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顶吧，顶吧对刹车偏软现象改善作用明显吗

来源：整理 时间：2022-07-15 04:14:49 编辑：汽车经验 手机版

1，顶吧对刹车偏软现象改善作用明显吗

你好，刹车偏软可以排一下四个轮子的空气试试
不用

顶吧对刹车偏软现象改善作用明显吗

2，发动机顶吧有什么作用

顶吧的全称是车辆前避震顶端拉杆，也就是汽车改装常用的平衡杆，“顶吧”主要装在轿车的前悬挂上,对很多人来说防倾杆只是一支不起眼的杆子,但它对操控的改善效果,可以说是所有改装项目中效果最明显的。汽车在过弯时由于离心力的作用会发生侧倾,导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩。但较软的悬挂会造成汽车过弯时侧顷加剧。加装“顶吧”后,虽然并没有改变轿车悬挂的软硬程度,但两个前悬挂被连接在一起后,轿车前部的刚性增强,过弯过程中,两个前悬挂形变变小,利用“顶吧”杆身被扭转、拉伸产生的反弹力来抑制车身侧倾。

发动机顶吧有什么作用

3，顶吧是什么东东它对车有什么好处和坏处

顶吧的全称是车辆前避震顶端拉杆，也就是汽车改装常用的平衡杆，俗称“顶吧”。吧（BAR）的英文含义是拉杆的意思。此装置的作用在于提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。“顶吧”(英文名称towerbar)的“学名”叫防侧倾平衡杆,它是轿车改装中最基本的改装。“顶吧”主要装在轿车的前悬挂上,对很多人来说防倾杆只是一支不起眼的杆子,但它对操控的改善效果,可以说是所有改装项目中效果最明显的。我们知道,汽车在过弯时由于离心力的作用会发生侧倾,导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩。但较软的悬挂会造成汽车过弯时侧顷加剧。加装“顶吧”后,虽然我们并没有改变轿车悬挂的软硬程度,但两个前悬挂被连接在一起后,轿车前部的刚性增强,过弯过程中,两个前悬挂形变变小,利用“顶吧”杆身被扭转、拉伸产生的反弹力来抑制车身侧倾。

