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甲壳虫车队，甲壳虫做婚车怎么样

来源：整理 时间：2022-07-20 07:24:26 编辑：汽车经验 手机版

1，甲壳虫做婚车怎么样

要考虑到婚纱大小 如果后面车都用甲壳虫的话 还要考虑到送客和所载其他客人的身高问题....
HOHO，俺去年结婚时就用的坛子里一哥们的甲壳虫啊！牟平老邹的！[em02]那感觉是相当拉风啊！！[em17][em13]

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2，怎么样可以组一支甲壳虫婚车队好喜欢想结婚时用离北京八十多公里

我也好喜欢甲壳虫啊

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3，东营能不能找到甲壳虫车队作为婚车价钱多少一辆具体在哪里

在东营找甲壳虫的车队结婚是不好找的，奥迪还是比较流行的，我是东营51资金项目网的，

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4，34岁了是继续现在的工作还是重新开始做一份自己喜欢的

实际上大众1.4T机器也有烧机油现象，鄙人一朋友的大众1.4T、车龄七年，每一万公里机油消耗量接近0.8L，几乎已经达到了机油液位的下限，实际上咱们都清楚这其实就是烧机油、因为消耗量已经高于了正常损耗，但没达到亮灯的状态；所以看待问题要讲究程度，1.4T机器只不过没有二代EA888烧机油那么恐怖，因为二代的EA888烧机油几乎是普遍现象！所以不能用绝对的态度去说1.4T不烧机油，只能说它比二代EA888强太多；实际上涡轮增压发动机或多或少都会烧机油，而且是性能越是强大、烧机油现象越明显；其次就是我们该如何判断烧机油，是以机油灯亮为标准、还是以机油的损耗亮为标准？如果以机油灯亮为标准那么很多增压车都看不出烧机油现象，而如果较真、拿机油正常消耗量做参照，就会发现大多是增压车或多、或少都会呈现实际消耗量大于正常消耗量的趋势，不过这个问题也不用太放在心上；为什么说二代EA888烧的厉害，因为鄙人见过四百公里、消耗一升的例子！实际上一个品牌被冠以烧机油的名号，往往只是该品牌旗下的一款或几款机器出了问题，但并不代表全部；拿大众为例、二代的EA888烧机油是真的严重，而且大部分烧机油的都集中在2.0T机器上，而同样是二代的1.8T机器就好了很多，也可以说二代EA888的1.8T版本与大众1.4T机器出现烧机油的概率相差不大；后来二代EA888的2.0T、1.8T先后淘汰，如今的三代、三代半EA888（取代1.8T）烧机油问题明显好转，也有烧的、但比较少见；这就好比当年宝马换上N20机器后、烧机油问题也一下子得到控制！二代EA888的2.0T版本为什么烧机油？什么是烧机油？实际上机油是起到润滑、降低温度、清洁作用的，状态良好的机器、是不会让机油混入到燃烧室被烧掉的，而烧机油其实指的就是机油被送入燃烧室而烧掉；大部分出现烧机油的机器无非是因为老化导致密封部件失效，以及油气分离器分离不够彻底导致机油与汽油一起进入燃烧室进行混烧，二代EA888之所以烧机油、也无非是这几个原因，那么为什么二代EA888烧机油那么严重？其中一个原因就是曲轴箱强制通风系统存在一定的缺陷；各位可能都明白一个词叫曲轴箱窜气，因为燃烧室内处于正压状态、而下方的曲轴箱必须保持负压状态，但窜气问题又根本无法避免、而窜气必然导致曲轴箱压力上升、有呈现正压的趋势，所以这个时候就该由曲轴箱通风系统来解决问题了，曲轴箱通风系统将窜入曲轴箱的油气进行分离后（机油蒸汽、汽油蒸气），将汽油蒸气重新回排到燃烧室、进行再次燃烧，而分离油气就依靠油气分离器（如上图所示）！知道这个油气分离装置有多大么？实际上仅有一个手掌的大小，而油气分离器又被称作是旋风分离器，它的运行原理在于让窜入的混合油气进入分离器、通过回旋通道，混合气体先转起来之后就会产生离心力，密度更大的机油就会被甩出来、而挂到分离器壁上、最终流入底部通道被送回油底壳；而更轻的汽油蒸气则是飘到上方出口、被送回到燃烧室，从表面上看毫无问题对吧？但实际是这种利用旋转进行分离的方式、需要有较强的流速去保证，得保证混合气流动速度足够快、才能完成分离！车子运行时自然没有问题，只不过车辆怠速时、或低负荷运转时，窜气量减少、窜入混合气的流速降低。这样一来旋风分离器的效果就大打折扣了，在怠速、或低负荷状态下，很多窜入曲轴箱的混合气根本没有被完全分离、就同时给送入燃烧室给烧了，这就是二代EA888旋风分离器的设计缺陷，理念很完美、但这款装置要彻底达到预期分离效果就必须保证高流速；其次就是曲轴箱通风系统貌似也存在一个设计缺陷，就是当窜气量过大时、安全阀会直接开启，这时候大量的混合油气将直接被送回到燃烧室、而不经过旋风分离器，这也是造成二代EA888烧机油严重的原因！实际上二代EA888的窜气现象很严重、之前看过一篇文献有提到，一台烧机油严重的EA888在中低负荷下、曲轴箱压力接近正压了（都有爆炸的可能），大量的窜气涌入、使得底部安全阀会开启，大量机油、汽油混合气就这样被送入了燃烧室，所以除了旋风分离器设计缺陷外、密封也存在问题，大量的窜气如果没办法得到抑制、那么就必然导致安全阀处于频繁的开启状态，这样一来就等同于旋风分离器没有作用了（气体都不走它的分离通道了），这就是造成二代EA888烧机油严重的原因；旋风分离器有缺陷、窜气还严重，必然会导致烧机油严重！而对于二代EA888烧机油问题、4s店等维修机构解决的思路也是如此，比如说到4s店进行解决，4s第一时间肯定不会认、容易拿机油流动性高做理由（不合理的理由），一般会给车子换上40粘度的矿物质机油、让车主跑上一段时间后做称重；确定烧机油后，4s一般会从旋风分离器入手、换个新的试试，换完新的之后如果还烧（基本还烧），那么就打开机器，换上一套气门室盖垫、活塞环、以及气门油封，基本做到这一步就能解决密封的问题了，当然这些若在4s店弄、得几万元吧；所以说当年二代的EA888烧机油令人头疼，想彻底解决损害巨大、即便解决了往往只能挺二三年，之后又开始烧；不过随着三代、三代办的EA888取代二代之后，过去的缺陷被解决、烧机油的问题就好了许多；当然新机器也有烧的，但对比过去要好太多！
实际上大众1.4T机器也有烧机油现象，鄙人一朋友的大众1.4T、车龄七年，每一万公里机油消耗量接近0.8L，几乎已经达到了机油液位的下限，实际上咱们都清楚这其实就是烧机油、因为消耗量已经高于了正常损耗，但没达到亮灯的状态；所以看待问题要讲究程度，1.4T机器只不过没有二代EA888烧机油那么恐怖，因为二代的EA888烧机油几乎是普遍现象！所以不能用绝对的态度去说1.4T不烧机油，只能说它比二代EA888强太多；实际上涡轮增压发动机或多或少都会烧机油，而且是性能越是强大、烧机油现象越明显；其次就是我们该如何判断烧机油，是以机油灯亮为标准、还是以机油的损耗亮为标准？如果以机油灯亮为标准那么很多增压车都看不出烧机油现象，而如果较真、拿机油正常消耗量做参照，就会发现大多是增压车或多、或少都会呈现实际消耗量大于正常消耗量的趋势，不过这个问题也不用太放在心上；为什么说二代EA888烧的厉害，因为鄙人见过四百公里、消耗一升的例子！实际上一个品牌被冠以烧机油的名号，往往只是该品牌旗下的一款或几款机器出了问题，但并不代表全部；拿大众为例、二代的EA888烧机油是真的严重，而且大部分烧机油的都集中在2.0T机器上，而同样是二代的1.8T机器就好了很多，也可以说二代EA888的1.8T版本与大众1.4T机器出现烧机油的概率相差不大；后来二代EA888的2.0T、1.8T先后淘汰，如今的三代、三代半EA888（取代1.8T）烧机油问题明显好转，也有烧的、但比较少见；这就好比当年宝马换上N20机器后、烧机油问题也一下子得到控制！二代EA888的2.0T版本为什么烧机油？什么是烧机油？实际上机油是起到润滑、降低温度、清洁作用的，状态良好的机器、是不会让机油混入到燃烧室被烧掉的，而烧机油其实指的就是机油被送入燃烧室而烧掉；大部分出现烧机油的机器无非是因为老化导致密封部件失效，以及油气分离器分离不够彻底导致机油与汽油一起进入燃烧室进行混烧，二代EA888之所以烧机油、也无非是这几个原因，那么为什么二代EA888烧机油那么严重？其中一个原因就是曲轴箱强制通风系统存在一定的缺陷；各位可能都明白一个词叫曲轴箱窜气，因为燃烧室内处于正压状态、而下方的曲轴箱必须保持负压状态，但窜气问题又根本无法避免、而窜气必然导致曲轴箱压力上升、有呈现正压的趋势，所以这个时候就该由曲轴箱通风系统来解决问题了，曲轴箱通风系统将窜入曲轴箱的油气进行分离后（机油蒸汽、汽油蒸气），将汽油蒸气重新回排到燃烧室、进行再次燃烧，而分离油气就依靠油气分离器（如上图所示）！知道这个油气分离装置有多大么？实际上仅有一个手掌的大小，而油气分离器又被称作是旋风分离器，它的运行原理在于让窜入的混合油气进入分离器、通过回旋通道，混合气体先转起来之后就会产生离心力，密度更大的机油就会被甩出来、而挂到分离器壁上、最终流入底部通道被送回油底壳；而更轻的汽油蒸气则是飘到上方出口、被送回到燃烧室，从表面上看毫无问题对吧？但实际是这种利用旋转进行分离的方式、需要有较强的流速去保证，得保证混合气流动速度足够快、才能完成分离！车子运行时自然没有问题，只不过车辆怠速时、或低负荷运转时，窜气量减少、窜入混合气的流速降低。这样一来旋风分离器的效果就大打折扣了，在怠速、或低负荷状态下，很多窜入曲轴箱的混合气根本没有被完全分离、就同时给送入燃烧室给烧了，这就是二代EA888旋风分离器的设计缺陷，理念很完美、但这款装置要彻底达到预期分离效果就必须保证高流速；其次就是曲轴箱通风系统貌似也存在一个设计缺陷，就是当窜气量过大时、安全阀会直接开启，这时候大量的混合油气将直接被送回到燃烧室、而不经过旋风分离器，这也是造成二代EA888烧机油严重的原因！实际上二代EA888的窜气现象很严重、之前看过一篇文献有提到，一台烧机油严重的EA888在中低负荷下、曲轴箱压力接近正压了（都有爆炸的可能），大量的窜气涌入、使得底部安全阀会开启，大量机油、汽油混合气就这样被送入了燃烧室，所以除了旋风分离器设计缺陷外、密封也存在问题，大量的窜气如果没办法得到抑制、那么就必然导致安全阀处于频繁的开启状态，这样一来就等同于旋风分离器没有作用了（气体都不走它的分离通道了），这就是造成二代EA888烧机油严重的原因；旋风分离器有缺陷、窜气还严重，必然会导致烧机油严重！而对于二代EA888烧机油问题、4s店等维修机构解决的思路也是如此，比如说到4s店进行解决，4s第一时间肯定不会认、容易拿机油流动性高做理由（不合理的理由），一般会给车子换上40粘度的矿物质机油、让车主跑上一段时间后做称重；确定烧机油后，4s一般会从旋风分离器入手、换个新的试试，换完新的之后如果还烧（基本还烧），那么就打开机器，换上一套气门室盖垫、活塞环、以及气门油封，基本做到这一步就能解决密封的问题了，当然这些若在4s店弄、得几万元吧；所以说当年二代的EA888烧机油令人头疼，想彻底解决损害巨大、即便解决了往往只能挺二三年，之后又开始烧；不过随着三代、三代办的EA888取代二代之后，过去的缺陷被解决、烧机油的问题就好了许多；当然新机器也有烧的，但对比过去要好太多！我是一个自驾旅行的忠实爱好者，早年的时候开轿车自驾旅行，7年前换了一辆中大型SUV汉兰达，期间也开过MPV车型去自驾旅行，对于题主的问题，分享一下我的看法。家庭自驾游，需要大容量空间题主说家里人喜欢自驾游，按字面理解的话，通常会是一家人出去旅行，通常3-5人左右是比较常见的，这种情况下，长途自驾游的车辆，除了要考虑能够容纳5个人的乘坐空间，保证乘坐的舒适性和宽敞度之外，还需要有足够的载货空间来存放行李物品。通常来说，一方面需要更大容量空间的后备箱， 另一方面则需要考虑有车顶行李架的扩展空间。无论哪方面来考虑，轿车都是不太合适的，即便是旅行车，也会存在内部乘坐空间相对压抑的问题。这种情况下，SUV和MPV会是更加合适的选择，尤其是大空间的MPV。通过性很重要自驾旅行，难免要去到陌生的地方和路况较差的野外，一旦碰到坑洼的路面，轿车往往会叫苦不迭，而SUV的离地间隙一般都能达到180-200以上，更高的底盘、相对更硬的悬挂系统，在应对这种路面的时候，会显得游刃有余。SUV在爬上马路牙子、台阶、通过较矮的水泥减速带的时候，一般不用担心会不会刮到底盘的问题。此外，SUV因为更高的离地间隙，有足够的扩展空间加装底盘发动机的防护装甲，从而为车辆提供更可靠的保护。MPV的离地间隙一般在160左右，相对矮一些，不过在通过能力上，比轿车还是要好不少。轿车的离地间隙一般在120-140左右，在通过相对复杂路况的时候，容易出现磕碰底盘的情况，对司机的技术和车辆的可靠性要求更高。选择安全系数更高的车型长途驾驶，由于司机的疲劳，路况复杂，路上跑的时间长，面临各种路况环境，稍有不慎就可以发生状况，出现交通事故的风险更高一些，因此对于车辆的安全性要求更高，气囊的数量、防撞梁的刚性程度、车身整体结构都有要求，最直观的参考数据还是看车型的CNAS、NCAP这些专业的碰撞测试数据的结果，很难说轿车、SUV或者MPV谁的安全系数最高。但是一般而言，只要不是极端的安全事故，一般多为追尾、剐蹭之类的事故，这个时候，底盘更高的SUV和MPV会更有优势一些。一般的交通事故，比如最常见的车辆追尾事件，小轿车受到的伤害会普遍高于SUV和皮卡。因为轿车的车体更低，轿车和SUV或皮卡在碰撞的时候，会发生防撞梁的错位碰撞，往往会是SUV或皮卡的防撞梁顶上了轿车的后备箱或者进气格栅、水箱、发动机的位置，而轿车的防撞梁多半会是顶到了SUV或皮卡车身下方的空档处，没有起到保护的作用，这种情况下，轿车的损失会更大一些。此外，如果追尾大货车之类的大型车辆，因为轿车的车体更矮，更容易钻入货车车底造成人员伤亡的事故。我之前发生过被追尾事件，我的SUV直接把后车小轿车的前保险杠、进气格栅、水箱都撞爆了，安全气囊也弹出来了，我的后杠只是掉了点漆，检查后杠防撞梁发现都没有变形，其他啥问题都没有，开车上路最容易发生的事故之一就是追尾，所以，我认为SUV和MPV能够给我们更好的保护。2011年，美国高速公路安全保险协会（IIHS）根据2005只2008年期间的事故调查得出，每百万辆SUV车型的事故死亡率为28%，轿车的死亡率比SUV高一倍，达56%，皮卡车型死亡率也高达52%，相比之下，MPV车型的死亡率最低，只有25%。如果要去路况较复杂的地区或冬季冰雪地区，四驱车型更靠谱自驾旅行，往往是去很多不同的地方，尤其是很多高海拔、高纬度的区域，经常会遇到突发降雪的情况，这种时候，两驱车型往往难以应付道路的复杂情况。路面的湿滑对于高速行驶的车辆会造成很大的安全隐患，两驱车由于动力分配和抓地力不均衡的问题，在冰雪和积水路面上高速行驶，很容易出现打滑、刹车抱死等问题，容易导致车辆出现失控、侧翻、横滚等重大事故。四驱车则可以很好的应对这样的情况，因为车辆动力在四轮之间分配，能够提供更均衡的抓地能力，因此行驶的稳定性和可靠性会提高很多。一家人自驾旅行，房车是一个不错的选择除了常规的家庭车型之外，其实房车也是一个非常不错的选择，如果你经常带着家人自驾旅行的话。有一台大容量的房车，能够解决一家人的住宿、吃饭的问题，既经济环保，又能节省很多时间，保持足够的灵活性，此外，自己做饭，能够吃的更习惯。我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！
实际上大众1.4T机器也有烧机油现象，鄙人一朋友的大众1.4T、车龄七年，每一万公里机油消耗量接近0.8L，几乎已经达到了机油液位的下限，实际上咱们都清楚这其实就是烧机油、因为消耗量已经高于了正常损耗，但没达到亮灯的状态；所以看待问题要讲究程度，1.4T机器只不过没有二代EA888烧机油那么恐怖，因为二代的EA888烧机油几乎是普遍现象！所以不能用绝对的态度去说1.4T不烧机油，只能说它比二代EA888强太多；实际上涡轮增压发动机或多或少都会烧机油，而且是性能越是强大、烧机油现象越明显；其次就是我们该如何判断烧机油，是以机油灯亮为标准、还是以机油的损耗亮为标准？如果以机油灯亮为标准那么很多增压车都看不出烧机油现象，而如果较真、拿机油正常消耗量做参照，就会发现大多是增压车或多、或少都会呈现实际消耗量大于正常消耗量的趋势，不过这个问题也不用太放在心上；为什么说二代EA888烧的厉害，因为鄙人见过四百公里、消耗一升的例子！实际上一个品牌被冠以烧机油的名号，往往只是该品牌旗下的一款或几款机器出了问题，但并不代表全部；拿大众为例、二代的EA888烧机油是真的严重，而且大部分烧机油的都集中在2.0T机器上，而同样是二代的1.8T机器就好了很多，也可以说二代EA888的1.8T版本与大众1.4T机器出现烧机油的概率相差不大；后来二代EA888的2.0T、1.8T先后淘汰，如今的三代、三代半EA888（取代1.8T）烧机油问题明显好转，也有烧的、但比较少见；这就好比当年宝马换上N20机器后、烧机油问题也一下子得到控制！二代EA888的2.0T版本为什么烧机油？什么是烧机油？实际上机油是起到润滑、降低温度、清洁作用的，状态良好的机器、是不会让机油混入到燃烧室被烧掉的，而烧机油其实指的就是机油被送入燃烧室而烧掉；大部分出现烧机油的机器无非是因为老化导致密封部件失效，以及油气分离器分离不够彻底导致机油与汽油一起进入燃烧室进行混烧，二代EA888之所以烧机油、也无非是这几个原因，那么为什么二代EA888烧机油那么严重？其中一个原因就是曲轴箱强制通风系统存在一定的缺陷；各位可能都明白一个词叫曲轴箱窜气，因为燃烧室内处于正压状态、而下方的曲轴箱必须保持负压状态，但窜气问题又根本无法避免、而窜气必然导致曲轴箱压力上升、有呈现正压的趋势，所以这个时候就该由曲轴箱通风系统来解决问题了，曲轴箱通风系统将窜入曲轴箱的油气进行分离后（机油蒸汽、汽油蒸气），将汽油蒸气重新回排到燃烧室、进行再次燃烧，而分离油气就依靠油气分离器（如上图所示）！知道这个油气分离装置有多大么？实际上仅有一个手掌的大小，而油气分离器又被称作是旋风分离器，它的运行原理在于让窜入的混合油气进入分离器、通过回旋通道，混合气体先转起来之后就会产生离心力，密度更大的机油就会被甩出来、而挂到分离器壁上、最终流入底部通道被送回油底壳；而更轻的汽油蒸气则是飘到上方出口、被送回到燃烧室，从表面上看毫无问题对吧？但实际是这种利用旋转进行分离的方式、需要有较强的流速去保证，得保证混合气流动速度足够快、才能完成分离！车子运行时自然没有问题，只不过车辆怠速时、或低负荷运转时，窜气量减少、窜入混合气的流速降低。这样一来旋风分离器的效果就大打折扣了，在怠速、或低负荷状态下，很多窜入曲轴箱的混合气根本没有被完全分离、就同时给送入燃烧室给烧了，这就是二代EA888旋风分离器的设计缺陷，理念很完美、但这款装置要彻底达到预期分离效果就必须保证高流速；其次就是曲轴箱通风系统貌似也存在一个设计缺陷，就是当窜气量过大时、安全阀会直接开启，这时候大量的混合油气将直接被送回到燃烧室、而不经过旋风分离器，这也是造成二代EA888烧机油严重的原因！实际上二代EA888的窜气现象很严重、之前看过一篇文献有提到，一台烧机油严重的EA888在中低负荷下、曲轴箱压力接近正压了（都有爆炸的可能），大量的窜气涌入、使得底部安全阀会开启，大量机油、汽油混合气就这样被送入了燃烧室，所以除了旋风分离器设计缺陷外、密封也存在问题，大量的窜气如果没办法得到抑制、那么就必然导致安全阀处于频繁的开启状态，这样一来就等同于旋风分离器没有作用了（气体都不走它的分离通道了），这就是造成二代EA888烧机油严重的原因；旋风分离器有缺陷、窜气还严重，必然会导致烧机油严重！而对于二代EA888烧机油问题、4s店等维修机构解决的思路也是如此，比如说到4s店进行解决，4s第一时间肯定不会认、容易拿机油流动性高做理由（不合理的理由），一般会给车子换上40粘度的矿物质机油、让车主跑上一段时间后做称重；确定烧机油后，4s一般会从旋风分离器入手、换个新的试试，换完新的之后如果还烧（基本还烧），那么就打开机器，换上一套气门室盖垫、活塞环、以及气门油封，基本做到这一步就能解决密封的问题了，当然这些若在4s店弄、得几万元吧；所以说当年二代的EA888烧机油令人头疼，想彻底解决损害巨大、即便解决了往往只能挺二三年，之后又开始烧；不过随着三代、三代办的EA888取代二代之后，过去的缺陷被解决、烧机油的问题就好了许多；当然新机器也有烧的，但对比过去要好太多！我是一个自驾旅行的忠实爱好者，早年的时候开轿车自驾旅行，7年前换了一辆中大型SUV汉兰达，期间也开过MPV车型去自驾旅行，对于题主的问题，分享一下我的看法。家庭自驾游，需要大容量空间题主说家里人喜欢自驾游，按字面理解的话，通常会是一家人出去旅行，通常3-5人左右是比较常见的，这种情况下，长途自驾游的车辆，除了要考虑能够容纳5个人的乘坐空间，保证乘坐的舒适性和宽敞度之外，还需要有足够的载货空间来存放行李物品。通常来说，一方面需要更大容量空间的后备箱， 另一方面则需要考虑有车顶行李架的扩展空间。无论哪方面来考虑，轿车都是不太合适的，即便是旅行车，也会存在内部乘坐空间相对压抑的问题。这种情况下，SUV和MPV会是更加合适的选择，尤其是大空间的MPV。通过性很重要自驾旅行，难免要去到陌生的地方和路况较差的野外，一旦碰到坑洼的路面，轿车往往会叫苦不迭，而SUV的离地间隙一般都能达到180-200以上，更高的底盘、相对更硬的悬挂系统，在应对这种路面的时候，会显得游刃有余。SUV在爬上马路牙子、台阶、通过较矮的水泥减速带的时候，一般不用担心会不会刮到底盘的问题。此外，SUV因为更高的离地间隙，有足够的扩展空间加装底盘发动机的防护装甲，从而为车辆提供更可靠的保护。MPV的离地间隙一般在160左右，相对矮一些，不过在通过能力上，比轿车还是要好不少。轿车的离地间隙一般在120-140左右，在通过相对复杂路况的时候，容易出现磕碰底盘的情况，对司机的技术和车辆的可靠性要求更高。选择安全系数更高的车型长途驾驶，由于司机的疲劳，路况复杂，路上跑的时间长，面临各种路况环境，稍有不慎就可以发生状况，出现交通事故的风险更高一些，因此对于车辆的安全性要求更高，气囊的数量、防撞梁的刚性程度、车身整体结构都有要求，最直观的参考数据还是看车型的CNAS、NCAP这些专业的碰撞测试数据的结果，很难说轿车、SUV或者MPV谁的安全系数最高。但是一般而言，只要不是极端的安全事故，一般多为追尾、剐蹭之类的事故，这个时候，底盘更高的SUV和MPV会更有优势一些。一般的交通事故，比如最常见的车辆追尾事件，小轿车受到的伤害会普遍高于SUV和皮卡。因为轿车的车体更低，轿车和SUV或皮卡在碰撞的时候，会发生防撞梁的错位碰撞，往往会是SUV或皮卡的防撞梁顶上了轿车的后备箱或者进气格栅、水箱、发动机的位置，而轿车的防撞梁多半会是顶到了SUV或皮卡车身下方的空档处，没有起到保护的作用，这种情况下，轿车的损失会更大一些。此外，如果追尾大货车之类的大型车辆，因为轿车的车体更矮，更容易钻入货车车底造成人员伤亡的事故。我之前发生过被追尾事件，我的SUV直接把后车小轿车的前保险杠、进气格栅、水箱都撞爆了，安全气囊也弹出来了，我的后杠只是掉了点漆，检查后杠防撞梁发现都没有变形，其他啥问题都没有，开车上路最容易发生的事故之一就是追尾，所以，我认为SUV和MPV能够给我们更好的保护。2011年，美国高速公路安全保险协会（IIHS）根据2005只2008年期间的事故调查得出，每百万辆SUV车型的事故死亡率为28%，轿车的死亡率比SUV高一倍，达56%，皮卡车型死亡率也高达52%，相比之下，MPV车型的死亡率最低，只有25%。如果要去路况较复杂的地区或冬季冰雪地区，四驱车型更靠谱自驾旅行，往往是去很多不同的地方，尤其是很多高海拔、高纬度的区域，经常会遇到突发降雪的情况，这种时候，两驱车型往往难以应付道路的复杂情况。路面的湿滑对于高速行驶的车辆会造成很大的安全隐患，两驱车由于动力分配和抓地力不均衡的问题，在冰雪和积水路面上高速行驶，很容易出现打滑、刹车抱死等问题，容易导致车辆出现失控、侧翻、横滚等重大事故。四驱车则可以很好的应对这样的情况，因为车辆动力在四轮之间分配，能够提供更均衡的抓地能力，因此行驶的稳定性和可靠性会提高很多。一家人自驾旅行，房车是一个不错的选择除了常规的家庭车型之外，其实房车也是一个非常不错的选择，如果你经常带着家人自驾旅行的话。有一台大容量的房车，能够解决一家人的住宿、吃饭的问题，既经济环保，又能节省很多时间，保持足够的灵活性，此外，自己做饭，能够吃的更习惯。我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！提起德系车我会想起纯正德系血统的斯柯达，而柯米克一直是斯柯达的热销车型，去年11月上市的柯米克GT更因获得德国“红点设计奖”而备受关注。外观上，柯米克GT采用斯柯达新设计语言，六边形遁形格栅配合斯柯达精心推出的水晶切割动感大灯，让前脸造型极具视觉冲击力，车身线条锐利流畅，新生代造型风格明显。车身尾部L型的尾灯带着强烈的辨识度，保险杠下方还带有镀铬件装饰，精致与大气并存。车身尺寸方面，柯米克GT的长宽高分别为4409*1781*1606mm，轴距为2610mm，相比同级别车型优势明显，突出的多腰线设计和花瓣造型的双色铝合金轮毂，颜值不可谓不高。空间方面，柯米克GT也令人较为满意。延续空间优化设计，车内有许多地方设置了存放空间，后备箱储物空间，后排座椅支持按比例放倒，整车储物能力大幅度提高。配置方面，斯柯达积极迎合消费者的智能配置需求。柯米克全系标配有中控镜面触摸大屏、智能网联系统、Start-Stop发动机启停功能、科大讯飞语音AI云助手、PM2.5过滤净化系统等实用配置。未来斯柯达还将研发升级多项智能配置，如实现远程控车、车内支出、场景化地图等功能，希望有朝一日也能在柯米克身上见到。动力方面，柯米克GT是柯米克家族的顶配车型，带有1.5L和1.2T两款动力版本。1.2T搭载有1.2T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米，谈不上输出多么强劲，但也能满足一定驾驶乐趣需求。1.5L版本，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米，足够实用。底盘方面，柯米克GT使用前麦弗逊后搭配扭转梁式半独立悬架的组合，经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和减震，在经过弯道时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性。写在最后：柯米克GT绝对是颜值、配置、动力等各方面综合起来还不错的一款SUV，本次官降提升了柯米克的性价比，值得考虑入手。举报/反馈
实际上大众1.4T机器也有烧机油现象，鄙人一朋友的大众1.4T、车龄七年，每一万公里机油消耗量接近0.8L，几乎已经达到了机油液位的下限，实际上咱们都清楚这其实就是烧机油、因为消耗量已经高于了正常损耗，但没达到亮灯的状态；所以看待问题要讲究程度，1.4T机器只不过没有二代EA888烧机油那么恐怖，因为二代的EA888烧机油几乎是普遍现象！所以不能用绝对的态度去说1.4T不烧机油，只能说它比二代EA888强太多；实际上涡轮增压发动机或多或少都会烧机油，而且是性能越是强大、烧机油现象越明显；其次就是我们该如何判断烧机油，是以机油灯亮为标准、还是以机油的损耗亮为标准？如果以机油灯亮为标准那么很多增压车都看不出烧机油现象，而如果较真、拿机油正常消耗量做参照，就会发现大多是增压车或多、或少都会呈现实际消耗量大于正常消耗量的趋势，不过这个问题也不用太放在心上；为什么说二代EA888烧的厉害，因为鄙人见过四百公里、消耗一升的例子！实际上一个品牌被冠以烧机油的名号，往往只是该品牌旗下的一款或几款机器出了问题，但并不代表全部；拿大众为例、二代的EA888烧机油是真的严重，而且大部分烧机油的都集中在2.0T机器上，而同样是二代的1.8T机器就好了很多，也可以说二代EA888的1.8T版本与大众1.4T机器出现烧机油的概率相差不大；后来二代EA888的2.0T、1.8T先后淘汰，如今的三代、三代半EA888（取代1.8T）烧机油问题明显好转，也有烧的、但比较少见；这就好比当年宝马换上N20机器后、烧机油问题也一下子得到控制！二代EA888的2.0T版本为什么烧机油？什么是烧机油？实际上机油是起到润滑、降低温度、清洁作用的，状态良好的机器、是不会让机油混入到燃烧室被烧掉的，而烧机油其实指的就是机油被送入燃烧室而烧掉；大部分出现烧机油的机器无非是因为老化导致密封部件失效，以及油气分离器分离不够彻底导致机油与汽油一起进入燃烧室进行混烧，二代EA888之所以烧机油、也无非是这几个原因，那么为什么二代EA888烧机油那么严重？其中一个原因就是曲轴箱强制通风系统存在一定的缺陷；各位可能都明白一个词叫曲轴箱窜气，因为燃烧室内处于正压状态、而下方的曲轴箱必须保持负压状态，但窜气问题又根本无法避免、而窜气必然导致曲轴箱压力上升、有呈现正压的趋势，所以这个时候就该由曲轴箱通风系统来解决问题了，曲轴箱通风系统将窜入曲轴箱的油气进行分离后（机油蒸汽、汽油蒸气），将汽油蒸气重新回排到燃烧室、进行再次燃烧，而分离油气就依靠油气分离器（如上图所示）！知道这个油气分离装置有多大么？实际上仅有一个手掌的大小，而油气分离器又被称作是旋风分离器，它的运行原理在于让窜入的混合油气进入分离器、通过回旋通道，混合气体先转起来之后就会产生离心力，密度更大的机油就会被甩出来、而挂到分离器壁上、最终流入底部通道被送回油底壳；而更轻的汽油蒸气则是飘到上方出口、被送回到燃烧室，从表面上看毫无问题对吧？但实际是这种利用旋转进行分离的方式、需要有较强的流速去保证，得保证混合气流动速度足够快、才能完成分离！车子运行时自然没有问题，只不过车辆怠速时、或低负荷运转时，窜气量减少、窜入混合气的流速降低。这样一来旋风分离器的效果就大打折扣了，在怠速、或低负荷状态下，很多窜入曲轴箱的混合气根本没有被完全分离、就同时给送入燃烧室给烧了，这就是二代EA888旋风分离器的设计缺陷，理念很完美、但这款装置要彻底达到预期分离效果就必须保证高流速；其次就是曲轴箱通风系统貌似也存在一个设计缺陷，就是当窜气量过大时、安全阀会直接开启，这时候大量的混合油气将直接被送回到燃烧室、而不经过旋风分离器，这也是造成二代EA888烧机油严重的原因！实际上二代EA888的窜气现象很严重、之前看过一篇文献有提到，一台烧机油严重的EA888在中低负荷下、曲轴箱压力接近正压了（都有爆炸的可能），大量的窜气涌入、使得底部安全阀会开启，大量机油、汽油混合气就这样被送入了燃烧室，所以除了旋风分离器设计缺陷外、密封也存在问题，大量的窜气如果没办法得到抑制、那么就必然导致安全阀处于频繁的开启状态，这样一来就等同于旋风分离器没有作用了（气体都不走它的分离通道了），这就是造成二代EA888烧机油严重的原因；旋风分离器有缺陷、窜气还严重，必然会导致烧机油严重！而对于二代EA888烧机油问题、4s店等维修机构解决的思路也是如此，比如说到4s店进行解决，4s第一时间肯定不会认、容易拿机油流动性高做理由（不合理的理由），一般会给车子换上40粘度的矿物质机油、让车主跑上一段时间后做称重；确定烧机油后，4s一般会从旋风分离器入手、换个新的试试，换完新的之后如果还烧（基本还烧），那么就打开机器，换上一套气门室盖垫、活塞环、以及气门油封，基本做到这一步就能解决密封的问题了，当然这些若在4s店弄、得几万元吧；所以说当年二代的EA888烧机油令人头疼，想彻底解决损害巨大、即便解决了往往只能挺二三年，之后又开始烧；不过随着三代、三代办的EA888取代二代之后，过去的缺陷被解决、烧机油的问题就好了许多；当然新机器也有烧的，但对比过去要好太多！我是一个自驾旅行的忠实爱好者，早年的时候开轿车自驾旅行，7年前换了一辆中大型SUV汉兰达，期间也开过MPV车型去自驾旅行，对于题主的问题，分享一下我的看法。家庭自驾游，需要大容量空间题主说家里人喜欢自驾游，按字面理解的话，通常会是一家人出去旅行，通常3-5人左右是比较常见的，这种情况下，长途自驾游的车辆，除了要考虑能够容纳5个人的乘坐空间，保证乘坐的舒适性和宽敞度之外，还需要有足够的载货空间来存放行李物品。通常来说，一方面需要更大容量空间的后备箱， 另一方面则需要考虑有车顶行李架的扩展空间。无论哪方面来考虑，轿车都是不太合适的，即便是旅行车，也会存在内部乘坐空间相对压抑的问题。这种情况下，SUV和MPV会是更加合适的选择，尤其是大空间的MPV。通过性很重要自驾旅行，难免要去到陌生的地方和路况较差的野外，一旦碰到坑洼的路面，轿车往往会叫苦不迭，而SUV的离地间隙一般都能达到180-200以上，更高的底盘、相对更硬的悬挂系统，在应对这种路面的时候，会显得游刃有余。