百度车联网，百度carlife支持什么手机

1，百度carlife支持什么手机

移动手机。

carlife是百度在2015年1月27日推出的关于车联网的解决方案，carlife将借此布局车联网领域，奥迪、现代、上海通用等多家汽车厂商与百度签订车联网方面的战略合作协议，carlife宣称可与linux、qnx、android适配，在用户端，carlife可以非常好的支持android和ios智能操作系统，能够覆盖到95%以上的智能手机用户。

百度carlife支持什么手机

2，百度car怎么连接到车上

具体连接步骤如下：1、首先在手机上下载并安装百度CarLife，安装完毕之后打开百度CarLife，同时用手机数据线将手机和汽车上的百度CarLife（需要打开）进行连接。2、点击手机屏幕左上角的设置菜单按钮。3、在弹出的界面中将开发者选项和USB调试的开关打开，同时根据提示点击允许USB调试即可。4、此时，就需要等待手机上的USB调试完成后，就可以成功的汽车上的百度CarLife和手机连接上了。使用 CarLife 互联之前，请确认手机车机都同时装有 CarLife（去官网下载）。补充：一、百度CarLife是百度车联网推出的解决方案之一，也是国内第一款跨平台的车联网解决方案。在车机端，无论是Linux、QNX还是Android，百度CarLife都可很好地适配。在用户端，百度CarLife可以支持Android和iOS双操作系统，能够覆盖到95%以上的智能手机用户。与其他车联网产品相比，百度CarLife的用户不用在意自己的智能手机是什么操作系统，只需要通过数据线或者WiFi将手机连接到车载系统上，就可以安全、快捷地在驾驶过程中使用丰富的应用。2016年11月7日，百度与德国戴姆勒正式宣布达成合作，双方将携手向中国客户提供基于百度CarLife的优质汽车智能互联服务。二、主要功能地图导航：语音输入&智能播报、车规级HMI界面设计、连接汽车数据，高精导航。音乐：播放本地音乐、在线收听音乐或电台、支持第三方服务接入。电话：拨打电话&接听来电、同步查阅手机通讯录、查看通话记录。三、优势对比便捷：通过USB或WiFi连接手机与车机。覆盖：跨平台车联网解决方案。安全：车机屏幕上安全使用手机应用。平台：精选适合驾驶环境的车生活服务。

