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二手车集团,什么样城市二手车市场比较好做些

来源:整理 时间:2022-10-18 00:35:48 编辑:汽车经验 手机版

1,什么样城市二手车市场比较好做些

比较发达一点的城市,像北京的二手车市场就很大,而且多。一般大城市新车的交易量比较大,二手车交易也是随新车的交易量而增加的,更多详情供参考

什么样城市二手车市场比较好做些

2,买二手车去哪个平台

买二手车可以去:瓜子二手车、人人车、优信二手车等。优信集团旗下“优信二手车”品牌,是专注于二手车零售服务的电商平台,既包含为车商提供服务的B2B业务(原优信拍),也包含面对个人消费者的B2C业务。品牌背景优信由原易车集团副总裁戴琨在2011年时创立,曾获得易车董事长李斌的天使投资。优信集团自成立来,吸引了包括美国华平、百度、腾讯、高瓴、老虎、KKR、君联在内的投资人和国际投资机构的投资。截至2017年,优信累计融资总额已接近10亿美元。

买二手车去哪个平台

3,庞大集团有做二手车评估的么

应该现般汽贸集团都始涉足二手车业务集团发展需要且各品牌厂家要求所评估师少

庞大集团有做二手车评估的么

4,在二手车领域车易拍平台能够为经销商集团做些什么

刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍,经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换,促进新车销售,保护新车销售利润 经销商集团的主营业务是新车销售,如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源,通过置换评估可以增加留店时间,通过置换方案可以提高成交率;通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣,增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案,与新车销售紧密结合,支持主营业务利润。中心化解决入口管理,门店只专注置换率二手车税收新政出台后,经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格,二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”,即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格,销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险,必须调整。集团应建立二手车管理中心,通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督,可追溯,与库存管理相结合,将二手车入口切实管起来。利用集团优势,联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起,加强门店展厅置换率考核,解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑,全力关注新车置换业务,真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源,为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设,开展二手车零售 新车的价格和利润是很难由经销商来决定的,二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币,在新的税收政策激励下,正规商家和资金一定会涌入,经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队,利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络,大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售,将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理;零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好,管出效益。综上,在二手车税收新政的支持下,经销商集团利用自己渠道和客户信任优势,将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力,让二手车成为集团重要赢利点之一。 关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明,有兴趣的话在评论区继续沟通。
刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍,经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换,促进新车销售,保护新车销售利润 经销商集团的主营业务是新车销售,如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源,通过置换评估可以增加留店时间,通过置换方案可以提高成交率;通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣,增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案,与新车销售紧密结合,支持主营业务利润。中心化解决入口管理,门店只专注置换率二手车税收新政出台后,经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格,二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”,即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格,销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险,必须调整。集团应建立二手车管理中心,通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督,可追溯,与库存管理相结合,将二手车入口切实管起来。利用集团优势,联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起,加强门店展厅置换率考核,解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑,全力关注新车置换业务,真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源,为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设,开展二手车零售 新车的价格和利润是很难由经销商来决定的,二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币,在新的税收政策激励下,正规商家和资金一定会涌入,经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队,利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络,大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售,将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理;零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好,管出效益。综上,在二手车税收新政的支持下,经销商集团利用自己渠道和客户信任优势,将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力,让二手车成为集团重要赢利点之一。 关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明,有兴趣的话在评论区继续沟通。 成熟二手车市场一般经历3个发展阶段,第一阶段是二手车拍卖平台大发展阶段,这一阶段的主要成效是促进了二手车的便捷流通;第二阶段是新车销售渠道二手车业务的大发展阶段,这一阶段的主要成效是教育二手车消费市场成熟;第三阶段是二手车综合连锁销售门店大发展阶段,标志着二手车市场进入消费成熟阶段。中国的二手车市场经历了以优信拍和车易拍为代表的拍卖平台大发展阶段,随着新车市场的日益成熟,理应进入进入新车经销商大力发展二手车阶段。二手车业务理应成为经销商集团一个重要的业务组成,将超过新车利润占比,与售后利润共同构成集团利润最重要的组成部分,未来二手车综合业务利润(含由二手车业务带来的售后及金融等利润)在集团的利润贡献比上应该会超过20%。但是,政策因素、金融资源因素、管理因素是目前制约经销商集团二手车发展的三个主要因素,政策因素和金融资源因素是外部制约因素,是不可控因素;管理因素是唯一内部可控因素,只有将内部管理因素制约去除,才能在外部制约因素松绑时获得最大的业务发展。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了政策因素障碍,经销商集团理应趁此良机大力发展二手车业务。--------------------------------------------------------------------二手车业务管理和经销商集团熟悉的新车管理一个最大的区别就是商品获取的渠道和方式的区别。新车有主机厂将商品生产出来并定价后交由经销商集团建立的渠道(4S店)实施销售;二手车没有固定的供应商,需要经销商集团自主去采购原材料(C端客户手里的车辆),自主加工(对车辆进行整备和服务附加),成为商品后在自主渠道内自主定价销售。这就使得经销商集团在管理上部分承担了主机厂的管理功能,与之前的单纯渠道销售功能产生了差异,由此产生了新的管理要求,造成管理上的困难。 解决二手车管理上的难题,第一步就是要解决二手车的来源问题即入口管理问题经销商集团的新车销售展厅是二手车车源的最佳来源渠道,就如我在《二手车增值税新政未来对行业影响几何》一文中所说,国内二手车市场百分之六十以上车源的第一出现场景是4S店。管理好展厅置换率才能有效控制车源,二手车税收新政出台后,经销商集团终于可以放心将二手车过户至公司名下了。规避了之前将车辆不过户或者过户至员工名下的管理风险。之前在二手车管理中存在的一个问题可以借此新政东风立即解决,这个问题就是“釆销一体”,即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格,销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险,造成二手车业务完全被业务人员个人掌握,他们或者和二手车车商合作垄断、或者本身就是二手车车商。