转子引擎，转子发动机的缺点是什么

1，转子发动机有多强为何该发动机停产了

说到转子发动机，我相信很多车手可以谈一段时间，比如著名的马自达rx7或勒芒冠军787B；旋转发动机曾在内燃机的发展上取得了巨大成就，但在短暂的辉煌之后迅速衰落。旋转发动机是否强劲？为什么它不能成为内燃机的主流？首先，在结构上，转子发动机的优势确实非常明显。它直接将可燃气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与传统的曲柄连杆往复式发动机相比，转子发动机消除了无用的直线运动，因此与传统发动机相比，相同功率的转子发动机体积小、重量轻、振动和噪声低。这可以说是非常适合高性能车辆的功能。本文仅对转子发动机的优缺点作了合理的描述。虽然转子发动机由马自达推进，但转子不属于马自达。虽然转子发动机是经典的，但它也有很多缺点，缺点带来的问题已经超过了优点带来的好处，因此转子发动机将逐渐萎缩和衰落；仍然要向马自达致敬。如果没有马自达和转子发动机，就很难被世界赞誉和记住，工业领域可能会出现奇迹！磨损严重，零件使用寿命短。在结构上，转子的三个顶角负责密封，不能长时间良好润滑，导致过早磨损和无法正常工作。燃油效率低，排放标准不达标。由于往复式发动机缺乏高压缩比，汽油燃烧不能很充分，这就导致使用非常耗油且不环保的旋转发动机车辆。基于以上两个原因，可以说转子发动机虽然在性能上有很强的优势，但其缺陷与当今汽车发展的规律背道而驰，所以最终放弃是合理的。转子发动机的原型由德国菲加什·旺格（figash Wanger）制造（这是现代的第一个原型）。转子发动机和往复式活塞发动机之间的相同之处在于，它们都依靠燃料燃烧产生的膨胀压力来驱动部件做功（化学能转化为机械能）；区别在于燃料燃烧产生的膨胀压力被推动的方式。往复式活塞发动机燃烧燃油所获得的膨胀压力向下推动活塞（连杆），连杆随曲轴旋转！

转子发动机有多强为何该发动机停产了

2，转子发动机的缺点是什么

体积小重量轻：转子发动机有几个优点，其中最重要的一点是减小了体积和减轻了重量。在运行安静性和平稳性两方面，双转子RE相当于直列六缸往复式发动机。在保证相同的输出功率水平前提下，转子式发动机的设计重量是往复式的三分之二，这个优点对于汽车工程师们有着无比的吸引力。特别是近年来，在防撞性（碰撞安全）、空气动力学、重量分布和空间利用等方面的要求越来越严格的情况下。精简结构：由于转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力，所以不需要设置连杆，进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭；不再需要配气机构，包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等，而这在往复式发动机中是必不可少的一部分。综上所述，转子发动机组成所需要的部件大幅度减少。均匀的扭矩特性：根据研究结果，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，即使是在两转子的设计中，运行中的扭矩波动也与直列六缸往复式发动机具有相同的水平，三转子的布置则要小于V型八缸往复式发动机。运行更安静，噪音更小：对于往复式发动机，活塞运动本身就是一个振动源，同时气门机构也会产生令人讨厌的机械噪音。转子发动机平稳的转动运动产生的振动相当小，而且没有气门机构，因此能够更平稳和更安静的运行。可靠性和耐久性：如前所述，转子的转速是发动机转速的三分之一。因此，在转子发动机以9000rpm的转速运转时，转子的转速约为该转速的三分之一。另外，由于转子发动机没有那些高转速运动部件，如摇臂和连杆，所以在高负荷运动中，更可靠和更耐久。在1991的勒芒汽车赛中的大获全胜就充分证明了这一点。相对于往复式发动机的比较，转子发动机有如下缺点，耗油量比较大。这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，也就是不能采用柴油。功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。另外，转子发动机的加工制造技术高，成本比较贵，推广困难。

