中汽协回应特斯拉维权事件，特斯拉回应女子坐车顶维权这个女子到底受了什么委屈

来源：整理时间：2022-07-28 10:23:11 编辑：汽车经验手机版

1，中汽协回应特斯拉事件是否将要对其从严处理

中汽协近日针对特斯拉维权事件进行了回应，中汽协强调安全永远是汽车产品的核心要素。从这一句话就能看出中汽协对此次特斯拉维权事件抱有高度的重视和持续的关注。从4月19日特斯拉维权事件开始，到目前为止已经经过了4天的时间。到目前为止，特斯拉已经向维权车主道歉，并且成立了专门的维权小组来调查此次事故的缘由。可以看出中汽协回应特斯拉事件后仅不到24小时特斯拉就已经成立了专门的维权小组，说明中汽协对其施加的压力是非常有效的。是否对其从严处理，我认为未必，原因主要有以下几点。一、特斯拉此次事件还没有完全查清楚，并不能保证完全是特斯拉的责任由于特斯拉此次事件还没有完全调查清楚，截止到目前为止，特斯拉已经出具了事故前一分钟的行车记录，但是这并不能说明此次事件的责任到底在谁，因此还需要等待后续的调查。二、中汽协此次回应只能表示他对本次事件的高度关注，但并不能表示将会从严处理特斯拉中汽协对特斯拉事件进行回应，只表示中汽协对于此次维权事件的高度重视，而并不意味着中期协会不分青红皂白的直接处理特斯拉。所有的决定一定会等待事件调查结果出现之后才会公布。三、假设此次事件真的是特斯拉的主要责任，那么中汽协一定会对其从严处理假设事件调查到最后查到是特斯拉的主要责任，那么中汽协一定会对其从严处理。并不仅仅是因为它是特斯拉，而是因为他威胁到了汽车消费者的人身安全。在生命面前，中汽协一定不会放任任何一家责任企业。

中汽协回应特斯拉事件是否将要对其从严处理

2，特斯拉回应女子坐车顶维权这个女子到底受了什么委屈

特斯拉回应女子坐车顶维权，这名女子并不是受了什么”委屈“，在我看来就是无理取闹，如果是因为这辆汽车是有任何状况的是可以维权的，毕竟生命大于一切，但是特斯拉的店铺也是给出了解决的办法，这名女子却是拒不配合，就是认为自己发生这件事情就是因为这个汽车有问题，这样还是很不好的，1 这样的维权手段是非常的不可取的。这名女子单方面认为这次的事情就是因为刹车失灵，导致自己和自己的家人差点因此丧命，就是想要讨要一个说法，并且在车店门口拿着喇叭在喊，特斯拉面对这种问题也是给出了解决办法，他们后台给出的数据是这辆车在发生事故之前是处于超速严重的状态的，并且哪个时间段刹车是没有任何的问题的，但是这名女子根本不听信，而且面对第三方的检测也是置之不理，就认为自己是正确的，完全不顾事实是怎样的，认为自己的无理取闹就可以获得自己想要的权力，这就是非常的不好了，所以这名女子还是没有受委屈的，只是他自己一直在无理取闹，2 特斯拉店铺的做法也是很正确的，自己的产品被顾客质疑，他们第一时间找的就是是不是自己产品的问题，第一时间查找后台数据，但是发现事故之前车辆是没有任何的问题的，但是面对这名车主的不相信，也是提出了让第三方机构检测，这样大家就可以知道事情的真相了，这名女子依然是不配合，还是坚信就是车子存在问题，所以这件事情到目前来看还是僵持着不能解决，但是责任可能完全在这名女子这里，只是他一直没有认清现实，这才是最可怕的。3 这件事情对于品牌也是有负面影响的。没有一个品牌是希望自己有负面新闻的，这一次这名女子把事情闹得人尽皆知，虽然说品牌产品是没有问题的，但是对于顾客来说这在选购的时候就是一个顾虑了，所以说在遇到问题的时候还是需要采用合理的手段和方法解决的，这样对谁来说都是很好的。这名女子就是认识不到自己的错误，推卸自己的责任，想要特斯拉承担损失，这是完全不可能的，面对这种问题的时候还是需要使用合法的手段维权的。

