压缩比，压缩比是个什么概念

1，压缩比是个什么概念

汽车压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。

了解了为什么发动机要将气体压缩后，开始我们的压缩比之旅吧。这次我们抛开一堆繁琐的描述、让人心烦的公式，整点简单易懂的。好了，书归正传了，如果您在看这篇文章前问过“度娘”什么是压缩比，相信您一定被弄晕乎了。放轻松，咱们来看点容易的，压缩比远没有“维多利亚的秘密”那么神秘。如下图所展示的，紫色部分为燃烧室容积，绿色部分为气缸行程容积，压缩比这玩意就是“（紫色+绿色）/紫色”。相信聪明的您一定懂了“压缩比就是这气缸总容积（黄色）与最小容积（紫色）的比值”。至于压缩比的公式ε=Va/Vc，如果您愿意，完全可以扔给您的初中老师了。

压缩比是个什么概念

2，压缩比是什么

压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比是一个影响功率、扭矩输出的重要因素。而一台发动机的技术参数,大概是由功率与扭矩的大小来标示出来。通常汽油机的压缩比为6—10,柴油机的压缩比较高,一般为16—22。”

压缩比是什么

3，压缩比是什么意思

一流体系统，因受外界作用而压缩或在系统内发生化学反应，使得系统内的压力提升，则压力提升后和压力提升前的比值，称为压缩比。压缩比是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积之比。压力升高使气体的密度变大，分子间的距离变小，燃油分子和氧分子距离更近，燃烧速度更快；温度让气体分子运动速度加快，燃油分子和氧气分子更容易互相作用，让混合气体更容易点燃。压缩比与发动机性能之间的关系汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的汽缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子和空气结合的更加充分，油气颗粒能更加细密。又因为涡流、紊流和高压缩比所导致的良好密封效果，使得在下一刻运动中。火花塞在点火的一瞬间便能使混合气完成燃烧，释放出最大的爆发能量，成为发动机的动力输出。反之，混合气体燃烧的时间越长，燃烧所产生的能量中会有更多的能量转换为热能，根据能量守恒原理，发动机产生的动能会相应减少。