顶吧是什么东东它对车有什么好处和坏处

4，汽车有必要加装顶吧底盘加强平衡杆套件吗利和弊是什么

汽车改装顶把有作用但了解作用是什么吗？名词解释顶吧：概念为汽车前悬架顶端横拉杆或斜拉杆，类似于后悬架的平衡杆，因在前悬架的顶端安装所以俗称“顶把”。其作用是提高车身的刚性，减少车辆在过弯时的车身侧倾程度（概念后文解释）。重点：原车配备顶把的车辆自然不用担心，原车没有配备顶把的车辆最好不要改加装，包括底盘井架（加强件）等结构都不要改装。原因是这些结构会改变车辆结构设计之初的受力点，车辆异常扭转必然会带来严重后果。（下图为某性能车原车斜拉杆-顶吧）顶把的作用：独立悬架降级“扭力梁”众所周知，扭力梁悬架是一种非独立悬架。其结构特点是通过一根可以一定程度扭转变形的衡量作为支撑，两端布局减震器与弹簧以及车轮。这种结构的特点是能够提升车辆侧倾的刚度，配合刚度合理的弹性元件与减震器能实现挺理想的效果——实现减少侧倾感的原理到底是什么呢？请看扭力梁的动态图。扭力梁可以扭转的程度是很低的，本质还是一根刚度较高的横梁。车辆在过弯时扭力梁扭转到极限则会成为“连杆”，车身往一侧倾斜时扭力梁会拉动另一侧的车身进行一定程度的横向作用力抵消，这是加少侧倾感的主要方式——扭力梁本身等于横向稳定杆。但是扭力梁也有绝对缺点，因为中间的横梁是刚性固定两侧的车轮，那么一侧车轮出现弹跳则会连带另一侧车轮振动而影响操控稳定性；其次扭力梁结构无法调整定位角度会影响车辆的操控性，不过前悬架不会有第二个缺点。汽车前悬架除ORV以外大多数车型都是独立悬架，比如麦弗逊、双A臂、双球节、多连杆等等。这些悬架类型可以精准的控制前轮的各种角度，概念并不是真正的“扭力梁与横拉杆或斜拉杆”。所以某些性能车原车就会加装横或斜拉杆，那么其作用则是减少车辆过弯时的侧倾，不过仍然会因为“准扭力梁”的概念而造成车轮“联动”后的一侧颠簸影响另一侧——这一问题如何解决呢？豪华汽车会通过高等级的减震器或弹性元件解决，比如空气减震甚至电磁减震，这种组合既能实现侧倾感的控制，同时也能保证驾乘舒适体验良好。重中之重1：普通车辆改装顶把是与原车件完全不是同一概念，因其悬架与减震器系统只是入门级水平，是完美没有考虑到用户会改装顶把的可能性而设计！——所以，这些使用普通麦弗逊悬架、使用螺旋弹簧加普通减震器的代步车，改装顶把后就是让麦弗逊变成了扭力梁！车辆过弯时前车身侧倾程度会小一些，但是前轮出现“举脚”、行驶中路面颠簸造成细碎振动而影响转向的精准度与车轮抓地力等情况必然会发生，操控感实际会一塌糊涂。重中之重2：改装顶把会损坏车架，首先顶把是固定在汽车的前悬架的塔顶上，原车没有这一零部件的车辆，其塔顶位置的受力角度绝对不包括横向拉力。那么假如“扭力梁顶把”后多出的横向拉力则必然使得塔顶位置的车架钢材出现异常金属疲劳（结构断裂），改装顶把弄碎塔顶的案例的是出现过的。其次正如上文所述，顶把只是让前车身侧倾程度小了一些，中后段仍旧会有正常的扭转程度，这就像拧麻花一样在以不同的力度扭转车架，车架的整体刚度会快速变差且为异常状态。总结：汽车顶把与底盘加固件实际都是“坑”，原车车身设计是经过系统而科学计算的结果，车辆过弯时应该让车架承受多大的力，车架应该扭转到什么程度——这些参数都不宜改变。没有这些加强件的车辆也必然不是性能车，这些车即使加上防滚架也只是看上去挺厉害的买菜车，代步车就用来代步吧——瞎折腾只会毁车。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
汽车改装顶把有作用但了解作用是什么吗？名词解释顶吧：概念为汽车前悬架顶端横拉杆或斜拉杆，类似于后悬架的平衡杆，因在前悬架的顶端安装所以俗称“顶把”。其作用是提高车身的刚性，减少车辆在过弯时的车身侧倾程度（概念后文解释）。重点：原车配备顶把的车辆自然不用担心，原车没有配备顶把的车辆最好不要改加装，包括底盘井架（加强件）等结构都不要改装。原因是这些结构会改变车辆结构设计之初的受力点，车辆异常扭转必然会带来严重后果。（下图为某性能车原车斜拉杆-顶吧）顶把的作用：独立悬架降级“扭力梁”众所周知，扭力梁悬架是一种非独立悬架。其结构特点是通过一根可以一定程度扭转变形的衡量作为支撑，两端布局减震器与弹簧以及车轮。这种结构的特点是能够提升车辆侧倾的刚度，配合刚度合理的弹性元件与减震器能实现挺理想的效果——实现减少侧倾感的原理到底是什么呢？请看扭力梁的动态图。扭力梁可以扭转的程度是很低的，本质还是一根刚度较高的横梁。车辆在过弯时扭力梁扭转到极限则会成为“连杆”，车身往一侧倾斜时扭力梁会拉动另一侧的车身进行一定程度的横向作用力抵消，这是加少侧倾感的主要方式——扭力梁本身等于横向稳定杆。但是扭力梁也有绝对缺点，因为中间的横梁是刚性固定两侧的车轮，那么一侧车轮出现弹跳则会连带另一侧车轮振动而影响操控稳定性；其次扭力梁结构无法调整定位角度会影响车辆的操控性，不过前悬架不会有第二个缺点。汽车前悬架除ORV以外大多数车型都是独立悬架，比如麦弗逊、双A臂、双球节、多连杆等等。这些悬架类型可以精准的控制前轮的各种角度，概念并不是真正的“扭力梁与横拉杆或斜拉杆”。所以某些性能车原车就会加装横或斜拉杆，那么其作用则是减少车辆过弯时的侧倾，不过仍然会因为“准扭力梁”的概念而造成车轮“联动”后的一侧颠簸影响另一侧——这一问题如何解决呢？豪华汽车会通过高等级的减震器或弹性元件解决，比如空气减震甚至电磁减震，这种组合既能实现侧倾感的控制，同时也能保证驾乘舒适体验良好。重中之重1：普通车辆改装顶把是与原车件完全不是同一概念，因其悬架与减震器系统只是入门级水平，是完美没有考虑到用户会改装顶把的可能性而设计！——所以，这些使用普通麦弗逊悬架、使用螺旋弹簧加普通减震器的代步车，改装顶把后就是让麦弗逊变成了扭力梁！车辆过弯时前车身侧倾程度会小一些，但是前轮出现“举脚”、行驶中路面颠簸造成细碎振动而影响转向的精准度与车轮抓地力等情况必然会发生，操控感实际会一塌糊涂。重中之重2：改装顶把会损坏车架，首先顶把是固定在汽车的前悬架的塔顶上，原车没有这一零部件的车辆，其塔顶位置的受力角度绝对不包括横向拉力。那么假如“扭力梁顶把”后多出的横向拉力则必然使得塔顶位置的车架钢材出现异常金属疲劳（结构断裂），改装顶把弄碎塔顶的案例的是出现过的。其次正如上文所述，顶把只是让前车身侧倾程度小了一些，中后段仍旧会有正常的扭转程度，这就像拧麻花一样在以不同的力度扭转车架，车架的整体刚度会快速变差且为异常状态。总结：汽车顶把与底盘加固件实际都是“坑”，原车车身设计是经过系统而科学计算的结果，车辆过弯时应该让车架承受多大的力，车架应该扭转到什么程度——这些参数都不宜改变。没有这些加强件的车辆也必然不是性能车，这些车即使加上防滚架也只是看上去挺厉害的买菜车，代步车就用来代步吧——瞎折腾只会毁车。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利平衡杆，也叫顶吧。简单的说，平衡杆的用处就是在你高速过弯的时候，能够起到平衡的做用，让车辆减少侧顷.....1、有点小用：为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。 平衡杆的作用是当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杠用于将机动车辆前避震装置固连为一整体，增强了车体刚性、有效地防止车体变形、平衡了两轮扭力、防止定位位移、减少两轮颠簸度、延长了避震装置的寿命、避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适。当汽车高速行驶、急转弯，特别是行驶在凹凸不平的马路上时，车体出现明显的扭曲现象只要在车上安装一条平衡杆，这些问题轻松而解。2、也有一些麻烦家用轿车没必要安装平衡杆，除非你喜爱赛车，深爱改装，懂得改装知识。还有一点是最重要的，那就是如果发生侧撞，而且撞的部位为两侧前轮，那么没有安装平衡杆的车子只会损失单侧前轮及其避震机构，如果安装了平衡杆，则两侧的避震机构都会发生不同程度的损坏，严重的车体会整体变形.....想要安装平衡杆的朋友考虑好再下手。
