卷绕电池，卷绕电池怎么样

1，卷绕式蓄电池的优点和缺点

卷绕式蓄电池的优点和缺点如下：1、优点：（1）、拥有卓越的高低温性能。卷绕式蓄电池可在-55℃~75℃下工作， -55℃下可正常启动放电充电，高温80℃时电池不变形不鼓胀，更不会有爆炸的危险。（2）、充电非常迅速。40分钟内，可给卷绕式蓄电池充入95%以上的电量。当电池电量在使用绞盘或者音/视频系统而耗尽的时候，能快速充满电，满足用户的再次使用需求。（3）超长寿命。卷绕式蓄电池浮充设计寿命10年，启动次数最少可达到15000次。（4）、平稳的高输出电压。卷绕式蓄电池可以保证音/视频系统达到最好的视听效果，更好的保护和延长电器设备使用寿命。（5）、结构坚固，抗震性强。卷绕式蓄电池至少能承受4G（33Hz）震动12小时以及6G震动4小时，是普通电池是4倍。而电池失效的主要原因之一就是震动。（6）、电池无游离电解液。卷绕式蓄电池可向任意方向放置工作。由于内部结构为螺旋式，并且硫酸全部被电池隔板吸附，所以电池内部没有流动的液体，即使倒置工作也不会漏液。（7）、超强的高倍率放电能力。卷绕式蓄电池的启动电流是传统电池的三倍，5AH电池便可启动8000CC排量卡车。（8）、卷绕式蓄电池具有极高的耐小电流深放电能力。2、缺点：（1）、卷绕式蓄电池存在正面与侧面的张力不一致的现象，导致内部反应不均匀。（2）、卷绕式蓄电池对极片的涂布要求高。（3）、卷绕式蓄电池要求极片层有一定的弹性，否则在弯折处易脱落或断列。（4）、由于电极从极片上一处引出，存在电场分布的问题，因此卷绕式蓄电池要求电极层有较好的导电性。扩展资料：20世纪80年代以来,美国产螺旋式卷绕蓄电池一直以超级启动电流、强大的抗震能力，以及卓越的高低温性能和超强的循环使用寿命而收到广大车迷的追逐。BMW、奔驰、JEEP等高端车型一直以螺旋式卷绕蓄电池为标配的电池。尤其在四驱越野、汽车改装、汽车音响、汽车启动、工业、船用、及军用市场等领域，其令人信服的质量和性能一直受到业内专业人士和发烧友的追捧。参考资料来源：百度百科-卷绕式密封铅酸蓄电池

卷绕式蓄电池的优点和缺点

2，卷绕电池 怎么样

就目前国内卷绕电池形式来看卷绕电池还有很大发展空间，像深圳的宝力晟电池，以前最大容量才到75AH，目前就推出来储能型12V100AH的卷绕电池了。卷绕电池性能稳定、其低温特性是其他电池多不能替代的。