特斯拉回应女子坐车顶维权这个女子到底受了什么委屈

3，特斯拉在国内突然宣布大降价已购买了的车主不淡定准备组织维权你怎么看待

这种情况也只有国人爱干这个，车和房都一样，都是商品，是商品就有涨价和降价，全世界没有任何一部法律规定商品一个只准涨不准降的，所以作为一个有民事能力的自然人，你购买了商品就要认可商品的价值，不认可你买它干嘛，至于降价的问题人家厂家不怕赔钱就降去呗，房子也是，涨价了自己能卖差价就乐，降价了就维权，早干嘛去了，况且这么多车型你买了特斯拉说明你认可。降价维权那就是惯的毛病，都这样降价就维权谁也别卖东西了。还有那些ppt车企搞预售的，敢交钱的都是胆大。一个车上市再买不行吗，非得抢，又不是买不着。家里有矿，钱多烧的。对于这种事你说怎么解决，自己买了自己认呗，还能怎么解决，难道要补你差价？如果国产车这样降价你也维权去吗？多余都是。那位维权者恐怕很难如愿。结果很可能不了了之。如果只有少量的类似事件，完全可以认为是驾驶者的问题，但相似事件出现多起，还将其归类于驾驶者因素的话，有点儿让人难以置信。我认为，最大的可能性，是在出事儿的那一瞬间，肇事车辆的制动助力，没有得到工作指令，因而没有产生助力。而这种偶发性信号故障，事后检测，是极为困难的。毕竟，检测硬件（比如制动总泵）的话，没啥价值——肯定没毛病。特斯拉制动系统的硬件，是博世的iBooster，我第一次接触它，是2017年试驾思威的时候，当时发现它的刹车做不到线性，令人很不舒服，厂家解释是由于能量回收。查询得知，博世的这款制动，靠电机助力——传感器发现驾驶者踩刹车，结合相关数据，计算出所需要的助力力度，把信号传给电机，通过齿轮产生助力。下图是另一种模式，但只是助力的机械部分有些差异，原理是一样的。也就是说，想踩刹车时，如果恰好出现信号故障，助力没有，就会感觉踏板很沉重，力气小的话，可能根本踩不动。这就是所谓的刹车失灵。其实，此时消失的，是助力，刹车踏板与制动总泵靠的是机械连接，拼命踩，还是能产生制动的。当然，要想把车停下，需要更多的时间与距离。说到请第三方检测机构进行检测，我想起一件往事——我曾采访过一位进口奥迪A4车主，购车后不久，蓄电池没电了，更换后过了几个月又是如此。店里反复检查，查不出，最后来了位德国技师，忙活了一上午，临走时用手指头冲着中控台画了一个圈:可能是这一带有漏电的地方。美国一位研究者针对特斯拉制动问题进行了研究，他认为特斯拉为了更多地回收能量，采取了比较激进的设计。而这种激进所带来的隐患，在某个时候，就会呈现出来。拼多多已经忘记自己是啥东西了，就是一个超级掮客，用客户资源要挟厂商就范，是要挟天子以令诸侯吗？等PDD成气候以后会不会反过头来收拾终端客户？没有商业道德的环境成就了PDD，PDD一定会反噬社会，大家不要去支持PDD这种行为，我们每个人既是消费者也是生产者，要维护好商业环境，不要再追逐那种所谓的颠覆，这种披着互联网+外衣的极致操作都只是存量竞争，好比竭泽而渔，荒山而牧，结果就是一地鸡毛，除了掮客们，谁也讨不了好。销量越来越高。因为买了特斯拉，有央视，有新华社等国家媒体替你维权，用户省心。买国产车，没有那样的待遇。大家需要知道整个事情的全貌才能去下结论。首先这个车主呢是撞了车，这个事故还没有查明之前，她就主动自己封存了车辆，不让4s店去引用第三方去做检查，也就是说4s店想去去求证，或者说第三方机构想去求证车主是不让的，那么车主封存这个车呢？它是有一个企图就是希望4 s店能给他换车。那么我们假设车主是对的，那么也需要第三方介入，来进行一个全貌的一个拼凑，这样的话才能去下结论。这样的话对车主对4 s店都好，那么假设车主说谎，也就是说有错在先，比如过度相信抬脚减速这种设定，导致没及时踩刹车。那么这个撞车就由于她自己造成的。实际上厂家呢？是能够轻易地调取他的这个监控信息，或者说采用一种比较灰色的地带去侵入他的这个车机，去打开它的这个备用摄像头。（假设这个呃车车企去敢这么做，但是一般没胆子真这么搞）那么车主为什么不让第三方或者是4 s店介入呢？有两种可能性。第一种呢，是确实自己操作不当也不愿意承认带来的心虚。第二种可能性是惧怕这种强权强强联合，或者是这个第三方和这个特斯拉去结合在一起去搞一些黑幕什么的，不让信息放出来。那这两种情况都有可能目前来讲的话，我们只能去持续地跟踪这个事情，到底是谁谁对谁错呢？我们都不要过早的去下结论啊，那么目前这个时间节点我们只能得到两个确确切的信息，就是车主不愿意让第三方检测那四s店呢，也是不愿意退车的啊，就是这两个实锤的结论，其他的结论包括特斯拉车型不行啊，车主到底有没有犯法呀？过度维权啊，这种都是不能过早下结论的。我不知道这样这么说，大家能不能明白。