汽车改装顶把有作用但了解作用是什么吗？名词解释顶吧：概念为汽车前悬架顶端横拉杆或斜拉杆，类似于后悬架的平衡杆，因在前悬架的顶端安装所以俗称“顶把”。其作用是提高车身的刚性，减少车辆在过弯时的车身侧倾程度（概念后文解释）。重点：原车配备顶把的车辆自然不用担心，原车没有配备顶把的车辆最好不要改加装，包括底盘井架（加强件）等结构都不要改装。原因是这些结构会改变车辆结构设计之初的受力点，车辆异常扭转必然会带来严重后果。（下图为某性能车原车斜拉杆-顶吧）顶把的作用：独立悬架降级“扭力梁”众所周知，扭力梁悬架是一种非独立悬架。其结构特点是通过一根可以一定程度扭转变形的衡量作为支撑，两端布局减震器与弹簧以及车轮。这种结构的特点是能够提升车辆侧倾的刚度，配合刚度合理的弹性元件与减震器能实现挺理想的效果——实现减少侧倾感的原理到底是什么呢？请看扭力梁的动态图。扭力梁可以扭转的程度是很低的，本质还是一根刚度较高的横梁。车辆在过弯时扭力梁扭转到极限则会成为“连杆”，车身往一侧倾斜时扭力梁会拉动另一侧的车身进行一定程度的横向作用力抵消，这是加少侧倾感的主要方式——扭力梁本身等于横向稳定杆。但是扭力梁也有绝对缺点，因为中间的横梁是刚性固定两侧的车轮，那么一侧车轮出现弹跳则会连带另一侧车轮振动而影响操控稳定性；其次扭力梁结构无法调整定位角度会影响车辆的操控性，不过前悬架不会有第二个缺点。汽车前悬架除ORV以外大多数车型都是独立悬架，比如麦弗逊、双A臂、双球节、多连杆等等。这些悬架类型可以精准的控制前轮的各种角度，概念并不是真正的“扭力梁与横拉杆或斜拉杆”。所以某些性能车原车就会加装横或斜拉杆，那么其作用则是减少车辆过弯时的侧倾，不过仍然会因为“准扭力梁”的概念而造成车轮“联动”后的一侧颠簸影响另一侧——这一问题如何解决呢？豪华汽车会通过高等级的减震器或弹性元件解决，比如空气减震甚至电磁减震，这种组合既能实现侧倾感的控制，同时也能保证驾乘舒适体验良好。重中之重1：普通车辆改装顶把是与原车件完全不是同一概念，因其悬架与减震器系统只是入门级水平，是完美没有考虑到用户会改装顶把的可能性而设计！——所以，这些使用普通麦弗逊悬架、使用螺旋弹簧加普通减震器的代步车，改装顶把后就是让麦弗逊变成了扭力梁！车辆过弯时前车身侧倾程度会小一些，但是前轮出现“举脚”、行驶中路面颠簸造成细碎振动而影响转向的精准度与车轮抓地力等情况必然会发生，操控感实际会一塌糊涂。重中之重2：改装顶把会损坏车架，首先顶把是固定在汽车的前悬架的塔顶上，原车没有这一零部件的车辆，其塔顶位置的受力角度绝对不包括横向拉力。那么假如“扭力梁顶把”后多出的横向拉力则必然使得塔顶位置的车架钢材出现异常金属疲劳（结构断裂），改装顶把弄碎塔顶的案例的是出现过的。其次正如上文所述，顶把只是让前车身侧倾程度小了一些，中后段仍旧会有正常的扭转程度，这就像拧麻花一样在以不同的力度扭转车架，车架的整体刚度会快速变差且为异常状态。总结：汽车顶把与底盘加固件实际都是“坑”，原车车身设计是经过系统而科学计算的结果，车辆过弯时应该让车架承受多大的力，车架应该扭转到什么程度——这些参数都不宜改变。没有这些加强件的车辆也必然不是性能车，这些车即使加上防滚架也只是看上去挺厉害的买菜车，代步车就用来代步吧——瞎折腾只会毁车。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利平衡杆，也叫顶吧。简单的说，平衡杆的用处就是在你高速过弯的时候，能够起到平衡的做用，让车辆减少侧顷.....1、有点小用：为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。 平衡杆的作用是当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杠用于将机动车辆前避震装置固连为一整体，增强了车体刚性、有效地防止车体变形、平衡了两轮扭力、防止定位位移、减少两轮颠簸度、延长了避震装置的寿命、避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适。当汽车高速行驶、急转弯，特别是行驶在凹凸不平的马路上时，车体出现明显的扭曲现象只要在车上安装一条平衡杆，这些问题轻松而解。2、也有一些麻烦家用轿车没必要安装平衡杆，除非你喜爱赛车，深爱改装，懂得改装知识。还有一点是最重要的，那就是如果发生侧撞，而且撞的部位为两侧前轮，那么没有安装平衡杆的车子只会损失单侧前轮及其避震机构，如果安装了平衡杆，则两侧的避震机构都会发生不同程度的损坏，严重的车体会整体变形.....想要安装平衡杆的朋友考虑好再下手。在讨论“顶吧”的利弊之前，我们得知道什么叫顶吧，以及顶吧的作用在哪里，才能根据实际情况进行分析。首先顶吧乃“上平衡杆”、“塔顶平衡杆”的民间俗称。顾名思义，顶吧所安装的位置自然也就在避震塔顶部（支承座）。但千万别以为顶吧只是一条横跨在两个塔顶之间的金属，实际上不同的材质所带来不同的刚性，以及不同的顶吧结构，例如一体式和非一体式，都会对最终的效果产生影响。那么顶吧这个改装件，在开发之初的作用是什么呢？它主要是为了增加车身的横向强度。如果再用直白一点的语言去说，由于现在的车子采用的是承载式车身，因此车身结构件在过弯的时候也会承受由于重心转移所造成的侧倾而带来的形变力。而有了顶吧的存在，则让车身所受的力转移一部分到顶吧上，使其拥有较强的刚度，抵消离心横向扭力造成的车架形变。这是顶吧的好处。放到实际用车的话，你会感到路面的回馈更清晰些，因为以前是车身的形变吸收了这些路感。而刚性变强以后，这些路感就会尽可能地还原在你的座椅、方向盘这些位置上而且由于车身的横向强度增加了，那过弯的侧倾也会得到抑制，理论上是可以提高过弯的极限。但这里我们还是得注意到，车子的极限并非简单地有一两个因素组成，包括轮胎的摩擦力极限，悬挂的调校等，都会对车子过弯的极限有影响。而顶吧只是让这种下限稍微提高一点而已。毕竟单纯靠一根顶吧，就想让车子有着脱胎换骨般的过弯能力，那是不现实的。木桶原理大家都懂，决定水能装多少的就是最短那跟木板。要是只装顶吧，而没有对车子的其他位置进行同样的改装的话，其实会让车身受力应力的位置改变。你会感到转向变得听话了，但车尾的反应好像还没跟上来，车子并没有那种浑然一体的感觉。而且车身的刚性提高以后，其实舒适性也相应地变差。所以，个中的得与失，就看自己怎么衡量了。