这种模式下,经销商集团的二手车业务何谈发展。在新政实施的背景下,经销商集团应建立二手车管理中心,通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现全程完整监控。将收购价格变成可监督,可追溯,与库存管理相结合,分离原店面二手车业务人员的价格的决定权。利用集团优势,联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起,加强门店展厅置换率考核,解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑,全力关注新车置换业务,真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源,为二手车业务发展打下基础。 解决二手车管理上的难题,第二步就是要解决二手车的加工问题经销商集团的车间长期受到主机厂的利益影响,以换件和追求最好为导向,这些习惯不能成为二手车整备的标准,必须建立新的二手车整备工作规范和作业流程标准,并以主机厂的模式在集团内部展开培训。通过“整备成本核算标准”、“分级整备标准”、“整备流程标准”、“整备工艺标准”等制度的制定,引入真皮修复、漆面无痕修复、轮毂修复、大灯修复、玻璃修复等技术,将二手车的加工成效体现出4S店的优势和亮点,同时将整备控制控制在综合1.5个点以下。在新政实施背景下,二手车可以全部过户至公司名下,更多的二手车可以整备后放在展厅开展零售业务。完美的二手车车况是提升客户对二手车信任度的关键,也是二手车市场走向成熟的必然之路。经销商集团基于原有的设备、场地投入,在二手车的加工整备上游其他市场参与者无可比拟的优势,如何将这一优势转化为胜势是必须要考虑的问题。解决二手车上管理上的难题,第三步就是要解决库存去化问题,即出口管理问题传统的新车销售库存管理较简单,只涉及如何实现库存去化问题,由于二手车来源的不确定性,销售渠道的多样性,二手车的库存管理必然涉及到入库标准管理、库存配送管理、动态库存调整管理等问题。只有解决了库存管理问题才能确保二手车库存去化不出问题。之前政策上的障碍,展厅置换的二手车无法过户至公司名下,造成大量的二手车直接以批售的形式进行去化处理,二手车零售的毛利基本无法获取。由于新车的价格和利润是很难由经销商来决定的,造成目前新车销售利润普遍很低;二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。在新的税收政策激励下,经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势,利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络,大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售,将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利,为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理;零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好,管出效益。做到像美国最大的新车经销商AutoNation二手车业务的占比。解决二手车上管理上的难题,第四步就是要解决和新车的配合问题经销商集团的主营业务是新车销售,如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源,通过置换评估可以增加留店时间,通过置换方案可以提高成交率;通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣,增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案,与新车销售紧密结合,支持主营业务利润。最终实现利用二手车置换,促进新车销售,保护新车销售利润。为解决以上困难的管理手段不是唯一的,如果以“责任上移” 的管理思路出发,建议由经销商集团总部团队承担收购定价、库存调拨、销售定价等业务管理职能;承担整备标准、业务流程标准制定等设计职能;承担整备技术培训教材、销售话术培训教材等培训教材制定职能。结合门店管理团队的落地执行职能。构架整体管理架构,支持二手车业务开展。在二手车税收新政的支持下,经销商集团利用自己渠道和客户信任优势,将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力,让二手车成为集团重要赢利点之一。
刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍,经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换,促进新车销售,保护新车销售利润 经销商集团的主营业务是新车销售,如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源,通过置换评估可以增加留店时间,通过置换方案可以提高成交率;通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣,增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案,与新车销售紧密结合,支持主营业务利润。中心化解决入口管理,门店只专注置换率二手车税收新政出台后,经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格,二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”,即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格,销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险,必须调整。集团应建立二手车管理中心,通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督,可追溯,与库存管理相结合,将二手车入口切实管起来。利用集团优势,联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起,加强门店展厅置换率考核,解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑,全力关注新车置换业务,真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源,为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设,开展二手车零售 新车的价格和利润是很难由经销商来决定的,二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币,在新的税收政策激励下,正规商家和资金一定会涌入,经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队,利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络,大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售,将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理;零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好,管出效益。综上,在二手车税收新政的支持下,经销商集团利用自己渠道和客户信任优势,将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力,让二手车成为集团重要赢利点之一。 关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明,有兴趣的话在评论区继续沟通。 成熟二手车市场一般经历3个发展阶段,第一阶段是二手车拍卖平台大发展阶段,这一阶段的主要成效是促进了二手车的便捷流通;第二阶段是新车销售渠道二手车业务的大发展阶段,这一阶段的主要成效是教育二手车消费市场成熟;第三阶段是二手车综合连锁销售门店大发展阶段,标志着二手车市场进入消费成熟阶段。中国的二手车市场经历了以优信拍和车易拍为代表的拍卖平台大发展阶段,随着新车市场的日益成熟,理应进入进入新车经销商大力发展二手车阶段。二手车业务理应成为经销商集团一个重要的业务组成,将超过新车利润占比,与售后利润共同构成集团利润最重要的组成部分,未来二手车综合业务利润(含由二手车业务带来的售后及金融等利润)在集团的利润贡献比上应该会超过20%。但是,政策因素、金融资源因素、管理因素是目前制约经销商集团二手车发展的三个主要因素,政策因素和金融资源因素是外部制约因素,是不可控因素;管理因素是唯一内部可控因素,只有将内部管理因素制约去除,才能在外部制约因素松绑时获得最大的业务发展。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了政策因素障碍,经销商集团理应趁此良机大力发展二手车业务。--------------------------------------------------------------------二手车业务管理和经销商集团熟悉的新车管理一个最大的区别就是商品获取的渠道和方式的区别。新车有主机厂将商品生产出来并定价后交由经销商集团建立的渠道(4S店)实施销售;二手车没有固定的供应商,需要经销商集团自主去采购原材料(C端客户手里的车辆),自主加工(对车辆进行整备和服务附加),成为商品后在自主渠道内自主定价销售。这就使得经销商集团在管理上部分承担了主机厂的管理功能,与之前的单纯渠道销售功能产生了差异,由此产生了新的管理要求,造成管理上的困难。 解决二手车管理上的难题,第一步就是要解决二手车的来源问题即入口管理问题经销商集团的新车销售展厅是二手车车源的最佳来源渠道,就如我在《二手车增值税新政未来对行业影响几何》一文中所说,国内二手车市场百分之六十以上车源的第一出现场景是4S店。管理好展厅置换率才能有效控制车源,二手车税收新政出台后,经销商集团终于可以放心将二手车过户至公司名下了。规避了之前将车辆不过户或者过户至员工名下的管理风险。之前在二手车管理中存在的一个问题可以借此新政东风立即解决,这个问题就是“釆销一体”,即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格,销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险,造成二手车业务完全被业务人员个人掌握,他们或者和二手车车商合作垄断、或者本身就是二手车车商。这种模式下,经销商集团的二手车业务何谈发展。在新政实施的背景下,经销商集团应建立二手车管理中心,通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现全程完整监控。