美国的校车，为是么美国校车比较安全

1，为是么美国校车比较安全

第一，校车必须是黄色的。第二，校车很昂贵。第三，校车结构特别特别的牢固

为是么美国校车比较安全

2，美国校车有多厉害

美国相比于我们国家在很多人的印象里并不安全。毕竟由于公民的某些权利，导致街市上都可能会发生很多危险。但要问在美国什么是最安全的呢？相信答案一定是五花八门的。但是美国人自己却给出了一个最权威的说法 00:00 / 02:1070% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

美国校车有多厉害

3，美国的校车是什么品牌

是bulebird的。http://www.blue-bird.com/这个就是我们校车的牌子的网站，上面全是校车。

美国的校车是什么品牌

4，校车对座位有要求吗一般小学校车是多少座呢

我以前咨询过宇通的校车，因为他们的校车还是挺好的，只是座位数不同，其它都一样。

这个没的要求有18座 19座还有35座 51座的这个座位没要求要求的是校车安全配备方面的比如需要配备管理人员不准运货等可以去看下校车管理制度再看看别人怎么说的。

5，美国校车用的是什么材料

美国校车极度坚固内部都是特殊加固的前后左右全部加装防撞钢梁特殊加厚钢板窗户上全部装的防弹玻璃上次看一个资料美国随便一辆校车价格都在几十万美金！！（注意是美金是在美国丰田凯美瑞轿车在美国的价格才2万美金！！）这几十万美金都是实打实的变成钢铁变成材料了的不是像什么豪华轿车什么意大利小牛皮坐椅什么胡桃木装饰什么顶级HIFI音响那些狗屁奢侈东西一辆没有任何豪华装饰没有任何高科技功能就一个大车厢+发动机的最简单的车辆要花几十万美金的造价你可以想像钱都花到哪里去了？？

6，美国的校车是国家福利的其中一种吗

坐校车最大的好处是省钱、方便和安全。上公立学校的孩子坐校车不用交钱，私立学校学生交得也不多。这基本上是一种教育福利。美国孩子还是上公立学校的多，因此都能享受这项福利。美国每年要为一个学生坐校车支出493美元，这笔钱由政府教育经费开支。而教育经费一向是美国各级政府的主要财政支出，最舍得花钱。校车一般都根据学生居住的地点灵活设站，孩子上车离家都很近，大一点的孩子自己就可以去等车。另外一个就是安全。这是家长们最关心的问题，也是校车最大的特点。据统计，坐校车的安全系数是坐家庭轿车和公共汽车上学的40倍，即每年因坐校车伤亡的人数是坐一般车辆的1/40。事故率仅为每亿英里0.02次。

7，美国的校车的长宽高是多少

美国校车有4种类型：A型 - 多功能小校车，校车体装在一种载重无尾车底盘上，这种底盘也常用来做救护车；可以是单个和双后轮，后驱；车重一般不超过6.6吨，可载16-36人。B型校车 - 产量不多了，是介于A和C型之间的中型校车，车体装在裸底盘上，车门在前轮后，载人30-36，车重4.5吨以上。C型 - 大型校车，是目前的主流，校车体装在一种中等载重货车的底盘上，发动机在挡风玻璃前，门在前轮后。车重10-13吨，载人36-78。D型校车-是校车中最大型的一种，车重达16吨，可载54-90人美国对校车的大小也有严格规定：宽不能超过2.59米；长不能超过13.72米。目前美国最大的D型校车长13.7米

8，美国校车的安全标准

美国校车标准分3个子标准：（1）FMVSS 220（校车翻滚保护标准）它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。（2）FMVSS 221（校车车身连接部分强度标准）它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。（3）FMVSS 222（校车乘员座椅和碰撞保护标准）它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。

我们当然不会看美校车标准,我们当然制定自己的标准.

警示灯美国校车的车头、车尾有众多灯组，相关法规要求校车在停车及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。所有社会车辆在经过有“school zone”标志的校车停靠站时，必须减速。当“schoolzone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。硕大的前风挡玻璃硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%，这增强了承载式车身的结构强度，也为司机提供了全景式的视角。加高加粗的保险杠悍马撞校车，为何损失惨重？因为校车底盘高、保险杠也高，这使得事故发生时，悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁，那还不是鸡蛋碰石头？相比普通家用轿车，悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了，而美国校车经撞的法宝就是，让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下。发动机前置发生前部撞击时，前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力，保障驾驶舱成员的安全。车内设施不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。无障碍设计每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。下方固定式车窗车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。停止信号臂美国校车独有的“stop”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能，一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停下来。校车翻滚保护一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm。朝前式座椅美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。座椅前倾时，靠背的位移不会超过356 mm；座椅后倾时，靠背的位移不会超过254mm。当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时，座垫的任何部位都不得与座椅分开。校车司机美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人犯罪记录。当然，司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张，就不能当校车司机。在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能更好地照顾车上的学生。乘车费用美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，这笔钱均由政府教育经费开支。在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。超紧密承载式车身美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸能变形，同时避免自身受到过大的冲击。美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。美国校车标准美国校车标准分3个子标准： fmvss 220 (校车翻滚保护标准)，它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。 fmvss 221(校车车身连接部分强度标准)，它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。 fmvss 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准)，它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。