百度car怎么连接到车上

3，百度车联网硬件carnet外形是怎样的

他只是一颗系统，没有硬件，顶多说是一个用户界面吧

百度车联网硬件carnet外形是怎样的

4，我的车能连蓝牙但只能放歌听音乐接听电话手机导航在车显示屏上显示不了为什么

首先，我们先来看看什么是车联网？车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。我们再来看看车联网的过程，首先要通过GPS、传感器、RFID、摄像头等装置完成环境和状态的信息采集，然后通过互联网技术，将采集到的这些信息上传到中央处理器，最后通过计算机技术，将每辆车上传的信息进行分析和处理，最后计算出每辆车辆的最佳路线，同时合理安排信号灯周期以及汇报路况。所以车联网是无人驾驶汽车的基础，只有车联网技术得到足够的保证，无人驾驶汽车才会变成可能。笔者对次的态度并不是乐观，我认为在几十年内甚至是上百年都很难达到这样的效果。以下有几原因：首先路上行驶的汽车要上千万辆，这些车每辆都将自己的数据上传并进行实时计算对目前最快的计算机也是不可能的，注意这里的计算是实时计算，对于高速行驶的汽车，一秒的延迟就会导致几十米路程差。其次，车联网不仅要面对的是车辆与车辆之间的状况，还有比这数量更庞大的突发状况，行人、自行车、电动车，这些未知而又灵活易变的环境因素会导致车联网更大的困难，例如路口闯红灯的行人，就可能导致车辆的严重拥堵。第三，如果有车辆的车联网出现故障或是车辆硬件出现故障，导致信息无法上传，这会导致非常大的影响，假设一辆车的信息突然消失了，这辆车会被视为道路上的危险因素被其他车辆上报，这样整条线上的汽车路线信息以及信号灯信息都会发生变化，这样一辆车带来的蝴蝶效应可能殃及大片区域。但是随着计算机技术的发展，运算水平的提高以及行人路人素质的提高，车联网以及无人驾驶汽车的普及还是有极大可能的。早在2012年百度地图就宣布为车联网行业提供量身定制的 API服务，为车联网行业在线服务提供支持。另外，众所周知的，百度的AI智能驾驶技术在国际上都处在TOP位置，通过AI技术，致力于创造“汽车大脑”，车主只需要向导航系统输入目的地，车就会自动前往。阿里则是一如既往的关注用户的互动，它推出的杀手锏是Yun OS，可以通过绑定支付宝账号登录车机，就享受到阿里旗下任何公司出品的APP的服务，如高德地图、虾米音乐、支付宝等，依然是阿里的走用户粘合度形成商业闭环的路线。斑马也是阿里在车联网领域的一个棋子，由阿里和上汽共同打造，它的智行系统目前已有50万台车在使用，此后的Ali OS也会更侧重于汽车本身，投入使用。当然，在车联网领域中不会没有腾讯的身影，不过它来的较晚，在2014年的“全球移动互联网大会”上腾讯才发布了自己的首款OBD车联网产品硬件——“路宝盒子”，表示开始进军车联网行业。可见，BAT在车联网上的成就还是斐然的，基本都是通过创造出实用的、高大上的技术来与车企合作，来保证自己的高科形象，不过就是同时还要带一下自己企业的别的产品。但是，细细看来，真正对车联网从技术上、用户层面上有最大贡献的就是阿里了吧，百度在车联网的布局上做的是相对较为完整的，无论是网联、AI都有涉足。但每块都做的一般，并没有真正投用，Apollo自动驾驶，目前依然还是demo阶段，另外百度和腾讯的API和路宝盒子却也更像只是在导航系统上下足了功夫。但反观阿里，为了车联网的打造，专门做了斑马智行公司，也只有阿里的技术已经投产，2016年就成功把全球首款互联网汽车荣威RX5实现量产。