将收购价格变成可监督,可追溯,与库存管理相结合,分离原店面二手车业务人员的价格的决定权。利用集团优势,联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起,加强门店展厅置换率考核,解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑,全力关注新车置换业务,真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源,为二手车业务发展打下基础。 解决二手车管理上的难题,第二步就是要解决二手车的加工问题经销商集团的车间长期受到主机厂的利益影响,以换件和追求最好为导向,这些习惯不能成为二手车整备的标准,必须建立新的二手车整备工作规范和作业流程标准,并以主机厂的模式在集团内部展开培训。通过“整备成本核算标准”、“分级整备标准”、“整备流程标准”、“整备工艺标准”等制度的制定,引入真皮修复、漆面无痕修复、轮毂修复、大灯修复、玻璃修复等技术,将二手车的加工成效体现出4S店的优势和亮点,同时将整备控制控制在综合1.5个点以下。在新政实施背景下,二手车可以全部过户至公司名下,更多的二手车可以整备后放在展厅开展零售业务。完美的二手车车况是提升客户对二手车信任度的关键,也是二手车市场走向成熟的必然之路。经销商集团基于原有的设备、场地投入,在二手车的加工整备上游其他市场参与者无可比拟的优势,如何将这一优势转化为胜势是必须要考虑的问题。解决二手车上管理上的难题,第三步就是要解决库存去化问题,即出口管理问题传统的新车销售库存管理较简单,只涉及如何实现库存去化问题,由于二手车来源的不确定性,销售渠道的多样性,二手车的库存管理必然涉及到入库标准管理、库存配送管理、动态库存调整管理等问题。只有解决了库存管理问题才能确保二手车库存去化不出问题。之前政策上的障碍,展厅置换的二手车无法过户至公司名下,造成大量的二手车直接以批售的形式进行去化处理,二手车零售的毛利基本无法获取。由于新车的价格和利润是很难由经销商来决定的,造成目前新车销售利润普遍很低;二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。在新的税收政策激励下,经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势,利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络,大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售,将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利,为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理;零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好,管出效益。做到像美国最大的新车经销商AutoNation二手车业务的占比。解决二手车上管理上的难题,第四步就是要解决和新车的配合问题经销商集团的主营业务是新车销售,如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源,通过置换评估可以增加留店时间,通过置换方案可以提高成交率;通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣,增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案,与新车销售紧密结合,支持主营业务利润。最终实现利用二手车置换,促进新车销售,保护新车销售利润。为解决以上困难的管理手段不是唯一的,如果以“责任上移” 的管理思路出发,建议由经销商集团总部团队承担收购定价、库存调拨、销售定价等业务管理职能;承担整备标准、业务流程标准制定等设计职能;承担整备技术培训教材、销售话术培训教材等培训教材制定职能。结合门店管理团队的落地执行职能。构架整体管理架构,支持二手车业务开展。在二手车税收新政的支持下,经销商集团利用自己渠道和客户信任优势,将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力,让二手车成为集团重要赢利点之一。之前在广汽集团的二手车拍卖平台做过,后来不做了。一,拿车成本不低。二,人情招待费用高!三,优质的很多被店里内部消化了。后来不玩了。
刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍,经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换,促进新车销售,保护新车销售利润 经销商集团的主营业务是新车销售,如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源,通过置换评估可以增加留店时间,通过置换方案可以提高成交率;通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣,增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案,与新车销售紧密结合,支持主营业务利润。中心化解决入口管理,门店只专注置换率二手车税收新政出台后,经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格,二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”,即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格,销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险,必须调整。集团应建立二手车管理中心,通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督,可追溯,与库存管理相结合,将二手车入口切实管起来。利用集团优势,联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起,加强门店展厅置换率考核,解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑,全力关注新车置换业务,真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源,为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设,开展二手车零售 新车的价格和利润是很难由经销商来决定的,二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币,在新的税收政策激励下,正规商家和资金一定会涌入,经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队,利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络,大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售,将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理;零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好,管出效益。综上,在二手车税收新政的支持下,经销商集团利用自己渠道和客户信任优势,将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力,让二手车成为集团重要赢利点之一。 关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明,有兴趣的话在评论区继续沟通。 成熟二手车市场一般经历3个发展阶段,第一阶段是二手车拍卖平台大发展阶段,这一阶段的主要成效是促进了二手车的便捷流通;第二阶段是新车销售渠道二手车业务的大发展阶段,这一阶段的主要成效是教育二手车消费市场成熟;第三阶段是二手车综合连锁销售门店大发展阶段,标志着二手车市场进入消费成熟阶段。中国的二手车市场经历了以优信拍和车易拍为代表的拍卖平台大发展阶段,随着新车市场的日益成熟,理应进入进入新车经销商大力发展二手车阶段。二手车业务理应成为经销商集团一个重要的业务组成,将超过新车利润占比,与售后利润共同构成集团利润最重要的组成部分,未来二手车综合业务利润(含由二手车业务带来的售后及金融等利润)在集团的利润贡献比上应该会超过20%。但是,政策因素、金融资源因素、管理因素是目前制约经销商集团二手车发展的三个主要因素,政策因素和金融资源因素是外部制约因素,是不可控因素;管理因素是唯一内部可控因素,只有将内部管理因素制约去除,才能在外部制约因素松绑时获得最大的业务发展。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了政策因素障碍,经销商集团理应趁此良机大力发展二手车业务。--------------------------------------------------------------------二手车业务管理和经销商集团熟悉的新车管理一个最大的区别就是商品获取的渠道和方式的区别。新车有主机厂将商品生产出来并定价后交由经销商集团建立的渠道(4S店)实施销售;二手车没有固定的供应商,需要经销商集团自主去采购原材料(C端客户手里的车辆),自主加工(对车辆进行整备和服务附加),成为商品后在自主渠道内自主定价销售。这就使得经销商集团在管理上部分承担了主机厂的管理功能,与之前的单纯渠道销售功能产生了差异,由此产生了新的管理要求,造成管理上的困难。 解决二手车管理上的难题,第一步就是要解决二手车的来源问题即入口管理问题经销商集团的新车销售展厅是二手车车源的最佳来源渠道,就如我在《二手车增值税新政未来对行业影响几何》一文中所说,国内二手车市场百分之六十以上车源的第一出现场景是4S店。管理好展厅置换率才能有效控制车源,二手车税收新政出台后,经销商集团终于可以放心将二手车过户至公司名下了。规避了之前将车辆不过户或者过户至员工名下的管理风险。之前在二手车管理中存在的一个问题可以借此新政东风立即解决,这个问题就是“釆销一体”,即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格,销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险,造成二手车业务完全被业务人员个人掌握,他们或者和二手车车商合作垄断、或者本身就是二手车车商。这种模式下,经销商集团的二手车业务何谈发展。在新政实施的背景下,经销商集团应建立二手车管理中心,通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现全程完整监控。