汽车改装顶把有作用但了解作用是什么吗？名词解释顶吧：概念为汽车前悬架顶端横拉杆或斜拉杆，类似于后悬架的平衡杆，因在前悬架的顶端安装所以俗称“顶把”。其作用是提高车身的刚性，减少车辆在过弯时的车身侧倾程度（概念后文解释）。重点：原车配备顶把的车辆自然不用担心，原车没有配备顶把的车辆最好不要改加装，包括底盘井架（加强件）等结构都不要改装。原因是这些结构会改变车辆结构设计之初的受力点，车辆异常扭转必然会带来严重后果。（下图为某性能车原车斜拉杆-顶吧）顶把的作用：独立悬架降级“扭力梁”众所周知，扭力梁悬架是一种非独立悬架。其结构特点是通过一根可以一定程度扭转变形的衡量作为支撑，两端布局减震器与弹簧以及车轮。这种结构的特点是能够提升车辆侧倾的刚度，配合刚度合理的弹性元件与减震器能实现挺理想的效果——实现减少侧倾感的原理到底是什么呢？请看扭力梁的动态图。扭力梁可以扭转的程度是很低的，本质还是一根刚度较高的横梁。车辆在过弯时扭力梁扭转到极限则会成为“连杆”，车身往一侧倾斜时扭力梁会拉动另一侧的车身进行一定程度的横向作用力抵消，这是加少侧倾感的主要方式——扭力梁本身等于横向稳定杆。但是扭力梁也有绝对缺点，因为中间的横梁是刚性固定两侧的车轮，那么一侧车轮出现弹跳则会连带另一侧车轮振动而影响操控稳定性；其次扭力梁结构无法调整定位角度会影响车辆的操控性，不过前悬架不会有第二个缺点。汽车前悬架除ORV以外大多数车型都是独立悬架，比如麦弗逊、双A臂、双球节、多连杆等等。这些悬架类型可以精准的控制前轮的各种角度，概念并不是真正的“扭力梁与横拉杆或斜拉杆”。所以某些性能车原车就会加装横或斜拉杆，那么其作用则是减少车辆过弯时的侧倾，不过仍然会因为“准扭力梁”的概念而造成车轮“联动”后的一侧颠簸影响另一侧——这一问题如何解决呢？豪华汽车会通过高等级的减震器或弹性元件解决，比如空气减震甚至电磁减震，这种组合既能实现侧倾感的控制，同时也能保证驾乘舒适体验良好。重中之重1：普通车辆改装顶把是与原车件完全不是同一概念，因其悬架与减震器系统只是入门级水平，是完美没有考虑到用户会改装顶把的可能性而设计！——所以，这些使用普通麦弗逊悬架、使用螺旋弹簧加普通减震器的代步车，改装顶把后就是让麦弗逊变成了扭力梁！车辆过弯时前车身侧倾程度会小一些，但是前轮出现“举脚”、行驶中路面颠簸造成细碎振动而影响转向的精准度与车轮抓地力等情况必然会发生，操控感实际会一塌糊涂。重中之重2：改装顶把会损坏车架，首先顶把是固定在汽车的前悬架的塔顶上，原车没有这一零部件的车辆，其塔顶位置的受力角度绝对不包括横向拉力。那么假如“扭力梁顶把”后多出的横向拉力则必然使得塔顶位置的车架钢材出现异常金属疲劳（结构断裂），改装顶把弄碎塔顶的案例的是出现过的。其次正如上文所述，顶把只是让前车身侧倾程度小了一些，中后段仍旧会有正常的扭转程度，这就像拧麻花一样在以不同的力度扭转车架，车架的整体刚度会快速变差且为异常状态。总结：汽车顶把与底盘加固件实际都是“坑”，原车车身设计是经过系统而科学计算的结果，车辆过弯时应该让车架承受多大的力，车架应该扭转到什么程度——这些参数都不宜改变。没有这些加强件的车辆也必然不是性能车，这些车即使加上防滚架也只是看上去挺厉害的买菜车，代步车就用来代步吧——瞎折腾只会毁车。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利平衡杆，也叫顶吧。简单的说，平衡杆的用处就是在你高速过弯的时候，能够起到平衡的做用，让车辆减少侧顷.....1、有点小用：为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。 平衡杆的作用是当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杠用于将机动车辆前避震装置固连为一整体，增强了车体刚性、有效地防止车体变形、平衡了两轮扭力、防止定位位移、减少两轮颠簸度、延长了避震装置的寿命、避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适。当汽车高速行驶、急转弯，特别是行驶在凹凸不平的马路上时，车体出现明显的扭曲现象只要在车上安装一条平衡杆，这些问题轻松而解。2、也有一些麻烦家用轿车没必要安装平衡杆，除非你喜爱赛车，深爱改装，懂得改装知识。还有一点是最重要的，那就是如果发生侧撞，而且撞的部位为两侧前轮，那么没有安装平衡杆的车子只会损失单侧前轮及其避震机构，如果安装了平衡杆，则两侧的避震机构都会发生不同程度的损坏，严重的车体会整体变形.....想要安装平衡杆的朋友考虑好再下手。在讨论“顶吧”的利弊之前，我们得知道什么叫顶吧，以及顶吧的作用在哪里，才能根据实际情况进行分析。首先顶吧乃“上平衡杆”、“塔顶平衡杆”的民间俗称。顾名思义，顶吧所安装的位置自然也就在避震塔顶部（支承座）。但千万别以为顶吧只是一条横跨在两个塔顶之间的金属，实际上不同的材质所带来不同的刚性，以及不同的顶吧结构，例如一体式和非一体式，都会对最终的效果产生影响。那么顶吧这个改装件，在开发之初的作用是什么呢？它主要是为了增加车身的横向强度。如果再用直白一点的语言去说，由于现在的车子采用的是承载式车身，因此车身结构件在过弯的时候也会承受由于重心转移所造成的侧倾而带来的形变力。而有了顶吧的存在，则让车身所受的力转移一部分到顶吧上，使其拥有较强的刚度，抵消离心横向扭力造成的车架形变。这是顶吧的好处。放到实际用车的话，你会感到路面的回馈更清晰些，因为以前是车身的形变吸收了这些路感。而刚性变强以后，这些路感就会尽可能地还原在你的座椅、方向盘这些位置上而且由于车身的横向强度增加了，那过弯的侧倾也会得到抑制，理论上是可以提高过弯的极限。但这里我们还是得注意到，车子的极限并非简单地有一两个因素组成，包括轮胎的摩擦力极限，悬挂的调校等，都会对车子过弯的极限有影响。而顶吧只是让这种下限稍微提高一点而已。毕竟单纯靠一根顶吧，就想让车子有着脱胎换骨般的过弯能力，那是不现实的。木桶原理大家都懂，决定水能装多少的就是最短那跟木板。要是只装顶吧，而没有对车子的其他位置进行同样的改装的话，其实会让车身受力应力的位置改变。你会感到转向变得听话了，但车尾的反应好像还没跟上来，车子并没有那种浑然一体的感觉。而且车身的刚性提高以后，其实舒适性也相应地变差。所以，个中的得与失，就看自己怎么衡量了。首先说明一下，“平衡杆”并不是一个正确的称谓。在汉语中，汽车的平衡杆包括了上平衡杆（也就是所谓的顶吧）和下平衡杆。如果说严格遵守字面意义，只有下平衡杆才能算平衡杆。英文里面，Anti roll bar和Sway bar是一回事。顶吧作用仅仅是加固车体。顶吧并不会让独立悬架变成非独立悬架因为顶吧安装部位在车体上方，和悬挂隔着一层刚性车体结构件。顶吧本质不过是加强车身横向强度而已。而下平衡杆是独立于车体的。下平衡杆和车体没有硬连接，而直接连接两个轮子总成。转弯时径向摩擦力（向心力）可以通过下平衡杆的扭力/张力传递，从而减少车体受力。因此下平衡杆才是减小倾角，提高极限G的装备。顶吧的话本质上是加强车体本身，因为隔了一层车体结构件，对过弯贡献不大。