阿里的打法也很有前瞻性：AliOS做汽车技术，斑马做操作方案，Yun OS专做用户体验，这样最后就能实现一整个商业闭环，把用户牢牢攥在自己手里。虽然阿里这是一整套的开发，是很困难的，但是它的投入和勇气还是令人佩服的。巧了，值么君最近刚刚付费观看了一堂关于车联网的公开课，今天就借助这个问题梳理一下随堂笔记，不要钱，免费送！首先来看车联网的涵义，百度百科描述为：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。所以，“能在线听歌”，“终身免导航流量”并不是车辆网的全部，因为看完公开课的我感慨：我们对车联网一无所知！车联网的理论应用，美好到触不可及先聊远的，理论状态下车联网能帮我们做啥？第一，汽车安全，电动汽车协助主席张清泉院士在提出车联网概念的时候，就指出车辆网将是实现道路交通“零伤亡”的专门控制网络。道路交通“零伤亡”是什么概念？分享个冷知识：2018年，世卫组织公布每年因交通事故死亡的人数有124万，比世界上21.5%的国家或地区的人口数量还要多，约等于毛里求斯全国的人口数量。第二，宏观交通控制，就像《速度与激情8》女黑客赛弗一样，理论上车联网能控制所有车辆和辅助交通基础设施，实现零堵塞和极限同行能力。第三，智慧城市。由前两者作为支撑，城市规划和交通通行将会变得更加智能，更加有效率。并且依托互联网还可以给我们提供更好的用车体验。总结下来，车联网将会是彻底颠覆我们对汽车传统认知的一套系统，既安全，又高效，还不用自己开车，如果停车还能变成胶囊放进口袋，那简直就是鸟山明脑洞里的代步工具呀。车联网是如何工作的车联网在实际应用中，有两大块内容，一块是网联化，一块是智能化。网联化需要应用大量的通讯协议，满足各种场景下的信息交互。举个栗子：前不久我们刚刚在4S店里喜提一汽-大众新迈腾的试驾车一台，但回公司的路并不认识，于是通过新迈腾上的Voice AI智能语音，告诉车机目的地：-“你好，大众，导航到XX公司。”新迈腾把声音信息处理完毕，迅速通过蜂窝网络向移动基站，也就是我们俗称的信号塔发布请求：-“喂！老铁！我要到XX公司，把路线快点给我！”。移动基站只是个传话筒，转身就跟互联网发出申请：-“这有个新迈腾司机不认路，赶紧把到XX公司的数据给它！”互联网的处理器随即调取数据服务器的数据，通过大铁塔传输到我的车，包含实时数据的导航信息便正式下放。而智能化是对这些信息加以处理并进行相应的决策。比如让这些1和0的二进制代码，变成可视化的画面，显示在9.2英寸的中控屏幕上；新迈腾还会每2min刷新交通信息，这些数据来自高德大数据，如果前方拥堵，Dynaudio丹拿音响系统发出声音提醒我提前绕路。在隧道、高架下，如果GPS信号不好，新迈腾还内置了惯性导航算法，确保导航过程中的定位准确性。以上的场景就发生在前不久《这车值么》去提一汽-大众新迈腾试驾车的过程中，导航是车联网一个非常基础的应用场景。那么除此之外，车辆网还能带给我们哪些便利呢？借助这台新迈腾，可以好好聊聊。如今的车联网，到底给了我们什么便利？首先，新迈腾上首次搭载的“众行家”智能车载系统，就是对车联网很好的应用。像在线导航、语音控制、在线音乐等基础功能，“众行家”都有覆盖，但在细节上有很多你很难察觉，但却默默服务我们的功能。比如，地图每月OTA在线更新一次，离线状态下也能完成高精度，车道级路线规划。比如，支持自然语义识别，对“我热了/我有点冷”等指令，可以调节空调温度来反馈；个别指令可以免除“你好，大众”唤醒词，支持中文、英文、粤语输入，在听你喜欢的英文歌手时，不必担心识别出十八线野鸡歌手了。