将收购价格变成可监督,可追溯,与库存管理相结合,分离原店面二手车业务人员的价格的决定权。利用集团优势,联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起,加强门店展厅置换率考核,解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑,全力关注新车置换业务,真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源,为二手车业务发展打下基础。 解决二手车管理上的难题,第二步就是要解决二手车的加工问题经销商集团的车间长期受到主机厂的利益影响,以换件和追求最好为导向,这些习惯不能成为二手车整备的标准,必须建立新的二手车整备工作规范和作业流程标准,并以主机厂的模式在集团内部展开培训。通过“整备成本核算标准”、“分级整备标准”、“整备流程标准”、“整备工艺标准”等制度的制定,引入真皮修复、漆面无痕修复、轮毂修复、大灯修复、玻璃修复等技术,将二手车的加工成效体现出4S店的优势和亮点,同时将整备控制控制在综合1.5个点以下。在新政实施背景下,二手车可以全部过户至公司名下,更多的二手车可以整备后放在展厅开展零售业务。完美的二手车车况是提升客户对二手车信任度的关键,也是二手车市场走向成熟的必然之路。经销商集团基于原有的设备、场地投入,在二手车的加工整备上游其他市场参与者无可比拟的优势,如何将这一优势转化为胜势是必须要考虑的问题。解决二手车上管理上的难题,第三步就是要解决库存去化问题,即出口管理问题传统的新车销售库存管理较简单,只涉及如何实现库存去化问题,由于二手车来源的不确定性,销售渠道的多样性,二手车的库存管理必然涉及到入库标准管理、库存配送管理、动态库存调整管理等问题。只有解决了库存管理问题才能确保二手车库存去化不出问题。之前政策上的障碍,展厅置换的二手车无法过户至公司名下,造成大量的二手车直接以批售的形式进行去化处理,二手车零售的毛利基本无法获取。由于新车的价格和利润是很难由经销商来决定的,造成目前新车销售利润普遍很低;二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。在新的税收政策激励下,经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势,利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络,大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售,将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利,为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理;零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好,管出效益。做到像美国最大的新车经销商AutoNation二手车业务的占比。解决二手车上管理上的难题,第四步就是要解决和新车的配合问题经销商集团的主营业务是新车销售,如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源,通过置换评估可以增加留店时间,通过置换方案可以提高成交率;通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣,增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案,与新车销售紧密结合,支持主营业务利润。最终实现利用二手车置换,促进新车销售,保护新车销售利润。为解决以上困难的管理手段不是唯一的,如果以“责任上移” 的管理思路出发,建议由经销商集团总部团队承担收购定价、库存调拨、销售定价等业务管理职能;承担整备标准、业务流程标准制定等设计职能;承担整备技术培训教材、销售话术培训教材等培训教材制定职能。结合门店管理团队的落地执行职能。构架整体管理架构,支持二手车业务开展。在二手车税收新政的支持下,经销商集团利用自己渠道和客户信任优势,将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力,让二手车成为集团重要赢利点之一。之前在广汽集团的二手车拍卖平台做过,后来不做了。一,拿车成本不低。二,人情招待费用高!三,优质的很多被店里内部消化了。后来不玩了。说到管理,一是转变思维和认知,二是要借助行之有效的管理工具,充分落实对各业务环节的有效把控和管理,真正做到精细化管理。上海丰车一直以来深入二手车细分领域,是中国领先的二手车产业链服务商,服务过几十家百强经销商集团客户,积累了大量的经验,并积累了一套行之有效的数字化解决方案。丰车深入了解汽车经销商集团二手车业务现状,致力于推动中国二手车行业的发展历程,推动经销商集团二手车业务由粗放型管理向精细化管理、数字化管理转变。希望借助互联网、移动互联网、大数据、云计算、AI等最前沿的技术推动整个二手车行业的数字化进程。基于此,丰车相继开发了多款基于云计算,云服务的SAAS服务工具,帮助经销商集团全面建立二手车业务管控和服务能力。
刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍,经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换,促进新车销售,保护新车销售利润 经销商集团的主营业务是新车销售,如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源,通过置换评估可以增加留店时间,通过置换方案可以提高成交率;通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣,增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案,与新车销售紧密结合,支持主营业务利润。中心化解决入口管理,门店只专注置换率二手车税收新政出台后,经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格,二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”,即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格,销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险,必须调整。集团应建立二手车管理中心,通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督,可追溯,与库存管理相结合,将二手车入口切实管起来。利用集团优势,联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起,加强门店展厅置换率考核,解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑,全力关注新车置换业务,真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源,为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设,开展二手车零售 新车的价格和利润是很难由经销商来决定的,二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币,在新的税收政策激励下,正规商家和资金一定会涌入,经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队,利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络,大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售,将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理;零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好,管出效益。综上,在二手车税收新政的支持下,经销商集团利用自己渠道和客户信任优势,将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力,让二手车成为集团重要赢利点之一。 关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明,有兴趣的话在评论区继续沟通。 成熟二手车市场一般经历3个发展阶段,第一阶段是二手车拍卖平台大发展阶段,这一阶段的主要成效是促进了二手车的便捷流通;第二阶段是新车销售渠道二手车业务的大发展阶段,这一阶段的主要成效是教育二手车消费市场成熟;第三阶段是二手车综合连锁销售门店大发展阶段,标志着二手车市场进入消费成熟阶段。中国的二手车市场经历了以优信拍和车易拍为代表的拍卖平台大发展阶段,随着新车市场的日益成熟,理应进入进入新车经销商大力发展二手车阶段。二手车业务理应成为经销商集团一个重要的业务组成,将超过新车利润占比,与售后利润共同构成集团利润最重要的组成部分,未来二手车综合业务利润(含由二手车业务带来的售后及金融等利润)在集团的利润贡献比上应该会超过20%。但是,政策因素、金融资源因素、管理因素是目前制约经销商集团二手车发展的三个主要因素,政策因素和金融资源因素是外部制约因素,是不可控因素;管理因素是唯一内部可控因素,只有将内部管理因素制约去除,才能在外部制约因素松绑时获得最大的业务发展。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了政策因素障碍,经销商集团理应趁此良机大力发展二手车业务。--------------------------------------------------------------------二手车业务管理和经销商集团熟悉的新车管理一个最大的区别就是商品获取的渠道和方式的区别。新车有主机厂将商品生产出来并定价后交由经销商集团建立的渠道(4S店)实施销售;二手车没有固定的供应商,需要经销商集团自主去采购原材料(C端客户手里的车辆),自主加工(对车辆进行整备和服务附加),成为商品后在自主渠道内自主定价销售。这就使得经销商集团在管理上部分承担了主机厂的管理功能,与之前的单纯渠道销售功能产生了差异,由此产生了新的管理要求,造成管理上的困难。 解决二手车管理上的难题,第一步就是要解决二手车的来源问题即入口管理问题经销商集团的新车销售展厅是二手车车源的最佳来源渠道,就如我在《二手车增值税新政未来对行业影响几何》一文中所说,国内二手车市场百分之六十以上车源的第一出现场景是4S店。管理好展厅置换率才能有效控制车源,二手车税收新政出台后,经销商集团终于可以放心将二手车过户至公司名下了。规避了之前将车辆不过户或者过户至员工名下的管理风险。