日系车主，那些出过车祸的日系车主还会考虑再买日系车吗为什么

来源：整理时间：2022-07-21 09:43:02 编辑：汽车经验手机版

1，那些出过车祸的日系车主下次还会选择日系车吗

个人开过多款日系车，也发生过几次碰撞，总的来说鄙人对日系车的安全还是满意的。一、实际上同级别的五大车系安全系数都差不多。况且日系车碰撞得分还要更高，所以开日系车的车主即便出现碰撞，那又能怎么样？无非就是车毁的严重一些、人没事；而我们谈车辆安全时，考虑的不就是人么？既然人没事，那日系车就是安全的！二、很多朋友认为日系车不耐撞，所以断定日系车不安全。这种思路是完全错误的，车子是否耐撞与是否安全完全是两回事，千万别往一起参合，F1、超跑最不耐撞，稍微来次轻微的碰撞就零碎了，但还是很安全对么？当然逼人所举的这个例子很抬杠，但也足以证明车辆安全与车辆耐不耐撞是没有关系的！所以不要觉得日系车蒙皮不耐撞，就判定车辆不安全，因为蒙皮只是车辆的皮肤，真正起到安全的是车辆的骨架，骨架强度够、车子就安全，这就和楼房的钢筋结构是一个道理，无论外表皮如何的脱落，只要钢筋结构不被破坏，楼就不倒！三、皮薄，不代表车辆不安全很多朋友认为想让车辆安全，就得具备厚厚的外皮，这种认知并不完全错误，至少这种方式用在造坦克上是没错的，因为更厚的蒙皮（装甲）可以抵御炮弹、抵御更强的冲击力！不过对于造车，弄那么厚的蒙皮就没意义了，因为民用车不是作战用的，也没有撞毁障碍物的用途，所以车辆无需那么厚的外皮；相反过厚的蒙皮反而让车子的重量上升，燃油经济性大幅度降低；现在是结构绝对强度的时代，早已不是过去拿料堆强度的做法了，最简单的例子就是给一层薄薄的铁板弯上几道折，其强度顶得上多层铁板了！所以在同级别车型比较日系车的安全性一点都不差！

那些出过车祸的日系车主下次还会选择日系车吗

2，那些出过车祸的日系车主还会考虑再买日系车吗为什么

近日大师看到有网友问，那些出过车祸的日系车主，还会继续买日系车吗？这个问题就带着明显的偏见，还存在所谓的日系车车薄不安全的观念。每年发生的交通事故中，无论是日系还、德系还是美系等，都有那么一款安全系数较低，车内人员受伤较重甚至死亡的车型。其实在美国的IIHS碰撞测试或者国内的C-NCAP发布的测试成绩来看，一些日系车型交出的成绩并不比欧洲车或美系车低，甚至还更加优秀。大师不吹不黑，只是看到这种带有偏见的观点，忍不住要出来说一下。按照提出这个问题的网友的逻辑来看，那还可以衍生出“那些出过车祸的德系车主，还会继续买德系车吗？”、“那些出过车祸的美系车主，还会继续买美系车吗？”诸如此类的偏激性问题。一款汽车的安全性能如何，我们可以将其分成主动安全和被动安全两点来谈。主动安全汽车工业经过一百多年的发展，汽车已经不是简单的“两张沙发加四个轮子”那么简单了。如今的汽车已经搭载的很多智能技术。常见的如ABS、ESP、胎压监测等等外，一些价格较高一些的车型还有主动刹车、碰撞预警、车道保持等等功能。这些功能，都是为了让车主在路上行驶的时候，安全性更加有保障。被动安全车架是汽车的“骨架”，所以车架的使用材料十分重要。例如为什么有些车在正面碰撞后A柱会变形，而有些车A柱还保持正常形状，就是因为钢材的强度不同。在发生碰撞事故的时候，保持驾驶舱的完整性很重要，因为这是车内人员的生存空间。如果驾驶室都被压缩了，那么车内的人不死也会重伤。另外，车并非钢板越厚越硬越安全。