转子发动机的缺点是什么

3，转子发动机还有可能回归市场吗

给大家介绍一下转子的来历：在1960年，马自达与拥有汪克尔引擎（即“转子引擎”）专利的德国NSU公司草签协议，算是将这一技术的核心收入囊中。然而事情却没有那么顺利，NSU送往马自达的试验品“40A”，基本属于一台残缺品。引擎在空转时，激烈振动外加不断涌出白烟，且燃油消耗惊人。如果，当时马自达将这个完全达不到实用化要求的引擎舍弃，没有坚持对转子引擎的研发，今天这台13B也就不会出现在我们眼前。转子发动机结构简单，小巧轻量，静肃性好，同时巨头高功率的输出，这在当时被成为“未来理想的发动机”。这样的名号说明转子发动机必有神奇之处，下面我们来分析它的工作原理，一探究竟！一般车辆使用4行活塞发动机，完成一个工作循环：吸进，压缩，做功，排气，活塞上下运动两次，输入动力的曲轴转两圈、大门做功时曲轴仅旋转半圈，另外一圈半要依靠惯性旋转。因此活塞发动机的动力输出不连贯，只有气缸越多，平顺性才会越好。所以4缸发动机是现在应用最广泛的，而豪华车甚至用到12个气缸。转子引擎的转子每旋转一圈就作功一次，与一般的四冲程引擎每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积，而且积较小、重量轻、低重心，是很具潜力的引擎。尽管转子引擎同时还有耐工作强度不如往复式引擎高强的缺点，在升级改装上受着多方面的制约。但是转子引擎就是转子引擎，RX就是RX，永远都是独一无二的，不可取代的。由于转子引擎并不需要凸轮轴、气门、气门弹簧等复杂的配气机构，依靠转子本身的扫气过程就能完成换气，没有凸轮轴敲打气门摇臂的声音，略显躁狂的排气声，这让转子引擎拥有一副无论是“V”多少都不能比拟的独特的嗓音——也正是被称为“怒吼狂牛”的原因。还有更经典的，最暴力的转子发动机：马自达787B！使用654*4rotor涡轮增加转子发动机的787B赛车，在9000转时发出690匹马力。回顾当年第五十九届Lemans赛事，在四十六辆赛车参与的比赛中，只有十二辆赛车最后完成了比赛，由三辆787B组成的Mazda车队最终取得了第一，第六和第八的成绩。身披55号战袍的Mazda787B，以领先第二位的Jaguar XJR-12整整两圈的优势夺冠，最终跑完363全，平均时速205.3km/h. 估计这样讲好多朋友没有概念究竟转子发动机有多强，就拿现在的一代神车布加迪威龙作比较吧，这样更直观。动力对比：身价数千万的布加迪威龙16.4，16.4的命名取自所搭载排气量7993c.c的W16引擎与4颗增加涡轮，能一举输入极惊人的1001匹马力。它平均每1L的排量产生的功率为125匹。 787B，4转子发动机，排量仅2.6L，最大功率却高达690匹。787B平均每1L的排量产生的功率为265匹，是布加迪威龙的两倍，由此可见转子发动机的惊爆发力。你好，我是专门解答交通汽车相关问题的珠海交警。转子发动机有多强？转子发动机拥有超强的动力，发动时连排气管都会喷火！目前美国和德国生产的柴油转子发动机，工作转速范围可达到5000转/分-11000转/分！转子发动机的工作原理？不同于活塞四冲程式的发动机，转子发动机的内部有一个三角形的转子，它在气缸顺时针转动做功，能够直接带动传动机构，所以它的动力才如此强劲。为什么转子发动机火不起来？发动机耗油量大，排放污染严重，1.3升排量的车在百公里内油耗就会达到16升，就是在喜欢也养不起。