之前在二手车管理中存在的一个问题可以借此新政东风立即解决,这个问题就是“釆销一体”,即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格,销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险,造成二手车业务完全被业务人员个人掌握,他们或者和二手车车商合作垄断、或者本身就是二手车车商。这种模式下,经销商集团的二手车业务何谈发展。在新政实施的背景下,经销商集团应建立二手车管理中心,通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现全程完整监控。将收购价格变成可监督,可追溯,与库存管理相结合,分离原店面二手车业务人员的价格的决定权。利用集团优势,联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起,加强门店展厅置换率考核,解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑,全力关注新车置换业务,真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源,为二手车业务发展打下基础。 解决二手车管理上的难题,第二步就是要解决二手车的加工问题经销商集团的车间长期受到主机厂的利益影响,以换件和追求最好为导向,这些习惯不能成为二手车整备的标准,必须建立新的二手车整备工作规范和作业流程标准,并以主机厂的模式在集团内部展开培训。通过“整备成本核算标准”、“分级整备标准”、“整备流程标准”、“整备工艺标准”等制度的制定,引入真皮修复、漆面无痕修复、轮毂修复、大灯修复、玻璃修复等技术,将二手车的加工成效体现出4S店的优势和亮点,同时将整备控制控制在综合1.5个点以下。在新政实施背景下,二手车可以全部过户至公司名下,更多的二手车可以整备后放在展厅开展零售业务。完美的二手车车况是提升客户对二手车信任度的关键,也是二手车市场走向成熟的必然之路。经销商集团基于原有的设备、场地投入,在二手车的加工整备上游其他市场参与者无可比拟的优势,如何将这一优势转化为胜势是必须要考虑的问题。解决二手车上管理上的难题,第三步就是要解决库存去化问题,即出口管理问题传统的新车销售库存管理较简单,只涉及如何实现库存去化问题,由于二手车来源的不确定性,销售渠道的多样性,二手车的库存管理必然涉及到入库标准管理、库存配送管理、动态库存调整管理等问题。只有解决了库存管理问题才能确保二手车库存去化不出问题。之前政策上的障碍,展厅置换的二手车无法过户至公司名下,造成大量的二手车直接以批售的形式进行去化处理,二手车零售的毛利基本无法获取。由于新车的价格和利润是很难由经销商来决定的,造成目前新车销售利润普遍很低;二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。在新的税收政策激励下,经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势,利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络,大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售,将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利,为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理;零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好,管出效益。做到像美国最大的新车经销商AutoNation二手车业务的占比。解决二手车上管理上的难题,第四步就是要解决和新车的配合问题经销商集团的主营业务是新车销售,如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源,通过置换评估可以增加留店时间,通过置换方案可以提高成交率;通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣,增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案,与新车销售紧密结合,支持主营业务利润。最终实现利用二手车置换,促进新车销售,保护新车销售利润。为解决以上困难的管理手段不是唯一的,如果以“责任上移” 的管理思路出发,建议由经销商集团总部团队承担收购定价、库存调拨、销售定价等业务管理职能;承担整备标准、业务流程标准制定等设计职能;承担整备技术培训教材、销售话术培训教材等培训教材制定职能。结合门店管理团队的落地执行职能。构架整体管理架构,支持二手车业务开展。在二手车税收新政的支持下,经销商集团利用自己渠道和客户信任优势,将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力,让二手车成为集团重要赢利点之一。之前在广汽集团的二手车拍卖平台做过,后来不做了。一,拿车成本不低。二,人情招待费用高!三,优质的很多被店里内部消化了。后来不玩了。说到管理,一是转变思维和认知,二是要借助行之有效的管理工具,充分落实对各业务环节的有效把控和管理,真正做到精细化管理。上海丰车一直以来深入二手车细分领域,是中国领先的二手车产业链服务商,服务过几十家百强经销商集团客户,积累了大量的经验,并积累了一套行之有效的数字化解决方案。丰车深入了解汽车经销商集团二手车业务现状,致力于推动中国二手车行业的发展历程,推动经销商集团二手车业务由粗放型管理向精细化管理、数字化管理转变。希望借助互联网、移动互联网、大数据、云计算、AI等最前沿的技术推动整个二手车行业的数字化进程。基于此,丰车相继开发了多款基于云计算,云服务的SAAS服务工具,帮助经销商集团全面建立二手车业务管控和服务能力。
刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了障碍,经销商集团应通过中心化管理提升二手车赢利进而提升整体赢利利用二手车置换,促进新车销售,保护新车销售利润 经销商集团的主营业务是新车销售,如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源,通过置换评估可以增加留店时间,通过置换方案可以提高成交率;通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣,增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案,与新车销售紧密结合,支持主营业务利润。中心化解决入口管理,门店只专注置换率二手车税收新政出台后,经销商集团终于可以放心收购二手车了。但二手车和新车不同的是新车有厂家提供货源并确定价格,二手车必须经销商集团自己去采购并决定釆购价格。之前在二手车管理中存在的一个问题就是“釆销一体”,即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格,销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险,必须调整。集团应建立二手车管理中心,通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现完整监控。将收购价格变成可监督,可追溯,与库存管理相结合,将二手车入口切实管起来。利用集团优势,联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起,加强门店展厅置换率考核,解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑,全力关注新车置换业务,真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源,为二手车业务赢利打下基础。加强出口建设,开展二手车零售 新车的价格和利润是很难由经销商来决定的,二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。之前国内的二手车市场是劣币驱逐良币,在新的税收政策激励下,正规商家和资金一定会涌入,经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势。经销商集团要成立自己的专业二手车管理公司和团队,利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络,大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售,将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利。为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理;零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好,管出效益。综上,在二手车税收新政的支持下,经销商集团利用自己渠道和客户信任优势,将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力,让二手车成为集团重要赢利点之一。 关于这个问题还有很多细的东西没能在回答中一一说明,有兴趣的话在评论区继续沟通。 成熟二手车市场一般经历3个发展阶段,第一阶段是二手车拍卖平台大发展阶段,这一阶段的主要成效是促进了二手车的便捷流通;第二阶段是新车销售渠道二手车业务的大发展阶段,这一阶段的主要成效是教育二手车消费市场成熟;第三阶段是二手车综合连锁销售门店大发展阶段,标志着二手车市场进入消费成熟阶段。中国的二手车市场经历了以优信拍和车易拍为代表的拍卖平台大发展阶段,随着新车市场的日益成熟,理应进入进入新车经销商大力发展二手车阶段。二手车业务理应成为经销商集团一个重要的业务组成,将超过新车利润占比,与售后利润共同构成集团利润最重要的组成部分,未来二手车综合业务利润(含由二手车业务带来的售后及金融等利润)在集团的利润贡献比上应该会超过20%。但是,政策因素、金融资源因素、管理因素是目前制约经销商集团二手车发展的三个主要因素,政策因素和金融资源因素是外部制约因素,是不可控因素;管理因素是唯一内部可控因素,只有将内部管理因素制约去除,才能在外部制约因素松绑时获得最大的业务发展。刚刚公布的二手车增值税新政给经销商集团大力发展二手车业务扫清了政策因素障碍,经销商集团理应趁此良机大力发展二手车业务。--------------------------------------------------------------------二手车业务管理和经销商集团熟悉的新车管理一个最大的区别就是商品获取的渠道和方式的区别。新车有主机厂将商品生产出来并定价后交由经销商集团建立的渠道(4S店)实施销售;二手车没有固定的供应商,需要经销商集团自主去采购原材料(C端客户手里的车辆),自主加工(对车辆进行整备和服务附加),成为商品后在自主渠道内自主定价销售。这就使得经销商集团在管理上部分承担了主机厂的管理功能,与之前的单纯渠道销售功能产生了差异,由此产生了新的管理要求,造成管理上的困难。 