卷绕电池怎么样

3，卷绕式蓄电池在长期未充满的状态下会有什么危害

卷绕电瓶使用问题，我就根据4年卷绕电瓶的使用经验，来谈谈自己的看法。首先，先说电池本身，卷绕电瓶属于固态铅酸系列电瓶，注意他也属于铅酸类电瓶系列，只是是固态酸，没有游离液体酸液，不会像原厂液态铅酸电瓶那样高温过充时溢出大量液体，只会在高温过充时放出气体，少量会液化在电池表面不会腐蚀车身金属。卷绕电瓶和原厂液态铅酸电瓶上面都有安全气孔，这是在电瓶大电流充放电时给电瓶内部泄压的，如果电瓶膨胀没有气孔放气电瓶会达到压力极限爆炸，有了安全气孔压力达到开启值就会从气孔排出。这里就要说一下目前大家购买的卷绕电瓶都是国内生产的，上盖用的材质是比较软的柔性塑料，因为他需要给电瓶内部制造一个压力变化时可控的弹性形变环境，避免电瓶压力过高导致开裂爆炸，而且有安全气孔，爆炸的可能性基本为0。只是可能上盖材料厚度不够，看起来形变有些不正常。注意~！我这里用了一个词“高温过充”，为啥带上高温二字，因为电瓶在充电时会产生热量和大量气体，在使用环境温度也跟着变高时，电池接收电流的能力会降低，内部压力会大幅度升高，液体甚至会沸腾加速蒸发（液体铅酸电瓶）这时就会导致电瓶的铅酸液体溢出、释放气体（从安全阀），导致电瓶电解质损失，接受充电电流的能力减弱，这就叫做高温过充。所以说并不是卷绕电瓶怕高温，所有电池都怕高温，只是表现出来的状态不一样。这个在笨版的之前帖子里也说到过原厂电瓶冒液问题，帖子链接在最后。下面具体说一下常见的几种电瓶过充时会发生啥状况：1、原厂液态铅酸电瓶过充会产生大量气体、液体大量蒸发从安全气孔溢出、内部及表面高温。2、固态酸卷绕电瓶过充会产生大量气体、少量液化附着在电池上表面、温度升高。3、锂离子电池过充时，电池电压随极化增大而迅速上升，会引起正极活性物质结构的不可逆变化及电解液的分解，产生大量气体，放出大量的热，使电池温度和内压急剧增加，存在爆炸、燃烧等隐患。为防止过充，通常采用专用的充电电路，或者安装安全阀，或采用内部专用的隔膜以提供更大程度的过充保护。了解了电瓶结构和过充危害，下面说一下我们平时用车时啥情况会导致过充或者可能导致加速损坏。为啥有的车友说，我得电瓶都没用多久就坏了呢，而有的人就用了好多年。1、天气温度高、车子受到持续暴晒，而车的行驶速度又很慢堵车，机舱散热不好。上面也说到了高温确实会对电瓶造成巨大考验，但这个不是造成电瓶损坏的主要原因，因为厂家电瓶老化测试比使用环境要严苛得多，实验环境都是密闭不通风的高温环境。2、大电流用电器改装，用电电流大，发电机充电电流就会跟着放大。如果使用环境温度又很高、又很堵车，那么你的电瓶一定会比别人的坏的快。3、电瓶固定架安装过紧，这里尤其是卷绕电瓶不要把固定架子拧的过紧，因为卷绕电瓶盖子比较薄，固定架拧的太近会让他变形，高温时造成内部压力更大加速电瓶损坏。液态电瓶容量要求高，需要装更多的电解液，底座会比较薄盖子比较厚，所以比卷绕电瓶更耐上部压力。安装卷绕电瓶时螺丝杆上的螺母用10MM小扳手轻轻带死就可以，双手摇晃电瓶和支架不发生移动即可。切勿多拧很多圈。4、新买的电瓶不需要充电，直接按照操作说明安装即可，不需要给新电瓶补电。有的车友买回来测量电压12V，感觉低就给电瓶补电，其实这是错误的，出厂时电瓶都会经过几轮的充放电激活电瓶，家用车新电瓶不低于12V就不需要充电，如果再充就是属于过充电过程，可能会损坏电瓶。如果说你在南方持续高温的城市，又恰好又很堵，路程又很短，还有一些其他用电器，那么我还是建议用液态铅酸电瓶或者免维护电瓶，但要保证每次保养时给电瓶补液充电。因为卷绕电瓶是不可修复的，损伤了只能状态越来越差，液体的最起码能补电解液和蒸馏水。再说说电瓶过放，过放对电瓶来说同样是减少寿命的常见问题：1、比如经常有的车友忘记关灯，导致车子无法启动，通过其他车辆搭电救援启动，然后就继续正常驾驶了。如果有这种情况一定要尽快（24小时内）找个家附近修配厂把电瓶单独充电6~10小时，因为车辆无法启动说明电瓶电压基本低于11V甚至更低了，电池内部活性会严重降低，如果不通过充电保持，电瓶会始终处于亏电亚健康状态。这里可能有的车友说了我每天跑的路程比较长不就能充满了么，这个说法不完全正确，经过我的测试，如果想在车上把电瓶充满，最快的方式是原地启动车子一直停车怠速状态。因为正常行驶时，发电机在给电瓶充电的同时，汽车运行也消耗了很多电量，实际充进去得很少。还有一种情况能在车上充满，就是长时间的高速公路匀速行驶（不能高转急加速或者超速高转行驶），如果车上安装了OBD仪表能看到充电电压的话，就会很了解这个过程，急加速发动机输出功率变大耗电量也会变大，电瓶会处于放电状态，发电机充电电流也会变大，此时就是大电流充放电状态。所以高转长时间行驶也会损伤电瓶。比如有的车友高速公路喜欢超速行驶。这时候发电机最大充电电压会达到15V,持续时间长的话电瓶就会损坏。如果电瓶充满了发电机输出电压会一直保持在12~12.5V之间。2、导致过放的第二种情况，车子暗电流过大，安装了24小时通电的常电设备，常见的24小时停车监控，这种行车记录仪质量参差不齐，很那保证工作时的耗电量，还有很少有低压自动关机。这种就会导致过放亏电。测车子暗电流时需要把电流表串联到电瓶上具体可以看下论坛帖子或者百度，但是有一个最重要的环节，测试时要把机器盖子的开关用螺丝刀按下去，因为机器盖子有传感器，不按下去一些电子设备不会停止工作。测不到最准确的值，原厂暗电流一般小于100毫安。

卷绕式蓄电池在长期未充满的状态下会有什么危害