试想在车速很快的时候发生碰撞，大家都硬碰硬的话，那冲击力得多大，车内的人能不能受得了。所以无论德系、美系还是日系，都会注重车头的“吸能盒”，也就是会设置一个溃缩区。例如在发生碰撞的时候车头溃缩，将巨大的撞击力进行缓冲，降低传进驾驶室的冲击力。同时搭配发动机沉降技术，也就是发生碰撞时发动机位置下移，防止发动机撞入车内造成人员伤害。而其他的安全装置，就是我们所熟知的安全气囊、安全带之类。广大车主要记住，安全带非常非常重要，开车一定要系上安全带，同时也要提醒坐车的人系安全带。

那些出过车祸的日系车主还会考虑再买日系车吗为什么

3，为什么发现身边买了日系车的朋友亲戚车坏了总是偷偷的去修

本人亲身经历啊，2017年1月份，晚上喝了点酒，不敢开车，让媳妇开的，媳妇刚拿驾照不到1个月，技术你懂的，但是我觉得离家近，晚上车又少，就让媳妇开了，结果凑巧的是走的那条路我忘记封路修桥了，到了红绿灯底下媳妇才发现路口封了，结果一紧张往右打了一把方向，直接从河堤冲进了河底，来了个底朝天，幸亏冬天河里没有积水，要不然后果不堪设想，从车里爬出来发现河堤距离河底至少3米，爬都爬不上去，真能在河底打电话报警，最后交警找了消防用梯子把我俩弄上来的，上岸之后检查了一下没有受伤，就是我的眼镜摔坏了，手腕扭了一下。我的车是2006款凯美瑞，都说凯美瑞是皮薄、纸糊的，经过这次事故我才发现还是相信碰撞测试吧，不要去相信键盘侠们的以讹传讹，下部车也是日系我从事交通事故处理工作已经有20多年了，我站在交通事故的这个角度来分析一下这个问题。我自己现在购买的就是一辆日系车。购买的原因非常的简单，首先是省油，也就是花钱少又节能。其次，还有一些其他方面的原因，我给大家仔细的分析一下。为了方便大家直观的去了解日系车在车祸中的一些状况，我主要和德系车进行比较一下。车祸现场的碎片分析。如果发生交通事故的状况基本一致的话。一般在日系车的事故现场散落物是非常多的。也就是我们通常说的会看到很多日系车发生交通事故后现场，各种碎片儿到处都是。德系车如果发生同样类似的交通事故的话，现场的散落物非常的少。也就是我们经常老百姓说的德系车非常耐撞。通过力学的分析，如果现场的散落物比较多的话。同样的撞击力度日系车对力量进行了分散。日系车内人员的受伤程度相对来说会小一点。我举一个例子。如果说一个驾驶员开的是日系车发生了交通事故。我们可以假设它相当于是在一个气球里面开着车。一旦发生了交通事故，气球就爆了对撞击的力度进行了化解。如果一个驾驶员开的是德系车，发生了交通事故我们可以假设它相当于是在坦克里开着车。一旦发生了交通事故，没有对力量进行过多的分解。对方受到了损失相对来说都比较大。当然，我举的这个例子主要指的是一些普通的交通事故，特殊的交通事故不在参考的范围之内。客观的分析损失大小。日系车发生交通事故后，自己的车辆受到的损失可能比较大。很多零配件在撞击的时候直接散落，有的是没有办法进行修复的只能换零件。德系车发生交通事故后，自己的车辆受到的损失可能比较小。很多零配件在撞击的时候可能仅仅是变了形。在修复的时候有的时候是不需要换零件，直接修理就可以。车辆寿命的分析。日系车在车辆设计寿命的时候，我个人认为有的时候真的是非常的精确。比如说一个零配件设计寿命是十年。不管你如何去保养，你是开不到11年的就要换这个零件。德系车在车辆设计寿命的时候。我个人认为真的是不惜一切代价。比如说一个零配件设计寿命可能是十年。你不需要多保养它，使用个15年是不成任何问题的。