转子发动机的密封是个问题，由于燃烧只在发动机的一部分产生，所以导致燃烧室内的温度非常的不均匀，密封也就成了很大的问题。烧机油。由于性能过于厉害，发动机需要极速降温和润滑，所以机油燃烧也特别快。磨损严重，零部件寿命短。以上是珠海交警整理的信息，说得这么好快来个赞吧！虽然马自达没有承认，但民间早已认为“转子”是马自达的精神图腾。“有钱造转子，没钱卖车造转子”是坊间的一句玩笑话，却也足见马自达对转子的着迷。问马自达为什么喜欢转子，这是一个动态过程。我们知道转子发动机有很多好处，比如尺寸小、重量轻、振动和噪声低，还能直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，在高负荷运动中更可靠和更耐久。马自达在1967年推出了第一款双转子发动机，仅1升的排量却能获得110马力。1991年推出的787B车型至今还是勒芒24小时赛上唯一夺冠的非活塞式赛车。8090一代被转子吸引，很可能是因为《头文字D》的高桥兄弟，这对赤城红太阳的领军人物分别驾驶的是马自达RX7二代（FC）和三代（FD），那时，转子是课后的必备谈资。不过转子引擎因为容易油封材料磨损而造成漏气，会增加油耗与污染，其独特的机械结构也会造成维修困难。赛车因不考虑日常使用无所谓，但民用车就不行了。所以后来马自达相继停产了转子车型，像马自达RX-8停产就让不少人难过。为了复活转子，马自达没少努力。曾有消息称，马自达将上市一款纯电动汽车，并将选装一台转子发动机。这款转子发动机将是一个单盘式发动机，不会使用涡轮增压器，并将作为一个发电机被使用，目的是用来增程。所以和纯电动汽车配合下的转子，其实有点为了上而上。而且从马自达一贯的调性可以看出，他们非常喜欢高压缩比设定，但转子发动机的压缩比很低，调性不和。其实现在马自达已经没有大力投入转子研发了，要说还依然不放弃，我觉得是因为转子成就了马自达“执拗的工程师”的名声，作为一家体量较小的企业（相比于丰田、本田、日产），他们确实需要个性标签来吸引粉丝。转子发动机是1957年德国机械工程博士汪克尔发明的。转子发动机和普通的往复式内燃机一样，都是四冲程发动机，都需要进气、压缩、做功和排气四个过程。但是转子发动机工作的方式非常特别。这种发动机的旋转活塞和缸体的形状都是特别设计的。它在中间有一个固定不转的齿轮，转子内部有齿圈。在齿轮的啮合和缸体轮廓线的引导下，转子旋转并通过偏心主轴输出。转子和缸体之间的空间周而复始地增大——缩小——增大，就像活塞下行——上行——下行一样。接下来要理解动力是如何输出的。转子的运动看起来并不是很规则，实际上转子除了自转，它的中心点还绕着缸体的中心点公转。所以，转子发动机输出动力需要靠转子和一根偏心转轴的配合。通俗地说，就是转子扳动偏心主轴，类似于连杆扳动曲轴，这样就输出了动力。转子和偏心主轴的结构如下图所示：具体结构参考下图的马自达转子发动机。特别要注意，中间的小齿轮是固定不旋转的，齿圈围着它转，它的作用是引导转子的运动轨迹。小齿轮的中心点是主轴旋转的中心点。转子发动机在结构上就有如下特点：1、转子每旋转一圈，各个燃烧室点火一次。由于几何关系，转子自转一圈能驱动主轴旋转三圈，传动比是1:3。而往复式活塞内燃机，曲轴旋转两圈，各个燃烧室点火一次。转子发动机点火做功的次数多，主轴输出转速高。2、转子、主轴本身就是旋转运动，能直接地对外输出。而往复式内燃机就不一样，它要通过连杆和曲轴的配合，才能将活塞的直线运动转换成旋转运动。