二手车丰田跟大众，本人想买一辆二手车丰田卡罗拉或者大众朗逸买多少年的比较

来源：整理时间：2022-07-21 09:12:02 编辑：汽车经验手机版

1，本人想买一辆二手车丰田卡罗拉或者大众朗逸买多少年的比较

二手车，丰田卡罗拉或者大众朗逸，个人认为考虑车况还有尾气排放的话还是三年以内车龄，车子行驶公里数在五万公里以内比较好，价位的话一般大体在七八万左右。

本人想买一辆二手车丰田卡罗拉或者大众朗逸买多少年的比较

2，大众车和丰田车有什么差别哪个更适合成为家用车

5年车龄的二手车不推荐选途观，省心耐用还是两田好一些，5年车龄也就是2013款，CRV与RAV4各有特色。2013款RAV4有三种变速箱，一种是手动、一种是自动、一种是CVT变速箱。2013款CRV只有一款自动挡变速箱。现在购车不推荐手动档，自动档是潮流。而CVT变速箱也不推荐，尤其二手车，家用还是AT自动档变速箱更实用，皮实。而RAV4的自动档却是四速的AT变速箱，经济性要比本田的5AT变速箱差一些。所以推荐选2013款的CRV。RAV4值得称赞的地方就是小书包造型，堪称一代经典。喜欢小书包版的则可以考虑入手自动档的RAV4，唯一缺点就是油耗稍高。小书包款车尾比较耐看，车头设计则平淡无奇。这也是丰田的一贯特色，外形设计比较保守，完全没有本田呈现出来的“科技感”CRV比较耐看，今天看起来也不会有“落后”的感觉，整车线条流畅坐落大方。CRV空间略大，但是底盘距离比RAV4低一些，CRV最小底盘离地间隙130mm，与轿车相似，这点RAV表现要好一些，最小离地间隙190mm，如果走烂路、喜欢小书包造型那么RAV4更实用一些。两者发动机功率扭矩都接近，区别不大，城市使用还是推荐CRV。你好题主。为什么二手车市场经常有2-3年车龄的小型车（AO、A级）出现。1、喜欢折腾的人。这些车相对来说都比较便宜，有些喜欢折腾的人开了两年就卖掉，不但亏不了多少钱，甚至有些保值的车还能倒赚一笔。2、背着家里私自决定买的车，在家庭压力（主要是老婆）之下，不得不卖掉，家庭用车还是要以实用为主，A级车一般都是玩具、性能为主，家里自然不喜欢这种车。3、在别人的推荐下买了别人喜欢的车，开了两年觉得体验并不是太好，所以决定卖掉，再换其他车型。买车一定要适合自己，别人怎么说都行，花钱的是自己。4、财力变化。买这些豪华品牌A级车的都是家里有一定财力的，可能家里做生意大赚一笔，想要换更高级别的车型，所以把老车卖掉。5、有钱人的玩具，玩腻了。很多有钱人喜欢性能小车，也就是所谓的大玩具，这种车不是家里唯一一辆车，开了几年新鲜感过了，再物色其他车型。6、还有个非常重要的就是我们所谓的“二奶车”，有钱人给老婆或者情人买的豪华品牌A级代步车，这种车也不会开很长时间。7、抵押贷款车，这种车本身也是出于客观因素来的，不喜欢卖掉很正常。8、好面子买的豪华品牌，发现只有保养和价格豪华，使用成本超出接受程度，所以卖掉不要了。如果题主想要入手二手A级车，在车况和车主使用环境合适的情况下，可以入手这种类型的车，一定要看车况，因为富二代的玩具一般都是激烈驾驶，女司机的二手车车况相对好一点。我开了丰田雷凌，又开了大众速腾，终于知道日系车和德系车的差距有多大，奉劝想买合资车要三思，只有明白优缺点，才能在购买之后不后悔！日系车和德系车由于国情不同，造车理念有着很大的区别，但是在合资以后，又有了一些共同点。我就发现了一个很有趣的现象，买大众车和丰田车的人，基本上不会在乎内饰用料，也不会在乎配置高低。