SUV在爬上马路牙子、台阶、通过较矮的水泥减速带的时候，一般不用担心会不会刮到底盘的问题。此外，SUV因为更高的离地间隙，有足够的扩展空间加装底盘发动机的防护装甲，从而为车辆提供更可靠的保护。MPV的离地间隙一般在160左右，相对矮一些，不过在通过能力上，比轿车还是要好不少。轿车的离地间隙一般在120-140左右，在通过相对复杂路况的时候，容易出现磕碰底盘的情况，对司机的技术和车辆的可靠性要求更高。选择安全系数更高的车型长途驾驶，由于司机的疲劳，路况复杂，路上跑的时间长，面临各种路况环境，稍有不慎就可以发生状况，出现交通事故的风险更高一些，因此对于车辆的安全性要求更高，气囊的数量、防撞梁的刚性程度、车身整体结构都有要求，最直观的参考数据还是看车型的CNAS、NCAP这些专业的碰撞测试数据的结果，很难说轿车、SUV或者MPV谁的安全系数最高。但是一般而言，只要不是极端的安全事故，一般多为追尾、剐蹭之类的事故，这个时候，底盘更高的SUV和MPV会更有优势一些。一般的交通事故，比如最常见的车辆追尾事件，小轿车受到的伤害会普遍高于SUV和皮卡。因为轿车的车体更低，轿车和SUV或皮卡在碰撞的时候，会发生防撞梁的错位碰撞，往往会是SUV或皮卡的防撞梁顶上了轿车的后备箱或者进气格栅、水箱、发动机的位置，而轿车的防撞梁多半会是顶到了SUV或皮卡车身下方的空档处，没有起到保护的作用，这种情况下，轿车的损失会更大一些。此外，如果追尾大货车之类的大型车辆，因为轿车的车体更矮，更容易钻入货车车底造成人员伤亡的事故。我之前发生过被追尾事件，我的SUV直接把后车小轿车的前保险杠、进气格栅、水箱都撞爆了，安全气囊也弹出来了，我的后杠只是掉了点漆，检查后杠防撞梁发现都没有变形，其他啥问题都没有，开车上路最容易发生的事故之一就是追尾，所以，我认为SUV和MPV能够给我们更好的保护。2011年，美国高速公路安全保险协会（IIHS）根据2005只2008年期间的事故调查得出，每百万辆SUV车型的事故死亡率为28%，轿车的死亡率比SUV高一倍，达56%，皮卡车型死亡率也高达52%，相比之下，MPV车型的死亡率最低，只有25%。如果要去路况较复杂的地区或冬季冰雪地区，四驱车型更靠谱自驾旅行，往往是去很多不同的地方，尤其是很多高海拔、高纬度的区域，经常会遇到突发降雪的情况，这种时候，两驱车型往往难以应付道路的复杂情况。路面的湿滑对于高速行驶的车辆会造成很大的安全隐患，两驱车由于动力分配和抓地力不均衡的问题，在冰雪和积水路面上高速行驶，很容易出现打滑、刹车抱死等问题，容易导致车辆出现失控、侧翻、横滚等重大事故。四驱车则可以很好的应对这样的情况，因为车辆动力在四轮之间分配，能够提供更均衡的抓地能力，因此行驶的稳定性和可靠性会提高很多。一家人自驾旅行，房车是一个不错的选择除了常规的家庭车型之外，其实房车也是一个非常不错的选择，如果你经常带着家人自驾旅行的话。有一台大容量的房车，能够解决一家人的住宿、吃饭的问题，既经济环保，又能节省很多时间，保持足够的灵活性，此外，自己做饭，能够吃的更习惯。我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！提起德系车我会想起纯正德系血统的斯柯达，而柯米克一直是斯柯达的热销车型，去年11月上市的柯米克GT更因获得德国“红点设计奖”而备受关注。外观上，柯米克GT采用斯柯达新设计语言，六边形遁形格栅配合斯柯达精心推出的水晶切割动感大灯，让前脸造型极具视觉冲击力，车身线条锐利流畅，新生代造型风格明显。车身尾部L型的尾灯带着强烈的辨识度，保险杠下方还带有镀铬件装饰，精致与大气并存。车身尺寸方面，柯米克GT的长宽高分别为4409*1781*1606mm，轴距为2610mm，相比同级别车型优势明显，突出的多腰线设计和花瓣造型的双色铝合金轮毂，颜值不可谓不高。空间方面，柯米克GT也令人较为满意。延续空间优化设计，车内有许多地方设置了存放空间，后备箱储物空间，后排座椅支持按比例放倒，整车储物能力大幅度提高。配置方面，斯柯达积极迎合消费者的智能配置需求。柯米克全系标配有中控镜面触摸大屏、智能网联系统、Start-Stop发动机启停功能、科大讯飞语音AI云助手、PM2.5过滤净化系统等实用配置。未来斯柯达还将研发升级多项智能配置，如实现远程控车、车内支出、场景化地图等功能，希望有朝一日也能在柯米克身上见到。动力方面，柯米克GT是柯米克家族的顶配车型，带有1.5L和1.2T两款动力版本。1.2T搭载有1.2T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米，谈不上输出多么强劲，但也能满足一定驾驶乐趣需求。1.5L版本，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米，足够实用。底盘方面，柯米克GT使用前麦弗逊后搭配扭转梁式半独立悬架的组合，经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和减震，在经过弯道时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性。写在最后：柯米克GT绝对是颜值、配置、动力等各方面综合起来还不错的一款SUV，本次官降提升了柯米克的性价比，值得考虑入手。举报/反馈在二次世界大战中，苏联kv系列和IS系列坦克在战场上让德国人的坦克很难受，四号坦克即使换了75毫米的坦克炮也很难击穿，在德国研制出虎式坦克和虎王坦克以后，更重型的鼠式坦克被列入了研发计划。鼠式坦克是二次世界大战期间德国制造的一种重型坦克，是当时世界上最重的坦克，没有之一。它也是到目前为止，世界上最重坦克纪录的保持者。严格来说的话它应该属于超重型坦克，他的吨位已经超出重型坦克的范围了。二战时期的坦克是按照重量和火炮口径来分类的。轻型坦克20吨以下，中型坦克20吨到40吨， 重型坦克重40到60吨，火炮口径最大为125 毫米，还有就是超重型坦克，高于60吨。鼠式坦克重量达到了188吨。鼠式坦克车长12.14米，宽3.67米和高3.66米，重188吨，装备 一门55倍口径128毫米主炮，一门75毫米口径的副炮，鼠式坦克车体正面装甲220毫米厚，加上倾斜角度后相当于380毫米厚。车体两侧装甲185毫米厚，车体后部装甲160毫米厚，这在当时的坦克中属于无敌的存在。它可以摧毁任何装甲车辆。抵挡当时任何坦克和反坦克武器的攻击。但是鼠式坦克最终没能在战场上发挥威力，由于他188吨的重量，当时路面无法承受它的重量，桥梁就更不用说了。还有就是由于车身重量的原因，它的速度很慢，理论最大速度只有22公里每小时，实际上的速度估计要减半计算。在加上它的转向能力很弱，一旦被围，后果就很明显了。这还是在空军飞机不参战的情况下，飞机的话估计几颗航弹就可以搞定它。鼠式坦克就是希特勒自己个人兴趣的产物，没有使用价值，属于那种看着大，但是没有啥用的东西。
实际上大众1.4T机器也有烧机油现象，鄙人一朋友的大众1.4T、车龄七年，每一万公里机油消耗量接近0.8L，几乎已经达到了机油液位的下限，实际上咱们都清楚这其实就是烧机油、因为消耗量已经高于了正常损耗，但没达到亮灯的状态；所以看待问题要讲究程度，1.4T机器只不过没有二代EA888烧机油那么恐怖，因为二代的EA888烧机油几乎是普遍现象！所以不能用绝对的态度去说1.4T不烧机油，只能说它比二代EA888强太多；实际上涡轮增压发动机或多或少都会烧机油，而且是性能越是强大、烧机油现象越明显；其次就是我们该如何判断烧机油，是以机油灯亮为标准、还是以机油的损耗亮为标准？如果以机油灯亮为标准那么很多增压车都看不出烧机油现象，而如果较真、拿机油正常消耗量做参照，就会发现大多是增压车或多、或少都会呈现实际消耗量大于正常消耗量的趋势，不过这个问题也不用太放在心上；为什么说二代EA888烧的厉害，因为鄙人见过四百公里、消耗一升的例子！实际上一个品牌被冠以烧机油的名号，往往只是该品牌旗下的一款或几款机器出了问题，但并不代表全部；拿大众为例、二代的EA888烧机油是真的严重，而且大部分烧机油的都集中在2.0T机器上，而同样是二代的1.8T机器就好了很多，也可以说二代EA888的1.8T版本与大众1.4T机器出现烧机油的概率相差不大；后来二代EA888的2.0T、1.8T先后淘汰，如今的三代、三代半EA888（取代1.8T）烧机油问题明显好转，也有烧的、但比较少见；这就好比当年宝马换上N20机器后、烧机油问题也一下子得到控制！二代EA888的2.0T版本为什么烧机油？什么是烧机油？实际上机油是起到润滑、降低温度、清洁作用的，状态良好的机器、是不会让机油混入到燃烧室被烧掉的，而烧机油其实指的就是机油被送入燃烧室而烧掉；大部分出现烧机油的机器无非是因为老化导致密封部件失效，以及油气分离器分离不够彻底导致机油与汽油一起进入燃烧室进行混烧，二代EA888之所以烧机油、也无非是这几个原因，那么为什么二代EA888烧机油那么严重？其中一个原因就是曲轴箱强制通风系统存在一定的缺陷；各位可能都明白一个词叫曲轴箱窜气，因为燃烧室内处于正压状态、而下方的曲轴箱必须保持负压状态，但窜气问题又根本无法避免、而窜气必然导致曲轴箱压力上升、有呈现正压的趋势，所以这个时候就该由曲轴箱通风系统来解决问题了，曲轴箱通风系统将窜入曲轴箱的油气进行分离后（机油蒸汽、汽油蒸气），将汽油蒸气重新回排到燃烧室、进行再次燃烧，而分离油气就依靠油气分离器（如上图所示）！知道这个油气分离装置有多大么？实际上仅有一个手掌的大小，而油气分离器又被称作是旋风分离器，它的运行原理在于让窜入的混合油气进入分离器、通过回旋通道，混合气体先转起来之后就会产生离心力，密度更大的机油就会被甩出来、而挂到分离器壁上、最终流入底部通道被送回油底壳；而更轻的汽油蒸气则是飘到上方出口、被送回到燃烧室，从表面上看毫无问题对吧？但实际是这种利用旋转进行分离的方式、需要有较强的流速去保证，得保证混合气流动速度足够快、才能完成分离！车子运行时自然没有问题，只不过车辆怠速时、或低负荷运转时，窜气量减少、窜入混合气的流速降低。这样一来旋风分离器的效果就大打折扣了，在怠速、或低负荷状态下，很多窜入曲轴箱的混合气根本没有被完全分离、就同时给送入燃烧室给烧了，这就是二代EA888旋风分离器的设计缺陷，理念很完美、但这款装置要彻底达到预期分离效果就必须保证高流速；其次就是曲轴箱通风系统貌似也存在一个设计缺陷，就是当窜气量过大时、安全阀会直接开启，这时候大量的混合油气将直接被送回到燃烧室、而不经过旋风分离器，这也是造成二代EA888烧机油严重的原因！实际上二代EA888的窜气现象很严重、之前看过一篇文献有提到，一台烧机油严重的EA888在中低负荷下、曲轴箱压力接近正压了（都有爆炸的可能），大量的窜气涌入、使得底部安全阀会开启，大量机油、汽油混合气就这样被送入了燃烧室，所以除了旋风分离器设计缺陷外、密封也存在问题，大量的窜气如果没办法得到抑制、那么就必然导致安全阀处于频繁的开启状态，这样一来就等同于旋风分离器没有作用了（气体都不走它的分离通道了），这就是造成二代EA888烧机油严重的原因；旋风分离器有缺陷、窜气还严重，必然会导致烧机油严重！而对于二代EA888烧机油问题、4s店等维修机构解决的思路也是如此，比如说到4s店进行解决，4s第一时间肯定不会认、容易拿机油流动性高做理由（不合理的理由），一般会给车子换上40粘度的矿物质机油、让车主跑上一段时间后做称重；确定烧机油后，4s一般会从旋风分离器入手、换个新的试试，换完新的之后如果还烧（基本还烧），那么就打开机器，换上一套气门室盖垫、活塞环、以及气门油封，基本做到这一步就能解决密封的问题了，当然这些若在4s店弄、得几万元吧；所以说当年二代的EA888烧机油令人头疼，想彻底解决损害巨大、即便解决了往往只能挺二三年，之后又开始烧；不过随着三代、三代办的EA888取代二代之后，过去的缺陷被解决、烧机油的问题就好了许多；当然新机器也有烧的，但对比过去要好太多！我是一个自驾旅行的忠实爱好者，早年的时候开轿车自驾旅行，7年前换了一辆中大型SUV汉兰达，期间也开过MPV车型去自驾旅行，对于题主的问题，分享一下我的看法。家庭自驾游，需要大容量空间题主说家里人喜欢自驾游，按字面理解的话，通常会是一家人出去旅行，通常3-5人左右是比较常见的，这种情况下，长途自驾游的车辆，除了要考虑能够容纳5个人的乘坐空间，保证乘坐的舒适性和宽敞度之外，还需要有足够的载货空间来存放行李物品。通常来说，一方面需要更大容量空间的后备箱， 另一方面则需要考虑有车顶行李架的扩展空间。无论哪方面来考虑，轿车都是不太合适的，即便是旅行车，也会存在内部乘坐空间相对压抑的问题。这种情况下，SUV和MPV会是更加合适的选择，尤其是大空间的MPV。通过性很重要自驾旅行，难免要去到陌生的地方和路况较差的野外，一旦碰到坑洼的路面，轿车往往会叫苦不迭，而SUV的离地间隙一般都能达到180-200以上，更高的底盘、相对更硬的悬挂系统，在应对这种路面的时候，会显得游刃有余。SUV在爬上马路牙子、台阶、通过较矮的水泥减速带的时候，一般不用担心会不会刮到底盘的问题。此外，SUV因为更高的离地间隙，有足够的扩展空间加装底盘发动机的防护装甲，从而为车辆提供更可靠的保护。MPV的离地间隙一般在160左右，相对矮一些，不过在通过能力上，比轿车还是要好不少。轿车的离地间隙一般在120-140左右，在通过相对复杂路况的时候，容易出现磕碰底盘的情况，对司机的技术和车辆的可靠性要求更高。选择安全系数更高的车型长途驾驶，由于司机的疲劳，路况复杂，路上跑的时间长，面临各种路况环境，稍有不慎就可以发生状况，出现交通事故的风险更高一些，因此对于车辆的安全性要求更高，气囊的数量、防撞梁的刚性程度、车身整体结构都有要求，最直观的参考数据还是看车型的CNAS、NCAP这些专业的碰撞测试数据的结果，很难说轿车、SUV或者MPV谁的安全系数最高。但是一般而言，只要不是极端的安全事故，一般多为追尾、剐蹭之类的事故，这个时候，底盘更高的SUV和MPV会更有优势一些。一般的交通事故，比如最常见的车辆追尾事件，小轿车受到的伤害会普遍高于SUV和皮卡。因为轿车的车体更低，轿车和SUV或皮卡在碰撞的时候，会发生防撞梁的错位碰撞，往往会是SUV或皮卡的防撞梁顶上了轿车的后备箱或者进气格栅、水箱、发动机的位置，而轿车的防撞梁多半会是顶到了SUV或皮卡车身下方的空档处，没有起到保护的作用，这种情况下，轿车的损失会更大一些。此外，如果追尾大货车之类的大型车辆，因为轿车的车体更矮，更容易钻入货车车底造成人员伤亡的事故。我之前发生过被追尾事件，我的SUV直接把后车小轿车的前保险杠、进气格栅、水箱都撞爆了，安全气囊也弹出来了，我的后杠只是掉了点漆，检查后杠防撞梁发现都没有变形，其他啥问题都没有，开车上路最容易发生的事故之一就是追尾，所以，我认为SUV和MPV能够给我们更好的保护。2011年，美国高速公路安全保险协会（IIHS）根据2005只2008年期间的事故调查得出，每百万辆SUV车型的事故死亡率为28%，轿车的死亡率比SUV高一倍，达56%，皮卡车型死亡率也高达52%，相比之下，MPV车型的死亡率最低，只有25%。如果要去路况较复杂的地区或冬季冰雪地区，四驱车型更靠谱自驾旅行，往往是去很多不同的地方，尤其是很多高海拔、高纬度的区域，经常会遇到突发降雪的情况，这种时候，两驱车型往往难以应付道路的复杂情况。路面的湿滑对于高速行驶的车辆会造成很大的安全隐患，两驱车由于动力分配和抓地力不均衡的问题，在冰雪和积水路面上高速行驶，很容易出现打滑、刹车抱死等问题，容易导致车辆出现失控、侧翻、横滚等重大事故。四驱车则可以很好的应对这样的情况，因为车辆动力在四轮之间分配，能够提供更均衡的抓地能力，因此行驶的稳定性和可靠性会提高很多。一家人自驾旅行，房车是一个不错的选择除了常规的家庭车型之外，其实房车也是一个非常不错的选择，如果你经常带着家人自驾旅行的话。有一台大容量的房车，能够解决一家人的住宿、吃饭的问题，既经济环保，又能节省很多时间，保持足够的灵活性，此外，自己做饭，能够吃的更习惯。我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！提起德系车我会想起纯正德系血统的斯柯达，而柯米克一直是斯柯达的热销车型，去年11月上市的柯米克GT更因获得德国“红点设计奖”而备受关注。外观上，柯米克GT采用斯柯达新设计语言，六边形遁形格栅配合斯柯达精心推出的水晶切割动感大灯，让前脸造型极具视觉冲击力，车身线条锐利流畅，新生代造型风格明显。车身尾部L型的尾灯带着强烈的辨识度，保险杠下方还带有镀铬件装饰，精致与大气并存。车身尺寸方面，柯米克GT的长宽高分别为4409*1781*1606mm，轴距为2610mm，相比同级别车型优势明显，突出的多腰线设计和花瓣造型的双色铝合金轮毂，颜值不可谓不高。空间方面，柯米克GT也令人较为满意。延续空间优化设计，车内有许多地方设置了存放空间，后备箱储物空间，后排座椅支持按比例放倒，整车储物能力大幅度提高。配置方面，斯柯达积极迎合消费者的智能配置需求。柯米克全系标配有中控镜面触摸大屏、智能网联系统、Start-Stop发动机启停功能、科大讯飞语音AI云助手、PM2.5过滤净化系统等实用配置。未来斯柯达还将研发升级多项智能配置，如实现远程控车、车内支出、场景化地图等功能，希望有朝一日也能在柯米克身上见到。动力方面，柯米克GT是柯米克家族的顶配车型，带有1.5L和1.2T两款动力版本。1.2T搭载有1.2T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米，谈不上输出多么强劲，但也能满足一定驾驶乐趣需求。1.5L版本，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米，足够实用。底盘方面，柯米克GT使用前麦弗逊后搭配扭转梁式半独立悬架的组合，经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和减震，在经过弯道时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性。写在最后：柯米克GT绝对是颜值、配置、动力等各方面综合起来还不错的一款SUV，本次官降提升了柯米克的性价比，值得考虑入手。举报/反馈在二次世界大战中，苏联kv系列和IS系列坦克在战场上让德国人的坦克很难受，四号坦克即使换了75毫米的坦克炮也很难击穿，在德国研制出虎式坦克和虎王坦克以后，更重型的鼠式坦克被列入了研发计划。鼠式坦克是二次世界大战期间德国制造的一种重型坦克，是当时世界上最重的坦克，没有之一。它也是到目前为止，世界上最重坦克纪录的保持者。严格来说的话它应该属于超重型坦克，他的吨位已经超出重型坦克的范围了。二战时期的坦克是按照重量和火炮口径来分类的。轻型坦克20吨以下，中型坦克20吨到40吨， 重型坦克重40到60吨，火炮口径最大为125 毫米，还有就是超重型坦克，高于60吨。鼠式坦克重量达到了188吨。鼠式坦克车长12.14米，宽3.67米和高3.66米，重188吨，装备 一门55倍口径128毫米主炮，一门75毫米口径的副炮，鼠式坦克车体正面装甲220毫米厚，加上倾斜角度后相当于380毫米厚。车体两侧装甲185毫米厚，车体后部装甲160毫米厚，这在当时的坦克中属于无敌的存在。它可以摧毁任何装甲车辆。抵挡当时任何坦克和反坦克武器的攻击。但是鼠式坦克最终没能在战场上发挥威力，由于他188吨的重量，当时路面无法承受它的重量，桥梁就更不用说了。还有就是由于车身重量的原因，它的速度很慢，理论最大速度只有22公里每小时，实际上的速度估计要减半计算。在加上它的转向能力很弱，一旦被围，后果就很明显了。这还是在空军飞机不参战的情况下，飞机的话估计几颗航弹就可以搞定它。鼠式坦克就是希特勒自己个人兴趣的产物，没有使用价值，属于那种看着大，但是没有啥用的东西。如果说到泛体育史上的前五名运动员，笔者认为应是以下五人：（一）全世界公认的、巴西人：纳西门托?阿尔贝托?多斯?桑托斯——球王贝利。（二）全世界公认的拳王——阿里。（三）全世界公认的、诞生于阿根廷的新球王——迭戈?马拉多纳。(四) 在蒙特利尔奥运会上震惊世界的体操“皇后”，来自罗马尼亚的——科玛内奇。（五）八十年代后，全世界公认的新拳王——泰森。以上五人在短时间内集中成为了全世界至今为止、无可争议的世界五杰。
实际上大众1.4T机器也有烧机油现象，鄙人一朋友的大众1.4T、车龄七年，每一万公里机油消耗量接近0.8L，几乎已经达到了机油液位的下限，实际上咱们都清楚这其实就是烧机油、因为消耗量已经高于了正常损耗，但没达到亮灯的状态；所以看待问题要讲究程度，1.4T机器只不过没有二代EA888烧机油那么恐怖，因为二代的EA888烧机油几乎是普遍现象！所以不能用绝对的态度去说1.4T不烧机油，只能说它比二代EA888强太多；实际上涡轮增压发动机或多或少都会烧机油，而且是性能越是强大、烧机油现象越明显；其次就是我们该如何判断烧机油，是以机油灯亮为标准、还是以机油的损耗亮为标准？如果以机油灯亮为标准那么很多增压车都看不出烧机油现象，而如果较真、拿机油正常消耗量做参照，就会发现大多是增压车或多、或少都会呈现实际消耗量大于正常消耗量的趋势，不过这个问题也不用太放在心上；为什么说二代EA888烧的厉害，因为鄙人见过四百公里、消耗一升的例子！实际上一个品牌被冠以烧机油的名号，往往只是该品牌旗下的一款或几款机器出了问题，但并不代表全部；拿大众为例、二代的EA888烧机油是真的严重，而且大部分烧机油的都集中在2.0T机器上，而同样是二代的1.8T机器就好了很多，也可以说二代EA888的1.8T版本与大众1.4T机器出现烧机油的概率相差不大；后来二代EA888的2.0T、1.8T先后淘汰，如今的三代、三代半EA888（取代1.8T）烧机油问题明显好转，也有烧的、但比较少见；这就好比当年宝马换上N20机器后、烧机油问题也一下子得到控制！二代EA888的2.0T版本为什么烧机油？什么是烧机油？实际上机油是起到润滑、降低温度、清洁作用的，状态良好的机器、是不会让机油混入到燃烧室被烧掉的，而烧机油其实指的就是机油被送入燃烧室而烧掉；大部分出现烧机油的机器无非是因为老化导致密封部件失效，以及油气分离器分离不够彻底导致机油与汽油一起进入燃烧室进行混烧，二代EA888之所以烧机油、也无非是这几个原因，那么为什么二代EA888烧机油那么严重？其中一个原因就是曲轴箱强制通风系统存在一定的缺陷；各位可能都明白一个词叫曲轴箱窜气，因为燃烧室内处于正压状态、而下方的曲轴箱必须保持负压状态，但窜气问题又根本无法避免、而窜气必然导致曲轴箱压力上升、有呈现正压的趋势，所以这个时候就该由曲轴箱通风系统来解决问题了，曲轴箱通风系统将窜入曲轴箱的油气进行分离后（机油蒸汽、汽油蒸气），将汽油蒸气重新回排到燃烧室、进行再次燃烧，而分离油气就依靠油气分离器（如上图所示）！知道这个油气分离装置有多大么？实际上仅有一个手掌的大小，而油气分离器又被称作是旋风分离器，它的运行原理在于让窜入的混合油气进入分离器、通过回旋通道，混合气体先转起来之后就会产生离心力，密度更大的机油就会被甩出来、而挂到分离器壁上、最终流入底部通道被送回油底壳；而更轻的汽油蒸气则是飘到上方出口、被送回到燃烧室，从表面上看毫无问题对吧？但实际是这种利用旋转进行分离的方式、需要有较强的流速去保证，得保证混合气流动速度足够快、才能完成分离！车子运行时自然没有问题，只不过车辆怠速时、或低负荷运转时，窜气量减少、窜入混合气的流速降低。这样一来旋风分离器的效果就大打折扣了，在怠速、或低负荷状态下，很多窜入曲轴箱的混合气根本没有被完全分离、就同时给送入燃烧室给烧了，这就是二代EA888旋风分离器的设计缺陷，理念很完美、但这款装置要彻底达到预期分离效果就必须保证高流速；其次就是曲轴箱通风系统貌似也存在一个设计缺陷，就是当窜气量过大时、安全阀会直接开启，这时候大量的混合油气将直接被送回到燃烧室、而不经过旋风分离器，这也是造成二代EA888烧机油严重的原因！实际上二代EA888的窜气现象很严重、之前看过一篇文献有提到，一台烧机油严重的EA888在中低负荷下、曲轴箱压力接近正压了（都有爆炸的可能），大量的窜气涌入、使得底部安全阀会开启，大量机油、汽油混合气就这样被送入了燃烧室，所以除了旋风分离器设计缺陷外、密封也存在问题，大量的窜气如果没办法得到抑制、那么就必然导致安全阀处于频繁的开启状态，这样一来就等同于旋风分离器没有作用了（气体都不走它的分离通道了），这就是造成二代EA888烧机油严重的原因；旋风分离器有缺陷、窜气还严重，必然会导致烧机油严重！而对于二代EA888烧机油问题、4s店等维修机构解决的思路也是如此，比如说到4s店进行解决，4s第一时间肯定不会认、容易拿机油流动性高做理由（不合理的理由），一般会给车子换上40粘度的矿物质机油、让车主跑上一段时间后做称重；确定烧机油后，4s一般会从旋风分离器入手、换个新的试试，换完新的之后如果还烧（基本还烧），那么就打开机器，换上一套气门室盖垫、活塞环、以及气门油封，基本做到这一步就能解决密封的问题了，当然这些若在4s店弄、得几万元吧；所以说当年二代的EA888烧机油令人头疼，想彻底解决损害巨大、即便解决了往往只能挺二三年，之后又开始烧；不过随着三代、三代办的EA888取代二代之后，过去的缺陷被解决、烧机油的问题就好了许多；当然新机器也有烧的，但对比过去要好太多！我是一个自驾旅行的忠实爱好者，早年的时候开轿车自驾旅行，7年前换了一辆中大型SUV汉兰达，期间也开过MPV车型去自驾旅行，对于题主的问题，分享一下我的看法。家庭自驾游，需要大容量空间题主说家里人喜欢自驾游，按字面理解的话，通常会是一家人出去旅行，通常3-5人左右是比较常见的，这种情况下，长途自驾游的车辆，除了要考虑能够容纳5个人的乘坐空间，保证乘坐的舒适性和宽敞度之外，还需要有足够的载货空间来存放行李物品。通常来说，一方面需要更大容量空间的后备箱， 另一方面则需要考虑有车顶行李架的扩展空间。无论哪方面来考虑，轿车都是不太合适的，即便是旅行车，也会存在内部乘坐空间相对压抑的问题。这种情况下，SUV和MPV会是更加合适的选择，尤其是大空间的MPV。通过性很重要自驾旅行，难免要去到陌生的地方和路况较差的野外，一旦碰到坑洼的路面，轿车往往会叫苦不迭，而SUV的离地间隙一般都能达到180-200以上，更高的底盘、相对更硬的悬挂系统，在应对这种路面的时候，会显得游刃有余。SUV在爬上马路牙子、台阶、通过较矮的水泥减速带的时候，一般不用担心会不会刮到底盘的问题。此外，SUV因为更高的离地间隙，有足够的扩展空间加装底盘发动机的防护装甲，从而为车辆提供更可靠的保护。MPV的离地间隙一般在160左右，相对矮一些，不过在通过能力上，比轿车还是要好不少。轿车的离地间隙一般在120-140左右，在通过相对复杂路况的时候，容易出现磕碰底盘的情况，对司机的技术和车辆的可靠性要求更高。选择安全系数更高的车型长途驾驶，由于司机的疲劳，路况复杂，路上跑的时间长，面临各种路况环境，稍有不慎就可以发生状况，出现交通事故的风险更高一些，因此对于车辆的安全性要求更高，气囊的数量、防撞梁的刚性程度、车身整体结构都有要求，最直观的参考数据还是看车型的CNAS、NCAP这些专业的碰撞测试数据的结果，很难说轿车、SUV或者MPV谁的安全系数最高。但是一般而言，只要不是极端的安全事故，一般多为追尾、剐蹭之类的事故，这个时候，底盘更高的SUV和MPV会更有优势一些。一般的交通事故，比如最常见的车辆追尾事件，小轿车受到的伤害会普遍高于SUV和皮卡。因为轿车的车体更低，轿车和SUV或皮卡在碰撞的时候，会发生防撞梁的错位碰撞，往往会是SUV或皮卡的防撞梁顶上了轿车的后备箱或者进气格栅、水箱、发动机的位置，而轿车的防撞梁多半会是顶到了SUV或皮卡车身下方的空档处，没有起到保护的作用，这种情况下，轿车的损失会更大一些。此外，如果追尾大货车之类的大型车辆，因为轿车的车体更矮，更容易钻入货车车底造成人员伤亡的事故。我之前发生过被追尾事件，我的SUV直接把后车小轿车的前保险杠、进气格栅、水箱都撞爆了，安全气囊也弹出来了，我的后杠只是掉了点漆，检查后杠防撞梁发现都没有变形，其他啥问题都没有，开车上路最容易发生的事故之一就是追尾，所以，我认为SUV和MPV能够给我们更好的保护。2011年，美国高速公路安全保险协会（IIHS）根据2005只2008年期间的事故调查得出，每百万辆SUV车型的事故死亡率为28%，轿车的死亡率比SUV高一倍，达56%，皮卡车型死亡率也高达52%，相比之下，MPV车型的死亡率最低，只有25%。如果要去路况较复杂的地区或冬季冰雪地区，四驱车型更靠谱自驾旅行，往往是去很多不同的地方，尤其是很多高海拔、高纬度的区域，经常会遇到突发降雪的情况，这种时候，两驱车型往往难以应付道路的复杂情况。路面的湿滑对于高速行驶的车辆会造成很大的安全隐患，两驱车由于动力分配和抓地力不均衡的问题，在冰雪和积水路面上高速行驶，很容易出现打滑、刹车抱死等问题，容易导致车辆出现失控、侧翻、横滚等重大事故。四驱车则可以很好的应对这样的情况，因为车辆动力在四轮之间分配，能够提供更均衡的抓地能力，因此行驶的稳定性和可靠性会提高很多。一家人自驾旅行，房车是一个不错的选择除了常规的家庭车型之外，其实房车也是一个非常不错的选择，如果你经常带着家人自驾旅行的话。有一台大容量的房车，能够解决一家人的住宿、吃饭的问题，既经济环保，又能节省很多时间，保持足够的灵活性，此外，自己做饭，能够吃的更习惯。我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！提起德系车我会想起纯正德系血统的斯柯达，而柯米克一直是斯柯达的热销车型，去年11月上市的柯米克GT更因获得德国“红点设计奖”而备受关注。外观上，柯米克GT采用斯柯达新设计语言，六边形遁形格栅配合斯柯达精心推出的水晶切割动感大灯，让前脸造型极具视觉冲击力，车身线条锐利流畅，新生代造型风格明显。车身尾部L型的尾灯带着强烈的辨识度，保险杠下方还带有镀铬件装饰，精致与大气并存。车身尺寸方面，柯米克GT的长宽高分别为4409*1781*1606mm，轴距为2610mm，相比同级别车型优势明显，突出的多腰线设计和花瓣造型的双色铝合金轮毂，颜值不可谓不高。空间方面，柯米克GT也令人较为满意。延续空间优化设计，车内有许多地方设置了存放空间，后备箱储物空间，后排座椅支持按比例放倒，整车储物能力大幅度提高。配置方面，斯柯达积极迎合消费者的智能配置需求。柯米克全系标配有中控镜面触摸大屏、智能网联系统、Start-Stop发动机启停功能、科大讯飞语音AI云助手、PM2.5过滤净化系统等实用配置。未来斯柯达还将研发升级多项智能配置，如实现远程控车、车内支出、场景化地图等功能，希望有朝一日也能在柯米克身上见到。动力方面，柯米克GT是柯米克家族的顶配车型，带有1.5L和1.2T两款动力版本。1.2T搭载有1.2T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米，谈不上输出多么强劲，但也能满足一定驾驶乐趣需求。1.5L版本，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米，足够实用。底盘方面，柯米克GT使用前麦弗逊后搭配扭转梁式半独立悬架的组合，经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和减震，在经过弯道时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性。写在最后：柯米克GT绝对是颜值、配置、动力等各方面综合起来还不错的一款SUV，本次官降提升了柯米克的性价比，值得考虑入手。举报/反馈在二次世界大战中，苏联kv系列和IS系列坦克在战场上让德国人的坦克很难受，四号坦克即使换了75毫米的坦克炮也很难击穿，在德国研制出虎式坦克和虎王坦克以后，更重型的鼠式坦克被列入了研发计划。鼠式坦克是二次世界大战期间德国制造的一种重型坦克，是当时世界上最重的坦克，没有之一。它也是到目前为止，世界上最重坦克纪录的保持者。严格来说的话它应该属于超重型坦克，他的吨位已经超出重型坦克的范围了。二战时期的坦克是按照重量和火炮口径来分类的。轻型坦克20吨以下，中型坦克20吨到40吨， 重型坦克重40到60吨，火炮口径最大为125 毫米，还有就是超重型坦克，高于60吨。鼠式坦克重量达到了188吨。鼠式坦克车长12.14米，宽3.67米和高3.66米，重188吨，装备 一门55倍口径128毫米主炮，一门75毫米口径的副炮，鼠式坦克车体正面装甲220毫米厚，加上倾斜角度后相当于380毫米厚。车体两侧装甲185毫米厚，车体后部装甲160毫米厚，这在当时的坦克中属于无敌的存在。它可以摧毁任何装甲车辆。抵挡当时任何坦克和反坦克武器的攻击。但是鼠式坦克最终没能在战场上发挥威力，由于他188吨的重量，当时路面无法承受它的重量，桥梁就更不用说了。还有就是由于车身重量的原因，它的速度很慢，理论最大速度只有22公里每小时，实际上的速度估计要减半计算。在加上它的转向能力很弱，一旦被围，后果就很明显了。这还是在空军飞机不参战的情况下，飞机的话估计几颗航弹就可以搞定它。鼠式坦克就是希特勒自己个人兴趣的产物，没有使用价值，属于那种看着大，但是没有啥用的东西。如果说到泛体育史上的前五名运动员，笔者认为应是以下五人：（一）全世界公认的、巴西人：纳西门托?阿尔贝托?多斯?桑托斯——球王贝利。（二）全世界公认的拳王——阿里。（三）全世界公认的、诞生于阿根廷的新球王——迭戈?马拉多纳。(四) 在蒙特利尔奥运会上震惊世界的体操“皇后”，来自罗马尼亚的——科玛内奇。（五）八十年代后，全世界公认的新拳王——泰森。以上五人在短时间内集中成为了全世界至今为止、无可争议的世界五杰。不建议再买大众。大众车皮实开高速稳那是没得说，但小毛病真的多大，我是汽修从业者，只要看到大众车开进门，心里就乐开花了，心想哥们又给我来送钱了[呲牙]。 说说大众喜欢坏的地方日1.漏水2.发动机油底壳漏油3.水箱漏水4.点火线圈容易坏导致缺缸发动机颤动5.大家公认的烧机油6.由于车身重，上摆臂下摆臂球头都容易松动7.内外球笼防尘套容易漏油。 这是我真实碰到的问题并没有要诋毁大众，希望大众汽车能听听市场的声音，把汽车越造越好。 也希望你能采纳我的答案，点个赞再走[大笑]