汽车改装顶把有作用但了解作用是什么吗？名词解释顶吧：概念为汽车前悬架顶端横拉杆或斜拉杆，类似于后悬架的平衡杆，因在前悬架的顶端安装所以俗称“顶把”。其作用是提高车身的刚性，减少车辆在过弯时的车身侧倾程度（概念后文解释）。重点：原车配备顶把的车辆自然不用担心，原车没有配备顶把的车辆最好不要改加装，包括底盘井架（加强件）等结构都不要改装。原因是这些结构会改变车辆结构设计之初的受力点，车辆异常扭转必然会带来严重后果。（下图为某性能车原车斜拉杆-顶吧）顶把的作用：独立悬架降级“扭力梁”众所周知，扭力梁悬架是一种非独立悬架。其结构特点是通过一根可以一定程度扭转变形的衡量作为支撑，两端布局减震器与弹簧以及车轮。这种结构的特点是能够提升车辆侧倾的刚度，配合刚度合理的弹性元件与减震器能实现挺理想的效果——实现减少侧倾感的原理到底是什么呢？请看扭力梁的动态图。扭力梁可以扭转的程度是很低的，本质还是一根刚度较高的横梁。车辆在过弯时扭力梁扭转到极限则会成为“连杆”，车身往一侧倾斜时扭力梁会拉动另一侧的车身进行一定程度的横向作用力抵消，这是加少侧倾感的主要方式——扭力梁本身等于横向稳定杆。但是扭力梁也有绝对缺点，因为中间的横梁是刚性固定两侧的车轮，那么一侧车轮出现弹跳则会连带另一侧车轮振动而影响操控稳定性；其次扭力梁结构无法调整定位角度会影响车辆的操控性，不过前悬架不会有第二个缺点。汽车前悬架除ORV以外大多数车型都是独立悬架，比如麦弗逊、双A臂、双球节、多连杆等等。这些悬架类型可以精准的控制前轮的各种角度，概念并不是真正的“扭力梁与横拉杆或斜拉杆”。所以某些性能车原车就会加装横或斜拉杆，那么其作用则是减少车辆过弯时的侧倾，不过仍然会因为“准扭力梁”的概念而造成车轮“联动”后的一侧颠簸影响另一侧——这一问题如何解决呢？豪华汽车会通过高等级的减震器或弹性元件解决，比如空气减震甚至电磁减震，这种组合既能实现侧倾感的控制，同时也能保证驾乘舒适体验良好。重中之重1：普通车辆改装顶把是与原车件完全不是同一概念，因其悬架与减震器系统只是入门级水平，是完美没有考虑到用户会改装顶把的可能性而设计！——所以，这些使用普通麦弗逊悬架、使用螺旋弹簧加普通减震器的代步车，改装顶把后就是让麦弗逊变成了扭力梁！车辆过弯时前车身侧倾程度会小一些，但是前轮出现“举脚”、行驶中路面颠簸造成细碎振动而影响转向的精准度与车轮抓地力等情况必然会发生，操控感实际会一塌糊涂。重中之重2：改装顶把会损坏车架，首先顶把是固定在汽车的前悬架的塔顶上，原车没有这一零部件的车辆，其塔顶位置的受力角度绝对不包括横向拉力。那么假如“扭力梁顶把”后多出的横向拉力则必然使得塔顶位置的车架钢材出现异常金属疲劳（结构断裂），改装顶把弄碎塔顶的案例的是出现过的。其次正如上文所述，顶把只是让前车身侧倾程度小了一些，中后段仍旧会有正常的扭转程度，这就像拧麻花一样在以不同的力度扭转车架，车架的整体刚度会快速变差且为异常状态。总结：汽车顶把与底盘加固件实际都是“坑”，原车车身设计是经过系统而科学计算的结果，车辆过弯时应该让车架承受多大的力，车架应该扭转到什么程度——这些参数都不宜改变。没有这些加强件的车辆也必然不是性能车，这些车即使加上防滚架也只是看上去挺厉害的买菜车，代步车就用来代步吧——瞎折腾只会毁车。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
汽车改装顶把有作用但了解作用是什么吗？名词解释顶吧：概念为汽车前悬架顶端横拉杆或斜拉杆，类似于后悬架的平衡杆，因在前悬架的顶端安装所以俗称“顶把”。其作用是提高车身的刚性，减少车辆在过弯时的车身侧倾程度（概念后文解释）。重点：原车配备顶把的车辆自然不用担心，原车没有配备顶把的车辆最好不要改加装，包括底盘井架（加强件）等结构都不要改装。原因是这些结构会改变车辆结构设计之初的受力点，车辆异常扭转必然会带来严重后果。（下图为某性能车原车斜拉杆-顶吧）顶把的作用：独立悬架降级“扭力梁”众所周知，扭力梁悬架是一种非独立悬架。其结构特点是通过一根可以一定程度扭转变形的衡量作为支撑，两端布局减震器与弹簧以及车轮。这种结构的特点是能够提升车辆侧倾的刚度，配合刚度合理的弹性元件与减震器能实现挺理想的效果——实现减少侧倾感的原理到底是什么呢？请看扭力梁的动态图。扭力梁可以扭转的程度是很低的，本质还是一根刚度较高的横梁。车辆在过弯时扭力梁扭转到极限则会成为“连杆”，车身往一侧倾斜时扭力梁会拉动另一侧的车身进行一定程度的横向作用力抵消，这是加少侧倾感的主要方式——扭力梁本身等于横向稳定杆。但是扭力梁也有绝对缺点，因为中间的横梁是刚性固定两侧的车轮，那么一侧车轮出现弹跳则会连带另一侧车轮振动而影响操控稳定性；其次扭力梁结构无法调整定位角度会影响车辆的操控性，不过前悬架不会有第二个缺点。汽车前悬架除ORV以外大多数车型都是独立悬架，比如麦弗逊、双A臂、双球节、多连杆等等。这些悬架类型可以精准的控制前轮的各种角度，概念并不是真正的“扭力梁与横拉杆或斜拉杆”。所以某些性能车原车就会加装横或斜拉杆，那么其作用则是减少车辆过弯时的侧倾，不过仍然会因为“准扭力梁”的概念而造成车轮“联动”后的一侧颠簸影响另一侧——这一问题如何解决呢？豪华汽车会通过高等级的减震器或弹性元件解决，比如空气减震甚至电磁减震，这种组合既能实现侧倾感的控制，同时也能保证驾乘舒适体验良好。重中之重1：普通车辆改装顶把是与原车件完全不是同一概念，因其悬架与减震器系统只是入门级水平，是完美没有考虑到用户会改装顶把的可能性而设计！——所以，这些使用普通麦弗逊悬架、使用螺旋弹簧加普通减震器的代步车，改装顶把后就是让麦弗逊变成了扭力梁！车辆过弯时前车身侧倾程度会小一些，但是前轮出现“举脚”、行驶中路面颠簸造成细碎振动而影响转向的精准度与车轮抓地力等情况必然会发生，操控感实际会一塌糊涂。重中之重2：改装顶把会损坏车架，首先顶把是固定在汽车的前悬架的塔顶上，原车没有这一零部件的车辆，其塔顶位置的受力角度绝对不包括横向拉力。那么假如“扭力梁顶把”后多出的横向拉力则必然使得塔顶位置的车架钢材出现异常金属疲劳（结构断裂），改装顶把弄碎塔顶的案例的是出现过的。其次正如上文所述，顶把只是让前车身侧倾程度小了一些，中后段仍旧会有正常的扭转程度，这就像拧麻花一样在以不同的力度扭转车架，车架的整体刚度会快速变差且为异常状态。总结：汽车顶把与底盘加固件实际都是“坑”，原车车身设计是经过系统而科学计算的结果，车辆过弯时应该让车架承受多大的力，车架应该扭转到什么程度——这些参数都不宜改变。没有这些加强件的车辆也必然不是性能车，这些车即使加上防滚架也只是看上去挺厉害的买菜车，代步车就用来代步吧——瞎折腾只会毁车。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利平衡杆，也叫顶吧。简单的说，平衡杆的用处就是在你高速过弯的时候，能够起到平衡的做用，让车辆减少侧顷.....1、有点小用：为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。 平衡杆的作用是当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杠用于将机动车辆前避震装置固连为一整体，增强了车体刚性、有效地防止车体变形、平衡了两轮扭力、防止定位位移、减少两轮颠簸度、延长了避震装置的寿命、避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适。当汽车高速行驶、急转弯，特别是行驶在凹凸不平的马路上时，车体出现明显的扭曲现象只要在车上安装一条平衡杆，这些问题轻松而解。2、也有一些麻烦家用轿车没必要安装平衡杆，除非你喜爱赛车，深爱改装，懂得改装知识。还有一点是最重要的，那就是如果发生侧撞，而且撞的部位为两侧前轮，那么没有安装平衡杆的车子只会损失单侧前轮及其避震机构，如果安装了平衡杆，则两侧的避震机构都会发生不同程度的损坏，严重的车体会整体变形.....想要安装平衡杆的朋友考虑好再下手。