解决二手车管理上的难题,第一步就是要解决二手车的来源问题即入口管理问题经销商集团的新车销售展厅是二手车车源的最佳来源渠道,就如我在《二手车增值税新政未来对行业影响几何》一文中所说,国内二手车市场百分之六十以上车源的第一出现场景是4S店。管理好展厅置换率才能有效控制车源,二手车税收新政出台后,经销商集团终于可以放心将二手车过户至公司名下了。规避了之前将车辆不过户或者过户至员工名下的管理风险。之前在二手车管理中存在的一个问题可以借此新政东风立即解决,这个问题就是“釆销一体”,即由门店二手车经理决定是否采购、釆购价格,销售渠道、销售价格。这样的管理模式带来不可控的道德风险,造成二手车业务完全被业务人员个人掌握,他们或者和二手车车商合作垄断、或者本身就是二手车车商。这种模式下,经销商集团的二手车业务何谈发展。在新政实施的背景下,经销商集团应建立二手车管理中心,通过远程评估或第三方估价的形式将收购定价实现全程完整监控。将收购价格变成可监督,可追溯,与库存管理相结合,分离原店面二手车业务人员的价格的决定权。利用集团优势,联系金融机构集中解决二手车收购的库融资金问题。不与门店的新车库存资金混杂在一起,加强门店展厅置换率考核,解除门店没有专业人士管理二手车业务的顾虑,全力关注新车置换业务,真正把4S店二手车车源第一场景的优势发挥出来。通过展厅获取优质车源,为二手车业务发展打下基础。 解决二手车管理上的难题,第二步就是要解决二手车的加工问题经销商集团的车间长期受到主机厂的利益影响,以换件和追求最好为导向,这些习惯不能成为二手车整备的标准,必须建立新的二手车整备工作规范和作业流程标准,并以主机厂的模式在集团内部展开培训。通过“整备成本核算标准”、“分级整备标准”、“整备流程标准”、“整备工艺标准”等制度的制定,引入真皮修复、漆面无痕修复、轮毂修复、大灯修复、玻璃修复等技术,将二手车的加工成效体现出4S店的优势和亮点,同时将整备控制控制在综合1.5个点以下。在新政实施背景下,二手车可以全部过户至公司名下,更多的二手车可以整备后放在展厅开展零售业务。完美的二手车车况是提升客户对二手车信任度的关键,也是二手车市场走向成熟的必然之路。经销商集团基于原有的设备、场地投入,在二手车的加工整备上游其他市场参与者无可比拟的优势,如何将这一优势转化为胜势是必须要考虑的问题。解决二手车上管理上的难题,第三步就是要解决库存去化问题,即出口管理问题传统的新车销售库存管理较简单,只涉及如何实现库存去化问题,由于二手车来源的不确定性,销售渠道的多样性,二手车的库存管理必然涉及到入库标准管理、库存配送管理、动态库存调整管理等问题。只有解决了库存管理问题才能确保二手车库存去化不出问题。之前政策上的障碍,展厅置换的二手车无法过户至公司名下,造成大量的二手车直接以批售的形式进行去化处理,二手车零售的毛利基本无法获取。由于新车的价格和利润是很难由经销商来决定的,造成目前新车销售利润普遍很低;二手车的价格和利润则会有很大的自主决定权。在新的税收政策激励下,经销商集团做为客户信赖的正规汽车零售企业已经占有了先发优势,利用原有销售网络和在原有网络基础上建设的新的销售网络,大力开展展厅二手车零售和二手车综合展场销售。将各店置换的符合厂家认证的二手车放到同品牌展厅零售,将不符合认证标准的二手车放到综合展厅销售。自己获取二手车零售8-10个点的毛利,为集团整体毛利提升做出贡献。同时将不适合零售的车辆由集团中心统一决定批售渠道。真正做到收购、销售两条线管理;零售、批发两条线管理。将二手车的出口管好,管出效益。做到像美国最大的新车经销商AutoNation二手车业务的占比。解决二手车上管理上的难题,第四步就是要解决和新车的配合问题经销商集团的主营业务是新车销售,如何提高新车销量、提升新车利润一定是管理者最关注的。通过二手车置换活动可以更有针对性地吸引进店客源,通过置换评估可以增加留店时间,通过置换方案可以提高成交率;通过利用厂家置换返利可以保护新车折扣,增加新车毛利。通过集团中心化解读商务政策、制定置换活动方案,与新车销售紧密结合,支持主营业务利润。最终实现利用二手车置换,促进新车销售,保护新车销售利润。为解决以上困难的管理手段不是唯一的,如果以“责任上移” 的管理思路出发,建议由经销商集团总部团队承担收购定价、库存调拨、销售定价等业务管理职能;承担整备标准、业务流程标准制定等设计职能;承担整备技术培训教材、销售话术培训教材等培训教材制定职能。结合门店管理团队的落地执行职能。构架整体管理架构,支持二手车业务开展。在二手车税收新政的支持下,经销商集团利用自己渠道和客户信任优势,将二手车业务和新车业务结合。加强二手车入口和出口管理。一定会成为中国二手车市场的主力,让二手车成为集团重要赢利点之一。之前在广汽集团的二手车拍卖平台做过,后来不做了。一,拿车成本不低。二,人情招待费用高!三,优质的很多被店里内部消化了。后来不玩了。说到管理,一是转变思维和认知,二是要借助行之有效的管理工具,充分落实对各业务环节的有效把控和管理,真正做到精细化管理。上海丰车一直以来深入二手车细分领域,是中国领先的二手车产业链服务商,服务过几十家百强经销商集团客户,积累了大量的经验,并积累了一套行之有效的数字化解决方案。丰车深入了解汽车经销商集团二手车业务现状,致力于推动中国二手车行业的发展历程,推动经销商集团二手车业务由粗放型管理向精细化管理、数字化管理转变。希望借助互联网、移动互联网、大数据、云计算、AI等最前沿的技术推动整个二手车行业的数字化进程。基于此,丰车相继开发了多款基于云计算,云服务的SAAS服务工具,帮助经销商集团全面建立二手车业务管控和服务能力。车易拍能够为经销商集团提供线上线下一体化整合服务解决方案,包括升级二手车业务体系、训练专业的业务团队、强化交易运营能力,并与合作伙伴共建以拍卖交易为核心的二手车数字化供应链共享平台,提升车源的流通效率和信用保障。
以旧换新,不论啥车,评估完加价两万,比如一台二手车评估完三万,当场加两万,五万,你买任何一台车立减5万,你看有人没,掖着藏着的那点补贴,最后到谁手去了都不知道,二手车评估几乎是市场最低价,往死压价,不是车破的没人要谁都不会选择置换,都让4s店自己做死了,要不然就公开拍卖二手车,本人来置换,公开拍卖,谁出的价高卖谁,提高二手车置换积极性,你不拿出真金白银来,老百姓挣那点钱那么容易吗?想扩大销量,必须拿出东西来,买车包附加费,包保险,包装璜,认选,不拿出点诚意来,能行吗?
以旧换新,不论啥车,评估完加价两万,比如一台二手车评估完三万,当场加两万,五万,你买任何一台车立减5万,你看有人没,掖着藏着的那点补贴,最后到谁手去了都不知道,二手车评估几乎是市场最低价,往死压价,不是车破的没人要谁都不会选择置换,都让4s店自己做死了,要不然就公开拍卖二手车,本人来置换,公开拍卖,谁出的价高卖谁,提高二手车置换积极性,你不拿出真金白银来,老百姓挣那点钱那么容易吗?想扩大销量,必须拿出东西来,买车包附加费,包保险,包装璜,认选,不拿出点诚意来,能行吗?充分说明国家对二手车的支持力度很大,二手车未来潜力无限,经销商谁掌握二手车谁将把握未来,二手车必然会走向正常化运作,得二手车得汽车天下!
以旧换新,不论啥车,评估完加价两万,比如一台二手车评估完三万,当场加两万,五万,你买任何一台车立减5万,你看有人没,掖着藏着的那点补贴,最后到谁手去了都不知道,二手车评估几乎是市场最低价,往死压价,不是车破的没人要谁都不会选择置换,都让4s店自己做死了,要不然就公开拍卖二手车,本人来置换,公开拍卖,谁出的价高卖谁,提高二手车置换积极性,你不拿出真金白银来,老百姓挣那点钱那么容易吗?想扩大销量,必须拿出东西来,买车包附加费,包保险,包装璜,认选,不拿出点诚意来,能行吗?充分说明国家对二手车的支持力度很大,二手车未来潜力无限,经销商谁掌握二手车谁将把握未来,二手车必然会走向正常化运作,得二手车得汽车天下!之前在广汽集团的二手车拍卖平台做过,后来不做了。一,拿车成本不低。二,人情招待费用高!三,优质的很多被店里内部消化了。后来不玩了。
以旧换新,不论啥车,评估完加价两万,比如一台二手车评估完三万,当场加两万,五万,你买任何一台车立减5万,你看有人没,掖着藏着的那点补贴,最后到谁手去了都不知道,二手车评估几乎是市场最低价,往死压价,不是车破的没人要谁都不会选择置换,都让4s店自己做死了,要不然就公开拍卖二手车,本人来置换,公开拍卖,谁出的价高卖谁,提高二手车置换积极性,你不拿出真金白银来,老百姓挣那点钱那么容易吗?想扩大销量,必须拿出东西来,买车包附加费,包保险,包装璜,认选,不拿出点诚意来,能行吗?充分说明国家对二手车的支持力度很大,二手车未来潜力无限,经销商谁掌握二手车谁将把握未来,二手车必然会走向正常化运作,得二手车得汽车天下!之前在广汽集团的二手车拍卖平台做过,后来不做了。一,拿车成本不低。二,人情招待费用高!三,优质的很多被店里内部消化了。后来不玩了。说到管理,一是转变思维和认知,二是要借助行之有效的管理工具,充分落实对各业务环节的有效把控和管理,真正做到精细化管理。上海丰车一直以来深入二手车细分领域,是中国领先的二手车产业链服务商,服务过几十家百强经销商集团客户,积累了大量的经验,并积累了一套行之有效的数字化解决方案。丰车深入了解汽车经销商集团二手车业务现状,致力于推动中国二手车行业的发展历程,推动经销商集团二手车业务由粗放型管理向精细化管理、数字化管理转变。希望借助互联网、移动互联网、大数据、云计算、AI等最前沿的技术推动整个二手车行业的数字化进程。基于此,丰车相继开发了多款基于云计算,云服务的SAAS服务工具,帮助经销商集团全面建立二手车业务管控和服务能力。
以旧换新,不论啥车,评估完加价两万,比如一台二手车评估完三万,当场加两万,五万,你买任何一台车立减5万,你看有人没,掖着藏着的那点补贴,最后到谁手去了都不知道,二手车评估几乎是市场最低价,往死压价,不是车破的没人要谁都不会选择置换,都让4s店自己做死了,要不然就公开拍卖二手车,本人来置换,公开拍卖,谁出的价高卖谁,提高二手车置换积极性,你不拿出真金白银来,老百姓挣那点钱那么容易吗?想扩大销量,必须拿出东西来,买车包附加费,包保险,包装璜,认选,不拿出点诚意来,能行吗?充分说明国家对二手车的支持力度很大,二手车未来潜力无限,经销商谁掌握二手车谁将把握未来,二手车必然会走向正常化运作,得二手车得汽车天下!之前在广汽集团的二手车拍卖平台做过,后来不做了。一,拿车成本不低。二,人情招待费用高!三,优质的很多被店里内部消化了。后来不玩了。说到管理,一是转变思维和认知,二是要借助行之有效的管理工具,充分落实对各业务环节的有效把控和管理,真正做到精细化管理。上海丰车一直以来深入二手车细分领域,是中国领先的二手车产业链服务商,服务过几十家百强经销商集团客户,积累了大量的经验,并积累了一套行之有效的数字化解决方案。丰车深入了解汽车经销商集团二手车业务现状,致力于推动中国二手车行业的发展历程,推动经销商集团二手车业务由粗放型管理向精细化管理、数字化管理转变。希望借助互联网、移动互联网、大数据、云计算、AI等最前沿的技术推动整个二手车行业的数字化进程。基于此,丰车相继开发了多款基于云计算,云服务的SAAS服务工具,帮助经销商集团全面建立二手车业务管控和服务能力。
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5,关于二手车公司