我相信我的这个观点很多老驾驶员是非常同意的。如果有一天我要再买一辆车的时候，我可能还会选日系车毕竟省油环保。以上就是我对这件事情的个人看法，如有不妥之处希望大家在评论区留言，谢谢。我有个同学也是和你一样，第一辆奔腾，修怕了，他说第二辆只会认丰田，本人从事汽车岗位十几年，日系德系都做活，觉得最实用的还是日系，德系有个很突出的问题，配件使用寿命比日系短很多，加工精度也很粗糙，落地26万可以选择的车比较多，个人不建议买suv，suv高速不够稳，开时间长了也很不舒服，所以最好买轿车，现在选择范围就小了，作为全球第一大车企，丰田是不会让你失望的，以前丰田有很好的车型，皇冠，锐志，普拉多，陆巡，可惜以前国人不识货，停产了，现在懂的人多了，这几款车在二手市场称王称霸，现在说说日系三剑客和东瀛宝马的区别，马自达相对来说配件寿命比三剑客短一些，所以造成保值率低，不推荐，日产也有不错的车型，但是很遗憾，第三件容易坏，发动机十年后容易渗油，cvt变速箱也没有以前好了，还有个别烧机油，呵呵，被雷诺带坏了，本田发动机完美，也仅仅是发动机，其他的驾驶感受，安全性差一些，丰田完美，26万可以买的有哪几款？亚洲龙，凯美瑞，个人建议上凯美瑞混动，不要担心电池的问题，十几年前的混动普锐斯现在还在跑，电池一点问题都没有，油耗不会让你失望，中保研测试的安全性也是完美，最好两款车都看看，亚洲龙也挺好，我所认知的就这么多了，个人观点，喷子请绕道谢谢！我开的就是日系车，家里很多电器也是日本的品牌。做为一个老百姓，钱是我辛苦得来的我有选择的权利。什么性价比高我就选，不会因为爱国情怀而改变！在打砸日系车的时候我会保护我的个人财产而反击！因为这是法律负于我的权利！盲目的追求爱国的那些人和日本人有什么区别？没有区别！因为他们和日本人当年对中国人做的事一样，都是在伤害同胞！中国要强大要复兴就得团结！只有团结在一起中国才有希望！?为什么发现身边买了日系车的朋友亲戚，车坏了总是偷偷的去修？恕我直言，问这个问题的人本身屁股就是歪的。你的意思是买了日系车的亲戚朋友，都是冲着日系车质量稳定去买的，但是实际到手后却发现日系车没有自己想的那么省心，但又不好意思承认自己被打脸，所以偷偷去修车？但是我想问你，修车是不是要登报公告一下，或者买个大喇叭循环播放“我买的日系车，我要去修车了”，或者在亲朋好友的微信群里修车直播？你想说的无非就是日系车没有传说中那么省心罢了。目前的网络舆论容易对日系车的质量稳定性陷入两个极端，要么就是“雷克萨斯，开了6年我只学会了加玻璃水”，要么就是日系车质量稳定性好就是谣言，跟法系车国产车一个货色。真相到底如何？实际上不管你承认不承认，日系车的整体质量稳定性都要优于其他车系，具体到品牌来说，日系的雷克萨斯、丰田，质量稳定性明显优于德系、法系、美系和中系，这是无可争议的事实。另外韩系的质量稳定性也相当不错。根据J.D.Power发布的2020年美国市场的汽车可靠性排行榜：现代汽车集团旗下高端品牌捷恩斯取代雷克萨斯成为可靠性最高的汽车品牌，成绩为每百辆车89个故障。雷克萨斯每百辆车100个故障的成绩位居第二。而在此之前，雷克萨斯曾连续八年蝉联冠军。很多人说各大车企在美国的车型大都是大排量自吸，和国内车型不一样，没有可比性。那我们就看看国内的榜单。汽车之家出品的汽车可靠性排行，丰田本田日产位列前三名。但是很多人容易走极端，不是说日系车质量稳定吗？我家亲戚谁谁谁买的日系车修了好多次，我是十年修理工，我修的大多是日系车。质量稳定不代表开不坏！谢谢！所以我们也不能神话日系车的质量稳定性，而且故障具有偶发性，即使是榜单的第一名捷恩斯，不也100辆车有89个故障吗？质量稳定性好只是说你的车故障出现的概率相对更小，仅此而已。并且日系车的稳定性是牺牲了一定的代价的，包括动力性、新技术的应用、车机系统的易用性等等，所以任何神话日系车的质量稳定性和刻意贬低日系车的质量稳定性都是不正确的做法。