毕竟“走量”的大众车和丰田车，在内饰上几乎没有设计感，用料也都是硬塑料和搪塑包裹。至于配置，压根就不是大众车和丰田车考虑范围内的事情。20万出头的价位，甚至连倒车影像都没有，车机系统能够流畅的操作就是最大的进步了。买大众车和丰田车的车主，不在乎内饰用料，也不在乎配置高低，只是在乎“车标”。这就造成了德系车和日系车第一个共同点：配置低和内饰用料差。要想知道德系车和日系车的区别，我们还是要回归到造车理念上，不仅区别很大，还有很多值得我们去学习的地方。德系车和日系车就凭“皮实耐用和经济可靠”这两个标签，就能让消费者口口相传，足以保证高销量。任何一家车企都想依靠品牌力挣钱，这本身就是实力的体现。国产车企造车水平越来越高了，但是品牌力却一直上不去，只能依靠性价比优势，根本原因就是缺少口碑沉淀和核心竞争力。令人欣慰的是，主流的国产车企都开始有了自己的核心竞争力，比亚迪的DM-i和刀片电池、长城的三把锁，以及奇瑞的鲲鹏动力。这些主流的国产车企，只要做好品控，服务好车主，按照现在的发展速度，品牌力很快就要建立起来了！言归正传，德系车和日系车到底有什么区别？难道只有在高速路上才能区别出来吗？我开过丰田雷凌，也开过大众速腾，虽然这两辆车价格不高，属于入门级轿车，但是却很好地体现出了德系车和日系车造车理念的不同。正如前面所说，走量的德系车和日系车几乎没有设计感可言，也没有配置可以介绍的。唯独动力操控、安全性和耐用性，这3个方面有着很大的区别。接下来我将进行详细对比，希望给想买车的读者一些有价值的信息。德系车的动力让人琢磨不透，日系车的动力让人心平气和！德系车在动力方面一直表现不错，以速腾为例，1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N?m。动力参数很一般，让人觉得就是买菜车，但是大众把双离合调教得非常成熟，传动效率很高，8秒出头就能破百。速腾在起步时，油门调教得比较敏感，会有一点推头的感觉，随着涡轮的介入能够感受到明显的推背感。在标准模式下，时速40-80km /h，油门随踩随到，能感都到强大的动力储备。在运动模式下，时速80-120km/h，深踩油门，转速表达到3000rpm，发动机发出沉闷的咆哮声，变速箱强制降挡，1.4T发动机便能爆发最大动力输出。要是说时速100km/h还有推背感，显然有些夸张了，我驾驶速腾跑过2次高速，满载5人的情况下依然可以轻松超车。有时间觉得德系车的动力总是让人捉摸不透，有时候又感觉这就是德系车给车主最大的惊喜。我曾驾驶过2.0T发动机+8AT变速箱的SUV，光看动力参数表现，让人感觉动力非常强劲。但在实际驾驶中，满载5人时速100km/h以后，深踩油门超车，令人尴尬的是，光听见发动机吼叫，速度却没有明显变化。这就说明动力参数好，不代表动力表现就一定好，更重要的是发动机与变速箱之间的调教水平！德系车在动力上的优质表现，这和德国高速公路不限速有关。要想在不限速的高速公路上跑得又快又平稳，强大的动力输出只是基本要求，更重要的是底盘平整性和整体机械素质。一汽大众速腾继承了优质的德系车血统，虽然底盘调教得比较偏硬，低速行驶时，对于细微震动过滤得比较一般。难能可贵的是前后双独立悬挂，遇到大的减速带可以干脆利落地通过。一旦高速行驶时，得益于优质的底盘调教和机械素质，德系车的优势马上就发挥出来了，能够感受到气流对车身有一种下压力，车身姿态保持得很稳，有种贴地飞行的感觉。实话实说，开德系车上高速，心里就是有一种踏实感，总是不自觉地越开越快，甚至感觉开得越快、车身越稳！