其次，总体体验下来，我觉得很好用的一个功能是APP 远程控制。不知道大家是否经历过，刚刚进家门，突然开始自我怀疑：我锁车了吗？绞尽脑汁也没翻出有锁车动作的那个画面，又不愿重新穿鞋下楼去确认，难受啊！这种情况在医学中被称为“轻微强迫症”。很不幸的是，我有。还好新迈腾可以通过手机APP远程上锁，确认车辆状态，比如车窗，门锁，后备厢，灯光等。夏天天气炎热，刚进车内温度最高能到60度，通过APP上车前提前远程启动空调，舒服！还有，车内如果在大型的停车场，忘记了停车位置，可以用APP检测车辆位置，方便找车。即使出门没带钥匙，也能用手机解锁。对于脑子经常落在家的人来说，真的提供了不少的便利。没错，经常把脑子落在家的人就是我…最后，体验ADAS系统也已经是我们试车必不可少的环节。2020款的一汽-大众在380TSI以上版本都配置这套ADAS系统，硬件上都挺“横”。前方的毫米波雷达来自博世，资料显示探测距离160米，按照我国对车载雷达频段使用规定来看，应该是77GHz的毫米波雷达。相比24GHz的毫米波雷达，检测精度更高，探测距离更远。77GHz毫米波雷达技术，现在只由博世、大陆、德尔福、电装等公司掌握。摄像头使用的法雷奥的MFK3.0摄像头，主要负责收集周围环境信息，比如识别限速指示牌等。配置表显示，新迈腾330TSI顶配车型同样具备交通标识识别功能，推测硬件同样也配备了这套摄像头。超声波雷达，支持车道保持，预碰撞系统和自动泊车等功能，主要是探测与周围障碍物的距离的。大部分车型车辆前后都会有跟车身同色的原点，这就是超声波雷达的安装位。听起来挺厉害的“硬货”能干点啥事儿？常规一些的，车道保持，全速域自适应巡航，车道偏离预警，主动刹车等等。大家对这些功能已经非常熟悉，不出所料的话，也是经常使用。但这些功能的好坏之分，多数人并不清楚。比如说一汽-大众新迈腾不仅可以主动刹车，还有一项功能叫预碰撞预警。当车辆速度过快，无法抑制碰撞发生时，系统会提前收紧安全带，并且关闭车窗和天窗，把车内乘员约束到一个相对有利的位置来应对碰撞，尽可能减少伤害。这项功能的技术难度并不低，因为它需要毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头采集到的数据信息用处理器迅速计算，毫米波雷达和摄像头之间还设有单独的总线——也就是数据的高速公路——进行实时数据匹配，千钧一发之际，一毫秒的延迟可能都会影响我们的生命。更厉害的是，预碰撞预警不仅能应对前碰撞，如果你被后车高速追尾，同样也能起到作用。再举个例子，多数人觉得L2级自动驾驶鸡肋，不好用也有他们自己的理由，比如说，拥堵路况停下来就要重新启动，遇到大曲率的弯道，系统还要提示驾驶员接管方向盘。使用的条件太“挑剔”。而一汽-大众新迈腾的L2+自动驾驶在这个方面就做得很好，大曲率弯道也能保持车道居中，全速域自适应巡航在3秒内可以实现跟起，在拥堵道路非常好用。同时电容式方向盘可以检测驾驶员是否把手保持在方向盘上，超过10秒脱手，就会报警提醒驾驶员。最后的感慨：车联网是个非常美好的东西，美好到我们需要一定的时间才能去拥抱它。好在有很多车企，零部件供应商以及科技公司，正在这些领域不断探索，也能让我们现在能用更低的成本来体验车联网带给我们的便利。比如一汽-大众新迈腾，在车联网的两大块内容，智能化和网联化的应用，都在逐步落实在我们用车的每一个细节，看起来很普通的功能，却在帮我们打磨各个场景下的使用体验。而这些使用体验，便利只是表层的，安全和效率才是深层的。希望以后我们的人车生活，能够因为车联网而更加美好。