本人亲身经历啊，2017年1月份，晚上喝了点酒，不敢开车，让媳妇开的，媳妇刚拿驾照不到1个月，技术你懂的，但是我觉得离家近，晚上车又少，就让媳妇开了，结果凑巧的是走的那条路我忘记封路修桥了，到了红绿灯底下媳妇才发现路口封了，结果一紧张往右打了一把方向，直接从河堤冲进了河底，来了个底朝天，幸亏冬天河里没有积水，要不然后果不堪设想，从车里爬出来发现河堤距离河底至少3米，爬都爬不上去，真能在河底打电话报警，最后交警找了消防用梯子把我俩弄上来的，上岸之后检查了一下没有受伤，就是我的眼镜摔坏了，手腕扭了一下。我的车是2006款凯美瑞，都说凯美瑞是皮薄、纸糊的，经过这次事故我才发现还是相信碰撞测试吧，不要去相信键盘侠们的以讹传讹，下部车也是日系我从事交通事故处理工作已经有20多年了，我站在交通事故的这个角度来分析一下这个问题。我自己现在购买的就是一辆日系车。购买的原因非常的简单，首先是省油，也就是花钱少又节能。其次，还有一些其他方面的原因，我给大家仔细的分析一下。为了方便大家直观的去了解日系车在车祸中的一些状况，我主要和德系车进行比较一下。车祸现场的碎片分析。如果发生交通事故的状况基本一致的话。一般在日系车的事故现场散落物是非常多的。也就是我们通常说的会看到很多日系车发生交通事故后现场，各种碎片儿到处都是。德系车如果发生同样类似的交通事故的话，现场的散落物非常的少。也就是我们经常老百姓说的德系车非常耐撞。通过力学的分析，如果现场的散落物比较多的话。同样的撞击力度日系车对力量进行了分散。日系车内人员的受伤程度相对来说会小一点。我举一个例子。如果说一个驾驶员开的是日系车发生了交通事故。我们可以假设它相当于是在一个气球里面开着车。一旦发生了交通事故，气球就爆了对撞击的力度进行了化解。如果一个驾驶员开的是德系车，发生了交通事故我们可以假设它相当于是在坦克里开着车。一旦发生了交通事故，没有对力量进行过多的分解。对方受到了损失相对来说都比较大。当然，我举的这个例子主要指的是一些普通的交通事故，特殊的交通事故不在参考的范围之内。客观的分析损失大小。日系车发生交通事故后，自己的车辆受到的损失可能比较大。很多零配件在撞击的时候直接散落，有的是没有办法进行修复的只能换零件。德系车发生交通事故后，自己的车辆受到的损失可能比较小。很多零配件在撞击的时候可能仅仅是变了形。在修复的时候有的时候是不需要换零件，直接修理就可以。车辆寿命的分析。日系车在车辆设计寿命的时候，我个人认为有的时候真的是非常的精确。比如说一个零配件设计寿命是十年。不管你如何去保养，你是开不到11年的就要换这个零件。德系车在车辆设计寿命的时候。我个人认为真的是不惜一切代价。比如说一个零配件设计寿命可能是十年。你不需要多保养它，使用个15年是不成任何问题的。我相信我的这个观点很多老驾驶员是非常同意的。如果有一天我要再买一辆车的时候，我可能还会选日系车毕竟省油环保。以上就是我对这件事情的个人看法，如有不妥之处希望大家在评论区留言，谢谢。