汽车改装顶把有作用但了解作用是什么吗？名词解释顶吧：概念为汽车前悬架顶端横拉杆或斜拉杆，类似于后悬架的平衡杆，因在前悬架的顶端安装所以俗称“顶把”。其作用是提高车身的刚性，减少车辆在过弯时的车身侧倾程度（概念后文解释）。重点：原车配备顶把的车辆自然不用担心，原车没有配备顶把的车辆最好不要改加装，包括底盘井架（加强件）等结构都不要改装。原因是这些结构会改变车辆结构设计之初的受力点，车辆异常扭转必然会带来严重后果。（下图为某性能车原车斜拉杆-顶吧）顶把的作用：独立悬架降级“扭力梁”众所周知，扭力梁悬架是一种非独立悬架。其结构特点是通过一根可以一定程度扭转变形的衡量作为支撑，两端布局减震器与弹簧以及车轮。这种结构的特点是能够提升车辆侧倾的刚度，配合刚度合理的弹性元件与减震器能实现挺理想的效果——实现减少侧倾感的原理到底是什么呢？请看扭力梁的动态图。扭力梁可以扭转的程度是很低的，本质还是一根刚度较高的横梁。车辆在过弯时扭力梁扭转到极限则会成为“连杆”，车身往一侧倾斜时扭力梁会拉动另一侧的车身进行一定程度的横向作用力抵消，这是加少侧倾感的主要方式——扭力梁本身等于横向稳定杆。但是扭力梁也有绝对缺点，因为中间的横梁是刚性固定两侧的车轮，那么一侧车轮出现弹跳则会连带另一侧车轮振动而影响操控稳定性；其次扭力梁结构无法调整定位角度会影响车辆的操控性，不过前悬架不会有第二个缺点。汽车前悬架除ORV以外大多数车型都是独立悬架，比如麦弗逊、双A臂、双球节、多连杆等等。这些悬架类型可以精准的控制前轮的各种角度，概念并不是真正的“扭力梁与横拉杆或斜拉杆”。所以某些性能车原车就会加装横或斜拉杆，那么其作用则是减少车辆过弯时的侧倾，不过仍然会因为“准扭力梁”的概念而造成车轮“联动”后的一侧颠簸影响另一侧——这一问题如何解决呢？豪华汽车会通过高等级的减震器或弹性元件解决，比如空气减震甚至电磁减震，这种组合既能实现侧倾感的控制，同时也能保证驾乘舒适体验良好。重中之重1：普通车辆改装顶把是与原车件完全不是同一概念，因其悬架与减震器系统只是入门级水平，是完美没有考虑到用户会改装顶把的可能性而设计！——所以，这些使用普通麦弗逊悬架、使用螺旋弹簧加普通减震器的代步车，改装顶把后就是让麦弗逊变成了扭力梁！车辆过弯时前车身侧倾程度会小一些，但是前轮出现“举脚”、行驶中路面颠簸造成细碎振动而影响转向的精准度与车轮抓地力等情况必然会发生，操控感实际会一塌糊涂。重中之重2：改装顶把会损坏车架，首先顶把是固定在汽车的前悬架的塔顶上，原车没有这一零部件的车辆，其塔顶位置的受力角度绝对不包括横向拉力。那么假如“扭力梁顶把”后多出的横向拉力则必然使得塔顶位置的车架钢材出现异常金属疲劳（结构断裂），改装顶把弄碎塔顶的案例的是出现过的。其次正如上文所述，顶把只是让前车身侧倾程度小了一些，中后段仍旧会有正常的扭转程度，这就像拧麻花一样在以不同的力度扭转车架，车架的整体刚度会快速变差且为异常状态。总结：汽车顶把与底盘加固件实际都是“坑”，原车车身设计是经过系统而科学计算的结果，车辆过弯时应该让车架承受多大的力，车架应该扭转到什么程度——这些参数都不宜改变。没有这些加强件的车辆也必然不是性能车，这些车即使加上防滚架也只是看上去挺厉害的买菜车，代步车就用来代步吧——瞎折腾只会毁车。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利平衡杆，也叫顶吧。简单的说，平衡杆的用处就是在你高速过弯的时候，能够起到平衡的做用，让车辆减少侧顷.....1、有点小用：为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。 平衡杆的作用是当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杠用于将机动车辆前避震装置固连为一整体，增强了车体刚性、有效地防止车体变形、平衡了两轮扭力、防止定位位移、减少两轮颠簸度、延长了避震装置的寿命、避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适。当汽车高速行驶、急转弯，特别是行驶在凹凸不平的马路上时，车体出现明显的扭曲现象只要在车上安装一条平衡杆，这些问题轻松而解。2、也有一些麻烦家用轿车没必要安装平衡杆，除非你喜爱赛车，深爱改装，懂得改装知识。还有一点是最重要的，那就是如果发生侧撞，而且撞的部位为两侧前轮，那么没有安装平衡杆的车子只会损失单侧前轮及其避震机构，如果安装了平衡杆，则两侧的避震机构都会发生不同程度的损坏，严重的车体会整体变形.....想要安装平衡杆的朋友考虑好再下手。在讨论“顶吧”的利弊之前，我们得知道什么叫顶吧，以及顶吧的作用在哪里，才能根据实际情况进行分析。首先顶吧乃“上平衡杆”、“塔顶平衡杆”的民间俗称。顾名思义，顶吧所安装的位置自然也就在避震塔顶部（支承座）。但千万别以为顶吧只是一条横跨在两个塔顶之间的金属，实际上不同的材质所带来不同的刚性，以及不同的顶吧结构，例如一体式和非一体式，都会对最终的效果产生影响。那么顶吧这个改装件，在开发之初的作用是什么呢？它主要是为了增加车身的横向强度。如果再用直白一点的语言去说，由于现在的车子采用的是承载式车身，因此车身结构件在过弯的时候也会承受由于重心转移所造成的侧倾而带来的形变力。而有了顶吧的存在，则让车身所受的力转移一部分到顶吧上，使其拥有较强的刚度，抵消离心横向扭力造成的车架形变。这是顶吧的好处。放到实际用车的话，你会感到路面的回馈更清晰些，因为以前是车身的形变吸收了这些路感。而刚性变强以后，这些路感就会尽可能地还原在你的座椅、方向盘这些位置上而且由于车身的横向强度增加了，那过弯的侧倾也会得到抑制，理论上是可以提高过弯的极限。但这里我们还是得注意到，车子的极限并非简单地有一两个因素组成，包括轮胎的摩擦力极限，悬挂的调校等，都会对车子过弯的极限有影响。而顶吧只是让这种下限稍微提高一点而已。毕竟单纯靠一根顶吧，就想让车子有着脱胎换骨般的过弯能力，那是不现实的。木桶原理大家都懂，决定水能装多少的就是最短那跟木板。要是只装顶吧，而没有对车子的其他位置进行同样的改装的话，其实会让车身受力应力的位置改变。你会感到转向变得听话了，但车尾的反应好像还没跟上来，车子并没有那种浑然一体的感觉。而且车身的刚性提高以后，其实舒适性也相应地变差。所以，个中的得与失，就看自己怎么衡量了。