德系车强调的是动力输出和操控体验，低速灵活、高速不飘、紧急躲避不会失控，开起来得心应手，这就是德系车的魅力。但是，在拥堵的市区道路就很难发挥其性能了，甚至会出现顿挫，这也是很多人吐槽德系车的原因之一。要是说德系车的优势在于高速，那么日系车则刚好相反！在动力方面，相比德系车的激进，日系车考虑更多的是稳定性。在排放标准越来越严格的今天，车企们纷纷采用了小排量的涡轮增压发动机，而日系车却始终坚持自然吸气发动机。要是说日系车发动机技术落后，可是十年前的发动机到今天依然符合排放要求。要是说日系车发动机技术先进，可是却是十年前的技术。或许这就是日系车始终所追求的“稳定性和耐用性”。以雷凌为例，1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率89kW，最大扭矩148N?m，这套动力组合在动力参数方面就远不如速腾了。不过，雷凌拉追求的不是性能，而是城市代步的稳定性。模拟十挡的CVT变速箱在起步阶段比较平顺，时速60km/h以内驾驶起来非常轻快，虽然没有推背感，但是动力储备也算充足，在城市道路之间穿梭绰绰有余。现在的城市道路都比较拥堵，平均车速能超过45km/h就已经算快的了。当车速超过80km/h，日系车的缺点就开始暴露无遗，即使深踩油门，也能够让你心平气和，学会佛系驾驶汽车，感受不到动力输出。还是那句话，走量为主的日系车就别追求性能了，好在底盘配置较高，采用前麦佛逊式独立悬挂，后双交臂式独立悬挂，为底盘增加了一些运动感。整体调教偏舒服，能够有效过滤细微的震动，但是快速过弯时悬架支撑性不足，感觉车身侧倾明显，不如速腾的操控性好。雷凌的动力和操控表现，代表了大多数日系车企的造车理念，注重城市道路驾驶的舒适性。要是归咎其原因，说到底还是和原产国驾驶环境有关。日本城市道路相对比较狭窄，城市道路拥堵问题比较严重，且高速公路执行严格的限速标准。在日系车企看来，汽车不需要开多快，只要足以应对城市道路就行，他们把更多的精力放到了乘坐舒适性和拓展车内空间上了。虽然雷凌的空间不算大，舒适性也谈不上多好，但是同为日系车的轩逸、飞度、凯美瑞等车型都是空间魔术师。乘坐舒服，空间较大，随处可见的储物格，这些优点无形中俘获了消费者的心。我开过不少日系车了，实话实说，如果只是在市区代步，不需要所谓的操控感，日系车的轻盈灵活、经济实用非常适合成为家用车。但要是经常跑高速，经常走山路，那么日系车显然不如德系车“稳”。德系车的安全性让人安心，日系车的安全性让人揪心！认为日系车好的人觉得经济可靠，认为日系车差的人觉得皮薄不安全，而对于德系车大家的观点似乎一样，那就是足够皮实。按一下驾驶舱盖，敲一下车身钢板，再关一下车门，大多数人都会觉得日系车不如德系车安全。日系车的钣金厚度显然不如德系车，但是决定车身安全性的却是结构件。以钣金厚度评价日系车不安全，显然不够专业，也冤枉了日系车。在安全性方面，日系车走了一条与众不同的路线，以“溃缩吸能”来确保驾驶员的安全。溃缩吸能并不是日系车的首创，最早的汽车溃缩设计，使用在1959年的奔驰轿车上，目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。当车辆发生碰撞后，受到惯性影响，驾驶员和乘客仍然会高速向前，但是身体被安全带束缚在座椅上，强大的惯性远超出身体的承受范围。溃缩吸能设计，就是用来为突然减速时产生的惯性提供一定的缓冲，以降低驾驶员和乘客可能遭受到的最大伤害。