实际上大众1.4T机器也有烧机油现象，鄙人一朋友的大众1.4T、车龄七年，每一万公里机油消耗量接近0.8L，几乎已经达到了机油液位的下限，实际上咱们都清楚这其实就是烧机油、因为消耗量已经高于了正常损耗，但没达到亮灯的状态；所以看待问题要讲究程度，1.4T机器只不过没有二代EA888烧机油那么恐怖，因为二代的EA888烧机油几乎是普遍现象！所以不能用绝对的态度去说1.4T不烧机油，只能说它比二代EA888强太多；实际上涡轮增压发动机或多或少都会烧机油，而且是性能越是强大、烧机油现象越明显；其次就是我们该如何判断烧机油，是以机油灯亮为标准、还是以机油的损耗亮为标准？如果以机油灯亮为标准那么很多增压车都看不出烧机油现象，而如果较真、拿机油正常消耗量做参照，就会发现大多是增压车或多、或少都会呈现实际消耗量大于正常消耗量的趋势，不过这个问题也不用太放在心上；为什么说二代EA888烧的厉害，因为鄙人见过四百公里、消耗一升的例子！实际上一个品牌被冠以烧机油的名号，往往只是该品牌旗下的一款或几款机器出了问题，但并不代表全部；拿大众为例、二代的EA888烧机油是真的严重，而且大部分烧机油的都集中在2.0T机器上，而同样是二代的1.8T机器就好了很多，也可以说二代EA888的1.8T版本与大众1.4T机器出现烧机油的概率相差不大；后来二代EA888的2.0T、1.8T先后淘汰，如今的三代、三代半EA888（取代1.8T）烧机油问题明显好转，也有烧的、但比较少见；这就好比当年宝马换上N20机器后、烧机油问题也一下子得到控制！二代EA888的2.0T版本为什么烧机油？什么是烧机油？实际上机油是起到润滑、降低温度、清洁作用的，状态良好的机器、是不会让机油混入到燃烧室被烧掉的，而烧机油其实指的就是机油被送入燃烧室而烧掉；大部分出现烧机油的机器无非是因为老化导致密封部件失效，以及油气分离器分离不够彻底导致机油与汽油一起进入燃烧室进行混烧，二代EA888之所以烧机油、也无非是这几个原因，那么为什么二代EA888烧机油那么严重？其中一个原因就是曲轴箱强制通风系统存在一定的缺陷；各位可能都明白一个词叫曲轴箱窜气，因为燃烧室内处于正压状态、而下方的曲轴箱必须保持负压状态，但窜气问题又根本无法避免、而窜气必然导致曲轴箱压力上升、有呈现正压的趋势，所以这个时候就该由曲轴箱通风系统来解决问题了，曲轴箱通风系统将窜入曲轴箱的油气进行分离后（机油蒸汽、汽油蒸气），将汽油蒸气重新回排到燃烧室、进行再次燃烧，而分离油气就依靠油气分离器（如上图所示）！知道这个油气分离装置有多大么？实际上仅有一个手掌的大小，而油气分离器又被称作是旋风分离器，它的运行原理在于让窜入的混合油气进入分离器、通过回旋通道，混合气体先转起来之后就会产生离心力，密度更大的机油就会被甩出来、而挂到分离器壁上、最终流入底部通道被送回油底壳；而更轻的汽油蒸气则是飘到上方出口、被送回到燃烧室，从表面上看毫无问题对吧？但实际是这种利用旋转进行分离的方式、需要有较强的流速去保证，得保证混合气流动速度足够快、才能完成分离！车子运行时自然没有问题，只不过车辆怠速时、或低负荷运转时，窜气量减少、窜入混合气的流速降低。这样一来旋风分离器的效果就大打折扣了，在怠速、或低负荷状态下，很多窜入曲轴箱的混合气根本没有被完全分离、就同时给送入燃烧室给烧了，这就是二代EA888旋风分离器的设计缺陷，理念很完美、但这款装置要彻底达到预期分离效果就必须保证高流速；其次就是曲轴箱通风系统貌似也存在一个设计缺陷，就是当窜气量过大时、安全阀会直接开启，这时候大量的混合油气将直接被送回到燃烧室、而不经过旋风分离器，这也是造成二代EA888烧机油严重的原因！实际上二代EA888的窜气现象很严重、之前看过一篇文献有提到，一台烧机油严重的EA888在中低负荷下、曲轴箱压力接近正压了（都有爆炸的可能），大量的窜气涌入、使得底部安全阀会开启，大量机油、汽油混合气就这样被送入了燃烧室，所以除了旋风分离器设计缺陷外、密封也存在问题，大量的窜气如果没办法得到抑制、那么就必然导致安全阀处于频繁的开启状态，这样一来就等同于旋风分离器没有作用了（气体都不走它的分离通道了），这就是造成二代EA888烧机油严重的原因；旋风分离器有缺陷、窜气还严重，必然会导致烧机油严重！而对于二代EA888烧机油问题、4s店等维修机构解决的思路也是如此，比如说到4s店进行解决，4s第一时间肯定不会认、容易拿机油流动性高做理由（不合理的理由），一般会给车子换上40粘度的矿物质机油、让车主跑上一段时间后做称重；确定烧机油后，4s一般会从旋风分离器入手、换个新的试试，换完新的之后如果还烧（基本还烧），那么就打开机器，换上一套气门室盖垫、活塞环、以及气门油封，基本做到这一步就能解决密封的问题了，当然这些若在4s店弄、得几万元吧；所以说当年二代的EA888烧机油令人头疼，想彻底解决损害巨大、即便解决了往往只能挺二三年，之后又开始烧；不过随着三代、三代办的EA888取代二代之后，过去的缺陷被解决、烧机油的问题就好了许多；当然新机器也有烧的，但对比过去要好太多！我是一个自驾旅行的忠实爱好者，早年的时候开轿车自驾旅行，7年前换了一辆中大型SUV汉兰达，期间也开过MPV车型去自驾旅行，对于题主的问题，分享一下我的看法。家庭自驾游，需要大容量空间题主说家里人喜欢自驾游，按字面理解的话，通常会是一家人出去旅行，通常3-5人左右是比较常见的，这种情况下，长途自驾游的车辆，除了要考虑能够容纳5个人的乘坐空间，保证乘坐的舒适性和宽敞度之外，还需要有足够的载货空间来存放行李物品。通常来说，一方面需要更大容量空间的后备箱， 另一方面则需要考虑有车顶行李架的扩展空间。无论哪方面来考虑，轿车都是不太合适的，即便是旅行车，也会存在内部乘坐空间相对压抑的问题。这种情况下，SUV和MPV会是更加合适的选择，尤其是大空间的MPV。通过性很重要自驾旅行，难免要去到陌生的地方和路况较差的野外，一旦碰到坑洼的路面，轿车往往会叫苦不迭，而SUV的离地间隙一般都能达到180-200以上，更高的底盘、相对更硬的悬挂系统，在应对这种路面的时候，会显得游刃有余。SUV在爬上马路牙子、台阶、通过较矮的水泥减速带的时候，一般不用担心会不会刮到底盘的问题。此外，SUV因为更高的离地间隙，有足够的扩展空间加装底盘发动机的防护装甲，从而为车辆提供更可靠的保护。MPV的离地间隙一般在160左右，相对矮一些，不过在通过能力上，比轿车还是要好不少。轿车的离地间隙一般在120-140左右，在通过相对复杂路况的时候，容易出现磕碰底盘的情况，对司机的技术和车辆的可靠性要求更高。选择安全系数更高的车型长途驾驶，由于司机的疲劳，路况复杂，路上跑的时间长，面临各种路况环境，稍有不慎就可以发生状况，出现交通事故的风险更高一些，因此对于车辆的安全性要求更高，气囊的数量、防撞梁的刚性程度、车身整体结构都有要求，最直观的参考数据还是看车型的CNAS、NCAP这些专业的碰撞测试数据的结果，很难说轿车、SUV或者MPV谁的安全系数最高。但是一般而言，只要不是极端的安全事故，一般多为追尾、剐蹭之类的事故，这个时候，底盘更高的SUV和MPV会更有优势一些。一般的交通事故，比如最常见的车辆追尾事件，小轿车受到的伤害会普遍高于SUV和皮卡。因为轿车的车体更低，轿车和SUV或皮卡在碰撞的时候，会发生防撞梁的错位碰撞，往往会是SUV或皮卡的防撞梁顶上了轿车的后备箱或者进气格栅、水箱、发动机的位置，而轿车的防撞梁多半会是顶到了SUV或皮卡车身下方的空档处，没有起到保护的作用，这种情况下，轿车的损失会更大一些。此外，如果追尾大货车之类的大型车辆，因为轿车的车体更矮，更容易钻入货车车底造成人员伤亡的事故。我之前发生过被追尾事件，我的SUV直接把后车小轿车的前保险杠、进气格栅、水箱都撞爆了，安全气囊也弹出来了，我的后杠只是掉了点漆，检查后杠防撞梁发现都没有变形，其他啥问题都没有，开车上路最容易发生的事故之一就是追尾，所以，我认为SUV和MPV能够给我们更好的保护。2011年，美国高速公路安全保险协会（IIHS）根据2005只2008年期间的事故调查得出，每百万辆SUV车型的事故死亡率为28%，轿车的死亡率比SUV高一倍，达56%，皮卡车型死亡率也高达52%，相比之下，MPV车型的死亡率最低，只有25%。如果要去路况较复杂的地区或冬季冰雪地区，四驱车型更靠谱自驾旅行，往往是去很多不同的地方，尤其是很多高海拔、高纬度的区域，经常会遇到突发降雪的情况，这种时候，两驱车型往往难以应付道路的复杂情况。路面的湿滑对于高速行驶的车辆会造成很大的安全隐患，两驱车由于动力分配和抓地力不均衡的问题，在冰雪和积水路面上高速行驶，很容易出现打滑、刹车抱死等问题，容易导致车辆出现失控、侧翻、横滚等重大事故。四驱车则可以很好的应对这样的情况，因为车辆动力在四轮之间分配，能够提供更均衡的抓地能力，因此行驶的稳定性和可靠性会提高很多。一家人自驾旅行，房车是一个不错的选择除了常规的家庭车型之外，其实房车也是一个非常不错的选择，如果你经常带着家人自驾旅行的话。有一台大容量的房车，能够解决一家人的住宿、吃饭的问题，既经济环保，又能节省很多时间，保持足够的灵活性，此外，自己做饭，能够吃的更习惯。我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！提起德系车我会想起纯正德系血统的斯柯达，而柯米克一直是斯柯达的热销车型，去年11月上市的柯米克GT更因获得德国“红点设计奖”而备受关注。外观上，柯米克GT采用斯柯达新设计语言，六边形遁形格栅配合斯柯达精心推出的水晶切割动感大灯，让前脸造型极具视觉冲击力，车身线条锐利流畅，新生代造型风格明显。车身尾部L型的尾灯带着强烈的辨识度，保险杠下方还带有镀铬件装饰，精致与大气并存。车身尺寸方面，柯米克GT的长宽高分别为4409*1781*1606mm，轴距为2610mm，相比同级别车型优势明显，突出的多腰线设计和花瓣造型的双色铝合金轮毂，颜值不可谓不高。空间方面，柯米克GT也令人较为满意。延续空间优化设计，车内有许多地方设置了存放空间，后备箱储物空间，后排座椅支持按比例放倒，整车储物能力大幅度提高。配置方面，斯柯达积极迎合消费者的智能配置需求。柯米克全系标配有中控镜面触摸大屏、智能网联系统、Start-Stop发动机启停功能、科大讯飞语音AI云助手、PM2.5过滤净化系统等实用配置。未来斯柯达还将研发升级多项智能配置，如实现远程控车、车内支出、场景化地图等功能，希望有朝一日也能在柯米克身上见到。动力方面，柯米克GT是柯米克家族的顶配车型，带有1.5L和1.2T两款动力版本。1.2T搭载有1.2T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米，谈不上输出多么强劲，但也能满足一定驾驶乐趣需求。1.5L版本，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米，足够实用。底盘方面，柯米克GT使用前麦弗逊后搭配扭转梁式半独立悬架的组合，经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和减震，在经过弯道时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性。写在最后：柯米克GT绝对是颜值、配置、动力等各方面综合起来还不错的一款SUV，本次官降提升了柯米克的性价比，值得考虑入手。举报/反馈在二次世界大战中，苏联kv系列和IS系列坦克在战场上让德国人的坦克很难受，四号坦克即使换了75毫米的坦克炮也很难击穿，在德国研制出虎式坦克和虎王坦克以后，更重型的鼠式坦克被列入了研发计划。鼠式坦克是二次世界大战期间德国制造的一种重型坦克，是当时世界上最重的坦克，没有之一。它也是到目前为止，世界上最重坦克纪录的保持者。严格来说的话它应该属于超重型坦克，他的吨位已经超出重型坦克的范围了。二战时期的坦克是按照重量和火炮口径来分类的。轻型坦克20吨以下，中型坦克20吨到40吨， 重型坦克重40到60吨，火炮口径最大为125 毫米，还有就是超重型坦克，高于60吨。鼠式坦克重量达到了188吨。鼠式坦克车长12.14米，宽3.67米和高3.66米，重188吨，装备 一门55倍口径128毫米主炮，一门75毫米口径的副炮，鼠式坦克车体正面装甲220毫米厚，加上倾斜角度后相当于380毫米厚。车体两侧装甲185毫米厚，车体后部装甲160毫米厚，这在当时的坦克中属于无敌的存在。它可以摧毁任何装甲车辆。抵挡当时任何坦克和反坦克武器的攻击。但是鼠式坦克最终没能在战场上发挥威力，由于他188吨的重量，当时路面无法承受它的重量，桥梁就更不用说了。还有就是由于车身重量的原因，它的速度很慢，理论最大速度只有22公里每小时，实际上的速度估计要减半计算。在加上它的转向能力很弱，一旦被围，后果就很明显了。这还是在空军飞机不参战的情况下，飞机的话估计几颗航弹就可以搞定它。鼠式坦克就是希特勒自己个人兴趣的产物，没有使用价值，属于那种看着大，但是没有啥用的东西。如果说到泛体育史上的前五名运动员，笔者认为应是以下五人：（一）全世界公认的、巴西人：纳西门托?阿尔贝托?多斯?桑托斯——球王贝利。（二）全世界公认的拳王——阿里。（三）全世界公认的、诞生于阿根廷的新球王——迭戈?马拉多纳。(四) 在蒙特利尔奥运会上震惊世界的体操“皇后”，来自罗马尼亚的——科玛内奇。（五）八十年代后，全世界公认的新拳王——泰森。以上五人在短时间内集中成为了全世界至今为止、无可争议的世界五杰。不建议再买大众。大众车皮实开高速稳那是没得说，但小毛病真的多大，我是汽修从业者，只要看到大众车开进门，心里就乐开花了，心想哥们又给我来送钱了[呲牙]。 说说大众喜欢坏的地方日1.漏水2.发动机油底壳漏油3.水箱漏水4.点火线圈容易坏导致缺缸发动机颤动5.大家公认的烧机油6.由于车身重，上摆臂下摆臂球头都容易松动7.内外球笼防尘套容易漏油。 这是我真实碰到的问题并没有要诋毁大众，希望大众汽车能听听市场的声音，把汽车越造越好。 也希望你能采纳我的答案，点个赞再走[大笑]「H型」拳击手发动机能提升操控·保时捷主攻跑车内容概述：H型发动机的历史，保时捷的产品定位，斯巴鲁的「标签」。【H型·水平对置】发动机俗称“拳击手”，这种机器的特点是曲轴位于两组气缸之间，连杆活塞往两侧往复运动就像是两位拳击手背靠背挥拳。这种机器的发明者同时是内燃机的发明者「卡尔·本茨」，在1896年就已经问世，那么有哪些知名品牌使用过H型发动机呢？知名品牌包括：法拉利，保时捷，罗密欧，宝马以及大众汽车等，其中知名度最高的是早期F1方程式赛车法拉利车队使用过的Flat-12型水平对置十二缸发动机，然而后期都基本淘汰了。H型特点水平对置发动机的优点非常突出，用一个字总结就是【扁】。由于这种机器的气缸是平行于地面布局，两侧气缸的概念等于是把「V型发动机」拍扁了，也就是90度夹角改成180度！于是H型机器就能有效降低发动机的重心质心，这对于跑车而言是非常重要的。参考下图，汽车的重心高低直接决定了车辆侧倾的程度，从重心到实际作用点的垂直距离就像是「杠杆原理」的力臂，其长度越大撬动物体需要的作用力就会越小，当然这是在阻力不变的前提下才能这么评价。成品汽车的重心自然是不会变的，阻力臂的长度也是不变的；那么重心高的发动机的【力臂】长度就会大一些，在侧倾时的作用力假设没有区别，结果则是V型或L型发动机因长一些的力臂而出现明显的侧倾，但如果使用扁平的H型发动机则会因力臂长度的减弱而减弱侧倾程度。这就是H型发动机的优点，但并不是说V型或W型汽车的操控就一定差；底盘的概念是非常大的，优秀的调校绝对足够补偿发动机重心的缺点。所有诸如法拉利、迈凯伦、蛮牛、奔驰等优秀跑车仍然使用传统V型发动机，为什么不用H型呢？H型缺点耐用性差-烧机油问题无法解决由于H型发动机的气缸是水平布局，气缸活塞自然会受到引力的作用。活塞正常运行中会因重力而加大底气缸底部的磨损，在长时间停放后机油无法对活塞上部实现瞬间的有效润滑，启动时又会加大顶部的磨损。活塞与气缸并不是绝对贴合，而是留有一定间隙的结构；活塞环虽然会进行布机油实现对间隙的填充，但是在运行过程中因压力造成势能的不规则变化，两者之间仍然会产生较为严重的磨损。任何内燃式热机都存在磨损，即使是活塞气缸垂直于地面的L型直列发动机也不例外。那么这种水平布局的机器自然会更差了！所以保时捷的跑车虽然能通过H型发动机带来理想的操控体验，但是H型量产车都存在烧机油的问题。大名鼎鼎的保时捷911运气好可能五位公里数烧机油，运气不好几千公里就会烧机油了。但好在跑车毕竟是小众玩物，其垂直用户更追求性能而不太在意用车成本；加之保时捷的定位实际要偏低一些，所谓超跑过渡区间的品牌尚可被接受。斯巴鲁汽车的定位在日本早期与保时捷类似，NA自吸时代倒是有些性能还可以的轿跑车；在涡轮增压技术不够稳定的阶段，这些车还真的可以玩一玩。所以斯巴鲁也热衷于H型发动机，久而久之也就成为了该品牌的标签；然而在SUV或普通轿车上使用这种机器就没有什么意义了，毕竟这些车并不是能追求公路操控的车型，在进入涡轮时代后更加尴尬。（2.0L-NA标准的BRZ，跑车外观8秒破百，仅论加速能力不如8万级的MG6）斯巴鲁的H型发动机仍然使用自然吸气技术，这种机器的主流2.5升选项还不如今天的优秀1.5T，因为这种增压机型即使小排量也能实现300N·m的峰值扭矩，超过「H-2.5」50N·m不在话下。所以斯巴鲁汽车完全没有驾驶乐趣可言，产品定位与性能又完全不匹配；加之斯巴鲁钢材造假与使用无资质质检员的问题被英媒曝光，连续数十年的严重问题被起底后，导致最后一点人设也都没有了，结果可想而知。总结：H型发动机有其独特优势，但是缺点有优点同样突出；所以这种机器是一种挺“凑合”的机型，保时捷使用也不能排除优化整体制造成本的考量，不差钱的话还真不建议选这个品牌。斯巴鲁存在的问题与保时捷相当，区别无非是保时捷在七位数区间的选项中找到了合适的空挡；斯巴鲁的产品定位中没有空挡，面对的竞品普遍更强所以也必然成为边缘品牌，说白了就是差钱的不选它、不差钱的也不选它，只有一些日本动画片看多了的老宅男也许对斯巴鲁还有些偏好吧。编辑：天和Auto内容：原创发布欢迎留言讨论，保留版权保护权利
实际上大众1.4T机器也有烧机油现象，鄙人一朋友的大众1.4T、车龄七年，每一万公里机油消耗量接近0.8L，几乎已经达到了机油液位的下限，实际上咱们都清楚这其实就是烧机油、因为消耗量已经高于了正常损耗，但没达到亮灯的状态；所以看待问题要讲究程度，1.4T机器只不过没有二代EA888烧机油那么恐怖，因为二代的EA888烧机油几乎是普遍现象！所以不能用绝对的态度去说1.4T不烧机油，只能说它比二代EA888强太多；实际上涡轮增压发动机或多或少都会烧机油，而且是性能越是强大、烧机油现象越明显；其次就是我们该如何判断烧机油，是以机油灯亮为标准、还是以机油的损耗亮为标准？如果以机油灯亮为标准那么很多增压车都看不出烧机油现象，而如果较真、拿机油正常消耗量做参照，就会发现大多是增压车或多、或少都会呈现实际消耗量大于正常消耗量的趋势，不过这个问题也不用太放在心上；为什么说二代EA888烧的厉害，因为鄙人见过四百公里、消耗一升的例子！实际上一个品牌被冠以烧机油的名号，往往只是该品牌旗下的一款或几款机器出了问题，但并不代表全部；拿大众为例、二代的EA888烧机油是真的严重，而且大部分烧机油的都集中在2.0T机器上，而同样是二代的1.8T机器就好了很多，也可以说二代EA888的1.8T版本与大众1.4T机器出现烧机油的概率相差不大；后来二代EA888的2.0T、1.8T先后淘汰，如今的三代、三代半EA888（取代1.8T）烧机油问题明显好转，也有烧的、但比较少见；这就好比当年宝马换上N20机器后、烧机油问题也一下子得到控制！二代EA888的2.0T版本为什么烧机油？什么是烧机油？实际上机油是起到润滑、降低温度、清洁作用的，状态良好的机器、是不会让机油混入到燃烧室被烧掉的，而烧机油其实指的就是机油被送入燃烧室而烧掉；大部分出现烧机油的机器无非是因为老化导致密封部件失效，以及油气分离器分离不够彻底导致机油与汽油一起进入燃烧室进行混烧，二代EA888之所以烧机油、也无非是这几个原因，那么为什么二代EA888烧机油那么严重？其中一个原因就是曲轴箱强制通风系统存在一定的缺陷；各位可能都明白一个词叫曲轴箱窜气，因为燃烧室内处于正压状态、而下方的曲轴箱必须保持负压状态，但窜气问题又根本无法避免、而窜气必然导致曲轴箱压力上升、有呈现正压的趋势，所以这个时候就该由曲轴箱通风系统来解决问题了，曲轴箱通风系统将窜入曲轴箱的油气进行分离后（机油蒸汽、汽油蒸气），将汽油蒸气重新回排到燃烧室、进行再次燃烧，而分离油气就依靠油气分离器（如上图所示）！知道这个油气分离装置有多大么？实际上仅有一个手掌的大小，而油气分离器又被称作是旋风分离器，它的运行原理在于让窜入的混合油气进入分离器、通过回旋通道，混合气体先转起来之后就会产生离心力，密度更大的机油就会被甩出来、而挂到分离器壁上、最终流入底部通道被送回油底壳；而更轻的汽油蒸气则是飘到上方出口、被送回到燃烧室，从表面上看毫无问题对吧？但实际是这种利用旋转进行分离的方式、需要有较强的流速去保证，得保证混合气流动速度足够快、才能完成分离！车子运行时自然没有问题，只不过车辆怠速时、或低负荷运转时，窜气量减少、窜入混合气的流速降低。这样一来旋风分离器的效果就大打折扣了，在怠速、或低负荷状态下，很多窜入曲轴箱的混合气根本没有被完全分离、就同时给送入燃烧室给烧了，这就是二代EA888旋风分离器的设计缺陷，理念很完美、但这款装置要彻底达到预期分离效果就必须保证高流速；其次就是曲轴箱通风系统貌似也存在一个设计缺陷，就是当窜气量过大时、安全阀会直接开启，这时候大量的混合油气将直接被送回到燃烧室、而不经过旋风分离器，这也是造成二代EA888烧机油严重的原因！实际上二代EA888的窜气现象很严重、之前看过一篇文献有提到，一台烧机油严重的EA888在中低负荷下、曲轴箱压力接近正压了（都有爆炸的可能），大量的窜气涌入、使得底部安全阀会开启，大量机油、汽油混合气就这样被送入了燃烧室，所以除了旋风分离器设计缺陷外、密封也存在问题，大量的窜气如果没办法得到抑制、那么就必然导致安全阀处于频繁的开启状态，这样一来就等同于旋风分离器没有作用了（气体都不走它的分离通道了），这就是造成二代EA888烧机油严重的原因；旋风分离器有缺陷、窜气还严重，必然会导致烧机油严重！而对于二代EA888烧机油问题、4s店等维修机构解决的思路也是如此，比如说到4s店进行解决，4s第一时间肯定不会认、容易拿机油流动性高做理由（不合理的理由），一般会给车子换上40粘度的矿物质机油、让车主跑上一段时间后做称重；确定烧机油后，4s一般会从旋风分离器入手、换个新的试试，换完新的之后如果还烧（基本还烧），那么就打开机器，换上一套气门室盖垫、活塞环、以及气门油封，基本做到这一步就能解决密封的问题了，当然这些若在4s店弄、得几万元吧；所以说当年二代的EA888烧机油令人头疼，想彻底解决损害巨大、即便解决了往往只能挺二三年，之后又开始烧；不过随着三代、三代办的EA888取代二代之后，过去的缺陷被解决、烧机油的问题就好了许多；当然新机器也有烧的，但对比过去要好太多！我是一个自驾旅行的忠实爱好者，早年的时候开轿车自驾旅行，7年前换了一辆中大型SUV汉兰达，期间也开过MPV车型去自驾旅行，对于题主的问题，分享一下我的看法。家庭自驾游，需要大容量空间题主说家里人喜欢自驾游，按字面理解的话，通常会是一家人出去旅行，通常3-5人左右是比较常见的，这种情况下，长途自驾游的车辆，除了要考虑能够容纳5个人的乘坐空间，保证乘坐的舒适性和宽敞度之外，还需要有足够的载货空间来存放行李物品。通常来说，一方面需要更大容量空间的后备箱， 另一方面则需要考虑有车顶行李架的扩展空间。无论哪方面来考虑，轿车都是不太合适的，即便是旅行车，也会存在内部乘坐空间相对压抑的问题。这种情况下，SUV和MPV会是更加合适的选择，尤其是大空间的MPV。通过性很重要自驾旅行，难免要去到陌生的地方和路况较差的野外，一旦碰到坑洼的路面，轿车往往会叫苦不迭，而SUV的离地间隙一般都能达到180-200以上，更高的底盘、相对更硬的悬挂系统，在应对这种路面的时候，会显得游刃有余。SUV在爬上马路牙子、台阶、通过较矮的水泥减速带的时候，一般不用担心会不会刮到底盘的问题。此外，SUV因为更高的离地间隙，有足够的扩展空间加装底盘发动机的防护装甲，从而为车辆提供更可靠的保护。MPV的离地间隙一般在160左右，相对矮一些，不过在通过能力上，比轿车还是要好不少。轿车的离地间隙一般在120-140左右，在通过相对复杂路况的时候，容易出现磕碰底盘的情况，对司机的技术和车辆的可靠性要求更高。选择安全系数更高的车型长途驾驶，由于司机的疲劳，路况复杂，路上跑的时间长，面临各种路况环境，稍有不慎就可以发生状况，出现交通事故的风险更高一些，因此对于车辆的安全性要求更高，气囊的数量、防撞梁的刚性程度、车身整体结构都有要求，最直观的参考数据还是看车型的CNAS、NCAP这些专业的碰撞测试数据的结果，很难说轿车、SUV或者MPV谁的安全系数最高。但是一般而言，只要不是极端的安全事故，一般多为追尾、剐蹭之类的事故，这个时候，底盘更高的SUV和MPV会更有优势一些。一般的交通事故，比如最常见的车辆追尾事件，小轿车受到的伤害会普遍高于SUV和皮卡。因为轿车的车体更低，轿车和SUV或皮卡在碰撞的时候，会发生防撞梁的错位碰撞，往往会是SUV或皮卡的防撞梁顶上了轿车的后备箱或者进气格栅、水箱、发动机的位置，而轿车的防撞梁多半会是顶到了SUV或皮卡车身下方的空档处，没有起到保护的作用，这种情况下，轿车的损失会更大一些。此外，如果追尾大货车之类的大型车辆，因为轿车的车体更矮，更容易钻入货车车底造成人员伤亡的事故。我之前发生过被追尾事件，我的SUV直接把后车小轿车的前保险杠、进气格栅、水箱都撞爆了，安全气囊也弹出来了，我的后杠只是掉了点漆，检查后杠防撞梁发现都没有变形，其他啥问题都没有，开车上路最容易发生的事故之一就是追尾，所以，我认为SUV和MPV能够给我们更好的保护。2011年，美国高速公路安全保险协会（IIHS）根据2005只2008年期间的事故调查得出，每百万辆SUV车型的事故死亡率为28%，轿车的死亡率比SUV高一倍，达56%，皮卡车型死亡率也高达52%，相比之下，MPV车型的死亡率最低，只有25%。如果要去路况较复杂的地区或冬季冰雪地区，四驱车型更靠谱自驾旅行，往往是去很多不同的地方，尤其是很多高海拔、高纬度的区域，经常会遇到突发降雪的情况，这种时候，两驱车型往往难以应付道路的复杂情况。路面的湿滑对于高速行驶的车辆会造成很大的安全隐患，两驱车由于动力分配和抓地力不均衡的问题，在冰雪和积水路面上高速行驶，很容易出现打滑、刹车抱死等问题，容易导致车辆出现失控、侧翻、横滚等重大事故。四驱车则可以很好的应对这样的情况，因为车辆动力在四轮之间分配，能够提供更均衡的抓地能力，因此行驶的稳定性和可靠性会提高很多。一家人自驾旅行，房车是一个不错的选择除了常规的家庭车型之外，其实房车也是一个非常不错的选择，如果你经常带着家人自驾旅行的话。有一台大容量的房车，能够解决一家人的住宿、吃饭的问题，既经济环保，又能节省很多时间，保持足够的灵活性，此外，自己做饭，能够吃的更习惯。我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！提起德系车我会想起纯正德系血统的斯柯达，而柯米克一直是斯柯达的热销车型，去年11月上市的柯米克GT更因获得德国“红点设计奖”而备受关注。外观上，柯米克GT采用斯柯达新设计语言，六边形遁形格栅配合斯柯达精心推出的水晶切割动感大灯，让前脸造型极具视觉冲击力，车身线条锐利流畅，新生代造型风格明显。车身尾部L型的尾灯带着强烈的辨识度，保险杠下方还带有镀铬件装饰，精致与大气并存。车身尺寸方面，柯米克GT的长宽高分别为4409*1781*1606mm，轴距为2610mm，相比同级别车型优势明显，突出的多腰线设计和花瓣造型的双色铝合金轮毂，颜值不可谓不高。空间方面，柯米克GT也令人较为满意。延续空间优化设计，车内有许多地方设置了存放空间，后备箱储物空间，后排座椅支持按比例放倒，整车储物能力大幅度提高。配置方面，斯柯达积极迎合消费者的智能配置需求。柯米克全系标配有中控镜面触摸大屏、智能网联系统、Start-Stop发动机启停功能、科大讯飞语音AI云助手、PM2.5过滤净化系统等实用配置。未来斯柯达还将研发升级多项智能配置，如实现远程控车、车内支出、场景化地图等功能，希望有朝一日也能在柯米克身上见到。动力方面，柯米克GT是柯米克家族的顶配车型，带有1.5L和1.2T两款动力版本。1.2T搭载有1.2T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米，谈不上输出多么强劲，但也能满足一定驾驶乐趣需求。1.5L版本，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米，足够实用。底盘方面，柯米克GT使用前麦弗逊后搭配扭转梁式半独立悬架的组合，经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和减震，在经过弯道时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性。写在最后：柯米克GT绝对是颜值、配置、动力等各方面综合起来还不错的一款SUV，本次官降提升了柯米克的性价比，值得考虑入手。举报/反馈在二次世界大战中，苏联kv系列和IS系列坦克在战场上让德国人的坦克很难受，四号坦克即使换了75毫米的坦克炮也很难击穿，在德国研制出虎式坦克和虎王坦克以后，更重型的鼠式坦克被列入了研发计划。鼠式坦克是二次世界大战期间德国制造的一种重型坦克，是当时世界上最重的坦克，没有之一。它也是到目前为止，世界上最重坦克纪录的保持者。严格来说的话它应该属于超重型坦克，他的吨位已经超出重型坦克的范围了。二战时期的坦克是按照重量和火炮口径来分类的。轻型坦克20吨以下，中型坦克20吨到40吨， 重型坦克重40到60吨，火炮口径最大为125 毫米，还有就是超重型坦克，高于60吨。鼠式坦克重量达到了188吨。鼠式坦克车长12.14米，宽3.67米和高3.66米，重188吨，装备 一门55倍口径128毫米主炮，一门75毫米口径的副炮，鼠式坦克车体正面装甲220毫米厚，加上倾斜角度后相当于380毫米厚。车体两侧装甲185毫米厚，车体后部装甲160毫米厚，这在当时的坦克中属于无敌的存在。它可以摧毁任何装甲车辆。抵挡当时任何坦克和反坦克武器的攻击。但是鼠式坦克最终没能在战场上发挥威力，由于他188吨的重量，当时路面无法承受它的重量，桥梁就更不用说了。还有就是由于车身重量的原因，它的速度很慢，理论最大速度只有22公里每小时，实际上的速度估计要减半计算。在加上它的转向能力很弱，一旦被围，后果就很明显了。这还是在空军飞机不参战的情况下，飞机的话估计几颗航弹就可以搞定它。鼠式坦克就是希特勒自己个人兴趣的产物，没有使用价值，属于那种看着大，但是没有啥用的东西。如果说到泛体育史上的前五名运动员，笔者认为应是以下五人：（一）全世界公认的、巴西人：纳西门托?阿尔贝托?多斯?桑托斯——球王贝利。（二）全世界公认的拳王——阿里。