汽车改装顶把有作用但了解作用是什么吗？名词解释顶吧：概念为汽车前悬架顶端横拉杆或斜拉杆，类似于后悬架的平衡杆，因在前悬架的顶端安装所以俗称“顶把”。其作用是提高车身的刚性，减少车辆在过弯时的车身侧倾程度（概念后文解释）。重点：原车配备顶把的车辆自然不用担心，原车没有配备顶把的车辆最好不要改加装，包括底盘井架（加强件）等结构都不要改装。原因是这些结构会改变车辆结构设计之初的受力点，车辆异常扭转必然会带来严重后果。（下图为某性能车原车斜拉杆-顶吧）顶把的作用：独立悬架降级“扭力梁”众所周知，扭力梁悬架是一种非独立悬架。其结构特点是通过一根可以一定程度扭转变形的衡量作为支撑，两端布局减震器与弹簧以及车轮。这种结构的特点是能够提升车辆侧倾的刚度，配合刚度合理的弹性元件与减震器能实现挺理想的效果——实现减少侧倾感的原理到底是什么呢？请看扭力梁的动态图。扭力梁可以扭转的程度是很低的，本质还是一根刚度较高的横梁。车辆在过弯时扭力梁扭转到极限则会成为“连杆”，车身往一侧倾斜时扭力梁会拉动另一侧的车身进行一定程度的横向作用力抵消，这是加少侧倾感的主要方式——扭力梁本身等于横向稳定杆。但是扭力梁也有绝对缺点，因为中间的横梁是刚性固定两侧的车轮，那么一侧车轮出现弹跳则会连带另一侧车轮振动而影响操控稳定性；其次扭力梁结构无法调整定位角度会影响车辆的操控性，不过前悬架不会有第二个缺点。汽车前悬架除ORV以外大多数车型都是独立悬架，比如麦弗逊、双A臂、双球节、多连杆等等。这些悬架类型可以精准的控制前轮的各种角度，概念并不是真正的“扭力梁与横拉杆或斜拉杆”。所以某些性能车原车就会加装横或斜拉杆，那么其作用则是减少车辆过弯时的侧倾，不过仍然会因为“准扭力梁”的概念而造成车轮“联动”后的一侧颠簸影响另一侧——这一问题如何解决呢？豪华汽车会通过高等级的减震器或弹性元件解决，比如空气减震甚至电磁减震，这种组合既能实现侧倾感的控制，同时也能保证驾乘舒适体验良好。重中之重1：普通车辆改装顶把是与原车件完全不是同一概念，因其悬架与减震器系统只是入门级水平，是完美没有考虑到用户会改装顶把的可能性而设计！——所以，这些使用普通麦弗逊悬架、使用螺旋弹簧加普通减震器的代步车，改装顶把后就是让麦弗逊变成了扭力梁！车辆过弯时前车身侧倾程度会小一些，但是前轮出现“举脚”、行驶中路面颠簸造成细碎振动而影响转向的精准度与车轮抓地力等情况必然会发生，操控感实际会一塌糊涂。重中之重2：改装顶把会损坏车架，首先顶把是固定在汽车的前悬架的塔顶上，原车没有这一零部件的车辆，其塔顶位置的受力角度绝对不包括横向拉力。那么假如“扭力梁顶把”后多出的横向拉力则必然使得塔顶位置的车架钢材出现异常金属疲劳（结构断裂），改装顶把弄碎塔顶的案例的是出现过的。其次正如上文所述，顶把只是让前车身侧倾程度小了一些，中后段仍旧会有正常的扭转程度，这就像拧麻花一样在以不同的力度扭转车架，车架的整体刚度会快速变差且为异常状态。总结：汽车顶把与底盘加固件实际都是“坑”，原车车身设计是经过系统而科学计算的结果，车辆过弯时应该让车架承受多大的力，车架应该扭转到什么程度——这些参数都不宜改变。没有这些加强件的车辆也必然不是性能车，这些车即使加上防滚架也只是看上去挺厉害的买菜车，代步车就用来代步吧——瞎折腾只会毁车。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利平衡杆，也叫顶吧。简单的说，平衡杆的用处就是在你高速过弯的时候，能够起到平衡的做用，让车辆减少侧顷.....1、有点小用：为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。 平衡杆的作用是当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杠用于将机动车辆前避震装置固连为一整体，增强了车体刚性、有效地防止车体变形、平衡了两轮扭力、防止定位位移、减少两轮颠簸度、延长了避震装置的寿命、避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适。当汽车高速行驶、急转弯，特别是行驶在凹凸不平的马路上时，车体出现明显的扭曲现象只要在车上安装一条平衡杆，这些问题轻松而解。2、也有一些麻烦家用轿车没必要安装平衡杆，除非你喜爱赛车，深爱改装，懂得改装知识。还有一点是最重要的，那就是如果发生侧撞，而且撞的部位为两侧前轮，那么没有安装平衡杆的车子只会损失单侧前轮及其避震机构，如果安装了平衡杆，则两侧的避震机构都会发生不同程度的损坏，严重的车体会整体变形.....想要安装平衡杆的朋友考虑好再下手。在讨论“顶吧”的利弊之前，我们得知道什么叫顶吧，以及顶吧的作用在哪里，才能根据实际情况进行分析。首先顶吧乃“上平衡杆”、“塔顶平衡杆”的民间俗称。顾名思义，顶吧所安装的位置自然也就在避震塔顶部（支承座）。但千万别以为顶吧只是一条横跨在两个塔顶之间的金属，实际上不同的材质所带来不同的刚性，以及不同的顶吧结构，例如一体式和非一体式，都会对最终的效果产生影响。那么顶吧这个改装件，在开发之初的作用是什么呢？它主要是为了增加车身的横向强度。如果再用直白一点的语言去说，由于现在的车子采用的是承载式车身，因此车身结构件在过弯的时候也会承受由于重心转移所造成的侧倾而带来的形变力。而有了顶吧的存在，则让车身所受的力转移一部分到顶吧上，使其拥有较强的刚度，抵消离心横向扭力造成的车架形变。这是顶吧的好处。放到实际用车的话，你会感到路面的回馈更清晰些，因为以前是车身的形变吸收了这些路感。而刚性变强以后，这些路感就会尽可能地还原在你的座椅、方向盘这些位置上而且由于车身的横向强度增加了，那过弯的侧倾也会得到抑制，理论上是可以提高过弯的极限。但这里我们还是得注意到，车子的极限并非简单地有一两个因素组成，包括轮胎的摩擦力极限，悬挂的调校等，都会对车子过弯的极限有影响。而顶吧只是让这种下限稍微提高一点而已。毕竟单纯靠一根顶吧，就想让车子有着脱胎换骨般的过弯能力，那是不现实的。木桶原理大家都懂，决定水能装多少的就是最短那跟木板。要是只装顶吧，而没有对车子的其他位置进行同样的改装的话，其实会让车身受力应力的位置改变。你会感到转向变得听话了，但车尾的反应好像还没跟上来，车子并没有那种浑然一体的感觉。而且车身的刚性提高以后，其实舒适性也相应地变差。所以，个中的得与失，就看自己怎么衡量了。首先说明一下，“平衡杆”并不是一个正确的称谓。在汉语中，汽车的平衡杆包括了上平衡杆（也就是所谓的顶吧）和下平衡杆。如果说严格遵守字面意义，只有下平衡杆才能算平衡杆。英文里面，Anti roll bar和Sway bar是一回事。顶吧作用仅仅是加固车体。顶吧并不会让独立悬架变成非独立悬架因为顶吧安装部位在车体上方，和悬挂隔着一层刚性车体结构件。顶吧本质不过是加强车身横向强度而已。而下平衡杆是独立于车体的。下平衡杆和车体没有硬连接，而直接连接两个轮子总成。转弯时径向摩擦力（向心力）可以通过下平衡杆的扭力/张力传递，从而减少车体受力。因此下平衡杆才是减小倾角，提高极限G的装备。顶吧的话本质上是加强车体本身，因为隔了一层车体结构件，对过弯贡献不大。