牌照是重新换号的,其他的资料是全部变更到你的名字,行驶证是重新发新的
第一车辆过户牌照必须换新的, 第二车辆的手续必须换成你的名子包括登记证和行车执照。 第三车辆的保险也可以转成你名下,为了以后出险赔付。

6,在瓜子二手车车好多集团工作是种什么样的体验

在瓜子二手车工作还不错,集体感会比较强。瓜子二手车 ,成立于2015年9月。瓜子二手车一直致力于通过创业重塑二手车行业。瓜子二手车有瓜子严选、全国购(及开放平台)和车速拍等业务体系,业务覆盖全国200多座主流城市。2019年9月,瓜子二手车宣布正式切换为新电商模式,实现二手车非标品的线上售卖。瓜子二手车的服务特色瓜子价是真实客观反映二手车车辆价值的智能定价体系,通过大数据与人工智能技术的应用,实现了典型非标品二手车的标准化定价,是二手车行业规范化、规模化发展的基础。与传统二手车交易模式相比,瓜子价对个人卖家与个人买家提供透明一致的价格,并以此为基础进行交易,建立了二手车交易的价格信任与行业指标,更成为目前市场上个人二手车交易的主流定价依据。

7,东风汽车和江铃汽车哪个公司的规模大

东风摊子铺的很大,江铃在未来2、3年也有大动作,目前来说两家规模不在同一级别。
目前,东风汽车的规模比一百个江铃汽车的规模还大。
东风本田,从我做了五年的汽车来看,如果单从能力培养二者是差不多的,但是从长远来看,东风本田要稳定些,更容易做好做大,升职容易些,业务也相对好做些。

8,闲鱼上的二手车靠谱吗闲鱼二手车是不是真的

在县医院买二手车,还是可以己购买的。这个一般来说都是车商进行。嗯,买车所以说你要想买车的话,需要找一些。嗯,比要熟悉这块人跟你一块去看一下。望采纳!!!
还挺可靠的
闲鱼上的二手车一般是私人发布的,价格只能参考,不是特别靠谱,建议去正规的二手车平台和二手车店去看
闲鱼上的二手车靠谱吗?闲鱼二手车是不是真的?您好,大部分都是真的,因为闲鱼有很多限制。1.首先闲鱼上不仅有卖二手车还有卖房子的,可以说靠谱也可以说不靠谱,我有几个在多课社学闲鱼的朋友在闲鱼上卖那种抵押车,还是有蛮多人买的。2.真假只看图是看不出来的,最好是直选附近城市或者同城的,找一个懂车的朋友一起去看,防止出问题。
车是真的,大多都是二手车商的车,而且问题多多,如果就想网络平台购车能尽量考虑瓜子、优信这些大的平台,虽然那些也大多都是二手车商的车但售后能比闲鱼稍好一点。