我有个同学也是和你一样，第一辆奔腾，修怕了，他说第二辆只会认丰田，本人从事汽车岗位十几年，日系德系都做活，觉得最实用的还是日系，德系有个很突出的问题，配件使用寿命比日系短很多，加工精度也很粗糙，落地26万可以选择的车比较多，个人不建议买suv，suv高速不够稳，开时间长了也很不舒服，所以最好买轿车，现在选择范围就小了，作为全球第一大车企，丰田是不会让你失望的，以前丰田有很好的车型，皇冠，锐志，普拉多，陆巡，可惜以前国人不识货，停产了，现在懂的人多了，这几款车在二手市场称王称霸，现在说说日系三剑客和东瀛宝马的区别，马自达相对来说配件寿命比三剑客短一些，所以造成保值率低，不推荐，日产也有不错的车型，但是很遗憾，第三件容易坏，发动机十年后容易渗油，cvt变速箱也没有以前好了，还有个别烧机油，呵呵，被雷诺带坏了，本田发动机完美，也仅仅是发动机，其他的驾驶感受，安全性差一些，丰田完美，26万可以买的有哪几款？亚洲龙，凯美瑞，个人建议上凯美瑞混动，不要担心电池的问题，十几年前的混动普锐斯现在还在跑，电池一点问题都没有，油耗不会让你失望，中保研测试的安全性也是完美，最好两款车都看看，亚洲龙也挺好，我所认知的就这么多了，个人观点，喷子请绕道谢谢！我开的就是日系车，家里很多电器也是日本的品牌。做为一个老百姓，钱是我辛苦得来的我有选择的权利。什么性价比高我就选，不会因为爱国情怀而改变！在打砸日系车的时候我会保护我的个人财产而反击！因为这是法律负于我的权利！盲目的追求爱国的那些人和日本人有什么区别？没有区别！因为他们和日本人当年对中国人做的事一样，都是在伤害同胞！中国要强大要复兴就得团结！只有团结在一起中国才有希望！?的确如此，马路三大妈（这里不点名了）都是日本车。因为他们的机械结构已经注定他们不适合激烈起步，再加上他们对外宣称的低油耗，导致开他们的车主都想做到最低。不过，想他们那样开车子真的很省油，我的2019款虎8，1.6T，轻起步，60到80时速最低我开到过6.8的油耗。但我不喜欢这种驾驶方式，还是喜欢激烈一点，现在城乡结合路面没超过8.5。言归正传，在法规允许的范围之内开快慢都是你的自由，毕竟各有其道。但那些在快车道乌龟漫步式的车主就真的太不应该了，你走的路面属于公共资源，你不能当你自己家啊！大家看看每次道路堵塞有几次是交通事故引起的？都是一些开车慢的造成的，严重的还导致交通事故。你用灯光示意他们让一下，他们还故意踩一脚刹车。所以每次看到那些乌龟们我很希望我车前面有一个机械铲子把他们铲到右车道去。在此也呼吁有关部门应该管管在快车道漫步神龟们。不要再给大家添堵了。

本人亲身经历啊，2017年1月份，晚上喝了点酒，不敢开车，让媳妇开的，媳妇刚拿驾照不到1个月，技术你懂的，但是我觉得离家近，晚上车又少，就让媳妇开了，结果凑巧的是走的那条路我忘记封路修桥了，到了红绿灯底下媳妇才发现路口封了，结果一紧张往右打了一把方向，直接从河堤冲进了河底，来了个底朝天，幸亏冬天河里没有积水，要不然后果不堪设想，从车里爬出来发现河堤距离河底至少3米，爬都爬不上去，真能在河底打电话报警，最后交警找了消防用梯子把我俩弄上来的，上岸之后检查了一下没有受伤，就是我的眼镜摔坏了，手腕扭了一下。我的车是2006款凯美瑞，都说凯美瑞是皮薄、纸糊的，经过这次事故我才发现还是相信碰撞测试吧，不要去相信键盘侠们的以讹传讹，下部车也是日系我从事交通事故处理工作已经有20多年了，我站在交通事故的这个角度来分析一下这个问题。