（三）全世界公认的、诞生于阿根廷的新球王——迭戈?马拉多纳。(四) 在蒙特利尔奥运会上震惊世界的体操“皇后”，来自罗马尼亚的——科玛内奇。（五）八十年代后，全世界公认的新拳王——泰森。以上五人在短时间内集中成为了全世界至今为止、无可争议的世界五杰。不建议再买大众。大众车皮实开高速稳那是没得说，但小毛病真的多大，我是汽修从业者，只要看到大众车开进门，心里就乐开花了，心想哥们又给我来送钱了[呲牙]。 说说大众喜欢坏的地方日1.漏水2.发动机油底壳漏油3.水箱漏水4.点火线圈容易坏导致缺缸发动机颤动5.大家公认的烧机油6.由于车身重，上摆臂下摆臂球头都容易松动7.内外球笼防尘套容易漏油。 这是我真实碰到的问题并没有要诋毁大众，希望大众汽车能听听市场的声音，把汽车越造越好。 也希望你能采纳我的答案，点个赞再走[大笑]「H型」拳击手发动机能提升操控·保时捷主攻跑车内容概述：H型发动机的历史，保时捷的产品定位，斯巴鲁的「标签」。【H型·水平对置】发动机俗称“拳击手”，这种机器的特点是曲轴位于两组气缸之间，连杆活塞往两侧往复运动就像是两位拳击手背靠背挥拳。这种机器的发明者同时是内燃机的发明者「卡尔·本茨」，在1896年就已经问世，那么有哪些知名品牌使用过H型发动机呢？知名品牌包括：法拉利，保时捷，罗密欧，宝马以及大众汽车等，其中知名度最高的是早期F1方程式赛车法拉利车队使用过的Flat-12型水平对置十二缸发动机，然而后期都基本淘汰了。H型特点水平对置发动机的优点非常突出，用一个字总结就是【扁】。由于这种机器的气缸是平行于地面布局，两侧气缸的概念等于是把「V型发动机」拍扁了，也就是90度夹角改成180度！于是H型机器就能有效降低发动机的重心质心，这对于跑车而言是非常重要的。参考下图，汽车的重心高低直接决定了车辆侧倾的程度，从重心到实际作用点的垂直距离就像是「杠杆原理」的力臂，其长度越大撬动物体需要的作用力就会越小，当然这是在阻力不变的前提下才能这么评价。成品汽车的重心自然是不会变的，阻力臂的长度也是不变的；那么重心高的发动机的【力臂】长度就会大一些，在侧倾时的作用力假设没有区别，结果则是V型或L型发动机因长一些的力臂而出现明显的侧倾，但如果使用扁平的H型发动机则会因力臂长度的减弱而减弱侧倾程度。这就是H型发动机的优点，但并不是说V型或W型汽车的操控就一定差；底盘的概念是非常大的，优秀的调校绝对足够补偿发动机重心的缺点。所有诸如法拉利、迈凯伦、蛮牛、奔驰等优秀跑车仍然使用传统V型发动机，为什么不用H型呢？H型缺点耐用性差-烧机油问题无法解决由于H型发动机的气缸是水平布局，气缸活塞自然会受到引力的作用。活塞正常运行中会因重力而加大底气缸底部的磨损，在长时间停放后机油无法对活塞上部实现瞬间的有效润滑，启动时又会加大顶部的磨损。活塞与气缸并不是绝对贴合，而是留有一定间隙的结构；活塞环虽然会进行布机油实现对间隙的填充，但是在运行过程中因压力造成势能的不规则变化，两者之间仍然会产生较为严重的磨损。任何内燃式热机都存在磨损，即使是活塞气缸垂直于地面的L型直列发动机也不例外。那么这种水平布局的机器自然会更差了！所以保时捷的跑车虽然能通过H型发动机带来理想的操控体验，但是H型量产车都存在烧机油的问题。大名鼎鼎的保时捷911运气好可能五位公里数烧机油，运气不好几千公里就会烧机油了。但好在跑车毕竟是小众玩物，其垂直用户更追求性能而不太在意用车成本；加之保时捷的定位实际要偏低一些，所谓超跑过渡区间的品牌尚可被接受。斯巴鲁汽车的定位在日本早期与保时捷类似，NA自吸时代倒是有些性能还可以的轿跑车；在涡轮增压技术不够稳定的阶段，这些车还真的可以玩一玩。所以斯巴鲁也热衷于H型发动机，久而久之也就成为了该品牌的标签；然而在SUV或普通轿车上使用这种机器就没有什么意义了，毕竟这些车并不是能追求公路操控的车型，在进入涡轮时代后更加尴尬。（2.0L-NA标准的BRZ，跑车外观8秒破百，仅论加速能力不如8万级的MG6）斯巴鲁的H型发动机仍然使用自然吸气技术，这种机器的主流2.5升选项还不如今天的优秀1.5T，因为这种增压机型即使小排量也能实现300N·m的峰值扭矩，超过「H-2.5」50N·m不在话下。所以斯巴鲁汽车完全没有驾驶乐趣可言，产品定位与性能又完全不匹配；加之斯巴鲁钢材造假与使用无资质质检员的问题被英媒曝光，连续数十年的严重问题被起底后，导致最后一点人设也都没有了，结果可想而知。总结：H型发动机有其独特优势，但是缺点有优点同样突出；所以这种机器是一种挺“凑合”的机型，保时捷使用也不能排除优化整体制造成本的考量，不差钱的话还真不建议选这个品牌。斯巴鲁存在的问题与保时捷相当，区别无非是保时捷在七位数区间的选项中找到了合适的空挡；斯巴鲁的产品定位中没有空挡，面对的竞品普遍更强所以也必然成为边缘品牌，说白了就是差钱的不选它、不差钱的也不选它，只有一些日本动画片看多了的老宅男也许对斯巴鲁还有些偏好吧。编辑：天和Auto内容：原创发布欢迎留言讨论，保留版权保护权利我表哥就是修车的，他经常说日系车有5大通病，不让身边的人购买，奉劝想买日系车的人要三思，不然后悔都来不及！说到日系车就是耐用、皮实、省油，这就是大多数人对于日系车的第一印象。如果要问修车师傅对于日系车的印象，恐怕和大多数人的看法不一样！我表哥修了10年车，对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。他就经常说：“日系车有5大通病，不建议购买！”有些车主可能认为就是因为日系车太耐开了，让我修车的表哥没有活干了，所以才不推荐日系车！大家可以看一下本文标题，如果日系车真的耐开到不用进汽修店，让修车师傅没有生意可做了，那为什么还说“很多修车师傅建议买日系车呢？”是否有这种可能，就是因为日系车让修车店有利可图，所以很多修车师傅都建议买日系车？修车的表哥就告诉我，日系车在三大件上可能赚不到车主的钱，但是在其它方面赚得更多，且利润空间更大！接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子，希望给买车的人一些有价值的信息。第一个通病，品质两极分化，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量。在修车师傅眼中，日系车的缺点和大多数人不一样，其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实，但是不能够代表日系车最高的造车水平。雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌，这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。有些人说日系车隔音差，那是因为没有坐过雷克萨斯，雷克萨斯的静谧性和奔驰E级处在一个水平，甚至要更好。日系车高端品牌好是好，可要么是太贵了，要么就是车型太少！雷克萨斯至今还是进口车，有人说雷克萨斯为了保证品质，只能放在本土生产制造。可是以雷克萨斯的品牌力和定价，能够和BBA相比较吗？入门级的雷克萨斯CT，起售价21,5万；豪华车型雷克萨斯LS，起售价87.80万。雷克萨斯在各方面做工都很好，品质不比BBA差，同等价位甚至还要优于BBA。可是从销量来看，雷克萨斯的销量能比得过BBA吗？有时候真的不能怪BBA的销量高，而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有！消费者的眼睛是雪亮的，消费者选择买单的，也许不是最好的，但一定是最适合的。英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产，但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗？东风英菲尼迪一共就2辆车，从2015年开始就一直是保持原样，老车主倒是挺高兴，只要不改款就能一直开最新款车。好不容易在今年迎来了改款车型，Q50L起售价22.48万，就目前东风英菲尼迪的品牌力，还会有人去买吗？没有销量，品牌还能持续运营下去吗？或许东风英菲尼迪可以一直存在，或许有人认为开小众车比较个性，就是想要去买。但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵，没有便宜、好用的副厂件。可能出现一个小故障4S店都没有零件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零件快递到4S店，最后售后才能维修。哪怕从下订单到收到零件全程很快，那么快递至少要2天时间吧？维修还要半天时间吧？前前后后可能就要3天以上的时间了，换一个小配件车主可能都要跑两趟。就算维修价格可以接受，现在生活节奏这么快，时间成本真的不高吗？按修车师傅的话说，日系车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，昂贵的销量太低。这就是所有日系车现在所面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，BBA是日系车难以逾越的大山。第二个通病，动力落后，高速疲软不安全！日系车太追求稳定了，如果说发动机和变速箱耐开、故障率低，那么一定是技术太过于保守的结果。对于追求经济性的车主来说，选择日系车肯定没错，只要三大件不坏，满足日常代步就够了。要是用日系车来跑高速，显然不是最佳选择。倒不是说日系车在高速发飘，说日系车质量轻、高速飘，这些都是误解，现在日系车的质量比一些德系车还要重。早年的日系车方向盘调教得比较轻，在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底，认为日系车高速发飘，这只是心理作用。日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱为主了，主要优点就是动力强、提速快。1.5T涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱爆发的动力，要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外，但凡走量的车型，动力表现都很一般。动力一般在城市代步肯定感受不出来。现在城市道路比较拥堵，就算零百加速3.3秒也没有多大用处，反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。动力一般在高速上的劣势就太明显了。虽然我们不是在高速公路上开F1，不需要多强的动力，而且限速120km/h，跑太快也没用。但是，日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了，要是选择超车，可能要面临过长的超车反应时间。在高速路上，超车时间每多一秒，危险系数就会成几何倍的增长，超车用时越短，其安全性越高。倒不是说日系车跑高速不安全，只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。对于经常跑高速的车主，不建议选择燃油版的日系车。如果真的喜欢日系车，可以选择插电混合动力的车型，跑高速动力就足够了，关键还省油。第三个通病，漆薄、易划伤，汽修店很喜欢！汽修师傅建议大家买日系车，要么有利可图，要么真是大善人。日系车三大件耐用，这是很大的优点，可以为车主省下不少钱；车漆太薄、容易划伤，这就是日系车的通病了。凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆，漆面较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。如果车漆划伤了，车主不在意，或者自己用补漆笔补漆，倒是用不了几个钱。要是比较新的车漆划伤了，相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。补漆这种事，要说有难度也挺难的，要说容易路边汽修店就可以补。去4S店补漆价格比汽修店贵不少，既然汽修店可以补漆，且便宜不少，那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。你们看，只要日系车主去汽修店补漆，那么汽修师傅就有利可图了。补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了，维修发动机费时费力，补漆省时又省力。我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了，补好要200块钱左右，车主屁股还没有坐热，车漆就补好了。日系车漆薄，容易划伤，汽修师傅有利可图，这就是推荐买日系车的原因之一！第四个通病，事故中易受损，又是事少钱多的活！很多人说日系车皮薄、不安全，但是在修车师傅眼中，日系车只是钣金较薄，或者说车身覆盖件比较薄。钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多，但真正决定车身强度和质量的是结构件。以钣金厚度去评价日系车不安全，显然这样的说法不对，日系车在车身安全方面做得不错。可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢？在修车师傅看来，因为日系车钣金过薄，在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损，看上去撞得很严重，实际上车主可能没有多大的事。车主没有多大事，但车身有事呀！车漆坏了还可以自己补，要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。日系车就是因为车身覆盖件太薄，经常在一些小的追尾事故中受损较大，或许对方车辆只是掉漆，日系车可能就是保险杠脱落了。卡罗拉换一个保险杠，在4S店配件和工时费要1600元左右，如果在汽修店大概就800左右，价格相差近一倍。如果你说车主，你愿意去4S店，还是去汽修店？修车师傅推荐大家买日系车，绝对的不是做慈善，而是有利可图！第五个通病，同级别中隔音差，内饰用料一般。以前我买车时，修车的表哥就建议我买美系车或国产车，他说：“美系车隔音好、国产用料好，相比之下日系车在同级别中隔音较差，内饰用料就很一般了。”前面说了，日系车的做工走了两个极端。飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型，在同级别车型中又做得非常不错。日系这些走量的车，日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗？他们心里比谁都明白，但就是不改，主要有两个原因！第一个原因，日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量，既然做工差都有高销量，那么何必增加成本呢？在日系车眼中，如果想要更高品质的车，就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌，而不是要求走量的车型提高品质。第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小日系车的优势。日系车现在竞争压力非常大，除了要和德系车竞争15万元以上的市场，还要和国产车竞争15万元以下的市场。日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了，为了保持利润空间，只能在用料上节省成本。同样的车型，价格总是不变，物价却上涨了，用料成本必然下降，这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。到底是降价走量，还是守住价格提升品质，当越来越多的消费者回归理性，日系车的优势就会逐渐消失。在同级别车中，日系车隔音差和内饰用料一般，表哥不建议我购买，而建议我买性价比更高的国产车。写作最后修车的师傅建议买日系车，我认为这和日系车耐开、故障率低、省油、省心，适合代步这些优点有关。同时也和日系车漆和车身易受损，容易为汽修师傅创造利润有关。在我看来，日系车虽然有很多问题，但是高销量就证明了存在的价值，省油、省心，对于家用车就足够了。没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。
实际上大众1.4T机器也有烧机油现象，鄙人一朋友的大众1.4T、车龄七年，每一万公里机油消耗量接近0.8L，几乎已经达到了机油液位的下限，实际上咱们都清楚这其实就是烧机油、因为消耗量已经高于了正常损耗，但没达到亮灯的状态；所以看待问题要讲究程度，1.4T机器只不过没有二代EA888烧机油那么恐怖，因为二代的EA888烧机油几乎是普遍现象！所以不能用绝对的态度去说1.4T不烧机油，只能说它比二代EA888强太多；实际上涡轮增压发动机或多或少都会烧机油，而且是性能越是强大、烧机油现象越明显；其次就是我们该如何判断烧机油，是以机油灯亮为标准、还是以机油的损耗亮为标准？如果以机油灯亮为标准那么很多增压车都看不出烧机油现象，而如果较真、拿机油正常消耗量做参照，就会发现大多是增压车或多、或少都会呈现实际消耗量大于正常消耗量的趋势，不过这个问题也不用太放在心上；为什么说二代EA888烧的厉害，因为鄙人见过四百公里、消耗一升的例子！实际上一个品牌被冠以烧机油的名号，往往只是该品牌旗下的一款或几款机器出了问题，但并不代表全部；拿大众为例、二代的EA888烧机油是真的严重，而且大部分烧机油的都集中在2.0T机器上，而同样是二代的1.8T机器就好了很多，也可以说二代EA888的1.8T版本与大众1.4T机器出现烧机油的概率相差不大；后来二代EA888的2.0T、1.8T先后淘汰，如今的三代、三代半EA888（取代1.8T）烧机油问题明显好转，也有烧的、但比较少见；这就好比当年宝马换上N20机器后、烧机油问题也一下子得到控制！二代EA888的2.0T版本为什么烧机油？什么是烧机油？实际上机油是起到润滑、降低温度、清洁作用的，状态良好的机器、是不会让机油混入到燃烧室被烧掉的，而烧机油其实指的就是机油被送入燃烧室而烧掉；大部分出现烧机油的机器无非是因为老化导致密封部件失效，以及油气分离器分离不够彻底导致机油与汽油一起进入燃烧室进行混烧，二代EA888之所以烧机油、也无非是这几个原因，那么为什么二代EA888烧机油那么严重？其中一个原因就是曲轴箱强制通风系统存在一定的缺陷；各位可能都明白一个词叫曲轴箱窜气，因为燃烧室内处于正压状态、而下方的曲轴箱必须保持负压状态，但窜气问题又根本无法避免、而窜气必然导致曲轴箱压力上升、有呈现正压的趋势，所以这个时候就该由曲轴箱通风系统来解决问题了，曲轴箱通风系统将窜入曲轴箱的油气进行分离后（机油蒸汽、汽油蒸气），将汽油蒸气重新回排到燃烧室、进行再次燃烧，而分离油气就依靠油气分离器（如上图所示）！知道这个油气分离装置有多大么？实际上仅有一个手掌的大小，而油气分离器又被称作是旋风分离器，它的运行原理在于让窜入的混合油气进入分离器、通过回旋通道，混合气体先转起来之后就会产生离心力，密度更大的机油就会被甩出来、而挂到分离器壁上、最终流入底部通道被送回油底壳；而更轻的汽油蒸气则是飘到上方出口、被送回到燃烧室，从表面上看毫无问题对吧？但实际是这种利用旋转进行分离的方式、需要有较强的流速去保证，得保证混合气流动速度足够快、才能完成分离！车子运行时自然没有问题，只不过车辆怠速时、或低负荷运转时，窜气量减少、窜入混合气的流速降低。这样一来旋风分离器的效果就大打折扣了，在怠速、或低负荷状态下，很多窜入曲轴箱的混合气根本没有被完全分离、就同时给送入燃烧室给烧了，这就是二代EA888旋风分离器的设计缺陷，理念很完美、但这款装置要彻底达到预期分离效果就必须保证高流速；其次就是曲轴箱通风系统貌似也存在一个设计缺陷，就是当窜气量过大时、安全阀会直接开启，这时候大量的混合油气将直接被送回到燃烧室、而不经过旋风分离器，这也是造成二代EA888烧机油严重的原因！实际上二代EA888的窜气现象很严重、之前看过一篇文献有提到，一台烧机油严重的EA888在中低负荷下、曲轴箱压力接近正压了（都有爆炸的可能），大量的窜气涌入、使得底部安全阀会开启，大量机油、汽油混合气就这样被送入了燃烧室，所以除了旋风分离器设计缺陷外、密封也存在问题，大量的窜气如果没办法得到抑制、那么就必然导致安全阀处于频繁的开启状态，这样一来就等同于旋风分离器没有作用了（气体都不走它的分离通道了），这就是造成二代EA888烧机油严重的原因；旋风分离器有缺陷、窜气还严重，必然会导致烧机油严重！而对于二代EA888烧机油问题、4s店等维修机构解决的思路也是如此，比如说到4s店进行解决，4s第一时间肯定不会认、容易拿机油流动性高做理由（不合理的理由），一般会给车子换上40粘度的矿物质机油、让车主跑上一段时间后做称重；确定烧机油后，4s一般会从旋风分离器入手、换个新的试试，换完新的之后如果还烧（基本还烧），那么就打开机器，换上一套气门室盖垫、活塞环、以及气门油封，基本做到这一步就能解决密封的问题了，当然这些若在4s店弄、得几万元吧；所以说当年二代的EA888烧机油令人头疼，想彻底解决损害巨大、即便解决了往往只能挺二三年，之后又开始烧；不过随着三代、三代办的EA888取代二代之后，过去的缺陷被解决、烧机油的问题就好了许多；当然新机器也有烧的，但对比过去要好太多！我是一个自驾旅行的忠实爱好者，早年的时候开轿车自驾旅行，7年前换了一辆中大型SUV汉兰达，期间也开过MPV车型去自驾旅行，对于题主的问题，分享一下我的看法。家庭自驾游，需要大容量空间题主说家里人喜欢自驾游，按字面理解的话，通常会是一家人出去旅行，通常3-5人左右是比较常见的，这种情况下，长途自驾游的车辆，除了要考虑能够容纳5个人的乘坐空间，保证乘坐的舒适性和宽敞度之外，还需要有足够的载货空间来存放行李物品。通常来说，一方面需要更大容量空间的后备箱， 另一方面则需要考虑有车顶行李架的扩展空间。无论哪方面来考虑，轿车都是不太合适的，即便是旅行车，也会存在内部乘坐空间相对压抑的问题。这种情况下，SUV和MPV会是更加合适的选择，尤其是大空间的MPV。通过性很重要自驾旅行，难免要去到陌生的地方和路况较差的野外，一旦碰到坑洼的路面，轿车往往会叫苦不迭，而SUV的离地间隙一般都能达到180-200以上，更高的底盘、相对更硬的悬挂系统，在应对这种路面的时候，会显得游刃有余。SUV在爬上马路牙子、台阶、通过较矮的水泥减速带的时候，一般不用担心会不会刮到底盘的问题。此外，SUV因为更高的离地间隙，有足够的扩展空间加装底盘发动机的防护装甲，从而为车辆提供更可靠的保护。MPV的离地间隙一般在160左右，相对矮一些，不过在通过能力上，比轿车还是要好不少。轿车的离地间隙一般在120-140左右，在通过相对复杂路况的时候，容易出现磕碰底盘的情况，对司机的技术和车辆的可靠性要求更高。选择安全系数更高的车型长途驾驶，由于司机的疲劳，路况复杂，路上跑的时间长，面临各种路况环境，稍有不慎就可以发生状况，出现交通事故的风险更高一些，因此对于车辆的安全性要求更高，气囊的数量、防撞梁的刚性程度、车身整体结构都有要求，最直观的参考数据还是看车型的CNAS、NCAP这些专业的碰撞测试数据的结果，很难说轿车、SUV或者MPV谁的安全系数最高。但是一般而言，只要不是极端的安全事故，一般多为追尾、剐蹭之类的事故，这个时候，底盘更高的SUV和MPV会更有优势一些。一般的交通事故，比如最常见的车辆追尾事件，小轿车受到的伤害会普遍高于SUV和皮卡。因为轿车的车体更低，轿车和SUV或皮卡在碰撞的时候，会发生防撞梁的错位碰撞，往往会是SUV或皮卡的防撞梁顶上了轿车的后备箱或者进气格栅、水箱、发动机的位置，而轿车的防撞梁多半会是顶到了SUV或皮卡车身下方的空档处，没有起到保护的作用，这种情况下，轿车的损失会更大一些。此外，如果追尾大货车之类的大型车辆，因为轿车的车体更矮，更容易钻入货车车底造成人员伤亡的事故。我之前发生过被追尾事件，我的SUV直接把后车小轿车的前保险杠、进气格栅、水箱都撞爆了，安全气囊也弹出来了，我的后杠只是掉了点漆，检查后杠防撞梁发现都没有变形，其他啥问题都没有，开车上路最容易发生的事故之一就是追尾，所以，我认为SUV和MPV能够给我们更好的保护。2011年，美国高速公路安全保险协会（IIHS）根据2005只2008年期间的事故调查得出，每百万辆SUV车型的事故死亡率为28%，轿车的死亡率比SUV高一倍，达56%，皮卡车型死亡率也高达52%，相比之下，MPV车型的死亡率最低，只有25%。如果要去路况较复杂的地区或冬季冰雪地区，四驱车型更靠谱自驾旅行，往往是去很多不同的地方，尤其是很多高海拔、高纬度的区域，经常会遇到突发降雪的情况，这种时候，两驱车型往往难以应付道路的复杂情况。路面的湿滑对于高速行驶的车辆会造成很大的安全隐患，两驱车由于动力分配和抓地力不均衡的问题，在冰雪和积水路面上高速行驶，很容易出现打滑、刹车抱死等问题，容易导致车辆出现失控、侧翻、横滚等重大事故。四驱车则可以很好的应对这样的情况，因为车辆动力在四轮之间分配，能够提供更均衡的抓地能力，因此行驶的稳定性和可靠性会提高很多。一家人自驾旅行，房车是一个不错的选择除了常规的家庭车型之外，其实房车也是一个非常不错的选择，如果你经常带着家人自驾旅行的话。有一台大容量的房车，能够解决一家人的住宿、吃饭的问题，既经济环保，又能节省很多时间，保持足够的灵活性，此外，自己做饭，能够吃的更习惯。我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！提起德系车我会想起纯正德系血统的斯柯达，而柯米克一直是斯柯达的热销车型，去年11月上市的柯米克GT更因获得德国“红点设计奖”而备受关注。外观上，柯米克GT采用斯柯达新设计语言，六边形遁形格栅配合斯柯达精心推出的水晶切割动感大灯，让前脸造型极具视觉冲击力，车身线条锐利流畅，新生代造型风格明显。车身尾部L型的尾灯带着强烈的辨识度，保险杠下方还带有镀铬件装饰，精致与大气并存。车身尺寸方面，柯米克GT的长宽高分别为4409*1781*1606mm，轴距为2610mm，相比同级别车型优势明显，突出的多腰线设计和花瓣造型的双色铝合金轮毂，颜值不可谓不高。空间方面，柯米克GT也令人较为满意。延续空间优化设计，车内有许多地方设置了存放空间，后备箱储物空间，后排座椅支持按比例放倒，整车储物能力大幅度提高。配置方面，斯柯达积极迎合消费者的智能配置需求。柯米克全系标配有中控镜面触摸大屏、智能网联系统、Start-Stop发动机启停功能、科大讯飞语音AI云助手、PM2.5过滤净化系统等实用配置。未来斯柯达还将研发升级多项智能配置，如实现远程控车、车内支出、场景化地图等功能，希望有朝一日也能在柯米克身上见到。动力方面，柯米克GT是柯米克家族的顶配车型，带有1.5L和1.2T两款动力版本。1.2T搭载有1.2T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米，谈不上输出多么强劲，但也能满足一定驾驶乐趣需求。1.5L版本，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米，足够实用。底盘方面，柯米克GT使用前麦弗逊后搭配扭转梁式半独立悬架的组合，经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和减震，在经过弯道时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性。写在最后：柯米克GT绝对是颜值、配置、动力等各方面综合起来还不错的一款SUV，本次官降提升了柯米克的性价比，值得考虑入手。举报/反馈在二次世界大战中，苏联kv系列和IS系列坦克在战场上让德国人的坦克很难受，四号坦克即使换了75毫米的坦克炮也很难击穿，在德国研制出虎式坦克和虎王坦克以后，更重型的鼠式坦克被列入了研发计划。鼠式坦克是二次世界大战期间德国制造的一种重型坦克，是当时世界上最重的坦克，没有之一。它也是到目前为止，世界上最重坦克纪录的保持者。严格来说的话它应该属于超重型坦克，他的吨位已经超出重型坦克的范围了。二战时期的坦克是按照重量和火炮口径来分类的。轻型坦克20吨以下，中型坦克20吨到40吨， 重型坦克重40到60吨，火炮口径最大为125 毫米，还有就是超重型坦克，高于60吨。鼠式坦克重量达到了188吨。鼠式坦克车长12.14米，宽3.67米和高3.66米，重188吨，装备 一门55倍口径128毫米主炮，一门75毫米口径的副炮，鼠式坦克车体正面装甲220毫米厚，加上倾斜角度后相当于380毫米厚。车体两侧装甲185毫米厚，车体后部装甲160毫米厚，这在当时的坦克中属于无敌的存在。它可以摧毁任何装甲车辆。抵挡当时任何坦克和反坦克武器的攻击。但是鼠式坦克最终没能在战场上发挥威力，由于他188吨的重量，当时路面无法承受它的重量，桥梁就更不用说了。还有就是由于车身重量的原因，它的速度很慢，理论最大速度只有22公里每小时，实际上的速度估计要减半计算。在加上它的转向能力很弱，一旦被围，后果就很明显了。这还是在空军飞机不参战的情况下，飞机的话估计几颗航弹就可以搞定它。鼠式坦克就是希特勒自己个人兴趣的产物，没有使用价值，属于那种看着大，但是没有啥用的东西。如果说到泛体育史上的前五名运动员，笔者认为应是以下五人：（一）全世界公认的、巴西人：纳西门托?阿尔贝托?多斯?桑托斯——球王贝利。（二）全世界公认的拳王——阿里。（三）全世界公认的、诞生于阿根廷的新球王——迭戈?马拉多纳。(四) 在蒙特利尔奥运会上震惊世界的体操“皇后”，来自罗马尼亚的——科玛内奇。（五）八十年代后，全世界公认的新拳王——泰森。以上五人在短时间内集中成为了全世界至今为止、无可争议的世界五杰。不建议再买大众。大众车皮实开高速稳那是没得说，但小毛病真的多大，我是汽修从业者，只要看到大众车开进门，心里就乐开花了，心想哥们又给我来送钱了[呲牙]。 说说大众喜欢坏的地方日1.漏水2.发动机油底壳漏油3.水箱漏水4.点火线圈容易坏导致缺缸发动机颤动5.大家公认的烧机油6.由于车身重，上摆臂下摆臂球头都容易松动7.内外球笼防尘套容易漏油。 这是我真实碰到的问题并没有要诋毁大众，希望大众汽车能听听市场的声音，把汽车越造越好。 也希望你能采纳我的答案，点个赞再走[大笑]「H型」拳击手发动机能提升操控·保时捷主攻跑车内容概述：H型发动机的历史，保时捷的产品定位，斯巴鲁的「标签」。【H型·水平对置】发动机俗称“拳击手”，这种机器的特点是曲轴位于两组气缸之间，连杆活塞往两侧往复运动就像是两位拳击手背靠背挥拳。这种机器的发明者同时是内燃机的发明者「卡尔·本茨」，在1896年就已经问世，那么有哪些知名品牌使用过H型发动机呢？知名品牌包括：法拉利，保时捷，罗密欧，宝马以及大众汽车等，其中知名度最高的是早期F1方程式赛车法拉利车队使用过的Flat-12型水平对置十二缸发动机，然而后期都基本淘汰了。H型特点水平对置发动机的优点非常突出，用一个字总结就是【扁】。由于这种机器的气缸是平行于地面布局，两侧气缸的概念等于是把「V型发动机」拍扁了，也就是90度夹角改成180度！于是H型机器就能有效降低发动机的重心质心，这对于跑车而言是非常重要的。参考下图，汽车的重心高低直接决定了车辆侧倾的程度，从重心到实际作用点的垂直距离就像是「杠杆原理」的力臂，其长度越大撬动物体需要的作用力就会越小，当然这是在阻力不变的前提下才能这么评价。成品汽车的重心自然是不会变的，阻力臂的长度也是不变的；那么重心高的发动机的【力臂】长度就会大一些，在侧倾时的作用力假设没有区别，结果则是V型或L型发动机因长一些的力臂而出现明显的侧倾，但如果使用扁平的H型发动机则会因力臂长度的减弱而减弱侧倾程度。这就是H型发动机的优点，但并不是说V型或W型汽车的操控就一定差；底盘的概念是非常大的，优秀的调校绝对足够补偿发动机重心的缺点。所有诸如法拉利、迈凯伦、蛮牛、奔驰等优秀跑车仍然使用传统V型发动机，为什么不用H型呢？H型缺点耐用性差-烧机油问题无法解决由于H型发动机的气缸是水平布局，气缸活塞自然会受到引力的作用。活塞正常运行中会因重力而加大底气缸底部的磨损，在长时间停放后机油无法对活塞上部实现瞬间的有效润滑，启动时又会加大顶部的磨损。活塞与气缸并不是绝对贴合，而是留有一定间隙的结构；活塞环虽然会进行布机油实现对间隙的填充，但是在运行过程中因压力造成势能的不规则变化，两者之间仍然会产生较为严重的磨损。任何内燃式热机都存在磨损，即使是活塞气缸垂直于地面的L型直列发动机也不例外。那么这种水平布局的机器自然会更差了！所以保时捷的跑车虽然能通过H型发动机带来理想的操控体验，但是H型量产车都存在烧机油的问题。大名鼎鼎的保时捷911运气好可能五位公里数烧机油，运气不好几千公里就会烧机油了。