那位维权者恐怕很难如愿。结果很可能不了了之。如果只有少量的类似事件，完全可以认为是驾驶者的问题，但相似事件出现多起，还将其归类于驾驶者因素的话，有点儿让人难以置信。我认为，最大的可能性，是在出事儿的那一瞬间，肇事车辆的制动助力，没有得到工作指令，因而没有产生助力。而这种偶发性信号故障，事后检测，是极为困难的。毕竟，检测硬件（比如制动总泵）的话，没啥价值——肯定没毛病。特斯拉制动系统的硬件，是博世的iBooster，我第一次接触它，是2017年试驾思威的时候，当时发现它的刹车做不到线性，令人很不舒服，厂家解释是由于能量回收。查询得知，博世的这款制动，靠电机助力——传感器发现驾驶者踩刹车，结合相关数据，计算出所需要的助力力度，把信号传给电机，通过齿轮产生助力。下图是另一种模式，但只是助力的机械部分有些差异，原理是一样的。也就是说，想踩刹车时，如果恰好出现信号故障，助力没有，就会感觉踏板很沉重，力气小的话，可能根本踩不动。这就是所谓的刹车失灵。其实，此时消失的，是助力，刹车踏板与制动总泵靠的是机械连接，拼命踩，还是能产生制动的。当然，要想把车停下，需要更多的时间与距离。说到请第三方检测机构进行检测，我想起一件往事——我曾采访过一位进口奥迪A4车主，购车后不久，蓄电池没电了，更换后过了几个月又是如此。店里反复检查，查不出，最后来了位德国技师，忙活了一上午，临走时用手指头冲着中控台画了一个圈:可能是这一带有漏电的地方。美国一位研究者针对特斯拉制动问题进行了研究，他认为特斯拉为了更多地回收能量，采取了比较激进的设计。而这种激进所带来的隐患，在某个时候，就会呈现出来。这种情况也只有国人爱干这个，车和房都一样，都是商品，是商品就有涨价和降价，全世界没有任何一部法律规定商品一个只准涨不准降的，所以作为一个有民事能力的自然人，你购买了商品就要认可商品的价值，不认可你买它干嘛，至于降价的问题人家厂家不怕赔钱就降去呗，房子也是，涨价了自己能卖差价就乐，降价了就维权，早干嘛去了，况且这么多车型你买了特斯拉说明你认可。降价维权那就是惯的毛病，都这样降价就维权谁也别卖东西了。还有那些ppt车企搞预售的，敢交钱的都是胆大。一个车上市再买不行吗，非得抢，又不是买不着。家里有矿，钱多烧的。对于这种事你说怎么解决，自己买了自己认呗，还能怎么解决，难道要补你差价？如果国产车这样降价你也维权去吗？多余都是。销量越来越高。因为买了特斯拉，有央视，有新华社等国家媒体替你维权，用户省心。买国产车，没有那样的待遇。特斯拉不就是想垄断市场吗？拼多多小二说他们只是补贴，订单是客户自己下的，如果这样都被认为是转手，那也太霸道了。消费者要拿起法律武器维权大家需要知道整个事情的全貌才能去下结论。首先这个车主呢是撞了车，这个事故还没有查明之前，她就主动自己封存了车辆，不让4s店去引用第三方去做检查，也就是说4s店想去去求证，或者说第三方机构想去求证车主是不让的，那么车主封存这个车呢？它是有一个企图就是希望4 s店能给他换车。那么我们假设车主是对的，那么也需要第三方介入，来进行一个全貌的一个拼凑，这样的话才能去下结论。这样的话对车主对4 s店都好，那么假设车主说谎，也就是说有错在先，比如过度相信抬脚减速这种设定，导致没及时踩刹车。那么这个撞车就由于她自己造成的。实际上厂家呢？是能够轻易地调取他的这个监控信息，或者说采用一种比较灰色的地带去侵入他的这个车机，去打开它的这个备用摄像头。（假设这个呃车车企去敢这么做，但是一般没胆子真这么搞）那么车主为什么不让第三方或者是4 s店介入呢？有两种可能性。第一种呢，是确实自己操作不当也不愿意承认带来的心虚。第二种可能性是惧怕这种强权强强联合，或者是这个第三方和这个特斯拉去结合在一起去搞一些黑幕什么的，不让信息放出来。那这两种情况都有可能目前来讲的话，我们只能去持续地跟踪这个事情，到底是谁谁对谁错呢？我们都不要过早的去下结论啊，那么目前这个时间节点我们只能得到两个确确切的信息，就是车主不愿意让第三方检测那四s店呢，也是不愿意退车的啊，就是这两个实锤的结论，其他的结论包括特斯拉车型不行啊，车主到底有没有犯法呀？过度维权啊，这种都是不能过早下结论的。我不知道这样这么说，大家能不能明白。