9,最近赶集网沈阳远大集团和北方重工招聘真假有人去过吗

我去过在中街冠信大厦的那个招聘的地方,在那租的一间工作室,说是这些大公司的业务部。去了还要20块钱的填表钱,其实就是中介,说如果北方重工不要你,我们还可以给你介绍别的地方,例如说远大,我看钱收完人就不能在了。说我们现在大学生找工作就需要他们这个平台,通过他们来给我们递交简历,我们自己根本找不着,借口。
远大招聘从来不通过中介。
您好!赶集网的招聘信息都是通过对企业的执照认证通过才能发布信息的。信息是真实可靠的。
分类信息网站只管收钱,不负责信息真实性,不管求职者的死活,你是不是非要去信?自己看看这些乱七八糟的招聘广告,是个人都能发,给点小钱就替骗子张目。你是不是非要去信?
最好还是打 公司电话问问。像这样的企业很少在社会上招聘的。
北方重工,是浑南那个大厦里面的嘛 我同学去过面试但是没有面试上呢 应该还可以的吧

10,新手买二手车的7大禁忌有哪些

新手买二手车的7大禁忌有贪便宜、贪高端、盲目信任大平台、追求十全十美、贪图新车型、贪改装成品二手车、追求小众车。但即便如此,二手车还是有极其高的性价比,这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故。随着二手车行业越来越受到关注,行业竞争日益激烈,不少用户在交易过程中出现“吃亏”的现象,主要是很多用户缺乏基本的了解,有时候过于心急,造成一些损失。但即便如此,二手车极其高的性价比,这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故,但是一些新手再买二手车的时候往往会被坑,下面介绍一下新手买二手车的7大禁忌。1、贪便宜其实这一点是最不需要多说,但却是最多想买二手车的新人容易掉进去的陷阱,明明是一台就差在车身上喷着烂车,启动一下都能抖掉一层漆的所谓“准新车”,只要二手车贩子说这车足够便宜,就一定会有人抱着侥幸心理来试试,但是往往掏钱了以后就会发现自己提了台“药罐子”回来。2、贪高端如果你手上捏着十万预算,在新车市场上肯定是够不着豪车了,但如果你去二手车市场里面逛一圈,会惊喜的发现,卧槽这点预算,随随便便能就够得着各种BBA车型,而且还不是入门款,很多新手当时就会被迷花眼。要知道这些低价二手豪车虽然你可以随时提走,而且这些车很有可能一点事故没有,但是提走之前,想过它一次维修保养费用多少钱吗?它的一个配件多少钱吗?要知道这年头有钱人才玩得起老车,话虽难听,但是事实就是如此。3、盲目信任大平台一般新手买二手车,都是直接网上逛,心里是比较抵制直接去二手车市场的,但是如果你从来没逛过市场,就去网上逛的话,信息其实是非常不对称的,如果对线下一无所知,那么在网络上你也只是一只“肉鸡”而已。4、追求十全十美一般在线下看车,如果是一台“十全十美”的车型,就是那种浑身上下连个划痕都没有,内饰也香得不行,座椅连个印子都没有的货,我们反而会提起120%的警惕心,因为这样的车型本身是非常容易带着暗伤,只能通过表面皮囊来诱骗新手。5、贪图新车型有不少有点小聪明的消费者,在看中一台新车的时候,往往都会不停的猛刷二手车网站,看看什么时候这台新车,会在二手车市场里以准新车出现,以为这样购车,不仅可以省掉购置税,还能买到打过折的准新车,省很多钱,简直美滋滋。6、贪改装成品二手车现在买二手车来玩的人越来越多了,特别是新手往往都喜欢入一台已经改装好的成品二手车,且不说这台车改装的匹配率到底好不好,这些配件的渠道以及在什么店改装的,手法怎么样你都很难查起。所以改装好的成品二手车本身是带有不小隐患的。7、追求小众车在二手车市场里面有很多看起来非常有个性的车型,这些车型往往都是非常小众,一些较为早期的法系车,看起来都是非常诱人的。但如果你不是专门奔着小众和个性去挑选二手车的话,建议还是老老实实挑选一些大众化的品牌和车型,以免给自己的后期造成大麻烦。

11,中国十大投资公司排名是怎样

中国十大投资公司排名依次是中国IDG资本、红杉资本中国基金、深圳市创新投资、晨兴资本、金沙江创投、创新工场、君联资本、GGV纪源资本、达晨财智、经纬中国。1、中国IDG资本代表性的投资项目:拼多多、美团点评、小马智行IDG资本于1992年在美国波士顿创立,可以说是风投界的巨头。一直以来IDG资本一直致力于在全世界进行有价值的投资,该公司的有限合伙人涵盖国际投资人、慈善组织、大学捐赠基金等。2、红杉资本中国基金代表性的投资项目:今日头条、拼多多、美团点评该公司成立于2005年,但是红杉资本早在1972年就已创立,可以说是一家历史悠久的公司。该公司的多数基金来源于世界有名的教育机构和慈善机构。在我国红杉资本主要投资的是我国杰出的企业家、重要的科研机构和政府机构。3、深圳市创新投资代表性的投资项目:中新赛克、腾讯音乐、西部超导该公司是1999年成立的国内知名的投资企业,主要投资中小企业、高新技术制造业和一些新兴产业企业。从成立以来该企业一直专注于培育民族企业打造民族品牌为我国的经济转型和一些新兴产业的发展提供的重要的帮助。4、晨兴资本代表性的投资项目:小米、快手该公司成立于2008年,在该创投公司投资的企业中已有50家公司已经上市,另外有75家公司已经取得了投资回报。在全球的创投公司中该公司的投资回报率都位于前列。5、金沙江创投代表性的投资项目:滴滴、饿了么、小红书该公司成立于2004年投资的重点主要放在初创的高新技术产业上,它管理的资产大约有20亿美元,并且在美国硅谷、新加坡和北京都设有办事处。6、创新工场代表性的投资项目:比特大陆、永辉云创、水滴该公司成立于2009年,由李开复博士创办。该公司主要的目的在于培育新一代的创新人才和高新技术产业。到2018年该公司管理的资本已经达到了110亿人民币。7、君联资本代表性的投资项目:宁德时代、药明康德、哔哩哔哩该公司成立于2001年,其创立的初衷是为了用资金帮助促进中国创新型企业的成长。在2019年11月16日发布的《2019胡润全球独角兽活跃投资机构百强榜》中君联资本上榜。8、GGV纪源资本代表性的投资项目:小红书、哈罗出行、grab该公司成立于2000年,主要专注于美国和亚洲地区的正在扩展的企业的投资,目前该企业管理的资本大约有38亿美元,另外在在2019年11月16日发布的《2019胡润全球独角兽活跃投资机构百强榜》中该公司位列第10。9、达晨财智代表性的投资项目:热景生物、沃尔德、天味食品该公司成立于2000年,是一家总部位于深圳的公司,也是我国第一批按照市场化的方式运作的本土创投公司。2019年该公司获得2019年中国创业投资机构50强”第六名。10、经纬中国代表性的投资项目:滴滴出行、瓜子二手车、星际荣耀该公司成立于2008年,2008年该公司的投资团队超过100人,总资本超过210亿元。该公司的主要投资领域在移动社交平台、电商、互联网教育等方面。
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