻 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

  • 泰安二手车劳斯莱斯，泰安二手车交易市场在什么地方

    泰安二手车交易市场在什么地方泰安市比较大的二手车交易市场在泰安市车管所对面，也在年审汽车驾驶证那里对面，可以乘坐11路公交车到达，在小井转盘南边那条路上和车管所那条路上，有很多二手车市场。2，劳斯莱斯宾利和迈巴赫三个品牌的豪华程度有什么差别可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

  • 风云2 ，风云2最后票房多少

    风云雄霸天下和风云2两部电视剧大家觉得怎么样《风云雄霸天下》是由徐进良执导，赵文卓、何润东、蒋勤勤、千叶真一和陶红领衔主演的玄幻神话武侠连续剧。主要讲述了天下会帮主雄霸相信泥菩萨批言：“金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙。”，处心积虑找到了，还在儿童时期的步惊云和聂风把他俩当做了弟子收入麾下，慢慢抚养长大，但是又听得“成也风云，败也风云。”心 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

  • f0媳妇，吧友们知道那个汽车之家论坛比亚迪F0车主晒媳妇被宝马撬走的事么

    吧友们知道那个汽车之家论坛比亚迪F0车主晒媳妇被宝马撬走的事么好多年前的事了这个好像是炒作的9343悦酷型优惠完3W5左右，整个下来4W多。2，谁TM说我F0的媳妇儿被撬了也许是个造谣的人吧别太在意清者自清3，贝克汉姆的老婆是谁中文姓名：维多利亚·贝克汉姆英文姓名：VictoriaCarolineAdams生日：1974年4月17日星座： ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

  • 二手plus ID，二手iphone6 plus怎么设置id

    二手iphone6plus怎么设置id方法如下：打开【设置】，进入【iTunesStore与AppStore】，点击已经登录的【AppleID】选择【注销】，重新输入新的账号密码即可登录另一个ID。2，想买一台二手的iPhone6splus需要注意什么这个型号质量相对还比较稳定、就是Wi-Fi和阴阳屏故障偶然会发生 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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