巧了，值么君最近刚刚付费观看了一堂关于车联网的公开课，今天就借助这个问题梳理一下随堂笔记，不要钱，免费送！首先来看车联网的涵义，百度百科描述为：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。所以，“能在线听歌”，“终身免导航流量”并不是车辆网的全部，因为看完公开课的我感慨：我们对车联网一无所知！车联网的理论应用，美好到触不可及先聊远的，理论状态下车联网能帮我们做啥？第一，汽车安全，电动汽车协助主席张清泉院士在提出车联网概念的时候，就指出车辆网将是实现道路交通“零伤亡”的专门控制网络。道路交通“零伤亡”是什么概念？分享个冷知识：2018年，世卫组织公布每年因交通事故死亡的人数有124万，比世界上21.5%的国家或地区的人口数量还要多，约等于毛里求斯全国的人口数量。第二，宏观交通控制，就像《速度与激情8》女黑客赛弗一样，理论上车联网能控制所有车辆和辅助交通基础设施，实现零堵塞和极限同行能力。第三，智慧城市。由前两者作为支撑，城市规划和交通通行将会变得更加智能，更加有效率。并且依托互联网还可以给我们提供更好的用车体验。总结下来，车联网将会是彻底颠覆我们对汽车传统认知的一套系统，既安全，又高效，还不用自己开车，如果停车还能变成胶囊放进口袋，那简直就是鸟山明脑洞里的代步工具呀。车联网是如何工作的车联网在实际应用中，有两大块内容，一块是网联化，一块是智能化。网联化需要应用大量的通讯协议，满足各种场景下的信息交互。举个栗子：前不久我们刚刚在4S店里喜提一汽-大众新迈腾的试驾车一台，但回公司的路并不认识，于是通过新迈腾上的Voice AI智能语音，告诉车机目的地：-“你好，大众，导航到XX公司。”新迈腾把声音信息处理完毕，迅速通过蜂窝网络向移动基站，也就是我们俗称的信号塔发布请求：-“喂！老铁！我要到XX公司，把路线快点给我！”。移动基站只是个传话筒，转身就跟互联网发出申请：-“这有个新迈腾司机不认路，赶紧把到XX公司的数据给它！”互联网的处理器随即调取数据服务器的数据，通过大铁塔传输到我的车，包含实时数据的导航信息便正式下放。而智能化是对这些信息加以处理并进行相应的决策。比如让这些1和0的二进制代码，变成可视化的画面，显示在9.2英寸的中控屏幕上；新迈腾还会每2min刷新交通信息，这些数据来自高德大数据，如果前方拥堵，Dynaudio丹拿音响系统发出声音提醒我提前绕路。在隧道、高架下，如果GPS信号不好，新迈腾还内置了惯性导航算法，确保导航过程中的定位准确性。以上的场景就发生在前不久《这车值么》去提一汽-大众新迈腾试驾车的过程中，导航是车联网一个非常基础的应用场景。那么除此之外，车辆网还能带给我们哪些便利呢？借助这台新迈腾，可以好好聊聊。如今的车联网，到底给了我们什么便利？首先，新迈腾上首次搭载的“众行家”智能车载系统，就是对车联网很好的应用。像在线导航、语音控制、在线音乐等基础功能，“众行家”都有覆盖，但在细节上有很多你很难察觉，但却默默服务我们的功能。比如，地图每月OTA在线更新一次，离线状态下也能完成高精度，车道级路线规划。比如，支持自然语义识别，对“我热了/我有点冷”等指令，可以调节空调温度来反馈；个别指令可以免除“你好，大众”唤醒词，支持中文、英文、粤语输入，在听你喜欢的英文歌手时，不必担心识别出十八线野鸡歌手了。其次，总体体验下来，我觉得很好用的一个功能是APP 远程控制。不知道大家是否经历过，刚刚进家门，突然开始自我怀疑：我锁车了吗？绞尽脑汁也没翻出有锁车动作的那个画面，又不愿重新穿鞋下楼去确认，难受啊！这种情况在医学中被称为“轻微强迫症”。很不幸的是，我有。还好新迈腾可以通过手机APP远程上锁，确认车辆状态，比如车窗，门锁，后备厢，灯光等。夏天天气炎热，刚进车内温度最高能到60度，通过APP上车前提前远程启动空调，舒服！还有，车内如果在大型的停车场，忘记了停车位置，可以用APP检测车辆位置，方便找车。即使出门没带钥匙，也能用手机解锁。对于脑子经常落在家的人来说，真的提供了不少的便利。没错，经常把脑子落在家的人就是我…最后，体验ADAS系统也已经是我们试车必不可少的环节。2020款的一汽-大众在380TSI以上版本都配置这套ADAS系统，硬件上都挺“横”。前方的毫米波雷达来自博世，资料显示探测距离160米，按照我国对车载雷达频段使用规定来看，应该是77GHz的毫米波雷达。相比24GHz的毫米波雷达，检测精度更高，探测距离更远。77GHz毫米波雷达技术，现在只由博世、大陆、德尔福、电装等公司掌握。摄像头使用的法雷奥的MFK3.0摄像头，主要负责收集周围环境信息，比如识别限速指示牌等。配置表显示，新迈腾330TSI顶配车型同样具备交通标识识别功能，推测硬件同样也配备了这套摄像头。超声波雷达，支持车道保持，预碰撞系统和自动泊车等功能，主要是探测与周围障碍物的距离的。大部分车型车辆前后都会有跟车身同色的原点，这就是超声波雷达的安装位。