我自己现在购买的就是一辆日系车。购买的原因非常的简单，首先是省油，也就是花钱少又节能。其次，还有一些其他方面的原因，我给大家仔细的分析一下。为了方便大家直观的去了解日系车在车祸中的一些状况，我主要和德系车进行比较一下。车祸现场的碎片分析。如果发生交通事故的状况基本一致的话。一般在日系车的事故现场散落物是非常多的。也就是我们通常说的会看到很多日系车发生交通事故后现场，各种碎片儿到处都是。德系车如果发生同样类似的交通事故的话，现场的散落物非常的少。也就是我们经常老百姓说的德系车非常耐撞。通过力学的分析，如果现场的散落物比较多的话。同样的撞击力度日系车对力量进行了分散。日系车内人员的受伤程度相对来说会小一点。我举一个例子。如果说一个驾驶员开的是日系车发生了交通事故。我们可以假设它相当于是在一个气球里面开着车。一旦发生了交通事故，气球就爆了对撞击的力度进行了化解。如果一个驾驶员开的是德系车，发生了交通事故我们可以假设它相当于是在坦克里开着车。一旦发生了交通事故，没有对力量进行过多的分解。对方受到了损失相对来说都比较大。当然，我举的这个例子主要指的是一些普通的交通事故，特殊的交通事故不在参考的范围之内。客观的分析损失大小。日系车发生交通事故后，自己的车辆受到的损失可能比较大。很多零配件在撞击的时候直接散落，有的是没有办法进行修复的只能换零件。德系车发生交通事故后，自己的车辆受到的损失可能比较小。很多零配件在撞击的时候可能仅仅是变了形。在修复的时候有的时候是不需要换零件，直接修理就可以。车辆寿命的分析。日系车在车辆设计寿命的时候，我个人认为有的时候真的是非常的精确。比如说一个零配件设计寿命是十年。不管你如何去保养，你是开不到11年的就要换这个零件。德系车在车辆设计寿命的时候。我个人认为真的是不惜一切代价。比如说一个零配件设计寿命可能是十年。你不需要多保养它，使用个15年是不成任何问题的。我相信我的这个观点很多老驾驶员是非常同意的。如果有一天我要再买一辆车的时候，我可能还会选日系车毕竟省油环保。以上就是我对这件事情的个人看法，如有不妥之处希望大家在评论区留言，谢谢。我有个同学也是和你一样，第一辆奔腾，修怕了，他说第二辆只会认丰田，本人从事汽车岗位十几年，日系德系都做活，觉得最实用的还是日系，德系有个很突出的问题，配件使用寿命比日系短很多，加工精度也很粗糙，落地26万可以选择的车比较多，个人不建议买suv，suv高速不够稳，开时间长了也很不舒服，所以最好买轿车，现在选择范围就小了，作为全球第一大车企，丰田是不会让你失望的，以前丰田有很好的车型，皇冠，锐志，普拉多，陆巡，可惜以前国人不识货，停产了，现在懂的人多了，这几款车在二手市场称王称霸，现在说说日系三剑客和东瀛宝马的区别，马自达相对来说配件寿命比三剑客短一些，所以造成保值率低，不推荐，日产也有不错的车型，但是很遗憾，第三件容易坏，发动机十年后容易渗油，cvt变速箱也没有以前好了，还有个别烧机油，呵呵，被雷诺带坏了，本田发动机完美，也仅仅是发动机，其他的驾驶感受，安全性差一些，丰田完美，26万可以买的有哪几款？亚洲龙，凯美瑞，个人建议上凯美瑞混动，不要担心电池的问题，十几年前的混动普锐斯现在还在跑，电池一点问题都没有，油耗不会让你失望，中保研测试的安全性也是完美，最好两款车都看看，亚洲龙也挺好，我所认知的就这么多了，个人观点，喷子请绕道谢谢！