5，改装车前顶吧的用处

因为大多数车都是前轮驱动，所以既负责转向又负责驱动的前轮压力比较大，在转弯的时候侧倾比较严重，所以装上前顶主要用来减少侧倾，同时提高了行车安全。也使转弯更精准。
你好！加强整体刚性主要减弱是转弯的侧倾如有疑问，请追问。

6，什么是汽车顶吧顶吧是平衡杆吗

顶吧的全称是车辆前避震顶端拉杆，也就是汽车改装常用的平衡杆，俗称“顶吧”。吧（BAR）的英文含义是拉杆的意思。 此装置的作用在于提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。轿车平衡杆的种类、位置、作用：视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。家庭型车辆通常不太讲究这些装备，但运动型车辆，则宁多勿少。此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身(驾驶舱内)防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。平衡杆的取材非常讲究，不是普通钢材所能轻易取代。既要求质量尽量轻，又要求其配合车身材料的硬度，达到与之刚柔并济而形成一个融洽的整体。不同底盘设计的车型，通常不能以其他车型的配件随意代用。发生严重碰撞事故后，相关产生形变的平衡杆及其组件，应当全部更换，而不是用加热矫正就可以完全修复的，否则，即便修正复位，但材质本身的变化，也会影响到高速行驶的安全和稳定性。

7，怎么安装顶吧

顶吧的重要作用是加强车辆急速过弯时的稳定性和抗扭曲能力。是赛车必备用件。你的车属商务用车，装不装无所谓，既然装了，也就算锦上添花，不需拆除。
好处：增强车身稳定，同时加强转的向灵敏度。坏处：1、磨损轮胎，拐弯时好像是在拖着后轮走.......影响前轮前束、主角内倾和外倾吧？2、减震变弱，有点颠簸，传遍车身。

8，有没有人加装了顶吧效果怎么样

光装顶吧,几乎不会有效果.能够让人有明显效果的,不是顶吧和底吧,而是后防倾杆. 福克斯详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/105/
其他牌子的我不了解，但是我可以确定壮维鸟玛咖精片的效果很不错，如果楼主需要可以试试看。基本上一周就能有明显改善，身体会有很显著的好转，也更有精神，性生活质量也会有大幅度提高，可以试试。

9，汽车前顶吧后顶吧平衡拉杆的作用到底有多少种请指教 搜

平衡拉杆滴是要衡量顶泵油缸是否能顶得起卸载滴货物！顶不起会把顶泵损坏，要不会造成油缸密封内泄！
车辆在急速操控的时候，特别是转弯的时候左右架子不能一致，前顶吧就是为了让这样的不一致控制在最小的范围内，剩下的是一样的！很有可能出现转向过度 ！ 多少种 很多了 不是越多越好啊！
前,后,前下,后下，中间有三四根，前中下，前后下。总共有十根。平衡杆的作用就是平衡车辆的作用。便宜车子在转弯的时候保持平衡，减少侧倾。
文章TAG：顶吧刹车偏软现象

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    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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    风云雄霸天下和风云2两部电视剧大家觉得怎么样《风云雄霸天下》是由徐进良执导，赵文卓、何润东、蒋勤勤、千叶真一和陶红领衔主演的玄幻神话武侠连续剧。主要讲述了天下会帮主雄霸相信泥菩萨批言：“金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙。”，处心积虑找到了，还在儿童时期的步惊云和聂风把他俩当做了弟子收入麾下，慢慢抚养长大，但是又听得“成也风云，败也风云。”心 ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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    吧友们知道那个汽车之家论坛比亚迪F0车主晒媳妇被宝马撬走的事么好多年前的事了这个好像是炒作的9343悦酷型优惠完3W5左右，整个下来4W多。2，谁TM说我F0的媳妇儿被撬了也许是个造谣的人吧别太在意清者自清3，贝克汉姆的老婆是谁中文姓名：维多利亚·贝克汉姆英文姓名：VictoriaCarolineAdams生日：1974年4月17日星座： ......

    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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    【汽车知识】 日期：2022-08-21

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