而且，活塞以很高的速度上行——下行——上行，这中间包含很大的惯性，这将导致冲击和振动，活塞惯性力是发动机震动的重要来源。因此，转子发动机运转起来，转速非常高，工作也很平顺。3、转子分隔出三个燃烧室，而转子利用侧面直接就能将进气口/排气口封住，因此转子本身起到了气门的作用。而普通发动机就要配置专门的气门机构。这样转子发动机的结构就相对简单许多，少了很多细碎的零件。所以转子发动机的优点非常明显：输出功率高，运转平顺转速高，结构简单体积小。1957年第一台原型机的排量为125cc，最大功率达为25马力，最高转速超过17000转/分。而现在，株洲建设雅马哈的125发动机大概也就11马力。另外，转子发动机还特别容易拓展。就像搭积木一样，一个缸一个缸地串起来，把主轴加长，就能得到功率很大的发动机。而普通发动机是绝对做不到了，要增加活塞数量，只能重新设计制造缸体。下图是奔驰四转子发动机。优点明显的同时，缺点也很明显。1、燃烧室密封困难，润滑困难，天然烧机油爆燃的高压气体冲击转子和缸体之间长长的缝隙。而且，转子侧面又是更加长的缝隙。这就对发动机材料和工艺方法提出很高的要求，需要薄薄的密封片能够长期承受住高温高压的冲击。所以，为了保证密封片的性能和寿命，需要特意向燃烧室喷入机油。转子发动机烧机油是先天性的。而普通内燃机，两个活塞环解决气体密封，再加一个油环解决润滑问题。工艺上更简单，结构上更可靠。机油消耗也更少。2、发动机零件磨损大，寿命不如普通发动机这个缺点源于转子的运动型式，转子的运动本来就靠缸体的轮廓来维持，就是要刮擦滑动。再加上，密封片为了保证效果，也是紧紧贴住缸体表面的。因此，转子发动机的配合面容易划伤，增加磨损。而普通内燃机的活塞和缸体是有微小间隙的，活塞环虽然也刮擦缸体，但是润滑条件好，接触面积也不大，发动机转速也没有转子那么高。3、燃烧条件差，排放条件差，燃油经济性差这是结构造成的。仔细观察下图可以发现，当转子进一步压缩空间，快要点火时，燃烧室又扁又长，几乎只有一条小小的缝。气流就会剧烈地流动，从一边被挤到另一边，这种强烈的挤气横流会影响燃烧。因为当转子高速工作，气流速度竟然会比火焰的燃烧速度快，直观地说就是能把爆炸的火焰都吹灭了，导致失火。在高速大负荷情况下，转子发动机的燃烧情况就差，再加上转子发动机本身转速就非常高，点火次数也多。就这样，一边凶猛耗油，一边烧不起来。而普通发动机，虽然压缩比也会很高，但是好歹燃烧室更规则，有充裕的空间组织气流和燃烧。结构原理说了，优点缺点也说了，再补充一点点。研究转子发动机曾是世界级的热潮，各个主流汽车公司都拿到专利授权进行研发。60年代在机械工业部指导下，国内高峰时期曾有152家单位立项研制。而转子发动机的先天缺点难以突破，是无数工程师花了30多年时间才逐渐认识到了。马自达转子发动机最出名，商业化也最成功，RX系列转子跑车累计销量超过200万辆。虽然车迷喜欢把马自达对转子引擎的偏执视作情怀，可这并不是赔钱的买卖。而且转子发动机领域也并非只有马自达独步天下。转子发动机的世界比我们想象的精彩。目前在工业、军事领域仍有市场，美国在这方面投入最多成果最多。从3000马力柴油转子引擎，到排量只有10ml的超微小转子引擎，产品丰富。美国、德国、英国等国家仍然有公司生产转子发动机。之所以如此痴迷，是因为这种发动机体积小、功率高、运转平顺。要输出相同的马力，转子发动机大约只有普通发动机的一半大小。所以，转子发动机的研发生产还在继续。好名声不能全让马自达独占。

转子发动机还有可能回归市场吗