我开的就是日系车，家里很多电器也是日本的品牌。做为一个老百姓，钱是我辛苦得来的我有选择的权利。什么性价比高我就选，不会因为爱国情怀而改变！在打砸日系车的时候我会保护我的个人财产而反击！因为这是法律负于我的权利！盲目的追求爱国的那些人和日本人有什么区别？没有区别！因为他们和日本人当年对中国人做的事一样，都是在伤害同胞！中国要强大要复兴就得团结！只有团结在一起中国才有希望！?的确如此，马路三大妈（这里不点名了）都是日本车。因为他们的机械结构已经注定他们不适合激烈起步，再加上他们对外宣称的低油耗，导致开他们的车主都想做到最低。不过，想他们那样开车子真的很省油，我的2019款虎8，1.6T，轻起步，60到80时速最低我开到过6.8的油耗。但我不喜欢这种驾驶方式，还是喜欢激烈一点，现在城乡结合路面没超过8.5。言归正传，在法规允许的范围之内开快慢都是你的自由，毕竟各有其道。但那些在快车道乌龟漫步式的车主就真的太不应该了，你走的路面属于公共资源，你不能当你自己家啊！大家看看每次道路堵塞有几次是交通事故引起的？都是一些开车慢的造成的，严重的还导致交通事故。你用灯光示意他们让一下，他们还故意踩一脚刹车。所以每次看到那些乌龟们我很希望我车前面有一个机械铲子把他们铲到右车道去。在此也呼吁有关部门应该管管在快车道漫步神龟们。不要再给大家添堵了。为什么发现身边买了日系车的朋友亲戚，车坏了总是偷偷的去修？恕我直言，问这个问题的人本身屁股就是歪的。你的意思是买了日系车的亲戚朋友，都是冲着日系车质量稳定去买的，但是实际到手后却发现日系车没有自己想的那么省心，但又不好意思承认自己被打脸，所以偷偷去修车？但是我想问你，修车是不是要登报公告一下，或者买个大喇叭循环播放“我买的日系车，我要去修车了”，或者在亲朋好友的微信群里修车直播？你想说的无非就是日系车没有传说中那么省心罢了。目前的网络舆论容易对日系车的质量稳定性陷入两个极端，要么就是“雷克萨斯，开了6年我只学会了加玻璃水”，要么就是日系车质量稳定性好就是谣言，跟法系车国产车一个货色。真相到底如何？实际上不管你承认不承认，日系车的整体质量稳定性都要优于其他车系，具体到品牌来说，日系的雷克萨斯、丰田，质量稳定性明显优于德系、法系、美系和中系，这是无可争议的事实。另外韩系的质量稳定性也相当不错。根据J.D.Power发布的2020年美国市场的汽车可靠性排行榜：现代汽车集团旗下高端品牌捷恩斯取代雷克萨斯成为可靠性最高的汽车品牌，成绩为每百辆车89个故障。雷克萨斯每百辆车100个故障的成绩位居第二。而在此之前，雷克萨斯曾连续八年蝉联冠军。很多人说各大车企在美国的车型大都是大排量自吸，和国内车型不一样，没有可比性。那我们就看看国内的榜单。汽车之家出品的汽车可靠性排行，丰田本田日产位列前三名。但是很多人容易走极端，不是说日系车质量稳定吗？我家亲戚谁谁谁买的日系车修了好多次，我是十年修理工，我修的大多是日系车。质量稳定不代表开不坏！谢谢！所以我们也不能神话日系车的质量稳定性，而且故障具有偶发性，即使是榜单的第一名捷恩斯，不也100辆车有89个故障吗？质量稳定性好只是说你的车故障出现的概率相对更小，仅此而已。并且日系车的稳定性是牺牲了一定的代价的，包括动力性、新技术的应用、车机系统的易用性等等，所以任何神话日系车的质量稳定性和刻意贬低日系车的质量稳定性都是不正确的做法。

为什么发现身边买了日系车的朋友亲戚车坏了总是偷偷的去修