听起来挺厉害的“硬货”能干点啥事儿？常规一些的，车道保持，全速域自适应巡航，车道偏离预警，主动刹车等等。大家对这些功能已经非常熟悉，不出所料的话，也是经常使用。但这些功能的好坏之分，多数人并不清楚。比如说一汽-大众新迈腾不仅可以主动刹车，还有一项功能叫预碰撞预警。当车辆速度过快，无法抑制碰撞发生时，系统会提前收紧安全带，并且关闭车窗和天窗，把车内乘员约束到一个相对有利的位置来应对碰撞，尽可能减少伤害。这项功能的技术难度并不低，因为它需要毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头采集到的数据信息用处理器迅速计算，毫米波雷达和摄像头之间还设有单独的总线——也就是数据的高速公路——进行实时数据匹配，千钧一发之际，一毫秒的延迟可能都会影响我们的生命。更厉害的是，预碰撞预警不仅能应对前碰撞，如果你被后车高速追尾，同样也能起到作用。再举个例子，多数人觉得L2级自动驾驶鸡肋，不好用也有他们自己的理由，比如说，拥堵路况停下来就要重新启动，遇到大曲率的弯道，系统还要提示驾驶员接管方向盘。使用的条件太“挑剔”。而一汽-大众新迈腾的L2+自动驾驶在这个方面就做得很好，大曲率弯道也能保持车道居中，全速域自适应巡航在3秒内可以实现跟起，在拥堵道路非常好用。同时电容式方向盘可以检测驾驶员是否把手保持在方向盘上，超过10秒脱手，就会报警提醒驾驶员。最后的感慨：车联网是个非常美好的东西，美好到我们需要一定的时间才能去拥抱它。好在有很多车企，零部件供应商以及科技公司，正在这些领域不断探索，也能让我们现在能用更低的成本来体验车联网带给我们的便利。比如一汽-大众新迈腾，在车联网的两大块内容，智能化和网联化的应用，都在逐步落实在我们用车的每一个细节，看起来很普通的功能，却在帮我们打磨各个场景下的使用体验。而这些使用体验，便利只是表层的，安全和效率才是深层的。希望以后我们的人车生活，能够因为车联网而更加美好。早在2012年百度地图就宣布为车联网行业提供量身定制的 API服务，为车联网行业在线服务提供支持。另外，众所周知的，百度的AI智能驾驶技术在国际上都处在TOP位置，通过AI技术，致力于创造“汽车大脑”，车主只需要向导航系统输入目的地，车就会自动前往。阿里则是一如既往的关注用户的互动，它推出的杀手锏是Yun OS，可以通过绑定支付宝账号登录车机，就享受到阿里旗下任何公司出品的APP的服务，如高德地图、虾米音乐、支付宝等，依然是阿里的走用户粘合度形成商业闭环的路线。斑马也是阿里在车联网领域的一个棋子，由阿里和上汽共同打造，它的智行系统目前已有50万台车在使用，此后的Ali OS也会更侧重于汽车本身，投入使用。当然，在车联网领域中不会没有腾讯的身影，不过它来的较晚，在2014年的“全球移动互联网大会”上腾讯才发布了自己的首款OBD车联网产品硬件——“路宝盒子”，表示开始进军车联网行业。可见，BAT在车联网上的成就还是斐然的，基本都是通过创造出实用的、高大上的技术来与车企合作，来保证自己的高科形象，不过就是同时还要带一下自己企业的别的产品。但是，细细看来，真正对车联网从技术上、用户层面上有最大贡献的就是阿里了吧，百度在车联网的布局上做的是相对较为完整的，无论是网联、AI都有涉足。但每块都做的一般，并没有真正投用，Apollo自动驾驶，目前依然还是demo阶段，另外百度和腾讯的API和路宝盒子却也更像只是在导航系统上下足了功夫。但反观阿里，为了车联网的打造，专门做了斑马智行公司，也只有阿里的技术已经投产，2016年就成功把全球首款互联网汽车荣威RX5实现量产。阿里的打法也很有前瞻性：AliOS做汽车技术，斑马做操作方案，Yun OS专做用户体验，这样最后就能实现一整个商业闭环，把用户牢牢攥在自己手里。虽然阿里这是一整套的开发，是很困难的，但是它的投入和勇气还是令人佩服的。失去信任，其实百度在人工智能上已经败了。人工智能需要的是生命级的信任，你敢把命交给百度自动驾驶汽车吗？我们来做几道测试题：场景一，眼前两条可选路径，长度一样，路线A几乎没有人。路线B是闹市，挤满了买菜的大妈，还有乱窜的小孩。请问百度车选哪条路? 场景二，百度车正常高速行驶中，突然右道一辆腾讯车猛地变道过来挡在百度车前方，如果百度车不刹车必然会撞上去。它会怎么做?场景三，在上一个场景中，两车相撞，车上的你被撞晕了。请问百度车会怎么做? A，立即拨打家人电话 B，立即拨打120 C，立即选择最近的医院 D，立即选择有合作的医院，嗯当然是莆田系答案：场景一，它会选路线B闹市，因为这条路有更多的人流可以看到它车身上的广告场景二，它不会刹车，因为程序判断这个场景是腾讯车全责，（大好机会呀）于是不会有任何动作，直接撞上去，同时后台程序已经把行车录像自动上传到了网上，新闻标题也自动写好了：“骇人听闻！腾讯车恶意变道酿成两死一伤的重大交通事故！”“我们还敢买腾讯车吗?这就是下场！” 场景三，不用给答案了吧，地球人都知道了。真是一条龙服务。