但好在跑车毕竟是小众玩物，其垂直用户更追求性能而不太在意用车成本；加之保时捷的定位实际要偏低一些，所谓超跑过渡区间的品牌尚可被接受。斯巴鲁汽车的定位在日本早期与保时捷类似，NA自吸时代倒是有些性能还可以的轿跑车；在涡轮增压技术不够稳定的阶段，这些车还真的可以玩一玩。所以斯巴鲁也热衷于H型发动机，久而久之也就成为了该品牌的标签；然而在SUV或普通轿车上使用这种机器就没有什么意义了，毕竟这些车并不是能追求公路操控的车型，在进入涡轮时代后更加尴尬。（2.0L-NA标准的BRZ，跑车外观8秒破百，仅论加速能力不如8万级的MG6）斯巴鲁的H型发动机仍然使用自然吸气技术，这种机器的主流2.5升选项还不如今天的优秀1.5T，因为这种增压机型即使小排量也能实现300N·m的峰值扭矩，超过「H-2.5」50N·m不在话下。所以斯巴鲁汽车完全没有驾驶乐趣可言，产品定位与性能又完全不匹配；加之斯巴鲁钢材造假与使用无资质质检员的问题被英媒曝光，连续数十年的严重问题被起底后，导致最后一点人设也都没有了，结果可想而知。总结：H型发动机有其独特优势，但是缺点有优点同样突出；所以这种机器是一种挺“凑合”的机型，保时捷使用也不能排除优化整体制造成本的考量，不差钱的话还真不建议选这个品牌。斯巴鲁存在的问题与保时捷相当，区别无非是保时捷在七位数区间的选项中找到了合适的空挡；斯巴鲁的产品定位中没有空挡，面对的竞品普遍更强所以也必然成为边缘品牌，说白了就是差钱的不选它、不差钱的也不选它，只有一些日本动画片看多了的老宅男也许对斯巴鲁还有些偏好吧。编辑：天和Auto内容：原创发布欢迎留言讨论，保留版权保护权利我表哥就是修车的，他经常说日系车有5大通病，不让身边的人购买，奉劝想买日系车的人要三思，不然后悔都来不及！说到日系车就是耐用、皮实、省油，这就是大多数人对于日系车的第一印象。如果要问修车师傅对于日系车的印象，恐怕和大多数人的看法不一样！我表哥修了10年车，对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。他就经常说：“日系车有5大通病，不建议购买！”有些车主可能认为就是因为日系车太耐开了，让我修车的表哥没有活干了，所以才不推荐日系车！大家可以看一下本文标题，如果日系车真的耐开到不用进汽修店，让修车师傅没有生意可做了，那为什么还说“很多修车师傅建议买日系车呢？”是否有这种可能，就是因为日系车让修车店有利可图，所以很多修车师傅都建议买日系车？修车的表哥就告诉我，日系车在三大件上可能赚不到车主的钱，但是在其它方面赚得更多，且利润空间更大！接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子，希望给买车的人一些有价值的信息。第一个通病，品质两极分化，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量。在修车师傅眼中，日系车的缺点和大多数人不一样，其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实，但是不能够代表日系车最高的造车水平。雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌，这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。有些人说日系车隔音差，那是因为没有坐过雷克萨斯，雷克萨斯的静谧性和奔驰E级处在一个水平，甚至要更好。日系车高端品牌好是好，可要么是太贵了，要么就是车型太少！雷克萨斯至今还是进口车，有人说雷克萨斯为了保证品质，只能放在本土生产制造。可是以雷克萨斯的品牌力和定价，能够和BBA相比较吗？入门级的雷克萨斯CT，起售价21,5万；豪华车型雷克萨斯LS，起售价87.80万。雷克萨斯在各方面做工都很好，品质不比BBA差，同等价位甚至还要优于BBA。可是从销量来看，雷克萨斯的销量能比得过BBA吗？有时候真的不能怪BBA的销量高，而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有！消费者的眼睛是雪亮的，消费者选择买单的，也许不是最好的，但一定是最适合的。英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产，但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗？东风英菲尼迪一共就2辆车，从2015年开始就一直是保持原样，老车主倒是挺高兴，只要不改款就能一直开最新款车。好不容易在今年迎来了改款车型，Q50L起售价22.48万，就目前东风英菲尼迪的品牌力，还会有人去买吗？没有销量，品牌还能持续运营下去吗？或许东风英菲尼迪可以一直存在，或许有人认为开小众车比较个性，就是想要去买。但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵，没有便宜、好用的副厂件。可能出现一个小故障4S店都没有零件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零件快递到4S店，最后售后才能维修。哪怕从下订单到收到零件全程很快，那么快递至少要2天时间吧？维修还要半天时间吧？前前后后可能就要3天以上的时间了，换一个小配件车主可能都要跑两趟。就算维修价格可以接受，现在生活节奏这么快，时间成本真的不高吗？按修车师傅的话说，日系车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，昂贵的销量太低。这就是所有日系车现在所面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，BBA是日系车难以逾越的大山。第二个通病，动力落后，高速疲软不安全！日系车太追求稳定了，如果说发动机和变速箱耐开、故障率低，那么一定是技术太过于保守的结果。对于追求经济性的车主来说，选择日系车肯定没错，只要三大件不坏，满足日常代步就够了。要是用日系车来跑高速，显然不是最佳选择。倒不是说日系车在高速发飘，说日系车质量轻、高速飘，这些都是误解，现在日系车的质量比一些德系车还要重。早年的日系车方向盘调教得比较轻，在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底，认为日系车高速发飘，这只是心理作用。日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱为主了，主要优点就是动力强、提速快。1.5T涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱爆发的动力，要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外，但凡走量的车型，动力表现都很一般。动力一般在城市代步肯定感受不出来。现在城市道路比较拥堵，就算零百加速3.3秒也没有多大用处，反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。动力一般在高速上的劣势就太明显了。虽然我们不是在高速公路上开F1，不需要多强的动力，而且限速120km/h，跑太快也没用。但是，日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了，要是选择超车，可能要面临过长的超车反应时间。在高速路上，超车时间每多一秒，危险系数就会成几何倍的增长，超车用时越短，其安全性越高。倒不是说日系车跑高速不安全，只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。对于经常跑高速的车主，不建议选择燃油版的日系车。如果真的喜欢日系车，可以选择插电混合动力的车型，跑高速动力就足够了，关键还省油。第三个通病，漆薄、易划伤，汽修店很喜欢！汽修师傅建议大家买日系车，要么有利可图，要么真是大善人。日系车三大件耐用，这是很大的优点，可以为车主省下不少钱；车漆太薄、容易划伤，这就是日系车的通病了。凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆，漆面较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。如果车漆划伤了，车主不在意，或者自己用补漆笔补漆，倒是用不了几个钱。要是比较新的车漆划伤了，相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。补漆这种事，要说有难度也挺难的，要说容易路边汽修店就可以补。去4S店补漆价格比汽修店贵不少，既然汽修店可以补漆，且便宜不少，那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。你们看，只要日系车主去汽修店补漆，那么汽修师傅就有利可图了。补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了，维修发动机费时费力，补漆省时又省力。我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了，补好要200块钱左右，车主屁股还没有坐热，车漆就补好了。日系车漆薄，容易划伤，汽修师傅有利可图，这就是推荐买日系车的原因之一！第四个通病，事故中易受损，又是事少钱多的活！很多人说日系车皮薄、不安全，但是在修车师傅眼中，日系车只是钣金较薄，或者说车身覆盖件比较薄。钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多，但真正决定车身强度和质量的是结构件。以钣金厚度去评价日系车不安全，显然这样的说法不对，日系车在车身安全方面做得不错。可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢？在修车师傅看来，因为日系车钣金过薄，在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损，看上去撞得很严重，实际上车主可能没有多大的事。车主没有多大事，但车身有事呀！车漆坏了还可以自己补，要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。日系车就是因为车身覆盖件太薄，经常在一些小的追尾事故中受损较大，或许对方车辆只是掉漆，日系车可能就是保险杠脱落了。卡罗拉换一个保险杠，在4S店配件和工时费要1600元左右，如果在汽修店大概就800左右，价格相差近一倍。如果你说车主，你愿意去4S店，还是去汽修店？修车师傅推荐大家买日系车，绝对的不是做慈善，而是有利可图！第五个通病，同级别中隔音差，内饰用料一般。以前我买车时，修车的表哥就建议我买美系车或国产车，他说：“美系车隔音好、国产用料好，相比之下日系车在同级别中隔音较差，内饰用料就很一般了。”前面说了，日系车的做工走了两个极端。飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型，在同级别车型中又做得非常不错。日系这些走量的车，日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗？他们心里比谁都明白，但就是不改，主要有两个原因！第一个原因，日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量，既然做工差都有高销量，那么何必增加成本呢？在日系车眼中，如果想要更高品质的车，就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌，而不是要求走量的车型提高品质。第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小日系车的优势。日系车现在竞争压力非常大，除了要和德系车竞争15万元以上的市场，还要和国产车竞争15万元以下的市场。日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了，为了保持利润空间，只能在用料上节省成本。同样的车型，价格总是不变，物价却上涨了，用料成本必然下降，这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。到底是降价走量，还是守住价格提升品质，当越来越多的消费者回归理性，日系车的优势就会逐渐消失。在同级别车中，日系车隔音差和内饰用料一般，表哥不建议我购买，而建议我买性价比更高的国产车。写作最后修车的师傅建议买日系车，我认为这和日系车耐开、故障率低、省油、省心，适合代步这些优点有关。同时也和日系车漆和车身易受损，容易为汽修师傅创造利润有关。在我看来，日系车虽然有很多问题，但是高销量就证明了存在的价值，省油、省心，对于家用车就足够了。没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。丰田车型从来不以配置和动力见长，所以性能方面自然不是丰田车型的长项，比如凯美瑞2.5l提速不如迈腾2.0t快，十年以后也还是这样，十年之后的凯美瑞2.5l，照样还是不如十年之后的迈腾2.0t提速快！毕竟，十年之后的凯美瑞2.5l自然吸气不会突然进化成2.5t涡轮增压，迈腾2.0t涡轮增压也不会衰变成为2.0l自然吸气，这个很好理解，不然，奠定当代科学基础的现代物理学，整个就要被改写。性能是性能，质量是质量，性能好不代表质量棒，更不代表耐操和使用寿命长。比如战斗机的发动机动力非常强悍，但它的使用寿命和保养是按小时来计算的，家用车的发动机寿命如果也是按小时计算，那几乎是没有人愿意购买的。如果是比质量，虽然丰田车的宣传卖点就是稳定耐用，比如八代凯美瑞虽然提速既不快，油耗也不低，但它敢在终端方面几乎分文不降，质量比较稳就是它的底气所在。但如果都是自然吸气车型对比的话，大众车型也不弱下风，比如很多城市的大众出租车，行驶里程超过六、七十万公里的不在少数，一年跑不到十万公里以上的很少，但人家也没有去天天去修车。若是像某些人说的那样，大众车永远修不好！那出租车司机包括出租车公司如何能赚到钱？这是一个非常简单的问题。丰田车型通常都是配置较低，比如都喜欢除了高配不带倒车雷达，包括凯美瑞，也包括普拉多。我想，这个应该没有疑问吧？也没人敢说丰田车的配置能够领先大众同级车型很多吧？理论上来说，配置越低的车型稳定性越好，因为它没有的配置也就永远坏不了！比如丰田威驰和致炫的倒车影像永远不会出故障，因为它们全系连倒车雷达都没有。而老款卡罗拉1.6l车型虽然配置简陋，连esp都没有，但它的稳定性比卡罗拉1.2t车型要好，最起码不会发动机机油增多。而大众的出租车大多都是最便宜的新捷达和新桑塔纳之类的自然吸气车型，多年来一直没有出现过规模比较大的质量问题。现在的自然吸气发动机虽然技术不怎么先进，但技术方面已经比较成熟，一般也不会出什么大问题，像前几年日产轩逸那样的自然吸气车型大规模烧机油，只是属于特例中的特例，除了技术日产之外，其余的车企一般不会犯如此廉价的错误。不过，最近的丰田车大规模爆发了机油增多和机油乳化！牵涉到的具体车型包括凯美瑞全系、亚洲龙全系、新rav4荣放全和系雷克萨斯全系。是的，我说的是全系！并不是只有混动车型才会机油增多和机油乳化，2.0l和2.5l也是一样的。这样比较的话，还是大众车的质量更稳！因为最近几年之内，大众车不但没有大规模的烧机油，也没有出现机油增多。本田好不容易量产1.5t，出现问题还可以理解，但丰田和日产一样，旗下车型的发动机大多都是万年不变的自然吸气，居然也能整出大规模的机油增多，丰田的真实技术实力让人有些迷惑。虽然丰田用话术跟那些机油增多的客户们解释说：机油增多是正常的，不影响使用，但参考本田对于机油增多的车型大规模召回，并承诺对机油增多的发动机终生质保的案例，只能说丰田车主们的耐心和容忍度确实很好！而且对于丰田的任何解释都比较信任。当然，这与丰田销售人员的整体业务能力更强也有关。你不知道，本田对于丰田销售们那超强的话术解释能力，简直佩服的五体投地并羡慕嫉妒的要死！早知道这样，当初雇他们来为本田服务并代为给机油增多的客户们解释的话，1.5t车型就不必全部召回了！肯定能省下大批大批的银子。为何拿新捷达和新桑塔纳跟凯美瑞比质量？这倒不是故意贬低凯美瑞。想从大众里边找一款2.5l的自然吸气车型，现在的确是没有。目前国内的售卖车型里边，把自然吸气当做宝并把排量上到2.5l的的品牌，只有丰田、日产和马自达，这哥仨不约而同的还都有2.5l车型，想必这哥仨也经常躲在屋里比比谁跑的最快？谁的性能最好！谁又不能够被大众的1.4t车型轻松秒？而大众现在的自然吸气车型都是小排量的，也是价位最便宜的，排量大的自然吸气发动机已经全部由涡轮增压所代替，其实不光大众，其它的德系和美系车企也是这样的做法。综上，跟其它的德系车型一样，大众现阶段走量较大的很多都是涡轮增压车型，丰田的涡轮增压车型较少。同为涡轮增压车型相比的话，由于大众量产涡轮增压车型的时间较早，早年的ea888一代和二代发动机也有过规模较大的烧机油，历经技术沉淀，现阶段大众的涡轮增压发动机质量已经比较稳定，而丰田卡罗拉和雷凌的1.2t发动机也有机油增多和机油乳化的报告产生，由此看来，机油增多对于所有用tnga新架构制造的丰田车型来说，都是不可避免的。变速箱方面，虽然很多人不看好大众的双离合变速箱，但十年以后，丰田车型所用的cvt变速箱也好不了多少，十万公里以后的钢带式cvt变速箱，钢带打滑几率也会大增，这是它的物理特性决定的，就像皮带那样，只会越来越松弛，你听说过有越用越紧绷的吗？最后，总结一下，不否认有很多的丰田车型的爱好者永远认为不管什么都是丰田世界第一！这属于个人的爱好和信仰，我们不干涉。不过在我这篇问答的评论下方，所有的丰田车型爱好者的素质都是比较高的，虽然我习惯对怼，但其实他们出现的不文明语言很少，这充分显示出来了他们的修养和素质——比较高！这一点向他们由衷的点赞！
实际上大众1.4T机器也有烧机油现象，鄙人一朋友的大众1.4T、车龄七年，每一万公里机油消耗量接近0.8L，几乎已经达到了机油液位的下限，实际上咱们都清楚这其实就是烧机油、因为消耗量已经高于了正常损耗，但没达到亮灯的状态；所以看待问题要讲究程度，1.4T机器只不过没有二代EA888烧机油那么恐怖，因为二代的EA888烧机油几乎是普遍现象！所以不能用绝对的态度去说1.4T不烧机油，只能说它比二代EA888强太多；实际上涡轮增压发动机或多或少都会烧机油，而且是性能越是强大、烧机油现象越明显；其次就是我们该如何判断烧机油，是以机油灯亮为标准、还是以机油的损耗亮为标准？如果以机油灯亮为标准那么很多增压车都看不出烧机油现象，而如果较真、拿机油正常消耗量做参照，就会发现大多是增压车或多、或少都会呈现实际消耗量大于正常消耗量的趋势，不过这个问题也不用太放在心上；为什么说二代EA888烧的厉害，因为鄙人见过四百公里、消耗一升的例子！实际上一个品牌被冠以烧机油的名号，往往只是该品牌旗下的一款或几款机器出了问题，但并不代表全部；拿大众为例、二代的EA888烧机油是真的严重，而且大部分烧机油的都集中在2.0T机器上，而同样是二代的1.8T机器就好了很多，也可以说二代EA888的1.8T版本与大众1.4T机器出现烧机油的概率相差不大；后来二代EA888的2.0T、1.8T先后淘汰，如今的三代、三代半EA888（取代1.8T）烧机油问题明显好转，也有烧的、但比较少见；这就好比当年宝马换上N20机器后、烧机油问题也一下子得到控制！二代EA888的2.0T版本为什么烧机油？什么是烧机油？实际上机油是起到润滑、降低温度、清洁作用的，状态良好的机器、是不会让机油混入到燃烧室被烧掉的，而烧机油其实指的就是机油被送入燃烧室而烧掉；大部分出现烧机油的机器无非是因为老化导致密封部件失效，以及油气分离器分离不够彻底导致机油与汽油一起进入燃烧室进行混烧，二代EA888之所以烧机油、也无非是这几个原因，那么为什么二代EA888烧机油那么严重？其中一个原因就是曲轴箱强制通风系统存在一定的缺陷；各位可能都明白一个词叫曲轴箱窜气，因为燃烧室内处于正压状态、而下方的曲轴箱必须保持负压状态，但窜气问题又根本无法避免、而窜气必然导致曲轴箱压力上升、有呈现正压的趋势，所以这个时候就该由曲轴箱通风系统来解决问题了，曲轴箱通风系统将窜入曲轴箱的油气进行分离后（机油蒸汽、汽油蒸气），将汽油蒸气重新回排到燃烧室、进行再次燃烧，而分离油气就依靠油气分离器（如上图所示）！知道这个油气分离装置有多大么？实际上仅有一个手掌的大小，而油气分离器又被称作是旋风分离器，它的运行原理在于让窜入的混合油气进入分离器、通过回旋通道，混合气体先转起来之后就会产生离心力，密度更大的机油就会被甩出来、而挂到分离器壁上、最终流入底部通道被送回油底壳；而更轻的汽油蒸气则是飘到上方出口、被送回到燃烧室，从表面上看毫无问题对吧？但实际是这种利用旋转进行分离的方式、需要有较强的流速去保证，得保证混合气流动速度足够快、才能完成分离！车子运行时自然没有问题，只不过车辆怠速时、或低负荷运转时，窜气量减少、窜入混合气的流速降低。这样一来旋风分离器的效果就大打折扣了，在怠速、或低负荷状态下，很多窜入曲轴箱的混合气根本没有被完全分离、就同时给送入燃烧室给烧了，这就是二代EA888旋风分离器的设计缺陷，理念很完美、但这款装置要彻底达到预期分离效果就必须保证高流速；其次就是曲轴箱通风系统貌似也存在一个设计缺陷，就是当窜气量过大时、安全阀会直接开启，这时候大量的混合油气将直接被送回到燃烧室、而不经过旋风分离器，这也是造成二代EA888烧机油严重的原因！实际上二代EA888的窜气现象很严重、之前看过一篇文献有提到，一台烧机油严重的EA888在中低负荷下、曲轴箱压力接近正压了（都有爆炸的可能），大量的窜气涌入、使得底部安全阀会开启，大量机油、汽油混合气就这样被送入了燃烧室，所以除了旋风分离器设计缺陷外、密封也存在问题，大量的窜气如果没办法得到抑制、那么就必然导致安全阀处于频繁的开启状态，这样一来就等同于旋风分离器没有作用了（气体都不走它的分离通道了），这就是造成二代EA888烧机油严重的原因；旋风分离器有缺陷、窜气还严重，必然会导致烧机油严重！而对于二代EA888烧机油问题、4s店等维修机构解决的思路也是如此，比如说到4s店进行解决，4s第一时间肯定不会认、容易拿机油流动性高做理由（不合理的理由），一般会给车子换上40粘度的矿物质机油、让车主跑上一段时间后做称重；确定烧机油后，4s一般会从旋风分离器入手、换个新的试试，换完新的之后如果还烧（基本还烧），那么就打开机器，换上一套气门室盖垫、活塞环、以及气门油封，基本做到这一步就能解决密封的问题了，当然这些若在4s店弄、得几万元吧；所以说当年二代的EA888烧机油令人头疼，想彻底解决损害巨大、即便解决了往往只能挺二三年，之后又开始烧；不过随着三代、三代办的EA888取代二代之后，过去的缺陷被解决、烧机油的问题就好了许多；当然新机器也有烧的，但对比过去要好太多！我是一个自驾旅行的忠实爱好者，早年的时候开轿车自驾旅行，7年前换了一辆中大型SUV汉兰达，期间也开过MPV车型去自驾旅行，对于题主的问题，分享一下我的看法。家庭自驾游，需要大容量空间题主说家里人喜欢自驾游，按字面理解的话，通常会是一家人出去旅行，通常3-5人左右是比较常见的，这种情况下，长途自驾游的车辆，除了要考虑能够容纳5个人的乘坐空间，保证乘坐的舒适性和宽敞度之外，还需要有足够的载货空间来存放行李物品。通常来说，一方面需要更大容量空间的后备箱， 另一方面则需要考虑有车顶行李架的扩展空间。无论哪方面来考虑，轿车都是不太合适的，即便是旅行车，也会存在内部乘坐空间相对压抑的问题。这种情况下，SUV和MPV会是更加合适的选择，尤其是大空间的MPV。通过性很重要自驾旅行，难免要去到陌生的地方和路况较差的野外，一旦碰到坑洼的路面，轿车往往会叫苦不迭，而SUV的离地间隙一般都能达到180-200以上，更高的底盘、相对更硬的悬挂系统，在应对这种路面的时候，会显得游刃有余。SUV在爬上马路牙子、台阶、通过较矮的水泥减速带的时候，一般不用担心会不会刮到底盘的问题。此外，SUV因为更高的离地间隙，有足够的扩展空间加装底盘发动机的防护装甲，从而为车辆提供更可靠的保护。MPV的离地间隙一般在160左右，相对矮一些，不过在通过能力上，比轿车还是要好不少。轿车的离地间隙一般在120-140左右，在通过相对复杂路况的时候，容易出现磕碰底盘的情况，对司机的技术和车辆的可靠性要求更高。选择安全系数更高的车型长途驾驶，由于司机的疲劳，路况复杂，路上跑的时间长，面临各种路况环境，稍有不慎就可以发生状况，出现交通事故的风险更高一些，因此对于车辆的安全性要求更高，气囊的数量、防撞梁的刚性程度、车身整体结构都有要求，最直观的参考数据还是看车型的CNAS、NCAP这些专业的碰撞测试数据的结果，很难说轿车、SUV或者MPV谁的安全系数最高。但是一般而言，只要不是极端的安全事故，一般多为追尾、剐蹭之类的事故，这个时候，底盘更高的SUV和MPV会更有优势一些。一般的交通事故，比如最常见的车辆追尾事件，小轿车受到的伤害会普遍高于SUV和皮卡。因为轿车的车体更低，轿车和SUV或皮卡在碰撞的时候，会发生防撞梁的错位碰撞，往往会是SUV或皮卡的防撞梁顶上了轿车的后备箱或者进气格栅、水箱、发动机的位置，而轿车的防撞梁多半会是顶到了SUV或皮卡车身下方的空档处，没有起到保护的作用，这种情况下，轿车的损失会更大一些。此外，如果追尾大货车之类的大型车辆，因为轿车的车体更矮，更容易钻入货车车底造成人员伤亡的事故。我之前发生过被追尾事件，我的SUV直接把后车小轿车的前保险杠、进气格栅、水箱都撞爆了，安全气囊也弹出来了，我的后杠只是掉了点漆，检查后杠防撞梁发现都没有变形，其他啥问题都没有，开车上路最容易发生的事故之一就是追尾，所以，我认为SUV和MPV能够给我们更好的保护。2011年，美国高速公路安全保险协会（IIHS）根据2005只2008年期间的事故调查得出，每百万辆SUV车型的事故死亡率为28%，轿车的死亡率比SUV高一倍，达56%，皮卡车型死亡率也高达52%，相比之下，MPV车型的死亡率最低，只有25%。如果要去路况较复杂的地区或冬季冰雪地区，四驱车型更靠谱自驾旅行，往往是去很多不同的地方，尤其是很多高海拔、高纬度的区域，经常会遇到突发降雪的情况，这种时候，两驱车型往往难以应付道路的复杂情况。路面的湿滑对于高速行驶的车辆会造成很大的安全隐患，两驱车由于动力分配和抓地力不均衡的问题，在冰雪和积水路面上高速行驶，很容易出现打滑、刹车抱死等问题，容易导致车辆出现失控、侧翻、横滚等重大事故。四驱车则可以很好的应对这样的情况，因为车辆动力在四轮之间分配，能够提供更均衡的抓地能力，因此行驶的稳定性和可靠性会提高很多。一家人自驾旅行，房车是一个不错的选择除了常规的家庭车型之外，其实房车也是一个非常不错的选择，如果你经常带着家人自驾旅行的话。有一台大容量的房车，能够解决一家人的住宿、吃饭的问题，既经济环保，又能节省很多时间，保持足够的灵活性，此外，自己做饭，能够吃的更习惯。我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！提起德系车我会想起纯正德系血统的斯柯达，而柯米克一直是斯柯达的热销车型，去年11月上市的柯米克GT更因获得德国“红点设计奖”而备受关注。外观上，柯米克GT采用斯柯达新设计语言，六边形遁形格栅配合斯柯达精心推出的水晶切割动感大灯，让前脸造型极具视觉冲击力，车身线条锐利流畅，新生代造型风格明显。车身尾部L型的尾灯带着强烈的辨识度，保险杠下方还带有镀铬件装饰，精致与大气并存。车身尺寸方面，柯米克GT的长宽高分别为4409*1781*1606mm，轴距为2610mm，相比同级别车型优势明显，突出的多腰线设计和花瓣造型的双色铝合金轮毂，颜值不可谓不高。空间方面，柯米克GT也令人较为满意。延续空间优化设计，车内有许多地方设置了存放空间，后备箱储物空间，后排座椅支持按比例放倒，整车储物能力大幅度提高。配置方面，斯柯达积极迎合消费者的智能配置需求。柯米克全系标配有中控镜面触摸大屏、智能网联系统、Start-Stop发动机启停功能、科大讯飞语音AI云助手、PM2.5过滤净化系统等实用配置。未来斯柯达还将研发升级多项智能配置，如实现远程控车、车内支出、场景化地图等功能，希望有朝一日也能在柯米克身上见到。动力方面，柯米克GT是柯米克家族的顶配车型，带有1.5L和1.2T两款动力版本。1.2T搭载有1.2T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米，谈不上输出多么强劲，但也能满足一定驾驶乐趣需求。1.5L版本，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米，足够实用。底盘方面，柯米克GT使用前麦弗逊后搭配扭转梁式半独立悬架的组合，经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和减震，在经过弯道时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性。写在最后：柯米克GT绝对是颜值、配置、动力等各方面综合起来还不错的一款SUV，本次官降提升了柯米克的性价比，值得考虑入手。举报/反馈在二次世界大战中，苏联kv系列和IS系列坦克在战场上让德国人的坦克很难受，四号坦克即使换了75毫米的坦克炮也很难击穿，在德国研制出虎式坦克和虎王坦克以后，更重型的鼠式坦克被列入了研发计划。鼠式坦克是二次世界大战期间德国制造的一种重型坦克，是当时世界上最重的坦克，没有之一。它也是到目前为止，世界上最重坦克纪录的保持者。严格来说的话它应该属于超重型坦克，他的吨位已经超出重型坦克的范围了。二战时期的坦克是按照重量和火炮口径来分类的。轻型坦克20吨以下，中型坦克20吨到40吨， 重型坦克重40到60吨，火炮口径最大为125 毫米，还有就是超重型坦克，高于60吨。鼠式坦克重量达到了188吨。鼠式坦克车长12.14米，宽3.67米和高3.66米，重188吨，装备 一门55倍口径128毫米主炮，一门75毫米口径的副炮，鼠式坦克车体正面装甲220毫米厚，加上倾斜角度后相当于380毫米厚。车体两侧装甲185毫米厚，车体后部装甲160毫米厚，这在当时的坦克中属于无敌的存在。它可以摧毁任何装甲车辆。抵挡当时任何坦克和反坦克武器的攻击。但是鼠式坦克最终没能在战场上发挥威力，由于他188吨的重量，当时路面无法承受它的重量，桥梁就更不用说了。还有就是由于车身重量的原因，它的速度很慢，理论最大速度只有22公里每小时，实际上的速度估计要减半计算。在加上它的转向能力很弱，一旦被围，后果就很明显了。这还是在空军飞机不参战的情况下，飞机的话估计几颗航弹就可以搞定它。鼠式坦克就是希特勒自己个人兴趣的产物，没有使用价值，属于那种看着大，但是没有啥用的东西。如果说到泛体育史上的前五名运动员，笔者认为应是以下五人：（一）全世界公认的、巴西人：纳西门托?阿尔贝托?多斯?桑托斯——球王贝利。（二）全世界公认的拳王——阿里。（三）全世界公认的、诞生于阿根廷的新球王——迭戈?马拉多纳。(四) 在蒙特利尔奥运会上震惊世界的体操“皇后”，来自罗马尼亚的——科玛内奇。（五）八十年代后，全世界公认的新拳王——泰森。以上五人在短时间内集中成为了全世界至今为止、无可争议的世界五杰。不建议再买大众。大众车皮实开高速稳那是没得说，但小毛病真的多大，我是汽修从业者，只要看到大众车开进门，心里就乐开花了，心想哥们又给我来送钱了[呲牙]。 说说大众喜欢坏的地方日1.漏水2.发动机油底壳漏油3.水箱漏水4.点火线圈容易坏导致缺缸发动机颤动5.大家公认的烧机油6.由于车身重，上摆臂下摆臂球头都容易松动7.内外球笼防尘套容易漏油。 这是我真实碰到的问题并没有要诋毁大众，希望大众汽车能听听市场的声音，把汽车越造越好。 也希望你能采纳我的答案，点个赞再走[大笑]「H型」拳击手发动机能提升操控·保时捷主攻跑车内容概述：H型发动机的历史，保时捷的产品定位，斯巴鲁的「标签」。【H型·水平对置】发动机俗称“拳击手”，这种机器的特点是曲轴位于两组气缸之间，连杆活塞往两侧往复运动就像是两位拳击手背靠背挥拳。这种机器的发明者同时是内燃机的发明者「卡尔·本茨」，在1896年就已经问世，那么有哪些知名品牌使用过H型发动机呢？知名品牌包括：法拉利，保时捷，罗密欧，宝马以及大众汽车等，其中知名度最高的是早期F1方程式赛车法拉利车队使用过的Flat-12型水平对置十二缸发动机，然而后期都基本淘汰了。H型特点水平对置发动机的优点非常突出，用一个字总结就是【扁】。