压缩比是什么意思

4，什么是汽车的压缩比

这是一个好问题，也是挺有意思的一个问题，网上争论也比较激烈！一个是利用机械结构实现可变压缩比，另一个利用优化的配气结构达到高压缩比，日系马自达创驰蓝天和日产VC-TURBO涡轮增压到底哪个更好？从本质上来看，为了实现高压缩比，虽然日产和马自达采用了不同的路子，但其目的都是通过优化调整优化发动机实际压缩比，提升燃烧效率，从而降低油耗。下面从原理上分别说说马自达创驰蓝天和日产的两种实现方法以及优缺点：马自达创驰蓝天发动机严格来说，马自达的创驰蓝天发动机物理压缩比不仅仅是13：1，最初在日本版本的发动机物理压缩比达到了14：1，只不过到了国内为了适应油品，把发动机压缩比降到了13：1，从理论上来说发动机压缩比从10提升到15以后，发动机的油耗可以降低9%，这也是马自达创驰蓝天发动机的基础理论支撑。但是，将发动机物理压缩比提升以后，需要解决的最大的问题是发动机爆震，由于压力过大、温度过高，一般的92/95#汽油肯定无法适应进而导致爆震，而为了避免爆震，马自达采取了多种技术去控制：动态可变气门技术：实际上就是控制凸轮轴在不同转速时的凸起变化，实现进气门晚关技术，实现了米勒循环，也就是“吃饱了吐回来”，从而降低缸内的实际压力，实现膨胀比大于压缩比，最终控制缸内实际压力。缩短燃烧时间：为了进一步降低缸内温度，抑制爆震，马自达的工程师还采用了超高压的喷油控制，使燃油的雾化更彻底，燃烧时间更短，缩短雾化时间。此外在活塞顶部专门设计了特殊的凹孔，优化气流，增加滚流比，从而增加混合气流转效率，降低缸内温度。4：2：1加长排气技术：为了避免普通发动机燃烧后产生的废气回流现象，减少排气串绕，马自达又专门研发了4：2：1加长排气技术，这种排气技术可以增加排气背压，降低排气残留。采取轻量化零部件设计，降低泵气损失为了进一步增加燃烧效率，马自达对发动机的各个零部件都进行轻量化设计，比如采用滚轮从动件，可以使节气门摩擦力减少50%以上，采用了电控可变油压小型油泵，使泵送损失减少约45%，对连杆、主轴颈、曲轴、活塞、活塞销轻量化设计，还采用了低张力活塞环，减少摩擦损失，这些技术的的采用，使马自达的创驰蓝天发动机真真正正可以成为自吸燃效比的王者。2、日产可变压缩比发动机VC-TURBO为了实现高压缩比技术，日产走了完全不同的路，不过，这条路真的比较难，日产从立项到量产，足足研发了20年。从发动机压缩比和燃烧效率角度来看，单纯的提升压缩比固然可以增加燃油经济性和降低排放，但是发动机在低转速区间动力表现却欠佳，因此，如果有一款发动机，在中低负荷下用高压缩比实现高热效率，在高负荷实现低压缩比，同时用涡轮增压提高极限扭矩，则最为理想。这就是日产多年来研发的VC-TURBO可变压缩比的初衷。日产的解决方案是在活塞连杆和曲轴之间增加了一套偏心连杆机构，可以用电控电机调节活塞和连杆的运动高度，这样在特定的转速控制连杆，实现压缩比从8：1到14：1的变化，实现低转速低压缩比，高转速高压缩比。使2.0T涡轮增压发动机可以输出最大功率200kW以及400牛米的的峰值扭矩。当然，作为日产20年磨一剑的产品，VC-TURBO发动机更是将技术武装到了牙齿：为了提升发动机冷车工况的燃效比，使发动机迅速升温，日产将排气歧管集成到缸盖之中。为了实现奥托循环和阿特金森循环自由切换，在进气和排气侧使用双VVT可变正式气门。为了实时保持最佳的机油润滑，采用了可变排量的机油泵。为了实现更高的燃油经济性，采用了进气歧管缸内双喷射系统。马自达的创驰蓝天和日产VC-TURBO优缺点分析：适应性方面马自达的技术在国内一般只应用到了自然吸气发动机上，不过国外的涡轮增压产品已经开发出来。可以使用而日产的可变压缩比技术理论上可以应用到自吸和涡轮增压两种发动机上。结构方面：马自达的技术从结构上相对更简单，自然吸气发动机的寿命也相对更长一些，而日产的VC-TURBO由于采用更复杂的机械连杆，理论上会带来更大的不稳态，摩擦组建也相对更多，寿命相对要短一些。动力表现方面：日产的涡轮增压的确要更好一些，可变压缩比在低转速和高转速区间都可以提供更好的动力和油耗表现。而马自达的创驰蓝天一方面只能用于自然吸气，另一方面固定的压缩比也的确没有可变压缩比更灵活。成本方面：日产的VC-TURBO机械结构更复杂，成本更高。马自达的创驰蓝天发动机相对要低一些，不过，创驰蓝天并不是马自达最新的技术，马自达的SKYACTIV-X压燃式发动机开创了汽油发动机高压缩比的先河，限于篇幅，今天就不再赘述了，如果各位老铁油信球，可以在留言区留言。

1，每个车主都知道自己要加什么级别的汽油，如92，95或者98，决定加什么级别的汽油和和发动机的压缩比有直接的关系，发动机的压缩比越大，要求使用汽油的标号会相应高一级。2，发动机的压缩比：指内燃机气缸总容积与燃烧室容积的比值，也就是空气和雾状汽油混合体的压缩程度，压缩程度越高，燃烧的越充分，热效率越高，负面效果是发动机容易形成暴振，需要使用不同标号的标号汽油来防止爆震的发生。3，但很多细心的车主发现：同一款压缩比相同的发动机，用在中档车上可以使用92的汽油，但用在高档车上就必须使用95的汽油，是因为汽车厂家为了更好的销量和销售卖点，将汽车点火等参数做妥协性调整。车友会群主，汽车运动爱好者及创业者，一般利用晚上或者休息的时间，回答车主的各类问题，如果认同这个答案的话，关注并点赞，谢谢了！

5，什么是压缩比

回答：要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸气体被压缩的程度，用ε来表示。延伸：了解发动机中活塞的运动行程即可计算出气缸的压缩比。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积Va。当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，燃烧室容积为Vc。计算压缩比就是最大行程容积与最小容积的比值。内燃机在使用过程中，随着缸内空气与燃油的减少，内燃机点火趋于不正常，随着油气增加，则又容易爆震，故效率相对受限。而作为能够影响包含扭矩、燃油经济性以及排放指标等诸多因素在内的重要参数之一，压缩比是解决这一问题的关键，故选择合适的压缩比来使得各个参数达到折中是提升内燃机性能的重要途径。参考资料来源：百度百科-压缩比