特斯拉在国内突然宣布大降价已购买了的车主不淡定准备组织维权你怎么看待

4，特斯拉回应安阳女车主维权如何站在法律的角度看待这件事

4月19日上海车展中，一位特斯拉女车主在展会现场站在特斯拉展车的车顶上进行维权，事件至今已经经过多次发酵，中汽协央美等多方面中来现在特斯拉已经回应称，成立了专项调查小组，来调查女车主维权事件，同时也出具了在车辆事故一分钟前的行车记录。从目前来看事件已经开始，逐渐向正常的轨道发展，但是从法律的角度来看，不管是特斯拉还是女车主都不应当采取如此行为。一、首先女车主的维权方式不当，不应当在公共场合采取如此过激的方式进行维权从维权事件中可以看出，女车主在4月19日的车展展会上，在特斯拉的展车车顶上进行维权，这种行为不仅扰乱了展会秩序，同时也造成了非常恶劣的社会影响，因此特斯拉女车主在维权的方式上面应当注意。二、其次，特斯拉起初的回应含糊其辞，很有可能在背后隐瞒一些问题其次特斯拉的回应含糊其辞，刚开始始终坚称自己的产品没有问题。事后又逐渐放松口风，称愿意为女车主提供行车记录信息，并且成立了专项调查组来调查此次测试的车辆异常事故的问题，说明特斯拉在刚开始采取的行为就有失妥当，否则最终不可能向女车主进行妥协。三、如果出现需要维权的事件，应当合理的采取法律手段来维护自己的合法权益，而不是闹得满城风雨如果出现了需要维权的事件，首先应当合理的采取法律手段来维护自己的合法权益，因为如果像女车主一样到公共场合大吵大闹，以此借舆论的压力来讨回自己的合法权益，那即使是有理也会变成无理，而且很有可能做出违法的行为，扰乱公共社会秩序，得不偿失。