由于这种机器的气缸是平行于地面布局，两侧气缸的概念等于是把「V型发动机」拍扁了，也就是90度夹角改成180度！于是H型机器就能有效降低发动机的重心质心，这对于跑车而言是非常重要的。参考下图，汽车的重心高低直接决定了车辆侧倾的程度，从重心到实际作用点的垂直距离就像是「杠杆原理」的力臂，其长度越大撬动物体需要的作用力就会越小，当然这是在阻力不变的前提下才能这么评价。成品汽车的重心自然是不会变的，阻力臂的长度也是不变的；那么重心高的发动机的【力臂】长度就会大一些，在侧倾时的作用力假设没有区别，结果则是V型或L型发动机因长一些的力臂而出现明显的侧倾，但如果使用扁平的H型发动机则会因力臂长度的减弱而减弱侧倾程度。这就是H型发动机的优点，但并不是说V型或W型汽车的操控就一定差；底盘的概念是非常大的，优秀的调校绝对足够补偿发动机重心的缺点。所有诸如法拉利、迈凯伦、蛮牛、奔驰等优秀跑车仍然使用传统V型发动机，为什么不用H型呢？H型缺点耐用性差-烧机油问题无法解决由于H型发动机的气缸是水平布局，气缸活塞自然会受到引力的作用。活塞正常运行中会因重力而加大底气缸底部的磨损，在长时间停放后机油无法对活塞上部实现瞬间的有效润滑，启动时又会加大顶部的磨损。活塞与气缸并不是绝对贴合，而是留有一定间隙的结构；活塞环虽然会进行布机油实现对间隙的填充，但是在运行过程中因压力造成势能的不规则变化，两者之间仍然会产生较为严重的磨损。任何内燃式热机都存在磨损，即使是活塞气缸垂直于地面的L型直列发动机也不例外。那么这种水平布局的机器自然会更差了！所以保时捷的跑车虽然能通过H型发动机带来理想的操控体验，但是H型量产车都存在烧机油的问题。大名鼎鼎的保时捷911运气好可能五位公里数烧机油，运气不好几千公里就会烧机油了。但好在跑车毕竟是小众玩物，其垂直用户更追求性能而不太在意用车成本；加之保时捷的定位实际要偏低一些，所谓超跑过渡区间的品牌尚可被接受。斯巴鲁汽车的定位在日本早期与保时捷类似，NA自吸时代倒是有些性能还可以的轿跑车；在涡轮增压技术不够稳定的阶段，这些车还真的可以玩一玩。所以斯巴鲁也热衷于H型发动机，久而久之也就成为了该品牌的标签；然而在SUV或普通轿车上使用这种机器就没有什么意义了，毕竟这些车并不是能追求公路操控的车型，在进入涡轮时代后更加尴尬。（2.0L-NA标准的BRZ，跑车外观8秒破百，仅论加速能力不如8万级的MG6）斯巴鲁的H型发动机仍然使用自然吸气技术，这种机器的主流2.5升选项还不如今天的优秀1.5T，因为这种增压机型即使小排量也能实现300N·m的峰值扭矩，超过「H-2.5」50N·m不在话下。所以斯巴鲁汽车完全没有驾驶乐趣可言，产品定位与性能又完全不匹配；加之斯巴鲁钢材造假与使用无资质质检员的问题被英媒曝光，连续数十年的严重问题被起底后，导致最后一点人设也都没有了，结果可想而知。总结：H型发动机有其独特优势，但是缺点有优点同样突出；所以这种机器是一种挺“凑合”的机型，保时捷使用也不能排除优化整体制造成本的考量，不差钱的话还真不建议选这个品牌。斯巴鲁存在的问题与保时捷相当，区别无非是保时捷在七位数区间的选项中找到了合适的空挡；斯巴鲁的产品定位中没有空挡，面对的竞品普遍更强所以也必然成为边缘品牌，说白了就是差钱的不选它、不差钱的也不选它，只有一些日本动画片看多了的老宅男也许对斯巴鲁还有些偏好吧。编辑：天和Auto内容：原创发布欢迎留言讨论，保留版权保护权利我表哥就是修车的，他经常说日系车有5大通病，不让身边的人购买，奉劝想买日系车的人要三思，不然后悔都来不及！说到日系车就是耐用、皮实、省油，这就是大多数人对于日系车的第一印象。如果要问修车师傅对于日系车的印象，恐怕和大多数人的看法不一样！我表哥修了10年车，对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。他就经常说：“日系车有5大通病，不建议购买！”有些车主可能认为就是因为日系车太耐开了，让我修车的表哥没有活干了，所以才不推荐日系车！大家可以看一下本文标题，如果日系车真的耐开到不用进汽修店，让修车师傅没有生意可做了，那为什么还说“很多修车师傅建议买日系车呢？”是否有这种可能，就是因为日系车让修车店有利可图，所以很多修车师傅都建议买日系车？修车的表哥就告诉我，日系车在三大件上可能赚不到车主的钱，但是在其它方面赚得更多，且利润空间更大！接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子，希望给买车的人一些有价值的信息。第一个通病，品质两极分化，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量。在修车师傅眼中，日系车的缺点和大多数人不一样，其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实，但是不能够代表日系车最高的造车水平。雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌，这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。有些人说日系车隔音差，那是因为没有坐过雷克萨斯，雷克萨斯的静谧性和奔驰E级处在一个水平，甚至要更好。日系车高端品牌好是好，可要么是太贵了，要么就是车型太少！雷克萨斯至今还是进口车，有人说雷克萨斯为了保证品质，只能放在本土生产制造。可是以雷克萨斯的品牌力和定价，能够和BBA相比较吗？入门级的雷克萨斯CT，起售价21,5万；豪华车型雷克萨斯LS，起售价87.80万。雷克萨斯在各方面做工都很好，品质不比BBA差，同等价位甚至还要优于BBA。可是从销量来看，雷克萨斯的销量能比得过BBA吗？有时候真的不能怪BBA的销量高，而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有！消费者的眼睛是雪亮的，消费者选择买单的，也许不是最好的，但一定是最适合的。英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产，但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗？东风英菲尼迪一共就2辆车，从2015年开始就一直是保持原样，老车主倒是挺高兴，只要不改款就能一直开最新款车。好不容易在今年迎来了改款车型，Q50L起售价22.48万，就目前东风英菲尼迪的品牌力，还会有人去买吗？没有销量，品牌还能持续运营下去吗？或许东风英菲尼迪可以一直存在，或许有人认为开小众车比较个性，就是想要去买。但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵，没有便宜、好用的副厂件。可能出现一个小故障4S店都没有零件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零件快递到4S店，最后售后才能维修。哪怕从下订单到收到零件全程很快，那么快递至少要2天时间吧？维修还要半天时间吧？前前后后可能就要3天以上的时间了，换一个小配件车主可能都要跑两趟。就算维修价格可以接受，现在生活节奏这么快，时间成本真的不高吗？按修车师傅的话说，日系车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，昂贵的销量太低。这就是所有日系车现在所面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，BBA是日系车难以逾越的大山。第二个通病，动力落后，高速疲软不安全！日系车太追求稳定了，如果说发动机和变速箱耐开、故障率低，那么一定是技术太过于保守的结果。对于追求经济性的车主来说，选择日系车肯定没错，只要三大件不坏，满足日常代步就够了。要是用日系车来跑高速，显然不是最佳选择。倒不是说日系车在高速发飘，说日系车质量轻、高速飘，这些都是误解，现在日系车的质量比一些德系车还要重。早年的日系车方向盘调教得比较轻，在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底，认为日系车高速发飘，这只是心理作用。日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱为主了，主要优点就是动力强、提速快。1.5T涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱爆发的动力，要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外，但凡走量的车型，动力表现都很一般。动力一般在城市代步肯定感受不出来。现在城市道路比较拥堵，就算零百加速3.3秒也没有多大用处，反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。动力一般在高速上的劣势就太明显了。虽然我们不是在高速公路上开F1，不需要多强的动力，而且限速120km/h，跑太快也没用。但是，日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了，要是选择超车，可能要面临过长的超车反应时间。在高速路上，超车时间每多一秒，危险系数就会成几何倍的增长，超车用时越短，其安全性越高。倒不是说日系车跑高速不安全，只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。对于经常跑高速的车主，不建议选择燃油版的日系车。如果真的喜欢日系车，可以选择插电混合动力的车型，跑高速动力就足够了，关键还省油。第三个通病，漆薄、易划伤，汽修店很喜欢！汽修师傅建议大家买日系车，要么有利可图，要么真是大善人。日系车三大件耐用，这是很大的优点，可以为车主省下不少钱；车漆太薄、容易划伤，这就是日系车的通病了。凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆，漆面较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。如果车漆划伤了，车主不在意，或者自己用补漆笔补漆，倒是用不了几个钱。要是比较新的车漆划伤了，相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。补漆这种事，要说有难度也挺难的，要说容易路边汽修店就可以补。去4S店补漆价格比汽修店贵不少，既然汽修店可以补漆，且便宜不少，那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。你们看，只要日系车主去汽修店补漆，那么汽修师傅就有利可图了。补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了，维修发动机费时费力，补漆省时又省力。我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了，补好要200块钱左右，车主屁股还没有坐热，车漆就补好了。日系车漆薄，容易划伤，汽修师傅有利可图，这就是推荐买日系车的原因之一！第四个通病，事故中易受损，又是事少钱多的活！很多人说日系车皮薄、不安全，但是在修车师傅眼中，日系车只是钣金较薄，或者说车身覆盖件比较薄。钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多，但真正决定车身强度和质量的是结构件。以钣金厚度去评价日系车不安全，显然这样的说法不对，日系车在车身安全方面做得不错。可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢？在修车师傅看来，因为日系车钣金过薄，在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损，看上去撞得很严重，实际上车主可能没有多大的事。车主没有多大事，但车身有事呀！车漆坏了还可以自己补，要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。日系车就是因为车身覆盖件太薄，经常在一些小的追尾事故中受损较大，或许对方车辆只是掉漆，日系车可能就是保险杠脱落了。卡罗拉换一个保险杠，在4S店配件和工时费要1600元左右，如果在汽修店大概就800左右，价格相差近一倍。如果你说车主，你愿意去4S店，还是去汽修店？修车师傅推荐大家买日系车，绝对的不是做慈善，而是有利可图！第五个通病，同级别中隔音差，内饰用料一般。以前我买车时，修车的表哥就建议我买美系车或国产车，他说：“美系车隔音好、国产用料好，相比之下日系车在同级别中隔音较差，内饰用料就很一般了。”前面说了，日系车的做工走了两个极端。飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型，在同级别车型中又做得非常不错。日系这些走量的车，日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗？他们心里比谁都明白，但就是不改，主要有两个原因！第一个原因，日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量，既然做工差都有高销量，那么何必增加成本呢？在日系车眼中，如果想要更高品质的车，就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌，而不是要求走量的车型提高品质。第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小日系车的优势。日系车现在竞争压力非常大，除了要和德系车竞争15万元以上的市场，还要和国产车竞争15万元以下的市场。日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了，为了保持利润空间，只能在用料上节省成本。同样的车型，价格总是不变，物价却上涨了，用料成本必然下降，这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。到底是降价走量，还是守住价格提升品质，当越来越多的消费者回归理性，日系车的优势就会逐渐消失。在同级别车中，日系车隔音差和内饰用料一般，表哥不建议我购买，而建议我买性价比更高的国产车。写作最后修车的师傅建议买日系车，我认为这和日系车耐开、故障率低、省油、省心，适合代步这些优点有关。同时也和日系车漆和车身易受损，容易为汽修师傅创造利润有关。在我看来，日系车虽然有很多问题，但是高销量就证明了存在的价值，省油、省心，对于家用车就足够了。没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。丰田车型从来不以配置和动力见长，所以性能方面自然不是丰田车型的长项，比如凯美瑞2.5l提速不如迈腾2.0t快，十年以后也还是这样，十年之后的凯美瑞2.5l，照样还是不如十年之后的迈腾2.0t提速快！毕竟，十年之后的凯美瑞2.5l自然吸气不会突然进化成2.5t涡轮增压，迈腾2.0t涡轮增压也不会衰变成为2.0l自然吸气，这个很好理解，不然，奠定当代科学基础的现代物理学，整个就要被改写。性能是性能，质量是质量，性能好不代表质量棒，更不代表耐操和使用寿命长。比如战斗机的发动机动力非常强悍，但它的使用寿命和保养是按小时来计算的，家用车的发动机寿命如果也是按小时计算，那几乎是没有人愿意购买的。如果是比质量，虽然丰田车的宣传卖点就是稳定耐用，比如八代凯美瑞虽然提速既不快，油耗也不低，但它敢在终端方面几乎分文不降，质量比较稳就是它的底气所在。但如果都是自然吸气车型对比的话，大众车型也不弱下风，比如很多城市的大众出租车，行驶里程超过六、七十万公里的不在少数，一年跑不到十万公里以上的很少，但人家也没有去天天去修车。若是像某些人说的那样，大众车永远修不好！那出租车司机包括出租车公司如何能赚到钱？这是一个非常简单的问题。丰田车型通常都是配置较低，比如都喜欢除了高配不带倒车雷达，包括凯美瑞，也包括普拉多。我想，这个应该没有疑问吧？也没人敢说丰田车的配置能够领先大众同级车型很多吧？理论上来说，配置越低的车型稳定性越好，因为它没有的配置也就永远坏不了！比如丰田威驰和致炫的倒车影像永远不会出故障，因为它们全系连倒车雷达都没有。而老款卡罗拉1.6l车型虽然配置简陋，连esp都没有，但它的稳定性比卡罗拉1.2t车型要好，最起码不会发动机机油增多。而大众的出租车大多都是最便宜的新捷达和新桑塔纳之类的自然吸气车型，多年来一直没有出现过规模比较大的质量问题。现在的自然吸气发动机虽然技术不怎么先进，但技术方面已经比较成熟，一般也不会出什么大问题，像前几年日产轩逸那样的自然吸气车型大规模烧机油，只是属于特例中的特例，除了技术日产之外，其余的车企一般不会犯如此廉价的错误。不过，最近的丰田车大规模爆发了机油增多和机油乳化！牵涉到的具体车型包括凯美瑞全系、亚洲龙全系、新rav4荣放全和系雷克萨斯全系。是的，我说的是全系！并不是只有混动车型才会机油增多和机油乳化，2.0l和2.5l也是一样的。这样比较的话，还是大众车的质量更稳！因为最近几年之内，大众车不但没有大规模的烧机油，也没有出现机油增多。本田好不容易量产1.5t，出现问题还可以理解，但丰田和日产一样，旗下车型的发动机大多都是万年不变的自然吸气，居然也能整出大规模的机油增多，丰田的真实技术实力让人有些迷惑。虽然丰田用话术跟那些机油增多的客户们解释说：机油增多是正常的，不影响使用，但参考本田对于机油增多的车型大规模召回，并承诺对机油增多的发动机终生质保的案例，只能说丰田车主们的耐心和容忍度确实很好！而且对于丰田的任何解释都比较信任。当然，这与丰田销售人员的整体业务能力更强也有关。你不知道，本田对于丰田销售们那超强的话术解释能力，简直佩服的五体投地并羡慕嫉妒的要死！早知道这样，当初雇他们来为本田服务并代为给机油增多的客户们解释的话，1.5t车型就不必全部召回了！肯定能省下大批大批的银子。为何拿新捷达和新桑塔纳跟凯美瑞比质量？这倒不是故意贬低凯美瑞。想从大众里边找一款2.5l的自然吸气车型，现在的确是没有。目前国内的售卖车型里边，把自然吸气当做宝并把排量上到2.5l的的品牌，只有丰田、日产和马自达，这哥仨不约而同的还都有2.5l车型，想必这哥仨也经常躲在屋里比比谁跑的最快？谁的性能最好！谁又不能够被大众的1.4t车型轻松秒？而大众现在的自然吸气车型都是小排量的，也是价位最便宜的，排量大的自然吸气发动机已经全部由涡轮增压所代替，其实不光大众，其它的德系和美系车企也是这样的做法。综上，跟其它的德系车型一样，大众现阶段走量较大的很多都是涡轮增压车型，丰田的涡轮增压车型较少。同为涡轮增压车型相比的话，由于大众量产涡轮增压车型的时间较早，早年的ea888一代和二代发动机也有过规模较大的烧机油，历经技术沉淀，现阶段大众的涡轮增压发动机质量已经比较稳定，而丰田卡罗拉和雷凌的1.2t发动机也有机油增多和机油乳化的报告产生，由此看来，机油增多对于所有用tnga新架构制造的丰田车型来说，都是不可避免的。变速箱方面，虽然很多人不看好大众的双离合变速箱，但十年以后，丰田车型所用的cvt变速箱也好不了多少，十万公里以后的钢带式cvt变速箱，钢带打滑几率也会大增，这是它的物理特性决定的，就像皮带那样，只会越来越松弛，你听说过有越用越紧绷的吗？最后，总结一下，不否认有很多的丰田车型的爱好者永远认为不管什么都是丰田世界第一！这属于个人的爱好和信仰，我们不干涉。不过在我这篇问答的评论下方，所有的丰田车型爱好者的素质都是比较高的，虽然我习惯对怼，但其实他们出现的不文明语言很少，这充分显示出来了他们的修养和素质——比较高！这一点向他们由衷的点赞！呼伦贝尔自驾游，额尔古纳便是个好去处，它有草原秋草与泥土的芳香。它有原始森林松树的长青绿，它有白桦林的银灰色，有杨树、柳树呈现的黄色，加之蓝天白云，好似一块调色板。有四通八达平坦的公路，使你畅游无阻。
没什么秘密，大家守规矩罢了。我在德国租过不止一次车，在高速公路或者其他道路上，感觉和中国最大的不同不在于硬件，不在道路设施，也不在于不收费……而是在于大家守规矩的程度，令中国人吃惊。或者说汗颜。德国高速公路绝大多数造于上世纪八十年代之前，道路质量设施包括服务器设施，不见得比中国高速公路高级。但是行驶在路上，你会觉得非常安心和舒服，井然有序。绝大多数高速路都是三根或者四根车道，所有（注意是所有）货车都在最右边的慢速车道上行驶，一辆接着一辆，没有超车，大家速度也都差不多在100上下，感觉像工厂的传送带，整个国家的物资，都在这根传送带上运输到国家的各个角落。大部分轿车都开中间的一根或者两根道，默认速度都是130左右，也是没有超车没有变道的。这一点，跟中国太不一样！不管是不是无限速公路都一样，大家都这样开车，自觉保持合理车距，并且始终亮灯，白天也是。据说是法律规定。想超车就去最左边一根道，打灯加速超车，之后迅速回到主车道。基本上左侧这根道永远是空出来的，只有超跑和超车使用。这种秩序是默认的，但是大家都严格遵守绝无例外的。看起来很简单，我们做得到吗？虽然全世界只有德国有这种无限速公路autobahn，但是以我个人经历，在欧洲大多数国家，在日本泰国甚至马来西亚，高速上都没有人像中国人一样随意变道超车，安全和自由是建立在对规则的足够尊重基础之上的。就酱。
没什么秘密，大家守规矩罢了。我在德国租过不止一次车，在高速公路或者其他道路上，感觉和中国最大的不同不在于硬件，不在道路设施，也不在于不收费……而是在于大家守规矩的程度，令中国人吃惊。或者说汗颜。德国高速公路绝大多数造于上世纪八十年代之前，道路质量设施包括服务器设施，不见得比中国高速公路高级。但是行驶在路上，你会觉得非常安心和舒服，井然有序。绝大多数高速路都是三根或者四根车道，所有（注意是所有）货车都在最右边的慢速车道上行驶，一辆接着一辆，没有超车，大家速度也都差不多在100上下，感觉像工厂的传送带，整个国家的物资，都在这根传送带上运输到国家的各个角落。大部分轿车都开中间的一根或者两根道，默认速度都是130左右，也是没有超车没有变道的。这一点，跟中国太不一样！不管是不是无限速公路都一样，大家都这样开车，自觉保持合理车距，并且始终亮灯，白天也是。据说是法律规定。想超车就去最左边一根道，打灯加速超车，之后迅速回到主车道。基本上左侧这根道永远是空出来的，只有超跑和超车使用。这种秩序是默认的，但是大家都严格遵守绝无例外的。看起来很简单，我们做得到吗？虽然全世界只有德国有这种无限速公路autobahn，但是以我个人经历，在欧洲大多数国家，在日本泰国甚至马来西亚，高速上都没有人像中国人一样随意变道超车，安全和自由是建立在对规则的足够尊重基础之上的。就酱。不建议再买大众。大众车皮实开高速稳那是没得说，但小毛病真的多大，我是汽修从业者，只要看到大众车开进门，心里就乐开花了，心想哥们又给我来送钱了[呲牙]。 说说大众喜欢坏的地方日1.漏水2.发动机油底壳漏油3.水箱漏水4.点火线圈容易坏导致缺缸发动机颤动5.大家公认的烧机油6.由于车身重，上摆臂下摆臂球头都容易松动7.内外球笼防尘套容易漏油。 这是我真实碰到的问题并没有要诋毁大众，希望大众汽车能听听市场的声音，把汽车越造越好。 也希望你能采纳我的答案，点个赞再走[大笑]
没什么秘密，大家守规矩罢了。我在德国租过不止一次车，在高速公路或者其他道路上，感觉和中国最大的不同不在于硬件，不在道路设施，也不在于不收费……而是在于大家守规矩的程度，令中国人吃惊。或者说汗颜。德国高速公路绝大多数造于上世纪八十年代之前，道路质量设施包括服务器设施，不见得比中国高速公路高级。但是行驶在路上，你会觉得非常安心和舒服，井然有序。绝大多数高速路都是三根或者四根车道，所有（注意是所有）货车都在最右边的慢速车道上行驶，一辆接着一辆，没有超车，大家速度也都差不多在100上下，感觉像工厂的传送带，整个国家的物资，都在这根传送带上运输到国家的各个角落。大部分轿车都开中间的一根或者两根道，默认速度都是130左右，也是没有超车没有变道的。这一点，跟中国太不一样！不管是不是无限速公路都一样，大家都这样开车，自觉保持合理车距，并且始终亮灯，白天也是。据说是法律规定。想超车就去最左边一根道，打灯加速超车，之后迅速回到主车道。基本上左侧这根道永远是空出来的，只有超跑和超车使用。这种秩序是默认的，但是大家都严格遵守绝无例外的。看起来很简单，我们做得到吗？虽然全世界只有德国有这种无限速公路autobahn，但是以我个人经历，在欧洲大多数国家，在日本泰国甚至马来西亚，高速上都没有人像中国人一样随意变道超车，安全和自由是建立在对规则的足够尊重基础之上的。就酱。不建议再买大众。大众车皮实开高速稳那是没得说，但小毛病真的多大，我是汽修从业者，只要看到大众车开进门，心里就乐开花了，心想哥们又给我来送钱了[呲牙]。 说说大众喜欢坏的地方日1.漏水2.发动机油底壳漏油3.水箱漏水4.点火线圈容易坏导致缺缸发动机颤动5.大家公认的烧机油6.由于车身重，上摆臂下摆臂球头都容易松动7.内外球笼防尘套容易漏油。 这是我真实碰到的问题并没有要诋毁大众，希望大众汽车能听听市场的声音，把汽车越造越好。 也希望你能采纳我的答案，点个赞再走[大笑]我表哥就是修车的，他经常说日系车有5大通病，不让身边的人购买，奉劝想买日系车的人要三思，不然后悔都来不及！说到日系车就是耐用、皮实、省油，这就是大多数人对于日系车的第一印象。如果要问修车师傅对于日系车的印象，恐怕和大多数人的看法不一样！我表哥修了10年车，对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。他就经常说：“日系车有5大通病，不建议购买！”有些车主可能认为就是因为日系车太耐开了，让我修车的表哥没有活干了，所以才不推荐日系车！大家可以看一下本文标题，如果日系车真的耐开到不用进汽修店，让修车师傅没有生意可做了，那为什么还说“很多修车师傅建议买日系车呢？”是否有这种可能，就是因为日系车让修车店有利可图，所以很多修车师傅都建议买日系车？修车的表哥就告诉我，日系车在三大件上可能赚不到车主的钱，但是在其它方面赚得更多，且利润空间更大！接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子，希望给买车的人一些有价值的信息。第一个通病，品质两极分化，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量。在修车师傅眼中，日系车的缺点和大多数人不一样，其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实，但是不能够代表日系车最高的造车水平。雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌，这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。有些人说日系车隔音差，那是因为没有坐过雷克萨斯，雷克萨斯的静谧性和奔驰E级处在一个水平，甚至要更好。日系车高端品牌好是好，可要么是太贵了，要么就是车型太少！雷克萨斯至今还是进口车，有人说雷克萨斯为了保证品质，只能放在本土生产制造。可是以雷克萨斯的品牌力和定价，能够和BBA相比较吗？入门级的雷克萨斯CT，起售价21,5万；豪华车型雷克萨斯LS，起售价87.80万。雷克萨斯在各方面做工都很好，品质不比BBA差，同等价位甚至还要优于BBA。可是从销量来看，雷克萨斯的销量能比得过BBA吗？有时候真的不能怪BBA的销量高，而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有！消费者的眼睛是雪亮的，消费者选择买单的，也许不是最好的，但一定是最适合的。英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产，但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗？东风英菲尼迪一共就2辆车，从2015年开始就一直是保持原样，老车主倒是挺高兴，只要不改款就能一直开最新款车。好不容易在今年迎来了改款车型，Q50L起售价22.48万，就目前东风英菲尼迪的品牌力，还会有人去买吗？没有销量，品牌还能持续运营下去吗？或许东风英菲尼迪可以一直存在，或许有人认为开小众车比较个性，就是想要去买。但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵，没有便宜、好用的副厂件。可能出现一个小故障4S店都没有零件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零件快递到4S店，最后售后才能维修。哪怕从下订单到收到零件全程很快，那么快递至少要2天时间吧？维修还要半天时间吧？前前后后可能就要3天以上的时间了，换一个小配件车主可能都要跑两趟。就算维修价格可以接受，现在生活节奏这么快，时间成本真的不高吗？按修车师傅的话说，日系车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，昂贵的销量太低。这就是所有日系车现在所面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，BBA是日系车难以逾越的大山。第二个通病，动力落后，高速疲软不安全！日系车太追求稳定了，如果说发动机和变速箱耐开、故障率低，那么一定是技术太过于保守的结果。对于追求经济性的车主来说，选择日系车肯定没错，只要三大件不坏，满足日常代步就够了。要是用日系车来跑高速，显然不是最佳选择。倒不是说日系车在高速发飘，说日系车质量轻、高速飘，这些都是误解，现在日系车的质量比一些德系车还要重。早年的日系车方向盘调教得比较轻，在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底，认为日系车高速发飘，这只是心理作用。日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱为主了，主要优点就是动力强、提速快。1.5T涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱爆发的动力，要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外，但凡走量的车型，动力表现都很一般。动力一般在城市代步肯定感受不出来。现在城市道路比较拥堵，就算零百加速3.3秒也没有多大用处，反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。动力一般在高速上的劣势就太明显了。虽然我们不是在高速公路上开F1，不需要多强的动力，而且限速120km/h，跑太快也没用。但是，日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了，要是选择超车，可能要面临过长的超车反应时间。在高速路上，超车时间每多一秒，危险系数就会成几何倍的增长，超车用时越短，其安全性越高。倒不是说日系车跑高速不安全，只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。对于经常跑高速的车主，不建议选择燃油版的日系车。如果真的喜欢日系车，可以选择插电混合动力的车型，跑高速动力就足够了，关键还省油。第三个通病，漆薄、易划伤，汽修店很喜欢！汽修师傅建议大家买日系车，要么有利可图，要么真是大善人。日系车三大件耐用，这是很大的优点，可以为车主省下不少钱；车漆太薄、容易划伤，这就是日系车的通病了。凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆，漆面较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。如果车漆划伤了，车主不在意，或者自己用补漆笔补漆，倒是用不了几个钱。要是比较新的车漆划伤了，相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。补漆这种事，要说有难度也挺难的，要说容易路边汽修店就可以补。去4S店补漆价格比汽修店贵不少，既然汽修店可以补漆，且便宜不少，那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。你们看，只要日系车主去汽修店补漆，那么汽修师傅就有利可图了。补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了，维修发动机费时费力，补漆省时又省力。我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了，补好要200块钱左右，车主屁股还没有坐热，车漆就补好了。日系车漆薄，容易划伤，汽修师傅有利可图，这就是推荐买日系车的原因之一！第四个通病，事故中易受损，又是事少钱多的活！很多人说日系车皮薄、不安全，但是在修车师傅眼中，日系车只是钣金较薄，或者说车身覆盖件比较薄。钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多，但真正决定车身强度和质量的是结构件。以钣金厚度去评价日系车不安全，显然这样的说法不对，日系车在车身安全方面做得不错。可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢？在修车师傅看来，因为日系车钣金过薄，在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损，看上去撞得很严重，实际上车主可能没有多大的事。车主没有多大事，但车身有事呀！车漆坏了还可以自己补，要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。日系车就是因为车身覆盖件太薄，经常在一些小的追尾事故中受损较大，或许对方车辆只是掉漆，日系车可能就是保险杠脱落了。卡罗拉换一个保险杠，在4S店配件和工时费要1600元左右，如果在汽修店大概就800左右，价格相差近一倍。如果你说车主，你愿意去4S店，还是去汽修店？修车师傅推荐大家买日系车，绝对的不是做慈善，而是有利可图！第五个通病，同级别中隔音差，内饰用料一般。以前我买车时，修车的表哥就建议我买美系车或国产车，他说：“美系车隔音好、国产用料好，相比之下日系车在同级别中隔音较差，内饰用料就很一般了。”前面说了，日系车的做工走了两个极端。飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型，在同级别车型中又做得非常不错。日系这些走量的车，日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗？他们心里比谁都明白，但就是不改，主要有两个原因！第一个原因，日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量，既然做工差都有高销量，那么何必增加成本呢？在日系车眼中，如果想要更高品质的车，就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌，而不是要求走量的车型提高品质。第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小日系车的优势。日系车现在竞争压力非常大，除了要和德系车竞争15万元以上的市场，还要和国产车竞争15万元以下的市场。日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了，为了保持利润空间，只能在用料上节省成本。同样的车型，价格总是不变，物价却上涨了，用料成本必然下降，这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。到底是降价走量，还是守住价格提升品质，当越来越多的消费者回归理性，日系车的优势就会逐渐消失。在同级别车中，日系车隔音差和内饰用料一般，表哥不建议我购买，而建议我买性价比更高的国产车。写作最后修车的师傅建议买日系车，我认为这和日系车耐开、故障率低、省油、省心，适合代步这些优点有关。同时也和日系车漆和车身易受损，容易为汽修师傅创造利润有关。在我看来，日系车虽然有很多问题，但是高销量就证明了存在的价值，省油、省心，对于家用车就足够了。没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。