5，百度CarLife是什么有什么用

CarLife是2015年1月27日百度召开“车联天下智慧有度”战略发布会上推出的车联网解决方案。CarLife是中国首个跨平台车联网解决方案，全球范围内兼容性最强大的车联网标准之一。来自官网回答。

百度carlife是百度公司推出的一款手机车机智能互联产品。只需在车内连接手机,即可将carlife汇集的车生活服务分享到车载屏幕上,享受驾驶中更安全便捷的车载体验。

6，百度 CarLife 有什么新功能如何连接

CarLife是百度推出的手机车机互联解决方案，类似于苹果的CarPlay和安卓的Android Auto，有了它，你可以在车机屏幕上使用某些手机上的App。CarLife接管车机的方式：车机与手机的互联并非新鲜话题了，而CarLife进军车联网的方式则是通过APP这种轻应用来切入，同时兼容安卓与iOS两大主流操作系统。

百度carlife是百度车联网推出的解决方案之一，也是国内第一款跨平台的车联网解决方案。在车机端，无论是linux、qnx还是android，百度carlife都可很好地适配。在用户端，百度carlife可以支持android和ios双操作系统，能够覆盖到95%以上的智能手机用户。与其他车联网产品相比，百度carlife的用户不用在意自己的智能手机是什么操作系统，只需要通过数据线或者wifi将手机连接到车载系统上，就可以安全、快捷地在驾驶过程中使用丰富的应用。

7，什么是百度CarLife百度CarLife如何连接车机

CarLife是百度推出的手机车机互联解决方案，类似于苹果的CarPlay和安卓的Android Auto，有了它，你可以在车机屏幕上使用某些手机上的App。● 百度CarLife如何连接车机CarLife接管车机的方式：车机与手机的互联并非新鲜话题了，而CarLife进军车联网的方式则是通过APP这种轻应用来切入，同时兼容安卓与iOS两大主流操作系统。

您好，我看到您的问题很久没有人来回答，但是问题过期无人回答会被扣分的并且你的悬赏分也会被没收！所以我给你提几条建议：一，你可以选择在正确的分类下去提问，这样知道你问题答案的人才会多一些，回答的人也会多些。二，您可以到与您问题相关专业网站论坛里去看看，那里聚集了许多专业人才，一定可以为你解决问题的。三，你可以向你的网上好友问友打听，他们会更加真诚热心为你寻找答案的，甚至可以到相关网站直接搜索.四，网上很多专业论坛以及知识平台，上面也有很多资料，我遇到专业性的问题总是上论坛求解决办法的。五，将你的问题问的细一些，清楚一些！让人更加容易看懂明白是什么意思!谢谢采纳我的建议! !

8，百度车联网V20和10有什么区别

比如巡途安卓智能导航，可以说是车联网，导航设备是连接互联网的。

百度车联网是基于百度地图的基础架构与数据采集能力，充分利用地图、导航、私有云、语音、安全等产品的优势，为车百主搭建的更为完善的人车互联服务平台。2009年至2014年中国汽车年度销售量已经达到2200万辆，汽车零售额也增长到33220亿，并且预度计到2016年中国汽车保有量也将会达到1.6亿辆，所有数据都表示当今社会对于汽车的需求越来越多回。为了使车主实现人车合一的美好愿景，百度车联网应运而生。从最初较为有限的车主服务功能到现在全方位的车联网生态系统，百度车联网已实现完美蜕变答，成为了全国首个车联网服务平台。百度车联网为了更好的用户体验已经有了四种解决方案，分别是：百度Carlife、百度MyCar、百度CoDriver、百度CarGuard。

其实汉化补丁1.0就已经非常完整了。2.0更新内容1.汉化度达到100%（除了游戏结束后的纸牌游戏）2.剧情全面调整近万处文字（细节调整为主，修正问题，并进一步加强表现力）3.修复所有bug4.如无意外情况，此为最终版本，不再更新