日系车之所以采用溃缩吸能设计，很多人说是因为日本资源匮乏，其实只是一方面因素，主要还是受制于成本，能省则省，只要不影响安全，防撞梁使用泡沫板都行。斯巴鲁的钣金是出了名的软，雷克萨斯的钣金厚度比合资日系车还要薄10%左右，日系车的安全性就是看起来让人揪心，但即使这样也丝毫不影响其安全性。欧洲汽车工业协会和美国公路安全保险协会对雷克萨斯进行了测试，在同等级别的车型中取得了优异的成绩。无论是理论知识还是实际测试，都证明了钣金薄不影响安全性。溃缩吸能的优点是：保护驾驶员的安全。缺点是：小的碰撞事故也会导致车体受损严重，造成不必要的经济损失。稍微碰撞就要大面积修复，稍微磕碰就容易露出底漆，日系车吸能设计对车企而言是节省成本了，但是却无形中增加了车主的成本。如果说日系车擅长溃缩吸能保护车主安全，那么德系车就是一个字“硬”！都说大众车最懂国人，这句话是有道理的，即使需要使用颗粒捕捉器，也不会轻易出三缸车破坏口碑。即使溃缩吸能节省造车成本，也要在消费者能够感知的地方用料充足。大多数消费者不懂汽车构造，认为钣金硬就是安全，用手按一下大众车，马上就会竖起大拇指，夸赞大众车又硬又安全。德系车在安全方面注重的是系统安全，从材料、结构、主被动安全配置等方面提升安全性。具体表现为德系车在发生小磕碰时，防撞梁可以承受一定的冲击力，避免车身结构造车不必要的损失。在发生大的碰撞时，保证驾驶舱的完整性，确保驾驶员足够安全。要是说日系车的溃缩吸能和德系车的系统安全谁更能保护车主安全，这个无法给出确定的答案。但是，在小的碰撞事故中，在确保驾驶员安全的前提下，那么一定是德系车的损失比日系车小。德系车的耐用性让人质疑，日系车的耐用性有口皆碑！都说开不坏的丰田，修不好的大众，其实这句话是有依据的。根据英国汽车保修机构Warranty Direct研究发现，发动机可靠性前10名当中：本田、丰田分别为第1名和第2名。雷克萨斯排名第6，日产排名第9，前10名里仅奔驰上榜，其它德系车表现得都不尽人意。在所有汽车品牌发动机可靠性排名当中，奥迪排在倒数第2名，宝马倒数第7，大众倒数第9。大家试想一下，发动机是三大件之一，是汽车的心脏，要是发动机的故障率高了，那么就会影响大家对于汽车的整体评价。这几年大众又因为颗粒捕捉器和双离合备受质疑，导致很多人不看好现在的大众汽车。可是口碑差，不代表销量就不好，很多人买车选来选去，最后还是在德系车和日系车之间选择。都说日系车耐用，但是车身异响、机油乳化等问题近年来也层出不穷。德系车皮实耐用、日系车经济可靠，都是老车型积攒下来的固有印象。就新车型而言，德系车和日系车没有谁比谁更耐用，基本上都处于同一个水平。德系车和日系车谁更适合家用车？德系车的优点在于动力和操控，如果经常跑高速，显然是德系车更加适合。日系车的优点在于经济性和耐用性，如果只是城市代步，显然日系车更加适合成为家用车。前提是走量车型，如果是德系高端车型，那么显然日系车不如德系车。宝马、奥迪、奔驰这三款豪车，真的要比雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌要优秀多了。写在最后德系车和日系车在国内市场待久了，人老成精，变得非常平庸。说实话，就目前的国产车在耐用性上不比德系车和日系车差。在外观设计、内饰用料、空间配置上都要优于德系车和日系车。当然了，前提依然只是走量车型！要是说高端车型，德系车和日系车有太多值得我们去学习的地方了！

大众车和丰田车有什么差别哪个更适合成为家用车