没什么秘密，大家守规矩罢了。我在德国租过不止一次车，在高速公路或者其他道路上，感觉和中国最大的不同不在于硬件，不在道路设施，也不在于不收费……而是在于大家守规矩的程度，令中国人吃惊。或者说汗颜。德国高速公路绝大多数造于上世纪八十年代之前，道路质量设施包括服务器设施，不见得比中国高速公路高级。但是行驶在路上，你会觉得非常安心和舒服，井然有序。绝大多数高速路都是三根或者四根车道，所有（注意是所有）货车都在最右边的慢速车道上行驶，一辆接着一辆，没有超车，大家速度也都差不多在100上下，感觉像工厂的传送带，整个国家的物资，都在这根传送带上运输到国家的各个角落。大部分轿车都开中间的一根或者两根道，默认速度都是130左右，也是没有超车没有变道的。这一点，跟中国太不一样！不管是不是无限速公路都一样，大家都这样开车，自觉保持合理车距，并且始终亮灯，白天也是。据说是法律规定。想超车就去最左边一根道，打灯加速超车，之后迅速回到主车道。基本上左侧这根道永远是空出来的，只有超跑和超车使用。这种秩序是默认的，但是大家都严格遵守绝无例外的。看起来很简单，我们做得到吗？虽然全世界只有德国有这种无限速公路autobahn，但是以我个人经历，在欧洲大多数国家，在日本泰国甚至马来西亚，高速上都没有人像中国人一样随意变道超车，安全和自由是建立在对规则的足够尊重基础之上的。就酱。不建议再买大众。大众车皮实开高速稳那是没得说，但小毛病真的多大，我是汽修从业者，只要看到大众车开进门，心里就乐开花了，心想哥们又给我来送钱了[呲牙]。 说说大众喜欢坏的地方日1.漏水2.发动机油底壳漏油3.水箱漏水4.点火线圈容易坏导致缺缸发动机颤动5.大家公认的烧机油6.由于车身重，上摆臂下摆臂球头都容易松动7.内外球笼防尘套容易漏油。 这是我真实碰到的问题并没有要诋毁大众，希望大众汽车能听听市场的声音，把汽车越造越好。 也希望你能采纳我的答案，点个赞再走[大笑]我表哥就是修车的，他经常说日系车有5大通病，不让身边的人购买，奉劝想买日系车的人要三思，不然后悔都来不及！说到日系车就是耐用、皮实、省油，这就是大多数人对于日系车的第一印象。如果要问修车师傅对于日系车的印象，恐怕和大多数人的看法不一样！我表哥修了10年车，对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。他就经常说：“日系车有5大通病，不建议购买！”有些车主可能认为就是因为日系车太耐开了，让我修车的表哥没有活干了，所以才不推荐日系车！大家可以看一下本文标题，如果日系车真的耐开到不用进汽修店，让修车师傅没有生意可做了，那为什么还说“很多修车师傅建议买日系车呢？”是否有这种可能，就是因为日系车让修车店有利可图，所以很多修车师傅都建议买日系车？修车的表哥就告诉我，日系车在三大件上可能赚不到车主的钱，但是在其它方面赚得更多，且利润空间更大！接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子，希望给买车的人一些有价值的信息。第一个通病，品质两极分化，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量。在修车师傅眼中，日系车的缺点和大多数人不一样，其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实，但是不能够代表日系车最高的造车水平。雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌，这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。有些人说日系车隔音差，那是因为没有坐过雷克萨斯，雷克萨斯的静谧性和奔驰E级处在一个水平，甚至要更好。日系车高端品牌好是好，可要么是太贵了，要么就是车型太少！雷克萨斯至今还是进口车，有人说雷克萨斯为了保证品质，只能放在本土生产制造。可是以雷克萨斯的品牌力和定价，能够和BBA相比较吗？入门级的雷克萨斯CT，起售价21,5万；豪华车型雷克萨斯LS，起售价87.80万。雷克萨斯在各方面做工都很好，品质不比BBA差，同等价位甚至还要优于BBA。可是从销量来看，雷克萨斯的销量能比得过BBA吗？有时候真的不能怪BBA的销量高，而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有！消费者的眼睛是雪亮的，消费者选择买单的，也许不是最好的，但一定是最适合的。英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产，但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗？东风英菲尼迪一共就2辆车，从2015年开始就一直是保持原样，老车主倒是挺高兴，只要不改款就能一直开最新款车。好不容易在今年迎来了改款车型，Q50L起售价22.48万，就目前东风英菲尼迪的品牌力，还会有人去买吗？没有销量，品牌还能持续运营下去吗？或许东风英菲尼迪可以一直存在，或许有人认为开小众车比较个性，就是想要去买。但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵，没有便宜、好用的副厂件。可能出现一个小故障4S店都没有零件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零件快递到4S店，最后售后才能维修。哪怕从下订单到收到零件全程很快，那么快递至少要2天时间吧？维修还要半天时间吧？前前后后可能就要3天以上的时间了，换一个小配件车主可能都要跑两趟。就算维修价格可以接受，现在生活节奏这么快，时间成本真的不高吗？按修车师傅的话说，日系车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，昂贵的销量太低。这就是所有日系车现在所面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，BBA是日系车难以逾越的大山。第二个通病，动力落后，高速疲软不安全！日系车太追求稳定了，如果说发动机和变速箱耐开、故障率低，那么一定是技术太过于保守的结果。对于追求经济性的车主来说，选择日系车肯定没错，只要三大件不坏，满足日常代步就够了。要是用日系车来跑高速，显然不是最佳选择。倒不是说日系车在高速发飘，说日系车质量轻、高速飘，这些都是误解，现在日系车的质量比一些德系车还要重。早年的日系车方向盘调教得比较轻，在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底，认为日系车高速发飘，这只是心理作用。日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱为主了，主要优点就是动力强、提速快。1.5T涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱爆发的动力，要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外，但凡走量的车型，动力表现都很一般。动力一般在城市代步肯定感受不出来。现在城市道路比较拥堵，就算零百加速3.3秒也没有多大用处，反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。动力一般在高速上的劣势就太明显了。虽然我们不是在高速公路上开F1，不需要多强的动力，而且限速120km/h，跑太快也没用。但是，日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了，要是选择超车，可能要面临过长的超车反应时间。在高速路上，超车时间每多一秒，危险系数就会成几何倍的增长，超车用时越短，其安全性越高。倒不是说日系车跑高速不安全，只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。对于经常跑高速的车主，不建议选择燃油版的日系车。如果真的喜欢日系车，可以选择插电混合动力的车型，跑高速动力就足够了，关键还省油。第三个通病，漆薄、易划伤，汽修店很喜欢！汽修师傅建议大家买日系车，要么有利可图，要么真是大善人。日系车三大件耐用，这是很大的优点，可以为车主省下不少钱；车漆太薄、容易划伤，这就是日系车的通病了。凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆，漆面较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。如果车漆划伤了，车主不在意，或者自己用补漆笔补漆，倒是用不了几个钱。要是比较新的车漆划伤了，相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。补漆这种事，要说有难度也挺难的，要说容易路边汽修店就可以补。去4S店补漆价格比汽修店贵不少，既然汽修店可以补漆，且便宜不少，那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。你们看，只要日系车主去汽修店补漆，那么汽修师傅就有利可图了。补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了，维修发动机费时费力，补漆省时又省力。我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了，补好要200块钱左右，车主屁股还没有坐热，车漆就补好了。日系车漆薄，容易划伤，汽修师傅有利可图，这就是推荐买日系车的原因之一！第四个通病，事故中易受损，又是事少钱多的活！很多人说日系车皮薄、不安全，但是在修车师傅眼中，日系车只是钣金较薄，或者说车身覆盖件比较薄。钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多，但真正决定车身强度和质量的是结构件。以钣金厚度去评价日系车不安全，显然这样的说法不对，日系车在车身安全方面做得不错。可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢？在修车师傅看来，因为日系车钣金过薄，在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损，看上去撞得很严重，实际上车主可能没有多大的事。车主没有多大事，但车身有事呀！车漆坏了还可以自己补，要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。日系车就是因为车身覆盖件太薄，经常在一些小的追尾事故中受损较大，或许对方车辆只是掉漆，日系车可能就是保险杠脱落了。卡罗拉换一个保险杠，在4S店配件和工时费要1600元左右，如果在汽修店大概就800左右，价格相差近一倍。如果你说车主，你愿意去4S店，还是去汽修店？修车师傅推荐大家买日系车，绝对的不是做慈善，而是有利可图！第五个通病，同级别中隔音差，内饰用料一般。以前我买车时，修车的表哥就建议我买美系车或国产车，他说：“美系车隔音好、国产用料好，相比之下日系车在同级别中隔音较差，内饰用料就很一般了。”前面说了，日系车的做工走了两个极端。飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型，在同级别车型中又做得非常不错。日系这些走量的车，日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗？他们心里比谁都明白，但就是不改，主要有两个原因！第一个原因，日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量，既然做工差都有高销量，那么何必增加成本呢？在日系车眼中，如果想要更高品质的车，就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌，而不是要求走量的车型提高品质。第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小日系车的优势。日系车现在竞争压力非常大，除了要和德系车竞争15万元以上的市场，还要和国产车竞争15万元以下的市场。日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了，为了保持利润空间，只能在用料上节省成本。同样的车型，价格总是不变，物价却上涨了，用料成本必然下降，这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。到底是降价走量，还是守住价格提升品质，当越来越多的消费者回归理性，日系车的优势就会逐渐消失。在同级别车中，日系车隔音差和内饰用料一般，表哥不建议我购买，而建议我买性价比更高的国产车。写作最后修车的师傅建议买日系车，我认为这和日系车耐开、故障率低、省油、省心，适合代步这些优点有关。同时也和日系车漆和车身易受损，容易为汽修师傅创造利润有关。在我看来，日系车虽然有很多问题，但是高销量就证明了存在的价值，省油、省心，对于家用车就足够了。没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。7管30毫米与6管20毫米比较，你说谁强？A-10攻击机的GAU-8“复仇者”加特林机炮，是1977年开始服役，是专门为A-10攻击机研发，实际上也可以说A-10攻击机专门为了适应GAU-8机炮而研发来形容。该炮重281千克，7管30毫米布置，采用电控，液压驱动。最高射速4200发/分钟，后为延长寿命改为3900发/分钟。GAU-8“复仇者”机炮与大众甲壳虫汽车对比A-10的GAU-8机炮，主要使用PAU-14穿甲燃烧弹，穿甲威力（与目标呈30°攻击角）在300米距离为76mm，1000米处为59mm，在空中可以轻易的给当时大部分坦克侧面和顶部装甲“开罐”。在海湾战争中，美军148架A-10共飞行8007架次。一共摧毁987辆坦克，926门火炮，501辆装甲车辆，1106辆车辆，轰塌112处军事建筑，96座雷达，并用机炮击落2架直升机。曾有一个双机编队一天之内摧毁了23辆伊拉克坦克。而密集阵系统所使用的M61A1加特林速射炮，是M61“火神”机炮改进而来，该炮在1950年时推出，使用6管20毫米结构布置，美军大部分战斗机都仍在使用这款机炮。M61A1重量为112千克，与GAU-8相比，其唯一的优点就是射速较快，达到6000发/分钟。GAU-8和M61A1，发射炮弹初速相同，但是GAU-8弹道性能更好，弹头较重，存速较高。同样飞行1200米（4000英尺）距离，GAU-8要比M61A1少30%的飞行时间。值得注意的是GAU-8也是有该为近防炮的，那就是荷兰的守门员近防炮，两者最大区别就是威力和有效拦截距离。密集阵近防炮有效拦截距离为2000米，而守卫员近防炮拦截距离为3500米，因而同样拦截来袭反舰导弹，密集阵有两次拦截机会，而守卫员近防炮可以有三次拦截机会。
没什么秘密，大家守规矩罢了。我在德国租过不止一次车，在高速公路或者其他道路上，感觉和中国最大的不同不在于硬件，不在道路设施，也不在于不收费……而是在于大家守规矩的程度，令中国人吃惊。或者说汗颜。德国高速公路绝大多数造于上世纪八十年代之前，道路质量设施包括服务器设施，不见得比中国高速公路高级。但是行驶在路上，你会觉得非常安心和舒服，井然有序。绝大多数高速路都是三根或者四根车道，所有（注意是所有）货车都在最右边的慢速车道上行驶，一辆接着一辆，没有超车，大家速度也都差不多在100上下，感觉像工厂的传送带，整个国家的物资，都在这根传送带上运输到国家的各个角落。大部分轿车都开中间的一根或者两根道，默认速度都是130左右，也是没有超车没有变道的。这一点，跟中国太不一样！不管是不是无限速公路都一样，大家都这样开车，自觉保持合理车距，并且始终亮灯，白天也是。据说是法律规定。想超车就去最左边一根道，打灯加速超车，之后迅速回到主车道。基本上左侧这根道永远是空出来的，只有超跑和超车使用。这种秩序是默认的，但是大家都严格遵守绝无例外的。看起来很简单，我们做得到吗？虽然全世界只有德国有这种无限速公路autobahn，但是以我个人经历，在欧洲大多数国家，在日本泰国甚至马来西亚，高速上都没有人像中国人一样随意变道超车，安全和自由是建立在对规则的足够尊重基础之上的。就酱。不建议再买大众。大众车皮实开高速稳那是没得说，但小毛病真的多大，我是汽修从业者，只要看到大众车开进门，心里就乐开花了，心想哥们又给我来送钱了[呲牙]。 说说大众喜欢坏的地方日1.漏水2.发动机油底壳漏油3.水箱漏水4.点火线圈容易坏导致缺缸发动机颤动5.大家公认的烧机油6.由于车身重，上摆臂下摆臂球头都容易松动7.内外球笼防尘套容易漏油。 这是我真实碰到的问题并没有要诋毁大众，希望大众汽车能听听市场的声音，把汽车越造越好。 也希望你能采纳我的答案，点个赞再走[大笑]我表哥就是修车的，他经常说日系车有5大通病，不让身边的人购买，奉劝想买日系车的人要三思，不然后悔都来不及！说到日系车就是耐用、皮实、省油，这就是大多数人对于日系车的第一印象。如果要问修车师傅对于日系车的印象，恐怕和大多数人的看法不一样！我表哥修了10年车，对日系车、德系车、国产车在各方面了解得比较深。他就经常说：“日系车有5大通病，不建议购买！”有些车主可能认为就是因为日系车太耐开了，让我修车的表哥没有活干了，所以才不推荐日系车！大家可以看一下本文标题，如果日系车真的耐开到不用进汽修店，让修车师傅没有生意可做了，那为什么还说“很多修车师傅建议买日系车呢？”是否有这种可能，就是因为日系车让修车店有利可图，所以很多修车师傅都建议买日系车？修车的表哥就告诉我，日系车在三大件上可能赚不到车主的钱，但是在其它方面赚得更多，且利润空间更大！接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中日系车最真实的样子，希望给买车的人一些有价值的信息。第一个通病，品质两极分化，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量。在修车师傅眼中，日系车的缺点和大多数人不一样，其中第一个通病就是把高品质和匠人精神都给了高端品牌。丰田、日产、本田这些日系车确实耐用、皮实，但是不能够代表日系车最高的造车水平。雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌，这些品牌才是日系车最高造车水平的体现。有些人说日系车隔音差，那是因为没有坐过雷克萨斯，雷克萨斯的静谧性和奔驰E级处在一个水平，甚至要更好。日系车高端品牌好是好，可要么是太贵了，要么就是车型太少！雷克萨斯至今还是进口车，有人说雷克萨斯为了保证品质，只能放在本土生产制造。可是以雷克萨斯的品牌力和定价，能够和BBA相比较吗？入门级的雷克萨斯CT，起售价21,5万；豪华车型雷克萨斯LS，起售价87.80万。雷克萨斯在各方面做工都很好，品质不比BBA差，同等价位甚至还要优于BBA。可是从销量来看，雷克萨斯的销量能比得过BBA吗？有时候真的不能怪BBA的销量高，而是和BBA相竞争的车型一个能打的都没有！消费者的眼睛是雪亮的，消费者选择买单的，也许不是最好的，但一定是最适合的。英菲尼迪和讴歌倒是实现了国产，但是东风英菲尼迪和广汽讴歌还有存在感吗？东风英菲尼迪一共就2辆车，从2015年开始就一直是保持原样，老车主倒是挺高兴，只要不改款就能一直开最新款车。好不容易在今年迎来了改款车型，Q50L起售价22.48万，就目前东风英菲尼迪的品牌力，还会有人去买吗？没有销量，品牌还能持续运营下去吗？或许东风英菲尼迪可以一直存在，或许有人认为开小众车比较个性，就是想要去买。但是购买小众车就面临着维修麻烦、配件贵，没有便宜、好用的副厂件。可能出现一个小故障4S店都没有零件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零件快递到4S店，最后售后才能维修。哪怕从下订单到收到零件全程很快，那么快递至少要2天时间吧？维修还要半天时间吧？前前后后可能就要3天以上的时间了，换一个小配件车主可能都要跑两趟。就算维修价格可以接受，现在生活节奏这么快，时间成本真的不高吗？按修车师傅的话说，日系车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，昂贵的销量太低。这就是所有日系车现在所面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，BBA是日系车难以逾越的大山。第二个通病，动力落后，高速疲软不安全！日系车太追求稳定了，如果说发动机和变速箱耐开、故障率低，那么一定是技术太过于保守的结果。对于追求经济性的车主来说，选择日系车肯定没错，只要三大件不坏，满足日常代步就够了。要是用日系车来跑高速，显然不是最佳选择。倒不是说日系车在高速发飘，说日系车质量轻、高速飘，这些都是误解，现在日系车的质量比一些德系车还要重。早年的日系车方向盘调教得比较轻，在高速行驶时方向盘太轻就容易让车主心里没底，认为日系车高速发飘，这只是心理作用。日系车第二个通病就是过于依赖自然吸气发动机和CVT变速箱。国产车、德系车、美系车都开始以涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱为主了，主要优点就是动力强、提速快。1.5T涡轮增压发动机+双离合（AT）变速箱爆发的动力，要大于2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力。日系车除了马自达的个别车型和本田的个别车型以外，但凡走量的车型，动力表现都很一般。动力一般在城市代步肯定感受不出来。现在城市道路比较拥堵，就算零百加速3.3秒也没有多大用处，反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的特点非常适合拥堵的道路。动力一般在高速上的劣势就太明显了。虽然我们不是在高速公路上开F1，不需要多强的动力，而且限速120km/h，跑太快也没用。但是，日系车的自然吸气发动机+CVT变速箱在高速行驶时提速太慢了，要是选择超车，可能要面临过长的超车反应时间。在高速路上，超车时间每多一秒，危险系数就会成几何倍的增长，超车用时越短，其安全性越高。倒不是说日系车跑高速不安全，只是想表达日系车的动力在高速行驶没有优势。对于经常跑高速的车主，不建议选择燃油版的日系车。如果真的喜欢日系车，可以选择插电混合动力的车型，跑高速动力就足够了，关键还省油。第三个通病，漆薄、易划伤，汽修店很喜欢！汽修师傅建议大家买日系车，要么有利可图，要么真是大善人。日系车三大件耐用，这是很大的优点，可以为车主省下不少钱；车漆太薄、容易划伤，这就是日系车的通病了。凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。卡罗拉超级白和十代雅阁黑色车漆都是普通漆，漆面较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。如果车漆划伤了，车主不在意，或者自己用补漆笔补漆，倒是用不了几个钱。要是比较新的车漆划伤了，相信很多车主肯定是要选择去店里补漆了。补漆这种事，要说有难度也挺难的，要说容易路边汽修店就可以补。去4S店补漆价格比汽修店贵不少，既然汽修店可以补漆，且便宜不少，那么大多数车主肯定愿意去汽修店补漆的。你们看，只要日系车主去汽修店补漆，那么汽修师傅就有利可图了。补漆比维修发动机和变速箱的利润大多了，维修发动机费时费力，补漆省时又省力。我在表哥的汽修店看见一辆卡罗拉前叶子板划伤了，补好要200块钱左右，车主屁股还没有坐热，车漆就补好了。日系车漆薄，容易划伤，汽修师傅有利可图，这就是推荐买日系车的原因之一！第四个通病，事故中易受损，又是事少钱多的活！很多人说日系车皮薄、不安全，但是在修车师傅眼中，日系车只是钣金较薄，或者说车身覆盖件比较薄。钣金厚度相比于国产车、美系车、德系车要薄很多，但真正决定车身强度和质量的是结构件。以钣金厚度去评价日系车不安全，显然这样的说法不对，日系车在车身安全方面做得不错。可为什么很多人认为日系车皮薄、不安全呢？在修车师傅看来，因为日系车钣金过薄，在发现事故时容易造成车身覆盖件大面积受损，看上去撞得很严重，实际上车主可能没有多大的事。车主没有多大事，但车身有事呀！车漆坏了还可以自己补，要是车身坏了只能去4S店或汽修店了。日系车就是因为车身覆盖件太薄，经常在一些小的追尾事故中受损较大，或许对方车辆只是掉漆，日系车可能就是保险杠脱落了。卡罗拉换一个保险杠，在4S店配件和工时费要1600元左右，如果在汽修店大概就800左右，价格相差近一倍。如果你说车主，你愿意去4S店，还是去汽修店？修车师傅推荐大家买日系车，绝对的不是做慈善，而是有利可图！第五个通病，同级别中隔音差，内饰用料一般。以前我买车时，修车的表哥就建议我买美系车或国产车，他说：“美系车隔音好、国产用料好，相比之下日系车在同级别中隔音较差，内饰用料就很一般了。”前面说了，日系车的做工走了两个极端。飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。雷克萨斯、讴歌、斯巴鲁这样的高端车型，在同级别车型中又做得非常不错。日系这些走量的车，日系车企能不知道隔音和内饰用料差吗？他们心里比谁都明白，但就是不改，主要有两个原因！第一个原因，日系车已经给消费者留下了故障率低、油耗低、保值率高的优点。做工差、隔音差、内饰用料一般也阻挡不住高销量，既然做工差都有高销量，那么何必增加成本呢？在日系车眼中，如果想要更高品质的车，就应该去买雷克萨斯和英菲尼迪这样的高端品牌，而不是要求走量的车型提高品质。第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小日系车的优势。日系车现在竞争压力非常大，除了要和德系车竞争15万元以上的市场，还要和国产车竞争15万元以下的市场。日系车现在不降价还能保持销量已经很不错了，为了保持利润空间，只能在用料上节省成本。同样的车型，价格总是不变，物价却上涨了，用料成本必然下降，这就是日系车在发展过程遇到的又一个难题。到底是降价走量，还是守住价格提升品质，当越来越多的消费者回归理性，日系车的优势就会逐渐消失。在同级别车中，日系车隔音差和内饰用料一般，表哥不建议我购买，而建议我买性价比更高的国产车。写作最后修车的师傅建议买日系车，我认为这和日系车耐开、故障率低、省油、省心，适合代步这些优点有关。同时也和日系车漆和车身易受损，容易为汽修师傅创造利润有关。在我看来，日系车虽然有很多问题，但是高销量就证明了存在的价值，省油、省心，对于家用车就足够了。没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。7管30毫米与6管20毫米比较，你说谁强？A-10攻击机的GAU-8“复仇者”加特林机炮，是1977年开始服役，是专门为A-10攻击机研发，实际上也可以说A-10攻击机专门为了适应GAU-8机炮而研发来形容。该炮重281千克，7管30毫米布置，采用电控，液压驱动。最高射速4200发/分钟，后为延长寿命改为3900发/分钟。GAU-8“复仇者”机炮与大众甲壳虫汽车对比A-10的GAU-8机炮，主要使用PAU-14穿甲燃烧弹，穿甲威力（与目标呈30°攻击角）在300米距离为76mm，1000米处为59mm，在空中可以轻易的给当时大部分坦克侧面和顶部装甲“开罐”。在海湾战争中，美军148架A-10共飞行8007架次。一共摧毁987辆坦克，926门火炮，501辆装甲车辆，1106辆车辆，轰塌112处军事建筑，96座雷达，并用机炮击落2架直升机。曾有一个双机编队一天之内摧毁了23辆伊拉克坦克。而密集阵系统所使用的M61A1加特林速射炮，是M61“火神”机炮改进而来，该炮在1950年时推出，使用6管20毫米结构布置，美军大部分战斗机都仍在使用这款机炮。M61A1重量为112千克，与GAU-8相比，其唯一的优点就是射速较快，达到6000发/分钟。GAU-8和M61A1，发射炮弹初速相同，但是GAU-8弹道性能更好，弹头较重，存速较高。同样飞行1200米（4000英尺）距离，GAU-8要比M61A1少30%的飞行时间。值得注意的是GAU-8也是有该为近防炮的，那就是荷兰的守门员近防炮，两者最大区别就是威力和有效拦截距离。密集阵近防炮有效拦截距离为2000米，而守卫员近防炮拦截距离为3500米，因而同样拦截来袭反舰导弹，密集阵有两次拦截机会，而守卫员近防炮可以有三次拦截机会。成事在天、大胆前行、美好明天！

5，浪漫车队甲壳虫婚车队

当然是个好注意，而且颜色搭配越多越好，金色、银灰色、红色、香槟色、紫色、蓝色，多漂亮啊。别超过600.00/辆就可以接受。
你可以在大众甲壳虫论坛或者河南知名论坛召集车友帮忙~~几年前西郊的一个亲戚就是在论坛召集的奇瑞qq车友当她的车队，来了三四十辆呢，很抢眼，而且车友都很好，只图热闹，吃个饭，也不要钱~一家婚庆公司哪能弄那么多甲克虫，一辆加长林肯还差不多~

6，租六辆甲壳虫做婚车一天多少钱

每个城市应该不同，不过现在很多城市都有自己专业的婚车队，除了甲壳虫彩虹车队，还有宝马3系彩虹，奥迪A4L彩虹，哪怕凯迪拉克，君越也有类似车队。目前上海6辆甲壳虫的价格是4000，包括一辆敞篷甲壳虫，可以找一下当地专业的甲壳虫婚车队询问下。

7，对待敞蓬甲壳虫婚礼车队的看法如何

会 甲壳虫 毫无疑问不朽的销售神话 可爱的外型 已经 让他成为许多年轻人的梦想 对于 现在追求 时尚 个性的年轻人来说 结婚也不想那么俗气 正如你说的 一字排开的奥迪 奔驰 宝马 无不奢华大气 甲壳虫车队 可以给人们带来 清新时尚的感觉 甲壳虫 这样的传奇车型 用来做婚礼的车队 绝对是一种 可爱 时尚 又不失大气的婚礼车队
我会我会，买来先给我开哈我就会~~~

8，租六辆甲壳虫做婚车一天多少钱

6000绝对搞定 不过 也可能贵点 因为 甲壳虫实在是不多 不过你可以去买一辆 然后 加入车友会 那就会有很多甲壳虫了 呵呵 祝你 婚姻美满
每个城市应该不同，不过现在很多城市都有自己专业的婚车队，除了甲壳虫彩虹车队，还有宝马3系彩虹，奥迪A4L彩虹，哪怕凯迪拉克，君越也有类似车队。目前上海6辆甲壳虫的价格是4000，包括一辆敞篷甲壳虫，可以找一下当地专业的甲壳虫婚车队询问下。
五百一辆，青岛，2016价
我觉得用不了1500，我在青岛，也算上是二线城市，在这就是这个价钱，在一线城市应该是2000元左右
不知道你是什么地方的， 地方不一样物价应该也不同吧， 我是青岛的 我们这边甲壳虫普通的 市内四区包50公里 半天 是800 左右， 敞篷的 半天 是1200 左右。 希望可以帮到你

9，甲壳虫赛车是什么车

汽车！！
应该是保时捷公司的第一辆甲壳虫赛车——保时捷356 费迪南德·保时捷及其儿子费利·保时捷与总工程师Rabe共同领导一个汽车开发项目制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车。它采用轻型风冷发动机，重心低，耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585kg。排量1131mL的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比（从5．8提高到7．0），将功率从18kW提到26kW，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140km／h。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180°。这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。 是名侦探柯南中黑衣组织成员——GIN的爱车～～
25万的（柯南中的阿笠博士就是开这个车的）
像虫子的车把
专业比赛中没有甲壳虫赛车

10，甲壳虫车友会的网址是什么

甲壳虫车友会的网址是： http://www.facebeetle.com非常甲壳虫友会成立于2006年，至今拥有会员21000多名，是中国最大的甲壳虫车友俱乐部。俱乐部名称：非常甲壳虫 俱乐部网站：www.FaceBeetle.com非常甲壳虫车友会有10个分论坛，有聚会，摄影，财经，购物等论坛，满足了车友们的社交需求。至今，车友会已经组织了10多场甲壳虫婚礼车队，举办了20多场大型的聚会活动，已经成为国内最活跃的甲壳虫社区。甲壳虫车友会宣言 我们要爱护我们的虫子，清洗它，保养它，维护它，给它最安全的驾驶，最稳定的车位，最舒适的内饰，最大的关心和爱护。 我们要遵守交通规则，文明驾驶，不乱鸣喇叭，不乱插队，不强行抢道变道，不超速，不从窗口乱扔杂物，不给警察叔叔添麻烦，不给任何人任何事物伤害虫子的理由和机会，不给虫子和我所代表的所有上海虫主添加不光彩的形象。 我们要像爱护我们的虫子一样爱护我们的老公/老婆/男朋友/女朋友，以及所有上海甲壳虫车友会的车友，爱护我们的论坛，爱护我们的群，爱护所有虫子的形象。 我们接受所有爱虫子喜欢虫子的朋友加入我们的论坛和我们一起分享虫子带来的乐趣和烦恼
楼主，廊坊的不知道，但我知道甲壳虫车友会会员，可以享受各种4s店保养、维修折扣。各种保险折扣、团购买车折扣。有的每个月组织大型的车友聚会活动、还有组织过北京25辆婚车活动、影后陶红携手甲壳虫车友会福利院献爱心活动。。。。丰富多彩的活动及应有尽有的会员服务让你离不开这个家

11，甲壳虫乐队

甲壳虫乐队和The Beatles是同义词 The Beatles，本世纪最知名的英国流行乐队，1956年成立於利物浦，成员包括John Lennon (1940-1980)，节奏吉他、键盘乐及主唱；Paul McCartney (1942- )，低音吉他、键盘乐及主唱；以及George Harrison (1943-2001)，主吉他、西达琴、钢琴及和音。1962年，Ringo Starr〔原名 Richard Starkey,1940~ )加入，负责鼓及和音。1970年，乐队解散，四人分道扬镳。
甲壳虫乐队的歌曲可以成为你学习英语的好工具， The Beatles，本世纪最知名的英国流行乐队，1956年成立於利物浦，成员包括John Lennon (1940-1980)，节奏吉他、键盘乐及主唱；Paul McCartney (1942- )，低音吉他、键盘乐及主唱；以及George Harrison (1943-2001)，主吉他、西达琴、钢琴及和音。1962年，Ringo Starr〔原名 Richard Starkey,1940~ )加入，负责鼓及和音。1970年，乐队解散，四人分道扬镳。　Rock & Roll（摇滚） British Invasion（英国入侵） 　　British Psychedelia（英国迷幻） Folk-Rock（民谣摇滚） Merseybeat（默西之声） Pop（流行） Pop/Rock（流行/摇滚） Psychedelic（迷幻音乐）British Traditional/guitar Rock(英国传统/吉他摇滚) 　　The Beatles风格很多元，与乐队敢于尝试创新的特点有关，可以说是相当多风格的鼻祖。 　　在1956到1962间，他们吸收美国流行音乐的要素(譬如蓝调，节奏蓝调，摇滚，以及恰克贝瑞 Chuck Berry，猫王 Elvis Presley 及比尔哈利 Bill Haley 等人的音乐)，发展成一种跳舞音乐型态的风格。他们早期的作品往往是John Lennon写词，Paul McCartney谱曲，辅以George Harrison创新的主吉他配乐。1962年首先灌制了 Love Me Do 及 P.S I Love You；从第二张唱片 Please Please Me (1963)起，开始了他们一系列迭获赞美、热爱的唱片录制，一直到1970，可称是同时代最受欢迎的乐队。
文章TAG：甲壳虫车队甲壳虫甲壳虫车车队

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